2菏遁,那就是《易经》的精神掀钳。第三个某帝赏,今天的连接是移动的连接普设绊,还有MOBILE钡看怂,MAN TO MAN埔盯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来临。    今天电动汽车很重要的一个前,大家买得起用得可靠缺棺。智能化以后郡脑,因为有各种各样的基础设施和商业模式伤头,我不展开了举锤。    从电动汽车变成一个智能的汽车便渴淡,从智能的汽车再变成一个智能的交通社菩,从智能的交通再变成智慧型城市降轨合。我们附加值可以产生很多懦懒。根据《易经》价值精神铆,通过交通网摆、能源网斧酸、信息网忙裤、人文网可以产生无穷的价值机会赦。利用交通资源的全时空动态感知忙,交通工具的全过程运行管制嘎佬,无处不在互联泡分敝、感知外、管控和服务括甘棵。    怎么布局桔朽经?怎么把电动车进一步变成智能汽车策何,如何布局智能网联汽车技术袭凉古?我认为哦,不但对中国酶,对全世界都做出更多的贡献官促累,第一是制定网联汽车法规标准添、智能技术畦寡露、环境庐琳晨、HMI技术嚎、空置执行技术谐、智能网联的实验检懦、网络和信息的安全喷伎。    怎么做到网络和信息的安全竭既?这是一般的云陈,怎么把一般的云变成安全的私人的云戒?有很好的结构量,处理器淀耪驴、传感器蔼窍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泼恍墩。第一是收集材料钩,就地处理峰匹船。第二是从收集材料到云之间要慢竣昧驹,一个是单点控制诗挪,能量控制或者功率控制冕。一个是多点控制哭绦亮,能量控制或者功率控制翁捕沦,这是全局性的菊烧部。要及时处理较阶靛,要经常互相认证鹃舶蹲,变成安全的云洗敞铂。    跟大家分享一下我做的一些工作落弘氦。怎么从理论上去证明这个是可持续的棋戈但?我一直在思考所有的工业革命骑孪,基本就是能源更新碧鼎鼓。第一次工业革命扁菱驳,瓦特发明蒸汽机抒妨,电话筒挟。第二次工业革命涤,美国抢占先机武挫,电气化棋,主要能源专项与信息建设炯诡。现在第三次工业革命来了琴,中国能不能抢占先机长落?我们要做新能源摩,信息大数据时代惯徒,我们百人会能不能更好地发挥作用猜?今天早上的研究会很好拎犊慑,我建议做一个尝试的机构串舜,每年召开百人会国际研究会议庇拭迸,形成品牌秽虑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腺簿采?我提出储能熵的概念慑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颠僚娩。一个系统里面假如是孤立的咸、系统是不可持续的俗跋,一个是做功拈锻、一个是废料是不可持续韶颊。如果是物理系统哄鳞测,分析储能熵硕萌,熵代表可以再利用秒。总的来说湾饯,一个系统熵不能增加聊履,熵要减少糠,熵减少系统可持续啦扩。熵是储能熵镰龋筛,熵是不用的熵魔高,下一次可以用蛙氯。总的来说熵是在减少迫。    包括中国的历史捎录,中国封闭的时候中国就不可持续信,中国开放中国就可持续搐勾慕。近亲繁殖以后熵增加不可持续可涣毒。系统要做可持续性薄嗓,系统熵要减少牛,你的收入不能是单一的翅拉鼻、不能是孤立的系统纫獭。因为一部分是做功渡愁,一部分是废料垃,从废料里拿出来葛,通过证明熵减少鹃。从废料里面可以再循环惟埠,那么你的系统就可以持续了晒鬼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乒,后续需要时再利用的能量的熵柿,通过储能熵概念的引入褐奉,希望用来解释可持续系统的演化过程米如胃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醚楞。    综上所述就隧,不管系统是生物的或人工组成碱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入失表。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯嵬刍稀,而这些系统工程特点是化翔惹,即使在系统研究过程中署唐憨,一个熵有增加的过程画,总体在系统不断迭代发展的过程中父,系统将进入熵减的状态痢释,因为系统具有自己生成复熵的能力皆斑,从而保证了系统的可持续性窗吉。    应用在电动汽车磋,这个是分布式的发电素多,这个是分布式的负荷蔚抗坝。电动汽车就是分布式的负荷怕,还有分布式储能陆极,电动汽车有储能弛履、有电池蜕挽。电池可以双向的崔,分布式地发电耍秀、分布式地负荷痘,在分布式的储能钮,这三个系统可以持续梆绢,这是我要证明出来的公成。我证明只要你的熵是减少的捕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望入提掏。    感知辜罢、认知撼、行动胳看赶,不断可以纠正人的行为巴瞄,比真正的司机还要好棘。    最后交,希望我们以后的交通系统是舒适的酶苍、生态的米、方便的和安全的峡掠锹。要做到这一点陵贺,什么是成功米恒赫?因为里面的成功是3个S粪虹,SUCCESS纫科,在S抚鬼、E里面画一条线都是欧元跟美元理,今天是国际合作尺衡,虽然人民币还不是浮,是一篮子化的戮潞传,人民币准备好了泛俺。ESY就是人民币砷桂。    要有六个眼睛既饺,有四个眼睛不够仆。第一要把眼睛放在前面解放思想抄了。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捻订,电动汽车下一年布局市郴杓谩,也要有前瞻思维电郡。眼睛放在后面汲取历史教训放催,要有全局观念洞。要看到旁边的需要库哎。然后要把眼睛放在右边学习欧美随情经,不得不承认高端人才密集地在西方誊协。所以把眼睛放在西方学习宽从,它沉淀了100多年瘸谎喝。四大发明中火药是中国发明的签,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肌膜。全方位都看到了矮,所以英文眼睛叫做EYE岔蔼。第一个I是Inspiration描淑,有了激情可以有想象力曝,然后有创新晚汰篱,但一定要融合采途赊,一定要集成奠聘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耐猩借。科学要把自然归结起来内梆,工程有十几种泰猜,要把科学纯吵屎、技术袭罕括、管理结合起来那就是工程茅,那就是要集成魄。特别今天要跨界地融合沮没、跨界集成吝睹截,这样才能实现外赶薯。但没有钱也不行麓,今天招商局也来了很多金融机构逝轿羔,要融资嘎顺坚。    谢谢大家!    (根据发言整理非形丰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔稗:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘛纶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纠侥呕。在政策的全面推动下斯龋添,我国电动汽车年产销量再创新高篱敦揣,达到50万辆左右毫,充电桩数量达到20万个惩士,遥遥领先于世界各国遁。更为可喜的是郴,在规模市场的推动下彼拆,技术创新全面展开脸呈,技术进步全面加快你久襄,正在全面逼近世界先进水平辟问。但是嚎,在这大好形势下罕,质疑之声渐起形恭练。比如扦雄架,我国电动汽车发展主要靠政策推动此圣逆,能不能持久此?政策是否过于宽松薄台,以致于出现骗补情况腥付衔?另外报,由于发展形势良好灵李陆,一些激进的观点也在抬头施娘橇。比如答,要挡住国外产品进入中国市郴耗ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车曙画漏,准备放弃传统燃油汽车戎毯。    作为一名资深的亲历者喷,笔者认为侣,在这新旧年度转换之际涡牛珐,有必要分析我国电动汽车的发展形势冒雌露,梳理其发展历程尺忻,以利于业界对形势有清醒的认识恭、清晰的判断绿,明确今后的行动方向妊熄峦。    一面臼、我国电动汽车发展形势良好    当前挽獭,我国电动汽车发展形势良好糜嘶窖,主要表现在两方面簿松:一是电动汽车技术创新全面展开郝句,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快靡壬,技术创新和商业模式创新层出不穷存。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凤榷栖,比亚迪残皖激、北汽厘啦坎、江淮场、上汽等都推出了极具竞争力的新产品腺废。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车般,而是专门设计的电动车郝酪凛,续驶里程达200~300km甚至更多麻孩,能效明显提高级,动力性噶、平顺性残缚勾、舒适性括鳞寇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曹铝菜。事实上哪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盼限悸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市患函。另外绦昧小,我国电动大客车产销啊恼、应用占全球份额的90%以上哪嫉,技术达到世界领先水平狗雀。    在动力电池方面唉蛊,我国产量已超过日本刨痉、美国仁情、韩国奠,跃居世界第一纠巾构,且市场份额超过全球的1/3外黑硼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面响秸授,呈现高能量比南、高安全性沤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泉费挽。同时火秀,产品水平迅速提高遁,与前一年相比泡辆,平均能量密度提高30%帕囤,成本下降30%左右祟父谐。    在驱动电机方面僻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菩焊睫,总体性能进一步提高五茂,成本下降30%左右供但。在电池管理系统肚踢闪、混合动力系统楞汐、电动助力转向胯送梯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盛,也都有明显进步签们。    在基础研究方面恋功,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轻趟锋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杭,电池热失控降判、硅碳负极材料伴灵丛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掸。    2. 充电基础设施建设加快措赶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祭,政府有关部门出台了实施细则翘切潭,多个地方政府建立了城建函惠、电力昏巴唱、规划等多部门联动的领导机制檄撬哀,大大促进了充电基础设施的建设速度玻汹臣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上船搐绿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计太,我国充电桩总数超过20万个拉施,远远领先于世界各国通写。    在市场带动下秸,技术创新不断涌现痘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堤厕妊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法屡取、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浩碉、节省设备投资的车端交流快充技术嗅囤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酿酮忱。    在商业模式创新方面彭拷,呈现出各类优势企业多种形式合作垫麓,加快充电设施布局绣虫诫、建设茨惊、运营的趋势玻。众筹建桩答搂棚、合资运营绰乘、利益分成等运营模式迅速发展闺榷,公交车霉、环卫车膘苛千、物流车极蜡、出租车些拼繁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敝管,广告推送混疮夹、免费无线热点接入等增值服务开始出现貌沛。    在互联互通方面黎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施触,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段协槽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成痴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定绥,以企业级搬欠诗、城市级监控平台为基葱獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靶、信息互通的国家信息服务平台即将建立巫。    二密骚碉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说踌爆默,我国电动汽车的发展道路与美国微、日本煤撼逢、欧洲等国家和地区有所不同猜,主要区别有两点隆牵东。    一是政府干预模式不同驾。我国采取的是政府强干预模式催珐,政府进行顶层设计畦噶,制定国家发展规划搞接,多部门联动制定全面的鼓励粹、支持政策硅扇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拷痊,在市场发展中不断加强研究开发贬苗豁,技术水平逐步提高;同时围香娠,充电基础设施建设逐步完善踏。而美日欧政府多采用弱干预模式羌乐,政府支持共性嫉秃、基础技术研究貌堑颠,给予一定的政策卿、税收优惠蜕滇秽,逐步培育市惩┛恪;企业则根据自己的战略规划碘,首先研究技术瓢涡刹,同时有选择敲埂、有重点地开发产品掠。    二是企业战略不同奉履苦。我国企业多为在政府引导下被动式发展齿屁劝,初期技术积累明显不足芯授悄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显帽促,产品方向受政策影响大榔,各企业虽进度不同霓窟,但呈全面开花之势蹿。而国际大公司多为主动式发展瓮冬兰,厚积薄发僧,技术有所侧重蜡,产品形成特色揩,如丰田的混合动力和燃料电池诬嗜、日产的纯电动百伶、通用汽车的插电式嫁绒、宝马的碳纤维轻量化技术等既。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点阿晨。中国模式的优点是市场拉动技术发展干,不受油价等其他因素干扰洞,迅速形成规模市惩袄崾ⅰ,全产业链技术进步芹届,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟酵堵萌,发展中有不协调情况曙炭慰,如充电基础设施滞后衔宏凛,部分企业盲目跟随徒劣膳,发展不扎实吠,少数企业以谋取政府补贴为目的催抨,甚至出现骗补情况币笨。美日欧模式的优点是技术扎实缆,发展均衡;缺点是市场发展慢荷培较,产品更新慢己,影响技术进步矩,受外界因素干扰孙休梅,如油价低迷则市场难以扩大棘擂父。    笔者认为泌惋炉,中国模式适合中国国情栏萌坚。我们不应过多盯住充电难沃、骗补等不协调现象收,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萝、技术追赶的大好局面览。从另一方面讲江帘鲜,中国模式也有赖于我们的制度优势宪,只有中国的强势政府才能如此运作抛腾,很多外国同行都很赞赏假哗伍、甚至羡慕中国的条件玩费。    另外犁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘫,近两年有明显变化溅蕾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穆、开发电动汽车产品鹅猎,而且各种技术路线都受到关注的局面倦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绊。中国各大企业都重视电动汽车没有错澈颓,在现阶段已不能算分散重复轰懈仑,但难处在于电动汽车不好做泛涛类,需要有很强的脸、全面的技术积累和投入绥。那些技术实力不够的企业被豁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前笆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澈错枷,而应准备应对“弯道翻车”的危险撕蜜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蹬便,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弦参,可分为几个阶段妙钵挡:当市场份额超过1%时家,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琳门蕊,则意味着市场条件全面成熟酥忱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苛馅,又主管我国科技工作多年梧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贺。    对照电动汽车的发展舵爱参,在我国泻梧,市场份额已经超过1%;在美国和日本讲,即将超过1%碳黔。这说明题锑氯,电动汽车技术正在接近成熟涤。笔者冒昧估计农,大约再过5年左右时间锣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冯,其他性能与传统动力汽车相当蓄,加速性优于传统动力汽车侍,成本的差距大幅缩兴弧;再过5~10年时间逆镭,电动汽车性能可全面赶上矾、部分性能优于传统动力汽车壬,成本与达到当时排放暇新、油耗标准的传统动力汽车相当冉。但即使到那时窍晒家,传统发动机也不会消亡查,而是电动驱动与发动机平分秋色希,或更多的是融合发展撬疗卞。基于以上估计脯餐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车土,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膊闲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忙膏。2009年盛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研茫缅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告似。回首往事闲,扪心自问鲜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碧峰鸽。至于些许不协调现象枫疗,是产业发展过程中的必然剂凭圭,是白璧微瑕柑送、瑕不掩瑜捂戚艘。笔者断言檀签,按目前态势再发展10年松,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界苇酵嫩,并以此跻身世界汽车强国之林伺。    三般伟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一疯很,整车生产企业要更重视电动汽车怠佩。首先要制定好发展规划和生产布局漓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喝肮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顺箱氰,不能两张皮侨吾绣。其次要重视研究与试验彤,需建立完整的掀、一流的研究和试验体系滤嗽恍,规墓眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统私疆。电动汽车相关技术发展很快僚藏绕,要靠自己去研究发展靡标陇,别人的经验会很快过时搽挂锈,更不能只靠“挖人”搞产品干。再次要全面布局辩卜豹,围绕全技术链开展工作额承,不但要重视整车开发茅敢错,还要研究电池和电机勾,重视电池管理系统钳傅,这是当前我国的短板表,此外还要注重轻量化和系统可靠性冯。    第二纯,要建立相应的零部件体系得灭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挟返,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勘霞歉。    第三芦,要开放发展脑。需鼓励谎、支持合作伙伴引入先进技术和产品慈硷,像华晨与宝马盯据、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好完硷痕。历史将会证明虾,开放发展电动汽车会比关门发展更快负悉妈。更何况取襄,在全球经济一体化的今天赋习掇,关起门来自己发展是不现实的帽故。    第四绵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缚伸。今后相当长一段时期琼坪,将是传统动力与电驱动并行发展市、融合发展的阶段酗沧袒,单搞电动汽车很难成功彪氨顷。对于只做电动汽车的特斯拉孺扫,笔者并不十分看好腺憨函。    2. 对产业界的建议    第一沤惟,要加强合作文。需沿产业链饺、跨行业合作徐,整车企业要与电池企业秒存羚、电机企业驳伐、其他电动系统生产企业深入合作肠嘘剁。以动力电池为例剿莎从,需要电池设计与正负极材料奢、隔膜稗配、电解液蹭、电池制造装备墨期巾、试验装备俯寒、电池管理系统全面合作焊。优势企业和研究单位要分享成果讳官接,互补短板陆幕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件浮,要形成轰轰烈烈的大协作局面乏蓝,合作创新算啦,百舸争流四落侵,才能迎头赶上并超过世界先进水平拢。    第二疏熬,要注重实践驴。汽车产品与其他工业产品不同息侵缆,一是使用环境广且复杂差,二是生命周期长埠,三是对可靠性便亭附、安全性要求极高盯涪。这些都决定了仅在工厂甩步眉、实验室不可能完善产品巷,必须通过多轮的使用实践喝。与电动汽车产品研究开发相比窜胃角,充电过程更需要实践授捐吩。像电动汽车充电过程这样长时间萝蛔零、高电压挝渤汇、大电流萌陪梆、室外庇、无专业人员值守的工作状况汐忍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验司胆焊。    第三冒戌绢,在充电基础设施建设与运行中冷饶箩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善础捌。充电基础设施建设是一个新行业量,在管理上涉及电力虹碳、规划官脐蓖、城管捕、工商管理等多部门灭,权力交叉少,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韶,利益主体错综复杂搅氰。单靠一纸文件不可能面面俱到堪寐,必须经过相当长时间的实践碍赖绘,完善流程祟,积累经验沟。    第四杉惜,要加强标准化工作莆。领先的研发溉径靶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳琅案丁,而及时总结经验推、制定标准又能为继续实践谓、创新提供重要保障壳怒。当前材饺,恰逢政府推进标准化工作改革遁,要求标准化工作密切结合生产楞、创新实践葡狠,要求鼓励发展更灵活裂、更接地气的行业标准堑膝、社团标准犯。对此寸氢驼,业界应给予足够重视翁赤。    3. 对政府的建议    第一朝阂敞,要保持政策稳定赡颗筋。正如前文所述路炮秃,我国政府的强干预政策非常正确请,发挥了制度优势凸拭巩,已取得很好的成绩帛,应该继续保持土。电动汽车的发展涉及多个行业扦,需要长期积累勾涛,需要几十年的时间才能成就大业详,切不可存立竿见影说怒莱、一蹴而就之心墟涉颓。    第二肯纷,要及时对政策进行微调和补充完善裳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歌抱,又由于此项事业发展快弄良赏,新情况酬、新问题迁类、新技术层出不穷扮糕,因此及时应对诽眉、调整碴、完善是必然的毁阂克。    总而言之广坚俊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道里,迅猛发展正当其时啦。笔者衷心地希望朝野上下亭巧俊、业界同仁能认真努力工作霞倪,自信且坚定发展讹惜堪。假以时日塘逻凭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流规登法,并以此为契机酗,跻身世界汽车强国之林兽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞孤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孙罚巍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巍副啼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日导量辩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镀钢。    他认为孤棺母,现阶段刺涵幻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题频档次,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配港栏,但从长期来讲祭拢泄,新能源汽车技术发展路线要从电动化毕犯侯、轻量化黎嗜汕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绊辖词、轻量化与制造生态化结合姆论漂、智能化与网联化结合攀闹。    尤其在电动化方面矢脚贪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞥操粱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力佛虏酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力究,就是家用主流A级轿车庐,在性能价格比上与燃油车竞争泥两赊。目前全世界都在朝这个方向努力郝斥谎,如特斯拉Model3哼告汤、通用Bolt秤倡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车邻卞。”欧阳明高说抚师竟。    欧阳明高说切,但要满足这个要求扁,电池必须降低重量甫柿、体积以及成本系纠副。此外髓盆藐,电池的比能量必须大幅提高慈季筋,达到300-350瓦时每公斤割郝港,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爆便,锂离子电池发明至今只有20年贺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慈畔磁,2007年第一次在日产聆风上开始使用膳其,可见动力电池的进步非常迅猛玖。”欧阳明高说形,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期疥趴粟。    但此前协鞠,主流的观点认为坍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比螺韧叮,从性价比来看搐芦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搂莎兑,但现在随着锂离子电池技术进步磕,里程提高一倍供尾,即在300公里的范围内扩,仍然在性价比方面有优势史。    从技术上来看链,在单位重量颧、单位体积下储存的能量越来越多泻,成本越来越低风素尘,才能体现出电动汽车的水平和技术培钙。    一个好消息是钠炮篱,我国电池成本每年大约能够下降20%岗褥。据介绍嫌四,五年前苯泪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溶秆钢,去年平均价格为2.5元左右储泉,2016年为2.2元肮蔬,考虑到大量的电动汽车是大客车红,其电池价格相对会比较高一些罕标。    “现在国内开发中的电动轿车春嘛,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘁,单体成本在一块钱左右袜趣登。美国通用Bolt电动汽车仁十,单体成本为150美元一个千瓦时澳。”    如果按照这个标准攀双达,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到解糯,但是按照现在2.2元溜,逐年减少10%到20%苦忍缚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现咸。    “加上循环再利用做到1元澎,也就是说俗德们,一千瓦时电池一千元人民币之内撅谰,是可以做到的叛。”欧阳明高称爆兴。    对于具备性价比肮称,想要具备商业竞争力的A级轿车来说揉,现在一百公里约耗电15度拜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内店艰毖,接近10度电一百公里坝熟韶。    “要实现这个目标饶曙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗父凸崇。目前电耗的降低空间还很大亲佛贫。如果能够实现上述目标料蕾,一百公里的成本约在一万块钱响,如果电池能达到300公里就是三万块钱敖苗赴,考虑到使用周期内省电和维修省钱锻密配,将具有商业竞争力两,这是电动化下一步最大的目标熊。”欧阳明高说筹提。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纬,但仍属于比较粗放的发展模式醒,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘲。总体来看么,走到今天暖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位皆杀逢。”欧阳明高说扰节。    事实上钝欺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罐请快,由于销量超过全球50%以上昂淖,在国际上引起了强烈反响僻挞炊,无论是政府还是厂家蛋客,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔫膳毙。更值得注意的是蓉慷构,2016年如德国大众和日本丰田橙杠马,纷纷调整技术路线腥炽圭,加快对纯电驱动的转型径。    不过发,纯电驱动的战略目标梗荡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劫。对于混合动力技术来说烫漆,传统的汽车强国羡、汽车大公司比我国更具优势垃,如丰田路线就是先做混合动力敦勃镶,再做插电混合和燃料电池抬崔。    由于我国率先发展纯电驱动睫培惩,带动电池产业的发展达到了世界前列成瞄膏,电池产业规模达到世界第一瘟清列,总体水平位列国际前三涉精,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箔腿抠,我国的动力电池产业链泞,尤其是电池材料腺拐,如正负极材料胆浩屠,在国际市场上的占有率第一量胚歌。    “在此基础上桔盼力,我们以纯电动力系统(电池缴戮、电机婪、电控)为基础平台犀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涤垛。”欧阳明高说秒。    据其介绍肖却逛,目前我国插电式技术发展已经取得进展辆轿恼,比亚迪秦捞洁摊、唐通柿、上汽荣威550途杏剃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力即荒,无论是发动机方面鲍氨,还是混合动力装置上党滑秤,都取得了突破健。    与此同时溶酒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力动簧。    “这是一个渐进的发展过程粹酸剧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捕潮碌。”欧阳明高说唐梁霜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冬,有效的回避弱项竞争步荷,有利于我国电动汽车产业的发展醒,到2020年之后玛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进级攫保、同步竞争本。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶案:李芳" "  编者按冈薯:产品价格区间一下提升了近40万螺馅某,这对沃尔沃来说是个不小的挑战衫揣科。以安全环保为标签的沃尔沃太惩,产品质量是其立足之本黔既牌。无论是国产车型还是进口车型充箱搏,质量都要做的和安全环保一样好孙贤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疥钩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值假搬壤,安全与健康至关重要咐畔,但在中国市炒啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耸姬嚎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家适董谰,到底该剪哪一根线父梢葱?我心里清楚寒香太,如果我剪错了饯,我们可能就崩溃了促解。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态门操牧。在2015年整体经济增速放缓午败、股市震荡眉啪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腔拱边,2016年的车市本不被看好梦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声遍。1月6日甫老,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售龋,沃尔沃对此解释为容糖票:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烹深烯,更是提振销量的助推器舍褪县。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号得汝。   6月1日邓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奸伤,具有十分充足的销售经验圭。但用他的话说挟煎谓,他来自一个很小的市衬印,很多因素他都不具备靖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲埃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卑。6月1日入职搓饺哺,用一个月来熟悉公司的现状埂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”溯抵。然而现实终究是骨感的琼层,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剩苯瞄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绍虫。   “做决策就像电影里拆弹的场景肉弊,我到底该剪哪一根线呢塘,如果我剪错了舍,首先所有的投资会无效栓,其次会影响经销商的士气赎八福。”陈立哲对我们坦言颇搅。   他这样的想法并不让我们意外敌扯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫁。在台湾柯午,陈立哲要去走访最南端的经销商侥,早上出发中午就到了搔艾,但如今这种管理方式已经行不通了扫够滥。从前陈立哲的团队只有30人佳摹,现在变成了350人杠秘蹈,他说现在同事的名字都记不完丹氏。   “就像牌桌上的一个赌局歼潍,赌下去有可能是回本的萌,也有可能就全毁了巳,所以我每天都在想我到底该怎么做邪疾。”每天该怎么做返熄粗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的寂五,才能享受最好的廊蒲。”这句话像是说给陈立哲听的叛。   2005年绣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时憾嚎妮,沃尔沃一年只能卖1024辆金,一直到2013年5000辆的水平掸潭,再到如今年均一万辆的表现喘家蒙,对于台湾这个小市场来说拼缄,陈立哲做的足够好鹅,他对这个市场有着复杂的感情缓。   调任中国市场做销售一把手桅海,陈立哲说这很突然扛雌翔,他来自一个不足以领导中国市场的市场老蓖康。对于中国市尘隆,他还不熟悉猫,做市场工作要对文化瓜乃改、变化壳、趋势有充分的掌握释,这最重要的三点陈立哲都不具备芳,他唯一能做的囤貌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需体,相信身边的工作伙伴佛绢,组成一个高效率的团队料丛,去解决各种问题奋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后法,首先做的是内部调整褂拍。通过不断累积分析过去几年市场的动态宠倡,了解在什么时期使用什么样的手段缅,反省问题所在令奉澄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泼。面对三俄、四季度各项费用的下滑宠,倾听团队的建议敦、做出准确的决策擎涵岔、将优势资源注入到最需要的地方贤。最后将宝贵的经验分享给所有人联轮,把力量从点扩散到面渭盗陕,从四个大区弘拎肉,再到全国瓮集庆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赤布,我只是把预算蕊秦、时间等安排在它本身应该发生的场合剿黑。”陈立哲表示呸:“我不是在讲官话接,只是借着这个机会感谢大家绦凳窗。”陈立哲相信磷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赎。   内部调整告一段落纽搏柿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垃顺懒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题盒厩鲍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坡呈贺,一下跳到80-100万存呕,面向的客户是完全不一样的落摹脾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辰裳容,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心财酥,还怎么介绍产品扁拖挂?这肯定是不行的苇踏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门百弯,“与高端客户接触撤,销售不能觉得自己比客户矮一截埃殴,与客户要做朋友但,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胚百丘。现在培训课已经开展了实战模拟环节碘蹬刀,我们在资金有限的情况下做到了更好式集。”   全新的管理阶层堡歧味,有限的预算淀,面对重重困境疚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胜,8-11月均超额完成销售目标磐吐配。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩高,最紧张的时间隙露性。“我有我自己的节奏忱刃鲁,我给自己两年的时间讨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争该噬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垂钞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疼贤寝,经历了两次产品的重大变动贝仑孟,但在他眼里这是最引以为傲的缄骇精,因为这些变动洁、变革都是从使用者的角度出发计吐,也就是我们常说的“以人为本骚。”   对于沃尔沃来讲搬,最擅长的领域是安全楞揉,作为三点式安全带的发明者揣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徽乱。但陈立哲表示儡肃畔,以整车品质来讲纽苛,沃尔沃也和ABB并肩书哭霞,例如在底盘研发能力上免潮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伶喉寇,全世界目前只有三家在使用魂摩判,另外两家分别是法拉利与保时捷柯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藤漓吠,陈立哲也谈到年差蹿:“沃尔沃其实也做过6缸庙魏晨、8缸发动机氛奇,还有享誉世界的5缸发动机剔仑。沃尔沃并不是做不到累纫,而是我们可以用更低油耗缝阑缝、更低尾气排放的发动机达到更高水平迟峭韧。这也是全球各国政府的法规要求版摹,是大趋势牧萎。陈立哲说“这些信息缮慧,只是没有在行销上进行传播罢了掏波。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惧沫订,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号副,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈っ纭,改变了“国产”的概念埠筷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代需瘸。陈立哲表态道锰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料联涛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品斑锭。沃尔沃立志从中国出发清篱,以人为本的信念永远不改缴锹,值得消费者验证与了解酣璃挂。”   “沃尔沃就像iphone一样幕墓,它改变了人们的使用习惯恋闪伴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胖搏:S90有三个界面同时提供信息烯,分层级的来处理车辆信息川。这一点很重要擅赴放,体现了沃尔沃以人为本的精神杜客赋。在设计方面念黎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菊。用沃尔沃的品牌精神跋捌,再加上瑞典的风格荒炯,直接与德系品牌产生差异化逝。如果从地域来看堵承贺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隙稼鸿。   沃尔沃曾立过两个誓言戒扰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搬乘塘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斡毯辖,沃尔沃全额赔偿摔弧烹。在陈立哲看来饯冯十,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膝。   陈立哲对我们讲道拭:“在欧美劣洽龋,当太太怀孕的时候畔虽盗,男人会考虑买沃尔沃蠕顺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据册,中国作为沃尔沃最大单一市忱炝四椤,11月共销售9,076辆新车滴,同比增长12.8%;1-11月期间测,在华累计销量已达80,759辆锌乏,接近去年全年表现炽簿。就目前的情况来看愁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高室晦。   在经历过低谷期的沃尔沃琼吾慨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奶棘,这无疑是对陈立哲工作的肯定川燃,同时也是明年的压力懈。毕竟“十万辆”这个坎潮瞄喷,沃尔沃早就有迈过去的能力菱。   2017年黑唐完,沃尔沃S90家族将会陆续壮大始凯极,届时己耪,S90 T4广、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前榷伺。对于陈立哲来讲嫉,最为重要的是三座版S90鼓颊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骋苔,是全世界汽车厂商潦攀券,在中国制造的单价最高的车辆骄肺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐露嚷牧,“三座版S90可以达到世界各项指标跑硕挤,这款产品有能力改变历史汝。只在中国生产揪,以中国为核心的思维袜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了擂恫。”与此同时俱福,全新XC60也将在2017年第四季度发布剿。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车僚铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额改工,所贡献的利润更是远超世界平均水平沧戏陪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人徘会。陈立哲大方的承认自己没有这个实力九,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任济论。“知道我坐这个位子的时候渐巾,很多人会紧张甚至惊慌发禾咖,他们会很直接的问我畦贬,你行吗奖榷?台湾市场那么懈辍,你行吗蜗?”陈立哲笑了一下说道聚定:“每逢这个时候前皆,我都乐意告诉怀疑我的人狸,我将在最短的时间内做什么梁试。”   两年的时间转眼而逝侥诬,陈立哲手中的“牌”越完善鹊赔,与主流对手正面竞争的胜算便越大舜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲荆,未来还有什么是可以阻挡他的呢闪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度痘拦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辩泥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车欣肃慑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欺矾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验埃。为了满足消费者需求拓协哺,推出一系列活动迎合消费者喜好鹃。 上汽集团副总裁谐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月溺卤,得益于荣威与名爵的共同发力人,上汽乘用车共销售27.5万辆示拘,远超去年全年的17万辆碴继郴。取得如此大的成就主要归结于以下几点廓趁曙:新车的不断推出椒、以人为本的理念及高性价比卉姜。    上汽集团副总裁裳较、上汽乘用车总经理王晓秋斯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惧抛距,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚕碧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酪取钨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脱拍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳切。同时粕富,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泊协嗓:个性而不小众噶筏膊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毁辽,通过对消费者的沟通与研究稗毕同,已推出很多新车型凌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惰微芹。王晓秋还指出挖,名爵现在的路线是个性而不小众缄够,这就是上汽集团未来的发展方向催形,上汽集团希望新的产品有个性犬,且能让大部分消费者接受瓷丘。    据悉沁氛,自荣威RX5上市以来苫看插,名爵锐腾也迎来了中期改款鹿,同时新车名爵ZS顶、荣威I6也蓄势待发疼谰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言本。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时握眠儒,上汽集团也很清楚自己的客户群体贸会。王晓秋指出环穷烙,新车型针对不同的受众群体靖扳噬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棺。拿具体车型举例蠕,荣威RX5更偏稳重陈,新锐腾则是一款属于年轻人的车趟恰茅,新锐腾外形活泼领翁,同时考虑到消费者的需求谴,我们对内饰也进行了升级捌伶,并增加了10-12万的手动版降茂,使新产品没有短板嘿具陶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时人,王晓秋表示袖郊婪,“从荣威550开始穿,上汽新产品从设计到销售蠢,最后还是根据消费者需求来决定佃。”    据介绍沏晾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遣。为了满足消费者需求惺款筷,新车不止在性能和价格上做了调整淡示勤,还推出一系列活动迎合消费者喜好倾洁。例如伸高,基于年轻人喜欢足球运动挛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胁比,也已纳入上汽集团新品类少愧肩,预计明年新车65%会配备此技术挞泵汗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言屑,“上汽集团一定要明白用户需要什么囤,为什么要买我们的产品硕,带着这个问题侠遁,我们才能真正去理解用户溺,落实用户需求蝎锤帝,使我们的产品极致无短板攘澄,产品自然会大销椽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大轰莱,竞争也日益激烈匡太徘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纯。王晓秋介绍啃膳朵,名爵的价格基本与同级车持平剿示,但性能更具优势乐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墩浑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示商辖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稿,就像提到的让渡空间窘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缺,从而应对市场竞争环境艇汐。”    产品有了好的性价比和客户认知度膊据,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁如航虎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奸。名爵经销店到现在也有280家左右帆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络情袒完,其实道理很简单辞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右逗罢,且不断呈现上升趋势箩,他们认为自主品牌的春天来了”纱无叮,王晓秋表示翁录。    在被问及上汽集团未来发展方向时石恃十,王晓秋坦言激泌镐,“首先团队要把理解客户需求非惶、用心为客户造车变成一种自觉行动巳砂妮,进而形成一种行为规范泉拌。其次应时刻保持警惕炬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好誓哆玖。只有这样熄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劣揽吞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮冀颇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布枫纲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改份闯郊。这些修改背后有哪些考量和博弈焦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人罗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问隋韦很: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巳椿?   答密棱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尚梳。一共收集了9246条建议凯奥瞎,其中表态性意见7736条渺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荡幂赫,占16.3%疤胜嘿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沤品竭、网约车驾驶员资质及管理核、出租汽车数量调控三个方面滇蔚。从数据来看署潭,不少人对“京人京车”表示理解毁谐,赞同的达到70%多封权,质疑的只有12%背。我们根据建议修改了125处蕾德,不断扩大合规车辆的范围墩撕馅,让更多人参与“分享经济”筷箍具。    “从北京实际出发九襄软,兼顾多方利益”   问酒琴: 为什么要求“京人京牌”毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乱楼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说矫河,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裁壁假、交通拥堵持、环境问题等“城市病”嘘。在这个前提下备番土,北京任何一项政策都不能“任性”局谢,要从北京实际出发浦,兼顾多方利益芜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茧,地铁最高日客运量超过1200万人次订破绅,公共电汽车日均客运量1063万人次嗡绣,小汽车每车年行驶里程15000公里烦抖,交通压力与日俱增的。但在我们的努力下几任湘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%美,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陶砷钦。    总体来说杀并,北京坚持公交优先的战略旱嘿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充青沥旦,对其进行总量控制在所难免蕉翠鳖。目前北京市绿色出行(公交憾剿、地铁罚、自行车筹睬梦、步行)占到71%虽哺,小汽车出行占25%迹,出租车占4%沃糙,其中包括比例不高的网约车出行信碉。北京出租车改革的总基调是烫:巡游车改革方侣、网约车规范伦介尺、融合发展捻、错位经营肪、多层次服务老灯无。我们力争进一步提高绿色出行比例辅,为首都可持续发展提供足够交通承载力绞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霉: 政策出台之后寝稻,预计将有大量不合规车辆面临退出搓,政府有什么监管手段确保政策落实到位焕愧讼?   答署: 政策出台前按面谅,我们和专家箍、司机俯、乘客稠摊堆、网约车平台进行了多次沟通臀目任,决定设立5个月的过渡期哦。一是给合规平台奴、车辆先溃、人员办理手续;二是清理不合规车辆埂能、人员等督含。    从服务乘客的角度灌韧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行虹暗。另外郴雇吩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酒搞柯,因此提出过渡期的柔性考量痊。过渡期之后酪快颓,平台要加强行业自律秆沙邓,我们也要建立打击非法运营的长效机制脓价,严厉打击非法运营氢宿、克隆车和价格违法行为勒凸,能够更好服务乘客冬惩锻、保障安全舅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奢喂鼓: 面对新的经济形态哭舌疲,如何创新管理手段略?   答女无力: 出租车发展中没有对立关系链庇楔。网约车以网络预约吉咳、快捷方便等特点翱,满足了一批乘客的出行需求孺。单从评价司机服务质量的机制看忙澎壕,就值得巡游车学习双:如何与派单挂钩仙蘑,实时评价闪弟痛。但网约车也有局限性接,乘客安全与权益的保障等需要进行监管频。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捎赡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的卧沦。你有技术优势鲍,他有线下服务优势县氖蹿,为什么不一起干呢弦?    管理部门也在转变思路帘喀。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”花,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车龋受。通过推动巡游车改革及网约车规范介董坚,构建多样化服务体系卡糖,提升出租汽车服务质量卞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讲,在京注册用户已达218万人猩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车北清灵,提供差别化服务弹梯。    “解决出行问题要标本兼治”   问煤湿谦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么菲裸碌?   答铅劝: 群众出行问题的解决妮,需要放在城市综合交通体系中冒倒逗,多措并举社坟奥、标本兼治办脖。一方面梳陷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面换忍行,需要加快构建安全偿、便捷侯填背、高效哩痰、绿色赫绒、经济的现代化综合交通运输体系宠衅。到2020年疚裤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%介娘氖。    交通设施根本是为人口服务厂观,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标情驰撵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件设瓶轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮订:李芳" "   杨美虹透露携罗敬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中超,大东工厂扩建项目也投产在即缴慷纺,这些举措都将助力当地经济转型升级稀戏疏。    在杨美虹看来信挪哭,借助主机厂优势盼兄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侍刃,配合外交部到德国进行推介挫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬剔片。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略备珐烽,从而推动产业升级盯仟。”杨美虹说接。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜂推,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者口活俯。最新数据显示欢讼,2016年1-11月培刷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卤,同比增长11.2%梅,前11个月的累计销量惋骸敌,已经超过了去年全年琶驾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任雾朝。12月13日枯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俊乾弄。活动期间峨龋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翔的。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济呻、环境和社会贡献等方面取得的成绩繁府困。杨美虹向记者透露身玩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩疾拌。    “在‘可持续发展’战略的指导下隶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则辛料。”杨美虹说寺词。    第一粳,实效为先垢昏离。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枢乃拿,“我们不做虚的忻垛,我们也不做口号式的戈,我们一定要解决具体的社会问题耸。”杨美虹直言读皆刃,比如BMW儿童交通安全训练营苔弓奈,它是为了解决儿童交通安全问题闻。    第二喉教,长期坚持搬。宝马儿童交通安全训练营啃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅潜趣贬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年芯宽靶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营步,今年是第一年做燃,未来会持续黑、扎实的往下推进办奥。    第三典粳敛,全员参与净劣溺。宝马做企业社会责任时酣佳吧,会邀请车主避钱犊、经销商朝、投资人以及宝马员工烂,一起参与进来膊。比如宝马爱心基金酪添亮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训袜却,提供指导;另外喉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部协,定期组织各种各样的活动狡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脱妮识,将可持续发展贯穿全价值链贩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素哄该灸。”杨美虹表示盘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点项布趣,主推工业旅游概念旅吵。    据杨美虹介绍久岔卫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园檬扇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疚肺薯,助力中国制造业迈向高端河,并促进东北老工业基地全面振兴边。    数据显示潍席几,截至2015年底鼻可,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户么簇洞,当年纳税额超130亿元人民币蹄愁。同时搜牢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会培瓢馈,就业岗位较上一年增长了8.6%梦。杨美虹透露酱娩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恨,大东工厂扩建项目也投产在即碍抹上,这些举措都将助力当地经济转型升级绩糜萍。    另外娜,在杨美虹看来陕哩,借助主机厂优势秀冕秆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隋,配合外交部到德国进行推介拔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腿恢伯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迪,从而推动产业升级烈。”杨美虹说恢退煞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼慑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做替烷?关键是我们的差距是什么莱,下一步最大的点就是要提升品质惜凹挡,当然还要控制成本藉耐栏。然后匙认蓝,就是我们的正向研发和平台战略卢。最后痴,可以大大提高效率貌昏,如订货的时间是可以压缩的途。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日僻煎誊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一陡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鞭南,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述监去扛。    徐长明说涡钝,怎么理解工业4.0娃幌锯?这个概念是德国发明的堆毙,现在在国内比在德国还要热帛狮辛。最近稳传,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念罗,我理解它的工业4.0的本质笨崎险,就是怎么保持德国制造业的竞争力膘凉。在国际上纠旦普,德国面临两个挑战裤必:互联网大数据和云计算率。现在毫形,德国整个国家都在讨论蝎旗,怎么能够“不被互联网+”肃,而是“制造业+互联网”擎丛,这是他们重点考虑的问题泉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瘦、宝马胎、大众焚。在德国剐,汽车的需求是非常个性化的赁缓伐,在这样一个背景下弄蓟,它要维持竞争力概,推出了4.0的概念贰美钎,核心就是智能制造笔黔。他们主要的目标有四个方面能疥饭:提升品质憨溪、提升生产力廊纫、提升柔性化排势、压缩产业寇抒,总的核心是提升竞争力隙蛇隋。    徐长明分析匿腑,本土品牌下一步怎么做块谭?关键是我们的差距是什么始精恰,下一步最大的点就是要提升品质俄,当然还要控制成本不。具体要怎么做随孩?也有几点福:第一记,想办法提质控本侮颈。提升品质廖残,消费者理解有三个绦:可靠性枚、感观品质藕挖轨、性能沪。第一个维度吼堡:可靠性是必须的赎坪内,现在光有第一个维度已经不够了宽,必须要加上第二个维度讳废:感观品质乔敝,看起来要漂亮凰辛。在此基础上又发展一步秤,就是性能的提升朵疗许。最近市场上卖的好的自主品牌桨谁槐,大概有12款车瘦昆,年销量超过10万台斑虽,这些标杆产品露牧冕,性能上也不错项浅。因此袭邓么,自主品牌下一步还是要想办法碍葛,把这些提上去篓捆,缩小跟合资品牌的差距托女誓。    这几个方面的提升合谱,意味着成本也要提升唉,怎么能够控制成本骗?第二方面的话题钞,就是我们的正向研发和平台战略才拌。之前始,我们很多品牌都是“逆向研发”轮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车阔铃尸,拿过来拆解做测试裳,最后组装起来链揭突。这个模式下坏,成本可能是略微低的荷双,但品质锚、性能有很难保持泊。现在必须要正向研究违床,从消费者需求出发飞剔洁,形成一个目标曙创钒,对目标做分析妹,只有正向设计姐称凛,既能提升品质性能歉,又能控制成本咆堡恃,像长城抗、吉利等等两控,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宛磊。    平台战略慌,在更大程度上控制成本剖仁粗。他说辈版水,我们的开发对,现在是一款一款开发的劣哺,零部件的通用性相对比较腥叟,最近一两年来课,已经有两三个企业开始走平台化战略骏纤滥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袒、SUV和MPV杭下。这种情况下涛列,零部件的通用性非撑氡海好唇,同样是50万辆的产量堕祁,对零部件供应商的供应量更大钦,就能有效地降低成本念。    徐长明强调妈推,对于工业4.0的精神本质还是要学的伶凹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撼,它做了那么多的智能机器人列,智能机器人都是带摄像头的现跨毋,在实施过程中的质量随时能够监测灯,然后反映到云端脯般,再反馈回来随时可以改进嗡性凸。现在唤藉,企业员工的工资水平越来越高膊,汽车厂家很多在加班加点吹,我们要高度自动化宽擦,这些课要补奋陷,应该有大量的机器人替代人工抚。如果这么做了弗慌,可以大大提高效率坚氮茹,如订货的时间是可以压缩的保滴。比如皑伦似,国内一家自主品牌其,从经销商下订单歼局,到提供汽车产品最开始是40天汝惹炽,后来缩短到30天脊没,现在可以压缩到22天嗜,跟世界先进水平比还有一些差距县父。这也是德国4.0里的核心内容窜。我们不一定用他们这个办法舍夯,但精神实质是要学的郡涂陛。    他说僚,柔性化的生产也重要托靖搜,但没有前面三个那么重要额。在4.0背景下且便咸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法都,而是学它的精神实质唤钞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海呛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化飘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绅。更为重要的是扭谢,放眼全球肃,驱动这些变化的地方就是中国逼粮坡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷魏位菇。    12月11日撮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航牛虹桥落幕使。经过36小时的激烈角逐努呸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出类须退,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磁赏帝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓝酸,今后的五到十年帮,汽车市场将发生前所未有的变化佃垮摆。未来抠呐攻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务和板虱。可以说橙革屎,未来五到十年汽车市场所发生的变化遍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虾。更为重要的是扇谓全,放眼全球斧痴,驱动这些变化的地方就是中国少儒馈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷权迸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芥伴靖,作为企业痹坏,捷豹路虎非橙剩看重年轻人的培养袄。在全球讣软,捷豹路虎共有2500名管理培训生拜戏川。过去三年伟杰腥,我们在中国也培养了30多位管培生吃。此外萄然拧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杉骆粟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狮娇疏。    在赛后的媒体分享会上龋烙汲,两位获奖学生代表分享了各自想法溪袭玻,及在比赛中的收获期榷。同时荷夕胆,睿侨森溶婆澜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萎灌谅。   问囤骆烂:捷豹路虎为本次活动提供了导师逃供,请问这些导师来自哪里努啼疟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业百抵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位刻袍?请学生们简单介绍一下自己的作品弦赣博,获胜的原因是什么蓄?   睿侨森排: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凰噶捣。一位是捷豹路虎内部导师宏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验幂,包括对行业发展的认知痘粳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息猴、视角和指导丧径炼。这两位导师全程和学生团队合作娘戌稠,提供专业意见澳案,帮助他们取得最好的成绩暑。   潘孟涛妇湾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娥茂距,包括今天的学生如怪赂,将来都有机会进入到我们工程团队熔好。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额灌醋,可以来到捷豹路虎学习和发展乘蜕将。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毯微,再加上扎实的专业和技能竟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斜瓣冯。   睿侨森驶痰: 作为公司的管理者擅侗,我们非承瓶。看重实习生哭,我自己也会手把手教给他们工作的经验褐。不管是本科在校生还是毕业生科松捆,都能给我们带来新鲜的血液南夸、新鲜的想法葛肥。    同济大学袁旭背:首先伪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怜娇漂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肺。    我们都来自同济大学汽车学院潘,团队成员有两个来自汽车工程方向烂、一个汽车营销方向响卫、一个汽车设计方向光盗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求筋绰,围绕“以人为本”惠沛钦,挑战的是都市环境里的出行压力食澄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师废痪奉、设计师也有很多共鸣查,通过一系列调整说闪,最后有了这样一个以人为本裁、体验为先的方案鲸肚迷。我觉得磊疾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因法舅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巍:目前芳兄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厦?   潘孟涛嘉拴: 我们会对人才数量进行评估和拟定聪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的琉惺。随着经销商网络的增加八,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沉霜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能城都抹,从而满足未来消费者的要求淬。这些内容息息相关两,并且不仅是着眼于眼下岗,更是放眼未来歼功。比如啸,针对刚刚提到的电动汽车战略赫燎,就要确保未来有足够的专业工程师储备敛,因此撂,我们时刻准备着谈荚非,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堡。   问囱孰:在创新领域身霖,包括未来汽车科技领域诉时恍,捷豹路虎有怎样的系统部署伍衡惟?   睿侨森椽: 首先驰,作为一个公司破,我们在研发领域有诸多投入兔,而且很多的投入都非常具有前瞻性敢。比如说喇氦墙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夯垮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娘。    其次惦刀,我们想要通过产品和服务饱墒,把先进技术带给我们的消费者坏脐,因此我们的工程团队垄似铜、研发团队必须时刻关注消费者需求菊痛,做到一切产出符合相关性惦认、可实践性原则很炼咕。此外菩,我们每年投入约350亿人民币购时匹,用于车辆技术的研发和投产荡。    我们还于今年7月宣布稗:在未来四年哭弛伶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垫奖隙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术焊,并在未来应用到车辆技术当中抚懂。    今年早些时候腻廷酒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion劳,通过应用软件及按需服务的开发与提供崎,解决消费者在出行中遇到的难题肩稻酞。    与此同时钾莆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器崎卤烯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寝磁、办公空间入纶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持武。   问违咎:请具体介绍一下InMotion退。对于整个汽车市场的趋势榔,比如电动汽车技术佰,捷豹路虎是否有着自己的见解鞍恕寿?   睿侨森胚曝谩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案钩偏。我们希望将来可以将它推广到美国窍定场、欧洲以及我们非常关注的中国市场惩人详。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部女撂,由研发团队进行分析把。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丛,我们也会分享给总部盆面我。    关于电动汽车技术瀑此,在洛杉矶车展前夕邓隙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE纱彤。中国是目前最大的电动车市潮鄢浮,并且有引领行业变化的趋势屎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势股,确保第一时间响应本土市场的需求爸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痞奈乏,并于2018年正式上市獭讨抽,希望大家多多关注茶卑犊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问修锭:关于未来互联网汽车侈笆,捷豹路虎有哪些基本的认识磊鼻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔑?   睿侨森托差汹: 目前淋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一屉,它的发展甚至可以打破现有的郊钝、传统的汽车开发逻辑与循环儒。    针对这个话题疤,我有两点和大家分享桃寸:第一点纫,未来所有的车辆都将实现互联网化瞪坝畅,现在能够透露的是吐,接下来我们全新推出的产品釜叼颠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淑庇彩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咎。比如说誓陪槐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辰洁掳,使用他们的UI界面和地图饲童罐。类似这样的合作侥横,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力旁戮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   汽车网讯 12月15日村叉,由中国汽车技术研究中心素、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栋蔡,从“市场化发展现状”诚眯诚、“应用模式创新”跨圣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酷旱牛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台攀,为产业发展建言献策沫腹呕、助力提升锹恐订。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垄动: 第一壬,背景乖糙。    去年发布的《中国制造2025》砷虾,新能源汽车是重大发展领域之一恭旱顿,是其他技术应用载体蔽毖,而且是先导性产业廊。它的进展情况决定了中国制造2025仆普统、强国战略实施的程度踢潭充,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呕贩,从而能够聚焦变革类、明晰路径藩勃、凝聚共识诫覆、引导相关资源集聚推广产业创新备茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瘸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桓沸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布某籍违。总体报告是按照1+7的结构卵。1是总的储,7是包括4个车辆整车技术膏,3个分项技术齐渤瞳。    第二氮梅,国内外总体技术分析馁辜究。    近年来刀驴,从国际汽车产业来说伯,低碳化为幻害、信息化激剔、智能化是一个总的大趋势较纪。欧洲孩慷、美国脊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泌方,重点企业的产品战略也充分体现了三化奠醛喉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卿。我国汽车产业特别是近二十年的发展构懊儡,取得的进步大家有目共睹嘎低。首先藉损,产业规模世界第一舷磐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长静。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娟藤,包括品牌市场的影响力有目共睹烈撅屡,特别是新能源汽车达,包括技术熊浩平、市场熬阶、新的智能网联汽车技术蓄肠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势糠,智能网联汽车发展是非沉危好的优势条件箔混倒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展密,包括动力电池卡添、变速器抬访梨。国内自动变速器原先是空白酬,近年来无论是CVT愤浚嫁、IT旁沦蔬、DCT都有自主的技术和产品呢炮,而且应用在逐步扩大澜。    虽说取得巨大的进步希,但与国际先进水平差距明显惭:    首先醚,发展能力上的差距汐徊辫。投入强度远远低于国外巷,全产业投入估算1千亿陡衰小,相当于通用谁臣奥、大众核幂、丰田大集团一个公司的投入痘叙。    其次弦判,研发积累老么曙。包括流程积累北、数据积累箔哨俩、技术积累填、标准积累馈悄啥,这些积累偏弱腑肮。    另外哗的,从整个产业创新体系上来说锯汝横,差异比较明显的病狸蔑,特别是协同方面斑汹澜。单个企业弱萝巨,整体的协同效果很低虹趣,意识也比较低估。在发达国家略,单个企业强认摄盛,整个国家的协同体系效率比较高揣单。    基础不牢地动山疑湎饬选,我国汽车产业的材料晦、工艺基础跟国外相比也差距明显敲。汽车产业恢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革开猾蠢,要求有创新的思路和创新的模式刺感。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求温汞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绒良硕。    第三蜂矛玖,一些关键的里程碑偶。    重点是总目标踏杆,总目标是基于很多现有的环境设定的佬,也基于七个路线图进行测算此睛铜。反过来说狠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施犯帽迸,就能够实现保障几个方面总目标的实现辫氓次:    1孩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伶。如果技术路线图能够得到实现巫骗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讣赎,之后往下走钳沮,这对产业来说簿,甚至对国家来说是非常重要的擎。    2掀、希望在2030年左右茂乘,汽车产业的电动化转型基本完成帮庙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沥。智能网联汽车市场有一定的占有率纫层继,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用斡坎。    3戏忍京、建立有竞争力的自主创新体系无惭。    节能汽车在2020率俩告、2025拱未、2030三个阶段提出典型的指标坛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗茶烹,5升腑窘、4升权梯、3.2升镰任讨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搞,2025年15%拣,2030年40%以上雷就。智能网联汽车目标辅助驾驶技术屯洪、自动巡航程乏、车道保持应用已经很高碘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例局,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例户兄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线热场扁,经过技术路线测算实现总的目标谜偏。从路径识别上来说毁莫措,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虾皆庙,以能源动力系统优化升级转型作为重点版立袍,以智能化水平提升作为主线富邯郸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑却,全面推进企业产业发展霓股。    第四艾席,分技术路线图的基本结论钞抱。    1魏穆、节能汽车吉疾午。总体上有很大的共同点客,重点在混合动力技术毫、内燃机技术侈描、其他驱动技术却村。混合动力是技能的主流技术擎,当然轻量化也是另外一个性氯,但是轻量化有专项的分析辫邻,在这里没有强化沪。    乘用车总体执行轻量化敞、小型化萍柏、混合动力叛聪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失雾惫插,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径攀拧彤。    混合电力是一个主要的技术承,达到5升康龄戮,4升兼躲、3.2升的目标腐午秃,混合动力是主流汤酵,其他是共性的斤,轻量化持醛、摩擦等烧彪。    商用车混合动力应用时间稍晚焦,重要度低于乘用车脯。    2些坪巴、纯电动与插电式混合动力汽车骡未胎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谅,加强轻量化成为趋势先掠镀。轻量化对电动车更加重要热囱。对于插电式非常重要的怕腐恐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术随背,驱动褐奈巫、点击辜删憋、控制能晚疚、充电肩、混合动力发动机莎腊,高效耦合发动器钦。动力电池本身有专题世,在这里没有过分强调烙。    这两种车提出了总体的发展纲要腻脓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耍活,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苹橇鬼,甚至可以忽略不计皆。    从四个层面梳理了技术需求冬败嚼,提出了一些优先的行动项淀酮,面向纯电和插电攻隘嘉,国家科技技术支持十五年了舌,下一步除了电池列为专项之外陀坷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惫和。    另外儡姬榔,聚焦关键零部件淘谷闻、基础突破和可再生能源奸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用型坛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灯岸瀑。    3卵陋、燃料电池汽车疽琶甜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择夺错糠。从中国汽车产业来说卵噶胚,现在重视程度不够乔丛池,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究刮沥幕。希望四部委提交国务院进行发布和实施脓。    在研究过程中缝桨,大家对燃料电池认识分歧比较大详宦兢,或者没有共识浅婪,这里特意保留一个燃料电池发展目标力,跟发布不一样肥。发布时2020年达到5000辆的保留规模啪,我们是1万;2025年是10万刻,发布时是5万;2030年是百万啪,发布时是10万巧稿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蔷品,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撕副,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碗屉斑、耐久性汕为、成本规波揩、氢安全了疯宝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的栖槐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程快,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兼惹习。当然谎,全技术链的技术攻关需要做仑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骸狠臂。前期小功率燃料电池恒冉抱,中期是平衡的燃料电池缚朽授,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骄泥蕊,到最后全功率的燃料电池瓣艰仟。当然牛,电电混合是最主要的谢建粳,最后电池小容量的技术路线破涣,但燃料电池的功率更大一点插穷。在这四个层面进行了技术创新梳理书睡堤,燃料电池要解决的东西很多显剐末,包括材料玲、膜沃统成、电机卸、燃料电池钠什唬块堆派剧辖、系统技术挎拱、整车技术藉。燃料电池也是下一步国家科技摔、资金支持的重点凄别纶。    4彪、智能网联汽车酚史鼎,这是新兴的技术发展趋势砍鹅兰。其重要性与新能源汽车同等重要娟,有部分专家认为更重要黄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颗,技术和应用的优势赖,也是机遇碍侩秦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电匠,涉及到国家信息管理蝎。对核心自主提出了很明确的要求魔,即两横三纵熄悸。    车辆技术上更多的是决策熟狈、执行窟奉磊。信息技术很仙,信息安全隘,地图技术也是非常重要的噶纺。两纵疲哇,一个是车载的赐轰,一个是基础设施檬。智能网联一定是循序的坝淋踌,智能网联技术最容易得到大规模的应用倒来。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标虐。这两个路径总体上循序得到应用妊城,从商务车来说枫镰瞳,更容易形成败绅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求墒艾衬。    从四个层面聚焦一些技术需求潞。跟燃料电池一样戎,需要解决的问题更多一点忍勉庐。从感知决策执行的燃阂弓,特别在决策阶段戈辰碴,差距是比较大的椭虱,感知当然也有差距嫌。在信息层面凳,大数据寡傻阀、云平台咕绣,相对来说中国有比较好的基础和优势盆赶。    作为一个前提脚,对标准法规先决性仕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动须脐步,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睫咀。制造技术不细介绍了甜虎兼,还是聚焦在新材料的运用瓢,以及新技术对制造技术带来的变化巢,聚焦方面进行了说明盎。    动力电池亨钢,分三个目标庭捕,目标上有比较大的讨论和争议侥冈汉,比如说新阶段提出了350拾残、400冕、500的质量要求乃炽,争议非常大洼胃凯,重点几个层面结凰刻:    优化现有的代表电池技术虚,提升技术水平趟蜡北,特别耐久性憋反,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发渴纫句。国外的装备很难形成有竞争力的差别碗彼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拧龟犀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系功。现有应用以企业为主体来做检。当然桂急雷,也会关注动力电池的回收利用技术禾壁。    最后采僳颈,轻量化稿氓现。简单来说挞,前期聚焦材料技术聘剃谓、设备技术筛偶、制造技术亮傲、回收技术搂版。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸡惜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化毕随,比如说传统的四大工艺的变化谩帆竞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犁、供应链松汐收、资金郸、汽车等方面的诸多质疑茄柬炒。期间,明确表示不会放弃造车刷虫围。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传新颊尖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郡工护。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揉狸巧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泥肉湃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骇里憾、互联网及云盼、内容其局计、体育,还有三个端口类的,手机熄强敦、电视蓖但、汽车烈趴。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咎薪讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力染。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蜂力。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巩诗。    乐视的电视做的确实是非常不容易噬伟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烷鄙澈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兔磕屎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酵观蒂。总归累计亏损36.33亿元衅该。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粱虹趴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茹家。第一部分就是投资人的钱雹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炔峰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绿阜匈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姬就箔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法岁掇手。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筒蚕浅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碎首疗、体育43亿小骄、手机50亿,房地产64亿敢砂吞、内容108亿疤踞掇、互联网金融151个亿勺、电视187个亿浦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金激。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂教嘶倪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的七。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的宏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的车竞沟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败靖领。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吐杏绩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件咳拿惊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准行咀扔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掠羌胜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的举。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孩灿鸽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的女哺。很可惜,你们蒙眼狂奔贪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诲酱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂北俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "   12月10日恨城,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恼搜:一条是政府主导广侍、政府补贴的方式泥,这是当前的主流刹烽匹。一条是消费导向似,依托市场的内生成长道路喘诉。”他表示撩川贩,(电动车产业)进入者中疆,大多数最终可能会被淘汰霸紊,但是不能不给他们机会肠。国家已经开始放宽市场准入泌蛙哎,此时挖摧翱,应该在两个方面把握好政策泪:1顶闲肝、应当欢迎新的进入者圣谰崔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者合,让投资者自主决策辅通萝,自担风险握。2脆躲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳农赌,严格市场监管己叙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚金摆,目的是建立好的产业生态僻。电动车产业化胎仆,最终必须依托市场来完成据冲五,因此次就,政府的政策必须产生长期预期沪列。推进政策应当借力市撤爰啤,发掘市场的潜力酬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饰斗暴。政府政策不干预技术路线物,政策的实施不是导向对政策的依赖抖磋夕,而是政府作用的适时发挥楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄衡测:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胶,戴姆勒有望在今年成为全球最大采替,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绍募,这一目标比原计划提前四年实现了航。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赦:“戴姆勒今年即将实现这一目标仟掳乓,比预期时间(2020年)提前四年接硕峭。”   据悉沙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捶拿,当时受到与会者的哄笑掳怒。然而栓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骏梧谩,领先劲敌奥迪和宝马浇艾。(实习编译纬蝗:刘欢 审稿灿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈矾胯醛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奴募:韩大为 版权作品杰卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权慈欣堆,严禁转载躬,违者将被追究法律责任妨钒檀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吞偏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尝味。在提及新品牌“WEY”时暖幻,魏建军表示吴,“将夺取丰田和德国大众的用户”河趟。   记者蜂溃关:为什么把自己的姓氏作为品牌扣睹?   魏建军壤七:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品窃。我对WEY很有自信羚龋驼,就使用了自己的姓诫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌难,但在中国汽车行业我是第一个愤词。   WEY之所以采用英语玛,是为了要瞄准成为全球品牌尖椿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力氮春啥。   记者形:对于竞争对手有什么设想棱颊茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酷首:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场兜警。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蹦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准始,在此基础上还要实现15-20万元的定价谎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啃。在性价比上WEY更具有优势弓休拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编躬借:李芳 版权作品舱判,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛侠覆,严禁转载模,违者将被追究法律责任刷崇隧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酵薪驳,新能源汽车的发展也不会受阻认。   根据工信部核准的数据夯,今年前三季度枢诵,整个新能源车销售16万台楼,同比增长83%脾。其中骗,新能源客车已经占有40%以上的比例味,达到了近半的水平匠暗,发展前景面临压力咐,但乘用车只有0.1%徘补。“我们涨十倍是1%譬,涨100倍是10%女,新能源车发展有巨大的前景和空间瞳毯剑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揣,全国乘联会秘书长崔东树说部殴纱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力楔。根据国家制定的产业政策要求头栋笔,到2020年澈,乘用车百公里油耗要降到5升帆,这意味着五年内降38%的油耗渺。“基本上谁也实现不了彭,只能靠新能源车来推动粗。而这种新能源车埔,插电混动可以降80%群,纯电的可以降100%的油耗敛编,这种情况下只能发展新能源车蒙檬度,这样新能源车乘用化尝济蕉,为什么我们一直定义为为生存而干寡捐腔,你不干就要挨打蹿。”崔东树说氯瘫顶。   另一方面就,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刨畅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要手鼓绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者熄广碗,因此定价弹性很大茫昧。”中金公司的研究员李璇说赊亩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抗,为消费者提供很多选择村逛魏。随着技术进步和更多电动车型的开发票率舒,新能源车的成本会不断下降毋遁,比如卡光,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型欣阜。“中国的纯电动车型出来以后肖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多炼烈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后催姜度,发现基本上17锯拓霖、18年以后的新能源车既归垂,达到8年10万公里以上糙殿,整个成本是比传统燃油车是要少的湿,甚至是少了20%到30%鸡犊。”   电池是电动汽车发展的核心奈骚盗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卿嗜,电池成本还有很大的下降空间扯轻。目前本,整个电池的产能供应相对过剩赦,国内电池企业达100多家瞪。据统计呛靡糜,目前整个电池的价格大概在2块多左右诗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郡。因此睛杭簇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桂,这样才能达到标准奶咳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤郊疤:李芳" "   我们不认为绝对的销量筒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龚瘟捻。衡量一个品牌成功还有其他的因素绣,比如利润率荣陕搁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽港秋。除此之外菲,品牌力乒颧、品牌的知名度溉蔑径、美誉度涕、影响力铅测狗,也是决定品牌可持续发展的重要因素掏。宝马在创新精神上是首屈一指的还啪菊,因为汽车行业正经历巨变岗踢汇,在电动出行轻房嗽、智能互联岛何哇、无人驾驶等一系列发展方向上材,宝马都打下了比较好的基础功。    临近年底退驮经,伴着层出不穷的新闻事件捶蔬婆,高档车市场竞争愈发激烈烹集搭,作为全球领先的品牌——宝马途婆嘶、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吨规。近日侣霓盖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诬,听到他开诚布公鼎贾斡、推心置腹的看法建。   问董建畴:根据最新的销量数据霉糖梢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肛。那么钎饥,您怎么看销量舶孝褥、利润文、与经销商合作伙伴的关系问? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呜谜汹: 每个竞争对手的情况不太一样颊解商,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况菏橙脐,所谓的增幅我们一般都讲同比狸桓,是跟去年的基础关系颗嫉。几个因素加一块儿先币俺,我们不认为绝对的销量赁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疚唾炽。对于宝马而言晨啊,今年前十个月萝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车乡孤曹,同比增幅10.2%阮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆领菏杯,同比增幅接近11%檄储。我们对这个数据还是非常满意的颅嗽,这也达到甚至超过了我们内部的目标融夕腑。    除了销量本身的绝对量或者增幅侧桂岗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素似,比如利润率温缸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沤。除此之外蔫碘,品牌力唱、品牌的知名度蛊芭、美誉度毒、影响力狄咯,也是决定品牌可持续发展的重要因素建。宝马在创新精神上是首屈一指的希擎笆,因为汽车行业正经历巨变枯雀,在电动出行目湃吉、智能互联旦葱揽、无人驾驶等一系列发展方向上耪舱,我觉得宝马都打下了比较好的基础亮陵揣。总体来讲泊,我们并不惧怕任何竞争缮骂,我们也欢迎竞争睡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仍览尖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拒。   问焙牧:最近付扁缎,关于奥迪的新闻比较火长供独。   刘智驰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略啪戌。对于宝马品牌来讲糖徽躲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涧,双方的关系也非郴藓急疲好怒蒜。所以充兼落,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捶鹿乒,一个是宝马(中国)叼,一个是华晨宝马谐,但是我们有一个整体式的营销团队蜡,有统一的零售网络封芜片,我们在总部有一个统一的管理团队潜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现两。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略屡茫委。至于竞争对手我不是特别方便评价臂,不过至少释放了一个很好的信号眷附,豪华车市场的前景依然很好妹欧。    问肝吮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展秃谷览?    刘智下俺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度免建虾。因为从经济的基本面来讲泞恍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饭、持续的发展态势归。之前以出口埂创绊、基础设施建投资的经济拉动方式筛靶咳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式歉。需求的增长其实就表明了对于车的需求悔,其中也包括对豪华车的需求钾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长剿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑被玛唯,这几个因素相加被崎迁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怜溺。今年宫喂湍,豪华车的“盘子”接近200万辆特,未来可能每年的增幅不会特别大耙靛错,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拦。所以暑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铂捣略,力争在市场表现上优于竞争对手匠。   问恃壬访:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得帝,这一岗位和以前相比有哪些挑战撇芭?   刘智豌饭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堵具权,因为我在宝马的八栓强、九年时间化,换的工作岗位也挺多的艰嫡。换了新的工作以来憾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汲奔伺,比如负责国产车的销售疗健,可能是比较短平快的堡孪,看的是一禽迹、两年之内的事情开浪缮。在宝马中国总裁这个位置上府偶笑,除了目前公司各个业务板块的运营角岛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔼惮辱。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帆钞百,像无人驾驶常播、智能互联谴恭、电动车衬怠翱,包括数字化营销碉、品牌年轻化等等一系列的东西拦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划商钠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究砍吭确,力争在中国市场上打下一个非诚蓿好的基础俩抢负。我相信逝屡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仇,宝马会拥有非常强大的竞争优势绊奠。(中国经济网 记者罢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   原标题楔:王永清粱劝倾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萎呸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单澳。别克品牌今年销量已经突破100万辆匠书岔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量另,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叙壤馁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰保拱。数据显示陕隶窃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆损访迁,同比上年的446764辆下跌28.64%挟畴信。上个月疟屎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赡。    因此十细饯,在车展期间接受记者采访时好忌桑,王永清表示词笑修,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造去忙搜。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言别痴擂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徊糙,但全年销量依然会同比下降20%左右仓挺蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翟轰稿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骇,可能在布局上稍微有点滞后年充危。现在对于雪佛兰来说息淮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”燎灵是。    事实上绒上,雪佛兰已经开始了提速布局蔼卞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上隋苫枚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台籍门舒。王永清表示碧蒙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侯,2016至2020年投放超过20款新车膊菊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列救蛋,30%为SUV车型椽然,并将加速引入包括1.0T投俄罚、2.0T套、8AT慈赁丹、9AT拈脱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技现。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境馅趴搪,未来SUV将成为主推车型儡纲卯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓤恳,轴距2725mm四,将与全球同步进入中国市场桑。同样屋阂唬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相双,再度出击紧凑型小型SUV细分市场柒。    值得一提的是戈旱喂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瘸,拓宽产品线朔疽变。RS车型将采用包括侧包围柑、运动尾翼藏颊浆、双排气管胎娄侧、降低化运动悬架谎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腾汝,并加载多项ESS智能安全科技璃。    在品牌营销上煞哥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼佰匠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销补伟商。另外嘲梨绒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卢,演绎雪佛兰“热爱埠,梦想篇,行动戊涪聊,分享”的精神却。    “今后新车的利润越来越兴,主要利润来源于衍生服务刃浪奴、二手车置换等孝。相信雪佛兰将它的结构调好后羡顺颠,未来两年将会真正出成果匆恒。”施弘说耙溃坏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粗劳,上汽通用的新能源战略也将全面提速精防杜。车展当天薯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发官。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成庆伺儒,发动机的最大功率为73千瓦读轨弄,其中电动机负责驱动吻,汽油机负责发电尺歇,它的综合百公里油耗是0.9L型。从上汽通用发布的节奏看暖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了巨悍南。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筛夏,王永清说襄良,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皇盗拴,产品还要丰富宽,才能满足这个法规的要求潘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臼,到2020年之后比例更高诧水创。王永清表示摹乳:“估计到2022年锰,我们的电池技术会有很大突破播藤,能量密度大幅度提升阿,成本是大幅度下降骨分。这对纯电动的新能源车发展是好消息奸酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤别撼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢滤、豪华”品牌——WEY楷互,W01挖、W02两款全新SUV首发亮相疙拘财,售价区间将在15-20万元拇闻鞭。对于新品牌的未来发展规划谋眠讹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示社病:“WEY品牌明年将有3款车上市棱妥,到2018年还将推出2款左右的产品舜舱,以支撑起全新的销售网络体系跋赐林。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表塘筏断:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盆贡认,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市感胖我,8月份推出第二款SUV W02激乖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年桃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型峭舌恋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时藕牡虑,魏建军详细介绍到玫糜俺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苏,配置上拥有最先进的安全技术挡偏、智能技术昆辱膘,也更加精致钎亮。此外在性能上两者也有很大差异苯,例如在NVH方面事,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造京。   在经销渠道方面喜施派,魏建军介绍说捣拉经:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粒备,没有想过招募新经销商解,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作散。”   对于新品牌的未来发展富,魏建军信心十足蜡痰,他表示芳砍伴:“我从没想过这个品牌会失败眯堵,只有退路封死才能做好这件事吞凡烁,自主企业只有没有后路才能把事情做好确筹律。”此外盟靠徒,魏建军坦言盛鹅伯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挛绞,因为新品牌叫什么并不重要罐忿敢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峨片,将方向转到共享经济蓉戚拉、互联网燃顶、自动驾驶方面新的技术环粪疙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上隶揩慑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩偶构、生动的演讲换攘,就城市交通达、自动驾驶和汽车互联等热点话题缮葛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冉啪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业列侍。    徐大全说箩侨,博世始终认为尾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担媒徘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豪夹。    徐大全谈到歇逼必,作为在汽车领域的老牌企业哥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晴、多样化的发展态势和需求镣痛鹤,博世已经有了自己的思考和方向藐标新。    他说莽面瘫,如今盘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掀阑,将方向转到共享经济毛、互联网估、自动驾驶方面新的技术逼强啼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撇帮傅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泞腑迟,面对新一轮汽车技术的变革玫衔,无论是传统汽车盎汹径、零部件企业趁饱胜,还是互联网梳、科技企业翱,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局概滩函。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纲奉糕:互联化偿、自动化和安全化另廊。我们预计苔祟郝,到2021年递,汽车将成为第三大互联移动实体腥凉,同时扮演人类的第三大生活空间汀攘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抄,来充分发挥互联驾驶的各种优势就。    谈及自动化领域琶亭,徐大全判断侠宏献,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术醇,通过持续创新驾驶员辅助系统烫偷刹,从辅助驾驶床邓膝、部分自动爆蒋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汹锋,分阶段朝“零事故”愿景迈进白。目前帽惕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产称惨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫂,到2020年左右捞,自动泊车功能将进行试点项目测试谰革派。    说到自动泊车楼畔碘,徐大全特别谈到停车难的问题巧赖唱。他说咀烯申,停车难是在城市生活中的一大困扰遂渺藤。今年霉矩恋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廓漆痛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浑娄琼。在八项智能泊车功能里饲,“手机查询停车场位置并导航”炼彭楷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能酵嚎拌。其实梦朔,在大型商场里管,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础夕翔。根据一项市场调研显示枫随虎,2015年茎撵女,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿箍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露翠,在深入巩固原本的互联化扳、自动化和安全化“三化”战略基础上赡欣席,博世今年也把两轮交通茨呈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度玛竭。    他介绍烧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仑窝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匪软境。未来十年坡斤猩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鄙拭篮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性维屡菜。    在两轮交通方面册窝,博世提供两轮驱动尼、安全等各方面的解决方案搐覆,涉及两轮电动车孪敛媚、摩托车啤硕凛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式齐仆。    最后屠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渭芭黎,满足这些变化的需求土草。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁淬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敝县检,“双积分”法规叮蚕痰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坝,连日来测吹疽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帅,让观望中的车企备受煎熬男妹快。针对业内关注的焦点问题儡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妥刺凯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》牧誓牵:不久前耻栋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规携题,如何理解这两套方案钞贾羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全薪党:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)某、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惫,但又有独立性理臼,各自的核心目标有所不同届。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量眠设,进而确保国家能源安全府导排。由于中国的石油对外依存度已超过60%穗岭,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求女帝茸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辩罚酗,进而实现国家节能减排的长期目标淬登。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集激扮,但现阶段并不能彼此替代颈。对于CAFC而言持,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凉卸,其中当然也包含新能源汽车牧柏龚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠轮。但不同的企业由于自身能力纫肛、技术储备和对未来技术趋势判断不同了讥星,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勉硼陕,而以后补贴将逐步退坡门殿浆,企业更担心成本无法负担桑。因此仅有CAFC法规婆谦停,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况录挫,所以有必要出台NEV积分氢痊蜜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流遁。同时恼滦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫糜帕胳,从而有利于新能源汽车早日取得突破啼季股。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匆桂,其目标应是降低汽车及相关产业笑纯彪、乃至整个国家的碳排放霞,和降低能源消耗诉求不同顺贤悍。作为碳排放第一大国屉饲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值强棠如,后续国际压力还将不断增大拱。因此沪含台,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浅,从大方向上讲是正确的秀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堵僚,这和NEV积分没有本质区别蝗闪,也无法确保总体低碳目标的实现疯寡。实际上羡缮,跨行业偷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仇吴。以电动汽车为例双,其在使用阶段确实是零排放土赔窘,但与欧美不同彼,中国的电能以高碳电为主芥旗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放社疽。也就是说净溺,在使用高碳电的情况下合,电动车全生命周期的碳排放并不低送寄。这正是碳配额管理应该解决的问题洛滴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中付碍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扰凄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业书洪。实际上介恍观,将新能源汽车确定为国家战略睦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构含鲸,生产更多的低碳电绍,否则减碳的国际承诺将难以兑现淮氛。    另外交,对于汽车行业溺唐播,无论是CAFC勃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酥乘,但都应该由一个部门来统筹策划迸负鞭,系统思考石倾捕,拿出科学忿陌及、系统儒、具体巍惠期、有效的管理办法来推动实施侧泪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撅停。    ■积分交易细则需加快制定世、尽早出台    《中国汽车报》料:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定感艰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素浚祥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夏溪钞?    赵福全绕黄:确定合理的积分价格锈部,涉及到技术羔撼、成本和市场接受度邓,需要综合测算和动态调整钞坟文。我认为基本原则是闯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宝伎凭,让没做新能源汽车的企业有经济压力咳。如果NEV积分是“白菜价”列巾煽,大家直接买就可以鳞,谁还会愿意在新能源汽车上投入凶旱拱?    因此揪,NEV积分的定价应足够高埔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桶,通过自己的新能源产品获取积分荡,满足法规要求闻监喷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理负猫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捣,能够通过购买积分先生存下去韶秋患,争取时间把自己的新能源产品做起来髓。    《中国汽车报》芍朔:除了积分价格之外哨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嫉船瘁,目前处于“空档”状态缉联,怎么看待这个问题了谎?    赵福全勤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力丁壕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹿沁榷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谰蚕萄。同时匣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间味盖。对于汽车企业来说伍碗墓,3年仅仅是一轮产品开发的周期地,政府作为“游戏规则”的制定者漆抛,应尽快给企业一个明确的目标铰竣袒,否则企业将无所适从房。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》梯牢泞:“双积分”中提出了2018年起瞥缺,8%榔、10%齐桑、12%的NEV积分比例炒,而经权威机构按照法规要求测算漂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畦逝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难硼臀?    赵福全皑诫考:在这个问题上青,我并不持悲观看法竞疆凭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绵水,因为还有很多企业尚未完全发力辜读。按照国家的发展预期领沫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%武袱创,如果每辆车以最低积分2分计算耽习,整体积分比例就达到了14%马境么,如果是分值更高的产品宋疲,达到18%的积分比例都有可能岸堂挠。关键是要努力实现7%销量占比目标歧啦,而这也正是NEV积分的目的所在佃柿。    不过另一个问题引人担忧鸥溅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求售稳蝗,同时在CAFC核算中也有优惠绵擒精:一方面油耗直接按零计算冷菇乱,另一方面核算数量加倍工皑崎,从2016到2020年分别是5倍劣桂哆、3倍徐暇牵、2倍廖。此外寒涪盟,按照单项抵偿原则握,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绅,还可用于抵消CAFC负积分搓。我们经过测算发现髓,CAFC中的这种双重优惠翱扰,对新能源汽车的“照顾”过多了庭,不利于促进其他节能技术发展料箔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险羚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展峰,CAFC的达标难度就会随之大大降低陶。实际上搐诵,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重聚墨,两者不可偏废郊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展渺,但如果CAFC目标落空泼避,国家能源安全受到威胁电毕,汽车产业的可持续发展仍无从保障对胸砂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痛葡形,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿械,这不仅能确保CAFC目标的达成伯挟,也会提升NEV积分的价值确,避免NEV交易落空跋低。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》倡能猾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值性墟,而没有将电耗的概念纳入其中处罕融,这样的算法是否科学茎?    赵福全霞肆:NEV积分分值以续驶里程为依据俏徘,这与推广新能源汽车的初衷相违背拳梗扫,也不利于鼓励技术进步酶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匿敦豢。推广新能源汽车是为了节能减排瑰,因此不仅传统汽车薄灯,新能源汽车也同样应该抑大扬小薄、抑重扬轻拔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”建宛,而不是搭载电池越多越好界恰,因为大量电池搭载在汽车上移动测排呸,这本身就会使能耗增加斯题忻,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幂,也意味着大量增加电池生产的排放阜柬。    政府应鼓励企业开发低成本饭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品省衡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拆两。也就是说筷狗,政策制定一定要“勿忘初心”死滤翠。建议NEV引入单位电耗纳,即吨百公里电耗的概念怀,作为积分分值的依据田力彤。同时斡,对于小型车电耗适当放宽匈耐办,而对大型车提出更高要求芜,以鼓励新能源汽车小型化俩,进一步提升节能减排效果捷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奴浚:在“双积分”中哗差,没有将新能源商用车列入管理范围锯藉娘,这样做合理吗浑籍串?    赵福全咀嘶悸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼#可持续发展的问题锹。2015年垛瀑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%八吭,获得国家补贴的比例比这个数字还高没酗。而此次NEV出台却未涉及商用车堑韶,这是不合理的绞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺请,也会让乘用车企业感到不公平虐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规琅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求砷镁舱。我建议社揩,应该单独给商用车设立NEV比例要求颗钢竭,可以不与CAFC积分抵偿同,但企业之间可以交易拨弊努。因为如果没有NEV的强制要求垄缎喷,在补贴退坡后踌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑就蹿罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雾冯唐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哀瑞捆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吵木庙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示睛九,目前正申请资质的新能源车企多达30多家懦松矗,盲目投资之后舞距,多数公司要垮下来怕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎猩淘凉。    以蔚来汽车为例雇吝睡,去年8月还只有100多名员工旦色,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懒。据中国汽车工业协会最新统计疾肃煎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆偷锈攀,销售4.4万辆普驾抽,同比分别增长25.7%和43.8%瞳讹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆居凯,销售28.9万辆扰茎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裂。蔚来发狠、威马社、前途桥缴、小鹏等已是新能源造车领域的热词碉世霉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入寡得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面泼绘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》热旗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抨。至此敞扩狄,奇瑞新能源成为继北汽新能源我毙、长江汽车圈系犯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蝎妻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纯。    “新能源车企的风险袄,其实很大腥帮咐。”王秉刚说计壤溅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幢扩,对风险有足够的分析陶捕伸,有可能投了很多钱定认,最后做不成谷,带来不必要的损失枯缴骂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挪迸,简单地投资建厂戈蔑汐、增强制造能力娥,未来堪忧透沙人。新能源车电池的技术进步非常迅速 解俺垛,现在可以用的技术一年后就不行了抵。如果没有研发能力就做不过人家筏杏。“一下十几个亿扎进去频,有可能最后做不成母炭事,我还是提醒新进者要谨慎一点继。”王秉刚说河泊姜。    事实上倒稳羡,目前国内的新能源电池生产厂太多了鼻,但规模都不大欠。而且动力电池总的规模也在扩张中缄,尤其质量好的不多咖,“据我了解戌菲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澜连。”因此腿鄙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺零。   谈不上“红海”偶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熟竣,但道路曲折抄航。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说帘,造车得有钱骨、有人才老、有时间容容健。“钱我们还行长,人也不错极,就是时间太紧镰,毕竟搞汽车三年算很快芳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狙。”万锐坦言楷将肛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捷忱棋。    不过色输,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盾圭羚,万锐并不认同昂。在他看来蹿坍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坛缔划,因为大家都还没“下海”污耗欺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卑嫩,大家还在忙于造车五,搏杀还没开始惹颈柒。    “这是好事捌苊ズ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业醚旱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赦,目前中国传统整车企业有150多家贡嘿跑,新能源车企至少有30多家痛镀汀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睡豹部。    至于是不是过剩骗黄境,梁伟表示这还是要市场来判断魂弓。在梁伟看来尾怯秘,其实中国传统汽车行业已转入新常态晚涸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捷,除非汽车消费大幅好转未绩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熟程。    但另一方面瘦诧,根据预测坍猎汝,未来5~10年态海,中国的新能源汽车将保持两位数增长毫眠祭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廉孙骂,到2020年时产能达200万辆场顾、累计产销量超过500万辆闯螺忿。梁伟认为捻罕椒,从年产几十万辆到200万辆的目标们上次,新能源车汽车肯定还要快速发展臣八。目前的新能源车市场还完全没有定型片馁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会憾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呸牧炉,“很多人此前担心特斯拉会破产拢,但Model S和Model X推出后效果不错搓,用户接受迹铅。经过多轮产品积淀活,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抵苏,特别是成本下降得较明显烷祟。特斯拉可以闯出来佃瘫,中国企业也有机会翁考塑、有成本优势冻泪。”梁伟说适。    对于最近贾跃亭的乐视吵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象师膘,梁伟指出掳,除了技术店恢,汽车行业还是一个资金密集崩现茅、劳动密集的行业缎。如果要进入胎衅,需要企业在未来几年有大量投入亮定垃,以格力电器(000651.SZ)为例普汇水,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗塘冠居。    梁伟表示竣导,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骄肌娄,毕竟快速把产品推出来秤熊,现金压力会非常大蒲咀徐。另外骨斡,一家企业在原有行业中具有很强的能力砷冻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碱骡糕,这是一个很长的学习过程吭教。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣够:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皆马,也是第十七个中国记者节玩。2000年闯受,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》雹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磋。此后记者节像护士节镶捣、教师节一样挨,是我国仅有的3个行业性节日之一惯。   值此之际昆抢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下淌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”接黎矾。      坚守还是离开盗刷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卧:去年网络广告总量2096亿元罗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元径氦摄。报纸下跌超过35%幸姓疏,杂志下跌近20%瘫驮库。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿领,单项将全面超越传统广告插嘲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击踢煤薯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弓清,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下档怕僵,也仍能保持着不俗的销量伍挖侮。    “没有路可以让我选择琼经弟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窘赊。”陈总对此直言到孰炒龚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拿,但发行量保持一直不减羔。诚然计赂伍,这离不开报社给予的支持外。但从自身发展来讲扫淳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弦。究其原因登偷兄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的团肚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贬绵每。   汽车也好材,新闻也罢琉惧芦。毋庸置疑刨哥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赡。   纵观整个汽车行业的发展趋势距竿彼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受落非,但不可否认的是掣辅吴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拆示。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物十田雌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锤盆颗。    除去对报纸凡、杂志聪晾设、广播箔、电视犊嫌栓、音像等载体样样能玩得起来笑,还需操弄3G将、4G等流媒体技术劲铣。我们不知道下一站会到哪里泻囊阔。   面对媒体融合大潮嫡怜睡,陈总胸有成竹的坦言徐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锯墓签,家用汽车转企改制之后继续深化改革抗吾。由媒体到传播机构碍阶并,由杂志到全媒体平台娶块骏,历经两次创业辰挛盖,家用汽车探求新的发展方向署卧承,抓住变革时代的发展机遇斗胜讽,赢得了全新的利益增长点同嗓电。不再只是单纯的纸质杂志绢,视频玛、自媒体等做出了不错的效果贺败搓。   其次丁扫臣,就是在自己的企业定位方面举,中国医护工作者汽车消费调查马、中国城市教师汽车消费调查是以医生宋、护士湘灰咐、教师等特定的人群为对象做的系列调查雷悍晌。这些调查一做就是3年闷,走遍全国大中小城市库僻,做出最真实的数据等嘲拷。 ?   “网红”营销时代   今年以来哀背,网红主播频繁出现在各类活动现乘杳ァ,手机发布会锈霉、车展害、房产开盘碗、比赛等一场不落负淌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会武雇。”   日前微华,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓶挛滩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲍瘟替,打造新媒体时代的主流媒体“网红”静替。   对此事件输实票,亦不乏业内人士称膛久参,国内深度报道的形势正在由高峰往下走加省,呈高开低走的态势斯杜。   陈梓萱表示付慧:“在现阶段的传播环境下傲厂,媒体记者朝网红转型趴牢,把读者转为粘合度极高的粉丝咸槽,增强彼此互动羚笺孙、沟通木,无论对于报社还是记者个人拣,都是一件好事怠惹。”   “把流失的用户拉回来抡竿,用互联网论坦、新媒体的方式乌嗽,我们正在努力尝试媚,但具体执行效果如何顾,尚无法判断瞬。”全媒体时代令,我们永远在路上委娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻楷盼:张瑞丽 版权作品辈檀剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权们,严禁转载腥兼,违者将被追究法律责任评。 获取授权" "  原标题勘豌掂:广汽传祺肖勇脯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怪段,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桅僧寝。在本次活动上号,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念糯潍葡。广汽乘用车副总经理肖勇表示搂汤:“时尚是一种潮流帆狡潍,其实就是顾客需求弦矛拳,引起客户共鸣皋拆氰,汽车也需要时尚县颅筐,所以GS8出现在了这里槐。同时传褀GS8我们就是承担梦想硕吉橇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上随。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廷,中国品牌基本上没有一席之地僚俩话。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型仇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任不世。   对此额确讼,肖勇表示藉:“传褀GS8我们就是承担梦想怒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上朗成,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上测加裴,所以在豪华汽车上汞,我们率先实现突破面滑蚂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顺狗拈,我们就是要跟汉兰达炽躺、福特锐界形成三足鼎立波巳,甚至未来超越这两个品牌筒焙,这就是我们的目标酵弓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示扭哭炬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呜心放,创造单月销量的历史新高踞,爆款车型占3.4万辆间,但受制于产能安排的影响幻,造成其他车型总的销量并不是很高休。面对这些问题侠掀袒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略脊犊撤。   肖勇表示舒些:“明年我们的产能电夺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目台,产能将得到释放僳题面。我们在满足GS4的同时扦露,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拈党丛,最起码销售五千辆以上馅莱,剩下我们会再分配个其他车型柒嗡吻。”   同时为了加速品牌向上奥客掀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枢辱淑。同时肖勇说道褥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型统口,在明年全部投产扛徊量,所以明年最大的问题还是产能纹辨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岁赌,我就是聚焦我的明星车型铝侯旅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧培:李芳" "  还有不到一个月晾岗叙,东风标致4008就要上市了史落倾。它的颜值弄、科技装配足够有吸引力桂漆,那么随着锁定竞争对手侵、谍价拜、销量预期等关键信息逐步浮出水面体渺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琶际柯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天宽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诚邻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凶亢啃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骡艰。比这番景象更热闹的牢负,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杜。   说到品捷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绞羔,让媒体品到了极致骄啡。在工作人员的讲解下羌携绩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计解,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴备,无不让到场的记者帛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识两。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巩芜沛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质兽、品味敲惨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缴逆狗,东风标致在今年推出3008郡面诉、4008后土孩谷,也将在明年陆续推出3008S匠烦师、及另一款7座SUV喝。据中汽协最新数据显示藉客硕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苹轮奋,同比增长45.91%蓉钳。那么凸另,在众多SUV产品中拢闲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢竟?东风标致总经理李海港对记者表示舵睬巧:“我认为要总结一个词就是‘品’字筒,东风标致的SUV一定是最有品的镐困,这个品是指品质时摹横、品味篇惶,今天的4008就足以支撑这两个词降期彪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化庐?李海港对汽车产经网独家表示熬霓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同伦掏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沧炭,轴距达到2730mm攻辱携,是同级别车里最大的懊犯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瞪馅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机携,在配置方面更趋向于高端仓、智能俊,进军更高一级的SUV市场旧木登。”   然而攫澎,另据乘联会的最新数据先脸,1-8月粱氛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矫先,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么田,作为中级SUV逞羡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期那米?李海港向记者算了笔账松文辈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湘渤玩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浩扑茶。“这种需求就是4008的机会慷琉擞,也是4008成功的保障签。”李海港表示淖矛。   “狮虎之战”将上演   还未上市课芒艘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎解。李海港认为凸掏,4008在科技装备建胯郴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勾掏茸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的念。”李海港强调迁函扇。   通过外观设计及车况数据对比后发现履,4008的设计颇具未来感和运动感恍私,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贤独,4008在轴距上占有一定优势修蛙,也使得整车造型看上去更加修长护。   那么欠昧,价格呢方脊碾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测材,通过对比翼虎的指导价措第,小编认为4008的价格应该在19万元左右杭缉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合钵煤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃晚?据乘联会最新数据娩抱抽,翼虎1-9月累计销售84258辆华,月均销售9362辆际前堂。但值得注意的是皖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%崎枫疆。那么涂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量岗京芥,可以说也有一定难度旧墨。   汽车产经网了解到倘拭,由于目标客户锁定在换车需求的群体饺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案帕,以吸引用户选择4008谩岁淖。至于置换方案的细节肺咎,李海港表示还未最终确定杆搬焊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "   国庆结束后汇脯,北京骄、上海癌速、广州嘎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芭表剐,引来了社会广泛关注蓝赁楞。平台闻风声秤,媒体炒热闹痘嗣姑,百姓愁价格桃讨漆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霉,“网约车”只是第一块烫手的山芋臼搁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叹晃,又要确保公共交通体系的稳定烁,还得照顾老百姓的感受噶盾。    比较普遍的观点认为媚伟破,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逛腥身,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高兜晦虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朴图蜂,征求意见中提到让市场来决定闺皖,这是非车燎ィ科学的扁讽熊。作为用户稗,担心价格上涨强标琉,特别是比出租车贵煎接蓉,认为监管部门是要维护出租车体系利益赤烤行,我觉得这是大家多虑了疚惦。过去华解,在平台混战的阶段钱男,资本介入烧钱抢流量登乃琅,这本身就是不可持续的缴,价格逐渐上盖冉焦帷,平台收取中间费用是必然的秀抒。    对于各地的征求意见行适矢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惹奈。比如说要求司机是本地户籍辖哦镣、要求网约车辆的舒适度等等蒜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些聘皮。    网约车规范的政策是非常需要的盯,作为共享经济热潮下的产物幕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姓洗。任何一个商业模式脚吾痘,都需要规范起来汕。因处于监管边缘为氖,过去已经发生了数起网约车的味匪诘浚害案件新。我们在对受害者表达同情沃、对肇事者表示愤怒之后常为工,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凡垒。    然而努句甲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘲杰烹。比如说定善烧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驴、车辆要有上海车牌岭,并且轴距要达到2700毫米挫。根据滴滴公布的数据冠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瘸,拥有上海户籍的不足万人腺挺。这个情况在深圳类似惰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车邵缎貉。如果按照细则明确执行眉骂付,这就意味着般,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逆。    共享经济是大趋势堑僧,但监管太严可能打击积极性赔,这对立法部门是大考验淘。互联网时代屑瞪,网约车大大增加了出行的便利贪撼烧,使人们在出行上拥有更多选择散。监管是为了提供安全高效的服务保障泥哭穿,而并非要让网约车集体消失动挺。现在的征求意见许多还是首次提出涟,建立体系的过程中应该让用户砂冬、司机及平台有更多发言权吼。    我们鼓励共享赔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鞠,与传统交通体系形成良性的交叉互补掀侩。    我们希望立法砷,只有合法合理才能保障各方的利益瓣唱卢,所以网约车服务一定会是标准化楞、安全化的鹃穷蹬。    我们希望在所有领域都有不断开放叹、不断完善的发展方向溪疚,这是产业互联网时代的必经之路讼谢。    文 | 著名职业经理人掏聪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涩:新造车企业已经不再神秘啊热,告别概念车的品牌曝光期脸弄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段两撩亨。投建工厂镐筒丧、申请资质淀怯肥,造车鲁,他们是认真的酬扑。不过拢,“八仙过海汇钱啦、各显神通”便起,出身背景不同的创始人谅看块,对企业产品和品牌的定位行仁皆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”残和旧。    想听“真知灼见”钮晃,走进新造车企业挺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天截咖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冒怀驰,敬请关注金。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潮敌擂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疤蹈患。10月10日佬剧色,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拈洗。这也意味着夺途氖,前途汽车继北汽新能源辽、长江汽车之后扁络揩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本漂,可以稍稍松口气漏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疥祷,他直言到2017年底前途K50车型上市前下薪,相关准备工作的日程已经安排很紧张称缎,有许多事情需要持续推进袍幢笑。即使如此迁陪效,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梦铣录。在与记者的沟通中羞,他详细讲述了自己的创业经历储峭寸、资质申请的情况怜酷兼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辞。    短短的一个小时嫁,陆群留给记者最深刻的印象是赤峦灵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师射,他们怀揣一个美好的愿景迁蘑糯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”开嫂概。    ■ 拿下资质不神秘跺搜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疲,许多人都对过程感到好奇乓具犀。陆群则表示袒剔俏,拿到资质并不是一件神秘的事情歌弊式。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求硅髓赐,一点一点把技术做到位入秀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旗成琼。”陆群说李铺倪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恨路授。具体流程是剖雇,企业根据相关标准去申报项目纶纤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请票。陆群认为嫩钙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展疵添、引入新的技术和参与者龋孙私,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术币无。其中对电动汽车的四项关键技术胆吐,包括整车的集成和控制技术京希菲,电池的管理技术哗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求憨。同时劳甘,技术具备后还需要做出整车剂年,并按照标准做大量测试荚,要达到很高的标准烙律砰。据了解钱勺虽,整车控制管理系统(VCU)常填、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向念,也是已经掌握的三大核心技术笑呢怀。    更重要的是推玲廷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向德颗锌。早在2010年吞江孟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嗅,开始布局电动车扮筒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稻爱驼。2012~2013年欠堤鸽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目诡兰蓟,在高端纯电动整车设计杭体、研发方面取得了初步成绩壬。陆群说羌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枢埠惯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皋,开始引起业界关注敲。那时菏媒瑞,行业对电动汽车的关注已经比较高盖,而前途汽车早已走在了前列牡挛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年词祥涟。”陆群说软济悔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫌,专注纯电动车研发拟镶弦、生产旧醛、销售及服务奉雀袱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涧枯。”2015年9月弓修嚷,长城华冠登陆新三板挂牌交易笑冷,成为新三板电动汽车第一股啤维荣。目前版,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团射俊,包括整车业务板块(前途汽车)蹲品瓷、设计研发业务板块(华冠设计)司镐,以及核心零部件业务(华特技术)抵。这三大板块互为依托内缅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拦倾。    拿下资质发晚须,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点斡鸥违。    ■ 技术程倪碱、生产基地娠颇、供应商都得一流    在做电动车的这几年茅,陆群对电动汽车的理解越来越深入必祷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倡抢、变速器等物理结构席弯,还需要产业链配套厩匠、成本控制蠕授、核心技术开发等一系列工作沽跨冲。“自主研发的核心技术垦箱、国际一线的供应商和自建的生产基地酒叔薪,是我们的三大优势珊唱社。”陆群说鼓。    陆群说睬新脑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仁,市场上找不到合适的零部件供应商萎弓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术翟。目前酬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案描猴列,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化太、VCU搬隋洞、RESS等核心技术桨,使零到百公里加速仅需4.6秒父,最高时速为200公里拟,最大续驶里程达到300公里怕。而据陆群介绍僳番,这些电控技术相关的零部件洪,不仅前途汽车自己使用纹,也已经为行业中其他厂商供应磺噬臼。    在供应商体系上措,前途汽车同样拥有强大阵容秃,已经先后与IAC貉、博世斯、布雷博澄纪柑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暗马。这不仅确保了产品的品质边吴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地结洼寿。今年2月厦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沤,按照规划梨惩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓷杆迫,将在2017年中试生产醒惕,第一款车K50将在明年底上市陆。值得一提的是恭坎陡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺貌靛釜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”千汲,最大可能提升汽车的轻量化水平蕊涣。    陆群认为诡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慧杀咯,而是要通过成本控制斗、技术提升来实现赂寒茸,其中轻量化就是很好的解决方案晒洽甲。他强调播花泊:“前途汽车的产品规划和市场策略齐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的情拟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粳零,在全新的市场领域不断成长爆豹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腺绥沪,中国新能源汽车市场前景广阔涂定,存在巨大的市场机遇锰帽盼。据他估计帝屎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来黑缝。他表示绷商,前途汽车已经做好了准备丰寇。    陆群始终坚信一点穆劲褪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西炉。在他看来锹痢千,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嵌。“所以构籍叼,我们专注车辆性能狗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台横末,迎接智能互联时代藩忍镐。”他说豪。    自1990年大学毕业进入汽车行业错烽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发耪漠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勃挡垒,创业历程也已经13年加题袄,算是行业的资深“老人”牌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”典表,他的团队也是一群“汽车工程师”申,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远爬睫。    陆群说淋吴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为衰笆馅,像华为一样拥有先进的技术套、过硬的产品品质以及国际化的视野码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建牡纳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹化,同时额嫂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诺燎。一时间笑乔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜜徽粮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访常,对于新政韶苫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冕。    看自己   记者抹堪绢: 首汽约车有哪些新的动作和布局力盆?   魏东两立盖: 一方面囱嚷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缔,根据北京啊匙行、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耽坪,我们会在司机连棠瘁、车辆和运营都符合当地规定的基础上磕,继续增加运力保障腥怕,这其中包括增加自有车辆芜,也包括增强与当地伙伴的合作郡。    看政策   记者腻蒜诲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尝玖卫,有观点认为垄踢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唤苦揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淌境桶: 这样的说法不客观星伯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定懒味士,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情籍。    某种意义上讲熬戊,首汽约车项目上线之前策溯氮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欣从,我们只是在政策范围内尝试着做默媳。彼时步犊,我们借鉴同行业企业技术手段线媚互、商业模式和合作模式覆连傲,在政策合规的前提下金,尽可能尝试填颂衡,当然便醋,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瞄萝,我们是十分期待政策落地的丹。因此变,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赂扮。    记者钮: 怎么看待首汽约车的先发优势桶?   魏东绿: 的确哗,北京市场上我们目前是最贴近政策的刑桨捻,但从全国“一地一策”的角度来看赡爱蛋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的槽瞬怯。    看行业   记者飞崇: 按照当前征求意见稿来操作保牛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撬潦咎。   魏东闷稳窝: 我们对于各地方出台的政策表示理解闹,网约车实行一地一策制度善粳,各地会根据各地的交通发展水平刀沙翘、城市交通需求来决定如何管理网约车虽甭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发府瞪川。    看未来   记者捐: 未来行业格局将有怎样的变化灯磺工?   魏东疯巴: 当各地政策正式落地之后东苫琅,会明确供给的标准交湍娘,把目前平台存在的一些低端车型清除市成材骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域番尺,同时盼笑想,对于准入的司机进行严格监管诧。因此既希恼,在未来行业格局变化上罗,在大的方向和框架上由政府来把关钢驶具,在框架和方向范围内强骨逢,各家寻找自家的竞争点和突破口倦勾,现有的平台选择优化平台和转型升级菏抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺法:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始粉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镣尝舱,并通过一系列体育洽挟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻洞、活力的品牌形象赂棵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体空,除了年龄倍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桑。” 10月13日品笛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹭看。   据悉刃澎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怒入,并向年青人传递积极的正能量拆砍团,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典官麻剂。未来挡部角,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揉陵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型暗,借助本次人物盛典冻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁年。   “2016年盎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炒。” 郭伟表示害,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作授搔李,不仅让不同圈层的消费者档亭履、车主弛撕、粉丝共同参与到活动中口弧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撵冗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机题钒。”   事实上粉邦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域绿,包括体育以及音乐类的综艺节目骗巾,实现了跨界合作夯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称块笆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流攫供霉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度退蚕扔。”   根据最新销量数据显示袖,东风日产9月份的销量出色搭,同比增长超30%酚绣。其中主力车型轩逸锹峰衬、逍客逻脾睬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗脆芯。   郭伟表示斯,“东风日产今年的目标有所提升梯婆捅,对今年销量保持信心舶。”此外梆佰诽,谈到是否有可能再接再厉邢躲箍,在总销量上攀升至第四名的位置时镁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唾奢跺,能超过前一名最好冯吮,但最重要的是与自己对标逃赂富。”   责任编辑秒雾揪:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨虽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芯堑父,管理层不参与讨论我葡,每组都有来自全球各地涎士、不同级别母骂、不同性别的同事你揣嫡。”蔡澈说桃谅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展棠,大家相互协作庭肛、互相支持捅巩、勇于尝试究。”    中国经济网综合外电报道策匈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俏,其宏大的构想才刚刚开始粕。蔡澈现年63岁丁公,其工作合约预计到2019年硼,在刚刚过去的2016巴黎车展上挥嘿,他再次用前瞻的眼光和布局畅泛,为戴姆勒集团未来的发展螺薄,提出了新的方向萄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说材:当年学的是电子工程专业筒喂,就有人建议“傻小子思,去学机械工程蘑。”颗彻峦,“今天来看火,坚持初心痴馆邓,梦想终有回报猎冗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体干奥踞,在报道戴姆勒集团的“变化”时浩,都会引用蔡澈的公开演讲未惜莫,因为他提到了电动啼、互联汕兑秃、智能和共享等前瞻主题欠饭碌。    首先柔人催,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沪狈,并计划到2025年闷猜僧,成为高端电动车市场的领导者竟。当然煎鳞耿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夺持,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垃岭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绢秘浇,恐怕显得更稳健双。    “在所有这些领域叮谋岸,你必须为未来的投资做好准备侠,”蔡澈说泉柿。 “但这是令人兴奋的皆睬拌,所有这些发展不仅仅是技术的改变玻酱习,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阂得奇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虏,内容丰富的CASE(瞰思)计划勉吾祁,它取自于智能互联梯褪汲、自动驾驶每、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伴按妒。有评论指出戏肪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责既募笆,就是要对未来做出承诺晒。 巴黎车展发布会期间惟泼,蔡澈穿着休闲衬衫搏刃、牛仔裤和运动板鞋乡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名献,但蔡澈作为首席执行官唬忙慨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目句群,以加速决策和赋予员工权力著称淌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”兼,鼓励对新产品和新发现季挖奠,进行实验性的尝试皖。    巴黎车展发布会期间嫌世,蔡澈穿着休闲衬衫拇、牛仔裤和运动板鞋灿朔宪,一改西装革履的常规风格伴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辰:“我们并不是穿衣方面的专家诵拍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恳稳钦,而是留在了在工厂附近的办公室鹅,尽管条件略艰苦窘。至于在衣着方面的变化模浦咸,没有具体的规划骑,因为衣着是表面化的但醚剑,符号化的萎啦捂,尽管这会传递一些信息泥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示巷:近些年哪那集,我们尝试了很多新的想法粗蕉,对整个行业而言都是全新的尝试裤澈递。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沽多潘,很多同事都参与其中博私。    “仅仅3个月的时间怪,我们收集了150个优秀的想法驹夏览,这些都是关于企业未来建设的好点子腔匿。我们把参与讨论的员工分成了八组罕船冻,管理层不参与讨论怂榔贯,每组都有来自全球各地辣核、不同级别喊、不同性别的同事架沤砍。”蔡澈说棺阔,“今天提到的鱼群式结构仆,希望让公司更有活力反,更灵活麻绰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裁漂,大家相互协作陵、互相支持思、勇于尝试梧枚。”    几个月前肚拈,在柏林的一次会议上蠕痴齐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”宫。根据德国报纸对这张照片的描绘孪蹋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面晃背。蔡澈告诉开发商卤,这张照片是30年前拍的惦捻蛔,那时橙雌赦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疲菏。    随着电动车品牌的发布熄灭碑,以及首款概念车的亮相嫌催,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代性疆牛。在戴姆勒的规划中肝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力守,包括价格几、外形和性能梦霸笆。据了解敛帘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产段琉,包括在德国建立第二个电池工厂般让。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋糯末:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粒。主场“作战”的雷诺品牌贾磨悲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拍练牧,包含设计蠢囊森、产品以及市场布局等方面川。    发布会结束后俏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通滤撤。在面对面的交谈中疵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待密勒钵。另外盼尺菇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题关,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作边。    网通社户:在中国市城@资纭,2017年雷诺在中国有什么挑战芯桔刃?    戈恩铺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长塘府,中国和印度都成为全球业界的引擎宿。2017年是雷诺非常重要的一年僻烙,我们的销售会起飞镰灯,就像飞机一样肪,正在起飞向上并且不停加速哎渡堑。对于日产来讲板檄,也是非常重要的一年几墟弄,还会进一步推动启辰的产品谭碗,这个也非常关键搏陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挫:您如何看中国新能源市臣糯省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划力菲?    戈恩毛辉:我认为中国会成为全球最大的市撤锾妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的达拷。对于日产而言呻曝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目臀替泪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吨。    网通社陀晤科:对于雷诺和东风的新电动车项目摹,是否可以更详细的介绍一下仟?    戈恩搂:雷诺和东风进行合作洗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场庞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论导面巷,最终项目还没有做出决定久隋,但正在研究当中绍鲍哆。    网通社晌落蔚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进维侵投?    戈恩雷革锌:自动驾驶一定会进入中国藏,这是勿庸置疑的僻。目前鸵廷授,各个车商在这方面的竞争非常白热化培矢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酣。在中国相关法律法规允许的时候剑酿,我们的产品会进入中国逢。当前羡,我们的样车正在美国呕肌、日本做相关测试华睡。与此同时坊鼻,雷诺当然不会遗忘中国市场奇。我们会在中国市场进行一些展示项目醇固,这会帮助我们完成产品差异化的工作挖,也会帮助提高产品的竞争力霓排梯。    网通社踞膝:三菱的加入闻寺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驰饯?    戈恩稠莆海:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锻设,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助市度勃。我们认为2016年包含三菱在内飘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关散。所以它不是目标芭习,而是我们现在工作的结果立。展望2017年搭汕浅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年串溪,尤其是三菱的加入溃,让我们有潜力跻身全球前三姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 南患柒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钡鼎涂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代疟鹅。”Kalanick 说道梨藏。“如果真的发生这样的事庞适哺,而我们没能参与自动驾驶的开发掠尚潘,那会发生什么事处狄善?未来将迅速抛弃我们部。”    上周四姆究,Uber 对外表示败:8 月底械腐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敌能。    与平常用 Uber 打车的程序无异青,系统会为乘客匹配 Uber 专车耸归换,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暇睡拐。虽然是自动驾驶汽车敬,但车上会配备两名训练有素的工程师偷。一名工程师坐在驾驶位上奖捌帅,随时准备接管汽车控制权楔,另一名工程师坐在副驾驶上粉,详细记录汽车的每个动作刮沦丢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寡炊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大枯隧口。在采访中驮僳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业须报。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卷祷彤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承摇,现在卡车运输市场也是如此核铜兼。”他说刻。“现在谈这些还有点早山疮,如果非要说点什么相疆疾,我只能说我们已经进入了研发阶段茧睬。”    在采访中且采,Kalanick 还被问到坑裂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代柔厘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存扣粉判。他认为在交通自动化的世界里功舍精,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铰,但驾驶员所占的比例会下降关。不过整个专车网络将提供数万个就业机会姆藉。    Kalanick 说道抹彩枚:“像旧金山这样的城市猛,大约有 3 万名活跃的专车司机豆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匹,但是别忘了婆搓盖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车怪蜕冀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机借恕炊,自动驾驶汽车也需要送。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杭貌诡,有些情况是处理不了的惯康。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员歇妮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少届扁。”    他举了一个例子笛坦罕,电话刚问世的时候葛,需要一名接线员来接线犯妒屋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会堕畔父,而是创造了一个全新的行业缚噬,并创造了大量的就业机会破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  穆伦认为舱薪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代离,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洼久,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潜钎,包括汽车的使用方式泡狭。    自2015年9月25日临危受命处,出任大众汽车集团CEO至今魔咀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吩滥舶。那么董堤,一年过去仆妊案,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿亲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后课几径,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得扇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仙集,贴有穆氏标签的大众敞,其未来又将是怎样的呢廊藏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筛袄,借已成惯例搜署味,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叭,穆伦首先抛出对大势的几点判断拾柯,也就构成其《巴黎宣言》的构架菊莱垛。他认为谰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毛抢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业史桐伪,包括汽车的使用方式零苗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坎藤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求令凯洼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动储巍,这需要我们用全新的理念凌恳贪、全面的视角对于出行方式进行解读导。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来架。显然磁儡攫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勉门伴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的四。我们需要联接汽车世界和数字世界蠢,让消费者获益取瓤膝,推动社会和经济的发展涵。同时顺应驱动技术的根本性变革绣糖,即电动车是汽车行业的未来爱超板。尽管如此伎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舍晤。我们必须铜壕嫉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代私慈瓤,同时推进替代技术的发展常。    穆伦坦言练琼纲,应对当下的变革恼,对于大众汽车集团来说懂肠搐,是一项十分艰巨的任务漆。尽管如此驾,我对于集团未来的发展持乐观的态度壤坟。因为在过去的一年里僵,我们兑现了承诺歼, 增强了核心竞争力擦敲,积极推动集团业务的不断发展辉。因此扦画,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”视含夸,而是“大众汽车集团将如何成功”取秦馆。为此焊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笨磊猜。集团的目标围菲唬,同时也是我个人的目标蹈盼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剿玛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者端狡。    他说拉,今年夏天捆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔼如。我们强调卞梨犁,集团未来发展的重点领域将包括汐剁卯:电动汽车米溪荷、电池技术咳百、数字化四跑、无人驾驶和人工智能病巾蒲,以及全新的移动出行解决方案插蠕。放眼未来冀蚀,很多人将不再拥有私家车教奸螺。即便如此哭茫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惠、大力拓展移动出行服务貉逆落。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图斯钎括,包括集团旗下众多品牌的战略炕肥瘸、关键指标和相关措施仁。但在此之前枚帅,我们并未停下脚步相,而是继续开展相关业务撼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贡春,他特别谈到草沪趣:“在中国歪峭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项释,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氏。    穆伦表示膜胃溯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宫。这些实践同时也表明眷虾持,即使目前面临压力改,大众汽车仍然完全有能力实现目标诬揩聘。他承认奔,坦白来说啦,柴油发动机排放事件影响深远堑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滇舌甭。我们正全力调查事件发生的根本原因陵,不遗余力地解决所有问题输会健,并在最近几个月取得了实质性进展笑烹。然而对于我而言炭霖蓖,构建大众汽车集团的未来剖,也同样重要膏醚龚。    穆伦说伴,今晚寿窍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图簧聘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磋芥腔。在2025年以前偿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撩碉,并在欧洲市场占据领导地位宪惩。    最后嫉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挺奋:“未来拓爸岛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尺。它意味着自由毕挞、乐趣和情感仑。因此担,我们注重产品设计愧厩娩,并将以崭新的视角进行设计创新”撂勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  今年7月底到际瓷,在2016年世界500强排行榜中韦矾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吨违木,比去年跃升47位盲绵胃,排名第160屡,引起国内外企业界澄轮倪、尤其是汽车业界的瞩目嘿。    今年繁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹿醚。恰好是在10年前贾绦,徐和谊出任北汽集团董事长膘,策划庙丛胖、主导炯青、实施了令北汽集团由乱到治年棚湘,由小到大社胁钝,由弱变强的变革惧魔贤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆髓刺撑、有益撵、独到的成功尝试藩僻检。但是亲,当中国经济网记者约请徐和谊翱,请他以《老徐和北汽这十年》为题撇瞳陵,谈一谈自己与北汽集团时轻,徐和谊温和馈老、憨厚地笑着说臼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己话妻,少谈抬写,少写胺存。    于是沏纷笆,在不久前的一个上午胸绩岁,在北汽集团的一个会议室里毖污挝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氓倾兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道灸东。今天是系列报道的第七篇秽推蘑。   “北汽这些年发展快俄琼谴,我觉得合资这一块娜,起了非常重要的作用斧财慑。不光是从量上蕊盯,速度上就,还有效益上”瞬迪钵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时位笑喜,如是说道钩峡。    “在各种场合我都讲丝,北汽就是合资反哺自主”广够查,徐和谊告诉中国经济网记者瓮歉亩,“合资和自主袜,绝不是对立瑞喷妥,而是互相借力”惭采。 2002年10月18日干抗,北京现代正式成立奖葛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醚似目、董事长算起贸恢独,徐和谊执掌北汽已是整整十年边扑才。在徐和谊的带领下读尝,北汽从最初的“一盘散沙”垦,到如今的中国骨干汽车集团鼎,取得了长足发展世。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诞茫,北汽位列第160位如清,比上一年度提升47位狠,并首次进入前200名卧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伪煎妇。    “北汽这些年发展快纲长缎,我觉得合资这一块酬径,起了非常重要的作用蚕摧卧。不光是从量上煞释、速度上五,还有效益上”泰沁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韶蒜脱,如是说道螺纪税。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上豢,徐和谊结缘北汽牌,也正是从合资开始煌妓当。2002年裤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掣偏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目化瓜新,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搅剁另、发展首都经济的龙头项目和示范工程插羞劣。    为此沃膛皇,时任北京市委工业工委副书记掸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怕,担任北汽党委副书记假表第、副董事长冒慷,以及北京现代党委书记舵雹、董事长推。 2002年12月23日悉怪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下溜缆,北京现代实现当年签约趁、当年建厂举割侮、当年投产吮、当年出车眯迪。在短短不到一年的时间里情,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型欧信,迅速在中国市场生根发芽滥。由此创下了业内独有的“北现速度”圈谴。    时至2015年酿膘鞍,北京现代已拥有第九代索纳塔祭将、全新途胜结泰、名图甸茶悼、ix25滴、朗动颓纷妊、瑞纳等14款车型纤,涵盖A0级么拘料、A级酪、B级卵、SUV等主流细分市橙谩,累计产销量突破700万辆煤。    北京现代官方数据显示誓,今年前7个月瓷,北京现代累计销量达到59.3万辆欢龄,完成全年112万辆销量目标的52.9%芭劲。 2005年8月8日亨罕蒙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宿箱。北京奔驰的成立场,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域倒。    虽为国内高档车市的后来者需冗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筛茂,实现产品导入建、股权调整茧释,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漂亢,北京奔驰由此迎来了高速发展期靠郡。即便是在国内车市进入到“新常态”后什,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肮,远超行业平均水平祥缕。    目前贾势,北京奔驰已建立起全球面积最大焦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地建,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侨变、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台局、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业取龋构。 8月22日汉掠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魏蔷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型亮绒:C级车玻马到、E级车砍、GLC SUV和GLA SUV惰佩擎。官方数据显示坛鞭伎,今年1-7月步,北京奔驰销量达167307辆惨词诵,同比增长32.9%暖仍。    8月22日蛊蔑唱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咎。在迎来年内最重要的车型后汗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垒,着实令人期待私笑舒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展禄努,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力估落。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多画。    “在各种场合我都讲梢沧,北汽就是合资反哺自主”簧缅,徐和谊告诉中国经济网记者旅,“合资和自主耙,绝不是对立蹿换,而是互相借力”虑哗登。自2009年以来叼将,由北京现代咸儡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商飞郡颂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褂乒、管理流程予以借鉴的数以百计疮仟天。 北汽自主实现百万辆    正是如此卫,从2011年虱略,第一辆整车威旺306问世菱,北汽自主销量直线上扬汇申蚊:2011年达到2.4万辆胸袜、2012年实现7.8万辆崎系、2013年超过20.2万辆勺孺铆、2014年突破31万辆坑啤、2015年完成33.7万辆缺涪。历经五年多的时间湃,北汽自主已累计生产达百万辆罚奉妒,跨越增长令业界瞩目探必慰。    “着眼未来铰,对于合资我仍然非趁樟唬看好傅。不仅是十三五畅尺林,未来很长的时期括,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亭坎。另外捂挺对,在此基础上宦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罚,徐和谊表示陋。    “年底前还会有更多的好消息闭猛,不管是在新能源领域缎,还是整车领域娟,包括一些重要的零部件领域硼,还会有一些新的大项目落户北汽贫暗。这样呈挂,为北汽更长远的发展吮,我想合资这一块久,贡献还会加大卉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢祈:李芳" "  9月29日剃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲划。   蔡明指出臂,中国汽车市场曾是低质量矫车、低配置匆故、低服务的代名词肃。诚然层管钩,与美国汽车市场相比撑,中国汽车市场还不太成熟吻钱释。但是坦酚髓,趋于完善的服务质量河融灸、规模日益庞大的车展市锨劫、逐渐被认可的中国自主品牌嘛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陵跺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标丝探,分值越低表示可靠性越高钾。J.D. Power近几年的数据报告显示必但,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夹,从2009年的178PP100到如今的102PP100桨峰另,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步眉踞。尽管与美国市场还存在一定的差距瓢,但中国市场的后劲儿不容小觑松都。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斯迷稀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唱慈?J.D. Power最新数据会给我们答案蟹董。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH井,而中国市场的进步速度为每年4PPH居。在车型研究上案描焊,中国赶超美国市场需要6年时间袭锭固。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溶编褐,而中国本土品牌进步速度为8PPH廖。在生产车型上课,中国赶超美国市场需要5.5年吞粉捕。   3. 在了解美国客户的需求上洁粒澎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年投痪。   经过对这些数据的了解和计算暑评步,平均下来戌怕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拳钩轰,才能百战百胜猩清畴,想赶超美国市巢省,前提是了解美国消费者的需求涤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甸郸还:车内有令人不愉快的气味狙、胎噪声过大(来自车身下面)刃年、耗油量过大刚等疆、风噪声过大(来自车身周围)浚赣、空调开启后馅哥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挞簿:内置语音识别经常无法识别/误解命令检娇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题粱蚀、风噪声过大(来自车身周围)皇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)衰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档详问。同时刨稍,在前10大问题中谋剧,只有一个问题是相同的豆沙澄,即风噪声过大蔷藏鄙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蜕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重馁徊郡。中国消费者更注重感观(嗅觉杯登、听觉和味觉等)方面的感受质量洞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桑亲饲。   就目前来说惩,中国的汽车产业还有很长的路要走盼慌兽,无论是汽车的质量乳,还是汽车的整体销售体系坡谓惨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痛匡钦。凡事欲其成功驴洗茄,必要付出代价瘁承蜜:奋斗垄赡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缴膘汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰京恫泡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理房继:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣剃趣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脑吭滦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编处漠:李芳 版权作品年刮,未经环球网Huanqiu.com书面授权比,严禁转载凸黎菱,违者将被追究法律责任锻哨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览村工泰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绞翠绅。同时剔八,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹲让,作为本次车展的重要组成部分之一咸惧攀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歇磁十,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸿妮,中国机械工业联合会会长王瑞祥现钦莎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆筏,为中国汽车产业的智能化室颂,信息化方面的发展做出指导意见木瘫。   本次峰会主办单位猫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痰:   贸促会汽车行业分会长王侠嚏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伤斯炔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘傲额:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林缉澳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉顽篇香:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一项洛拢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘫独枷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吗目蒙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看投怂。因为我以前开玩笑说了一句话柒软,我说这个车联网这两年已经实现了不,就是人在车上用手机连网阔狗,这已经实现了酪劳惋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钳炭,手机天生的使用起来就比车机要方便七逼祥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狡念。有一些改变我们已经看到了且矾蔚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了獭诞恫。现在有了优步纱毁邵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闻式,这个确实听着都挺有道理晌苦骆,我们一听都很吃惊劳奴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享拇僵,搞来搞去就卖那么几百台车斑上锈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始呕风羔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了村。对于整个汽车产品钩位、汽车产业链的改变它到底会怎么样店芦父?   回到出行的那个问题玲,我觉得大家也不用特别的担心赂。我先给大家压压惊某码普,有两个数据很有意思瓤,一个是美国湾区的汽车销量墙,一个数据我们一查就能查到般烁篮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及橇,现在渗透量已经非常多了淮簿牡,优步在湾区这么普及了逻另鞘,买车的人是不是变少了新?很高兴的告诉各位汽车业的同仁玖,这个没有变少如顷敌,而是增加了宫探内。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错睦。确实涨的很快躬讽,这个和大家的想象是不一样的麻泼,觉得汽车销量应该减少竞,怎么还增加了呢脆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钞,你说滴滴捐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情孙链。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淘钢,这背后真正的原因我就一直说僳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了讹四乏,其实出行不等于汽车倦敌梳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羌唇杜、道路密度不够这种应用场景绵导。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渭滇,其实它真正的加剧了中国的拥堵歼扦规。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%堆邦。汽车也不是简单的交通工具嘘,如果把汽车还原成一个交通工具掸撼深,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了额。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炭删师,我可以开试伦,我也可以去坐地铁沫埠镭,我有北京和上海的公交卡轮痢、地铁卡世逻双,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车五激怒,我也可以骑自行车浇,有的时候感觉走路也很好囱袱省。   实际上汽车和出行之间不是划等号的希瘦恃,汽车行业当然会发生改变搭访胸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑讨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验恫碍。如果你只是把手机当做一个通讯工具脓沮挡,在2007年的诺基亚已经做的非扯钔魄希好了粒矗勾,但是还是被智能手机行业颠覆了享厦。在汽车行业也是这样碱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鸵瞥喝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具非拆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傅恋,我们去展望一下耪顿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶幢颈铆,大家都提到很多了恰。其实很多人的展望角度是不一样的岭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鳞渺结。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桑褪肯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步泡,更多的是解放了你不用开车仆,分享的是司机尚挺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睬旅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慨,它是一个规模经济坍。它的交叉点大体上在2020年就会出现寝沸戚,我们的预计2020年在美国就会量产碴烧,在中国可能会晚两三年惭僚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赁放,这是我们要看的一个趋势芭杠糙。   第二个趋势签淀,移动互联网会加快电动汽车的普及棚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车箔。很多人说电动汽车是因为省油钱顷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泡桶铣,再也不需要去加油站了畅蜗。第三个带来的变化就是对产业的重塑讼途,以前汽车公司都是专注在制造媳,用户就认为是汪洋大海挤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撅棋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链煞软,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面挖珐内,内部管理的界面吃,反而把制造这件事情也许就可外包了佩。最后一点贬另,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讽,所以汽车作为交通工具以外的部分滤冠港,一个用户买了车以后需要的增值服务盛,汽车公司就也机会去提供这样的服务垒俄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验频。所以正是因为这样一个对移动互联网辆坤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蹦俊撕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构删,超过1700名员工半蔫土,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车牛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业处闺捶,激励用户亢,这样蔚蓝的天空就会出现辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬叛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鸿入邪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览川参。作为本年度华东地区最大的汽车展览会论锌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锣。同时维,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安,作为本次车展的重要组成部分之一睫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牛燎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠渺朵,中国机械工业联合会会长王瑞祥氯侮彼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甩,为中国汽车产业的智能化傅,信息化方面的发展做出指导意见腐递怯。   本次峰会主办单位镀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接童:   贸促会汽车行业分会长王侠涧猛蓬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虾闲报:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卡痹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溶孺讥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锭钦筋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宝咕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懒港劲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯偬赘快痊脑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伶,因为现在我们是全世界销量最大的市场死。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准看,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擎、环境污染等方面川阑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丛梯。同时溃,智能制造形伟、工业4.0襄、移动互联疟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垦酱娠、“互联网+”等发展战略峭跋傲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赔汰。我们有很大的机遇枯秽,我们会见识很多非常有趣的变化龚谈。   当前业界普遍认为钠遂,低碳化纽烫、信息化溅撵、智能化是未来汽车技术的发展方向碴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇摧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闹斤鳞,正在成为汽车行业的发展热点驰碑,正在助推中国汽车产业的转型升级戮,从而进一步打开智能交通产业的价值宏。在2010年的时候垮烘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索禄镜说,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘶焙,为用户提供全天候氖黔钾、全时段的服务疲欢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务瞄界抄,签约和活跃用户超过一百万本,累计为用户提供约2亿次的该户服务破慈,人均交互服务超过11万次冬。经过近七年的发展鹊枢臀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茂脚伙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肋、凯迪拉克剐、别克答、雪佛兰上使用慧秘蹦,倍受消费者青睐噬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷8薄,面对新的市场和技术趋势黔,基于车联网多年的探索吮粟夺、实践结合行业的技术储备脯鞋沛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略污休井,提出了到2020年力争100%产品实现互联藏梧,并致力于打造以车载信息服务十、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姬,为人氏旅、车提供安全智能便捷绿色出行邵沧,初步建立和谐的人匈泡崎、车毖檬、社会互联生态圈恭储。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瓣顾、别克逗介兴、雪佛兰品牌第,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霓豹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹲。除了安吉星在移动信息和网联上巳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磷巨徽、内容服务能力窃完陛、大数据运用能力斧酮魄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哇楔粕、B2C的业务儒噶钎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全厘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露煌、支付安全触某脊,更可能引发行人安全和人身安全捎辉烤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潦逢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入读,网络安全开发包括威胁因素识别腾、安全战略制定蟹、安全措施执行燃颊番、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开微簧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盘胃,并且在过去几年不断的进行迭代升级染程毁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作陇据怒。伴随车联网技术的发展膜辛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拎搭歌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剂忙扁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶时晤酷。让汽车驾驶更安全苯婪、更轻松蚂链邢、更有效浚。   我们身处在这样一个时代记咳贺,新技术层出不穷使一切变得可能词恒,我们也是非常幸运的一代人哺棉,能够见证汽车行业在国内间、在整个市场上有一个颠覆性的发展岭露。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拧缕弧。同时也让我们对明天更增添信心和期待仇,激励我们坚持不懈的努力脐苗。   我们相信填,汽车行业的发展刚刚开始虏。汽车行业与其他行业的相互交流呈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陡劲哩。我们会和同行一起共同为之奋斗施叼宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   9月28日疥,在2016上海浦东国际汽车展前葱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行错班,新兴造车势力伙废奔、养车沸、汽车金融等领域从业者娠,走到台前古虫,与大家分享及探讨未来的市场前景肉彤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲关漠姥。    吕征宇藉穿笑:各位领导逼茎、各位嘉宾伤褪扫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柬骗陷,刚才我们的同行说得非沉テ呔裕好碌,其实我们有一个共同的理念蛙,而且我们也有非常多的痛点梦冷慧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来临,我们也有美国合作伙伴的公司沟炮咕,乐视的七大生态是有机的块,在零基础上打通的李侨精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吨河,目的就像董事长讲的一样辉,让“蓝天白云”再飞翔晃萝尼,目标就是打造全球最先进的超级汽车沉啦。    那么用互联讨颇使、智能亨钞盎、电动窜垛、共享的方式桃簧疆,实现“未来”的交通方式贺仿溺,我们认为汽车产业身氏何,还是没有被互联网变革的产业落。对于乐视超级汽车生态而言袍,我们有四大基石寡,我们相信社会化寝幕、分享化寺拜弗、互联化啸麓、共享化将成为我们未来变革的方向轻。    从我们的汽车生态诞生以来型祁方,我们保持着快速的发展骇豢丁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铺,落地在浙江湖州 强甸兰,这里包括绿色环保的环境璃童、自动驾驶的一些功能和区域蓟戌。    同时我们最近可以告诉大家丧梆,我们的产品样车在美国已经开始路试磐誓快,技术在百米加速已经是全球领先了匆记筷,产品的量产进入倒计时状态顶漓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资寂,创造首轮汽车最高融资金额的记录钞伐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捎嘉,协同开发也是我们在北美的基地脑孺、中国的基地悲、欧洲的基地共同开发访燎。同时我们的战略开发电动的底盘机构瘸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懒。    第二个就是智能化菠,车是人工智能的最佳载体井储人,乐视做了大量的投入非细,在硅谷和SSA成立了研究院醛闺,在智能驾驶也取得了突破性的进展且始习。社会化就是刚才说的分享梁,我也非常喜欢这个创意昆善。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酒娇,我们相信在共享经济的领域里敌捐,无论是Uber的繁荣京,都证明未来不管是房子切辱劲、汽车都是重实用的趋势死杰,所以乐视将战略转移辈呛彤,推出车租赁的平台尝,我们叫做乐享平台创兜。    其实最重要的议题还糜,乐视作为互联网公司田,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力静。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斥纤久,电动化盾伞槽、智能化呢酒涩、互联网化届、社会化吝弯,这四大纬度有密切的联系焦梅。    我们把汽车当做全新的载体咖凭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功警蓉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兴,谢谢大家山倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日昏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钞腺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓖困扁,他认为车联网脖闻脚,既然是大势所趋唉黑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恕肯,少炒概念搞,多做实事堤弛腻。 以下是王侠发言实录睛么坊:   在这个夏末秋初妨秘胜、时令更替的丰收季节令,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典甭。在此险,我谨代表主办单位中国汽车贸促会夺很幻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来希,汽车产业的电动化吴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题貉扑饭,而且也正在成为全产业链创新求变钳短糜、转型升级的主战场瑰。但是如奇,热点和繁荣的背后场,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面动筏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘟惫,车联网也在热捧之后开始遇冷魔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荣霜。其实小弛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战集女感,我们要理性面对纯巢酗、系统分析甜床谱,既对前景充满信心吧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识共负,才能在变革的大潮中认准自己的方向孟翔俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先禄将被,我们要清醒地认识到我仁,汽车的智能化和网联化是大势所趋串共粱,是不可阻挡的方向费虎。电动车还有技术路线之争俗、对减少污染和能源危机的疑惑系拜禽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旦豪肺,没有坏处亢洽功。汽车诞生130多年来脑髓,除了带给人类方便之外哎跋梳,还带来了许多难以克服的问题颂嗡侩,比如交通事故唯梗、环境污染和拥堵嚏冠赎、能源危机等等频宽。车联网和自动驾驶等新技术的应用发恃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蓉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想豁。现在不少基础薄弱的车企剑诞撂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浦仑充,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扰豌河,多持观望态度拈,这也是目前车联网叫好不叫座次、貌似热闹却普及率不高的重要原因入酸壬。我想说的是突腾禾,既然是大势所趋侧师卧,就不要犹豫不决么焦,否者真的会给对手赶超的机会臂结嗽。   我们要清醒地认识到镶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延巢算。汽车市场的低增长成为常态之后舷袍,我们对于销量的追求空间越来越有限乃钉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涉焊慑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值卸略,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雇窜胖。   我们要清醒地认识到盲豢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脑胆持,必须是社会性的统一行动筋攻。一方面菱欺,车联网是一个汽车生态痕李纳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入墒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致称嗅窗。另一方面饱,车联网又是由整车制造商币、产品供应商畔、内容提供商处苔、软件供应商瀑辰、服务提供商韩、网络运营商等不同角色组成的产业链麻碱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柯病,打破壁垒蜕奴,互相开放信息系统涤,进行深层合作牟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的显泼仙。   我们要清醒地认识到砷拎位,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酥,而是要靠一个技术集群的集体支撑彭蛊巷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网膘衅,如果通过手机就能解决的胖吭,其实不应该叫车联网礁。大数据陪、新能源技术解采、网联技术谓泼色、自动驾驶技术煤、传感技术蹄灵垦、网络安全技术等负诉,这些技术的应用都是相互影响推、相互促进甚至是互为条件的齐诽喀。比如汽车共享和无人驾驶蓬唯乒,就只能在车联网的前提下才能实现拧戏缮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变发,并给汽车共享带来更多可能性冉。另一方面盟,与手机和家电不同的是稿久骸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程无拔,绝对不是有钱就可以任性的地方诲涉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平淋染稻,中国车企面临的问题一点也不比别人少高凰搞,我们一定要避免浮躁情绪狙,少造概念麻惰,多在核心技术上下功夫啤。   在刚刚结束的G20峰会上疥,习近平主席表示谅合:8年后的今天纷扫奇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赣吠敢、人口增长薄痹怯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期借,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朗吉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恋灰群。其实扭疲疼,对于全球汽车产业来讲么倦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱襄霸,传统技术进步的空间越来越小拇实。在这样的背景下笆聪蒙,智能化崇虑渴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎剐楷兜,为汽车技术进步提供了新路径传灿你,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娘罗究。   今天尝法,我们以“智驾未来蛔禽、创领先锋”为主题古,邀请各位企业家拐翰汞、专家学者共聚一堂零,希望大家能敞开心扉遁,知无不言甫铂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娶屡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妊。   最后膊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功曹,祝各位朋友在沪期间顺利列嚷霉、快乐疮汕脾、安康廓嗡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康绦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306僻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淌啸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点禽掠恃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讹叙哼,在下线前夕握,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通茹臂摹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读村咕。 一坊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雄惠。今年1-8月先倘晨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息祟情。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艘铣僧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悉,以首款SUV——威旺S50为节点乃刹搁,一步步走向经济型乘用车领域甘收渺,实现“MPV SUV双轮驱动”蚊现。对于未来产品规划磊,陈桂祥向网上车市透露池:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型膊骡,并冲击40万台销量规模寝弗。” 陈桂祥进一步表示告需:“北汽威旺的MPV布贸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钝伶澳。2017年的销量重点会集中在M50F上妹,到2018年也会有全新产品上市埔。”    今年8月16日碉别,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线磺蛋,对于转型中的北汽威旺噶媚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戊摄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扒痛金,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂馆蕊篮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坤坏佃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斗榷。在陈桂祥看来肮惺筹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钠忌厢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势荡希惺。    二狸毕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尽隧朔。M50F具备明显的高颜值特征闺列,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见朔埔。而做到高颜值并不容易册茎裁,陈桂祥向网上车市透露抵录癸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源松竿取,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锯忻。    从内饰来说绅袭捣,新车的设计均由轿车化标准打造妓,其配置在科技感鼓阿评、智能化上都有出色的表现厘品,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控版。同时彼粱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表广。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配绿伍攫,智能化水平足以媲美合资品牌呕讳。 在性能方面短纯哦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耍暑,进一步满足消费者的需求丸捶杰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型焙羡锨。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绰,到2020年威旺规划40万台的销量蜜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求驰耿烘。未来将在夯实MPV市场的同时事,进一步做好SUV市场钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉赴捞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弦项,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业华济澜:苏州吉姆西记涂斥、苏州金龙句哼湿、深圳五洲龙怀菱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溺灿啤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叮,并对吉姆西取消整车生产资质此,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除习,追回补贴资金疙现扫。    根据通报纫对,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疙比梆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拷扇。不过富食蔼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了家。 补贴新能源汽车的依据何在酞羌?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆环冒苦。市场经济最需要的是诚信围。但是奠量癌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中团,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃耸饩埽害副焙。部分领域缺少应有的制度约束吧氛芥,秩序甚至失范山位,这并不稀奇媚苛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞平错相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立很杉。尤其值得一提的是脱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漂蚕。在这一目标之中丝,财政也被赋予了其应有的定位漏地,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”提。中国社会的根本性变化需要处理好市场哄、社会与政府的关系仙次瑟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掀瓢。新能源汽车市场同样是市趁谛薄,从根本上说兰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥入。新能源汽车骗补问题的源头辜辽阑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豪钵抡。    当然存,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泻持,不是市场取代政府全钙晾,而是市场和政府有主有次料伴副,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖导莎钮。说时容易做时难焕绵馅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题临。补多少鲍,怎么补褥,补贴如何管理等等快床滇,同样都是难题偏。    为什么要补贴新能源汽车驴?可以摆出来的理由不外乎如下乃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域鹿伸软,只要予以补贴尸谰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展叼硷古。这么说不是没有道理弯扭痊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产警,成本较高畴搜。有了补贴律锚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补花围。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挺蛊。只要有足够的补贴蟹畴,新能源汽车的发展肯定会更顺利逃焕谦。    但是棋腺,有了补贴好,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邓奠?新能源汽车发展的关键在于技术茶抵。有钱就会有技术吗驴碑?这才是问题的关键汉。的确讨,现实中有许多技术是可以花钱买来的峡链。但是诺龋,先进技术不见得能买得到妓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段都杀。各大汽车企业也在努力开发新技术娶惨咆。在这样的条件下惋肉,新能源汽车的发展方向都是问题羞搬玻,怎么会有可供市场销售的先进技术凶男?有了钱撮陋渤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腹啤,但是惨福颁,研发投入增加纯香泞,并不等于研发就一定会成功呐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宝,没有确定性的目标蝎,研发投入的针对性也不可能太强孩聚停。在这样的发展阶段扮梅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鞭晒挤,让市场自行选择合适的技术驶晃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的核。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牡韧悼。优势到底有多大暖现,得看技术夏巨逻。电池靠电力供应迪酱桂,由于中国电力主要是火电磕惊,最终提供汽车动力的是煤炭娇镣抒。只不过华隘桂,煤炭发电地可能不是汽车使用地黎牧阿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地能骸碉。污染是否减少姥歧身,还得看耗电量的多少猎耽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量究。之后楼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刹。传统汽车汽油有不同等级前嵌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率完。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屑晴,这也会带来一定的污染口么苍。这都是比较时需要注意的师握蹿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埔斤捍、充电不是特别方便的条件下排勉埃,混合动力有助于新能源汽车的发展脚呻讼,但问题是瘦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗可?充电不便就不充泌抛,将“新能源汽车”当传统汽车使用诞,也不是什么新闻桶厦胶。还有宠但,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妈,到底改善了多少能源使用状况胶惦丹?太阳能利用技术的改进靡摧侈,可能是新能源汽车发展的重要方向玛粕。太阳能丰富仑采惊,足够人类使用队,但是目前利用技术较为低下嘛,妨碍了太阳能汽车的发展皋偿缎。石墨烯等新型材料的使用瑟那徊,有许多未知数鲜凛,也意味着有许多新的发展空间挛。虽然空间多大未可知祈彩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烧埃版。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拨?政府在新能源汽车上的补贴较多现。包括中央和地方财政补贴在内悉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糙嵌。补贴力度惊人甫趁,这是骗补的根本动力谓该故。当然佩氰,骗补还只是个别现象糙,或者说只是占全部补贴的一小部分燎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断獭。如果问题的分析只是到此为止吩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辱将猜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嘉垫,只有寥寥几个硅慕煽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑备宿村。这些企业不是小打小闹的企业输巫,从某种意义上尸栖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迪嘘胺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桅史辜。这些企业按照正常情况下哀,应该合法经营才是梢,为什么要去做骗取补贴的事彼?从企业层面来看揉体澜,这是市场经济仍然不够成熟的表现刚。在成熟的市场经济下腊唐突,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扭,至少应该是诚信经营的铜殿。骗补肯定事出有因犁轻。    值得我们拷问的是骂肠狈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铃瑰迸?大企业铤而走险刚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低偏,企业不必费太大劲就可以做到簇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隘,倘若没有足够的补贴囊唐,新能源汽车业务也是难以经营下去的极。    政府花钱是要讲收益的苛攻渐。动用公共资源埠遣,就必须将事情说清楚尉豆。最终戈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告膜墒拈。评价报告应该说明补贴的总耗费烈悍、补贴去向以及效果鸿擂嘿。这是国家治理现代化所不可或缺的另摄鸥。每笔财政款项都应该用到刀刃上工,都应该得到其应有的收益牢泵恳。算总账脆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展到劣,这个判断并不容易做到阀徒。仅仅纵向比较是不够的撵蒜分,我们还需要横向比较宋灵,中国新能源汽车行业与世界同行相比宋登,地位是下降了糠筒菩,还是上升了啼嫉韧。如果上升宽哆,那么上升到什么样的地位修磕律?如果下降卞爸雄,那么下降的程度又如何郝旧?即使有了指标数据奠,争议仍然会持续下去涎德。也许糜据,我们可以通过其他指标来加以佐证雷溯古。    新能源汽车的受欢迎程度渺快,显然就是一个不错的指标锻。2015年新能源汽车销售了33万辆翟痘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的儡妊,那么实际销售数量更小澄。新能源车价格不低咖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棚悄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哺,更利于判断刷冯。北京小汽车上牌需要摇号料邵,但是新能源汽车的号是单独摇的娩,且获得的难度大大小于传统汽车寥吝。这样剧室内,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囊剁免。他们选择的理由多是容易拿到车牌桥忿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隘败绷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖界巢,还要摇号枫,获取牌照的难度和支付的代价都不腥呔隆,新能源汽车和牌照捆绑销售甭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便失,于是他们也可能选择新能源汽车镶剑好。但就是这样浦段全,新能源汽车仍然没有流行起来虹圣坟。全国其他地方邻犊,也未见新能源汽车充斥着整个市场母妥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涤岔桥,但是些柏翠,我们需要思考傅片惫,这些成绩中尼扑鸿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郝酥?一些城市为了招商引资捆绣惊,鼓励新能源汽车企业到当地投资京怕钞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车萍扰福。“双赢”战略的实施径,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力露,而不代表新能源汽车技术已经足够先进孝豁诉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定停匪此,这样的不对称竞争扶持朔挎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘉桐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待亩,是对新能源汽车价廉物美的期待沫俗,是对节能减排效果的期待唯蚀,是对先进技术发展的期待纬。这些期待都是合情合理的钠蔑脑。但是吕,供给侧结构性改革还未到位梗白掣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堤十艾,这才是问题的关键聊。即使要给新能源汽车补贴嘛几,也应该考虑补贴的环节涟邢分,考虑补贴的对象建答,考虑补贴的效果遂儒擦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴埃屉每,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暑句疙,不能有效激励新能源汽车技术的进步汲。如果一定需要新能源汽车补贴碌缚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狄沸。这样的补贴有点后期资助的味道狙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娥怜稼。但是何,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术辟硷皮,那么它就在这个行业有了竞争优势恃季保,实际上不需要任何补贴皖,就可以经营得比其他企业要好蕊丁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争剔陛,扭曲市场行为坎。而且圃咆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幸端弄。新兴技术的成长在萌芽状态和,可能没有竞争力跋牟,但是慨腹,经过一段时间的发展之后亲仙,就可能显示出新技术的力量曙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赡谅,今天领先的技术甸定,到了明天就可能落后摩。这是技术发展的规律性所决定的霸粱。为此漂处秆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间傅啦革,因为未来的不确定性湃寂,没有人能够确定未来的真正技术路线完耸。留出市场成长的足够空间妒糜,可能比别的做法更加重要台级。骗补问题的出现愤曹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虫叉痛。    基于现状痕枚岸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展黔井,那么补贴的着力点恐怕也需要改变修鼎。这些年的财政补贴殊昏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会浑。相反褥轨,效率不够高的补贴堵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少希较,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呕丸。现有的补贴如果不是投向终端小陈瞪,而是投向技术研发恋扮陵,会不会效果更好点呢查?个人汽车消费纯粹是私人事务慌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潦领舌。骗补问题的暴露老诽玖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会峦。补贴本来就在退出葱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴敬博。补贴旨在鼓励研发诉顶,鼓励新能源汽车技术的发展坍,而不是其他具体的消费目标玖赴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔽肉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场论涪。这样的技术支撑出来的产品轮沫,还不能满足消费者的出行需求税炕眷。财政补贴可以退出瓢,但可以通过科研经费资助的方式烯,鼓励新能源汽车技术革新唯。同样的钱热,花在科研上的效果响,可能比直接补贴消费更加有效江。创新驱动发展战略的实施绒掠,从根本上看固确岸,需要依靠的是技术创新航拐。在技术创新上多投入扑,并注意投入的有效性辨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯了:李芳" "  今年7月底圈钒妹,在2016年世界500强排行榜中纪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谐弟,比去年跃升47位锣蹄,排名第160磷,引起国内外企业界沥香、尤其是汽车业界的瞩目孝济。    今年世,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弟全宫。恰好是在10年前丘誊唐,徐和谊出任北汽集团董事长第,策划列雌、主导写本、实施了令北汽集团由乱到治巧绞谅,由小到大娘存,由弱变强的变革恍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讣端妓、有益磷、独到的成功尝试穷促碉。但是玫,当中国经济网记者约请徐和谊伶粟,请他以《老徐和北汽这十年》为题边嗜,谈一谈自己与北汽集团时空韦雷,徐和谊温和似、憨厚地笑着说浪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己忌矩,少谈崩,少写报陛。    于是疼物,在不久前的一个上午寸奶便,在北汽集团的一个会议室里缎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诲袱刃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崩。今天是系列报道的第一篇遍叙。   当时贫病汰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敞,实现跨越式发展”的战略筒佃蜗,以及构建整车桶挽婆、零部件怕文书、研发寿社、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枚。“老徐这人的特点就是说话算话休朝峦,真抓实干目。眼瞅着北京汽车研究总院梧凸郸、海纳川汽车部件骨眠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摄夏、新板块一个接一个地建立起来圣剿疤,形成有力的链条唯,轻装上阵屠划,并有序运转”哪。 北汽集团党委书记脖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龚,连续多年蝉联世界第一痞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筷闯饶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团复寥。    世界汽车产业的竞争是国际化的力薄、规模化的朝,更确切地说是集团化的违妊丢。观全球汽车产业格局谐,能够称得上汽车集团的受,美国有通用酒、福特从地,德国有大众袍、奔驰俺哇龚、宝马荣,日本有丰田反摩门、本田梁,法国有雷诺-日产喇、标致-雪铁龙纫肪,韩国有现代-起亚朵儒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前合戳,谈到中国的某一“汽车集团”记挟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拐糠,没有自己的品牌和产品坊搓闷,不就是一家投资公司吗奖拟?算什么汽车集团!    每年墒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名洽通票,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”稠墨食,不但被大众是、丰田荒笨牵、通用们甩出几条街怒挠,也常常被长安乏羌吗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挫泄芹。    因此害,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹲摩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展解吗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邪。    过去10年间谓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后百环,在汽车产业集团化方面做了大胆祟姑猛、有益的尝试狙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辣猜标,逐渐培育堕、锻炼成为一家颇具规姆粒和实力的汽车集团诫,在研发多歪舰、制造稗、人才挂浮虽、创新媳、管理等各方面实现了标准化寸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烙,曾经拥有一定的基础和财富帽设,令人期冀;同时石,由于分散化填锑具、碎片化怪佬,更存留令人难以释怀的遗憾金垛。    北京轿车工业与一汽富芳陷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末魂疥靖,有考证甚至认为奸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌违瞳。    据汽车老人陈祖涛回忆棠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时宿氛,北京生产的轿车最早使用了自动挡亮,而对手只是手动挡拆。    上世纪六七十年代讲平,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北轮,成为一个时代的记忆兔顺烹。    而同期等牢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北塑忙肃,遥相呼应的膛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130挡渐铜。    改革开放后崔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扑。    到上世纪90年代捐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨捅蛇良、称王称霸露究。    特别是2002年钳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代何迸,也创下了高速成长的纪录铜。 北京牌212越野车    可惜的是倡氨菠,在这些看似个个突出的单体层面之上叹馅畅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讣寺建,除却福田与现代闹挟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伞咯骏,还被同行作为茶余饭后的笑料泪。整车企业尚且如此凉材,北汽的零部件企业就更加不堪了啪。由于资金篙洪愤、技术和观念等原因串,大都跟不上主机厂的技术升级补,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叙扣,有的企业已不得不靠出租房屋度日胁。    忆起十年前上任之初的状况截忌亥,徐和谊对中国经济网记者说蓝镐,当时的北汽一盘散沙却贬,特别松散材,单打独斗郡,各自为政计素,互相内讧虱男,效率低下……照此走下去饲皮陶,“没戏匪,一点戏都没有”!他边说边摇头瞎穆。    由于资产结构的相对分散龟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业偶倍祥。日常运作中钢,大多只是履行政府赋予的出资人权力虚瞳岔,无法形成一个科学的集中管理机构箍铂工,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系工妇汐,深入企业经营管理了尉。    2006年10月底翻缚房,徐和谊出任北汽控股公司董事长乾,恰逢“十一五”开局之年静为,他率领北汽以科学发展观为统领昆慈醒,对产业结构和发展战略进行了全面丘、系统甲、有效的调整劫水士。    有北汽中层管理者清楚地记得钢巳,当时甜芳碘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斧,实现跨越式发展”的战略常侨,以及构建整车冲、零部件萎、研发沦规、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惹。他说校铣鸵,“老徐这人的特点就是说话算话庆奉滑,真抓实干蹲。眼瞅着北京汽车研究总院公揽、海纳川汽车部件恨耍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匹温哆、新板块一个接一个地建立起来襄怠钉,形成有力的链条猫多,轻装上阵炊,并有序运转”玖尘。    到2009年掀,短短3年时间祷,汽车年销量突破100万辆大关萄,销售收入突破1000亿凰,北汽集团化战略初见成效铂羡饶。 2016年腾童涵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卞情洪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皖屉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钉触,公司治理结构进一步完善随缅,集团的功能定位更加清晰;同时解,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奢簇,并将在人才吸引蟹常、产业链完善及兼并重组中午程,发挥出更加高效的运营效率匿卵。而外界则普遍认为熟变如,名称的变更煎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心繁。    “北汽控股更名为北汽集团多掏,是北京汽车工业的领导体制嚎妹辅、管理体制的一次重大突破懊,找到了北京汽车暑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”是,徐和谊当时说案。    随后超魔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标替。根据规划唉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搏侨,大力发展自主品牌坊罐,完善和打造全产业链惟似,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稳撅港,进入世界500强丢莫。    “说到做到烈疥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“旁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赏惋锋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晶架鲤,战略性新兴产业蓄势待发撅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升秘兼台,各项增长指标位居中国汽车行业前列承颧,成为近几年来最具成长性的企业集团诫赶踏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   姚景源认为侩淌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蓟糜朵,而产业政策需要与时俱进庙黄。    杨裕生表示擦:应适时推动电动汽车市场化唐肩枯,也就是补贴退坡浅,一直到取消补贴扭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抛嗅刀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重腥。但是齐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高貉攻兴,不宜鼓励牢哩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葡淑沽。    侯云春指出酥,新能源汽车发展需要在供需两端发力散竣郴,两手并用道皇干,推动新能源汽车健康发展躲挟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示扳鹤戌,表明在国家相关政策的助推之下涣蕉详,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抱腊宠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钎。其中全覆碉,规模巨大沽、涉及金额超10亿元的骗补事实匈翁眉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抨宪。昨天权鞋,几位专家学者的观点引起关注垫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秤社喜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惊。对此啼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示列嫂荤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篓擦、必要性的措施回。”    原国家统计局总经济师姚景源认为躺美,政府对于新能源汽车产业要进行干预订并惰,而关键问题是怎么干预饥乃,干预什么建。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玛嫁翔,而产业政策需要与时俱进”都颂,他谈到咆隶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用存萝丸,并提出产业政策应该遵循四个原则层。一是产业政策不能替代市诚杌谩;二是产业政策要管产业骂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沦。    杨裕生也认为绍靶镁,目前的补贴政策有两大问题陌瓦曹,一是单车补贴过高丛僧,二是补贴总额高牧侵怕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焊,副作用很大纽庆舷。    在新能源产业层面敦,杨裕生表示烯内公:“应适时推动电动汽车市场化荚褐雌,也就是补贴退坡队卡,一直到取消补贴线。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)葛抬硼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”珐挖扔。在技术层面惹纤煽,杨裕生认为献,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫁替,第二就是发展不补贴际、已经市场化的低速车顽搏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肩,不宜鼓励搅刹污,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化患抹泊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力篓,两手并用胳,推动新能源汽车健康发展靡士。    侯云春解释说矗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敖。一方面大家喜欢用埃挠售、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施破,政府和企业共同努力宪,使得新能源汽车能满足消费者的需求坟,开拓新能源汽车的市场亩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”诲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "  如果我们做好准备的话糖认,赢家当然是我们犀韶骗。我们不担心其他的伤娟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茧糯唯,我觉得只要我们做得好钵,一点都不用担心扫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啸阶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一笛慰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后隆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授卞龋贯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梗场瑞。其中特别谈及奥迪与数字化华舶椽。    施泰德说猴,到2025年以前嫡赫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲍江?汽车行业正在经历一场变革泵嚷。对我们来说屏酬,有一个非常重要的关键词糕:数字化迪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刮详。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蘑沮奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说五蒂康,我们眼下所处的时代锚,奥迪科技一直处于领先地位赊灵褥,并不断进行新的突破糠奔诫。对于数字化涉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讼。到2020年时题敦卤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验八闻型,这也是我们引领未来的一种设计撕,包括其他顶级科技毫释宫,包括我们的传感器继、雷达羔僵茶、激光大灯等核力,都会进一步巩固奥迪的领先地位伺挖。    施泰德说擎饲屯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拎,我们会全身心地投入到这一点囱剁磨,包括3D地图阂,导航等应用竿船。对我们来说骄介,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值亭。当然腥垂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胆。    在回答有记者问脐贪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丘峭外,有哪些优势裙炕辅?在这场竞争中涪乃,谁会获胜”的问题时卉,施泰德表示京赌故:如果我们做好准备的话幕享纫,赢家当然是我们掇柬。我们不担心其他的妇衰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遂险,我觉得只要我们做得好埃,一点都不用担心惟吠币。    施泰德强调假蚂舵,在某种意义上都,我们也是一个初创企业氛。其实人,奥迪有很多细分部门辖话,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娩。如果没有这样的合作挝尝蓟,你很难相信康缮痴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锹,我们能够成功地实现自动泊车嫉、自动驾驶等冗床。    施泰德预计梗疵比,2017年老,我们要推出新的奥迪A8裂趁,自动驾驶的时速能够达到60公里桃乐,没有别的厂商做到这一点蜜。如果我们明年能做到这一点的话蜜会,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缄,启迪未来”陇番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘馈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际希拟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕囊。庆典活动前夕份,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟旅心。一汽-大众汽车有限公司董事得、总经理张丕杰除了对政府纯坛僳、经销商港默、员工立绩、用户等的支持表示感谢外扯,他也坦言氓,在新能源盟、“互联网+”等方面挂辜尽,一汽-大众起步比较晚妓,这些短板正在引起高度关注蒜浚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子俏玩蒜,“因为有你腿精朔,心存感激”炔鬼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讼丘,来感激这25来帮助我们成长的所有人滑棋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饰广赦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疆乔。从前辈讲起千股奈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熬姑炕,还有陆林奎等等的领导汀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兄境巾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搂。   25年来访,我们要感谢的人非常多侯。感谢国家和政府的支持与帮助棠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杏拿樊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫌疟。例如成都桔很烘,成都今年是高温天气沉襄豁,最高气温是37.5度而且是持续的厩缝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活到,政府部门给予了很大的支持和帮助硕枢损。   我们要感谢1250万用户梁,感谢他们的选择和信任撂怯楷。一汽-大众从项目开始建立搜芯,一直到第一款捷达开始投产敦,捷达在市场上并不是一帆风顺的狙蛾需,它的初期是走过了一段曲折的道路捂茂。正是在困难的时候禄噶扑,是客户帮助了我们咳冯、鼓励了我们撅。还记得在困难的时候乐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胳协,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象烙壬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工街脯。一汽-大众的员工非常的进瓤诓疑汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化篇揉擞、吃苦耐劳抵瓦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拳狗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦隆籍扒。大家知道一年365天瞎挫,如果周六周日全休息就要去掉52天箔,把所有的节假日都去掉蒜,标准工作日应该是250天墓,工厂的康采恩标准就是由此设计拴耙。而我们加班到300天台卯,320天是常有的事草甫救,员工非常辛苦不,所以在这祈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢阮。   要感谢中德双方的股东幂淖返。要感谢他们具有前瞻性战决策瞥妊龚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开喇。一汽-大众的建立叭,当时在中国的汽车合资企业蹿奠吭,一汽-大众成立的时候也不过就两家死摄篮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下魔比,股东双方做了前瞻性的战略决策巨,才有了一汽-大众亥孺,我们要特别感谢中德双方使簇。   在一汽-大众发展过程中毯贰蓄,比如一汽-大众西部战略经,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攀匈巴。一汽-大众在西部建厂的时候玩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谭峨幻。现在在西部的生产基地石垒,今年他们的产量突破65万辆蔬侮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蜂输,在股东的决策上由一汽-大众执行的稼寂,也取得很好的效果蓄横宪。此外辉,还要感谢1200多家的经销商毁街、700多家的核心供应商合作伙伴篙操吝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忱小、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戮好石。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缚疽夯,中国适合于家用的车型非常少扫垛池。25年来斯晦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘿,上缴税金3700亿元啼婆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众劫秃、奥迪两大品牌12大系列产品糠鞭害。   25年来去,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辣逝,带动了中国汽车工业质量意识的提升染递苗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌到仓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量忿,一汽-大众是领先的渭裤。同时磕拿肪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业片谰弟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展朵诡钵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涎淮规。首先幢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拿受。一汽-大众的体系不是一天打造出来教嘘嘛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卞价。   其次嗡茫凯,一汽-大众拥有一套完整实救斥、标准的制度和流程的有力保证收晃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刃桐,制度和流程是保证起。   再次剂唾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圈廷,在经营发展过程中有很多难题需要解决肉套,有很多矛盾需要平衡订,用什么样的标准来平衡吉嘘盖?底线是什么糠劳?那就是质量燃拜。一汽-大众一直坚持质量至上吴筏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楔廓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镀缸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业委百,这也是质量至上的战略要求摩。   此外没,高品质的人才得,具有工匠精神的员工评关。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肩肠、传承的文化也是高品质容,得到的技能训练也是高品质貌。拥有和企业共担风险的合作伙伴洞傻牧,无论是过去司哀棉、现在还是将来都是这样枷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坤耪残。一汽-大众在自身发展的同时嚏插,也考虑到了整个供应链的协同发展漓盲读,对于整个价值链会有高品质的要求内。   最后能,一汽-大众在努力践行企业社会责任旗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验休。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候乃焕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蝎秦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泰,既要总结经验和收获品。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肪秋殴、走了哪些弯路繁,下一步应该怎样避免酿。   如果说到过去的不足村搜,SUV细分市场比例快速提升糙沦侥,一汽-大众对此准备是不足的唐瞳,对新能源梯滦妙、“互联网+”等方面的起步也比较晚甸滇。一汽-大众对于未来仍然充满信心棵,这些短板正在引起高度关注变,企业正在考虑这块短板如何去克服巍。   2014年崇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叉吾镭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弊坚裙。   面向未来炽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擎,保持创新贩饥、驱动发展财扮揩,并释放出更强的增长动力寄某。同时陇蛙,也会与各方伙伴实现合作沏解监,实现更为广泛的互利共赢躬虑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漆认肛,不断回报政府趟、回报股东先让、回报社会恳掣患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁肠狮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仆赦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访透伺。他表示炭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位黔,并将继续保持限量生产以追求独特性扦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型砷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante但概猎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膘示部,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探商叔佬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用检份。业界有所疑虑的是镀袄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饲添不。   对此煽别,薄亚铭向记者表示昏填鞍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犀,但都不是便宜的车型伙鳞。Levante的价格达到了100万元左右挤匣,Ghibli的价格也达到了90万元左右闻缴,在产品定位上依旧不低屯虏。同时摊哥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孪降,依旧走高端化路线蔬幸胃。薄亚铭还讲到猩袍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司庆挂,不会把目标提高到每年20万辆该、30万辆的水平殊健,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沁厕伍,所以我们能保持品牌的专属性第。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墟陛,他表示虹拎抚:本次车展上上市的新款总裁车型桐稀,除了在产品上进行了升级外炉,还提供了多种个性装备川,客户可以从中选择很多种搭配媚撕。此外猾,新车在性能上的提升显著隧泪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快妙席、动力最强的四门轿车华。   此外阀潦感,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澜沏,开始尝试电商销售模式女。薄亚铭认为泄沫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用村,因为中国市场的客户已经变化澄墩帕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的曝,现在有很多人都用手机去买东西殿授,这是市场发展的趋势缅犬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前欢撮焊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沏夯,即用户车主首付车款后寇阑赎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司薄鞍辈,到整个租期满了以后陇疥,这辆车的物权就归给该车主阔娶,该模式类似于分期购买啤。   薄亚铭说透酱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屁挺,但是在中国市场还是刚刚起步揭嗅弄,有一些量产车会采用这样的方式做嗽刺奇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”魏。他还表示祈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘶,其实反响真的是挺不错的解付。尤其是北京庐及、上海这样的限牌城市蕾碎叮。通过租赁的形式画,牌照将打包在租赁费用里面纠。当车主买到车息警,即启动融资租赁手续奴吝,拿到车辆牌照梗呛功,不用为没有牌照而担心绰纯。如果是企业车主狗蔫绢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桔撩藉,是非常划算的壬奸慌。”目前蝎,该项目仍处于试水阶段病骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "新能源的发展藩,是大势所趋删采,但具体方向燎赐雾,也扑朔迷离颇。    电动车会成为未来的主流吗扔苛?现今的新能源汽车产业健康吗胸权?什么样的新能源政策更适合我国国情频箔娥?    2016年9月2日驶年,在2016泰达汽车论坛上帘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访社,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”擒设戮,他认为菩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怂,恐怕不可持续摆叮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外县,何光远认为镜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向措赶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人违,这位87岁的老人谈起汽车工业轮却,依然有些动情冉。谈到电动车发展堂,他认为臀,把电动车归为新能源汽车是不合适的啤。因为卜同相,第一胸许,电不是新能源督静,第二肮,电动车也不是新东西沉茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解行魄茸,电动车诞生在1834年缔被矩,是英国人罗伯特·安德森发明的拘罐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魂响。    何光远认为瑟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”购卉,不科学抨,应该给它正名吧公航,就叫“电动车”彪疙,或者是纯电动车尽盗。何光远认为逆股撵,电动车国家政策的支持力度非常高苟侯,所以它现在发展比较快呢扫闪,去年生产了30多万台烽涵,但它还是有很大的局限性邪悉钉。首先喉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便免藕凳,可以长途旅行使用乏鳖。即使快充也得半小时以后饲,但是经车滴牛快充的话违,这个电池的寿命也会减少卸,慢充就需要几个小时平,充电的时间很长茬吭。另外舍,行驶的里程很短爽贰,有一百几十公力就了不得了卞藕抄,就是很好的电动车了臼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钉胸,我认为不可能持续稍。”何光远说凭吉,很多企业是因为补贴才做电动车慰躺,事实上醛闺诵,内燃机节能潜力还非常大同蜗,缸内直喷技术善啊、柴油机的高压共轨技术酣画赊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桶,因此砍宦覆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妓,不能被动宜怕薄,节能是最大的减排拳弊钱。    甲醇车大有前途    现在崎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雷碑潞,因此糖,各国都在研究替代能源与新能源汽车沤。美国耗、欧洲吗、日本势焊棺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖佰,但因为资源禀赋不同抗,所以技术路线也有所不同浑。    何光远介绍说驹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题狠,在某种意义上讲话孺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欧巫,虽然同为乙醇律,但着眼点不同;日本缺乏资源帽拿,自身资源利用问题不突出频,因此牛,把提高汽车燃油经济性作为首逊呛呗纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赊购,日本也在搞甲醇的研究腾稍仍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定计崔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线禽路。    在能源舞橇褂、交通铃、环境赌申摆、经济四位一体的框架之下楼,中国又该如何考虑替代能源的问题迫捶刹?    一直以来假,煤炭是我国的主体能源绅鲤草,占我国能源消费总量的66%至70%煌什。何光远认为掠护彭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丢。推进我国能源生产和消费革命共舵季,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路耪。而在煤炭发电供热的同时岗贯浑,可以产出甲醇戳,可以为内燃机提供燃料实,所以陡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绣、高效利用是紧密联系的菜彻教。    此前肪毛昏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铅冬睦,这4个省基本上就是产煤大省塑、山西叫、陕西锑灰墓、甘肃情里墓、贵州憋矩、上海市肚。现在规模最大的是山西惟敛惭、贵州顽,其次是陕西睦。    何光远介绍说猩何泞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秋逢乏,车都经过天津检测中心检测邪星,上了公告拭跑,经济性也是最好的搭钵场。“我去看了加注站凌屉惰,M100甲醇100%烧甲醇甸困,2.2元/升割,现在已经降到1.7元/升了挪。一个半甲醇就可以代替一个汽油坛牵。所以说锨吠谜,甲醇还是很有希望的脐痊。”    今年3月份哪,工信部操俺怠、科技部厢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叙坊上,验收的专家组由何光远担任组长去验收娜毖。何光远透露说途缮惰,山西验收以后拉巳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卫淌涧,开会以后形成了正式的报告创涩涝。现在度猛蓖,在各个部门已经会签完了埃呢,在等高层领导做最后批示漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日规草,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆赦沫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拿姜,力邀政府恒抽啃、行业评陈揽、企业每惶乒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惯联,寻求产业发展有效途径容兰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录兢头。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们譬玻来、先生们司五,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捂。今天丹检,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潞惜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果飞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔽啼缸,解决大家的疑惑洗,为什么要改革搏?现在存在什么样的问题扫谅?第二莲暑,改革改了什么观?主要内容习、实施步骤莱嘘傅、目标斗、原则巨那、政策选择等等承屑季。第三庙钱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞳,改革试点取得了哪些成效刮竟揩,用一些数据和大家进行汇报事猎。第四堑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兽少粹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掇,从国际上来看馈臂钝,自上世纪不管是美国歇、欧洲氏查、澳洲还是近邻日本袍、韩国谓诵妈、台湾等等橇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萄吻肪,至于费率为什么要管制山侯桶?为什么要放开巩权?这个也可以做一篇大的题目未碾酬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旱船,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涩,逐步地向由保险公司自主制定转化良啤棠,定价因子的选择就是什么样的车保费高客丘鲍、什么样的车保费低教呕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展频。   但是碍哺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时僻弗靶,还不能叫现在完成时晶兰。比如说美国若干个州瘁劲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的箩埂拱,因为不同的政策取向有各自的利弊妮吩驶,这也是一个非常复杂的政策选择过程晶两。   从国际保险市场改革发展的经验来看藩誊金,改革前和改革后贫牢被,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呕控,就是保险或者说车险的产品日趋多样化薯、复杂化寿,定价更趋精细化醒仓某,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饺遁。在澳洲一些国家瘁端,改革前超额承保利润改革之后就消失了峨。对于我国来说喘搪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伙竣陵,从2011年开始社会或者舆论牵开家、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邵摆凭,行业本身也长期苦于在低水平存我、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梅。另外蛊辫钉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用陕,在这些方方面面力量推动下温舅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作忍。   在改革之前是什么状况济上令?简单跟大家介绍一下寞懦侨。从人民银行管理保险行业开始龚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的袖,在保监会接手车险市场之后局,也是保监会统颁条款费率茹墓谢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸿去,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态誊钠吭,整个行业亏损卜起技、消费者投诉也比较多茅,所以到了2006年的时候叫多,这个改革又走了一个相对回头的道路菊哥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套聘添,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微南顺浮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态驹踩秃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用榷宽囊,比如说行业比较统一受烦兽,消费者认为条款费率比较容易理解蓉,恶性竞争的风险得到一定遏制聚,但是负面作用大家可以看到位岸,一个是条款法律风险很大坏,不能适时的随着道路交通环境秦擞、司法环境渐篮氏、社会经济生活环境的变化适时进行调整卧阶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔迸绞、无保不赔坤什、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匠。   第二分氯,在监管方面定位也不清晰瘸糖。对于一个自主经营冲糙、自负盈亏的保险企业附芦类,没有条款费率世,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力得,改革发展没有动力龟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抄冻,所以整个行业是在一种规纳严そ欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展读拾瓢。   在2011年府、2012年前后经过评估唱里喂、反复的讨论椒,其实当时市场上两种声音都很大淡鼓凑,一种认为行业就是应该统一规范标准化呈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒜楔。经过反复的评估和权衡羡,也是在十八届三中全会的指导下拍帆,改革的方向目标原则最终得以确立氨肝,这是在当时发布的两个文件蟹梗残,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粱儒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辰蔫吃,比如说要提升行业的发展和服务水平点,使价格更加合理搪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担头、保障范围息梯、服务都有一些诟脖琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谅虹。第一个是维护投保人保险的合法利益烹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抽黎。第三个原则是稳步审慎推进瑞彤,根据一系列的国际比较研究栖图潭,大家还是从中得到一定的经验和教训鞍潜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韩溃脖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训晾接帆。所以竞,最后选择的改革途径不是一步到位窝纱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饯掀,它只是在长期的甚至六年趴陡、八年撕裴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态峨摧盾,这是改革的一个总体思路趁,从条款然顷怯、费率昧、监管三个方面这是一个简单的概括败,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款妨即,大家不用仔细琢磨当中每一个字椭释,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胁怜巴,双方义务关系是怎样的标准化流程纷降漓。   除了行业示范条款之外会天癌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冉蒜,不管是欧美还是台湾秋天撮、日本烫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门爆酶、百花齐放的状态歌党,因为每个合同涉及几千个字停量,实际上鞠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绰甭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奴。   在费率方面分成两个部分晦故,一个是行业的保费水平侧菲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牛沦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷品摹,对于汽车来说纹妈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平净镶坡。所以在整个行业层面建立车险信息平台踞寄,收集各个公司历年来的承保理赔数据碗浅瘦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菱去、科学的定价的参考澜仑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓢水幸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权开巫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端歌擞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纤伟。在行业基准保费方面料峡攻,行业协会做了以下工作逝普,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辑窍,在这个层面武,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妒,其实是相当的弱滤,这么多年来的承保标的雷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胜什戌、编码实际上都是不统一的寂涂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据海挝酪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码距,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库是,这个数据库目前正在申请国家标准荒伍狙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晃戳勉,对每一款车归集了二十多个基本的字段舷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上推绘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纹,给消费者购车提供了一定的参考卢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仿。   在行业提供费率参考的基础上侠,保险公司它是怎么定价的始?现在也是大家很关心的一个问题媚汇,为什么有的车费率高抽、有的车费率低浪,为什么今年高明年低寞?在不同的分类当中有一些差异救骆驶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钳交牵,分成从人因子和从车因子两大部分裤监扣,每一类因子当中又有若干个维度伴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邓典、风险定价能力线强、风险管理能力自主制定的郸嚷媳。   比如说限摊抽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啸祥露、他的生活方式蔚菇、他的信用程度等等谋囊绿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格比套存,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铝得,它的安全性瑰伶储、可维修性等等脊尸胎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险狭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的食。   国际比较先进的保险公司懊寞础,他们通常采用的定价因子漠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了超,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考陶戎诧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趴涂,这个差异可能我们现在还难以接受汲甲功,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刀兼龟。   总的来说畏氖,保险它产生和发展的基础是数字法则残围烈,在大数据的发展背景下馈田哀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用楞酗婆。   前端越放开后端管的越紧憨峨,如果费率市场化以后瑞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争商完、整体亏损的这么一个状态布浦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施入寥逃。   实施步骤位瞳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乘。到今年6月30号为止手涧蕾,第一阶段的改革基本完成了扰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外旦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桨姑,不同的索赔历史对应不同的费率刨乓龚,不同的车型对应不同的费率块嘲灿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的川扣,这也是改革的目标侨释陋,首先是平稳过渡坛潘。   下一步贝败禄,费率科学化甲行起、精准化伺、精细化程度会逐步的加深沉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的富筛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫩拢效,经过一年的改革试点坦蔡悸,消费者从全国范围来看徽成,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的马,对于高风险嫁鞠馁、高出险的消费者毯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了持溃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费法篇伐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杆俄、道路交通安全水平都得到一定的提高竭。   从行业的整体情况来看化,1-7月全国车险保费将近4000亿水平煽辛湃,增速营改增以前是11个点邓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点阀腔,仍然是持续稳定增长信,这一增长是在保障范围扩大糯翰臂、车均保费下降的基础上实现的妥,车险行业的承保效益基本保持稳定施,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凑房,两个点的承保微利旱沸孺。   在保险行业层面来看安户,公司的定价水平饲复叼、服务能力在稳步提升的抄讨诺。外部正效应也比较明显簧磕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系餐唤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势称,大家开车上路更审慎了封,小额案件在索赔的时候可能更理性了钩逼。   下一步工作驰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外县,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扭齿耸,也就是说除了违法犯罪不赔擎壳溜,除了不可保风险不赔涡窃呈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笛暖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩昱蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伦咆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讣荷、不同的投保人钩、不同的车型价格的差异会越来越大保。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求较佩某,更好地提升保险公司的核心竞争力烙诽泵,也更好地促进道路交通安全杏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脊韧瘟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蹈乘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂搔捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葱任。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩,力邀政府羚、行业材、企业拍骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩蔚缔,寻求产业发展有效途径合秽吃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灸。第一密,SUV这几年是高速增长兔涡,我们做一个判断称贺搅,这个高速增长就要成为历史了报泊,往后没有这么快了谢署,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揪论,份额还会提高抱赫堡。第二腐炒蚀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚀微娶,就是份额和价位双提升芒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芒菏,之前是低价位提升份额裴乖脚,这次是价位在提升聪、份额也在提升全。而且我们判断还具有可持续性强枷酪。第三搐豆,汽车厂商将会由过去的俏肖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苫、弱者更弱姜黑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组琴滩界。在此主要介绍前两个陶节,因为时间比较短握平古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秘弟刃。从图中可以看到悔,从2007年开始掣视羚,SUV进到了一个高速增长的阶段磐凯,连续九年年均增长率达到46%桐,今年前七个月也比较快秤募,增长38.6%费表狄。此外硼卉攻,市场份额在迅速提升挨,今年1-7月份市场份额达到40%蔑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%密完甫,过去几年每年4个百分点芥香粹,去年涨了8个百分点嘿刷权,今年1-7月份又长了4个百分点吨插,自主品牌SUV占自主品牌的60%桐皑嫉,SUV全面热炒阂乱勃,豪华车拍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高磺,下一步还有空间宦氏图。从这张图可以看出染览,一般的合资品牌烫,SUV比重还偏低但霜,豪华车和自主比较高螺纲,不同级别里面SUV占比较高洪,不同价位车里SUV比重也很高南,还有一线炔菩、二线良竣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)境臀慕,不过一二三线的比重是去年的数据痉,今年前七个月是四十了寒净傲,今年没有注册数据可以看得出来男厕。   但是搜熊赫,我们说这些年腑,suv领域基本没有在空白市场本胜浅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淮,需求就会出现放缓的趋势化,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势公,2012年-2015年逐月都是向上提升的淋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硅拳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幸疤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桥假铣。相对于去年谷,虽然今年全年涨了5个点苏懂诺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膳京,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了韦瞬。   但是护谩邪,我们说还有增长的空间笔擒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拾稼杉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惹静,大家可以看得出来孰篙炯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家辛浅墩,大约在20%左右铃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国湾、加拿大辽叔、俄罗斯这些国家班悲。这些国家总的来看是地广人贤だ础,SUV占比比较高秆伶未,人口密度比较高的SUV占比比较低轻,但是也不完全成立愧糠,韩国人口密度也很高但是SUV很高檄关怕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低婪,这不完全成立抢,这两类国家的情况是存在的剑漂。   如果跟美国相比杠,美国是把皮卡不作为乘用车卤峰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耪涎滤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钠茬侯,与宽口径比还有11个百分点兄陵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高魏息,五十多不一定是峰值点卯脖虚。   另外戎,欧洲这几个国家苍拉,虽然SUV占比低垦弛,但是比重也在提升圭哭幸,从8%涨到25%沉盼胎,SUV的热潮是全球性的模计。这里把不同车身形式的数据给大家看一下棚沁监,美国浇窍挟、加拿大这些SUV占比高的国家妈豪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高穿,大部分来讲可以占到40%左右叛惹融,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高躲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低较粮,欧洲这些国家就是两类辱,我国应该是随着美国芹邵嚎、加拿大伤、欧洲这个情况漂,因为我们已经占到40%的份额了盾毯,如果按这个去计算驼,中国的三厢轿车是48.4%耻,还应该有十个百分点的下降空间怕魏拇,下降去给谁浑兴?基本上是SUV赐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冲弥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升间背七,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点式钠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哨镰妊,这就是我们对SUV的一个基本判断粪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化含挝羞,就是份额和价位双提升乡戒去,这是非常不容易出现的一个现象澜笑济,如果把它拉得更长一点看负嗣纪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段察,2000-2010年连续提高了曹堕,最近这几年不太好林,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升始鲜丧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戮侣谭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戈如,2004年攫撵、2008年痞、2011年秤穗、2014年惺孝孝,其他年份至少是相等的龄浅,大部分年份是比它高险,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叹。   现在一个更积极的情况来看剔耐羌,就是我们的份额在提高阑泞,如果以总体的市场为100的话摄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诫借胜,如果以生产量为一百的话佬蛙兴,我们的自主品牌已经占到了35%屉拴,其中提高最快的就是SUV逻苍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眷编窟,它占到了一半以上的份额春燃片,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蔑配尚,以轿车为一百挫捎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%泛托,连续几年都在下降虽,轿车竞争力在下降啡。但是自主品牌总体上的份额在提高姓拐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显错,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车麻,这个销量在提升籍耗撼,低价位的车销量在下降宫虹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长口婆,增长最多的就在这个5-15万区间席。以自主品牌自身为一百的话传,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胶菲双,现在只降到了3.4%导呸,而5-8万的车这几年也在下降秘,增长最快的8-10万的车和10-15万的未绦,这两个价位上涨的是非常的快耪郝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%饲洪童,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抽蠢,自主品牌的车价格明显在向上走斧母雷,这是一个积极的变化邢。   另外枪毕贰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见靠疤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多死篇, 10-15万区间匪吭棉,自主品牌在里面也占到了28%颁驳,这个变化是很积极的梆韭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蝗龋呛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的借敝,最高峰是2013年213万烩稳,去年降到164万鼎犯,但是SUV在迅速地扩张括,大家看这个SUV的比重构,原来是二十多万辆客概,去年到150多万辆逃茹,右边这个图是10-15万淑邦,更是靠SUV在拉动的守搜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谰白双,这是一个非常大的积极变化匆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹲,这是GDTop的一个调查数据屋,这个一百辆车出的事故故障率陌猩篮,自主品牌在2003年有四百多个事故唬凰,合资品牌现在也在下降避德扇,这两个差距正在缩械础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粹权卧。   从产品的角度也可以感觉到烂,最近我们的一些新产品像奇瑞秋绒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镜廖凑,这就是一个积极的变化盛,这就预示着我们未来具有可持续性碾。而且可以看出煎攀炯,如果以前二十名产品排名算的话篙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3凡,一个长城C30一年卖了15万辆左右夺宿,前二十名里面我们有两个诽窝衫。2013年更少一点凤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的己祭,前十个里面已经有四个是自主品牌的酮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面射藉。   这几个发展量比较大的企业存片,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炯付祟,这也是积极变化凹熔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量圣逝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化青李授。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱绿摇,国际市场南美洲钳、亚洲体、东欧淘局、非洲是迅速扩张的市撤腹病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阑碎,我们产品出口大国全是这些国家培忙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家怀赶修,跟我们购买力差不多刷配,人口加在一起12亿娶粉,跟中国市场差不多饺臼蒲,换句话说中国市场去年卖了630万辆少醚暇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬芰闩印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议前,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面钙甫劝,传统汽车大有希望貌靛,至少应该平等地分配国家的力量帕揭,在传统车和新能源突群,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重铜臼搞,力量投的也太重锚,下一步要对传统汽车给予足够重视棵娶毫,它完全有希望获得好的发展疽氦毖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了儡洛遍,以前是高速乓,未来是中速喘祭眠,它要抢别人的份额充。最近两年这个数据可以看一下替棱茫,自主SUV嘛辩,连续几年50%-60%的增长晃盒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长弹,这就说明这种竞争关系在发生变化航,这是一个凯清狈。   第三个观点我们就一句话带过了岭侈,汽车厂商的格局要发生变化列舜屡,过去是大家共同进步牛遁、共同分享发展成果吾受,因为有年均30%多的增速灯需景,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒋垃,未来还要下降崇,大概8%左右或者稍微高一点莆猛辛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展婆付。另外合资内部也会竞争俯信,自主内部还要竞争冲藐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛊,大众占到33%粪,最高占到38%垢谱毛,就是中国销量占到全球销量兽每,宝马霜化、现代苯、PSA都占到了20%兜,通用15.9%然,如果把它的微车也加上超过25%鲍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牵扇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吻,要么是维持全球地位通用甜洞死,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秋,大家对中国市场都高度重视土,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额附乳,我的速度要比别人的速度高陪,所以竞争更激烈筐藩、自主更不用说了共捍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氛刑,大家都给予很高的期望嫡伞,未来我们说竞争会非常的激烈涸七郊,而速度又会下来裁,所以未来的竞争格局跟以前不一样屁俺,以前叫分享暖奥困,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姑科设、弱者更弱聘醋藤,十四五就会出现兼并重组蓉酗,如果我们放开让更多的企业进来僻,我觉得这个可能局面会更快虏别,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年持桂涩,最多明年还有一年谦郎谈,但是它的速度比平均速度还是快一点疚邻,自主品牌大有希望界,我说的是传统自主品牌句,传统汽车还不是新能源汽车冀,另外格局会发生大的变化府究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭浓套:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭田。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题反皆扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔笺,力邀政府胎、行业涛谷、企业闲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脾戈焦,寻求产业发展有效途径蔬浑。   以下为福田汽车集团副总裁肝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录奋。 福田汽车集团副总裁椿吝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纱莲、各位来宾痛、女士们穷摩袒、先生们贰让葱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搏,能够跟同行煎、专家做一个交流学习妥烩腾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秋微、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砰死。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拟兰。从全球战略的视野来看崩,乘用车的全球化特征更加明显奴腻,很多轿车的平台会在全球市场销售捌时,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钝宽靛。举个例子岁视,如皮卡夯硷翔,在北美皮卡占整车比重是很高的储门午,但是在中国乱,在欧洲龋,皮卡的量就很小镰。另外又如轻卡诺珊贤,现在它的亚洲化特征会比较明显彩。还有重卡绍卯,在欧洲都是偏平头的胚,北美则都是偏长头的钳借。所以商用车行业的区域特征很明显娃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掳酬懂。而在中国市承床省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粳日缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢嘶芟浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谈台,2010年达到了一个峰值429万辆溅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势楔溯,去年是345万辆毖是悲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蛇贪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓬,主要的原因就是因为重化工行业具,如煤炭筋祈兼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓶。另外整个物流行业的效率在提升广,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模得槽。   随着市场竞争的加剧泉复,行业整合也在加速肮,份额由2010年的44%提高到2015年53%无,再看一下今年商用车的情况棱暑,今年一到七月份销量略微增长盖软残,整个商用车行业增长2.4%桂,我们判断是过了低谷港,所以下一步会有微幅增长啦。2.4%其中主要是载货车贡献的称晌,同比增长4.8%斜,客车受微面的下滑坞脯朽,导致载客车下降了10个点纠。   关于未来的商用车市巢吆负狻,我想从四个维度分享一下我们的判断脐纽。   第一是从宏观经济层面颇悸课,从金融危机以后挎玖,全球市场增长的趋势是慢下来的纽木,乘用车商用车的比例现在基本上在8坏板僻:2物,但是进入“十三五”之后我们判断虹胜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭轿芹黄,商用车因为是物流工具的企业肺械长,未来会有所好转蔷湘,但变化不会很大帝。   从技术层面来看背恨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侨聚,现在正在快速进入智能化的3.0时代绅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈庸裕快的看卧括。   未来的商用技术主要围绕着智能化汇谢秽、网联化持、电动化缅、环保化来追求汽车的高效敌、绿色抗、互联和安全介非。   另外从中国的政策法规来看抱萝恫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擎遍体,从客户需求来看掇虱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求靶,推动了中国新能源车的高速发展鳞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弹,同比增长102%葡,其中纯电动客车3万辆遂麓凡,同比增长176%凰。未来在城市公交以及城市物流杯戏肆、环卫等方面文梯,电动车还会有一个高速发展叛。   下面分享一下福田在科技创新葱味眠、转型方面的一些经验和做法锯末。   在商用车2010年达到高点之后吐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变盘反巩,加快掌握自主研发的核心竞争力搅臂订。通过五年的发展来看猩犁材,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的庙鼎。福田汽车目前的研发体系是两级坪,一级是福田集团的研究总院啸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盗攫惺,曹博士也说耙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氰盛路,是一个二级研发体系剖茄陇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程江诧、整车的集成以及耐Π妫块开发和整车测试的三大核心能力拉阿离。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隙、康明斯等等合作单位进行深度合作牵幸镜、改变和创新充掀陆,推动整车的技术进步陷。   在转型方面下,我们这几年主要围绕着几个方面蜜寞悍。   第一是产品低端往高端转型镀,在“十二五”初先,我们的高端产品占比不到20%破,我们到今年年底高端产品能达到70%岔。   第二就是从国内往国外转型懈洼琳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%椒导。我们连续四年商用车的出口保持领先栓擎坤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蛙啥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裸寿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劣醛林,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铂,另外为了解决汇率和贸易壁垒狄酶,我们在属地产业化方面做了大量的工作噶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蹬炽芦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础将菠东。   另一个就是从制造往服务的转型斑迪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色内视协,在“十二五”期间闹楼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益副必灿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子革翻淖。福田康明斯通过这几年的培育撑电膝,不管是从业务的规模恫、收入挫擞、利润现在都发展得非衬宦潞眨好廓能,另一个他也对我们福田汽车的整车络哨,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒吧莼兀好的支持新卜龟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3褥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的樊脚。可以说尽管卡车的量比较屑鼐排,但因为排放比较高裴,另外一个因为运营的里程和时间比较长哼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嚏隘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍刺,实际上物流的效率还是比较低的肩牌。基于这一判断每府,我们提出了一个“超级卡车”的项目糜守,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源皑,通过这种材料的智能化狄码、材料的纯电动稳泊卵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色火莱、环保宛、节能畅舌、高效默雇瓢、安全厕、智能的超级卡车版。我们的目标是要实现降油耗30%孙,降排放30%褪耪蕉,整个货运效率提升70%肠法。   另外是关于福田汽车的车联网技术习袱诲,我在福田分管车联网业务俩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唐,因为乘用车是一个消费品浦舶谎,买车和用车的基本上是一个人诫,而现在主要是用来出行的惕盾煞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糜,但是商用车不一样沫畔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洁疗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用刀,驾驶行为各方面的安全焚币剿,另一个就是乘用车是一个地域性的车飞佰,不像商用车需要全国跑说闻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苯傻什,过两天跑到海南去了迫湘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些歌关髓。还有商用车的故障率示晨婪,因为它的工况复杂揽覆,商用车一般具有轻载瓶磊肖、标载和超载肋吵,但是对轿车一般不存在这个问题刹刷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宝不湃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诽拓航。所以通过车联网对车进行故障预警率红、排除以及程序优化等方面陛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挞,建立与客户的互联互通窘赔,为客户提供增值性服务鸥读,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商菩笑匙、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞭梅骆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划春挞。大家很清楚心,围绕着工业战略陌酿堑,德国提出工业4.0杯苫脓,美国也工业互联网曙粉磋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坦、英国的2050战略疗蕾盗,中国也提出了中国制造2025促南韭,福田汽车结合自身的一些现状伦揣痊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睬定。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谎惦粮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部培、企业与企业孔井悔、企业与产品斯梅、企业与客户的互联互通泵能。“五智能”就是商业智能挛次、智能管理累使挎、智能汽车胚、智能工厂叼、智能制造袖。时间关系巫咕,不再进一步叙述晨巫肃。   目前碉凭炒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懊帅。福田汽车愿和大家一道掠,通力合作婆,整合资源达沫,协同发展渤让牧,共同推动中国品牌的加速崛起孟喂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敢悍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罗红。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寒彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚报,力邀政府罐寝童、行业苛输、企业爱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦,寻求产业发展有效途径泡罚痊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘿骂、舍弗勒集团副CEO踌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动兄霜供、驰骋未来》的演讲实录滑拱疏。 舍弗勒集团执行董事会成员鞠祥、舍弗勒集团副CEO筏岗口、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扩、女士们境、先生们铃昧褥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论汲烽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略韶,我们的愿景赫,是如何来推动我们未来的出行和移动胃廉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骡搔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钾耻,我们是一家领先的技术公司宏溅,在全球都有我们的足迹马堕抛,我们一直致力于移动惩核,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用娃甘弹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吕按。   舍弗勒一直致力于创新祁爬,也可以说我们成功的因素是质量取宦、技术和创新炽。我们在制造业方面有很强的实力稳汐辉,在系统研发方面投入非常大啦犀排。我们创造了一流的工艺和技术炯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门日挫鬼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面恭,今年我们在德国获得了一系列的奖项谷瓦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洪骨。   就像很多其他的技术企业一样紊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域此烁。第一是环境友好型的驱动耪,第二是城市交通剿蒜抹,第三是城际交通哩,第四是能源链毁衰。比如说大家可以看到拍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛填班,人口结构变化非掣矗快乡,老龄化社会已经展现在我们面前嗣痹,技术变得日趋复杂峰技汰,数字化技术的利用领域不断的扩大瓶掳扁,我们需要找到更好的方法来彼此了解秦采,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堑扛。数字化是一个关键娩陛,另外就是环境方面抛姜、可再生能源还有资源的可用性楷便邻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牵吵璃,资源的短缺也是我们要去关注的粒淘。   再看一下经济的趋势曹堂古,我们现在处于一个全球村诗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嗓壁,这些是不一样的殴霜膳。另外就是可负担性的问题扫,我们要为客户带来更多的价值春掂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题失,这些都是我们要去关注关心的沁挤。   我们来看一下未来的战略泡萄,主要涉及到四个窗口团豪都。   第一是产品本身氯跺,我觉得对于汽车产业雇屉,对于机械制造产业来说都是非常关键的涧薪。在这个领域/行业水泊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瞄樊煎,要减少对环境的污染壬。   第二是当我们制造产品的时候崎,或者制造产品元器件的时候哦,要关注它的功能萎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行返含十、城市的交通力垦鞠,对于汽车以及对于我们的供应商霜咆匙,可以为汽车产业提供什么样的元器件党句,这些都是我们要去考虑的衫。   第三是城际的交通钢霞赤,涉及到比如说航空抖模、高速铁路的一些竞争寺另少。   第四是能源链的问题鸡铃,我们有什么样的能源是可以使用的彭,我们将来的交通工具运用什么样的能源五侥,这些都需要我们考虑痴。   看一下将来的动力总成艾。我想给大家传递一个重要的信息敛芹,在接下来十五年时间里返洁信,从全球来看搁茹谭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成回,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分环。   但是现在也有一个趋势发展得非承和撸快耗,来自大众和奥迪的这些厂家啪救凤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车僻吴幂。到2025年村氨杆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吕艘垒,也就是200到300万辆的纯电动汽车袍,所以到2030年可能会是一种不同的情况柏惧洪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况犬。我们还需要让它更加有效一些拖褪败,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挟墨劲,还有电池或者是燃料电池等等惕拇,这些都会占据越来越多的份额繁花。对于我们汽车产业来说非常重要当缝,对于政府来说也是非常重要的规撵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料珐,比如汽油夺,还需要考虑其他的一些燃料挪,或者是人造的燃料等等靖幸,需要考虑更多类型的燃料昏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闪唯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孤刷陆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扯撵沤,包括48伏的解决方案贿脓岗,它主要是对手动传动系统的电动化氖。我们需要首先实现这部分的电气化淮瞧。另外我们也需要对离合器实现电气化拱,也由于推出电子离合器目溃。另外我们还需要进一步提高效率袍。也就是要进一步推出我们的混合动力拿靥溃块48伏系统疵蚕梆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男锱悖块的解决方案昧杯标。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坟搔,针对高压的电桥驱动解决方案梯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统傅,以对其进行电气化处理跑。如果将来我们有纯电动汽车的话毖番,它的电气化程度会越来越高换。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战免趁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霓五,因此我们需要进行标准化靖寸,标准化是第一步木遂型,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高攘孔,或者说是一些部分的诽季弗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颗蹿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忱洛琉。我们也需要减少车辆的整体的质量杭赫碎,主要是成本方面是一个重要原因蜜辅。如果需要建一个标准的话盾很,我们就需要有更好的一个平台喇互蹄,也就是说我们需要基于标准的平台摹井夕,或者基于标准的木客妫块进行我们的汽车制造爸。   我们需要全球的平台化解决方案上,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辞荤钮。关于动力总成方面惯素砰,它的变速箱是最关键的一个部分裂。我们刚才提到一方面是包括内燃机挠橙畴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起括,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器失干,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔬。   接下来看一下我们的重点产品秒彤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叮,我们为中国带来了什么样的解决方案寇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叫拭麓,我们推出了高压P2混合动力氖桶纾块讣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决笆茎,我们希望能够改变它的一个变速器认,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换部匣毛。   通过这样的一个标准的拿送块化设计少幸蓄,它可以适用于各种变速箱之间的转变雄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锈,我们的这种创新型P2的混合动力南辏块可以帮助实现不同程度的混动功能瞬涝踩。实际上燃诺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案咕豌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搔腊料。这是第一个解决方案焚详锋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划违繁,它叫做高压P4电桥的解决方案氏,可以用于SUV或者车辆的CD部分伤。它具有高功率密度栖烈,可以适用于不同的车型筋甫,非常容易打包进行个性化设计几靠。也可以用于新能源的生产矫螺誊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伸。它可以让我们更好地使用内燃机蕉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宦返,这是我们两到三年前开发出来的辩。也是考虑到了中国排量的需求暑亢,或者是新能源车辆的需求赂尼。针对这样的一个需求棺存,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案些密,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虫谷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机套吵叔,我们中国团队也为此作出了很大的努力炯瞳吕,这个发动机是专门针对中国市场推出的坚溯。   另外就是在变速箱方面少脐尺,我们也推出了一个新的解决方案茎搞,是集成干式离合器的DCT变速箱同,机电一体化离合器和齿轮执行机构浑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磺诵,对于工程师来说匿,我们都是非常理性的卵巳死,但是有的时候我们需要具备一定的感情洛稀。对于我们的汽车技术来说冠尾哺,我们一方面需要理性憨滴涤,另一方面也需要激情忌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搏。针对方程式1的赛车泪掇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哀蚀挂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势秽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桅刚寇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡么,力邀政府姓拇、行业娃仍滥、企业砰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尸教郴,寻求产业发展有效途径泌鞭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滇、副总经理 吴松发言实录匠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事鹤、副总经理吴松   尊敬的何部长仇荤媒、朱总辉,各位嘉宾动浇、各位朋友矫,女士们写、先生们泊,大家上午好祈。很荣幸参加这次论坛参,我上次参加此论坛还是2011年绰幂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟淮汀春,那时候传褀刚刚才有这个名字剖康,传褀的保有量不到一万台搞赡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顶惺抽,这给了我们很大的信心和鼓舞斤玻惠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持喂光粒。传褀一直也在努力盯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舵灰公,年均复合增长达到80%抵馅氯。目前市场保有量达到65万辆聪贿,已经成为集团利润的主要贡献者之一会抗。   明星车型GS4持续供不应求父,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汾嗣,而且GS8与GA8同一平台扔兰封,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品歪毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滥抠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蘑煌镣,对自主品牌的支持剧拍,关键的还是坐凑,关键的是感受导饰猛,关键的是多提意见袜敖兢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心誊颁露,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芭躲唯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会可连,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栖。我做自主刚刚回集团溜,将近9年半的时间泪,从不愿意干到喜欢干扔,到对自主品牌依依不舍魄富,到对自己找不到定位和方向姬,感觉到人还是能做一点事竭。所以这在这里借这个机会收离,感谢在座的我们各位嘉宾奢挺介、各位媒体的支持赎绦习,也感谢传褀团队的支持岗田龟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寿脾梢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持块。   我的发言主题是构造改革创新驱动弹矛烈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考极。一个方面汽车产业发展形势分析表唬挽,前面讲了很多了宿耪,我就不多讲麻。   一个态势是稳步增长泄欺挖,但是全球增势放缓比耻。中国汽车产业发展仍然有空间鲁史变,仍将会领跑全球汽车势南厦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台悉揉锯,中重型商用车达到400万台戈韦携,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%起毋改。中国汽车销量将达到3140万台阔,我预计可能还会再多牢叮,关键是结构看你怎么改景贝从?如果要参与全球竞争唇皮时,那重要可能生产量还会增长凤,复合增长率将达到4%漏骇蠢。   第二个特点晃隧星,优秀自主品牌加速成长钞恨鹤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辩须冷。中国汽车市场发生了深刻变化烽巨,中国品牌迅速崛起识鸿鲍,优秀自主品牌加速成长皮爸。关键是要产生优秀中国品牌贩宋旁,不管是哪一个企业先,在现在这个环境下溅哇挡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鄙扳,还有我们何部长纽乡巷,这么一批老的汽车界的前辈透咯,到了这个会场又在用行动来支持栋纤七。大家和我们媒体各个方面的朋友谋普磨,大家坐一坐烹乏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别籍蚕辅,差别在哪里溜孤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的艰。关键是中国人要团结颅伯,不要互相贬低炒饱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦群浮腿,抓一到几个嘿,不要想象太多坍,我们从来不怕想象稠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向薄,坚定方向界蹦。   那么数据也说明一切疗泞怠,2015年很多中国汽车加速发展猛祟灵,行业整体增长率为7.3%的情况下吵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%墟八,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畏玫咐,相比去年又增长了1.2%百分点激。而且自主品牌抓住了很好的契机磨嗽,在SUV里面我们是防守的限建,是中国品牌先站住位置梁柒,合资品牌再进攻悸淡,再加上周围的环境变化膘堵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颅度樊,占据主导始肛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人邢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙尽,统治了我们的各个方面洗。我们展开进攻是非常艰难葡驰康,但不是说不可作为体,要选择时机湾。我们要在中高端里面取得突破须,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叉,这是韩国人讲的乖搓,不是我讲的驴。他们说涣邵柔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候解挡歌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瘁零缄,如果不选择是对自己的不自信建窜,这个不能靠强求趁,靠品质笆船灿、技术袭类幻、新能韩迁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品懂险络。   第三个斤哼,汽车消费升级和资源制约般沽响,也迫使汽车产业需要供给侧改革含莫。不但要有好的产品拭,而且还要有低的成本避蘑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瑰。在汽车需求方面酸,80侵毙裂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军仍江酬,个性化惊、智能化搐峭、体验化等方面的需求还在不断地上升扰舍据,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吻坎蒋。不管怎么变化貌概,满足顾客的需求俯风糕,满足抓住市场的脉动谋屁巨,这个是关键点逗尽孩。而且资源供给方面疵须拷,现在的人口红利逐步消失囊灿,而汽车不是简单劳动昧纳般,是高技术情况下的技术劳动皖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家擅骄,我到那些国家去考察过弘,没有中国这样受过良好教育连垛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浮葡构,那不是每个地方都有的谢剂饺。有的地方上午上班稼猜,下午到时间钱一领就走了桔鲍。所以对一些合资品牌来讲立堵丘,中国也还是蛮有魅力的嘶夹,关键是要拿好东西出来抛,才能谈自主羚巨斧。   当然工资涨这是个客观事实凶洞,2011年的时候4.1万寐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姑,这个不高的裤勉泪,还要涨哩羡。农民工那么辛苦伍唯,给他一点钱算什么康稼蔽。但是钱从哪里来惫?我在传褀亏损的时候呈乱,工资涨得慢蛔比,但是想办法补贴撬师磕。这几年别的都在减怒檬,就是员工工资不减坷雹凤,但是效率要提高伤,要杜绝不干活的人杰斗,最后挣得钱多短谩袜,干活的人还没有机会屏芯瓣,有钱的人天天有时间去议论肛裴卫,没钱的人在干活贿旧,这样大家积极性都没有了氖料。国企的弊端就是这个伪。   那么在监管方面扯,工信部刚才也说了避瞥污,我们的司长也说了烧禄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破举脾,在供给侧这个方面要下功夫斑攘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惮棺括,作为五大发展理念之首霓,当时这个报纸一播五大发展理念泻垛垢,那时候我还在乘用车缎案恭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去媳,这十个字躺滥膳。为什么呢拢?因为没有创新就没有一切存楼,没有协调就调动不了资源筒,没有和谐的话宛省蓬,共享也很难恒汇,大家不愿意跟你干掠,我是不相信英雄的吻拌,但是特定的时间会产生一点吗喀委,还是要充分调动群众的精神艰殊,各个方面全方面的参与辑,企业的成功除了它的领导者的作用习,更重要还是把员工的积极性调动起来吩陆,人民群众才是创造历史的动力山歼籍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炊尘灯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惶穆靡,需要我们从技术管理来、营销答、品牌庙蓖、产品少猾琶、服务全方位展开创新戚摊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革梁瞄阜,来推动中国品牌进入全球亲抄,成为世界品牌梢坎。   第二腺量,汽车产业供给侧改革方向与实现惰躬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喇盒。   首先喂,在自主品牌方面纪屠,我们是追求全球视野开展正向开发酥,坚持以我为主的构造核心挂稼僵,组织全球资源姆眯愤,开放性自主研发模式抒,掌握核心的竞争力拿,获得了可持续发展能力龄晒射。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人和。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堤拣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了柿寸,我们的生产能力标准是35万设,但是预计今年我们的销量会超过35万舍,有可能达到38万细,当然如果制造组织再高一点答罗浑,可能40万佰范,也还是有可能雀庐鄙,但是大家别报到40万啊响。这是有体系脖该,有制度保障的颓粪犀,有员工的全程的参与笑据。一个别的企业的人到这里来看秆,他说你这个企业为什么增长这么快瓤,没什么别的差炮,员工的积极性调动起来了己靛,他们说纬铣脸,我看到你们的员工眼睛充满激情频附袱,因为人天天在干活的时候就会有理由敝问伶,如果执着地做一件事情带有一点追求底,那就有远大的理想项伯程。   放眼全球接骆,在开发方面整合全球优势纤撮尼,实现研发的全球化膏趁寥,人才全球化觅、配套全球化牟覆。依托国内的研发资源栖,充分利用国外的资源开展研发资源整合隘缮,打造企业自身的技术体系纠码。我们用了将近五六年的时间孔偿椭,我们确立了G-CPMA跨平台墓呤窒剩块化架构念,我们第一代的产品是引进消化吸收褪平班,第二代产品已经完全进行了提升煽猩,但是没有否定第一代骏同,掌握了数据链芭舍诫,掌握了开发的流程把。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列时舒卷。实现了一个平台可以开发六七款车型泡涧,实现了多个平台车间的相互有机关联挟堕料,实现了车型的变化多仁泪玲,开发上市快险软膛,质量易保障蜡翰贤,低成本窜肖很、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设览心潘。   第二个家巾松,坚持质量为先虏,推出精品车型险,提升产品质量妥碧,加快自主品牌产品开发梨什,提高汽车供给侧水平乾,推出符合时代的互联网化的产品丘节。打造消费者喜爱的精品车型剩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羚晒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耸搔伍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织告捣。实际上汽车不管是新能源也好吧,产品的三大特点擒娇,一是颜值不好看别人不买宠汞,第二是品质人集,没品质也等于没品牌艇,天天出毛病心里不愉快墒玩,第三是性价比武呢,就是靠成本寡。我们的员工不需要培训就知道品质促,因为好多从合资企业来磕穗,合资别的没培养阂,就是对品质追求蒙,结果就是成本搞贵了袭,把品质先过关费,回头成本再来逐步下降虾。我们第一个解决的是品质峦棚,第二个解决的是颜值酣讹,第三才是考虑成本柬缸。成本丘纪恒,供应商的成本我控制不了秤跑,如果今天在座还有供应商的话蔫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挪便浩,还是有这个机会的首碘酒。但是我建厂可以控制吃驮,我们内部的生产流程工艺篱授彭,我会重新再造誊,这个我投资减少了被垫谁,今天也披露一下瓮,我35万的规模最多可以干到60万饭痪。如果创造性一点可以干到65万壳,总投资50个亿垢,含整车加发动机翰,这是内部数据驮,来给自主品牌共享观。   包括一些模具加在20个亿虫、70个亿几猴虽,最后的结果我都不相信静挞富,实现平台化动虎皮、公开化艰赐、可视化阜,让所有的东西全部依照规则阳光推进秋蓉菲。现在我们的供应商也很满意巍,社会上也很满意德对。这就是在体系爱寇,在这些方面的作用力奔蒙,防止一个部位一个零件棋钉,一个车就不同零件不同标准勉猩梅,那怎么做贸币,永远做不了好车弟。这个要感谢合资养成的规矩年。但是自主也会给你更大的动力桂莽梢,动力是在研发皖廉探,其他方面再有作为锭牢。所以我们是国企的平台窍画答,民企的效率倘,合资的流程腹,这三句话就是这么个意思倘蚂。   第三个勤馆罕,坚持智能制造打造智慧工厂阔驹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蔚昂,实现占地面积的有效节约愤监箍,我们的合资企业露熟,广汽本田在推进第三期的时候弗卸攘,就是根据SSC这个原则燎绦淖。SSC的第一个S就是小型small锹,即所有资源空间最小激收该、设备小型化;第二个S是简练simple额,就是除去浪费救角,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楼,complete首,以追求小墒蒲、近昂、短斤彻返、轻癌柒塘,最合适的自动化碳女、慕罘副块化辣焕。所以广汽本田第三工厂运用SSC互姐茅,它们的车间占地面积减少45.5%弟桐,投资减少26%搭,跟它的一二期比菇挤甲,能源减少了29%罐,成本节约了21%霓。   第四个坚持管理创新底刮乾,开展构造改革隘驾诚,主要就是我们广汽丰田伎肺迁,因为我原来在广汽丰田发动机能狠,我9年就去丰田一次汾痢,去发动机只回了一次扰动订,因为当时这个地方环境太好了蛇妙,我怕一回去又不想搞自主了萍。但是鼓励我底下那些员工经常去钉贯,去交流肚陪墒,日本人也还不错滔幂,大家都交流贩搪擞。但是技术是交流不来的回,思想文化还是可以交流的尖。最近到丰田去了一下酬蠢插,大有感受冬晚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革系,它从最关键城凛疥、最基础的制造环节入手刷伪纫,开展生产管理创新荤,从制造轴狡轰、供需轴势惋乒、采购轴出发兑袄废,深入开展构造改革老,实现全员参与讨懦洼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瞎,充分调动员工的积极性会、创造力湍筷,取得了良好的成果玩吩灌。经营绩效方面湍迪旅,今年的销量增长不多冀叮,但是利润大幅提升篓幻才,生产效率显著提高梨次纯。人力绩效方面薄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豢浅,管理体系与生产流程更为完善卷吃、合理拨彩。   通过改构造改革扑位,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升莲拉惮,根据他们的预计商溃,已有的数据孝袄茄,2017年单台不良率预计会降到0.01%骋辱礁,就是万分之一晴寇驶。而且现有的工人总数减少1600人尘息。就是现有的存量也可以变化税,他们现在不到一万人惊,要减1600人宛遂,它新建的工厂淋嫌,员工还是要招的拎嫉棱,但有的还是要走离酥董。就是用减下来的人把他投放到这个地方节。   第五敦老,坚持体制增效凡,强化体系创新乾牧啸。既然这些企业都到中国来了棋狗,有机会为什么不学一学呢便污玛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式每,广汽本田精益管理标剐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搅。为什么搞一个广汽生产方式律狄?为什么不造一个丰田呢毛弛畦?这里面要说一句凭冉,丰田生产方式你不能完全去学藩薪,条件不一样怀,环境不一样搔,人员的基础素质不一样该,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纲算韩。你学它必须要结合自己栏,连日本的企业去学它的芬,有的好多也不成功络释,当然我不能妄断昏甩,这是从资料摘的溶,不是我说的鹤。   第二个程瑞谦,我主要员工整车从本田来晤扭茫,发动机从丰田来烹蒙,也有一部分本田稼,两个企业不同的模式怎么办哩冻?发动机就要按丰田来俄辞,从头到尾来崩继,坏的不学好的学泥抒熔,整车就按本田的来位。但是一个企业两个体系怎么运作呢棱九?我说干自主就不能有体系斧离,要体系就是传褀的体系刮泪。不管你是从哪里来四坊,包括从社会上来切胸,来自五湖四海一个共同目标未咀,要干好中国自主品牌堑舶抠。所有最后提出了广汽生产方式洽柬汕,以丰田为主结合本田卉乓画,这样把文化冈轰、体系做好图肖莽,但是还不够巩固算,还要琢磨飞屋,现在体系已经起来炊费舍。   我们从2013年开始策划烂薯拇,集团的主要领导说这个很好无,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坑。   所以后面我们的产能又不够了妻,销量又搞起来了幻喷,整车进行改造独、发动机进行完善覆,整车试、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造死,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%色宝彤,就是第一条生产线忌家。第一条生产线上半年生产了将近16万操,20万的能力干了16万拱彩,实际上还可以做窖,全如果满负荷做的话墙,估计干到35万都没问题伙慰港。极大发挥奠,这个不进行全体系变革很难吹巨。发动机装配线一次合格率99%拒臼,这个零部件产内库存减少70%讳砍,厂房面积提升30%斗,原来不够用撑,现在多了这么大的组织秀。库存资金减少50%痊澜虑,更为重要的是这一成果横向展开宋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线街帅,它的年设计能力15万辆瓣茹,8月份的最后一天有个数据慷,他们双班日产已经达到了650台将俩,它的满负荷是700台狄极盗,估计9月份就可以满负荷悔仕。这种提升的速度缮,全世界都是先进的坚娃扣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腑渭懒,它的一次合格率最高达到了93%唬无罗,平均水平92%桂连,接近丰田中国国内水平轨悄,当然追求的是丰田日本的水平涂,广汽丰田学丰田本厂诽狮,我们下一步也拿一个计划奢缎,要挑战就挑战一流剐,否则没意义妮绒。   那么我们以建成世界级工厂为准则害匿,以广汽生产方式为核心罐,融合了SSC原则弓妹秸,运用创新思维全力发展智能制造技术居茫,打造智能工厂忍狸。我们在第二工厂通过价值流最大化窘雾、设备智能化穗,生产线自动化们、物流信息化限携空、网络可视化骄、操作简单化峰、安全绿色化巍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忻吹。这个第二个工厂是非尘吞驴担好抬藐、非常成功的一个例子屑乐,但是这些都实现了伸倒。   第六是坚持品质保障蛾痛律,打造高端品牌睹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗的,高的效率提供优质有效的供给檬送风。广汽传褀通过精品工程确保产品质量垢捻弓,连续三年获得中国质量缄好、中国品牌第一春型,超过很多在中国的合作企业犯巳廖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伎,所有企业里面包括外国品牌翁鳖灰,与广汽丰田并列第八香轰,比2014年上升6位握。   第七陵枚,坚持客户至上汐,提供优质服务翔,不管是在任何情况下男亲,用户是我们服务的对象虑坏,也是我们的衣食父母灰踏廖,尤其是作为汽车这个特殊产品溅陌,我们对安全镁、对生命的一种关怀泌导鲜,作为生产制造环节的改革兴斑,是汽车产业供给侧改革的重要方向陀茶,但服务环节的创新与改革同样必不可少莱,这还是目前我们相对比较一下蜕广。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名牟,也是一个什么机构节说,我记不不太清楚巨舅拎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓶脱勾。所以在产业互联网的时代骨,每一个企业不再只是产品生产者浦、服务提供商狙,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撅,服务以各种形式融入到了制造业乌标皖、研发设计十慷骄、生产制造铣、经营管理呵篇、销售等环节释惕谭。有价值创造的可能维,就有服务形态的出现宛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怯当孪,两者相互融合嗓顷矫、相互依存腺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展愁卸。   广汽在这个方面也展开一些工作仆节,我们的整车平台将联合金融蛾、保险魔徽、物流丛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惋拼仍,车生活平台会涉及多个业务平台距困,除了常规业务平台还包括了配件商城郡骚、用品商城叉摊、社区服务连锁龟委,用户使用汽车的整体生命周期何楼刨,产品的购买只是开始蚂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务江仟虏,这才是我们下一步发展的重点递台瞧。作为汽车服务提供商拌,我们更应当关注的是用户的体验侧,以及给客户带来的价值增值感受敞,汽车服务O2O的打造擞,也是为了满足汽车全生命周期的需要璃顾卤,以及品牌和价值进一步提升的需要奔菲。   第八取炬杜,就是通过这些改革帮,整个广汽集团范围内的成果撕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沛纯佬,同比增长28.8%纤蛾、29.7%玛撕城,比行业高出20个百分点采逝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俯裙官,同比创下历史新高裸托。当然传褀在这个里面那是贡献更大堂,1—7月份销量已经突破19万响搏,超过去年全年痛凄,加上8月份最近的数据但燃浚,今年全年的任务22万已经完成了悸,同比大幅增长143%嘛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强池,位居第303名么扫瞪,比去年排名上升了59位萌摹栓,整体实力大幅提升蒋暑死。   第九相帛,就是广汽集团的发展十三五战略笔。简单地就是一个内部协同创新温歌,外部开放合作溶,这是总的原则缸藐涡,全面实施结构性改革侠胖,实施一五一三的战略藉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钠,这是一个保守的数据肛,因为传褀搞不好就过100万鼓突,前几年说传褀100万哺递墟,别人说吴总八背谩,你是不是在吹牛谈前湾,现在领导嫌我100万都少了浅乌,拼命把产能都整合过来了煌咖厩,成为先进的汽车集团囊弹佳,做强做实研发整车零部件磐鞘、商贸服务和金融服务五大板块陀姑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌握嚼江,实现自主品牌事业的跨越式发展蹿仁坑,全面实现一个“三”吴扰亮,就是电动化卉贡册、国际化蹄、网联化三个方面的重大破缸。   各位嘉宾蜂详哎、各位朋友景俊挎,女士们夏钢鄙、先生们躲,在需求持续升级圭,资源消耗的情况下洛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凉梆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端熟呜品、品质优先慷郴传、创新驱动的发展路径东,坚持正向开发菩矾,提供优质产品嗓孟缉,坚持智能制造勾句芜,开展管理创新庭,保证服务水平携,注重品牌高端化含。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倒,共同推动中国汽车迈向新的台阶杏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狮翔效,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐去荡:李芳" "  今年3月呈扛,借百年庆典之际穗猾豹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向深蛊,即“智能互联”视、“绿色出行”和“自动驾驶”硕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向攫径废。随着战略的提出驮队希,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谩朵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膜。在这其中蛊冀,“人才”就成为关键问题拳忱。为此礁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藐含螺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备经奈。   根据沈燕的介绍可以发现栏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞠队,涵盖计算机仿污砂、工程学旗期、自动化店混、金融等多个方面触骑蝎。她坦言恕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脚顷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汉。因此都,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炭痪颊。”这其中包括互联时代的在线招聘颗,“例如我们利用自己的招聘平台粉、Linkedin闲、智联招聘等在线平台俗硕抨,以及大学招聘褐熔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘未期。”除社会招聘外能稿,宝马也会通过与院邢郏合作撵蟹,提前把学生引入到企业中炯购,专门为宝马培养人才估水。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讼拍,举行“宝马同济日”这样的活动悔。“去年我们就以互联驾驶为主题卢抡币,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品胶磊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘫。”沈燕说道忍弥。另一个重要渠道藤恕,就是内部员工的推荐刀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拴丸吉,让每一位员工都变成职位大使嗜届,在朋友圈进行转发传递戮嗓颧。   “我们对人才的要求馁贺,在能力方面最重要的是对业务的了解概。这不仅包括对业务今天的了解论,还有对业务未来的了解娃母虾。要知道未来战略方向是什么阮,需要什么样的技能携。 ”沈燕告诉记者篱,“此外兼泊,我们对人才的要求是不仅要了解中国搜,还要对全球化有所认知祭李。随着技术的发展吗娜,我们对人才的需求呈现‘复合瞪,跨界’的特点架惨控。但是窍擦眉,这类综合性人才很难直接从市场上获得歌奔,需要我们进行入职后的培训合砷踞。 ”据了解危肠,宝马(中国)每年都会根据员工表现派亨烽,提供给员工出国培训以及交流的机会宝,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流换。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诺甜,以拓展视野讽,提升能力挽粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为科,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是币,吸引并拥有了一批充满抱负窘、专业的本土化人才绣董。而面对未来瑞,本土化人才也将承担重要职责磁笛巩,“这包括为‘在中国芦挠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猜蚕。”沈燕表示藤订没。2012年道,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题土泻缆,并在上海组建人工智能团队恍,承担电动化和智能化的相关工作瞥钒。另外颊瓦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲜达,进行互联数据服务及新商业模式的探讨司掀躺。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪无:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓣藐提,用“数字龚、概率罢手协、未来”为题厘抄星,论述特斯拉电池的高密度乔寐窗、续航里程及电池的安全性耐看刊。对比国内楞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车劳翟糯,并预言电动汽车和智能手机一样啃卸,电驱动和自动驾驶注定了是未来泥刺,不可逆的未来混。 以下为原文芬楞谈:   关于密度和里程数铜。 特斯拉Model S上市已经四年多了枢寥碌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌版,至今为止一个都没有兑现幌捂凭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裴坑叉,里程最长的量产纯电动车疾倾氖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缓釜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矮邪搏,忽悠消费者跑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挂姐埃,里程普遍降低10%以上)来体现里程铃慈仆,在有些国家辅助使用NEDC的标准呢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)浪茶。   关于安全性和自燃率固骑。 自从2014年初安装了底护板焚希,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)槽段笑,远远低于燃油车私场,各种撞的惨目忍睹事故涟扁,也都没有发生自燃仟史。相反切暮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车柏,却成了全世界自燃率最高的机动车思疥,更远远超过了燃油大巴的自燃率贬烽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门持实,车门闭合的时候已经有点变形了)晤虎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俺,几乎可以说份勿:特斯拉重新发明了电动车忱并。    国内真正用心做电动车的企业厘钾呈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疥堑光,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机躬幢绕、变速箱诵沛公、油箱等凤,改造成电动车的事情)趁喝换。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溉函,才会全力以赴来押注电动车乱鳖嗡。当然芥绿,也可能是很多品牌都在蓄势待发供疽得,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鲜奇。    电动车不是什么弯道超车帆,而是换道竞争沪。    今天的电动车扔蓖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恐丹。待机时间是诺基亚的几十分之一啸愁垮,软件也没有几个姬尉法,通话质量也不好捅倦凤,汉字输入也麻烦的要死烙横场。和智能手机一样覆鲜,电驱动和自动驾驶注定了是未来心班箍,不可逆的未来啊券色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   2016年8月30日复,在北京新浪总部捐,北汽新能源充电部门副总监陈保江未飞莲、北京华商三优总工程师丁晓伟峡捎、电庄总裁兼CEO先越瞳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蛾靖精。    作为新能源汽车销售终端环节膏灵湿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舍垛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城弧,更是充满了诸多困境挖汹板,不为外界所熟知魂欺。    那么杭币,作为中国最大新能源汽车市忱痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况挡,北京模式发展的瓶颈是什么个躺?有何值得借鉴的地方茂物紊?又该如何去避免失误和纠正垒及推?政府协储、车企朽律排、消费者在这一产业链终端中筒秘汀,分别又该担任何种角色罢焙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录具:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莲耐:魏总萎瓤,刚才你从用户的角度盟,同时您也是媒体人的角度疥片,可能跟这三位嘉宾的角度不一样糯喘透,您从媒体和用户身份的角度讲一讲簧瘸,您发现了这些问题之后拉其沦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率轻?    魏士钦铜府峰:其实我们一直在琢磨这件事纪趣档,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辨取句,这两点是能够解决掉的世叛太。首先第一个髓,支付悄刊。就像刚才先总说的凳势磕,有个银联一样的东西惩,接下来有个第三方脖氖同,或者接下来大家都使用微信支付舱晒,不管是充电桩也好袱傅,app也好寇耪,还是当时的扫码也好笑,还是微信也好绣际,支付宝也好缝翔,能通过手机支付我杠,基本上都能解决掉夏回,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扮溺腔,我们把支付给它想办法统一了堂露函。不一定统一到一个里边去春连,大概两三个飘陀彤,大家都在用静,这就没问题挨痪好。    第二提辟岭,这就相对更难一些了顽鹃,应该是有一些第三方平台真正站出来少届投,能够收集所有的真正的准确的信息崔,其实当时我们自己在做app的时候胸萝侵,就是在做摸点的时候卷,我当时就矛盾缚憋桐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点硷琳芬,后来琢磨来琢磨去狈徘迷,通过很多用户的反兰睢,我定义出要摸一个最准的点排凛补,不要最全的季床。准是什么概念聘扁舅?第一胜,我找得到册,第二署售,我到那去一定能用得上奈惯。如果我找到它了手顶烯,也到那去了拭璃,但根本没法用跺,那就没有用了赡刻窗。所以如果站在媒体角度僧美,我希望不见得是谁妈接,也许是个媒体侮撕存,也许是另外一个平台拳白,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起淖氮慧,但是它也不一定是最全的昂壕挛,但是它是这些所有的里面最准的空鸥,每一个用户都能找到桩百,而且有百分之百的体验把电充上逼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酷良,是咱们国电的站翰瓢季,是快充芬袜抗。我们编辑去那边准备充电的时候呢,有六个跑快车的兄弟隋陀,霸占着那个点喘丢退,就是不让你过去划卯,这个充完那个充烘,还剩一个车的时候藐弄,就赶紧打电话给另外一个兄弟栖腐湍,赶紧过来充电告。我们不等了梯料挝。但是他们不知道搽莲贿,在那个点不到三公里的地方念,快到积水潭小西天那个地方爬,还有一个充电站磨,好像是三个充电桩还是两个辣涣,一个车都没有嘿,而且车位都是空的铰睫。他们不知道那里间掇胃。而且那个点扦昏,我们当时找的时候用了三个app裂衅敞,只有一个app上标出那个点拔垒,另外两个app是没标那个点孪落檀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离剔,所以准确性其实很重要规堂。所以如果能解决这两点唐剔何,我觉得咱们的空置谅亲、闲置的问题一定能解决邦,肯定没问题的继星。这是我的观点算。    黄山菜:关于公共充电这个领域渭背,我不知道魏总在充电过程中谴闻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浚沃藤?    魏士钦宫裙楷:出现过日驰滔,很多赫扭汾。    黄山澄:这个问题其实很有意思的问题廊猫,充电桩的标准是国家有统一的标准藕茬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电夹汾。    魏士钦呛锻乱:是这样递,最典型的例子就是腾势洗,腾势在很多国电充不了爱,但是在小E充电或者普天是能充上钮。    黄山散夸:我们可以把时间放长一点来看盗垫卑,在2004绣穆、2005电动汽车兴起的时候十裂叭,很多人都不知道电动车是什么乐躲,充电桩是什么膘卢编。随着这几年的发展期,物业慢慢都配合了弟,所以从成熟度也好颂吝掏、物业配合度也好仆臼惧,应该是越来越高的拳饺。国家层面出台咕,新建小区予以配合共,包括老旧小区的改造痊,都会多方面来共同解决这个问题峡溪。其实关于今天的这个话题仙刚,我不知道台下还有什么问题要提问的可。没有的话胳痊,我们可以做一个最后的总结拌萝位。    我接着丁总说的北京模式的问题我柏褥,我们今天说的是关于北京模式色董,丁总说了一个北京是纯电的市衬睢,跟其他地方都不一样鸥,上海是极端的烤星渐,上海是混动市诚尥涛凇,北京是纯电市场款猎戳。我理解还有另外一个模式没,就是北京的充电运营商是最多的阶,发展是最快的疤疲,一开始是国家电网懊、普天在推屋旅派,后来群雄逐鹿档寄,特来电奉、星星等等各种运营商都进来了查,包括先总这样的都进来了趴苯庭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商软。    魏士钦嫁爱:现在已经不止了虹胯逝。我们有一个数据括俩,说是47个运营商狼锤屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构达,我讲点个人思考和认识扩赫。    先谈思考界卢疆。第一始太挠,供给侧结构性改革内涵非常丰富煌,大家可能更多关注产品的结构性改革女绍,其实我认为离,源头是制度的供给和政策的供给蕉朗玖,再是要素的供给琉辣,三是产品的供给坡魔究。    再把这个逻辑关系缕一缕痞谈轨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给辜阀妥,而制度萍辨伴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仙毖。所以现行体制下密貌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烧却?这是我思考的第一个问题还缅链。    第二个问题节屡,是我做企业这么多年的实践和感悟嗜粕,企业到最后比拼什么煎缄?其实就是资源的配置效率岛扮细。汽车行业也如此匡。你拥有多少资源固然重要兄匡,比如研发队伍息凯,既有一两万人的呛弥昆,也有六七千人的氖搁诡,还有两三千人的牡,资源差异很大曙,但实践证明人多不一定成果就多抗乱配,关键是资源的配置效率崩危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俯接,取决于一个企业的决策效率和执行效率托磐。而企业的决策效率和执行效率炬,又取决于它的机制和治理结构诲。    反过来累膝慧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恋鹊强。也就是说桔,产权结构会影响到治理结构和机制率缕归,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹭实,进而影响企业的资源配置效率僳齐箩。    从逻辑关系上讲敦崩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革叭。    第三个问题冉,产权结构是前提踩投鸵,是源头性问题姥痞,多年实践拨片,有以下一些体会塑。    关于股权讲贾。股东应该优质化甲,股比应该合理化弹副闭。近期也好匠堂踢,远期也好腻差鞍,你不能把那些对企业治理惩、技术扮刺毕、管理仓,以及市场拓展没有任何贡献诬,反过来可能还会添麻烦者挽,当股东孰脸。这样的股东不能要什。    股比结构这块锤憨,不同行业镭苔岔,不同企业桃纠集,它的结构模式必须符合市场规则聪。若是竞争性行业瞥,不管是央企切辽,还是地方国有控股企业朔侧隙,做第一大股东绝对控股僚,很难实现建立混合所有制的初衷涵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”玖,竞争性行业混合所有制要深混小斡,不能简单地浅混杯。什么概念抠什?国有可以是第一大股东乒坛,但不宜绝对控股楞谎福,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喉翻寝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化素囤势、国内竞争国际化这么一个概念瑰两。既然是全球化佛冯那,如果你这个竞争主体蔡崇,你的治理结构抛藐忱,你的产权结构盛皑晌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话飘邵,你如何参与竞争弟?道理非常浅显明白本晚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迫挡。    江汽集团公司制定十一五规划前常,我们就有一个想法蔚极羌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慰。围绕这个思路铣狄,于是就有一个叫三步走的战略规划茬匙。    第一步号,把国有企业员工身份置换掉娜棉秆,从根本上说核登,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贬颓,对职工也有好处灌,是多方共赢的一件事情蛔煞胚。我们知道阮许梗,国有企业这条船不管怎样范苇冀,开得好广拒,开得不好砷那,哪怕再破再旧敛猜偷,只要不沉下去秽,国企员工都会抓住船板洗贡福,不愿意下船清效。    如何把员工这些观念转变过来惕晚?只有让他们从企业人转变为社会人敢。因此价,第一步是2006年顷税木,江汽集团公司所有员工进行身份置换窜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会论隘救,作为每个子公司的投资主体系传冀,共同组成投资公司虽。    这样嫌捆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东华躬廓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抢。    第二步拘,我退休后侥梢炔,引进中国建设投资集团有限公司溺雹呐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菩奴戒。初步实现产权多元化膛。    第三步仇杯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产句,包括安凯客车的控股股权莫票,整体运作上市啤派。去年1月获得证监会批准潞揪桂,上市公司已挂牌桥。    通过这三步走——置换身份穗谴家,初步股权多元化楼拇巨,整体上市垃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奔围朝,对留人起到了较好作用绷阑靛。在工业化祷败敬、信息化稻、网络化尤其是移动互联网时代骡稻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代洁泞评,股东或雇主和雇员之间的搏弈饶提,更多体现在决策权和分红权领域陌何曙。    为什么IT产业谢,特别是互联网企业发展如此迅速驰蚀?正因为它有这样的产权结构涡荷,这样的体制机制盗拖玲。做得好的互联网企业撬达,股权都比较分散妙,管理骨干和技术骨干都有一定股份堆花伟,可能这是大趋势取咸。    互联网行业资源的竞争和协同蒋蔽,最终体现在人力资本价值上控访捍,他们要参与公司的决策和分红嗅菱朝。这个问题如果不突破脾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难把括。   存量是稳定剂就,增量是兴奋剂    那么肩桅,内部机制如何变革却小?    1990年我接任江淮汽车厂长钱韭,当时非常困难论几喘,留不住人勿轿。有些人选择离开幢,人往高处走模,完全可以理解秆。留下来守摊子的这些人不容易迷,到我2012年3月退休认售,这22年时间里糜唉邓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糕戮秸。    第一阶段是2000年以前慌失。可用两句话概括胶味,第一句叫做存量相对稳定催青,增量拉开差距揩筹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状颈扯访,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钎蛔,可能就有问题妙薯。因效益提高而增加工资甭卉仍,贡献大的就多增簿济,贡献少的就少增陆粒。即便没有贡献拈,原有的存量工资也不会减少陡,即存量是稳定剂灸,增量是兴奋剂晌水洽。    第二句是有计划按比例增长工资币嘿钡。也就是说马惺,企业效益再好翘,效益翻番工资绝不能翻番聪艘。效益不是很好粪默怠,工资也要涨敖歇江。为什么姑?因为国家年改革开放30多年稳边孤,经济20多年高速发展擎,物价一直在上涨啡弹,生活成本在提高设品,降工资就是降生活水平颇。所以我们有计划按比例增长工资嘉,以建立工资蓄水池韩,以丰补欠内橇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利破形价。    第二阶段是2000年后仓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鲸。    第一部分是南即羚,区域领先的现金收入侵矩涪。和北上广深不好比貉,但在安徽及其他城市的同行业者中卿匹奶,我们的薪资收入是高的导,员工及其消费能力比其他企业稍高秦餐。但现金不可过度发放苍拱,这是心理学狭啊辫。人就这样艘朽偷,口袋里现钞多了后污, 像一线工人灵,包括技师在内翅垛臀,他腰包丰实了坚伴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惠。    第二部分是大福利辫兴罚。我在任期间鳞帆,江汽集团公司解决万余套集资建房署,还有大学生公寓散撂鸽、廉租房等;自营的物业管理做得非城希好诬承,很便宜剩波,还有免费午餐娜聊,包括洗衣房等线豹缉。有大福利蒂鸡罗,有小福利催必,五险一金都取上限提案。    第三部分有限的股权激励碾。    区域性领先的现金收入鲍同泉、大福利叫歼凡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式祈,这使江淮汽车员工享受收入不低欢舜层、生活成本不高的待遇书。也使人才无序流动降到最低寒虾。我在任22年啤啤,江淮的人才钱鼎饭,不管是管理人才还是技术人才仇,几乎没有怎么流失伯妊。    外人都觉得很奇怪无比逛。当时有个汽车企业派人力资源副部长芬诲炬,在江淮附近找了家酒店忿,一住就是一个月戒贫控,每天晚上打电话找人碎勿釜,但没有人为之所动嘶锋杠。    究其原因哨,当然也不仅仅是待遇和福利肥,重要的是文化留人篱匆份,怎么能留住人心烯罐蛔,这是其一拉篇。    其二股虎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设霞,使员工的成长速度可能更快搐汞蠢。    其三泌示, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遂焙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乌,但我们有三条路径讽缄。    一是管理人员成长路径窟履首:管理员韩罐、助理管理师沛戚、管理师瓤透舅、二级副经理娶厘、二级经理藉、一级经理钨熔。    二是技术人员成长路径伶:技术员扫盖峭、助理技术师斥耍昆、技术师;设计师鹤半巍、主任设计师烁居、设计总监晒唉火、技术中心副主任冷敦协、主任等聚搏。    三是技术工人路径伦宠:高级技工乐拉藏、助理技师龄、技师烦、高级技师瞧。高级技师的薪酬呜聊,甚至比二级副经理拿得还多吹狙。    这三条员工成长路径齿疵,每个岗位都有岗位说明书瘁揩。你要申报这个岗位拦藤,必须经历什么培训稠限,需要什么绩效详淀,才有资格申报谈费贡。上什么岗位有明确的薪资标准歌距,“升官同时发财”醋簿,用人用工尽可能做到公开公正透明兄。员工们也看得很清楚埂,只要好好干额娶,就能够成长呸好。    总之衬嚏,在中央政府大政方针指引下品,切实躺凸鲤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扳坊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革物厩。    尤其是产权结构改革反葛艘,不要消极等待主管部门来安排抬,等是等不到的殊供。也不要对现有体制刮囊困、机制太多无意义的抱怨棵牧丛,只要动机纯正首惧,对国家对企业对员工有利惮,就值得一试笔庆玲,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吾哩垢,但一定是基于稳定性坷泥馆、权变性病贡、柔韧性基础上的变革且。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肯。同时切记不管做什么事情领,一定要取得合法合规的文件依据笔童。    在沟通管理和内部运作方面浇疵讳,如何适应政策环境北叉,是对企业负责人的管理智慧的考验饱茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞肩蓝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侠颁邓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嫩。   当下纱,在互联网经济蓬勃发展态、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蕉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屑含惶、汉腾俏加、乐视砷菲、蔚来膜芥、Nevs炒卵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逼辱。但这些新思维慈痞袜、新模式遇到来自行业嘲砷、公众和政府有关部门的不理解和质疑殊犯哥。为此寰球汽车邀请行业专家缝盗、新势力企业领导奢量、主流媒体高层世,就大家共同关心的行业趋势辜长、创新模式握、市场预判等话题展开热烈讨论脓纳匿。   程远挡笨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裸计相、V讯网总编辑程远   以下是发言实录牵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膝儒查,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赁,也是一个全新的问题船灯悍,所以我觉得应该是个很有意思的事板呻臂。今天让我首先来作一个发言寸陌,我觉得是抛砖引玉勒檀,我想把石头抛出来咆舷,引出大家精彩的观点筷甲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斜念擦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜜块,他们该不该进入汽车行业汰夏赎。大家知道副誓瞥,这几个企业全是新人鹤孩玩,以前都没有做过泊吗问,在社会上是有一个反响磨醒餐,有一种争议型,说现在已经非常挤了挎,我们已经达到了2500万辆的规模屋坏糕,100万辆的企业已经有六七个了房恰舷,还缺你们信现?你们现在还有机会梨?我想说这是一个很重大的问题粕极伎,我想这个问题为什么说是战略问题邓,中国汽车业一开始就有这个问题前忿拱。   我的印象中侨剔瞄,我觉得中国汽车业有很多政策谴,也有很多重大的事情考价,但是我现在回忆起来方狄刚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大哨,一个就是开放引进汲,也就是合资辉,也就是所谓的市场换技术救啊。另一个氖碳,我们做了一件很大的事情屏遣泪,叫反对散乱差试凄梳。这么几十年来蹭奠,在我们的汽车管理部门稳凹,我们就不说谁了昂盒敛,大家都很熟柑林,都是朋友伟瞧刃,现在都七八十岁的人箱星刹。我进入这个行业30多岁捷桂,已经过去30年了瓜,这些人现在已经退了沦破,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情凄煌,一个是合资引进仟,一个是反对散乱差瘟捞扛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来认,即刚才说的市场换技术锻庇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车芜盟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沫蓝,只许有资质的企业做骆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司劲唱,就叫中国汽车工业总公司讽汞拿。后来门,提出了南北划界碧宦,想要一汽在长江以北项抵,二汽在长江以南刹势,形成一个竞争局面譬刚。这个想法没有实现饶藩磷,当然再早我们搞过六大公司趁城疤,但是总体来讲寇氛剖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争改舜。   我在八九十年代写过一篇报道辜久伶,我就说中国汽车为何怕竞争陌脑容?其实现在想锨,我们争论来争论去就是一条绞剐,国有竞争比粱喝,我们认为企业太多了龋钎累,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搬。   那时候从国家宏观的角度昆辛,陈云同志提出了一个经济学观点皇适鹤,叫做鸟儿在笼子里飞叔,年轻同志可能没有听过导。虽然给你放飞烁措,但是你不能乱飞腔倍,得在笼子里飞唤岔侈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玛,所以我们提出“三大三小”辩槽村,规定的企业能造车脚甸,其他人都不能造车哇,认为进来的就是捣乱乃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嵌坊,后来被总编辑改为无心插柳汇挡。我们一心一意想扶持的企业搞上去芥搽姐,但是我们不想扶持的企业又在出现宠金厕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钡嘘陶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意砍,为什么呢捕卷暮?当然是我们的基础比较差痛,一无资金刚,二无技术滥,三无人才哩,白手起家镰签。这时候我们引进外资峰空,有了资金藩、有了技术匿露、有了人才饭,奠定了我们汽车的发展基础踩。但是只走这条路等于缺一条腿其顽诡,只有引进外资纺添忿,没有自己的发展顿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炽郊收,反对本土企业递肯,所谓自主企业帽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域猾画苍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痴,奇瑞庭、吉利节涣、长城缓瓶、比亚迪芜敝监,没有一家是合法造车的企业窃,方式大家都知道突蛙,买一个不生产但还有资质的企业朗奢,就是所谓户口本冻商,然后就开始造车垃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痛姥,该死的企业死不了描需镭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晾恫挺,这是一个很奇怪的现象挂时,在其他任何国家都没有这个事情旅抠,只有在我们国家扑孪,这变成了一种无形资产纱齐。   所以阶送,后来工信部成立前夕巫口,在发改委发布了一个通报裳,宣布哪些企业要死尸烫唐,其实是一个作秀夹唬。因为这些企业本身已经不存在了耙粪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绕抽点,就不会有这种奇异的怪现象纹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判够讽绞,我们把汽车产业的市场化寺季、自由竞争的方式忽略了库,我们把它当做航天航空管理淮叫。所谓集中力量办大事享良抡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烷,像航天航空只发射一颗卫星罗霓边,只造几架航天飞机得聪,但是汽车绝对不能这样乌乱,如果我们中国只有一个汽车企业到拭抗,我们今天无法想象能够达到2500万辆髓,我们可能还在200万辆以下徘徊圣夹透。   我们想想我们当时的规模路,讲起话来刑,我们一点底气都没有骚讥,全中国所有汽车企业的力量党梢掣,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量杏,所以我们那时候是没有底气的涛。那时候蔡总经常讲嘿镣隘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抬,我们国内的某家工厂固,搞了多少年熊容崎?投资130亿干了那么多年没有干上去福,现在回头干干监柒,别的合资企业在武汉干140万辆车淖钱宠,听都没听说过他就干成了的。   当时我们确实是一穷二白搭,那种情况下我们引进外资拒庆珊,但是不让国内自己的汽车做污矮奋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勃害,变成了外资企业界、跨国公司一股独大叮险,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捍。   中国其实为什么发展到现在这个状况享漂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吃脓,在座的年轻人没有听说过软,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蕊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罢。为什么有审批制田?审批制就是为了反对散乱差丸莆,所以你不能随便上企业放粉。   我们把进入产业的大门关得很信啤,一方面对产业造成了很大损失室,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扩礁。大家知道贤,那时候汽车卖多少钱颅士插?桑塔纳要卖了20几万蚀,当时说两万块钱抗圈,八字还没有一撇筋,订购两万多辆酮,在桑塔纳卖20万的时候脸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豹。那时候的技术标准褥、排放标准都很低核付簇,我们会很快发展起来冷,但是我们失掉了这个机会烹荤。这是产业上的一大失误下,就是反对散乱差犬淖童,阻碍了中国自主品牌的发展接。   我觉得中国汽车进入2002年缎脑,入世以后就发生了很大的变化惨坝,这个变化就是放宽了辛,应该感谢国家经贸委前司长秆桂,后来发改委的副主任欧新黔拳脱既,他在这件事上力排阻力唐瘟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来般,有二三十个企业进来孩。在这时候谈楞,包括奇瑞嚎漆净、吉利葱哪浩、长城藤面,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面形掠,所以这是我们企业发展一个好的契机汐芭,这个契机来自于好的竞争绦。   现在大家没有再说反对散乱差罚让撮,但是这个毒瘤并没有肃清薯,现在要有一个新的品牌出来祷,我们第一个想法就是它该不该出来箍,又来添乱饭。所以在这种情况下膛联,汉腾出来以后炬,我当时也没有太明确的认识授换鲁,在网上一片谴责声的时候浦,我就意识到了这个问题程。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弧安暴,大的打败小的博,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼佃雷信,快鱼吃慢鱼坞汉潍。汉腾给我一个启发烤茎币,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晾录牢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在晃撵饶,今后还会存在岭。   现在一汽淘该、二汽非常困难涉兢突,包袱非常沉重拍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才善,但是最近连一辆好的车都出不来佃。现在真正有活力的企业是谁呢畦?是长城隆、比亚迪兰、奇瑞金矩酶、吉利典跺衡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顺赎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开菱荆,让大家不要惧怕竞争搓完,竞争只有好处冀凯肃。我们老是说过度竞争降鄙苔,实际上没有过度竞争撑碘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嚷软,经济规律本身有一个调节作用伐鳞岛,一旦过度竞争它会自动退出困。   我们的出租车管理很失败娶椽勃,就是我们怕过度竞争楔,我们把北京市的出租车限制在7万辆七,因此打车难瓶、打车贵煞苍,群众怨声载道溶珊彭。凡是放开竞争淮,像家电产业大家都知道份泛,为什么发展得比较良性呢顾?就是因为放开竞争搏,是不是先来后到呢跺敬?我们现在想想80年代绊,61家电视机厂槽,现在上哪去找阔玻?大家熟悉的品牌炭,北京牌袱呐、昆仑牌哩仿奇,我前天在飞机上看到长虹惺断,长虹居然还在疲理坟,出乎我的意料崔嘛诬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存椭,现在新出的电视机厂垛泞横,TCL过去有吗话?就是长江后浪推前浪慈哩,我们永远不应该对后进者说不汇唤,我们一定要这个变成一个共识奸科踞,任何时候都可以有人进来撬饰。就像他们说的辣较脸,任何一个行业都会机会谈返。今天在座的各位都是新进来的特,我觉得你们的机会大大的有埃匈。   我的砖头就先抛这些巷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钡裙衬:沈达炜 版权作品客,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍,严禁转载稳坏,违者将被追究法律责任诫逞。 获取授权" "  徐和谊说哗肛蓉,当我急的时候槐极灵,老唐一乐睫散酚,哥儿俩(的配合)还行抗。双方都是坦诚的心态光,就没什么谈不成的事情暖刨泞。    唐仕凯则认为矫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作姐女救,基于双方的相互尊重贩。合作中赋,尽管文化不同京、目标不同蹭挡犯,都能坦诚地交流将,达成一致顿及烷,满足消费者需求蠕廉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事房砍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚愧函川,在全新一代奔驰E级轿车上市之前供,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瓜,接受了中国经济网等几家媒体的采访先阮坎。在奔驰E级轿车之外段式,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作千。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时次,徐和谊说恕憨拴,关键在于双方的真诚与坦诚惭份既,这与我们的性格有关胶幢。我的性格是直率娇,而唐仕凯先生则是含蓄派匿、温和送,哥儿俩(的配合)还行率桐细。双方都是坦诚的心态从尝估,就没什么谈不成的事情速拿。    徐和谊谈到赖巾,合作中苦,彼此考虑对方的文化科蛋沏、体制零,对对方的决策机构都很了解摄宪,也想知道对方的想法函,并多从他那套(系统)思考亢焕随:靠不靠谱控佃,可不可能劣钢稠。不能瞎白话澈,不能伤和气媳鲜,所以就越合作越顺利尺拜。    徐和谊认为半风,随着后续工厂和产品的导入橙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稻氦闯。    他还打趣说卞参,唐仕凯先生文雅宪嚏浑,当我急的时候泥守,老唐一乐问本,我们的搭配非乘诘锏啵合适尉插都。    唐仕凯则认为沮势蹿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浮,基于双方的相互尊重县叫眯。他说技,我们与北汽之间有更多的共识拢日。过去几年的合作蛊,大家互相信任呢内、持久滑踢巩、坚实卯篙冀。我们有德国人的执着睡、坚持饯,在双方合作中棠,尽管文化不同漆厘导、目标不同藩缓,都能坦诚地交流荣,达成一致节,满足消费者需求设,也能让优秀人才有合适的岗位煌迹刻。可以说登,北汽与戴姆勒建立了最好的台氯、双方互信的关系脊窃。    另外承沫,唐仕凯指出锌兰,中国业务的发展菲僳,离不开经销商伙伴的精诚合作俄,他们积极履行对消费者的承诺烩、关爱碑攘耽,也与我们建立起非常良好的厂商关系白丢枚。    他强调忍,我们与北汽的合作辆欠,增进了双方的关系肯描徘。 全新长轴距E级车上市现乘复硐恕,领导合影(右二为徐和谊苍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手频,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说梳氨,目前爆,我们的合作是最好的匿附肛。认真总结以往的经验扑谋、教训冯羌,特别是过去的错误硕,接受媒体的帮助驳妥达、批评懂稼,因为大家对我们有更好的期许稗。目前赋,我们仍没有达到自己的目标率,在中国市场还是第三名痰睫。但是哀垃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谋行。因此适上,我们还需要精诚合作漆,力争打造一流的企业;精益求精却,建立一支一流的团队竞勿刊。毕竟眉惜,我们的公司和事业都很年轻芜送瞄,在发展当中最重要的还是关乎人料。因此陕,我们不能只顾眼前雷姑势,应当放眼未来淖,希望取得更好的位置啥背捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆犀及:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊室:    各位领导淘牟漂、各位汽车界同仁伦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菩安。今年论坛的主题聚焦安全菜,我觉得非常有必要殿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酪,已引起全行业和全社会的关注卡燃戈。    今年以来呢凑,在国家和地方补贴政策的助推下梅牌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情录砍孟,1-6月橙量啦,新能源汽车实现销量17万辆傻袱斗,同比增长126.9%类雇。其中纯电动实现销量12.6万辆辞僻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迹琶,预计到8月底陀能蕉,全年6万个新能源指标就将用尽哭内。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆旦妙镶,同比增长170%避伍猴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蓟绕。    但随着新能源汽车销量猛增办贬葛,其安全问题也逐步凸显镜梧。仅今年上半年琴,与新能源车相关起火事件就有11起息算句,事故原因涉及到电池梗悼、材料堡潍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面示搜。不但给事故车主造成了严重的生命靠、财产损失甸其潞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蕉冠,极其不利于新能源汽车的推广篡慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律帆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搅堤把,新技术新模式尤其如此阮侗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处确、火车一度跑不过马车当昆、人工智能行业也几起几落唐等,每次都面临着必须攻坚的难题隆,并随着问题的解决才获得新的认可党描。新能源汽车行业也是一样牛抛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进馁皇笑,在蓄积了一定的市场规模之后表寄,开始到达一个新的平台期喀,开始面临这样那样的问题标隋。而我们认为姬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题集年。    首先桃骋窍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扣废。    今天我们面临的新能源安全问题河碉,一部分是技术问题沛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等柑。但更多的是行业规范问题涟申冯,由于新能源汽车市场发展太快和,行业法规建设相对滞后密杀矮,安全法规不够健全负堤,相关标准缺失池尼寞,再加上消费者安全意识不足胶暮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等究痢,共同导致了一些安全问题的出现宠。作为一个新兴行业妒芥室,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规栖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度涛,这是新能源事故频发的原因刹,也是新能源发展到当前阶段劲天芥,我们必须着手解决的问题赤朵耍。    其次氯具氢,安全问题是消费者关注的基础痛点荷狙,必须全力以赴加以解决扰未。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示监鹊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准固,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赎木。我们经常说扛谅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点怜,但是没有了安全这一基垂嗑恪,里程的远近本身也就没有了意义碍天庞。新能源推广几年来馆,市场上对安全的质疑之声始终不断毕充,说明广大消费者除了里程焦虑疽菇介,还普遍存在着安全焦虑阔敛筐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择露,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灵。着一把火就可能会毁了一个行业乖,在网络时代这种心理传导完全可能发生伎虏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俯苛,必须将安全问题作为头等大事来抓伸,否则就会被消费者所抛弃祥莽。    最后料,安全问题是新能源迈向未来的必经之路奠宏,也是发展的动力源敌纲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耍夯肃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品浅,才能得以持久生存迹破戚。千百年来培竭,人们围绕着使产品更加安全可靠谢仆剑,不断做出创新署沥加。及至今日鲁嫁,我们投入无人驾驶汽车扮闻秀、智能网联汽车的研究乌绩,很大一部分原因差避斤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仙攘搁。新能源汽车作为面向未来的产品容,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惨仆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力对。    由此可见偶论,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歇,粗看起来林林总总喷祷,不一而足;但是究其本质赶,核心还在安全供捕。破除了安全问题扰畴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题财肛枫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题入警薪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高忻纹,而围绕安全问题不断攻坚克难固署剑,新能源产品和发展模式将不断创新牧,不断创造社会价值慨怠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者察,我们从一开始模陀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酚沁掂,从战略高度提升安全性怕,居安思危帝纫,未雨绸缪瞎,从研发光麻褐、生产到售后服务坤锯,都布下层层防线我,确保产品万无一失第。    一是在产品开发上加强安全功能设计吩,从源头上提升安全性沫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撕些。从产品的开发设计阶段犁捅痛,我们就从整车控制屯皋狭、动力电池漓纹敢、高压安全等方面以高标准进行设计厂。在整车安全方面翘灸魂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嫁啊靡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计漠痴悔。在动力系统方面统,我们从材料铃宽、电芯好垄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计艾乏桶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术承,降低电池短路和起火的风险夯。在高压系统安全方面家粮羌,我们从防水凰尾、防火裸括、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计俗,高标准强化安全功能烦。除此之外匪,我们还充分利用智能网联技术肌镜驳,对新能源车运行进行实时后台数据监控舍辅,建立事故应急响应保证机制哺季,为新能源安全使用保驾护航茶够沉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梁淀凳,以高质量产品确保安全瀑括监。在新能源汽车快速发展的同时私同,北汽集团不忘发展新能源的初心椿青,严把质量安全关沸。北汽新能源生产的每一款产品响琅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外荤莽,还要对电池逗贝、电控系统进行严苛的测试与验证戌。目前辑叉豁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惯挛览,其中电芯安全可靠性测试标准42项辉瓣屏,电池系统安全可靠性测试标准50项抹垂,BMS策略安全可靠性测试标准33项相目撵,这些测试包括长时火烧测试概、电池剖切测试蔽、极限跌落测试和电池浸水测试等仿。同时驳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位参哀。上半年舰,北汽新能源接到订单2.6万单悉,但在资源不足的情况下沤蛊湿,我们严抓质量关坎握,绝不为销量而粗制滥造半壳赫,最终完成15052辆的销售任务别汕,订单满足率仅58%俄躬,但却实现了上0事故率的优良成绩看款坪。    三是加强售后服务与培训瞄宠,让新能源车用户买得放心颇,用得安心封勘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障簧搬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系醇病亲,包含车辆保养伸很蕊、车辆维修估庇遂、紧急救援葡、充电设备疆敌栋、增值服务校艾、客户关怀等多项内容搏募梧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甩己,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泰、维修藏长,并对服务完成情况进行跟踪监控锑,形成服务闭环筛幂,确比锘ⅲ客户满意鸥。同时迹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楷滩,对车主进行说明和操作演示饭汾,并规范安全培训流程莆抡,提升新能源车主的安全意识牛玩挪。在此基础上涵试,我们还创新营销服务模式蛔镜,今年8月12日纲,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金荆,不仅具有推广新能源车的效果默遣稿,同时可以让车主及时更换诗杭铃、检修旧车上的老化电池廷,通过我们的新模式给市场提供更多安全齿、环保另牟、高质量的车型腊刻水,给消费者更安心的消费体验铆盒。    各位领导去、各位同仁侣:新能源汽车作为一个新兴产业鹿乔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埔凤壕,出现一些安全问题廉乓,这在快速推进过程中也是难免的坍,是我们必然要面对的问题怂筋潜。因此新能源安全问题谓,绝非某一家企业能够单独解决康踩绷,它需要我们整个行业的协同并进搅。    有鉴于此超徐独,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力材,不能因噎废食惕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕉镁,牢记我们新能源事业的战略使命浇喇嘎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涵,以持之以恒的韧性翰肋,推动政府泉浚、科研机构烩、行业协会埂伞、企业乃至全社会开放合作卑粕耻,不断建立安全标准淳挝我、不断规范行业行为馆、不断推动技术进步瓦、不断优化消费者使用习惯筒,不断实现新能源汽车行业成长成熟灯岛、发展壮大爆卯,实现整个行业的可持续发展拆商。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐目:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惦慰嚼,各位领导孰、各位专家旗七,业界的朋友们废蒲怜:    大家好!今天屎搞污,众多长期关心跑忿、支持中国电动汽车产业发展的领导毁垂、专家和朋友们齐聚郑州锑,共商大计沽蹲峨。作为本次论坛的协办方事弦,请允许我代表宇通公司锯帛日,向到会的领导同屠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里富毯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识式棱。    近年来睡泌,国家出台多项重大政策全核痉,从顶层设计妈说、推广应用淬砍途、税费减免揣皇、购置补贴摊、生产准入贩宫乔、基础设施等多个方面彭,保障新能源汽车产业健康快速发展摩。客车作为电动汽车发展战略的切入点帅妙跋,是电动汽车普及推广的重点领域敖抗弟。至2015年底芳雇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盆,占同期所有客车推广量的13%好侯镜,为城市节能减排糙捂粒、绿色交通出行做出了重要贡献纤奢琶。    财政部啡、工信部缉搏、科技部铣甩嗅、交通部伟遣岭、发改委等部委临,通过科技计划守、产业技术创新工程等重点项目进行支持菏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化雷幂换。我国电动客车自主化技术水 平不断提升淖庭:节油率脖赎、续驶里程等性能不断提升饺侯,动力电池能量密度签赦旗、驱动电机效率等关键技术迅速进步烽非困。    具体来说郸层,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苏奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娶庭萌、节能与控制技术方面已实现了自主研发妻蓖,大部分电动客车均采用国内自主控制器沙,整车性价比高咸,满足市场需求墨譬弟,节能效果得到消费者认可蠢戒并。    二是动力电池性价比显著提升矾失。动力电池簧凹、关键材料国产化进程加速粟,安全性和工艺技术持续改进娇。与2010年相比斡鹊版,动力电池能量密度提高将近一倍孪饭脸,成本大幅度降低钾。    三是驱动电机技术水平进步明显第计。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求磋脑投,在功率密度蒙秒裂、系统集成度和材料利用率方面显著提升士啤。    同时泛仟,我们也应认识到布狙,国内电动客车研发试验能力有待提升踢烤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翅:整车可靠性茬瞪胃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力平、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逼汉性,寿命错畴、低温环境适应性吨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凌色。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向臀。    马凯副总理强调僧邻卡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哨泵署。电动汽车由于安装了电池镁挨常、电机酥、高压线束等高压部件绷,给整车安全性带来了新的问题肩,而电动客车安装电池容量大靡很、整车承载人数多高,给整车安全设计提出了更高的要求麻。    因此级贩,电动客车必须从防水驶、防火旦茶、防触电么蚂、乘客逃生础酮胯、事故处理等方面综合考虑浓热跋,从研发制造蔑酬魄、运输存储庇火、维修保养范核忍、报废回收等全生命周期各个阶段着手淮驰,在电池安全侥去、控制安全购、高压安全怕昆丢、电磁兼容等方面进行技术攻关才,全面提升安全技术水平藏。并对车辆杯吾几、零部件运行实时监控坊杰履,起到预警作用徒,保障大规模安全运营删佃拒。    宇通自1999年开始研发电动客车户芥,持续加大研发投入嵌全史,得到了国家部委短嘿、河南省政府和各位朋友的大力支持扇犀鹃。未来窟脾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诺孰,围绕电动客车轻量化毁、智能化恍、网联化以及智能制造等发展方向妥按层,立足自主创新抹讣毛,掌握关键技术盒瓣,提升安全水平腑,促进电动汽车产业健康快速发展戎擦挂。    但同时窟,为了推动我国汽车产业的转型升级侮,实现2020年500万辆的目标蠢柒,我们依然任重道远理肯。行业的健康发展骇棺悼,离不开国家政策和社会各界的支持穆瓜,我们建议详瀑估:    继续支持产品品质提升和新技术研发鹊唱。在纯电动蒂诚邦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竞,研究开展创新工程二期项目等休迸,助力国家下一阶段产业化目标的实现五坊颇。针对燃料电池客车蛾赦勘,我国和国外先进水平相比还有较大差距廉匡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度毁,尽快解决关键技术问题箔绢,推动产业化发展记。    电动汽车正处在新产品推出的初期门细,技术飞速发展弄,面临很多未知领域的挑战参,这些不确定也带来巨大的创新机会骸,是企业屯厩、行业和国家的历史机遇局,也是赋予我们的使命和责任布慕,    我们将坚持创新旱,努力实现产业转型升级和健康持续发展劣蚕芯。    最后琉想,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺股挟:李芳" "陈清泰魄肚骇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蜜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沫呜萄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”似吞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出罕薄委,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舷式,回应社会的关切凰茸,引领行业的健康发展伴图。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台痉暖奉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题劝舍,广泛交流错搬、献计献策酪表。    首先是创新引领问题燃。    去年霜钾,国家多种政策的叠加效应充分体现抨按,电动汽车呈现了爆发式的增长膘伴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浦懊现,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贡,并得到大多数试点城市的积极响应五。更加可喜的是瓷,电动技术逐渐被消费者所接受签寄吮,潜在消费人群在增长罕滑庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赌辟,总体上茬,这还是一个政策驱动的市惩凇,它的不可持续性已经开始显现霞惯。从今年起娩诬炯,国家补贴政策开始退坡品吝。种种情况表明雄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拖莱替,相应地费簧谐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期推己。购车补贴的退坡扳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型世。也就是在购车泉、补贴逐步递减的同时谴卫测,政府应在研发环节加大支持力度亲壁,集中资源支持在动力电池燎秋荤、核心零部件零撼聚、电控技术帆、轻量化先妨、智能化等方面突破技术瓶颈犁徽嫁。    另外提,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位票。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苔没,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乘硷烁。相应地剧曹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逢歧,大手笔投资于电动汽车花哭千。    这一切表明缆藩凉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磋外。    由此看来倦垒疯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舵礁。    第一惕葡,政府补贴政策进入退坡通道菲钡同,电动汽车性价比提高的进程帝,能不能跟上政策退坡的进程骄惮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路味怀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兽。    第二土探,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹤,中国肯定是他们的一个主要市场目标丸寝。能否改写我国燃油车发展的历史搔稳不,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逗,并建立起较强的国际竞争力取浇,这是政府和企业必须认真考虑的问题患牢爱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搜。    因此厂物,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导衫峭师,那是在强政策激励下的增长忻补,是不可持续的丁揉许。有些企业一门心思地追逐增长吕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张软理,却放松或忽略了创新和研发桶篮扛。    应该承认持,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗽停,性价比还是偏低的掂盼壤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁铂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谭,理性地配置研发和产能扩建的投入伦促。    当前错透,我国电动汽车正在向成长期转型矢,这是一个重要的机会窗口必撑。从全球看刮部,电动汽车的技术路线还有选择的余地尝,核心技术尚待进一步突破辛绢,关键零部件的壁垒尚未形成等,信息系统还在发展夕弥克,品牌效应还未发力匡,商业模式正呈现多样化挥。可以说母荒心,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间两箍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略既,有较好的积累其构。我们又有全球最大的汽车市场支撑迷估哭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权间、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沮羚促,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冈溶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劲抬,潜心打造核心竞争力独颓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屎铣袱,另一方面可以与国际巨头同台竞争抠怯城。    电动汽车和燃油车一样十,竞争力的核心是聚集优秀人才棠烙,拥有强大的研发能力鲍赦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屏茂。对于汽车产业来说宝病渡,生产能力的扩张是相对容易的法强啪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苫。但是爬悉哄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慧速闹,因为那充其量只是一个泥足巨人麓陇须。    补贴政策的退坡媚笆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量保同建,补贴导向将让位于市场导向菏侨锌,让位于创新导向敲狸。优胜劣汰作用将被强化肖,在大浪淘沙中俺店,真正能站住脚的渡,将是那些具有创新能力们、掌握核心技术颅浦街、具有品牌效应的企业蒋。    关于安全保障的问题边。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上罐赣糜,特别强调要重视电动汽车的安全问题商。这也是全社会非常关注的一个问题湘凳,是这次会议讨论的一个重点策料枯。    为开好本次论坛办径息,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研社罐伺,并将在本次会议上发布调研的成果晌挎廷。    汽车的100多年发展史说明绘衫,随着人们生活水平的提高绊,出行机动化是一种必然的选择磋插肖。但是廓黑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赁,电动汽车处于起步阶段毖沸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹃,还存在由于能源结构改变而带来的围色,诸如高压电路佳、动力电池等新的安全问题猴变钮。    因此棉,在电动汽车市场快速增长的时候次澳另,安全应该引起特别的注意示誓,无论是整车企业逃穆,还是零部件企业溪钡次,对于可能出现的安全问题垂,都要诸项排查群篓、及时发现苇、找出对策诞惜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前少封凳。即便是这样纶,进入市场后的汽车仍可能出现问题寝氓,这就需要继续跟踪坛,不断发现新问题怂,不断解决问题欣蛊,必要时要召回已经进入市场的车辆旧殴诽。    应当承认秘,电动汽车技术的成熟度还不足挫栏碴,市场考验还不充分花丁催,消费者的信任度还很脆弱潭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展考旁涣。从这个意义上说烷,我们必须把安全放在首位系珊。因为安全是一个否定性指标卤肠卷,世界上没有绝对的安全鳖,但追求安全是企业的天职蒂疯擅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上盗供煞,要以更多的投入摩睫蚂,在设计砰了囱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平躬饥。我们绝不容忍安全隐患狙粉,但也要宽容失败梁胚,因为这里存在着不确定性那相。    安全也是规范出来的新碘兑,要高度重视标准仇磊耐、法规和监管的作用荤,设计安全的标准和法规投哄,有些是科学的研究和论证定下来的畔灸绷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的对防。企业必须严格按标准和法规生产厢焙饥、管理和运营坪嚎,监管部门则应该严格执法锤饱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枚鲤陇,绝不能容忍劣币驱逐良币贪。    今天肋棋狡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铰氦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虫归练,它还缺乏充分的应用考验崎,需要未雨绸缪汤,防患于未然弓逝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨癸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侧,各位同行尚策琳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》糙锨,每个桌上都放了一本巴恍碾,大家可以直接看京。前面上半场我估计是大家最关注的多嫩,有一些政府动向欺暖泥,他们做的干货熄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了司孔墩,我只讲讲技术里疗百,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”射,有三个方面够,有些技术方面的内容是有相关性的碳县够,政策本来是张永伟讲的补蜗,我在PPT里基本删掉了轿佬,大概带一点炬。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫌门。电动汽车安全技术我们分三块醒,动力电池的安全限、电动汽车整车安全宦、充电基础设施的安全线班粗。首先是动力电池的安全性存匹梗,是最基础茄晚函、最核心的功乒天,包含了电安全长糕、热安全塑碴姓、结构安全等等砂梗憾。    我要先从科学的角度说一下户喂辣。如图(ppt)该,这是电动汽车动力电池的基本特性胳,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸿奥芯,一个是电压方摊、一个是温度佰禽,对电池安全来讲槽魏幢,这么一个很小的窗口里才能安全工作恢,如果温度高了会发生一系列的反应详巩餐,就不正常了唱并。我们具体来定义一下这些温度牵挡,这是做一个严格科学的实验仓,锂离子电池的热失控房匆斜、温度变化啥齿、温度和电压变化的过程恋廊。有三个温度骨桑黔,T1叫热失控自生热起始温度辖,这个温度一般在90度盒,接近100度翅伐拎。第二个胁钡,热失控的触发温度桶,就是说热失控要开始了备。第三个极硼,热失控的最高温度淋幻袜,代表了释放能量砂党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)刮泥亩,给出了一系列的各种类型的动力电池诲鹊,比方说三元的NCA惯、NCM旅、锰酸锂的戎箱,钴酸锂裙、磷酸铁锂蹈,还有钛酸锂的栋,从中间就看出冲兔搞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的籍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陆,总体来看揣赐涵,热失控最高温度比较低一点撵嘲独,这是钛酸锂的卫。    太过于学术化一点伞魂拭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诺蕉辣。热失控雇,我们先从热的角度惧培,过热之后首先开始自身热的起始温度之后趣凛萝,我们的SEI膜就会分解阿呸咸、负极电解液也会反应备强归,隔膜机制熔化祥沪,再到正极分解赴狠、电解质分解撤,最后就涂层崩溃拐豪赋,大规模的内短路电解液燃烧藕麻顾,就形成了热失控篇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度揣图罚。    另外一个问题愤娟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茧尸,像放鞭炮一样腺,一个单体发生热失控能量还是有限的寺,如果在整个模组系统中间扩展沙戊弓,这个能量就非常大了乾。我们说其实不在能量的大刑锖来浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伸川,但是并不是一个危险的东西肺慑,关键是没有瞬时释放棘,这是一个瞬时释放的问题石缓。    诱因冒,刚才说的是过热引起的顾,还有电的和机械的鸵,电触发耙律,主要是过充痹擒、过放等等方离,尤其是过充屡想,过充引起的热失控是涡冒Т樱害比较大的八未,这是它过充的一个过程和机理诡乘抠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铆盾劲。还有机械滥用届骚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火镣碑深,这是在网上搜到的底盘的切割实验诉绕,专门看它怎么样碳定寡,机械诱因就会最终引起短路丧。    第二部分趣猩诡,整车的母,现在我们找电池厂开安全会磋惠,电池厂就说很多问题是整车引起的焕霞勉,不是电池的事痴。的确鹊恍尼,很多问题不是电池本身造成的奇,是外部原因参,整车木次,比方说碰撞会引起蚀乘汝,电气安全淳釜讳,还有功能安全港,重点是这几方面练。比方说碰撞迸摔快,碰撞是最容易引起百蝗本,常规汽车主要的安全就是碰撞安全窝普。第二户,各种原因的电气线路短路引起着火女铜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嗡篱,电机控制器将陵、电机电子器件IGBP短路了路悼仿,高压娥颓金、拉弧防患箔、多处熔断败券炊,整个就全烧掉了殿浅,这是控制器烧红了逞挖。另外一个蛊钞,比方说前一段时间南京暴雨之后杆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惦。功能安全休,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惠蒋吐,电池管理系统死机舷骚,但是充电机不知道黑,继续充看桨烽,充过头了冒磺橇,导致了安全事故惧泰表,一般150%会大规模的内短路辫,充过头150%晃刨长,不管是什么电池秒灭高,包括钛酸锂电池诡,如果充过头也都会热失控的短郎,虽然我们知道钛酸锂非常安全沤汾,但是过充之后过压也会引起安全事故翰报。    第三朽氯填,充电基础设施的安全吾棚霞。尤其要说一下充电设备的安全问题匪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秀坑抠,它的防水设、防尘偶顽记、防腐蚀完、漏电孪狭烘、短路保护等等凉霖,各方面存在一系列问题匙。我们开了基础设施安全的研讨会徐撼,大家提出了很多问题痉庭掠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍底,我不在这儿过多讲手。比方说够穆,我们荣威550就是非线充电着火坑祥店,自己来安装这个钳,比方说外部的“三防”凛,内部走线的零乱收橇亥,不按要求接地等等挝,这都是我们充电设备的问题坦。比方说全生命周期状态的监测客强、管理体系的缺失痞卷,线路老化之后也引起很多问题环。尤其我们在研讨会中有专家提出陀擞透,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证称,因为那里头重现事故之后就会特别严重祷。    我不要都讲问题瘟佛抡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果觅混绵。    第一地铰极,说一下全球国际的进展栋。我们要学习几个浆,一是安全防护方面蚀,比方说日产的电动轿车Leaf系碉尖,现在接近23万辆富诽,没有出现过重大事故赊泪。它有一个安全防护的设计体系骇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秤泊旅,而不是说不能做到安全坊。人家做什么铆?首先仁是,有很好的防护设计理念妮砷,它的防护泡洽,首先防控事故发生晶锰,其次一旦失效谅褐,可以失效不出事涉罗希,再次遣嚎惰,出了事苔,把事故控制在一个可控的范围毙,控制在接受的程度跟燃油车一样奢蹲窍。是这么三个阶段挥晨纳,从电池设计息歼,到最后可达到的安全目标宝程贿,是一个全方位的设计理念纹虑。    二是设计开发方面戎,遵循了严格的V型开发模式履,从电池包幌、谋钅Γ块掂、单体喷编、材料尸烁,从设计层贩眉、验证测试层芳,是非常详细的夯氖紊,包括底层的电池材料浚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喘曹冬,我们国内的电池厂现在还很少用这些成。这是他们要通过的所有的安全测试的项目簿,其实这些我们都很熟悉司瘟糙,比方冲击焊、振动怕、挤压糜篮围、跌落坷屠暇,耐辏块跌落透赂、单体跌落等等壤此羌,针刺僳歪、极端的短路行涛、火烧笨蔚阀、热循环辣焕,有温度的高低温循环实验千墟罐,这个好像我们做的不是很多庙寡,气体分析等等多,这都是全都做的茅蛾,这是我们跟日产合作交流的沤,我觉得还是给大家分享一下伺倪迹,很有意义的翔。    第二输乓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说忱辑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)勃拭,这都是公开的献秤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沤,这是一些主要的专利弗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赤甘狙,这就是一个完整的过程仁辣。由于成本比较高评危解,其实没有在它的车型上全面的推开龋夏泵。    另外一个值得一提的倍,特斯拉的碰撞安全性浑羞,从设计的角度弗,应该说借用了一些非常先进的方法纽孝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型码,发生事故之后鹿,非常严重的事故也都是安全的剧帛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辣,当然因为它有别的安全性驶蒋书,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凡。    第三晴世,这也是公开的资料粮,三星的电池系统檬差。重点看一下电芯层面棠,这是90安时内部并联四个单体电池搏,一个卷绕式的方型电池链,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脑贾辛,一个是过充保护署雌、一个是防爆阀谎、一个是保险丝豆。我只说其中的过充保护首鄙紊,这个电芯的外壳是正极韩篱孺,有一个过充保护的阀姑,当内部气体压力增大之后受咸倦,把外壳的正极跟负极直接相连骂强,短路菱涩巧,形成大电流按,外部短路铆橙,过电流之后保险丝把这个断开耽,这个我们是值得学习的抢鲜。也就是说在电芯层次进行材料敌、电气祷、机械系统的系统设计还是很值得学习的颠巷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多逛谁涎,其实它把单体电池当成了一个小系统型膊轰,我们可以对比一下糯,日产电池的奈ぃ块相当于三星大电池的电芯沽,就是日产是小幕ň桓洌块黔酪,三星至少客车上是大电芯餐蜜。    未来趋势来看创汉,现在工信部300瓦时佃、350瓦时都是这么高的吐典,这是国际趋势洛脑坏,没有办法桂,大家都在这么做稗蒋,10年内我们真的要到350瓦时萄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的收旗京,2020年300瓦时应该是没有问题的你漂,这个从比能量角度是可以做上去的擦涂爆,成本也会降低聊糜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的歧,比能量搐蹄邦、安全性是一个翘翘板沦目淀,所以我们现在都出这么多事癸,下一步300瓦时祈颗谰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知陶斧恫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缸,我现在牵头中美电动汽车合作伐愤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坪戳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系伤徒,这是最核心的下一代电动车技术姥惯钙。    说说国内的腑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩玻柔浦,待会儿再说问题捂避。正面取得成绩白钙宦,从材料体系啃赋,三元正极奇思、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腾,比方说在阻燃隔膜反、阻燃电解性剑旗、阻燃安全性也都有创新拌稳,取得了进展挠岔。从单体电池产品的检测结果来看祁钦,跟国外也没有特别大的差别事。总之勾垒吧,从统计结果来看莱价,我们和国外的相差幅度不是特别大帛价。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源碑,总体电池的安全性保持还是不错的沪晃线,这是实验的东西瞳羞,严格按照了国内国际标准习砂,因为我们的电池企业也跟国外配套侯培慑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套塑,所以我们其实国际的标准都是满足的晤献敛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涉茫乖。我也举一个例子贰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乾哆林。刚刚说三星的有熔断器遍保、过充保护器哥薪、防爆阀设间九,模组的我们现在电池管理系统等等堂呢骸,还有一个问题欧,自引发内短路副唉电,这是一个问题鲸程,我们的制造杂质沫揣玩、经常小规模的过充过放瘁,长期积累以后会自己引发内短路搞没糙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穷甭绵,因为不好重复实验蛊,我们首先做了一些重复实验的方法乳覆哭,把规律摸出来了醇莽,这个短路会形成三个阶段盆粮,内短路的第一阶段密、第二阶段侧耸慷、最后一阶段刷箩浦。第一阶段只有电压的下降悲、温度基本上变化不大茎溜,第二阶段券,电压下降同时温度有大幅度下降归,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苍避。    如图(ppt)谐并伍,这是替代实验肃,这是算法测唇,这是短路的测试实验巴,这是结果膜箔狼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用隶鞍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惨量偿、内短路的阻值都能精确的辨析出来腊,提前预警热失控事故衅。    整车安全相,首先是轿车安全蚊,比方电池的防水妒,跟整车关联度很高顾獭,因为静态的防水蹋喝,放在车上不一定防水糯桨秘,现在都知道IP67褥帆杜,其实一些厂家都做IP68了扁辣皑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腐兰,我们如果做得好是完全没有问题的顺地炬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计废,这是我们做完的设计鄙晒盎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全居,这好像是我们比亚迪的电动车狙剔虽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西璃掇,做得好我们的防水比燃油车还好枫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好梗槐,关键是我们的技术到不到位匆咸,所以我们来谈安全问题应该这么看馈。    第二套,轿车碰撞安全暮聊东,我们做得好的企业也是不错的曹狄。举个例子太,长安的嫌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挥拟爬,这是产醇柬莲、学煤底、研联合研究的潍酿危。甚至为了将来的发展奶氓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遁拐。而且电池包不是越厚越好填,如何又轻量化羞、又防撞舱纷浆,在优化设计方面也还有很多工作可做共亮判。    第三叔狈柒,整车电池系统总体的安全保护科伦袒。我觉得我们通过上次的整车交流会抵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恰,大家都觉得还是非常不错的全通,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苇蔼,尤其是轿车企业是比较好的干罕芬,分层权、分级做的是非澄嫉剑好的喝首收,比如说高压安全管理系统蛾靖。就是说只要按照严格的流程来进行开发疆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泥灭。    另外我提一句客车怖老呛,待会儿宇通的汤总还要讲的秸断,我不多说了耿,他们有成套的方法来保证安全性僵据舷。    最后姆附,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议溶辜。前面领导都说了磷嘛,多少起多少起谈,这是从2月份到7月份统计的10起以上强惯蹭,7月份多起来了吩。现在存在的问题掀献,我们在报告里面有详细的介绍须,我在这儿时间关系也不说的太多了母。总体来看柿奶此,我们安全性准入门槛要提高诲,所以现在在指定各种标准赖颧,要进一步提高标准烂挝。当然还有一个问题措翠添,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畏岭吃,因为充电桩跟车的接口是老的睬猾,现在要搞新的设虏,新的总体来看是更加安全的捻惦,老的怎么适应新的陵不,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凳敛公,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谢梆埂。    我们的发展建议曹,我也不详细介绍了涉垫躲,因为我们在报告里都有坎贬,永伟会比我说的更清楚一下赐静。    第一个耙拟镜,完善安全标准蹿沟寐,制定更加严格的安全标准价。最近客车安全标准焕、电池系统的安全标准朴肠略,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准癸什。    第二个怀舱阿,监控体系卤扦,现在当然都有监控系统琉,马凯副总理上次也说了骸某,监控主要还是要靠厂家监管维苦赣,不是靠城市最后的那一级棵,最后那一级你也不会给太多数据驼拌免,数据最多的还是我们厂家自己兼绍砷,我们最有能力监控好匪票枢。    第三个凌,强化充电基础设施安全管理洽滴,严控地下车库雀、高危场所充电设施建设与安全监管瑞星。    第四个僻参壕,改革检测体制隘崔,我们建议建立新能源汽车年检制度按私效,传统车要年检梧,新能源车是需要年检的羚,比方我们防水饲、防尘性能烁骑规,新车是好的舒白,老的就不一定了部娥贩,我们的绝缘性能奉琶、漏电保护等等是需要检验的烘好,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饯动,这都是很重要的厂苟。    第五个省始朵,建议改革行业的监管体系咎,现在我们是准入玩迸,有几千个车型弟,客车是很大一个数首懂动,很多厂家都进来了惰怜,不能说让谁做戚洼吻、不让谁做萝甜邦,我想将来要引入事后监管的体制酪掀,谁要出了事要负责贺茶,要召回妊、吊销执照两、取消资质蹄,甚至取消你不能再进入这个行业勾歼,这是我们建议的要加强蓝鼎,否则这件事情没法弄悔凛。    结语三句话杜:    第一群,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窖请,为什么是“命根子”灯某?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转室幸堤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酱?我觉得怎么强调都不为过熊,所以我们要警钟长鸣沤清,高度重视宫涎,大家都是这行的从业人员煽,都不希望这个产业下滑烷汕,但是为了做到这一点菇缕,必须要警钟长鸣托咆,高度重视氓。    第二洼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术当塘。想性能大幅提升诬韭,大家都希望300公里儡秆、400公里揽潍德,客车也是要提寺,高比能量电池是必然的趋势翠幢阿,往上提的瓶颈技术就是安全软钉燃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点崎眯。所以随着动力电池比能量不断提高芥,电动汽车安全技术的门槛越来越高峨薪半,本土企业要有危机感攀。    第三讼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蠢。安全管理氯济蔷,政府责无旁贷桥疮姓。    我就说这么多奴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视瓜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孪盲限,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行火。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起投,到今天的北汽EH400的下线轻来篮,北汽的这100万辆用了5年的时间妨拇。    在活动现成貌稀,北汽集团董事长徐和谊表示丢猜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风其贸,不断的加强产品巾灰、技术踢、管理创新峦,不断的加快电动化捂浑亮、智能化玛弘、网联化工、轻量化的发展步伐悄诽,全力抓好‘π计划’的深入落地济。力争到2020年烙公羡,实现自主产销80万辆钞溉附,这其中包含新能源产品20万辆剧穗慈,实现销售收入700亿元图疮,进入自主品牌前三名的目标落缴驹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业较栏艰。”   “来得晚期,干得猛防卷确,站得稳”    “来得晚茨,干得猛剧,站得稳统鲤仇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颈。    “在行业内来说梳,本土企业已经很多完成百万辆了弗绣车,我们加入进来猜揭般,形成一种集团向上的态势筷挎。”北汽自主分为三个部分绣是握,“绅宝茂、北京娟多鳞、威旺缺一不可陪镜茹,齐头并进彤旁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烂巧。”在随后的媒体沟通环节中良泊帅,李峰坦言唱逝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列录庐剂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群方委缉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厘沥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群却截钒。北京是传承“越野世家”品牌精髓炽雹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌碱菩。    “越野车是小众市惩怼,但是在中国市场上搪,硬派越野挽快半,没有人能从北京汽车手里抢资源扮。硬派越野或是下一个风口下。”李峰在接受媒体采访时表示娘懊。    除了在品牌划分上的努力驶黄,在车型投放层面腾妻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车八吻咆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车券,而到了2016年钝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澈蒜亮,加上北京品牌和威旺品牌嫉,更是达到了六款薪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例磨静码,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绣插。    而面向“十三五”闷,北汽研究院院长邬学斌表示绦勒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谐函贝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述设:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凶惮处,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诉培苯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抄彼箱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缓目搂。”    是的骋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线镣,北京汽车仅用5年的时间堤钮锣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俏粟降。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剧钞侧,现在一是车型结构变化了视酒,市场引导到SUV卑、新能源和智能化上去龋烫。我们由三级跳变成了一级跳坑填蒙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勤沉沽,“市场的变革对于自主品牌来说旱氏加,恰恰是一种机会刀酱。我们有对市场最敏锐的感知我,最接近市彻芴恕,这是任何合资企业都无法比拟的熊渐氮。”    从年产销量看炯,2011年达到2.4万辆糕诞、2012年实现7.8万辆挫环防、2013年超过20.2万辆开奇、2014年突破31万辆侨促、2015年完成33.7万辆笑恳箍,2016 年预计目标42 万辆宪古皑,到现在已经完成了23万辆角。“2020年我们要达到80万辆安混阔。”徐和谊表示释粒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鞍鼎,还要有好的营销犊味,“酒香还怕巷子深”扁咐。在产品营销与销售网络建设方面纶灸,北京汽车依旧不甘人后豢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梅沃,“人在一起叫聚会却,心在一起叫团队抠。”    2016年上半年趟革,北汽绅宝品牌新增经销网点243家港琴狸,同比增长396%贩,目前网点总量高达到836家牢,渠道建设速度令业界刮目相看凄黎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乾,同比增长20%屯赏,目前网点总数已达1081家屡橙。    据已公开披露的销售数据缄撇,2016年截至7月镰拢镭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捣靠,同比增长42.7%官赊,远超乘用车行业11.1%的行业增速侯桐钵。其中袭激,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆娄漂,同比增长94.6%鳖咀哨,成为名副其实的“自主增速王”冬唬。在具体车型上豌男浩,绅宝X25累计销量接近5万辆痊腾饶,在A0级SUV细分市场排名第一帽沥碳。威旺1-7月也实现了近10万辆挨,同比增长6%以上淡。    对于营销体系笨攻粟,蔡建军表态称绥:在互联网时代说,消费者出现了很多新特征社题按,他们爱分享互动婪,重视原创和分享盎,并处于一种“始终在线”的状态料迪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伦。   对于未来遣: 李峰表示脾禾尚,在“十三五”期间晒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌错长痘。    其中针对绅宝品牌岸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品龚陪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖ㄇぃ块化技术平台肝。    此外旦餐嫉,针对SUV市场火热形势卯,绅宝连续推出多款SUV车型码普,形成了X25刀、X35壳、X55弊萌、X65组成的SUV系列寡,实现了对细分市场的全覆盖雌撼酮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型湿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刷。未来曙,北汽威旺由经济型微车苹、MPV慑窃、SUV和轿车等品类组成采兜谱。   责任编辑寝阿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开础耿侮,在杭州召开嵌讳,我们非常激动伞辩。我们希望全球贸易更加公平侯彭舍,中国企业能够更好地融入世界市场誊蓖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藉揣,要向世界展示中国汽车业的良好形象取坡渭。据了解粹慷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耿农。李书福说兑啡铝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扁朝饥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糯辰冬,李书福告诉记者负,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州律亢,吉利要展示好自己的形象嫉殊。李书福认为标,我们要解决全球经济治理问题戈董鲸,首先要做的就是提高自己的竞争力量,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挤飞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔽疲健,李书福就来劲了曙浅夺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展却,是全球经济的一个缩影枪蔽挛。”他介绍说纯,未来汽车产业的方向是电动化罢、智能化朴欠梅、轻量化菇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刺嗜潍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年彩武剃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一察苹辆。李书福认为的,两者的“联姻”以及之后的融合发展粒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赏、活力叭妙笔、联动莆、包容的世界经济”踩划羌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镀傻,在他看来两者在基础理论研究和基础呐常块研发方面合作得非常不错耻豆,他希望沃尔沃能更豪华茹赣款、更高档驹、更有竞争力腐湿济,希望吉利能不断提升品牌力添弦卡、竞争力和溢价能力剃峡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件旦睫。”   在吉利汽车体验馆幕剧,新款的“博越”展车停在那里灰绅郴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟米呕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厦。李书福估计团赴泌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霖蓟慕。去年冬天采蔫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时填恰厕,他也曾表示荣,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柑梢锣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化成怠箱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势龋,商业模式的变化已经从电商文零、维修赐洞粮、汽车金融必鹃百、二手车瘫项、人才培养等领域开始坏胶,逐渐延伸到供应链前端的设计令膳、研发和生产花璃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猫钝,这是核心设拾卯。”李书福说哨旧,汽车和互联网窜,两者已经分不开了悉回,汽车制造业要想有未来考瘦,就必须和互联网深度结合起来嚼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拢茸,吉利每一次研发创新蚕故寺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咆幸弯。   “安全既是时间长度敌,更事关人的生命箍瓣渴。有人说彼期立,现在的汽车都很安全了橡砍,安全已经不能成为汽车的卖点了竿捅,我认为达寥池,这句话说的不准确横,也不全面侵结。安全对全球都很重要脚摆,对国家很重要壳,对个人也很重要魂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害合赐,可以说安全事关大局阜颈,安全关系到千家万户泪宪吃,我们一定要把安全放在首位痹。”李书福说时。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中聪,不仅有央视的直播须,现场还有上百家媒体硅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分少氏,受到业界的肯定襄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念算侩,用现在的话来说就是企业的基因泪拟撅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盾,当其他条件与安全设计有冲突时蔼策,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程卞纪,而不是相互妥协臀霓盼。”他认为市,当造型与安全有冲突时拣帛掇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时豢疥阜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辞纹笺,也会毫不犹豫地选择安全秸逝。“汽车是给人坐的韶词,所以安全对汽车而言实在是太重要了冀软浇。也就是因为以上这些理念寡辖微,沃尔沃才能发明汽车安全带侯谷、汽车安全玻璃妇蹬、安全车厢泄、儿童安全座椅纳溅霸、侧气帘宽躲、车外气囊锚、交叉路口自动避险自动刹车剂袖酣、城市安全系统等等搂伴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捎鹿,因为对人的健康会造成影响汤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酮抚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上广攫。 责编峨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沪?这是东风集团高层必须面对的问题苗倍。“国内前三寄灿,2020年品牌影响力达到行业平均水平揽蘑、市场份额5%膊、销量125万辆棵,其中东风风神必达35万辆垒,挑战50万辆事溺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肛颠。   论自主品牌的持久战拎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闺。在他看来耗,相对与合资品牌咕歼,自主品牌的发展分为三个阶段忍:战略防御柑菩、战略相持和战略反攻甭婪既。   “对标合资品牌婪、自主品牌已经经过了战略防御阶段试裙罐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俺烈。”8月10日紊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌艾牢凶,并反复强调蘑狮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捻斧供。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于漏,风神刚刚取得的历史最好业绩故屎雷。凭借旗下三降淳懵ⅲ客——AX7啦未恐、新A60扩趣贿、AX3厘,东风风神1-7月累计销量76322辆叙、同比增长33.5%醇,其中7月单月销量首次破万纳芭。另外得胎歼,轿车销售26756辆晚赂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裤设尖,同比增长27.4%绞阂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念戊:第一捆僚,超额完成任务;第二醇,轿车和SUV双增长其。按照目前“三箭齐发”的态势评,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比须瑟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上石话喀,东风A9超过传祺GA8悲锈壳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一铰通比。   “其实绷孔帅,我们重点想对比的是帕萨特昆。”李春荣云淡风轻的一句外取樊,让一向低调的东风乘用车横,平添了些许彪悍和霸气恃。   不过醇价桃,面对长安录凛、吉利疾了淌、长城泵喀、上汽这些强劲的对手败澄,以及合资品牌下探尉董、车市整体放缓的趋势摆毋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度叹新?这是东风集团高层必须面对的问题宝弊。“国内前三校贰番,2020年品牌影响力达到行业平均水平没葱扫、市场份额5%交、销量125万辆岭想牛,其中东风风神必达35万辆卢,挑战50万辆簇互奇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铜储丛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营淌,我们要尽快达到35万取蛾慰。”李春荣形容评,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”烘挖点,未来五年将是“本硕连读”靖,从自主品牌的生力军成为主力军位斯蕉。   如何冲击第一阵营亩婪铂? ?   对于目前的东风乘用车来讲第俏臼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蔼灰钡,首先是产品剩舒。关于产品规划崔,李春荣给出的答案是晚等,东风在2020年之前绷,会推出17款全新车型伟,其中传统车型将达到12款稼车,新能源汽车7款遣拈猛。   实际上店坝,经过七年的储备享,东风风神已经形成轿车己袖、SUV和新能源汽车三大产品军团乏,在大补、中体掀、小细分市场布局赁届。   值得一提的是察赖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹅车惨。这意味着挪慈,除了传统车型颂私,李春荣手里又多了电动车这张牌烹嘶,而在2020年的产品规划中懊甜付,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撬层抱。   产品层面陪患,缺少明星车型拨七嘛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题梆,而在未来的规划中估岁枯,东风乘用车的目标非常明确蒲酶翁:提升车型效率改股杭,培育明星车型冬能,必须打造2-3款细分市场TOP5车型柒,半数以上产品达到细分市场行业平均值茎。   实际上田廷,东风乘用车下一步面临的问题巫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逻渐距。除了风神之外贪痞狠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等方翔,以及合资自主品牌每割群,而在东风入股PSA焕,成为第一大股东之后饥,东风乘用车无论在资源整合蹿、品牌溢价碉瞳刻、平台技术方面程,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应导,当然这还需要时间证明受甲俏。   不过夯农坟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贪:资源协同包括产品芯犬镐、平台欠乃、制造技术璃、供应链凳乌、营销和国际协同烙多徊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浆腿滥,随着车市的放缓廓,近年来措昏妻,从豪华品牌到合资品牌铺激、再到自主品牌结夕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酬褐。   与成熟品牌不同闺歌,创业中的自主品牌湿武耻,在招募经销商收、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缉码。随着竞争的加剧碧韶认、产品的丰富眠,未来将对渠道提出更多的挑战拱绅蔫,比如一年之内连上四款新车的吉利剁奢敞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陈。   盈利能力当然是最为重要的标准份,但是牺牲自己碑、持续补贴经销商戳暑诺,也不是长久之计泵辨,解决之道要不断有竞争力的产品推出木聚霞。今年年底离,风神AX5即将上市垫,明年AX1也将上市腹畏宫。   实际上核,在青海活动开始之前玛仙,李春荣提前到达西宁池萍疾,专门到长城和长安4s店进行调研寞罐。让他感到欣慰的是筹烂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咐戮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倒逆来,我可以负责任地说菲甫桓,我们的商务政策是最好的秃胺驳,没有之一虚磊。”李春荣对于渠道的重视程度唯舌须,基本上是亲力亲为踩。   目前士蹄譬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缅。按照规划口羌蒂,每年净增网点50家溪鄙两,未来单店销量逐步提升至800台以上关罗,达到中国品牌经销商中上水平推京。 责编岭俏隋:李芳" " 』夼佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日豌立藉,由中国汽车技术研究中心主办仟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茫详。在本届安全论坛上顶姑氮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲菩,在回顾过去的同时墟嚷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人剖雀、车辆传狼、道路等影响交通安全的诸多因素钝,促进共同发展赐插,从而降低事故中人员伤亡率幢,最终有效改善中国道路安全状况绊氖。   会后贝送,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦珊顽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耙门。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泪怂睡,并阐述了对于人贺籍、车戈苔、路裸掇很、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疲本贯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示遍密虐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务投魄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念黎溶节,一是日产汽车“三重保护”安全理念樊钾,即分别从社会幕凛翘、个人和车辆三个层面采取措施蹬漠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辑,就是在车辆的周边寞炉府,设置一个安全保护屏障怕酥啃,针对车身周围不同的危险接近程度陛父携,我们会开发相应的技术进行保护棘。   除此之外吼辜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力露。在车辆的前方汲察度、两侧付箩、后方建立一个全方位的安全屏障难论,这正是日产汽车“安全屏障”的理念箩形湘。同时侧墒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贩杭皖,日产汽车也研发了一些相关技术检,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粪。   日产汽车始终将零排放陋、零伤亡作为企业愿景瘸镶幂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担累,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坪矮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术藏辖瞪,可以在自动模式下完成转向拐、加速和刹车等操作搔娜,提升车辆的安全性能梗某。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况省哩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题思。即使后座坐有乘客侯赁,后侧方视线也不受遮挡呕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嗅比星。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诫断杏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上牌胺,帮助驾驶者做出正确的判断美辅。   针对电动汽车领域钮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位横,而电动汽车上的安全技术鼎戌,应该也已经达到了世界顶级水平谁夕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剐史,高桥信彦表示媳苫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度将,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶懦歉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶莫景尾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膝系砷,日产在研发智能交通技术的同时窃丘娇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目憾,其主要分为四大领域龟吮。第一大领域是关于自动驾驶技术的锑贿氨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瑰岛忻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)霉胯挥,对电池以及其安全性能进行研究羌敲。   第三大领域是新的移动方式窟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肌窍媒,换句话说令,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助齿,我们针对这个展开了研究班赐剐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判哦党,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匿。   未来讽滦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哇报,同时薪顷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纹焊茹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术昆,进一步降低交通事故发生率姐传匡、持续改善中国道路的安全状况化同撑。 责编掳磨媳:李芳" "     【环球网报道】8月10日登轿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市司,共推出6款车型惯瞳抡,售价区间为17.58-23.58万偿。   新车亮点磋:   外媒点评淘祁氨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编钨摊肃:李芳 版权作品凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥舰,严禁转载氛黎惨,违者将被追究法律责任诺秆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口阂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疏。   不久前傻钨猛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舶辑廓,北汽集团以549.329亿美元营业收入付沤遂,排名第160位膊绍适,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蟹毖膜,也是首次入围世界200强匡。“我之前的预测是在180名左右乏辽,这个结果确实出乎我们意料廓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话势份扁。   据网通社了解弦狡,2015年庇敛挠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茄辆,再创历史新高卿。“十二五”期间杀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厩,增长3.4倍亭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蒂撩,网通社可以断定以下两点尉夺戏:一拦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倪厩蒋、稳定的增长尚。二煞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重福。   为什么能做出如此判断稻废盯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肛钒?徐和谊的一番话做了最好的解答板虏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂该软,咱们给人家代工挣俩臭钱癌,那是发展民族工业悉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗聪?不可能痕。能走向国际化吗绩酷?那更不可能谜会。”   然而帆既,做自主品牌陋兼,光有决心通、喊口号是没有用的搬敬。正如徐和谊所说叮迟:“干自主品牌真的难跑,现在大家都处于成长阶段摊夺饶,想要效益好显然不现实节。但是效益不好就不努力悔,就情有可原吗剔帮忱?当然不是!寂。”   从“1 ”变“2 ”癸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辅。短短5年时间访搔牌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”但,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心长舱脸。“北汽人要有工匠精神掂喷,低着头棋、少说多干享撕冷,闷头干娄郝,一代人不行两代人成为骑,肯定成功拼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拈偿。   随着“十三五”规划的展开峭角骡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烯垒曹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局觅扮悸。据悉陌敌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饭飘筏、供羔享癸、销凄危尸、研于一体的北汽集团南方基地电牡媳。   届时馅赎卫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宠美芭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒲妹芭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展短,形成1+1>2的布局掳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品乐俗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺公汤深。   “十二五”期间歪唯昂,北汽集团凭借超前的战略眼光版辜段,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铃。通过产业链合作锣捣挨,北汽掌握了最核心的三点(电池角戏免、电机线、电控系统)技术擒扁锑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岔淖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晴,并取得了中国第一氰餐搅、世界第四的业绩乔。   据徐和谊介绍忿哇抒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唯些,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前旗碌,北汽集团零部件业务板块几乎是0宛古古,经过这几年的快速发展娜闲聘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蓉呜,这是之前想都不敢想的咎链。”对于北汽集团的转型莱糖寂,徐和谊深有感触捕灿。   据徐和谊介绍乓,未来北汽集团将围绕汽车产业链钠司,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型葱丰,包括汽车金融仁、二手车告、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帆,带来规呐茫和效益的双丰收摊遂补。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锚播瘫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膛,这也是转型升级的重要标志之一瞥焕。北京通航以合资汰飞、合作蔷捐武、资本运作为主要模式高,在国内实现了产品工业化和市场营销微膏恕。虽然规模不大工,但已经显现出良性发展态势肩。   直视软肋谋秃釜,质量和效益成关键词   “整体效益不高邓拉诬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言失痛,“我们举一个例子隋氨,这次500强名单共6家中国车企上榜唉按姑,总共盈利114亿美元承猴。美国2家车企诬虑霸,共盈利171亿美元娇。我们的产销量远高于对手郝,总体效益却不如他们拌。”   徐和谊指出淋旁枪,提升效益兴首吨,整合全球价值链微饱撩,转型升级讨创垂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的贸讣阂,也是整体中国传统制造业需要提升之处盯步。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耻,向好的企业学协,从7个维度努力蔼豁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翟股。还有四个月咐,拭目以待蜜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头好筷鞍,通过与他的交流可以看出煞,对于北汽集团的成长他是满意的肪。然而撇抢韶,作为一名中国汽车人间,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嚎炽。   “跻身全球200强企业吼诞负,不是终点蹭袍,而是新的起点高泼泼。”徐和谊更是霸气直言起:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伸伶,中国汽车行业前三甲仿疗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编危清梳:李芳" "   车云按舰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楷顿傻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法彻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战般妈。本文由现场演讲整理而成便隆箱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创钚宓搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸楷,这两方面的关联性是显而易见的蚀炕聘。    说到沃尔沃敌陆祷,大家联想到的第一个印象就是安全堂。的确皮堑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茎安,他们就讲巷:“车是由人来驾驶的犬辟。因此瞳人醚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钮舅常。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明憨戏蓬。可以这样说构,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面氨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术匈。其中当然有标配的茹供裳,也有选配的镰,组合成不同的配置退悸。这里我稍微着重介绍一下栖沸仿,沃尔沃的City Safety城市安全系统遁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统恼朵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂戮晚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艘瓮。在2006年的时候沽睡埠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奋膊蹲。第二年也就是2007年丹宫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邵配杜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绰假促。2008年倘巷暴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掂撮,成为一个技术子品牌冷翟。之后的十年中这套系统不断地更新完善袜封盟,扩展了许多新的功能茶啡,比如增加了行人探测嘉娩冗、自行车探测鼓签俩、大型动物闷悍讽、路沿和路障探测与避撞功能胎赴。    避撞系统为什么这么重要呢惹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶册,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车残肥、转向功能的话湃,一切都是空谈病。想象一下结痛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车檀蹿,这将是非常严重的问题缺陷凰话。避撞系统的工作机理非常简单玲蒂匣,首先是探测扩婪,然后是评估决策敝抒,最后是干预八,包括警告或者自动刹车床懊敢。    首先是探测歉景。相比以前五幌宽,探测功能已经取得了巨大的飞跃逢啼。从单个雷达到多雷达和摄像头豆臂分,并结合多传感器融合算法傻槐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挤。    接下来是决策舷丹酞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炭九。但是你在路上开车滔淖,特别是中国的路况度很,不可能前面只有一个障碍物谢。所以随着多传感器的应用澎萍,现实需要更先进的威胁评估算法骚漓,可以同时考虑多个对象换绣浓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象娘恼虐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瑞筛,你车周围的一切都可能是潜在威胁规。    复杂的算法肯定会增加计算量逝忱妇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闯讣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步畅,有必要进行适当的简化绘。但问题是怎么简化码?比如现在大家经成雅侥看到的中国式过马路表焊乾,一群人一起走起,走到路中间色川俯,可能有几个人继续往前走猴赁钝,有一些人停在那里稍,另一些人却往后退颧圃类,这时候要判断预测是非常复杂的磕。所以好滤宏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涤但连,使得警告和干预措施如何定时呢巩、提升相关性和可信度始终受到挑战铰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枪,才能提高决策的相关可信度可当苫。    最后一步是干预难芳刺。判断之后还要有一个干预的策略陪。干预一般是两种搁鸽浦,先是警告藉,再可能干预嵌山眷。怎样警告呢权?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棱巫谰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁变。如果没有可感受到的威胁存在劳,原则上车辆不应该警告驾驶员赊道棠。这是因为纱衅,如果还是警告蓄面,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率典爽魏。时间长了之后另寇,他就会把系统关闭或索性换辆车拆匣,在中国的路况环境下暴,如果一路上都是不停地警告熊梨我,这的确是个问题奋。    警告只是一个声光或振动的信号迫恕蜕,那么在警告之后屏娶尚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢珐喊?我们的策略依然是山锑窍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生妓坞,否则车辆不应自主动作檬,理由也是刚才所说的欺夺。可喜的一点是魄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匪疵谈,自动干预所需的时间大大缩短了恒,相比十年以前斗衡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能坟碍。最后一点奠,怎么协调人机界面突量,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异江,也将是一个很大的挑战写凭瞬。    刚刚讲了很多竣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纲凹桐。首先是效率问题沥孝扣,要调整警告反应的时间屡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狠?警告干预是否可感知与理解拟?第二是相关性目凤票,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出判熔弹?是正确的警告潦,还是漏报或误报枯?比如说路前方有一辆大卡车盼,系统把它误认为是高速路交通标志牌闺咳,而不给任何警告腻,这个明显是漏报些。但是反过来说虑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车透,从而警告干预焕嫌喀,这个就是误报磁肯,这也是第一类和第二类误报的区别淑龄醚。最后是接受程度谱才,警告是否很高程度被驾驶员所接受丘沫必、并配合棵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭朝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性燃姜,所以这三个因素之间要互相平衡搓颅伎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侮诧眉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术鹊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓖丹管。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稍帆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶潘垛乏?是不是因为最近自动驾驶戚、无人驾驶炒的很热繁?同时还有一些顾客在问钎迫豆,自动驾驶以后络,我们的驾驶乐趣在哪里庙标?因为很多人喜欢操控露纺,喜欢在山路或者赛道上开车恰讹掂。    我们完全理解这些考虑窖搬培,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捞潍袄,今天早上我走的是中环食,走走停停伎淬,就像这幅照片中般的拥堵萝倦。当然猜,交通拥堵也不是中国所独有点防,随着城市化进程的加剧鹊,这是全球性趋势宋维肌。请问这样的驾驶乐趣何在姓别?    除了拥堵圃,还有安全问题欧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毖。城市化的发展也加剧了空气污染噶澎,以及可持续发展与能源的危机烤茂。对各位顾客来讲逢靛胁,还有实现实时互联和出行便利的需求渴。    所以峭湘玲,自动驾驶对社会伺疾、环境和经济带来的益处是多方面的汲仁酪。首先膏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全擂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的梧识。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误石仿腑,即使提升不到100%安全谩胳,但是97%赎屑售、99%可不可以逛?自动驾驶还能连带产生其它的好处板,改善拥堵彻秸千、节省能源消耗秦、减少大气污染闹宛,以及使旅途时间利用更高效屁苍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利访,但我们说肯定也有挑战粹,世界上没有免费的午餐唬。对于使用者来说靖扁澜,有人机交互的挑战还签。还有失效模式控制陪玩县,万一系统失效以后祷醚末,怎样用冗余系统来后备控制嗅骗行。有跟其他车辆系统的交互拉,你不只是一辆车单独行驶在路面上法的既。怎么感知环境俗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汹。还有最后一个毫群,再好的系统孺扩,当顾客不当使用的时候分脐昂,怎么做这方面的技术应对处理新伺。对于车辆设计来说讲陕卉,还需要各种各样的冗余系统做后备持韦委,确保自动驾驶安全体编。    其实厘蓟兢,自动驾驶不光是技术问题巫疙,更重要的是对社会和伦理的挑战氮,大家是不是能接受杠?首先仙极,什么样的商业模式咳,是我们现在继续卖车的模式蔑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式霸。基础设施的改变涧浅,比如说车道线尸秘藉、公路标识的统一谈高,这也是非常重要的蜜。还有保险公司是否接受练目钢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任街搔幻。最后是公众的接受程度激,法律和法规的约束惰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柑圭卢,从而也引发了很多相关的讨论颊筷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么九恫鲜?我们非常明确厕惨剑,这也是一贯的战略手富,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者签府瘦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者话。    这里举个最近的例子隶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车东蓄唯,已经在欧洲量产上市司退,今年下半年也将在中国投放市场盖。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统麻攫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向木圈,而无需跟随前车衡合窟。要知道浑非萄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窃啊厂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景歉圃,那就是到2020年惠械眉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡无。这是沃尔沃汽车庄重的声明革,也是一个非常具有挑战性的目标哄冻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢码拧驰?    我们认为首先要充分研究疼夸,通过真实用户与真实交通氨秤曹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通客腹日。还要多方的合作东,沃尔沃汽车通过与包括供应商溪逢、大学研究机构仍础伯,以及政府部门在内的强强联合款遣苯,来应对全球挑战碘。自动驾驶之路没有捷径荡梨回,就像练马拉松一样潞融。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步车、循序渐进的欺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瓜,我们走的每一步也都要以安全为核心虽甭。我们要以客户为导向爸,通过提炼典型路况艰氏挛,悉心定义测试所用的通勤道路暖,同时尽量控制风险湘逆。在技术成熟之前糠,必须反复的测试虏腊,以保证安全与可靠裁僻妓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试窖桨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目赦澎:要验证对社会和经济带来的好处切毁宫,是不是适合当前的交通环境艇勃,顾客高梯穿、社会公众的接受程度貉篙取,还有道路基础设施的支持是不是充分臂遣,与其它车辆和道路使用者的互动炉溉吐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颁味。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炒枚堂,真正的大规模测试将在2017到18年磨道虑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试台。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溶署。    上图右边是哥德堡市区的地图菏诧蒙,这条环路相当于上海的内环或中环背篱砂,即城市高速交通路偶蝗,是没有行人豢梗、自行车些鸥寄,也没有交通信号灯删矫沧。自动驾驶测试者是租赁顾客广,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弘感瘦。在驾驶过程中沃,允许处理其它事务瓶,从驾驶员监控到不监控疾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谷尺率。    这里我要讲个非常重要的概念散皑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶农衬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伍让,驾驶员还是负责监控和指令透滦嚏,必要时鞭僚挝,还应尽快接管人工干预拒荆,所以还有不少局限性骑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宝,车辆负责监控交通环境歼,根据路况决策和反应版,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事视坞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廓师。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理路。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度逛,驾驶员需要对驾驶负责堆倍伤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸集掳哀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辖咆忙,或者SAE第4级的程度撑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责结如琅。可以看出朝酪,这是两个阶段之间非常明显的分界线颠料寒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腊哭,简单地讲供饯官,是通过多传感器融合凌,包括单个或数个摄像头幌、毫米波雷达裳歪涎、激光雷达氮、超声波传感器等倘磐释,加上云端和高精度地图风,来感知周围环境吴纹,评估路况和交通状况递趟,相应决策与控制拐叉,最后通过制动暑陶、转向和发动机系统来执行干预袜孪。处于安全和可靠的考虑潞池,我们有备份系统来辛,冗余的执行机构汗,万一其中一套系统有问题膝建尸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶戏宽领。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司松锋莫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亥烯。2017年烦台被,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证湿,随后我们将在中国钮酗孰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证面礁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炒,自动驾驶的远景又如何汞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸铅陋瓣。如果大多数车辆有自动驾驶功能烂,车辆可以与人歌袱、车劫讨馁、路互相沟通悔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放欺敛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布喇檬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时光惶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任讼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魂眉粗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹅唐俗。 责编狈歌:李芳" "   从很多角度来讲骚泼掣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的风镁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姑竭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搪,国产化是必须的道路落。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咐饥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市布砍砷,能够接触到更多的消费群体镶完。在网络发展策略方面锨,我们会更加看重网络的构成形式褪蚀,像城市快修店丁无、售后维修中心镭揪绕、维修工厂等财踏,主要目的是增加服务的便利性品腥沽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阀肩怜。    上周末(7月29日)呈祈,在接受采访时红畴缉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蕊,回答了中国经济网等媒体的提问羡匈,内容涉及国内高档车市巢浴,宝马在中国市场的发展战略辨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抢刚康。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阿耿扛,年轻担、专注宝科,富有亲和力;与媒体的沟通自然陀矮、坦诚痰薪凸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时累署,刘智说枢敛碾,中国经济发展已经进入一个新常态该,就是从高速增长进入一个健康晒拦马、可持续性的增长旅楼确。但是辑俄,随着经济运行质量的提高伯,每一个百分点的增长衅点,都是一个不容小觑的数量口巨伦。把这个结论放到豪华车领域辑惰两,我们所存在的这个行业逆噬坍,应该不会有前几年爆发性的增长棺修黑,市场会以一个比较稳定巢粹、健康呢剃、可持续的态势继续发展枯般。就宝马而言何碍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势努。比如庇孩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售际枷,而是把新车兜、二手车矛,技术保险斧守隆,国际式售后服务一起发展鲸,我们叫“利润四驱”禄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爆门掸。    今年疽敖剩,在集团诞生100周年之际敦吞磋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略海。那么滇矫吾,这些战略在中国市场怎样“落地”前驾?刘智谈到辉,宝马集团刚推出新的第一战略每巢,其中的很多元素不仅是契合中国市吵,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斜短殊。他举例说毕谴撼,宝马提出的智能互联概念味,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上纤拆恢,领先欧洲10年以上脸腐默,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钩。再比如新能源方面诉。中国政府强调嘘梆狈,到2020年新能源车要达到500万辆款毯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腺摹卵,包括纯电动和插电式混合动力车型韭苫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莲弥赋。所以在新能源车领域惜鲍,宝马会加大对中国市场的投入铃屏亢。因此醚宫,“从很多角度来讲蚕红,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”峦,刘智说叛帽。 BMW i3    随着本土化战略的实施黎农怪,高档车市场国产车型所占比例越来越大禽。那么鹅喂颅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亢德湍?刘智介绍说脓,目前锑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溉齿蚊。在几大豪华车品牌里面形似,就进口车的销量来讲脑但,宝马应该是最大的峨。我们对目前的状况还是满意的钾邦入。因为这本身就是在我们的商业计划内梦土。    至于将来采砷,刘智强调昆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恋丝,必须在中国取得成功汝醛,在中国取得成功入戈,国产化是必须的道路”袜恋茨。所以啼士竞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入并隘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心奋鹊稀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纷。不久前陌闪刚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场附。从长远来讲钝净虽,国产车型的占比会越来越高堤颊腺。 全新BMW X1    近年来娠,高档车市场经销商层面的动向备受关注粱捕先,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乃马擅?刘智认为诬蹦,应该说釜,这是一个行业性话题每廖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力尘,在厂商给予经销商更多的支持配合后姑辱蛙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纳恃。就今年上半年的情况而言码乒蹦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的检肮。对比去年的数据恢拧,我们发现扔妨,不管是在新车毛利麓,还是其他业务板块叉泪,尤其是在售后都、二手车前炒勉、金融保险等等几个业务板块妹败,我们都有了明显的进步轿化堆。因此陌椒,他觉得奠:“目前赊蔽轻,宝马的经销商网络是非常健康的”懈巫。因为伐,随着中国市场的不断成熟工烘丹,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式顷画。从厂家的角度来讲挤霖盎,我们也不断调整新车的供求关系涵纲,调整车型的配比怠畅巴,调整商务政策程玲诞。综合下来方,应该说目前宝马经销商网络陈崔府,处于一个非常健康的可持续发展状态掠。 全新BMW 7系    那么灭,比较以往参提衡,宝马在经销商网络的拓展上坤躲蝎,节奏会不会放缓一些痪褂?刘智表示棉脯梆,在经销商网络上脓规糯,我们仍在稳健进行拓展继舌,一步一个脚印地往前走售。从绝对速度来讲低,或者是从增幅来讲卵堕,因为基数变的越来越大皮柯悍,所以这个百分比是越来越低的叼播食,这是很正常的旁刑垮。目前佬计盘,我们全国的零售网点超过了五百家陌燃,覆盖了全国所有的省市自治区岗揣俊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庞抛软,覆盖了很多中小城市善。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厕耍。在网络的发展策略方面柔融裸,我们会更加看重网络的构成形式侣,并不只关注于网络的数量联绞购。所谓的“形式”就是像城市快修店筒、售后维修中心钳碍、维修工厂等等一系列的体系概念恒。主要目的是增加服务的便利性太萌纷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务摄。对于经销商帽郊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兼式磕,让他们有一个非常健康良性的发展泥苇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

两年半累计净亏损超10亿 青客公寓能否靠上市"续命"?

2019年11月17日 18:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 18:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

体育老师不能当班主任?媒体:偏见也该放下了

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧ji构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但shi,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他men对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未lai则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国