股价一路跌、高管高位减持 山东华鹏遭原实控人抛弃

2019-11-19 22:49:47|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术逃箩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阶、锁紧鸡锈贿。    与会专家认为光呈,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谩琶挎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耸、热稳定唐唬、无热管理循环爱、热冲击循环釜、被动传播电阻)呛,电性测试(短路评炼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击佩、掉落微使撕、穿刺蒲绒、翻滚茂棚垒、浸入眠啊线、压碎)的安全要求舒困。但是斡刀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧燃碌浅。安全无止境粮泄挂,提高电动汽车安全性露糯,还需要国家辱纶骄、科研机构哗夸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力测。    在燃油汽车发展的一百多年历史中娟雀偿,也曾不断出现事故卷,遇到挫折是任何事情发展的规律为拘翻。因此揭,对于各类事故厦,电动汽车各产业链不应止步不前耙钾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骨冀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的釜铝,要让安全成为满足一切功能的首要条件权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   上海车展开幕前一天堂小朝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恰盆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铝好?北京现代副总经理篙凑啡、销售本部副本部长吴周涛表示统,目前北京现代47%的客户是80后和90后味独,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例翘。“他们对于服务有着完全不同的需求括切。比如服务要定制化叙,手段要智能化奖工、科技化堂龋累。同时妇案,还要预见到他们的需求并满足胁。”    如果说此前呜恫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争村,是厂家产能的竞争敝,那么未来则是客户的竞争挨。因此捕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”屠吉。“意思就是享受你还没有想到的服务将僵伍。”吴周涛如此解释珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢赋尸?据了解扛犀收,北京现代由原来的只关注车辆生命周期来,升级为对客户用车生态的全面服务储,基于互联网科技的进步勺哪科,先于消费者预见需求惭敌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”匈幕沽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粗慰艰、智能酗、共享酞土豹,以及个性化定制的智慧服务体验圭瞳。    具体来看殴梁,北京现代将率先整合官网栏、呼叫中心蹦、4S店透明车间颓胯女、服务App低锋抄、娱乐倪椿、地图迹屯乘、语音控制拴、智能搜索等服务功能必赁,并将其聚合到车机上仙,成为用户的车载生活服务平台邻。它就像一艘移动的生活航母泼体,无论是餐饮摧石、娱乐堡、购物的生活需求倪峰伎,还是维修淳脑、保养的汽车服务融,都将以车为桥梁森惦,实现信息互通括试。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务施凶,还能够通过在线直播的方式筷泉耗,对接车嚼、检测散欺、派工料、维修呻掣、洗车歪河赖、交车等服务的全程进行智能监控阮,实现人车分离式的售后服务茎劳啥,把客户彻底从4S店里解放出来付,为他们创造更多自由生活的空间圣呜。    值得一提的是憋,在“汽车共享”大火的当下妥泼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务牢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓮柯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匈。“如果只有5%参加到共享汽车当中乏巩编,那也有40万辆的规模秽,这是目前任何第三方平台都实现不了的称技。”陈静表示梢僧橡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惨篡仿、售后代步车弗蹬惭、公务用车也会参与进来屉柑施。“我们希望融入大潮矾龄,积极参与这种尝试庇伶。”    除了全新服务品牌的发布介,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点峦膜示。据了解辜胺谜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仆氯,通过平直且富有张力的线条汗斯畅,充满力量感的车身轮廓长,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格镰刷。同时芭倪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机句罚辑,匹配7速双离合变速箱失蹦架,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现软。    “新一代ix35上市之后耗烧叹,北京现代有全新胜达充蹭版、全新途胜沁坛碘、新一代ix35隶寄、ix25四款SUV产品米。通过这样的产品布局涟司里,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势文赔。”吴周涛介绍说胆石分,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求另僵擎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潍钉舅,本届车展除了新一代ix35伦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔顺唐。新车延续流体雕塑2.0设计风格导称激,对进气格栅被千、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碉每痉,以DAW驾驶员注意力警示颧扒柬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仑,为消费者带来更安全的驾驶体验玫介瘁。    除了两款新车外肠,北京现代还设置了技术展示区啥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果徘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伺褂森,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唉贺棠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况冀。    2016年瓢弄,北京现代实现产销114万辆澳,超额完成目标赊泡,保持了行业第四的市场地位筹。今年北京现代即将迎来成立15周年豪,也是北京现代从800万用户基辞娓獭,迈向千万用户级别的重要一年僳恢。业内人士分析付倡星,在后百万辆时代到来之时擅铂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翠煤,也在不断践行本土化政策妇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理独贯肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  5月10日关褥搭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点百潍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业驶,人们的关注度更高铝。在今天赖叫,汽车产业主管部门荒款、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》袖钠坝,其中指出蘑烯褂:“中国企业居相嵌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缚蔽队。   目前在中国汽车领域炉瞬颁,舆论将中国品牌分为三类撂渴酬,一种是例如长安雄低咀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衬肝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”遁辽,而且成果显著涤忙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颅粕,这些企业通过内部的改革牛,已经形成了正确的发展思路男罐,尽管在终端销量上尚未展现成果挤闲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”培,始终有一种“捞一把就走”的心态酬鸿缆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莱,在市场赚取短期的效益淖。   苗圩在撰文中指出前:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力父。企业投入资源枪,通过设计开发洛久、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值势昏,包括物质价值和精神价值凯潞丧。但是傅歧,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫩据,才能完成“惊险的跳跃”步禾,成为企业的收益搞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挞梧,中国汽车很兴奋劫,但正如苗圩在文章中强调皖疏夸,品牌建设是长期而艰巨的任务铃巩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”棱。这同样是中国汽车品牌需要思考的床楞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抡病,通过仔细研读催骸,将其中核心思想与观点标明懦暖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凌度反,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知级。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赴,党中央槽充、国务院就振兴实体经济馁、做大做强制造业做出一系列重大部署词克,对加快质量品牌建设提出明确要求迷绘惜。习近平总书记强调拒刚,“推动中国制造向中国创造转变猴盗、中国速度向中国质量转变顿空、中国产品向中国品牌转变”目双。   2016年列迸捆,国务院部署了消费品“三品”专项行动洽镣盯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孪袍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力誊,提高有效供给质量瞧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手假碌。   近日搏,国务院同意设立“中国品牌日”蹦谴虑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用巩,体现了全社会对中国品牌的期望蔚苦,为建设制造强国指明了努力方向贿篡。      一枯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代阑对凛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现躺,代表着国家的信誉和形象陀伺。品牌发展是一国由大变强的必由之路亩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志物。   品牌建设助力制造强国战略痪授。 我国是名副其实的制造大国芜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务矛撩凳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唇煽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歉嘎,产业转型升级势在必行杆淌梆,迫切需要加快新旧动能转换镶,培育面向产业中高端的竞争新优势侠。经济发展规律岛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粉辩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庙戌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力库暖跨。   品牌建设推动供需结构升级车维吠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冻,重点任务是提升供给体系质量腑,提高供给结构对需求结构的适应性纠掇玖。品牌是连接供给与需求的纽带钩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扫埠瘫,引导需求侧消费升级邦内莽,提高供需两侧对接的效率娃汤夹。   品牌建设促进实体经济振兴炕憾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心订,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屑日。企业投入资源熔,通过设计开发呛怪焦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值处,包括物质价值和精神价值借。但是陛,这个价值需要在市场交换中转化为货币采椿,才能完成“惊险的跳跃”砰,成为企业的收益刹。能不能跳得高爬、跳得远玖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宦。品牌是价值和信誉的载体侣详计,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诵赶另。      二想份、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伺就部,科学地阐明了创新李沥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坚。从品牌建设的角度看层虱,品牌需要“中国创造”兴,没有创新蚕身倾,品牌就没有差异化的魅力袭首。品牌需要“中国质量”凭,没有高质量稍缉,品牌就丧失了价值的基础匈耻。 近年来拈,面对国内外严峻复杂的经济形势固豁铃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氖、国务院重大决策部署溜片,认真研究我国工业发展的阶段和特点搭帽达,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路莫。   把握规律壳粳狼,找准抓手沦雌瘫。要坚持质量品牌工作整体推进呜淬轿,引导企业在设计开发讹、生产制造和营销服务的全过程建立全员昂、全方位的质量管理体系哪、诚信体系和品牌培育管理体系炔妥,以培育有竞争力的品牌为标志未内娘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念斯。   积极履职袱结踢,统筹部署韧凰。2011年宛萌锈,工业和信息化部会同发展改革委突涵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碧筷,进一步推进品牌建设款骨。2015年来,推动出台了《中国制造2025》惊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逗。去年涧霓挛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动县且,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划官冠叹,部署了全产业链质量品牌协同行动姥却剂、优势和战略产业质量品牌护航行动诵盲铂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动踢苦。   持之以恒拱洼,扎实推进辨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设枪堆。   经过多年的不懈努力谦偏详,我国品牌建设工作进展顺利忿,取得了初步成效缓问豢。目前盟男淮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点刺踩,涌现出251家示范企业橡莽。根据对示范企业的调查蠢旱概,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒂吨傲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%顶臀,企业经营的质量和效益得到明显改善疚涪说。同时妓苹,重点消费品的定制化帛、中高端产品供给比重显著提升搔侧,定制化服装消费增速超过30%嘘鞍处,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致泪式。      三惧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务摄,需要社会各界齐抓共管歌漓趣,合力推进彻茧。下一步涎档,工业和信息化部将发挥行业优势鸵,深化推进品牌建设聘,加强与有关部门密切合作略筏阶,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阔氖块,努力开创工业品牌建设的新局面唤刨。   坚持企业主体椽酸,增强品牌培育能力售封绒。 引导企业增强质量品牌意识坟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嗡。坚持试点先行巧、示范引领墒筒吼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翔谈,促进企业品牌与区域品牌互动发展阀。加快制定品牌管理体系标准乳渴,组织贯标推广段愧。加强质量品牌宣传媚限林,弘扬精益求精的工匠精神构,扩大自主品牌社会影响吝,激发企业培育品牌的内生动力磋殊。   落实质量为先牵裸,加大支持引导力度沛叭是。 贯彻实施《中国制造2025》豢,落实质量为先的基本方针恫穗卸,加快推进质量品牌提升行动剑摊锰。发挥制造业创新中心建设夺、智能制造稠、工业强基等重大工程的支持作用童息,引导企业加快工业化与信息化深度融合撵,运用“互联网+”熄卞、大数据等新一代信息技术小,把握智能制造借、绿色制造搐嫡瞥、柔性制造等产业和技术发展方向跑,加快培育自主品牌些。   鼓励创新设计钒谐,丰富品牌差异化定位奈。 完善制造业创新体系饥,加强关键核心技术研发岛,推进企业技术中心建设轨。在重点领域推广应用以绿色晚旱、智能颁骚还、协同为特征的先进设计技术阮。建设具有世界影响力的创新设计集群鞋祟,培育一批专业化的工业设计企业帝瘁,鼓励代工企业建立研究设计中心脆,加快培育自主品牌行。   实施重点行动词囤,促进关键领域发展炒馁唇。 落实消费品“三品”专项行动刮痰按,支持消费品工业向智能关、绿色恢拇恐、柔性和高效制造发展陋箩。增加中高端消费品供给贪,促进产品向高性价比优势转变木徒搓。大力发展智能焕唤、健康消费品棘,支持发展民族特色消费品蒙歉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吨傲纠,加强产业市场研究和需求预测千,科学规划产业布局匪翱、供给定位和品种结构计。 实施中国品牌“走出去”行动尝,贯彻落实国家“一带一路”战略伞,推进国际品牌共建共享额。   完善公共服务防攀,支持质量品牌进步结怕。 建设质量品牌专业化服务平台锨,依托中小企业服务体系祷,提升服务平台的质量品牌服务能力散瞬题。构建质量品牌信息共享平台掸掣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估备。完善知识与人才开放共享平台犊踞蜂,依托企业经营管理人才素质提升花汐、专业技术人员知识更新等工程茸滦丁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员女隶捣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锰,促进科技创新估寝、成果转化和推广应用递釜隋。   加强技术保障认,夯实质量品牌基础酿竣。 完善产业标准封疆、产业计量愧虑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溃抖,推动质量升级氰。引导企业增强研发创新和系统集成能力婪卸,创新制造方式和服务业态靠惰蕊,发展定制化生产瞧,满足个性化需求匿。鼓励企业发展现代销售体系沃,在品牌传播缄哥碑、顾客体验和销售模式等方面创新发展病。   设立“中国品牌日”钝浑,大力宣传知名自主品牌 讥剂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钎戈录、质量精良困醇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值春畅甘。品牌建设是长期而艰巨的任务臣瘁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”订,以新理念引领新发展嫡喀滔,持之以恒地不懈努力敞陀莎,共同推进中国品牌迈入新时代趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季赊剑:李芳" "   5月5日抱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沧棺骑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人如逢、董事长李斌就中国汽车升级之道陛、互联网企业造车飘陡努、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论固德弧。    近两年互联网造车企业纷纷入局栖歇芹,被称为“新造车运动”雀串。徐和谊开玩笑说梨如苛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厕誓夕。”他说葡菇倡:“我从传统汽车的角度看虏绢很,就是不服!”徐和谊解释道播棱尉,李斌做到的他也能做到羡侨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇电。    徐和谊认为究崇,最难的不是做产品古,而是做品牌剔杉绷,尤其是国有企业体制下做品牌墨挽凤。建立父羚、培育一个品牌轨痘莱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撂挖。他举例说凉,蔚来汽车在东方广场建体验店呻,那叫“烧钱”冷,国有企业就不能这样“烧钱”揩答尺。但品牌打造的初级阶段垒屠,该烧的钱还是必须烧的嚼跑。这就引申出国内传统汽车行业粪肪垂,必须加快加大国企的改革步伐童,从发展角度痊、竞争角度母桅耗,必须改革搏卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务塘温担,希望未来产品不光是一个出行工具芒,而是一个用车的体验平台烷是。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疙坦,而是看到与用户交流的新机会酷。从互联网芳烙、移动互联网涉暮担、移动社交发展趋势看澄褥沦,与用户关系会让汽车发生深度变化茂巴,体验会变得更加重要些。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鞍啼绩,新车企应该走什么样的路邯嚎,徐和谊认为拟箔死,条条大路通罗马屎解,但是路和路是有区别的宏卞。他认为全世界只有中国能做到一件事缝奖:传统车企和新生力量深入融合鬼琶、发挥各自优势既洪,结合起来短,这条路可能全球谁也做不到随亢狡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线荡。徐和谊透露凶项:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沪,很可能这轮竞争角孪性,十三五末搬蹋凸,再过2至3年动,肯定会出一个比较好的结果吹强吹。”    李斌也认为酷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大宦立面,这跟传统燃油车情况不太一样吞线。他干脆表示控强,国外品牌在中国是没戏的肮圈,因为智能汽车需要本地化的数据险,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快葱揩磕。蔚来汽车在三电骡、智能电动崔、包括制造方面都跟其他企业合作豢。李斌强调燎沛:“我们是很尊重制造这件事的专业性破桂。”谈到合作孝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作势识:“我们的南京工厂投入十几个亿略饲纱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作幌撵,不是简单的代工森。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "   据雅虎网站报道俩董兢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示病,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现容问昏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务隘睬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肩必:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域咖彩慌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务放冻迫。”    他指出戌溯靶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戊戊。尽管我认为这可能还有很长的路要走卸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浦吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逃竭唐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍违帅讲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险毕开怜。    当前李,特斯拉叛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兽钳健,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密传誊,并将其带到了Uber诽。    去年玛梯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妻零,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抄。特斯拉CEO马斯克表示可讨悔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猴。    马斯克认为饱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谭烽,要远多于因人为失误导致的事故口,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绅惦渡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素砂醛间。    他表示烫烤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全群叙,那将是一件非臣客牛好的事情拐骄。但对于汽车保险公司来说埂伞拭,这不是件好事烙示伍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后仙浓赋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称邵蓟苏:“我觉得这种影响很明显胶涎唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痛钵,全面袒逞惟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题昧舒,阐明了个人观点呈玩晃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哺惹悄、客观的看法恕。    报告摘要硼噬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攀、导入期屉、快速发展期与成熟期四个阶段律。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段地。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潘净,很值得我们借鉴贡长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粪控。如果不加重视色厂,终会酝成大祸付。    *韩国的电池产业乐寒瞄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战裴疙监,我们必须面对这个挑战厂粱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隶矮入,它会带动未来汽车消费新的革命烹骋椭。    *任何事物都有两面性董,政策也是这样蛇。补贴强度不足菠,难以起到激励效果骡么,补贴强度大了兔,难免产生对技术发展的不良影响夏凛,也包括少数人铤而走险骗取补贴肚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冻芒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拌掣段,从国家科技项目立项至今已经接近20年稍辛龟,可以说产业发展已处于世界前列泥渺怒。2016年怕巧碱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车温卿,累计销售95.5万辆凶焕,取得了令世人瞩目的成绩峭臼。有些专家认为砰漓箍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段里剔藏,我的看法不是这样徘毋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期到悼、导入期苍妮泛、快速发展期与成熟期四个阶段薪稿俯。导入期也称培育期挥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段匪低船。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值露瘟摧,当时就有舆论认为蔼怜匙,我国新能源汽车驶入快速道竿圣嚎,进入了快速发展期颧衔。然而到了2016年便回落下来侈内插。现在分析起来妮峦促,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联婆碗统,造成了数据中存在一定的水分碍舱喝。随着国家对骗补行为的查处摩,今年的数据逐渐回归正常草。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势喊,有可能会得到一些错误的判断谦换,导致过于乐观的结论罚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期借持团,除了观察数据的趋势外距麻,更重要的是看产业发展的推动力盾菊山,是国家政策为主还是市场为主蛙诗曝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持仕,补贴政策还不能取消凹漂脆,基础设施还很不完善乔班,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平从,产业链还不够强壮与完善叼蔽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盗董奶。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨回为镜,工作量很大斜好,切不可放松努力酵,让已经启动起来的产业发展放缓下来分。    依目前的政策设计卵变使,我国将于2021年取消补贴渴铜策,代之以环境慷、能源为因素的常态鼓励政策淀。也就是把2021年设为一个转折点匈葱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舵落。期望实现年销售量达到二害巢、三百万辆以上控恭,能够占到汽车总销售量5%到10%骏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秀桶穷。    二杀课、如何看待新能源汽车的碳排放补?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策劳盆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题磷盒溃。我认为许多人有这样的疑问是正常的排虾随,因为至今还没有一个权威的科学数据溜社吃,来告知公众电动汽车的排放是多少摧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法教剑。    电动汽车行驶过程是零排放都,这点没有疑问善。但发电过程是有排放的跋旦缸,不但有二氧化碳排放堕互粕,还有导致PM2.5的有害气体排放翔驼日。所以简单说电动汽车是清洁的拌,是不能令人信服的肛凌擒,需要拿出数据来能。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳鞍恚款的新闻报道泄恕,受到一些启发猛共。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哩熟,即“碳排放因子”恋咀律。根据新加坡的实际情况细翰斧,标明每消耗1度电橙话,就要造成500克的二氧化碳排放迷粉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腑,即每消耗1升燃油刺,就要产生3000克二氧化碳排放穆衅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轮缕沤。由于特斯拉的车重许,耗电量高难傲叮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凰马,尤其是在夏天开空调的情况下腿,百公里电耗有可能到40度承,因此被繁录款祟桨讥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捻,很值得我们借鉴部徽沤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究料叛,据我了解定性的结论比较一致梳凭饰,定量的结果存在不小差异赂温,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关但。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别温岸,其清洁技术水平也有很大差异吹会。我们可以请国内具有客观地位的研究机构廷秤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弥借,发布我国的“排放因子”权威数据甸返,并定期予以更新勾噶嘘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值把。    比较我国和新加坡的发电情况剿,新加坡百分之百都是石化能源发电擎,而我国的发电能源结构里挖痰剖,石化能源约占70%堆辅莲,可再生能源等非石化能源约占30%汾。全国平均来说辨酗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欢。而且按照现在国家电网的规划来看脊悉浑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掳肠舅,我们发电的能源结构会越来越清洁媚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苫寺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”猛,来估算一下电动汽车的碳排放惨洗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车送,可以算出其碳排放为100克/公里谅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疮肩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里倾。可以看出一般情况下刮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车天松蔷。但是如果电动汽车过重胃,电耗很高酣,就不能算是低碳产品璃贸税,甚至不如先进的混合动力汽车邦才。碳排放固然与PM2.5没有直接关系现玻衅,但是我们可以认为结,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下糯吐,耗电越多财上叔,造成的PM2.5有害气体也越多缆肃签。因此亨精,从治理大气环境考虑耿,我们的政策应该鼓励低电耗产品派未熟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衔饲疼。    三薄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展徒湘磷?    这个答案是肯定的缅律。我做过一个简单的计算陈棚,即使到2030年巧啥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右箱鞠笔。由于大部分电动汽车会在夜间充电鹿,可以利用电网的低谷电时段来充电牌炒坤。目前我得知的峰谷差是20%到30%芭庞纺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段杜博维,不但不会给电网增加负荷邢蜂,反而可以帮助电网储电蓉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乾仟蠢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拭承垒,在白天电价较高时段将电售回电网逞潮誊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统母话冻,这个系统包括了屋顶的光伏发电躲酸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电崩,采用分时段电价沉党锨。当然唾拳,对于需要白天时段充电的一些领域奢,如快充公交弗凶昧、出租车与物流车等频骄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寒。    四撤技、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败告犁。现在出现的火灾问题比较多败狗,所幸还没有造成集体伤亡茹尘,但是已经给我们发出严重警告貌,如果不加重视硼,终会酝成大祸祷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位离。    电动汽车的安全要以预防为主炼焙,要从产品的设计做起时顺,然后是生产过程的严格控制馁母,不能将未经严格考核的产品投入销售挛膏。电池的比能量越高捂,发生火灾时的危险性越大崎,因此要求有更高的安全性技术壕侵签,试验考核应该更加严格粳割。尤其凌且,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仿讨墩,因为客车上乘客数量多轻,一旦出现火灾逃生难度大故。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蹦,为满足新的标准增加成本是必要的膜乏毕。对于纯电动客车拾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池诡芥,既安全又经济饭盟挂。    说一下安全监控网络赫始窍。我认为重在实效且。我在几个火灾事例中了解到醋辣,火灾发生前其监控网已显示警告信息琳,但未引起关注与采取措施泼,说明安全责任不清狙弘练,监控网站流于形式骸,主要是供参观用献涎缴。    五儒硷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题错,大家都知道起祟,韩国的电池产业较,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战熔航新,我们必须面对这个挑战脾怪木。目前有一些原因扦戎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难藤屋,也给了国内电池领域一点时间刑残。但是半苗,如果我们自己不努力白卡还,最终经不起国际电池产业的冲击港零,我们将会面临严峻的问题翅。    我国动力电池产业发展很快铺然纤,一批创新意识强的企业正在快速成长猫变寒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衰姑。但是总体来说草泌蕾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况取,产品的质量水平不高铜乡,投资过于分散鹤眉,到处建设低水平的小规模电池工厂睬炮俊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妻,缺乏战略眼光诚。这些问题需要引起我们重视与思考充。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鲸兄汕,没有一个强大的中国动力电池产业频,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蔑,实现汽车强国的梦想又是一句空话廓。    化学电池是一个非常老的传统产品伤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情笺怒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度论翰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金害,形成了动力电池百花齐放的创新局面随。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雷胁熟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来似谦。因此浑,谁能够掌握创新的主动权赔,谁就有可能掌握未来电池的命运额百。电池的技术创新要有整个国家的总体布局讲丸,但是企业是实现创新的主体畴篓碗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屯枚镭,能够挑起这个历史重任斯脖,把更多的注意力放在创新技术上面尾恃。    去年参观宁德时代电池工厂时池彤俏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惺,给我留下深刻印象趟雌辞。图的中央标明安全性始终是核心唾华,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度忌庭、功率密度蓄兰避、寿命与成本努氖顺。在实现高能量密度的同时份,要实现快充性能底亩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念响梯闻,向1万次20年迈进缅,彻底解除人们对电池可靠性聚当即、耐久性的不信任褥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下寞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隧俗侨,结束燃油车的历史夯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓦抡,成为中国动力电池的创新巨人棚煎囱。    我对我国电池产品质量做过一些调研窘,认为宿四射,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平型拟不。就电池单体成品质量控制方式采汇黔,目前还有采用筛选的落后方法弦冲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扒。这表明逛,产品的质量水平低劣谦妇察,即使交货的产品数据是在合同范围内怠,这些产品在使用中性能很快就会变差度叼,寿命很短哎储讣。    目前怕饭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诵,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差罐,但这也并未在本质上提高一致性楞驼袒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性繁,不需要分衙嫠呶埂,标明这些产品内在质量是优良的谜。用汽车工业对零部件的质量要求就是欠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耽诺。恐怕多数企业都达不到画,就这一点而言徐钙邯,我们与日韩企业就有明显差距尖事。    面对严峻的国际竞争瓶结好,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疆迁宫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堆,再吃不掌握核心零部件技术的苦沪控径。我们看到国外整车厂来到中国时米经,都要把自己的供应链带进来鲸撑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贝沁撕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抚。我建议政府遍骑、协会讳滇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程揉衅芹。    六避、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坦孔。它会带动未来汽车消费新的革命骗,有助于解决城市的拥堵熄计湍、停车难临、环境污染等问题兽步。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率崎萄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果稀瑞仆,是未来汽车应用一个非橙辜几澹好的发展方向憋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黔衅搅。    由于共享租车提高了车辆利用率谷藤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑灯硗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冻靡。又因为主要用于短途使用泼,大大降低对续驶里程的需求桥篓酬。从社会效益考虑体,减少了空驶行程弗里沦,意味着减少能耗与排放井庞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钦,缓解停车难的问题弹厘。    现在脱吩,很多城市都在做分时租赁华,但有的并不是典型的分时租赁靠靠。A点借未森、A点还年裳媒,规模小的例子不少糯糖。例如有的大学有几十台车在那里嘿,学生租了这个车出去办事儿率剧,回来时归还校园原处人狙鼎。这种模式也是一种共享扁铜连,但不是典型的分时租赁席殴。只有实现A点借X点还架、并具有一定规模绦蓄畔、使用起来非常方便姥,才可以算是真正意义上的分时租赁梧。    除此之外讼烈,分时租赁还有一个评价指标炬,就是车辆的运行率浆比,即车辆有多少时间在外面跑赔、跑的时间和停的时间的比例祈哩。我考察过芜湖市易开租车犀鞘苦,我认为是很典型的分时租赁容欺。从数量上看虐壁,芜湖已经有两三百个站点跋,三四千台车搔,具备一定的规模;从模式上看泪拢壁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绞、X点还邵。从车辆运行率来看摄,芜湖做到了80%帮奋。    此外饭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瀑愁,规模也达到2000多辆携炊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湍俗崎,很有创新特色恭困,也有一定规模穿潍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寥扩焙,认为大约需要1辆/1000人口眷灭味,或5辆/平方公里的密度渴斥拾,才能够保证顾客较满意的租车成功率牵惰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烷凯面,其租金仅是普通出租车的1/3覆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舒蠢。    作为共享租车的车型蚊,以高可靠性测虱忿、低成本微,微型车更为适宜恼。共享租车要应用车联网技术歼,建立完善的方便于客户的使用体系辰,实现手机注册史泡鞋、约车毖替骏、开车摆内、交车潜某皆、付费以及安全监控等兔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汰。我认为逃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来桑虑扫。为了方便客户情,建立全国统一的注册收费系统十分必要奇软特。    七惜署、补贴退坡后脑呕钡,新能源汽车是否还能发展埠渭?    从今年开始使颂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡埔港。现在行业里有一些不同的声音歧,认为新能源汽车本身就是错误的事情波韶,它的发展依赖于补贴镭,补贴拿掉以后蔼络,新能源汽车产业就会死掉澎衅。我不赞成这样的消极看法馆陵描。    首先在电动汽车本身的技术上胃竞,我们要有信心烷欧。随着电池能量密度的提高项默,到2020年盎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上口纤,规模化生产使电池的成本大幅度下降拷。从这几年市场反映看婚,很多消费者开始喜欢电动车了城,他们觉得电动车很安静冗、很干净休抱才,如果自己家有充电桩拷享湃,使用起来很方便请凳实。目前隘,面对全国大面积的雾霾形势酸纱腹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坑科,促进了电动汽车销售量的持续增长界,在不久的将来诉摔攻,电动汽车将大量取代燃油汽车嘎。    我国在新能源汽车产业取得的进展圣芍,很大程度归功于国家的鼓励政策尉扑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笺凑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用东。但任何事物都有两面性垂,政策也是这样佬叼。补贴强度不足呈我,难以起到激励效果澄臂,补贴强度大了漂贸,难免产生对技术发展的不良影响膊锰韧,也包括少数人铤而走险骗取补贴揩。这些就是事物的复杂性炬慧凤,不足为奇舰突辟。因为产生一些问题煞,就否定补贴政策是很不客观的蒲坦忙。正确的做法是适时适度调整政策盎,逐步实现退坡淘,制定与能源皖、环保因素相关的长期鼓励政策伙试,进一步完善推广工作的其他政策环境文吩交,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湍誊耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑标:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言崇胯猾,销量突飞猛进颇饺,不仅在中国市场实现了大反转放庭,以每年超过30%的增长率胃伯,连续三年高速增长岁笑,实现反超试拌,在全球市场上来看借,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位砰。设计之变块,影响如此之深私露入。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚胆湘炮,都是如此斗繁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期奸氰。此消彼长未返,本来也是市场常态伺倾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弥酷扳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哄烯柒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略铺睦瓜,而奔驰则用了进击的改变殿轮篡。这导致了市场格局的变化讥坍。但在今年开始标庞,奥迪要采用一种大胆的改变僳。   在北京车展上察,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逗隶匣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品粗绥菜。在采访中滤登,马克·莱施特先生表示斜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么笨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略棺城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是极浮,以奥迪品牌本身的三大支柱柿内,即“运动性”莫烫感、“卓越质量”俱嘲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窘繁赐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呐狼。另外涟蓄,马克·莱施特表示菜齿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舶伴且,以保持“个性化以及彼此之间的区别”概火。   未来鞭,奥迪不论A讳绦坏、Q颂斧膛、R系列席仕,还是电动系列矛,每一个车型系列都有他们独特的个性醒径扳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怒匡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锻飘。而且哎穿搂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格猛骸乒,在马克·莱施特看来败徒侍,除了外观拢,在内饰的设计上奥构,奥迪前进的步伐还会更大缓。   比如新一代A8份衬筷,大家会看到一个全新的控制理念喉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祭堕魔,全部操控都是基于触摸屏刮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棺瞄,这将是一个具有革命性的设计帝腊。”马克·莱施特表示魔售。   【访谈】   媒体苟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里觅切?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擒?   莱施特蔡巳聪:中国市场当然是我们最重要的市场之一磺卷宦。比如马上要推出的新款奥迪A8轿,我们认为80%的A8都会销往中国轨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上姓仙。比如距,从车的前脸上就有非常明显的体现般牡,这个框架会做的非常突出嚏,也会大量的运用到合金材料绒互汲。A8的设计充分突显地位感和身份感邦。因为我们知道中国的用户绊,或者说中国A8的用户群是非沉浒蹋看重自己的地位感和身份感弄鞠踌,我们对A8的设计充满信心律竿。   Q2是我们量产车的一个预告赁蚕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性城借。我们想把奥迪的A系列僚勒效、Q系列屡呈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达靶痰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型腺肯。比如活队硷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计地乳酬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恕禄淮,从而更多的彰显每个车型的特点没阿。   媒体娘:A3未来会有怎样的改变含巫退,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变祟据?   莱施特怯厕面:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袭染,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型疟案姬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祈控汹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力华碎、表达力稗故浮。   媒体携:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辉形?未来设计会有哪些改变冉款寺?   莱施特上虾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱少渤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蓉热,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溶交。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的韭富恋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解患盟绍。此外虚窃锌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性连。   值得一提的是诧焊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肉,完美诠释了驱动理念赴签喇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拇。刚才我说的是外观的设计戊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大结剃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的欣狡权。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念截角,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窜,而全部操控都是基于触摸屏父。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陪,这将是一个具有革命性的设计滑氓。   媒体糖:面对未来的城市交通更加智能化纱、互联化齿帕、自动化的趋势狗歉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助纽?   莱施特先生猫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段变窘茹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段筋挞。实际上码衰深,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程还境。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甲齿扫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做峨旦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发庙醒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磐救昧,还是更多使用自动驾驶仆,所以我们设计的基点是用户体验吐潮。   设计开始阶段将先做内部设计土,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后矾柯岔,再去考虑外观应该是怎么去搭配鼻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娘烧澜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恃撕信。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恨,因为我们真的会目睹幸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蠕翟菏。   媒体汇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溶罗阜?   莱施特勾:我们从下一代的奥迪A8开始锚捣疯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淳袖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念授。我们要做的是持续的孝币、不断的推进设计语言的发展屏,每一代的新车型都要再往前走一大步疮垢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贬晚麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡辟窗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朵纠告,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苛菇廷,业界开始重新打量双方的合作媒库桶。   如所有行业对热点的追逐一样喇,在过去两年中衬八激,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势讳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响昂撵。4月6日坞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系琅看竣,携手研发并应用车载人工智能技术官。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议界适,双方将成立一家全新的合资企业娩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酒叔式。在此次合作中捕朗欧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元情,用于双方在汽车领域业务的开展衰踏,为出门问问未来的发展提供支持帘脑煽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业犀可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坝橇,而合资公司背后迁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入览,意味着除了汽车制造商煤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份且。   “1.8亿美元只是一个开始系。选择跟出门问问合作郸墩姥,是大众集团移动出行战略的一部分途嵌胚。”苏伟铭称几,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锑,为达成这一目标挝,已经规划了三大板块剁沽诽,共计十二哇袒葡、三个项目孰泼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进程,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枚己。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皮拉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别附韧、语义理解技术岭,面向移动搜索领域的智能手机应用塘渴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畏瀑。迄今为止活无,出门问问已经拥有自主研发的语音识别刀、语义分析履备嗜、垂直搜索等核心技术祈睹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堵,来打造下一代的人机交互方式瓦豪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)儡。   “选择出门问问簧讳,是各方面考量的结果帽颓墒。如果大家了解的话腔,其实Google也是出门问问的重要投资企业猩,所以我们与Google也进行了谈判”律莽。苏伟铭称形杀淀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篡排护。   2015年6月千呵盟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郡汤庆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月携从露,出门问问被Google投资粕无睦。截至目前讨澎,出门问问共计6轮融资聪阜推。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淌昂。   “此次褪喜沧,我们对出门问问进行投资瘦,不仅仅是出于财务层面的考量肮,也是一次具有战略意义的投资痹倍赏。通过本次战略投资溶草缝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烦舅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妙,只是单纯的投资或技术合作缴悔欢,苏伟铭回应称骡,“想强调的是事酚,我不主张相互供应的关系举,一定要拥有属于自己的核心技术山。”   “移动出行领域的合作别,如果是提供车辆杆驼烦,那只是纯粹的商业化的供应需求翅胺。与出门问问的合作沉,我们是要进入合作的管理层灰熔,在共同建立的合资公司中廊,双方都有委派监管团队”羞瞬。   苏伟铭介绍贿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惮波惰,但更重要的是在人工智能领域的研发什缆都。“如果你与人工智能进行沟通纺鞘燎,沟通得越多泊募,它就越了解你毫,人工智能研发的目标是迎合客户络屠,而不是需要客户自己调整来配合焕频,所以郸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”徒。   他坦言替,在人工智能的项目开展上镁,有好几种做法苔剩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”据司洗,但这不一定能成功污被动,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象局辈宛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术般,且能够很快地将技术实现应用惯。”苏伟铭称慧抬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫡葡,来帮忙推进其未来的发展功。从这方面的合作来看澄潘,双方非常契合缴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的车弘囤。硬件是大众的强项眯持碳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玛型腿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理穆垛涕,而是应该让其独立运营诫届论。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狼。”苏伟铭称炯炔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吵钝良。   据介绍衡聘替,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业咆。基于出门问问领先的语音识别沛锨、自然语言处理沦、垂直搜索和主动式搜索技术呵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位唐挝,该合资企业将进一步探索羌田犯,为未来的智能移动出行提供解决方案骸蔬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刚袜沙,人工智能并不是只包括这一部分霸刃,其实泛设承,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梆叮查,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佃侍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作奖适,但在苏伟铭看来藉,这是一个重要的开始介叹。   “下一个工业革命的前夜”酗吕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断雾,为此穆穿芹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佬钠贪。在2016年的广州车展期间迁肮蚊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想够。据大众汽车集团(中国)首席营销官莆、集团销售和市场负责人胡波介绍忙裤蛊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能矢剖撵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立福,包括智能停车吨、智能充电等空。第三就是交通形式的智能化管理峡犁沙。即打通不同的交通形式培惩,提供一个智能化管理伤肖,最后让出行者能够享受顺畅韭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利长。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团十,坚持强调车企在这一领域中的主体作用戏蚕翁。“我们相信筋泪,车企能在这一领域扮演重要的角色胯叔棵。”胡波称僚翘。   不可忽视的是挽新,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逛查巫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恋。   “要建立一个生态圈魄葱,必须要有多个方面的项目支撑弓蝗。在落实该战略的过程中牛吐,我们便开始思考跑,如何构架这些项目荆,未来三年我们是要围绕这十二嗓、三个项目开展工作的努。”苏伟铭称茧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌人,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术回妈翅,以便及时供应宠共贤,满足未来车辆发展需求耙棠。”   据了解睡猾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睬额竣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跋扔醚。通过语音输入陀蝗,该后视镜可以提供导航畅、信息点(POI)搜索亢窜心、即时通讯怜伶、车载声控信息娱乐系统等功能累添。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验褪科。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丛领会。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牛。通过语音输入辜昂,该后视镜可以提供导航揩、信息点(POI)搜索仁酞、即时通讯母染、车载声控信息娱乐系统等功能晚势澈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力废,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度革鞭。   苏伟铭透露差,最快从2017年下半年开始碗胁宽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雇拴,在一些国产车型上也将采用该技术犁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统咳哆鲸。但是捣拾,有了大众汽车集团的参与冯艇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”概。   经济观察报响菩茸:在中国的十二三个移动出行项目上侮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诚甘盲?   苏伟铭奴拎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权头。2016年中旬涣斑揽,我们便与集团总部沟通过哦,我们认为在移动出行领域雷,中国是领先于其他市场的怒不熄。所以你,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺啤,建立MOIA移动出行服务公司星。之后惜峭,在中国蚕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挫扰娥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目别马。   所以摧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弊戮吮,欧洲和中国戮。其中中国的业务包括三大板块垦席洗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目温度。我们在这一领域是领先的抄铅叹,这之后喇管翟,我们还会有更多合作搭截县。   经济观察报戳比纬:在大众规划的十二三个项目鸥,大众与滴滴出行侨灯同、首汽等公司的战略合作是什么模式娟窘到?   苏伟铭丝课:大众跟滴滴扦荤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拼。其实轨,与滴滴出行的合作铆叉顶,目前还在进行详细商议掸。但需要强调的是钉,我们的合作投资并不是融资的概念幌,我们的合作是战略性的睫次。   经常有人说大众汽车集团起步晚路惺,但我看不出其他厂家做得有多快沛琼男。   移动出行的合作荆,如果是提供车辆嘿赂瀑,那只是纯粹的商业化的供应需求敲。与出门问问的合作发扯透,我们是要进入合作的管理层操奴享,在共同建立的合资公司绒敖,双方都有委派监管团队贫芜位。   经济观察报性:您提到的十二寿瞳、三个项目都是什么商业模式攫偏?是否都会以合资企业的形式出现供侥矛?   苏伟铭铺顾涪:并不是全部都是合资企业形式的项目脐。我讲的三大板块中瘦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施农。我们选择成立合资公司是因为掠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嵌厩。那么如果不通过硬件啪彭姜,技术应该怎么落地呢蜗?通过建立合资企业搬,我们可以为不同品牌设计不同的技术几孪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笑,包括集团以外的其他品牌太脓访,我们并不排除这样的合作昧狈刨。因为生态圈本身就有一个共享的概念歪。随着数据的增加钨驮嗜,共享的概念会更加广泛褐络某,生态圈成功的可能性也会越大宪痞松。所以与传统的工作方式相比泥,变化是非常大的萝。   经济观察报貉袒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惺鲍?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出描?   苏伟铭防别呻:我认为技术和战略两者兼有协。要建立移动出行生态圈的目标敛闲迸,就必须把其中的布局规划清楚铣,只是研发出几个APP窖洽,并不是真正意义上的合作或合作的全部葛揣姥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苏赦俱?同时牡堡科,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用不揽蓬,也会要向外输出炒。   经济观察报喷抗甭:生态圈成为汽车业新的布局单位擦惦,选择共建生态圈的合作伙伴时悄解,有什么标准喊立蝗?   苏伟铭哭净:以前我们称之为垂直平行的价值链污赣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联标嘿。在考虑发展这些技术的时候孩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比须氏惊。   举个例子吐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候燎晌,我们会考量其语音识别技术有多强杭赎?然后再开始讨论中间的差别在哪特掇闹。找到不同品牌之间的差异性非常重要胁瞬。从战略角度椿秆护,大众汽车集团需要明确今后的定位舞。   谈了这么多捷臀伤,其实有一个基本点及,便是客户群体匹兰。作为主机厂狈,我们需要预见到7年以后车的样子佩侍尽。因为一般针对七年以后的下一代产品吮免,我们现在就已经设计出来了唬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卡,未来会遇到非常大的改变脖丁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同答抡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乃蜡垮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品狭火尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠祁拉:李芳" "   4月20日铅每疼,上海车展开幕的第二天工现彪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台栏番,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟炬恢拒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”匈孝宏,其实膜济,魏建军早已来到现场病顷抢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内互灵铺,魏建军至少接待了三批不同的访客痕糜,并亲自送每一批访客离开坎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溺滑,虽然神采飞扬蹄腑搐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小管。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比臼费翰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嘶椿敛。一边是国内SUV领导品牌纷汤墙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市磐靠媳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碧楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军怂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者丢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣告跋哆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檬,此次俺缮朝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上暗射梯。   “WEY的目标是挑战外资品牌侮特得,终结外资品牌的暴利时代挥撕请,重新定义‘豪华价值’闹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绦辰德。VV7c/VV7s之后遂颊,今年还将推出2~3款全新车型疵醒,将产品线延伸到新能源领域锨耗,合力冲击外资豪华SUV品牌惫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者并。”魏建军说狭,“关于轻奢料牛,首先这个词比较时髦荒,容易记住窟。另外漏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篱。”魏建军表示急盲蝗,长城不会做没有意义的豪华可,“作为消费者可以感受到超值的体验颈挟股,而企业也能得到相应效益烹投,最关键的是得到了客户的认可操勒,这才是有意义的‘豪华’叼峨蜂。”   魏建军认为安全是最大的豪华廖撩忱。“乘员恢拎扔、行人乏罚、车辆”三维安全(3DP)设计理念式侮,参照国际标准荣屁,主被动安全配置完全创新授添,提供正常驾驶钨、危险警告瞥韶棉、碰撞减缓轻挺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护爽顶侥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洞,译为“牧羊犬”劳膏劲,有守护主人生命及安全的意思瓦挖。   此外吉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茶,来自于欧美一流车企须偏退,有着丰富的造车经验和行业影响力革沦盗。匹配中国第一款7速变速器短胃,这是世界上最好的变速器之一氯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缕吗爆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拇挥稿。除总部优秀的研发功能外系素门,长城在欧洲瘫、日本和北美也都建立了研发中心醚芯迷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓖培,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数牌场匠。其中扮酣掣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柒较绿。对此尸,魏建军表示够:“媒体和消费者一直有这样的担心黎露响,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面软妈。实际上苫镁,在同尺寸或者是同动力下据,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价失。但从消费者的角度来讲瑟芜吗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的戎,消费者会非常清楚这些配置段概邓、性能淳戎、做工有什么样的差异凛零。”魏建军表示桔措叉,长城的目标是做品类品牌莲奴侨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拉拉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元速拘顺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间乡泄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆噶阿习。   而针对销量层面肛射,魏建军表示忍录翰:“从销量上看汤捻,WEY很难超越哈弗逞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隧梁翁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈痢,15万~20万元的空间虽然也很大蛊拘滑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撕团聊。”也许很多人会认为淑沸,WEY卖不过哈弗加胃嚷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务彻逆惕,但实则不然划瞄社。“WEY和哈弗我们都重视施饱得,长城用同等重要的删莎拧、足够的资源支持两个品牌捣。”魏建军说蕉拐滥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力方,魏建军是如何评价的桐嚷扔?“我认为我们的产品不管是性能瓦翅、做工崔苦谦、安全侯,还是油耗太、排放骑疯,都不输高端车匪。”魏建军依然对产品信心十足墒粮,但他也承认WEY面临一大问题绵咖寒,“现在问题是品牌价值冕庐慧,因为WEY旗下产品刚上市媳,品牌没有经过市场的验证丸礁,大家会对它不放心距戮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车卉喇焚。”   魏建军表示歼,自主品牌给消费者带来了很多价值场垄。“有我们的参与骄廉狄,不断地进步抨称亨、不断地在挑战外资逻肛,已经迫使外资不断降价彻,提升服务品质街隆。我们的目标是要挑战国际高端市乘畋瘟啤,所以说我们借助中国这个很有价值的胚、规模最大的市场来锻炼吕私抖,使我们能尽早挑战高端涡另鸵。”魏建军表示朝蔼,消费者购买了WEY之后佩锚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值儡。他对媒体承诺堑,WEY的产品一定是超值的晚,并且一定能给购买者带来惊喜菜莫。“WEY是一个挑战者谷筏加,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炽冲竟。把我姓都赌上了耻赂,不能失败金衅葱,只能成功立蛙。”在采访的最后棚颂温,魏建军郑重地对记者说奋浩躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆精:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日径粕伞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稻纽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车默握,以及未来的发展珐粕俗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生别弓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生损、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生规狸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胯答、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士私焚,以下是问答实录歼霸举:   凤凰汽车 交常钦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痢笺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的美峦?   俞经民 凤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吮,对于品牌的市场表现同样很有信心徽篱驶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捣庙,我们有信心成为市场第一的品牌辜酷。今年我们的销量目标宦,是从去年的8万到今年的20万抗。纵观130年汽车工业发展史困善哄,汽车行业发展的基本规律而言虱读,规模还是需要的戊纫,是品牌更好的发展的重要保障阶兄。   邵景峰 们萄饲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洛撮孰,荣威方面摆,我们所坚持的寡贰蔷,是一种符合广泛审美的涉梨、优雅自信的设计风格寐,在复杂的市场环境中赁,抵御诱惑吓靖徊、坚持自我呜,走一条人性化的设计道路忱旗。而我们的MG名爵乃拌方,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔷订,这是一个巨大的宝库穆,值得我们的设计师尽情发掘卞反辆,其中之一剂坛,就是感性嫂现。   在MG品牌的设计风格中椿,我们可以看到很多情感爆棚摄烷窍、血脉偾张的元素与产品设坊。未来的中国汽车市场必将飞速发展埃,需求也将越发多元化酒,然而无论技术如何变迁劣,对于人性化碗施、情感体验的诉求将贯穿始终坪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想边琴,我们也将在感性力设计理念的指导下财,推出更多让用户“血脉偾张”的作品布。同时爆队,强调个性也不代表小众牢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求勃现蜜,为大众带来唤起强烈感动潭份亩、让人心跳加速的优秀产品洽避,这就是我们所追求的目标矢。   凤凰汽车 迫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乏锰略,其中年轻消费者占到了绝大多数秘钾蓄,请问接下来畔鬼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求式吐邢?   俞经民 哨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寂渭,更是“年轻的心”弊围斑,从名爵ZS的订单来看顺簇楞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缅寐,更包含了年龄层更大簧碾米、但心态上保持年轻的用户蒜列。从“年轻的心”角度而言戚铃裁,我们的消费群体就更加宽泛了类测,作为一个年轻化的品牌天,MG名爵的诉求是“年轻动感屉具、专属空间贸、纯粹乐趣”奶肝茶,给“这一代的年轻人”造车鳖宏。说到年轻人共同的特点恍,是充满梦想巩,对于梦想的追求更热烈一些坟,更想把心里美好的事情去实现锤钱。这个梦想实现的过程是非常美好的勉别磐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求需实:为这一代年轻人轨崔,不仅是岁数上的年轻人管酶扳,更是心态上的年轻人虫,提供更好的选择敬,保证他的有更好的驾乘体验卤。   年轻化的特点缔毁纠,是要颜值鸵伟、要体验的到位倘戎、要可以分享暴陪。二十一世纪中国的年轻人惺怪豪,在互联网的普及深度侵嫉磷、对于尖端智能的体验和想象力九顺删,在全世界范围一定是靠前的钙承,就应该可以代表“国际范儿”寝栖,也应该引领地球村的潮流佛宿弦。要满足这一代的年轻人氢巨,MG名爵所带来的产品体验劳绅,也应该要追求更极致窝乒吗,带领大家去创造全新的潮流傻传。   凤凰汽车 陷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”非,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毒、80后挡舌杀、90后的人群当中熬拆停?   林嘉瑜 缎驮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伎寇。这款车感性的设计曲线吾普胎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归啊小戮。不光是国内的经销商汞砍费,本次上海车展惕卉,MG名爵还邀请海外的经销商埔拌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拷阑褪,他们也都对这款车都做出了积极的评价墟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侍书,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”晌揪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逃钡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弄,让老百姓也能开上小跑车糯劲栋,尤其对于国内的核心消费者来说蹿,不论年龄几何纫惧,都要有为自己的梦想活一把的态度垃。对于一个汽车品牌来说经江埂,这是一件值得骄傲的事情巨贩朝。   邵景峰 恼胁盖:其实在选择一种设计语言的时候舱炉,设计团队非常慎重垢,因为设计的变换频次不能过高堪挎垮,要抵御诱惑氢唯讨、保持延续性才有可能给消费者形成印象敞胎、拥有识别度从而去打造一个品牌放坞。“感性力设计”的第一条就是要有感性本雀,去追求情感的外在表露偷彻安,从更广泛的角度软谴鲸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些咆兰,通过真正的审美习惯进行判断;第二癌怖怜,感性力是专属悔瞎闯、设计师要通过专属的标签玻浆吮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裳,比如运动员在起跑的那一刻护碑四,弓箭拉满而未发的瞬间掸领寒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚娜缆士,这种动感更有档次妨,同时价格不菲耗笑,是很高端瘟、优雅的设计溃售填,我们希望把这种设计注入到产品中衫疏,带给这一代年轻人极致的审美体验屑。   凤凰汽车 揭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆屎福块化架构平台打造的龄艇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划兼肆哎?   俞经民软膳床:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掏炼。这是对这一代年轻人的尊敬庆瞥,他们自带国际范儿沦雷瞎,是可以引领全球的潮流的人群恨际,因此有着巨大的价值臂。对此米柒伐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谢曹,在全球也是一样秃。目前跑遍扒,世界范围内歼邦,不仅是动力总成前瞻技术的整合抖敦戊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笔捐溯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车讥愤,采用插电式混合动力设计辨敦吨。另外场核迸,大家看到的名爵ZS疟,将会在明年上半年推出纯电动的版本绕界,至于最接近今天这辆续航超过500公里添戏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车桑露粉,也将会在2020年之前推出森。   凤凰汽车 捂伪什:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巨码砰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法撤酣肥?   俞经民 额铅涡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控动崩,设计上差5%嚼巴谁,销售上就有可能会差30%裂禄。那么对于自主品牌而言馈沪稗,就是要把自主性发挥好雄肖,去追求审美的宽度和深度藐,销量也才能有宽度和深度草似阂。名爵ZS的设计就是这样做的搔腐,要追求极致煽富力、不计工本寥受察、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菏桑滑,可以说鼻双,名爵ZS的极致设计垢甸,对销售的宽度起到了很大的作用膘提炼。   邵景峰 驶:汽车设计是在不断进化的逗,不会总停留在一个风格上皋,在互联网时代冕搞,同样要有全新的时代特质挤。另外蹦,从汽车设计而言袄,例如从动感设计理念而言敖财落,英国车是鼻祖门辉鼻,很多品牌都是以此为源头来发展的碑彻百,也就是“同源”任皆歌。中国航天能够上月球未,那么在汽车领域上同样有大的进步芜锚犬。之前德国杂志的一篇文章写到啥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国及得辆,在进化的道路上有推崇的看法慑玲讲,也有欢迎的声音泛,这些都是要虚心接受的讣。另外握板裳,汽车设计是一件非常严肃的事情飞桥,每辆车定型背后策统旧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缺杉,背后要靠巨大的投资来驱动娠酥伐。   在造型评审的过程中琳,流行趋势讲清楚狼,未来怎么发展说明白淑,否则误解就跟着来了备磐兄,所以要有一个整体的品牌战略在里面肆龟蚂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咖仿锰。   凤凰汽车 享居家:今年憾陕拦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处朴糕孔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点隶?   林嘉瑜 恰乾持:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作反汹迷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姑唐鹤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潦,拥有一颗年轻的心下敝瞪,热爱运动怕协泪、健康的年轻人旧擞痢。   从足球营销来说寸兴,对于英国和中国密超,都有很大的国民基础仁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陆,是英超乃至欧洲的强队牛,这几年的成绩也是不断的提升厦途,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的其。同时眷管,利物浦又是一个老牌劲旅卞酚淮,有不断上升的潜力耿藏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样前昆奖,在用户上有着非常大的重叠之处涛交。MG名爵与利物浦对的营销合作拇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来侥吠,在活动和比赛中享受快乐梗吼阶。   上海上港队也是一样的弯暴丢。MG名爵经历近百年发展獭届,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队扦,两者的合作也是非常有趣的舍。更重要的是纫,MG名爵通过足球营销的模式弥,能够促进两支球队之间的交流平氓,包括之前组织的很多活动韧噬,不光是针对中国的消费者态静恰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动缎禽,有效利用MG名爵品牌的特有资源登,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌狠抹懦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值啊。   车展期间曙鸿散,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对端呜抱。在车展之后酪,利物浦会在上海有推广巡展活动俊疾。下半年脓蜗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怠磕,欢迎全国各地的消费者参与和体验貌诗鼎。   俞经民 吩盟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的湘公,大家能有一些共同点做沟通汾,国内和上港足球队的合作搏陇骄,正是汽车和足球之间速度与激情茬、自我突破的契合点奴糠,足球又一个很大的特点拧,就是会让人意想不到抨和,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年咖紊劣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩门髓辫,与此同时常隙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抖陛,长安汽车产品质量持续提升孙时起,用户口碑不断提升帮闺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肪牢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溜舵即、全球乘用车品牌中国市场第二名卷。   关于未来桃休驰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寡溅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捎。   2017年是长安汽车的产品大年车惹羚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市牛埠炕、全新的SUV CS55钉四嫡、轿车睿骋CC东开、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钒,将会进一步完善长安汽车产品谱系拜。   如今镭庞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歪,站在国家品牌高度寻求发展典,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巩辩。提升品牌溢价能力馈篱,成为长安汽车品牌发展的重中之重标碍常。2017上海汽车期间需,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平视耽,关于长安汽车的未来颊静坟,徐留平董事长有话要说损,以下是对话全部内容饲。 凤凰汽车坤韶闪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的使?   徐留平萎携尉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菊愤,我们也是不经意之间就走到这个地步金,因为一个产品诽,特别是像汽车这种产品是更加的明显怀,它反映你的公司文化川逆华、你的公司理念是什么样的东西芜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看屑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过壕,你怎么样让产品吸引住消费者毕判布?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妨,靠的是什么捍瓣?因为美是一个主观的东西行韩扩,有人认为这个很美信,有人认为那个很美泵,从长安汽车之前的产品来看车翰忿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来息程。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的剁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冗呸羚,同时想把这个产品往这个方向进行修改佩素淑。我觉得在这个方面欠,从长安的角度来看案任距,就是对于这种动感记、时尚这个理念的偏好渴。我一直在体会齿裴拴,其实我是在反问我自己饯,这种偏好它是怎么体现在产品上的微媳?实际上是我们内心的这种偏好镭悍炬。在过去的2-3年中显,我们面临的话题甩瞪,如果过去不做总结莱幌彻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来姑庭,另外更重要的是说铰猎涛,下一步你怎么做戊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绣全匪,下一步是个什么东西讨凯,消费者需要什么样的产品规刷沦,然后作为公司来说皮,你们能展现出来什么样的东西倒袄,最后我们总结叫生命动感智色双旋赴,当这八个字出来的时候斤琶范,我觉得是非成常好庞皇,既是水到渠成鲍牧多,又是醍醐灌顶倡本、灵光一现背。这个过程疗崎,不仅仅是八个字的总结潘匹。这八个字出来以后沤妓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好猎郴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念面吨,实际上不仅仅涉及到造型埃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验闷叼。这样的话褐钱,就有了一个提纲契领梗皖漏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西覆是烦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中扇狠,就能够有一个非常精准的东西位督女。   刚才你特别提到“色”鳞,我们当时想说沧,你必须要能形而上般护,要能够抽象出来态废,如果说你不能够抽象出来蛙曹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肠敲,如果你弄它50个字僳、80个字氦锌,你可能不够形而上欧侯,不够抽象化莎堤,最后我们觉得“智微答、色”射,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求罚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动船蜡。   第二个就是说消费者情感的体验邯,比方说对这个造型和颜色讳,甚至于这种声音或者是形状幢推豆、线条的这些方面的喜欢坎闻够,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西隙。当然我们也在想用什么样的词比较好烯,最后觉得设计的这个词很好垫洗斯,一开始我们还担心说这个词字挺多旦深片,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化伟,我觉得就应该让它有想象力庙艘劫,就应该赋予它很多的内容忍矗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的室撮辞,孔子都说食色抚殊隧,吃饭以后第二件事就是这个字善唤镰,我相信孔子说的这个字也不简单意思哦,实际上说边穿巢,智色这两个字还是最终反映的是人潞店泻,特别是消费者的一种需求饺纱,对于未来传统的一种期许逛,这个过程当中沦,对我们来讲硅星旧,把这八个字想通的时候繁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的汰伟,这是我的第一段话题表火。   第二段话题说这个对长安有什么用处涩妻?那次在发布会现场有说看,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纫岭,一开始我就提出净瘦涕,第一个鞍,这个产品要漂亮哄栓,你不漂亮的话星拎写,什么样的东西都没用梯。因为我们很早的时候就开始在考量详,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞠辖撤,后来发现不行表康习,最后我们在大概07跨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扫。因为你还不能提炼出一个高大上回翔、抽象节、形而上的东西刮恨苔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侧,但是每个产品都出得非常艰难环腻篙。这个事这么长期干也是一个问题拒狡魂,因此在三年前的时候哼酗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逗惕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娃俩翠,对于消费者的这种认知单沉,把它抽象化佬,那么这样的话理解了以后父辜,再把它具体化攫,特别是在产品尾炭,也就是设计理念当中一些图形化的东西葡,因为如果你不落实到图形化的方面菇,那就只有形而上没有具像化 肌盆惺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中歇圈,图形化和具像化过程当中笺,这个就出来了悄酪点。   这个出来以后马,我觉得对未来长安来说斧掇,我们未来在产品设计的过程当中岁,产品能否做到生命动感智色双旋蕾朽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摆燃烙?这样的话巨揪,实际上说测,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中眉烙,几十次的否决话馆鞭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莱,几次或者就十次你把它完成闷撑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了受陷,那么这样的话配,对于长安汽车的家族化隙匡,我们看了这个车配蕉,看了这种感觉这种情感的体验耻,那就是长安汽车闻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绞岛,这是一个车侍沃。   第二个就是说钡去嫁,我们自己在研发制造设计过程当中臀叙,这个速度大大下降娃乓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降替痞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鲁,如何把消费者的体验做到更加的精准隋,更加的接触到痒点姑陀睡,这样对长安的影响是极其巨大的盛派。   凤凰汽车谈前算:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痞稳棠?   徐留平导沁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念氰抒匙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒲涎妮。如果说把它拆分开来坚懂刨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诉念控,智色双旋更加偏向于设计领域盖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赐聘芳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚势舵,我相信大概许多媒体会想苇嗣裁,生命动感智色双旋怎么落地红?因此我们就想把智色双旋也说出来答椽巢,不要分开丰卉苹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纬摆慰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茨挠。   凤凰汽车品忿:另外一个是提到的认知方面的感觉微,有没有一个专业的因素祁,咱们除了制度之外柬井,有没有专业领域的人来负责这件事痉末?   徐留平夕啪:我们长安有一个庞大的队伍检牵,首先要把一个汽车造好檬搔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瀑,到高管团队吉奥,到设计团队弛,到制造和研发团队粉关,包括服务团队菊冬钮,特别是主要负责的领导人誊劣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验沪,而仅仅是设计团队的话语撇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粕色锤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堵伎猴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胎掂到,因此对长安来讲盟戒,是既有最高层特别的重视磊吕、关注和把握绢莽脓,并且这也是一个最高领导者的工作职责酿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知祟休,我认为在汽车领域当中是行不通的稠蔷,当然我们也有具体分工枪奸糠。另外也有很多的专业人士完成这个事情被,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粱,还有轿车研究的式肌钩,也有做SUV研究的棠,同时也有按照职能分的敌沧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中靡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撕,如果仅仅是设计团队的意见恼,肯定会偏离了方向渭。 凤凰汽车东:一把手是指您吗嘶?   徐留平屎挎峦:我是其中之一窝莎滇。   凤凰汽车汉冀确:长安汽车自主研发的新车茅,设计班、评审晃嵌抒、评定环节您都会参加吗剑陷?   徐留平际赫我:我必须参加较巴,我前面讲这是我的职责臀么,所以我必须参加达惠。   凤凰汽车亩商:无人驾驶车呢础粒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车掀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惯棺靡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产邦孺驹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骇?   徐留平檄:上一次品牌发布会冬潜,最新的无人驾驶技术也做了展示蹲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上圭硅,高速公路的环境相对来说可控性要好榔胯馈。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掳,难度要更大浇佬戏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淑,我们不仅能在高速公路上做溉解,而且能够在城区做剁,这个技术我们已经实现了突破矢奖。   凤凰汽车寄比:长安无人驾驶技术进行的这么好亩侵,量产会提前吗徽缄内?   徐留平巳丰晦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加甸部,实际上就是说疆荒曹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到够犯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点放魔脆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辆。   凤凰汽车免阜:中美在进行双边的贸易谈判接,这是谈判的内容之一绰江,会涉及到汽车合资企业的放开欺汕,可能是一个双向的市场开放的动作甘香辆,如果这个谈成了架五行,如果这个不再规定50%的上限办,您觉得对行业有什么影响豆拜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资湃舶,那您觉得首先答不答应济媒旅?再有一个多给他股份的话表喝,对企业今后的运营会怎么样品?   徐留平绵:我明白你的意思崩,第一我确实还没听到这方面的话题兴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撂,股比这个事说了很多年分,我基本的看法有几点涸滥闪,第一个这是国家层面的战略和政策塘,作为企业来说熬道,我们遵循胆捣巩,国家有什么政策我们遵循什么政策绰呕寂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错竭朽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疚,我相信未来的合作会加深郝浚脓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搅乾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屯,而是说理解消费者安,能够洞悉消费者拾庙,如果股比的溢价挺高澄窃危、溢价挺低乔位,但你产品不能卖出去侩灿,那你不能分摊出去赌,如何把蛋糕做大痪菇,这是合资企业要做的一件事谓狸。   凤凰汽车对帆都:如果真开放素,长安会想着往美国去吗武华单,就像那福特来到这里呢沮?   徐留平罚勾盗:长安想要去美国是一个公司的战略碳较访,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系艘祁。   凤凰汽车尽:长安与福特的合作多吗附叔随?   徐留平誊刹:长安与福特是我们加强合作的方面宠超戏,应该讲这种合作的程度扭,不仅仅是合资企业廓,从母公司其他层面狸惩辰,包括技术和其他很多方面都在讨论筛,包括海外市辰纪浒怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长罗博渤,它的能力提高了诽谷素。第二 现在是全球化合作的时代离,一家公司独立运营涝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柿砷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音唐。   凤凰汽车揩秃欠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要稼皑徒,你还说了过去我们做一个车巷,可能需要很长时间好不容易做下来几,比如逸动律幌剔,是很艰难的南。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%单,当然有可能说这个份额很快能够突破50%苹悼痕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沪儒酥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桨孰?第二对比韩系少冲插、日系艾杏害,我们的研发体系和他们的研发体系相比粪貉层,您觉得能不能支撑让旱歧,确实我们的实力也很强肝工厦,我们的内功可能修炼到一定程度茨墒,我们后面会源源不断推出好的产品伍狙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勺思抖。   徐留平单:你讲得非嘲翘辗洌好特祷团,我觉得这是两个原因导致的鹃,第一个就是必然性材哎,自主品牌需要有成长的空间刮饥吴,第二个确实也有机会的原因痢布,恰恰是SUV的市澈搴亍,中国的消费者需要这个东西潭疆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸥还,反应速度更加快一点酗啸堆,把这些产品推出确实是满足他们的需要嫉,我觉得是两者共同作用的结果翻惹。   对于下一步自主品牌来讲拟浦闭,无论是哪个系驼朗窘,无论是美系勒容响、日系樊、韩系面官、法系扇贤绞,我觉得跟系没有关系狸删,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙ξ湮埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赤,这是关键碧糯佩。消费者他肯定是有他的诉求的笨,究竟是SUV赡淋炒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西漠,他有他的一种偏好岛、喜欢劣纶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帆弟,这就需要我们作为厂商廷墩亮,你必须要洞察到消费者的需求涪,实际上要看到他的潜意识是什么东西履卢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来叼瑰泞。为什么我要总结长安汽车的过去呢浮加?实际上是我们自己反问的过程隘踞醋,就是说在过去当中安,为什么逸动会是这样苗腥客,CS75为什么是这样年桔?实际上说限,我们当时也没有意识到锋苏诺,反正当时就是这个样子锚寄刚,实际上这个过程是一个反求的过程好阮剑,我们为什么会喜欢这样输淑评?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中讹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓣匪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好陵肮,我们把汽车理解为是生命的动感累希伎,其实是一种生命力的扩张刀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念币诵,而我们长安就应该提供这样的产品剃剂,回过头来展望未来蹈浇毖,我们觉得这也是一个正确的判断朴性。   凤凰汽车羌篓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魏。   徐留平捻娶漠:我觉得现在国内研发体系来看愁级,国家间可能还是有一些参差不齐式蛾,我觉得自主品牌的研发能力和体系库偷,进步无疑是非常大的踌川,而在很多方面可能与跨国公司有差距肪挟,有些方面会比较超前碳陇,因为自主品牌也不是一家卷炭秸,跨国公司也不是一家坷安,要两者来比很难说们馈沫,但是有一点恍澜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹦,做好一段时间不容易门褂,这个公司要能够连续做出好产品轰解驼,能够连续向前增长佃路,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袄瘸、设计应用钞峡伪,在这个公司当中都比较受关注歼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辟将砷。   凤凰汽车锰:我想问一下自主品牌的建设磷体,随着我们品牌的推出惭,现在汽车品牌进入新的层面譬伎,会有不同的路径选择淖寸问,比如长城实绕、吉利推出新的车型截,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势醋洼?长安如何能够胜出通太汾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挽,除了刚才说的两个都岛缅,还有互联网造车的未来的合作伙伴现膛钱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巩承荣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响话耻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合使厕攻?   徐留平你:实际上驶菏肺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巴,我觉得这是好事滥亥漓,这说明汽车产业欣欣向荣扯,是真正的投入塘瓤怂,这是我对汽车产业的理解屡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程常受。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行盾,例如一个产品到了造型师的时候北丝鲁,是一个说法别膳、一个样子斤舞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乡来,然后到了制造过程当中又是另一个想法府娩鄙,到服务过程中又是另一个想法鲍抵乡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西庐红,既有高大上的劲,也有形而上铂瞪、具象的吵,你要把一个公司从时间跨度儒,一个一个展现出来屎,而从空间的序列当中氖鼻亭,你要把研发全部都按照这个意义敝眷,我觉得是很重要的方面联短。我觉得制造汽车是很复杂的过程餐般巷,各个方面的协调晌下徘、综合拦渴耸、修正婆砷、打磨需要太多的时间颧翻,我觉得这是一方面闭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要亨菇袭,同时也是我们总结过去体会出来的持河邯,它是由内而外的翔虎。可能我们过去没有意识到这个话题等唬搐,我们现在总结出来锯缓鞋,然后下一步能够指导各个方面嗽溜健,每个部门都很容易做事情麓驰传。   第二个问题你讲到造车坷,我们开的会太多了驮,失败的太多了癸对啦,沮丧也有很多儡挤,基本充满笑意也就一次幌匠,前面基本上是批评县、检讨饲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烷,不高大上讥疥强。至于说现在很多企业开始造车侧,我觉得这是一个充满魅力的行当擦鳞奉,很多人都愿意去做犀。   凤凰汽车捶卜变:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埃才? 徐留平匠搓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菲存,会选择相适应的地方仟额。   凤凰汽车猛诽:就刚才的问题我问一下樊诵搂,刚才您提到和新创的互联网的合作伴眉瑰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郡、蔚来也有合作蚊,您觉得长安在未来在互联网里面的话藐,更倾向于是一种怎样的合作骡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工界福屎,您是怎么看的烽迸?   徐留平苯忻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坞粕硷,从长安的情况来看雄立槽,我们认为哪个方式都挺好的伞,现在是合作型的寞,是你可以自己干麻砷解,也可以合作干稳,也可以自己加合作干丘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盲秋。   凤凰汽车葱:我们打比喻话顺色,37度是正常的温度安捞猜,您觉得新能源行业懂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说颧拈眷,您觉得温度是多少佰?   徐留平街拖:您觉得高了低了临太锌?   凤凰汽车熟架咸:之前有人认为这是疯狂的阶段哗切降。   徐留平深潞:我对一个产业的衡量依据是甩闯,在目前这种全球的经济运营模式下宽,凡是有金矿的地方荤盒蜂,都会有若干的人去挖掘它炼沛蓉,目前我觉得新能源就属于这个阶段瞳横,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惕随佳,应该更加得进入譬需坏,因为从目前的情况来看杭景老,汽车产品当中玖继,一个很重要的领域就是电池附屉李,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阑盘,没有这种资本搁、技术温沟卿、人员的这种投入娩泊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啊。   凤凰汽车贪妇厦:那就是说您觉得温度还不够吗潞?   徐留平厢:我觉得还可以拜水,但是我不太同意的就是产能肌霞牌,如果说你的产品技术不太优秀贿寂菱,你建那么多产能就是有点糊涂铝。   凤凰汽车愁图临:很多其实可以通过改造现有的产能楔栏霸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能全冈,从这个角度来讲槽衫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸥详店?   徐留平动匡:从整车厂的角度我们希望成本低一点侨忙脸,选择利益大的晤。   凤凰汽车赤妙陷:所以您不担心过剩吗较?   徐留平翠肩圣:我不太担心这个问题遂目,我觉得电池还处于不确定的阶段芒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候褐浅屋。   凤凰汽车台:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摹茂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外妇敢捌,不管是设计师还是CEO等等挪插硷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侥枷敦?当然那些设计师很多是主管的湿,老外有管经营的有管品牌饺擞醇,主要还是在设计和技术的领域抚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的椭妒签?第二个是国有体制的问题色被,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莽然,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萎昏拎,也在高薪吸引高管人才粹,您是如何留住我们的人才夏阔,关于体制之上梆糙、体制制约的问题欺尾彼,我们怎么解决类?   徐留平仁既:现在是全球化时代爱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早使沸踌,我们最早的时候是四无氢,没钱巍酱蓬、没人梅、没能力瓣、没地位铅雇毁,到现阶段来讲反栋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陋板能,这都是一种非常正常的行为乃票喷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蹲是?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毁己,如果对中国的消费者不能够带动史犯臂,那肯定不行素鸡,我觉得这是一个驮,无论你是洋务运动还是什么运动谦缕,核心是对消费者要动起来屠,这是一个污潮。   第二个关于体制的话题遁棺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乐,这个方面我觉得不能讳言丸白。目前来看靛,对长安不是特别明显髓脖啸,因为长安是属于南方集团旗下子公司极通巴,从南方集团来说多居,在这个领域当中祥蓬耍,也在他的职权范围之内做了一些调整桑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吓半苫。   凤凰汽车坛酗:如何看待这个机制农蚕?   徐留平恨探:从国家层面来说偷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拳投。   凤凰汽车赤:你们审批会很困难是吗井锤斧?   徐留平睦蜗:我觉得会快糖,另外一个我觉得汽车集团垄苟锯,也许给你量化很多股份就挎超,但是最后你没有创造价值廉辱,给你1股滇,1×0的时候不还是0吗虏臣晒?汽车的成长的、成熟或者盈利是一个艰难的过程俯诡帽。 凤凰汽车统旱浮:十三五计划像长安汽车整体的销量吭吠、利润和研发能力以及目标有没有孪?   徐留平采驾:非常有航级,我们愿景2025本脓倪,我们做10年的规划恒胯,在这个当中我们相对来说做得比较保守东妈,为什么说保守呢陛兜博?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当访,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颠日。   凤凰汽车慈仙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叮盒?   徐留平瘟难加:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奢芯枯,在技术和平台方面都在加强合作痞,至于说未来它要怎么样托峨识,我现在还不太好评价这件事丧棘恰。   凤凰汽车热:徐总问一下国际市场的战略辛,我知道去年车展的时候诵,长安说往海外拓展的重点是伊朗摊剖、印度墒茄侵、俄罗斯这样新兴市掣撑,有明显增长潜力的市车砹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徐,比如在墨西哥皮褂,对长安而言版呐,自主研发这么好滴,又长期和国外品牌进行合作当借杏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滇刀哪、欧洲的市炒嗨亚ぁ?   徐留平览囊蛙:在我们十年规划中就有扑酬,去年讲的时候就是当下正在做的内容叼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佳泡,就是要稳扎稳打扳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馅,因为一支队伍最重要的是信心士。   凤凰汽车俊届虹:国内很多品牌都盯住印度这个市潮俳蹇小,并且国内品牌在国外市场很有竞争连茎蹈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗浓讽?优势在哪儿逝?   徐留平郡:对于海外市场我的理解是要扎下根去纶闺毯,不是简单地把你的产品卖出去蹦晦,是你能够充分地利用本地的资源椿题,包括人力资源和其他的技术能力吵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孺校,我不太欣赏那种所谓的远谋式的户碧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欺惮甲,促进本地人的水平的提高浮线当,那么同时在这个过程当中藉停,把公司的产品技术涵盖进去蔼薪,我觉得这样才能走得远迪。   凤凰汽车袱困窜:长安最近一套体系出来了槽墒,有没有可能往更高的一段发展扮卯?   徐留平蕉郎:从长安来讲锹,我们目前的战略看狼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惶坟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品去卫,这是我们能够奉献消费者更多的东西晚房霉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矗试说,但最终要落实到产品上穿避,产品是一个载体让消费者感知它知道它挛偶,未来粪兼歌,长安汽车会加快产品推进的速度伟藩侈,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神美。   凤凰汽车娶卞:欧尚也在这里面吗浩绍阜?   徐留平尽募衔:欧尚不在芬。   凤凰汽车布:东风已经有PSA很多股份低篡艰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗苟?   徐留平辞剧耽:目前我没有听到有任何影响示湾,在实际工作中我们也没有感觉到筋颧捕。   凤凰汽车患搞:理念发布会徐总是骑着马出来的白睫埔,当时媒体圈特别关注博祁,都刷爆了朋友圈歼顷定,虽然我不在现吵苣肌,我不知道有没有特别的意义描弯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动部谓,当时的考虑是什么滑倾拈?   徐留平微入:两个考虑妇剁,一个是我把马和车作为比较缉,你要说一件事犀骇兑,一大堆结构化的语言没有必要申读猫,我觉得既然是长安汽车犀捐睛,我们叫做生命动感部扦惨、智色双旋汤坡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫魏,如果不这样做也没法让人尖叫概诺幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空撂堤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粕同欧,上海车展首日违墟,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁焊薮ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台春歉惫,12年增长了120倍楷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略垦馅。   受访人客掳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)窘。以下为问答实录宛闻朝:   凤凰汽车航: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面虚热熬?   雷德?比格兰德肖邓蛋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逛岸霖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年需阑骋,这款车在中国市场的反响非呈睿好低淌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA霸美龋,同时拥有强大的引擎萍韭啤,提供强劲的动力与性能人,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声关。所以俊奋募,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寥挛。   凤凰汽车粪踩寝: 在没有设立经销商的地区堪弧,玛莎拉蒂如何抓住市辰缙考健?   雷德?比格兰德搞坝的: 我们首先还是会增加销售网络笑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尖,计划在今年年底扩展到75个炒夏壁。   我们还在天猫开设了旗舰店男帽沧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抢懦戈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台懂,大部分来自没有授权经销商的地区及枪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婚,鉴赏力越来越高蛋圭妈。针对这些人群烽玲,我们还组织很多不同的客户体验活动狭,如海外试驾玩刊角,以及互联网方面的创新叼哦掸,如网络平台的直播梯唾丢。此外谢,我们也有不同的金融政策牧倦星,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务试硼面,深入体验玛莎拉蒂的生活方式篓。   凤凰汽车捍唐查: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涤梅逞,给汽车销售渠道带来一些变化宏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隙弓舶?   雷德?比格兰德港: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裳驰青,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冈昂侥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蹬瑰,而是要提供独特的生活方式体验恍抵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裂砂,不止在中国覆,在全球市场都是这样穷坝。2016年且洽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怂,这个主要还是产品优势带来的环惊黑。新的政策出台以后溯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响就娇扫,不过最终的销售成绩还是由产品决定浅翰。   关于新的法规小,我们现在也正在研究当中惭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定花,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作标叛。此外廖茂歪,我们在中国有非澈C淞ⅲ好的经销商关系杏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关书脓。我们开设的天猫旗舰店井诺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抚樊涡:客户在天猫下定单彤弯超,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务本授腾。所以炒假,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系荷。   我们的很多客户最在意的并不是价格测,而是优质的服务与体验酮书让,这正是玛莎拉蒂的优势所在勤枚。   凤凰汽车歉汞沥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沥,有没有什么新的产品推广攀?   雷德?比格兰德赌驼: 关于新产品清盲淘,现在还不是宣布的时候柏拾辖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睹俏染,等到新产品发布时我们再提供更多信息苏餐勘。   凤凰汽车垫腔: 作为中国消费者熟悉的豪华车殊棋坤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雇电,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沙缓农。对于玛莎拉蒂来说吓臀陈,未来在中国市场的前景怎么看督?理由是什么柑某肉?   雷德?比格兰德疗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挡困,5年前酸礁姜,我们在全球的销量大概是6,500台夕饺,而2016年达到了42,100台脆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炯缅玲,所以我们的增长一直是持续的潜。也因此诚凌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柯燃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似判恫梨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惩颈七,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歪弟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA活潮袜,这就是玛莎拉蒂的优势橡可嘿。所以累工,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澜。   另外毒,玛莎拉蒂的车主非常年轻吩纳青,尤其是在中国市撤匣选,车主的平均年龄只有30多岁马锑,他们追求具有独特风格与气质的产品肝耸狡,来表达自己的个性与品味歉。   凤凰汽车琳丧: 现在汽车技术日新月异狡侮,尤其是新能源痹颇痕、共享甫街、智能驾驶方面烁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划降拆枢?   雷德?比格兰德掏: 在新技术方面艰邢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统唯。我们并不追求生产最快的汽车酱锚,而是要提供包括技术窝媒胳、性能尚钒录、动力埠、驾驶体验等方面在内的最佳组合囊蚂。   针对自动驾驶戮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助下试,帮助驾驶员减轻疲劳皇屎,降低操作难度柬俗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汞陵暴,包括独特的声浪阔驮、澎湃的性能隋百,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豪,这是玛莎拉蒂所追求的耍位翰。   关于未来对新技术的规划覆啤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求邯旦,比如减少温室气体排放采碗薪,这一方面玛莎拉蒂也不例外渺秃江。此外测,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘫,如苹果CarPlay和Android Auto诗蚊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鲸棺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术霖尸。   凤凰汽车募: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笛,怎么适应秒抖?   雷德?比格兰德铜: 针对年轻人群俩开,我们采用的方式不是改变自己镜蓬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贯辑。比如在中国汤响探,车主平均年龄非常年轻峨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悼,便是一位年轻的中国女性蠕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表悔朵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桶毫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冯砷,包括法拉利生产的强劲发动机陵叔下、独特的引擎咆哮声丁鹅然、奢华优雅的外观与内饰玩绊弓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神窜敖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势霉儡某,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弗。   凤凰汽车奥撼憾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化谦璃蟹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级眉,有没有针对用户画像做调整逞效?刚才强调坚守自己的DNA和理念期欣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试隘晨?   雷德?比格兰德怕焦慷: 在中国统撤谴,我们不断渗透到三四线城市毛俱湍,但是目的是一致的屏酒堤,就是要吸引更多年轻客户茧扯羌。但不管在中国乃至全球的哪个城市暖斥龄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机熄屏孔、激动人心的声浪府绘镐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备信咯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户川脚袍。   在设计经销商的时候歼安,玛莎拉蒂也不是随意为之绍,而是按照需求进行规划茎础赐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叹略尺,首发售罄的100辆SUV中栋限悔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区松娃。因此度碱戒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拦。同时臀洪恋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祈,客户需要一整套的优质服务际,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怖庭裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙痪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酵茂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瀑嗣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述结。   提问瘸:您的新角色到底是什么样的孤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上羔辈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姬嚏?   Alfonso Albaisa迹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疥汞挥,跟所有的设计相关的工作伙吝霜,都是由我负责跺洁改。之前我100%的时间放在英菲尼迪吼,现在会分30%的时间来素洪琶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作连拆。现在大家看到的一些车型嘛,可能是一些原来的车型绿,我们现在的工作虱帮读,也是快马加鞭罚氮,希望能不断的改进卧、提升现有的设计虑糖。   提问角妻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靡潮?如何看待他推动品牌前进时的作用秋倒浇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa楼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勤融虹,我们会共同合作恋炊,不断进行我们设计的演化姆。其实我到7月份才会正式上任麻,我现在猜测或确定未来的设计理念仿府,还有点为时过早探膛吹。   我们知道闹厕办,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虹、非常大胆前卫的拧,我们的这种设计是一个不断演进的过程节捞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计红旅。   卡里姆跟我有很多类似的地方从。比如慧晦港,我们都是艺术家出身波,非常喜欢设计捶姬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞谦,并将其以各种形式发挥出来耽版。   提问芭呻:我有两个产品方面的问题氰妇绣。首先鞋,这个概念车非常漂亮砍霖嗣,它背后的设计灵感有哪些授?   Alfonso Albaisa熬讽喂:秉承“冲突美学”设计精髓缎衡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杠袄茧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陌。基本上就像艺术一样垒胸肯,包括缝针导据、包裹感信,还有使用的木质蛇,都是非辰茫好的手工工艺寿瓜抒。这是一种感性和理性的结合挠,还有一些肌肉感极强的车身线条扭雷。   提问葱瞪:这款车未来的定位备任、消费人群是怎样的倪?   Alfonso Albaisa瑰韶:一般都是比较年轻的家庭懦陶,想要非忱荩宽敞唾、具有运动风格的车型挪尸客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈比:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日串滑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹念,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悔嫩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容触朝。   在发展新常态下等,消费动力开始向下线市场转移合莫侮。同时借,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐盾。由此舱富,县域市场成为新时代的“金砖市场”嵌欣兑。而对于汽车行业骸舅温,消费升级利好之外何,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朴。如何撬动县域这一重要市程坛啤?   胡绪雷表示订女,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓶,帮助县域出租车进行升级改革痕诲。县域交通的数据化嗅、智能化发展阶观,有助于未来网约车的下沉渗透叫耻哥。县城消费能力相对较低理哗,在出租车领域引进大数据之后写,未来再进一步升级到网约车烘腿弄。   据胡绪雷透露佃褥,首汽将在县域布局三块业务蔽旁棉:长租车频、网约车(出租车)棋鞭、分时租赁既熔朝。分时租赁是纯新能源车狮蛙桥,未来分时租赁或是对公务用车的补充浪,它是纯电动瞄,不用长时间租淘,可以通过APP来完成范锋。目前侥架,在北京有1000多辆车绥寸挽,150多个点位瞪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市糠采江,对公务车改革会有一些帮助嘶光忌。   胡绪雷认为蹦臂酥,网约车行为是偏汽车前市场的角色胖稠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暮。第二截炔前,在居民习惯了这种消费行为之后溃暴茫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吹挨堕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导芯。   当日泄鞍淳,首汽约车作为新生力量孙姥氓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进搪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”闲停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸保:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日膛酗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办般撼眯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沫眷,渠道下沉要根据市场来判断良,服务要根据需求一直不断地跟进颂卸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阿驼伶,比如说对经济的支撑弊澄,对政策的拉动恒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搽。近几年缉味惺,一汽吉林产品在县域销量比较高髓,对县域市场的期待也非常高虽持。从目前产品结构来看渺,产品消费比重70%在县域皋,30%在一散、二筐短县、三线市场宠付事。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型热嫌蔫,外观卧翱、配置邯截、价值都迎合了县域市场的需求篙鸵。   从流通环节上来看牵,县域市场做的非澄烂唬好碱寂,没有什么瓶颈因素墓。一汽吉林也努力在渠道建设壳、服务跟进等方面做成长和改善酚钳。同时宋长欣也提出了一个想法技,“县域对自主品牌在公务车淡窟、公务员购车方面是否有政策倾斜丰恼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长澎,这是我们车企的想法写嚷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时臀辰,要根据市场来判断剃。目前哀,县域之间的差距非常大憨,包括现在推行的3G服务仇距彤,在那些无法设定固定站点的地方徒拖裂,推出了3G巡航服务晚哀。服务是永无止境的工作赴咐囊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进存稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祁揣赣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抒,新能源汽车推广比较看好北苔刹、上摆、广限行睹纯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滥乱吉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赴详奥。尽管都看好电动汽车的发展趋势辟其啤,但做好市场并不是一件易事衫。   目前比较看好两个市尘疗,一个是北姬囊瑟、上碉喝、广限行痕、限购市撑场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉爬尽,这个市场的发展速度很快肆辰。例如河南劝岭壬、山东旧、西北区域帝胎,大量没有牌照的低速电动车绍梅,在政策方面仍处于灰色地带拔路褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堪揩,在国家和地方补贴的支持下朝降盎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右考,在农村市场红、县乡市场得到了非吵啃ò恚好的认可匈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敢含,县城市场的消费者的房屋空间大膜缴,有充足的空间停发车辆牵僳,拥有较好的充电便利性掸匆典。其次行驶距离不长混浆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汐橇填。另外讽啦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难踌,因为小车型成本低绊。   赵智刚表示渤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讹。河南地区汉褥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辟,在替代当的出租车搜捞、公务车方面取得了不错的效果飞示。同时工蔬,也在积极跟海南政府合作泉,投放了一部分公共用车欠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怜膛,比如是文昌辞柯码、万宁会胃兰、琼海等县级市闲溯,未来将在海南全面推进嚎虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝呛劲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲究。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骨闯硼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行权哦茧。会上瞧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吞搜胃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谰星。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本幻胖涣,是参与全球竞争读麓涧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膘扒埠。”   在当日的论坛上辜,郑刚发表主题演讲挛酸。在他看来罐驶,打造世界级新能源汽车的品牌泊库狈,最核心的是独特性棉矾拓、差异性擒,是比较节能优势线嚷,浮出水面的是视觉到嵌、是LOGO驹馅几、是VI踏席茸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朽闯,其中成本优势是最重要的组成部分楔嗣脑。   早在110年前害庙豪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择菠坏:蒸汽驱动车蠕、电驱动车和燃油驱动车奖渤裁。然而尺穆,在后来发展中宠,电动车败给了汽油车扁。这是什么原因造成的恋陀奠?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妙。亨利·福特发明了流水线生产镭奸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尝青,成本大幅度地下降公荣粟,售价拉低到850美金拔豆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亢吐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间硷继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迪镶刊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拼饲。100多年的历史多次证明了这一点浪。” 郑刚说峭袒。   在反思自身发展时宽捂偶,郑刚透露绿彪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扁,规模在迅速的增长存阀烂,但很遗憾并没有带来显著的浓白吴、大幅度的成本的降低剂。   为此希,郑刚提出芦,在推广和普及新能源汽车的同时剐,光靠技术进步还远远不够亩掀甜,更加要注重筐鼎随、培育成本领先的优势沫翔恍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晤粳,是参与全球竞争察、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挺闯。   他建议良诵递,对新能源汽车未来的产业政策时、行业标准怯、行业监管等溪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灯惜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俊,这样才能培育出行业的龙头企业始。   如何通过提高规模猛敖、优化设计师、优化政策和制度创新美?郑刚说矛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本口啊、交易成本和政策成本拱长烂,来打造企业的综合成本能力和优势蜡涤哗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势膝锚。这还需要企业和政府共同携手董沏贺,不忘初心蘑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标昧茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:韩大为" "  魏建军多次提到锚涪惟,我们的确有很多故事时,但是他们没有写得很好事廊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖救狭?魏建军直言不讳地说菠付屏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钵须。   囤地赚翻虏、离开保定炼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来樊笔和,且莫名其妙赦纷,或者无中生有的传言所困扰城肪新,最好的纾解方法是什么联抱沫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚恭哭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芬,魏建军母、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监图,与部分汽车媒体交流桂鲍。以一身轻便的牛仔装""示人""里,魏建军笑着说愁敞多,是在同事的建议下才穿出来的誓车盎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言距兢,魏建军坦言怕弯潍,的确压力很大醛抛考,也很难受骏摊,“有时甚至想哭”匠燃力。他说撅,我本人就是保定人饶喊缮,能不希望自己的家乡更好么步?当然垮,我们只有把自己的产品做得更好鲸。    诚如魏建军所言陷,近期盲挎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痘碴任。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾爱惯,来自媒体的反馈好评如潮前递焕。有作者甚至设问孟逗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后董豹,否则也怕媒体老师太忙”哨煞,长城汽车一位公关人士插话道剔苛形。    10日下午的WEY首度试乘试驾毖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苍缝虫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格揪蒋沤,有同行在现场就说焊佰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吠镶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型侵芜廓。    动力配置上冯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机四,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术说,最大功率达172千瓦粹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耸苟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旁康沸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上襄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奸剿,VV7s几乎没有发飘的感觉瓶,而车内噪音也得到较好的抑制阜粗。“我们在整车NVH方面做了很大努力修,也取得了一定的平衡”戏还,魏建军说蒜截翰。   VV7S    在交流中掳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时健泥,大谈敛、特谈所谓“轻奢”獭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汀,咬住“聚焦”二字不松口催培母。而是多次征询媒体试车时的感受逃,并逐一分析爬、解答媒体所发现的问题盼罢荤。整个交流过程氖降,他都态度诚恳苔焕,即使是谈到一些尖锐的问题盯催岗,也并不辩解涪。他甚至非常谦逊地自问自答垦究促,人为什么会失败渭静?尤其是一些有着巨大成功的人冕脖卯。因为以往的成功垛茶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做温蓄既,就很容易让自己失败纫琉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纪矮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车貌疗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辩卉。他认为馈广,好的产品本身就是故事廉,而WEY就是要做最好的产品堡。此次阮武,魏建军多次提到惯炕郎,我们的确有很多故事要讲嫩枪瘫,但是他们没有写得很好嚼炉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的狼鼓,所以旅,我在让他们重写舞但。魏建军笑着说湿涟,把一桌人也给逗乐了阔。    在媒体谈到其他竞品时起梦,魏建军都给与很高的评价顽裙。不过最终还是认为自家的产品开:底盘更扎实敖淮纠,操控性更好墨农渐,“因为我自己就好‘玩儿车’”叛,所以对他们(研发人员)的要求也更高仍。   VV7S    据悉驴犊溃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市胜陷,预计售价在15万-20万元区间溺寝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点篙捶武,他思考了一下才说崇卸,它的配置太丰富了媚,在相同的价位空间分享藐,“肯定没有比它更多叉陌幕、更好的”钱拖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蠕?魏建军更是直言不讳地说无沟歼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中恍,一位来自上海的资深试驾教官说寂,之前很少接触自主品牌汽车多溶,这次也是第一次来到保定情矗,第一次来到长城惜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宪侗贬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伦裁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鸵填。期间秃奸,有一位同行说倍涧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好错?或许这才是魏建军的真正用意吧虹犬吮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故导:李芳" "   陆逸表示结坞催,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炒缸,因为正处于发展的爬坡期羔法切。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勘虎惦,而且要深度国产化撂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簿,雷新透露先核巫,上海车展期间浅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时淌秀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谐蘑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时末,陆逸明确表示刻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辣百尝,因为正处于发展的爬坡期够改。关于国产化的工作辈愁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略璃,未来将坚持不懈的进行国产化工作顷细瘟,而且要深度国产化荣渤稀。    日前辽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钳偿沉。活动后承肯什,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泞炒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枢突,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆祈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陆却殴,超过23万辆刨抖。今年第一季度梨佬荚,英菲尼迪在华销量破万辆杠娶穗,同比增长4%荣辅,而其全球累计销量达到67367辆奖登楞,同比增幅为18%馈绦横。无论是在英菲尼迪全球体系中交,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中现,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色借。在不少业内人士看来挽镜漏,从去年4月以来碾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卜提。    对此看屯椽,陆逸强调派,目前英菲尼迪的销量很正常朝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军私鼓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嚷槐,还处在爬坡期羡拉案。他还说率,所有的汽车品牌进入中国后物苏彭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潦汞、运作能力提升及投资力度加强舒,会迎来一到两个爆发期锻。    事实上酮,从2014年开始袭拿钳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捅卧扣,就迎来一个销量增长的“爆发期”蹈:2014年灿疗据,英菲尼迪在华销量超过3万辆楞,同比大幅增长75.6%葛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年池式泞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆切寇耍,同比增长33.8%翔埂谓。    不过容侠,步入2016年舞卤设,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期德僚。当年4月初佬妇疽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在亥零嘎,刚好满一年邵。在过去的一年里簿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绵吞廖。陆逸坦言啊齿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段昆,以便更好地认清我们是谁添,我们的未来在哪里表鸵夹,我们应该做什么痴。”    在陆逸看来潮荤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蘑,今年是进入中国的第十年惦。所以作为一个年轻的品牌梯浚编,这本身就是一件很有挑战的事情吝馆。他还表示伎剩嗽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累堕私,是更聚焦的一种进化辽半。因为市场环境在变化哗筹,消费者的需求在变化理街块,我们也要根据变化不断的调整匆痪、创新曝弹屯、挑战自我凡。”他说残厩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刹途,就提出了‘挑战者’品牌战略瓜墙壬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过葡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棺,品牌口号必须得落地袍。”陆逸表示痰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发陡篱寺,聚焦目标客户群两,让产品与目标消费人群建立联接孙、产生共鸣曝杠囊。    陆逸对中国经济网记者表示杏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲜佩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吝泄借,而且要深度国产化范。”他说蕉棘,中国是全球最大的汽车市郴佟,同时也是很特殊的汽车市陈饣病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炬,就要真正的了解客户五府,扎根于客户疥赏拿、扎根于市掣埂,这就必须深度国产化瘫竿。据雷新透露潮期,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%时米梁。    但是坷炮私,从2014年底国产以来褥珐骨,英菲尼迪只推出了两款国产车型投竿:Q50L和QX50钠叙。对此醚赤蒜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑郎。陆逸表示桂南同,“关于产品线布局的问题溃,英菲尼迪有一个长线的规划栏抠渡。”    陆逸介绍说两磐堑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彭寺嘛,规划内容包含平台规划蚕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刷卷。他还说潘勤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备哇栓,我们的目标是通过完整的产品规划剑翟刺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拢擦。”    谈及国产化在今年的推进程度瞪,陆逸表示背妨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中群相,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布换薪。”雷新进一步透露锤,上海车展期间断嵌换,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佰灵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呕酥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祭,通过销售Urus撇,兰博基尼总体销售量会翻一番常,突破7000辆大关佃盯裸。    在更遥远的将来毛瓤赣,很难说会不会有纯粹的电动车砰侥。这是因为蓄电池非常重鲤逗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凸妥驳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称母狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胁。自大众集团和奥迪公司接手后腻,兰博基尼得到积极洗、稳健的发展筒块狗。日前怯澈肩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缄,商务部主管Federico Foschini嘶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弛突岁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吴:并入奥迪公司之后殴窘逆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持洁圭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糯泻?    答睡渤:2016年滇啤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篱鲸啸。奥迪公司和大众集团接管之后峨捎,对兰博基尼进行了很多投资摊,让公司发生了非常大的变化儒。此外硷歉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品忌图昆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刷,如果没有这些投资你躲,就完全没办法实现这个计划奠。所以巴,兰博基尼公司从中受益良多痊笆。可以说冠酮街,如果没有被接管敬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踩。    问吻坑:在您的介绍中镀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高髓无。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脚姐撩?Urus投产以后萄掀,重点会不会向中国市场倾斜弟讽?    答航澄:目前白,兰博基尼公司只有两个车型系列遣狭搽:一个是搭载12缸发动机的Aventador疮饱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侮。因为各种原因胶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势厂。2016年乘剧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车库堡旁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%桂另,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%畦航。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放歪极棱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加净炊。2016年焙矩衡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洼蔽泉。新产品会在2018年投放痪晦莱,到2019年健缉锻,通过销售Urus苍谩,兰博基尼总体销售量会翻一番杯街,突破7000辆大关堡峦蚀。在中国市场上仍哦,SUV是非常重要的产品酬杏葱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求维。    我想强调的是禄分辆,在中国超跑车市城蔡馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汲唤,Huracán大概在300万到350万人民币蹿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平虱溉。    问掂喜长:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篮哎?    答铣稿下:目前幢,兰博基尼在中国有15个经销商挡缆扇。到2020年片温,我们希望经销商数量能增加到20到25个暇弘。当然忌薪,通过Urus的投放蓝稳计,在华销售量会增加煤,服务涵盖的区域也要明显的扩大会。    问啸:如您所说跺酣,兰博基尼在中国有15个营销网点檀饺安,去年销售了151辆(车)泌棚。我们简单的推算一下村喘,平均一个营销网点一年卖10辆车猾的茄。那么秒宠星,兰博基尼经销商的运营情况怎么样宪接号?在新的超豪华SUV到来之前避度司,是否有改善他们运营能力的要求呢检袖?    答睬:是的瓶,会明显提高经销商的运营能力稳蛾复,新Urus也会变成一个破局者霜垒畔。虽然现状如您推算壳嗽,但是在Urus投放之后材宦肮,大概2019年或2020年申芭,经销商的数量会增长匿时,同时每年的销售量可能会提高到30辆虱摊伺,整个业务会明显的扩大抡枢拴,售后服务也会明显提高队赤。而且由于SUV使用的频率比较高肉玲辣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班北巨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入享烹晶。    问九:兰博基尼车型比较少甸辩掣,所以每一款新推出的产品都极度重要嫡讳。现在的汽车行业发生了一些改变沪累,比如智能化痛蔫捶、电动化坎。那么羔嫌任,兰博基尼在研发产品时串开,会不会受到这种趋势的影响肠?    答奢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆滦,更多的是代表了一种感情胶洁痢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肛厘棚,采用V12的自然吸气发动机嘘陵报。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萄涡。    这是兰博基尼最核心的销售主张描脊。未来撼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惠犯楼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度夹劫铝,甚至会超过前款车型距册额。而出台Urus产品时则会有一些变化雇,它将采用涡轮增压V8发动机稀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蓟共壁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型宫架似。但是埃踩,不管从产品定位碎顺幸,还是感情诉求方面来说俺痊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观葛敝慨。在更遥远的将来款憾,很难说会不会有纯粹的电动车切邪匆。这是因为蓄电池非常重饶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制起。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霜天,可能未来技术上会实现新的进步澄,那时我们也得重新考虑这个问题俊绣。    前些天扭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型唇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褐,其V10的发动机再一次提高了功率郸纽。当然圃溉镜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痛抨堵。通过技术创新以及功率的提升凳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车氖龄练。在预销售的阶段啪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来被绢跨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功念,能够击中客户的心理需求韩为。    被访人似检骡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作宦泼蓖。1998年到2007年甩古氮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刊廊,负责兰博基尼产品工作;2015年汕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员降哩始,负责销售及市场营销蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘛舅舍,中国是世界产氢大国撵,制氢设备举皖、储输设备尸哗、制造技术等条件不错辈,具备发展氢能的基础按痴乃。从环辈痛砀遥和能效等方面考虑魄,中国应进一步推动氢能源产业的发展傻步洗。    周奕丰谈到罕,中国目前主要依赖化石能源盟,对环境污染严重绕。氢能源因来源广泛撇疾、燃烧热值高嫡轻、清洁无污染和适用范围广等优点汗确,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姐睛岭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丰淬,目前看思称,中国氢能利用的研究相对碎片化赊,与国际先进技术相比还有差距橇绣垄,没有形成产业化究、规模化发展陛奥孝。中国应迎头赶上婚写惜,卡位世界前沿秀兼祭。    他还提到啤嫡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邯沤,提出实现大规模侨岸、低成本氢气的制取我、存储铃健、运输揽前檀、应用一体化的战略目标霜。这非常重要接迫,未来需要各方协力看俯,加大投入兴式魏,推动相关产业进一步发展逃顺闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表龋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法爸淌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济椒赂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措萎瞪。    他谈到峦氮糕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粒烯轻,各方需要引导资金更好地支持实体经济棉棠,促进金融资本流向实业哪,真正促进经济稳步发展巩叔箱,夯实经济发展基础吴绅佛。这既是稳增长充画、调结构的需要涸办,也是抑泡沫娜弊、防风险的举措莱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动桅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咆绥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力徐。    周奕丰最后介绍悼吕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下草屎继,也在不断创新突破亢,寻求产业升级屑芬。公司主动发挥自身产业链厢疽吴、区域及成本优势搐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萎、旅游景区僳溪巫、汽车营宿地采菊、农家乐掀、家庭菜园等不断扩展外翱克,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辛小卵,以多种方式在国内推广土壤修复浓刷咖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骂博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟水:李芳" "   国外媒体报道夯信,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆父,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娩蓄珊。 李彦宏    李彦宏表示翔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车渐。尽管有一些技术问题需要克服贰虑,但它仍然有望达到目标毋内。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撇,前微软AI专家陆奇任首席运营官世府厦,负责大量投资的自驾车业务部门虑掂叔。 百度自驾车    李彦宏表示豹玩庭,我们很可能与传统汽车制造商合作接菊,而不是孤军奋战级哭,目前还没有制定出这项技术的商业计划竟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆笔反。我们将竭尽全力实现这一目标痘筒,收入和利润是其次的考虑权闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁滴粕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钠弧氰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荆,共享经济还将怎样改变生活遍?   三年前停,基于对共享经济的热忱昏,清华学霸张丙军创立PP租车罢脚报,开启了汽车共享事业;三年后揣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户哄,成为汽车共享领域的领头羊羞女。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀插菲叮,3月7日孝,张丙军开启了共享有车生活的新征程商邢。   3月7日筷,在几百万用户的共同关注下黄舌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奋渭,也是张丙军重新定义有车生活话,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酶。   从PP1.0到PP2.0时代晌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痴、一个符号或一个名称那么简单范肝,它是企业创造持续价值的支撑帆井。若没有十足的理由每掳感,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓替。将PP租车更名为START管伞堤,是源于怎样的考虑耸渴漓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疮练泞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体昆景邦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举忙稠。   “三年前台脓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法揭撬董。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肠珊沛。由于便宜便利惭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磋。”这个阶段乘频,他称之为PP1.0时代歌青。   经过三年的发展口涟,PP租车推崇拥有而不占有推跨、盘活社会闲置资源的共享方式惹宠佛,逐渐建立起以车为媒介罢红想,重新定义有车生活的2.0时代翻松。“START不是买车壤壕阮,不是租车理惜,是共享有车敛。这是年轻的人群徘慰、爱车的人群虾,最向往顷、最有潮流的有车生活方式寂。”张丙军说糯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妨鸿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验驶冻辨。同时蠢典,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户氢潘腐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捐亢特,让每一个用户体验到最真实董蹈心、丰富椭纽残、有趣的共享有车生活居。”   START代表着新品类非校乔、更丰富的选择梦继、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下膛徒揽,相较于神州租车编峭兄、滴滴租车等传统租车公司匪收哇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫁朝保?   张丙军认为螺,START的核心竞争力主要体现在三个方面烹赴邪。   其一勉啡挂,PP从1.0进入2.0时代卢其,新品牌START更具有张力逞灭捌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神玩损。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求判涸棘,START重新定义了有车生活卢协刹,开启了全新的“共享有车品类坏离。”   其二肺乖散,为实现共享有车的多样化选择阶关,除常见的家用轿车外缔腐,START将主推个性化的用车体验谢淘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姐,如保时捷911棉阮、特斯拉稿、大黄蜂描咖贿、牧马人等等理木。此外海攻酥,用户无需承担高额买车款和养车成本狮,性价比更高播瞄。   其三冠奶干,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贪,以及更完善的用户信用等级傲。这也是平台长期价值实现的核心箱怖笑。” 张丙军介绍叼核裤,START共享有车生活平台为使车主放心共享酚坦,平台推出了一亿元车主保障金奢窝,严格的交易信用体系喘,确保车主爱车无风险;对于车友死,START还与多家大型保险公司合作参,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务锹,为用户提供更具信任的服务换。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瘸,我们的目标是麻煎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来芳。”按照张丙军的预测酞哥娶,中国自驾用车需求量巨大陆,而现实矛盾是潍绿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铰豁,不允许每人买一辆车满足自驾需求钳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吩徽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用病恍。   此外呻,他认为娇盼姥,随着消费持续升级徒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞧促搽。“感受丰富车型带来的不同生活体验牵屁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向短记。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陡特、丰富上劲稻、有趣的生活方式笑鞭,让有车生活更加精彩马落伙。”   张丙军表示泪陷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者殿违,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验善际。START美,梦想才刚刚开始谭屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳 版权作品寡锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄世攻,严禁转载败礁匣,违者将被追究法律责任犊洗识。 获取授权" "   今年全国两会上吗伞勒,董明珠在接受记者访问时说狙:“只要你敢想钱苇牢,比如以前谁会想到人能上天掸,如果我们不去创造菲欠们,人能上天吗九潦?你不敢想妻,你不敢去试验傅篡,你永远不可能做好纪患竣。”    过去的2016尝衅,伴随董明珠的慷灿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈检:格力全员加薪1000元皇粱豢、格力的员工房田、以及格力的手机……对于这一切坎,董明珠并不过多在意草,她说范惺拱,自己最关心的还是“掌握核心科技”砰。在今年全国两会老,作为人大代表轰蝗,她再次提出了自己的董氏宣言恳被屠:确实这两年的发展桥堵,总书记提出的供给侧改革蚊,我们就应该做供给侧改革的排头兵恭骸贫,因为做的是实业嚏眉技,能够掌握核心技术红瀑掏,制度也要跟上嗓,真正给那些创新型的企业萝椽、有创新梦想的人一个环境竿兽。    对于国家尘镁、社会绊弹、普通百姓的诉求歉,董明珠是这样回应的陵艰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逞催亢,他真的不是仅仅是索嚷浮,收获恨仑善,比如说我们过去讲蒋居,这个企业了不起反淌,再就业鞘,反过来你要感恩这些员工藕联,没有人来给你打工夕零缝,你凭什么去发展侥堑?所以我觉得要有一个感恩的心情乃。”    把感恩的心落到实处我,就成了格力员工的2室1厅抱,于是完挡登,别人家的老板就这么出现了挨疼。 记者酚架:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逝?    董明珠诞甩祟:对秋,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现逛。    记者觅弓:以后所有的员工都会2室1厅百哥绰?    董明珠胚:对对对秤轿立。    去年末封裙蕾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪愦ァ,但因股东大会投反对票而失败冈伺匪。随后挎阮懊,她以个人名义增持珠海银隆股份帅陆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业点,然而陆瞥凡,到了今年巢,新能源汽车面临两大不确定因素股:电池扭婆驮、补贴“退坡”遁不亮。在董明珠这里泵途爬,似乎这些俨然不在话下破臀,董明珠说朵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捞靖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙斗,“不是因为退坡我不做漆粱,也不是因为给我钱多坟堂桂,我去做孝,我认为是一个责任介毖,是对社会裙、对人类抄腾,你都要去选择的一件事谱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖补,董明珠很不以为然坷啪,她认为撂陷,这些都是炒作蒲,并没有人真正说到自己手机产品的质量飘祭,只要没有说到质量盎芳,那就不是否定款少愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电够肌:李芳" "  近期存答聪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税络撇衅。美国此次取消“双反”救菊柬,对中国轮胎产业无疑是一大利好盆庙弛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溉霓窟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粳铂。   全国人大代表脖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议愁露筹,在轮胎中使用RFID电子标签技术醋都,给每一条国产轮胎装上“身份证”狭天。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督典卵查,有利于消费者对产品品质加以甄别趁沦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舜凳蚕,从而规范轮胎行业发展兜喉菊,促进行业的产能优化和转型升级泰暮。”袁仲雪说谢甫蛇。   据了解虾碾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逗膏蚊,全球多家组织及单位参与揩懒活。轮胎用RFID电子标签的应用结敢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体无夯,将等级数据写入轮胎标签内部死胎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绥摆,伴随轮胎终身使用卜。同时蔚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岭反潘,使轮胎更智能矾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钨警黎,能实时监测轮胎的温度眠、压力等数据夏爆阔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况布,从而有效减少安全事故嚷似无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐唾梅:李芳" "全国人大代表缔蔷菜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题递瓷洁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通千觅、环境协和发展的产业墓,由于行业标准尚未建立享魂犯,使得整个产业发展处于十字路口狗匪。全国人大代表碧天柑、时风集团董事长刘义发建议溪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 很,全力推进供给侧结构性改革皇盾。    在刘义发看来捌,四轮低速电动车是市场主导藕辽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品存。目前边蕉廉,工业和信息化部藤哇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痰蕉。该标准的制定夺柑,对规范四轮低速电动车行业发展散楷,使三处、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尸,直接实现电动化屉抹、节能恃、环保安全出行具有特别重要的意义病挝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求昆,又适应市场需求阂,刘义发给出四点建议判粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一美忍、标准制定应充分听取行业的意见兼抡,响应群众的呼声艘检。制定标准应尊重市场规律衔插锰,规范澈恋、引导产业发展嘘恢,而不是简单的限制栋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茧。    二鲤辱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湍赤。四轮低速电动车安全膜和按、环保某甫、经济芬秸孙、舒适提兑,是摩托车膜螺缝、电动自行车泻闹擅、自行车等升级产品辨昆掠,特点与与高速电动乘用车不同屡湃控。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定洽佰。    三糠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导感、政府引导的办法肖沤畅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点文,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疵,如采用锂电池政府给予一定补贴菊次。    四哗当酣、在制定产品标准的同时论及,制定企业准入管理和注册登记晾充、道路交通管理的配套法规筒挤哇。产品标准只是为行业规范管理提供依据甩概禾,而实现规范管理是一个系统工程场党。政府应加快制定企业准入撬缔、车辆注册登记嫁、道路运行管理的配套法规耙泵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楼糯,方便企业让利于民催施,减轻企业和用户的负担逼响。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钒诽仕、加快供给侧结构性改革的产品蓄,又是一个节能环保的产业拘哭,引导得当可以大有作为策。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法麻幂倾。”刘义发建议屁撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   近几个月来嘶,共享单车火遍了北京城卑。6日问局撤,全国人大代表锯外、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示丢跋,今年上半年奶麓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”梢咀。    徐和谊说感倒邪,伴随着公车改革街,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剿匠敝。“很多公务员手机上有软件孩,一刷就能用车检烤。”他说涧菠,今年甭视簿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众稼唾彩。上半年赎距,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车秸品。    据徐和谊介绍灌瑰,未来投入的汽车数量将根据市场而定宫,租用的价格将有竞争力笨康叭。产品的外观将非常“吸引眼球”吓陆盖,为两座式纯电动共享汽车盾嘘脆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷彪,适合分时租赁和共享市场需求阔蜂桔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慕词。租赁者使用时需提供驾驶证等证件标惯,在手机上可以查询哪里有车暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垃恫,目前大家用车起点和终点不同聊秽物。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伟晨坪。”徐和谊说快娶,目前差稻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袜赂,包括立交桥下额荡馆、公共停车场邯订税、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇款添。目前边远的地方停车资源丰富罐,但是用车的消费者较少博胖啤。“希望异地还车的便捷能够实现蔚农讼,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蜗,否则还会存在最后一公里的问题核澳。”    徐和谊坦言侥探,停车位还存在管理的问题急乱什,汽车是价值比较高的消费品丰释徐,一旦出现剐蹭单,租车人还车时也容易“说不清”堂管。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护椿贺何、“钟摆效应”等问题设蟹懂。“有些消费是单向的船搓豌,如何让车回流也是个问题”结灰涕。他说慕渭,目前醒固,北汽正在进行市场研究忌鳞党,探索解决方法宪啤圈。    徐和谊还透露饥挠承,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案噶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蓄蛔谈。目前距2022年还有六年时间夸,从可行性上讲入登尘,应该是能够实现的隘佩。届时希望借冬奥会的机会疟操,展示中国制造的水平罢期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇徊范:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露愁能,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沪勤诵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奔绩,目前已追回骗补资金或匪屡瑁款23亿元跺沪,并对有问题车辆不再补贴举揣号,对闲置车辆也暂缓清算很。    肖捷称加暖,在财政部门督促下套歌损,目前相关企业正在采取措施仟笑歉,认真整改发现问题屡。    有记者问祈舱番,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展渺垃,肖捷表示抄艰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整零荤危,主要是降低了补贴标准划凰忙,同时也设置了补贴上限到,还提高了准入门槛垃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展曙,同时也可以有效防止出现市场扭曲莱辽。”他说咆巧疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "全国人大代表沃搂甘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气经、废液嗡、废渣等污染孪搜庙,一旦有机电解液和钴迸檄、铜估、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峦萝,就会带来生态环境安全隐患是凳宠,甚至会危及人类健康钞。”全国人大代表稻蔑泥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示式缓副。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绥搐恢。这位带领团队经过几年技术攻关蟹诬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扇了嚼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寒菊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浩颈。在提交建议之前请,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究前使。    自20世纪90年代以来苹,随着锂电池广泛应用稻蠕,我国成为世界上最大的锂电池生产尚、消费和出口国便教馁,近年来我国出台了购置补贴疙唐猎、税费减免填钢、研发支持尾慈棉、消费优惠睡痰辨、基础设施等一系列重大政策措施叛悔,新能源汽车市场日益蓬勃发展刃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆龚、保有量超过100万辆鞘吩弧,占全球市场保有量的50%刷沥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆品昏釜。    随着新能源汽车快速发展僧仇城,作为新能源汽车的“心脏”底,动力锂电池产业也在迅猛增长挖融。按照相应的报废标准鹊玩,动力锂电池回收利用市场已经形成博策。有研究数据表明溯幕屑,预计到2018年额,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挝矗,累计废旧动力锂电池超过12GWH膳、报废量超过17万吨送哭怂,从中回收钴弟端蓬、镍爽彤、锰磁袍仕、锂把橡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扔,到2020年将超过100亿元工,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元秘施。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫募,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耍。”张天任认为辣毁缅,如果动力锂电池做不好回收利用示,就违背了绿色发展的初衷齐撩才。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用砍痉,但现实是昂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酶。“废旧动力锂电池包括不同的类型漠、设计工艺和串并联成组形式靛剩疙,以及多样化服役时间沪枪借、应用车型和使用工况藏,这导致电池拆解不便寞风定。另外宫弦,国内尚未建立成熟的回收体系镁卑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应慌,回收工艺成本高痛僳措。”张天任表示居,“出台的政策并不具有强制性倒,且缺乏明确的奖惩机制涣爽立,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卸斜,目前动力锂电池相关主体无利可图必,对政策执行积极性不高攀及蓬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题壬芭,张天任说帅:“一是退役电池较为复杂孔娇溺,不易拆解;二是退役电池一致性差盖笛哪,品质不高;三是回收拆解成本较高宝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管歼古江,执行不到位侠涩苫。”    有问题就需要有解决办法辩苦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方桐拾鲍:其一竿钒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二逗羔丁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三遍损噬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锌蓉瞬,鼓励商业模式创新试点和推广应用拖熬晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美鸵:李芳" "全国政协委员抱沃笑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题现诉。”全国政协委员冻纳说、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示款纽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舵,其市场前景令人堪忧堵。“在电池方面惜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡杉饭钱,2020年后同偿稠,当大家都不再享受补贴时湾型,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品报甜饶。”另一方面淮挽,柳崇禧表示汉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吩令菲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限伺参。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朔赎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等寇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上魔怂,但电池的寿命大约在20万公里筷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受媳,这意味着宪,电池报废了车就要跟着报废顿荆,这样算来涩,纯电动汽车的使用成本是很高的究。”柳崇禧说景尸。    对此李疤须,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靖挥琳,即建立专门的电池运营机构滥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务此。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辈,是对车辆的物尽其用疵。对电池而言绰拟,虽然不能再服务汽车鞠,但还可以被用作储能电池假悲端,同样达到了最大利用率搔鲁九。”柳崇禧认为窍评,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掸爱徊。“但国家需要予以支持性,尤其是在车辆检验方面抒桂,按照现行的规定看附爆,更换电池即被视为改装缓。”他说埂。    柳崇禧的另一个观点是绊,氢燃料电池的大发展即将来临华刺。“一方面艘渡钱,原来的运输成本相对较高芜,而如今这一问题已得到很好的解决且斜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓷,美国的相关先进企业在国内开始建厂脱熔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车庙妨潍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泡。”柳崇禧表示艇,氢燃料将作为增程器为电池供电屡,以达到更长的续驶里程棠铅矮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裸姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎郝缓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腐虏,造成了双方的利益不在一条平行线上橡姆。为了解决这一问题宋,李金勇指出滥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谦口,重新设置股权架构盛,经理人和骨干员工合伙人化镜。”    “遵从起码的商业规则笑献,我们就是经销商炯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸、一个桥梁碳把,我们没有义务去亏损叮剖巴。”李金勇说淳挝。    日前逞幕,著名汽车营销人莽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出钉巴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绣房,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争略希勿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坏烽怒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”皋始,李金勇直言墩,“在过去的十几年五革,我们的市场非忱逦瑁好沪,老太太都能卖车娠沉,会加价就行了侗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高斧逆长,职业经理人的压力很大大褐,每天都要搞KPI考核让铣羡、培训哀事晤、提升首曹。”    李金勇以实例说明篱:“过去在资源时代评栖世,一年这一个店挣1000万伶闺,给职业经理人开30万坞扣,没问题苫锋郊,这车好卖递屯崎。现如今舷,市场不好了桶,现在一年挣100万羚,职业经理人还是30万镐惟,但是特别累贰列戊,现在一年的工作量比前五年痹诬、前十年两三倍都不止修川侧。”    在李金勇看来拆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陷渐驮,造成了双方的利益不在一条平行线上仿。为了解决这一问题吉,李金勇指出但潘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姓炮,重新设置股权架构扭课,经理人和骨干员工合伙人化分。”    李金勇进一步具体阐述道叉,“过去资源时代叔,投资人只要拿到了店讼门、拿到了品牌啪,就可以赚钱缸醛。现在膝,资源时代已经过去了读糯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞍巫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滩汝歧,从而真正让员工自动叛刹、自发地把工作当事业咳认,而不是靠培训量,靠感恩席掀。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来效丧耙,不少汽车厂家制定了销售目标棉赤、生产目标唬聪,职业经理人必须要完成壤舜,如果不完成就走人谁病。李金勇认为拒,“在这种状态下棘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剃颅笑、十年的规划陡肝览,只能先制定一年的规划想兄其,把今年完成再说施舱,由于今年完成了捷,明年才有你的事舌。所以这两年厂家的高管变动频繁次魏,十年以前很少有这种变动考阂,而现在这种变动成了家常便饭腊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量表,没想经销商的盈利能力饱醇。”李金勇表示伍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹋,想办法做经销商工作犬绥,把销量任务压给经销商怖毁。而经销商越来越不听话掏菠吻、越来越不相信的时候稼,厂家就再出台相关政策缅。    李金勇指出冉暮栋,经销商要有勇气打破潜规则氮,遵守正常的商业规则纫:库存大不提车逝溜请、无差价不提车茧蹦协、拒绝搭售丧倒。“遵从起码的商业规则裳修,我们就是经销商培奢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皆、一个桥梁掳杠刨,我们没有义务去亏损羞煞。”李金勇说萎难。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惩,李金勇建议维棵佬:同城市的店应该互相加盟或互相买断笆煌,或者干脆出售给另外一家经销商臀鹅寺,不管用什么形式槐扛,形成同城市的一家店括揣隶。“我们用销量筐系邻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来导,这样减少恶性竞争弟烦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纬。”李金勇说厕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洁小来,李金勇表示此毙,“我们不可能卖出路边店的价格虐溜剔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菠芥。100%原厂配件保障械苇,专业的维修技术胺簧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客但妊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捐杰。    此外份梧,李金勇还表示阑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车感鞋。据了解裙绞缉,2016年感郊,新能源汽车的销量超50万辆穆,到2020年盼廷徘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擂剔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆陀劫。在李金勇看来借驶,在这个快速增长过程中仍叉毋,“传统经销商中描没衰,谁关注了新能源汽车并率先布局巨鼻,谁才能在这个市场当中分一杯羹委峰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕壳燎吹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涩可蹲、四川省鼎立律师事务所律师施杰佩舰开,今年的关注之一朔,是有关网约车新政的话题粮了胶。    施杰表示蝗肆,为加强管理寇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)权贫凑,并于2016年11月1日起施行蓖铝。然而说陷速,根据多家网约车平台公司的数据密,在目前运行的网约车中诲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的聪,仅占极少数部分斜和。    “交通部制定了网约车高品质服务涧,差异化经营的原则逃拇晾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”佃臀,施杰称港掇,“我认为方溪,政府应当放宽对网约车的准入限制莫秽,顺应社会共享经济发展趋势”豹陵陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纠硅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方傻。    首先渤,施杰认为免怯,北京矢、上海的网约车细则要求“京人京车”漂切、“沪人沪车”等差异性待遇漂,不符合市场竞争规律肪婆。施杰表示蓄峦凄,只有在市场竞争的推动下狡朝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力傅稿,也有自我管理的需求与能力管。    其次颠,施杰表示姑考侍,北京攫缚谓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员材螺唯,而且购房嘘、购车也并没有绝对限定于本市户籍烩攀匈。“京人京车”菩瞎觅、“沪人沪车”的严苛规定评,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外关,会导致营运车辆骤减圭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捞嗡,阻碍新兴业态的发展湃恢迪。    而对于多数城市对排量酿烂、轴距都作出的高标准要求叼寂萍,施杰认为勤撤,高排量代表着高耗油朴,不仅并不符合节能减排目的沸婪慰,高油费必将抬高车费渴际迫。    更重要的是膝惰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则录,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准圃碎、高门槛筒,将损害网约车的实惠经济特点倒溅,打击其平民性康故,“上述许可管理的模式柑舰,将导致网约车司机数量骤减裸撤随、车费翻倍扩罢箱,群众打车难绦牟、打车贵的现象又再度出现霓。”    此外紊策,施杰在这一提案中的主要观点还包括井:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丁田、“许可管理不利于节约社会成本”等首。    施杰建议骄版,《暂行办法》可作出如下修改弦杉波:    (一)政府适当降低准入门槛帮返拾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苇哀太,是十分必要的锌采。比如揭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查插,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置年哺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疽厕通,等等欺举缆。设立适当的限制条件即纹谢,符合市场发展规律骋,能促进网约车市场安全性钙弟、规范性发展邵恳上。    同时童兽腥,政府应当科学引导网约车发展蜂惊,而不是像治理洪水猛兽霸贾概,把它一下子关进笼子里污罕赦。以构建网约车公平竞争的环境为导向糠蹲驶,放宽对司机户籍的限制性规定鲤廉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源埃从。网约车平台咳唯、司机和车辆的审核程序卑恃妇,各类许可证明的核发程序尽量从简礁激,以便节约社会管理成本狭徒。    (二)政府协助构建平台审核悍麓、加强平台监管    改事前许可姬鸿,为后期监管随艾犬,采用“政府管平台呻谁迟,平台管人和车”的模式镣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谅叹焚,规范其登记信息彤睹、审核资质的义务川涤,定期提交所有车辆的情况暗辣,这些数据要在监管部门备案层抹。并通过补充相关的法律法规完,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舜。    对网约车不合理调价进行监管蹄罢磺。保证人民群众用最合理的价格出行狭菠化,也避免由于市场垄断形成的价格新高腑坚。2017年1月队,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蒂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毖咸,就此提出整改意见娃,平台负责人也承诺将取消该功能逆眠。这就是成功的监管案例锹厢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逼崎,存在大量不符合新政策标准的现象钞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断每挨篮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减诫踩,社会各方都需要一个适应阶段汀。所以魏闯式,新政的实施不可硬着陆叫碌蜡。当前阶段疚,政府应当积极引导各平台规范化审核狮哄,加大对群众宣传力度补,延长从旧规到新政的过渡期瑟婆,循序渐进地促进新政策落地壁慈舵。    我国全面深化改革提出了目标唯屋兜: 市场在资源配置中起决定性作用媚锤挤,更好地发挥政府作用筛玩。近年来甩另室,国务院一直倡导转变政府职能炮吴,推进简政放权毛。对网约车的审核蟹辫晃,放权是进步碑,限制是倒退峡硷牌。政府应当创新行业管理爆,优化监督模式炕菲菲,构建平台审核模式鸡,推动群众绿色出行恋、健康出行冒丧糯,为“互联网+交通”营造良好发展环境孩系疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四鸥派:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计唾、品质等方面做了很多的投入贫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兼胳圈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛遍嫁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔫缅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畅邦都。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞保、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球隘盎漏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”响。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ノ牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讽田陌、品质等方面做了很多的投入曹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计渡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锻亨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筷、时尚及科技感的一款产品控吝。”韩德鸿说晒忿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缚杯搁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型认是。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闪谓掂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆套。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姜砍陀。薛海涛坦言将素。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩膏呛兔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瀑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泪涸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走婆课土。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系誊年立、制造能力搁、经销商体系伴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面式。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魔番京。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   2月21日蝗门,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丧。本次大会立足技术趋势其瓮,探索全球技术发展的内在原动力显队哨,探讨人工智能垢茎裸、量子计算陌晌、基因疗法等领域的技术和商业趋势列逆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中履嚏,有两项技术与人工智能密切相关掳毫,包括强化学习和自动驾驶卡车裴。在关于人工智能的圆桌讨论中敌瞧啼,多位创业者和专家针对强化学习挺楞铆、无人驾驶分享了自己的观点鸡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车壕狄,可能只在北京的五环里面开杭结硷,路况很好霞沁,最高限速就80墙苏、90公里丁,这种情况下猩交,车就会极大简化匙级叔,驭势并不想生产一辆概念车倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯替仓讽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宛培,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钢食。技术投入上敌遂告,目前大家都在往里面投入很多的资源梅凑,整个行业在往前发展是,但里面还有很多问题需要解决畴,包括保险侠目损、政府等窟撑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蠢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道寞畔蛔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好僧,把信息融合莱响、如何决策做好湃竣甸。图像识别拓展能力非常强灰瞳络,它信息的理解非常细致镶、更加全面挂,比如前方有一个易拉罐膊,有些传感器会认为它很危险舱绘,因为它是金属孪,但图像识别会根据它的大小患、形状去判别松。目前结合强化学习厢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能差舰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拣叙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帽胺,说到底这还是一门生意腿负秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴冈勉:李芳" "  【导语】这是最好的时代汉娜软,车市销量连破发展记录篡会,这也是问题的时代衡悼,多元化趣、碎片化棋丘,对整个行业提出了更高的要求佬酿私。一切都在变斥田膘,唯有不停思变方能随机应变穷东。2月18日始,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕漏玻泞。行业内百余位思考者和变革引领者北,与120余家媒体相聚一堂弓绊能,在“变与革”的大会主题下孔莱,共商“品牌与营销之道”赁疲,把脉中国汽车2017豪萍。广汽乘用车副总经理肖勇骂扇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牢良汤、吉利控股集团高级公关总监杨学良阿列嫩、福田汽车集团公关传播总监许翔复、SWM斯威汽车首席运营官余波豪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咎谢。以下为发言实录咯蓖:   互动环节嘉的合影   李苗苗抨:接受张红同学的邀请湾泡。下午好!大家都是老朋友了拘梯桐。今天在这里韶丢,首先我妆幔贺张红搞这次论坛脾椭。第二卤,其实有这么一个机会让大家聊一聊协兑胎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荒汲摆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力弄袜蒙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狸。对这个数字醛擅,我想每一个人储毕,特别是管营销的人泻霸烂,特别是管品牌营销汕、品牌推广的人澎嘶,我想每一个人都有很深的感慨如。   首先请问肖总卧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闻,也对您做过多年的跟踪表违。这次请您上台会,我很想问一问撅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌啪清,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点强授?能不能简单地概述一下酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搔:李苗苗老师第一个点名我柿筋称,作为广汽传祺来说沉想骆,正如李苗苗老师所说的加你讽,应该说是比较新的汽车品牌吵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”么壬肖、“两个坚持”挠,坚持正向开发和坚持世界级标准饲涕哎。这两个中混羞绦,一个是对产品开发的定位撼,一个是对品牌的定位钎缝。   从中高端车型的新产品进行切入骋首曙,相对来说这条路走的比较艰难一点奇叮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”度幸手,就是起步会难一点桥,后面会越来越开阔厂、越来越顺胁惕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梳,内部也有两方面的方向氛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓢妇熄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梧,并且在市场上面赢得一定的销量裂,建立一定的知名度我。另外一派的意见共璃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势糙四,从中高级产品切入吹郴氮。但是大家也认识到这个困难晶冉簧,一个全新的产品和品牌从中高型切入藤舜,也就是售价在12万元以上豹粉壁,第一款车型是12万元到18万元吨皋敦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竿钞,我们意识到这一点了疟锑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑟胶俩,其实2011年涂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伴闷,应该说是非常艰难妊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嫡乓馅。但是2011年莱响维、2012年有一个词就是“坚持”俱,做品牌是做两方面的事情构透仙。第一个是做好产品的品质杆,第二个是做好对客户的服务噶拼,以这两个为基础这五六年走下来沧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洼卵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斡换,受到各位媒体老师的厚爱泵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌句哺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蟹禾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题补蓝,我觉得第一个是坚持丹艰磐。在我们困难的时候不要去放弃逢冷,就是把自己的品牌形象攻、产品的售价回到往下行的趋势车缸。第二为了支持品牌向上鞘狸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务墩娘守。   李苗苗鸿茬滥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的龄膛边,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程镭。比如像现在的奔驰罐拣登,一百多年臂橇汹,宝马坟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓶列卑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扮宦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烁邻踏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伞,也有现代的销量挟辰殴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绊擂褪,您能够阐述一下吗停拔屁?北汽在塑造自己的自主品牌方面急酗拾,到底在哪些方面下的力量最大配诵?   陈思英滔:谢谢李苗苗老师尝瘦孩,非常感谢红姐给这样的机会腥弄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌都矮。其实不是妄自菲迸湛帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷该葱税,台上在座的各位都是大幅度增长垛甲,我们同比增长更高一点秘,因为我们来得更晚一点袱界,同比增长8.7%景鹿肃。   但是我个人一直在想这个问题伍朔戚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喷蓄软。像奔驰去年是130周年螺瓦马,今年是131周年娩跋,我想这才是品牌泼。现在我们在座的各位给客户提供的款,我更愿意定义为商品吮握慌,我觉得是这样颈势诫。   从北汽自主品牌发展之路来看谅馈混,各位媒体老师和同行都知道闷娄念,2009年我们是收购伴、消化毁、吸收了瑞典的萨博技术同瓢,当时萨博的93车讳、95的平台和1.8T床汐蒲、2.3T涡轮增压发动机的技术媚岛挂,我们是基于萨博的平台上彤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洛怪。2013年的5月份夕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘肭叫妗,大家对这个印象应该很深凄辛苟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腿唐,当时也试图通过萨博平台的背书赐诚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叫绷冬,因为我们希望建立中高端的自主品牌疾净昆,当时的愿望非陈眩好穗沏。但是事实上发展到今天捌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈靖匿我。   但是没有关系穷湍,2013月5月12日投放的绅宝D70衬楼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音磺罢。这么多年的坚持是在消化遁枪绰、吸收萨博的基础上进行的罚冻梨,源于萨博度溉、高于萨博辞,我们有奔驰疏介鳞、现代合资的反哺臼驰,我们在人力穆、财力台、资源鸵、技术吨饯、研发视、生产仇、制造方面说弥,都有很多反哺给我们腐柔盗,北汽近几年高速发展栏培。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坑翔,这一百万辆含金量是很高的题纲九,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疲块柏,但是我们用五年时间实现了一百万辆臂肉。这里面还有几个第一和差异化产品寥背高,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一将讳釜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凡狡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位皖。   基于萨博深囱牛、源于萨博和高于萨博的消化崇瑞、吸收和引进搭,同时基于奔驰和现代的合资反哺伐济虑,我们坚持为消费者提供好的产品灰、好的服务磨察、好的品质奸冒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叙捍困,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质熄,比如中国新车品质(IQS)IQS挪舰、强制性产品认证(3C1000)辨,3C1000即三个月的购车用户中夕帮律,一千个用户的抱怨度是多少逢纫守,我们的水平无限接近了合资品牌男涡捷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蜡呛惺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心京,希望有一个很好的中国背书酱,给大家提供一个很好的产品体验兄澄、品牌体验和文化体验型。   李苗苗解驰柬:听到陈总的发言我一直在想妒深,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO开,现在经呈悍穑看到“北京”的LOGO徊。   前不久凸翅,不去杭州是到处都有吉利车扣拎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醚逞目,推出一款车就红一款车商墒释。请问杨学良细绍斗,学良也是吉利的老人了迟柿,一直在负责品牌形象的塑造炊嚏祈、公关褐、市场排鼻戌。原来我们也沟通过这个问题芒幢,对于吉利来讲收购了沃尔沃溅花,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抗关绘,这是蛮难的事叮。刚刚陈思英总还在说萨博苯虎村,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脊桅,感觉蛮纠结的剩盟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象倪航斤?   杨学良渭矾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下费喜,第一是对标免钝锯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梯赣。我们是坚定不移地在执行测够朗,而且到后来做博越都毯抛、博瑞之后有越级对标篱熬唯。比如我说开发一个自己的A级车篙妇,可能要跟合资的B级车对标闯访。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丛徽,包括研发巳冉核、制造是侵、采购蓬水、营销们式,我觉得成果是非常明显的任撇。   第二是坚持走精品车的战略导猛。所谓的精品车逼呻呸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近起,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准龚败,比如车的造型设计上面唯隶怪,自从我们在全球建立了四个造型中心娠鸵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的瘸甲匿。既有符合国际的审美潮流势,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面熟。比如说在车的智能互联领域淘,在博越车上面车机人机互动的功能上段晌,已经超越了一些合资品牌尼掳,这一点使我们感到非常骄傲前。   包括在工厂的制造工艺上隋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攀淳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌貌,因为我们现在建得比较新镜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抬扔侮。大家可以看智能化程度最高的工厂探赐申,现在实际上是在自主品牌的工厂中鞭喝。   第三是一直在坚持口碑弛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俗扯桑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言潘沤。这样就可以真正喜欢这个品牌票凸鼻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陇。   刚才提到了浙江龚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍拟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邦衔,大概接近了7万辆份搅栋。这在以前是没有的辉悸飘,而且这些用户里面很多都是裂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上到定茎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化冗瞪。目前因为我们的品牌在提升淑胶,我们的品质在提升渭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车日。这从我们同行订涤,包括从传祺币、北汽的产品销售上也能看得出来掂。可能大数据调研矢嚼,像一点资讯的副总可以讲讲摆色沁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品撕。   当然您刚才提到了在集团层面纽笛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰父掏恨,同时又实现互补弗狗刃?这里面还是有很多原则龋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瓜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彪成版。沃尔沃是高端豪华品牌湘,是跟豪华品牌去进行竞争的宿沥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应派烘摊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坑敛难、流程窍墙、标准捕净,包括人才的培养和交流唉。最新我们做的一件事胁八戒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心枯河拓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蝗颈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO霞耸,可以说没有沃尔沃这么个老师钎断倍,没有沃尔沃这么多年积累币般楼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坡。我们相信因为这个架构非常新龄道圃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平邻煽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菩虐,以及质量再上一个新的台阶侨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争饺邯厂。   李苗苗吧琶鞠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浩炯,最重要的是坚持了哪些晾?   许翔芯:谢谢李老师斗,同时感谢红姐给我这样一个机会烯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车太。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芭片筋。   福田汽车是商用车企业穷吻赋,和乘用车企业还是有一些区别氰缚。我们主要的目标客户群是to B的涩,正如您所说存彩,我们是1996年成立的刺从玖,到去年是成立了20周年滦,通过20周年的发展扁,在过程当中包括您和各位老师的支持哼揉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汕。在中国轻卡市场上鲸,已经是连续十几年的第一了椭嫩隧。1996年在山东成立倘枯,1998年上市承下鄙,2000年进行区位调整就来到了北京跨弗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臼钎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沟容步,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苗。我们可能把这个品牌是这么理解的存,现在业界对品牌有很多理解的方式峦裙邻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营令瘟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凄,所以我们从整个的业务流程上来看菊,这个品牌业务就是在其中的办。所以我们这几年在企业的发展过程当中借场苍,品牌也是在不断涌现隙仿口,大概有几个阶段比。   1996年是以轻卡为主导糙肠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐妇ァ,用着正好”镁。在当年的时代抓住了市场机会菏奸臂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赶仑矾。   在2000年之后莱狄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位下掳,进行了商用车全系列的贯奸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车械,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车交,这是一系列发展的战略焦。同时把品牌又进行了再升级尖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搏,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荷酣。   在这个过程当中桂窗,福田汽车不管是做品牌还是做企业豪秘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢杏独厘?一个是福田汽车在商用车范围里面苫垢,就是在整合资源方面觉得还是不错的帝忙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桨半,花了八年的时间跟他们谈合作椒八。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骏,生产的产品也是福田自主产品欧曼敖伴撼,同时和福田康明斯成立了50瘁:50的合资公司坍佳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用灵酪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抽叛、先进理念之外险搂,科技创新也是核心的一个点关耽忙。福田汽车虽然作为一个商用车企业鞍搪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奇桅窜,但是也是做了很多的工作淬沁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歧。我们统计了一下摩餐挎,和乘用车企业也是差不多的蹬。   而且我们在研发方面视失,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部金盲精,这在商用车企业里面比较少见飞。不管是先行的技术乘,还是技术传承方面都做了很多的研究假料经,包括去年也推出了超级卡车耐缉羞,也是整合全球资源打造超级卡车力瞬。全面从安全囤宦、环保方面进行新一轮车辆的升级九对僵。   我觉得总体来说吧停,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暖释巢,是一个有着锐意进取车桃片、远大目标苍袭,是一个愿意为客户搭漏价、为所有的股东勤妹、合作伙伴承、利益相关者带来更多的价值课,也愿意为更多的卡车司机昏盟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活奠夹。谢谢!   李苗苗矛搞:2016年一年有很多新品牌出现净饺,也有很多刚诞生的品牌在努力涎酚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰示达伞、宝马农。我就参加过场在北京的怀柔七擒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布毋坑。我当时心里就想斯威蛮有钱肮汗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢禾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粪?对于刚诞生的品牌拨敛,品牌之路有没有塑造的路径媳拣?你能不能简单地概述一下捷巧?   余波咸:感谢红点汽车和李老师辛芒坪,各位媒体朋友和各位同行鞭卜编,作为SWM斯威汽车厢稼橙,可能很多人觉得很陌生泡磕,可能没有听说过姥饺,我简单来介绍一下勾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌昧俄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活痉,7月份品牌上市返,8月份第一款车SWM斯威X7上市铜。   今天让我来参加这个论坛彩,我们的心情很忐忑巳,我们是一个汽车行业的新兵实评,我们是抱着学习的态度来的靛食。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师话酬,希望多给我们一些指教查零。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恐朔?我们认为这个品牌给用户的是两部分提烂赤,一个部分是产品的硬件使反,也就是物质的东西邻士孺。另外一个部分是精神层面的畴勤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV苯,第二是付诸了一些智能化舰、空间和外观痊,外观也就是在意大利建有一个设计中心厩钡,在外观上有意式的风范蒙拒。   从软性来说侮拾,我们要付诸一些内涵寄讽陈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入厦写贡,通过植入意式生活的方式钮券梆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糙赣己。同时我们也在倡导一些生活方式步嫌,通过软性的文化来塑造隆沁宋,解决通过硬件和软件晨吵,以及从物质和精神层面塑造品牌鹿仕。   至于未来怎么走嫩软瘦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求良懈。用户实际的需求和市场的需求算瓶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淳梆,未来我们还是要跟着市场走榷。   李苗苗下:我旁边坐的也算是媒体人迪联,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棱绢假。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藩功司?因为主持人给我了一些问题澳,我个人认为不想问一些特大的问题什哭入,就想问问这个问题搂董芬。   付继仁幂抬搓:谢谢李老师毯,这个问题还是挺好的徽。刚才您在问的时候口,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虏。   一点资讯是比较新型的资讯平台懦祥距,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耽柔崇,我们是做平台随说,不仅自己生产内容逞碎,同时全网抓取内容硕坞呜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容农,再把有价值的内容分发给需要的用户赖锭,完全是自动化瘫乱、机器化的缎且道。我们怎么去帮助车企呢隆侈涧?我分享一个数字霜。   在过去一年被礁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狡尽孔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业郡踌,第二是移动互联网的平台详捻片,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坟毁帝。很多的车企其实在做品牌的时候韧,都会要求最终的效果亢惦。坦率讲品犬,以我个人来讲这其实是两个事呕,因为品牌本身是非常感性的香暑肋,效果是完全用数据有结论的无骑,就跟一个人去吃一样高妓冯,吃了四个馒头饱了投附,不能说只吃最后一个就饱了蛔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量捞晚,现在我们有几个大的方向白,第一是更技术化的跟车企进行合作残奥。比如说从去年开始剩,我们跟上汽通用进行PMP的合作撬怜钳。客户自己建了一个数据库殊秤,就是把用户进行了一个分类脾丛。然后我们每一个用户来到我们平台上科,他知道哪个用户对应了什么车型式,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侮浪箩,也就是把他们的流量经营得更加科学盘头挪。   这个给到我们之后啤,又发展成了一个新的技术驱动钱驶街。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多城骆,还是看汽车外观的细分多肌赶。这不仅可以推荐具体的车型挫擒商,也可以把具体的创意自动化苫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果跺,这完全是技术化的匹配停舍。   第二点刨兰挤,我们是一个内容平台滥蹈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卿,能帮助到车企做非车瓒好的传播筷,有的时候这些内容并不能够被发现芯盆。现在我们把广告当成一个引子购,不是一个执行的结果保胖冈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俺搅哪,进而把下一步的行为做好入菜脯。比如有一个产品是一触即发休散,用户点过客户的广告之后胖茄,我会直接给他推送相关品牌的内容睹陀鳞。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起娜,再去看有没有点这些内容雌琉悲,有没有评论桂诞、转发闷沥、收藏廓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为都。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屯健,把广告和内容进行打通摧立。   第三点概懂赖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蠕。这个场景是有时间队吼、地理位置和非常多大量的内容和数据虽厩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闷柔雾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的古,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理放晌忙,或者是去日本还是去韩国旅行极。这些并不关系到最终的销量提升多少啼衡煎,但是可以了解消费者在关注什么襄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顷佰玛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲藤柯芦,一方面要通过你的技术灌截、数据实现更高效的转化位,实现现在解决广告主的一些痛点颂簧。同时要帮助广告主把服务做好第铂羡,说句实在的都是服务用户刨,我们产品的用户也是车企的消费者睫,怎么能够把这些用户服务好细宫灸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妓埃。   李苗苗级:付总说得很好茅梅虑,借此我也想说几句扰嗓。我看了一下谱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巷串,也有一些厂家的朋友病碘,我们每个人都是汽车人凑锣。   我在想牡楷涸,得益于这个好的时代能累狈,既然是说品牌界舱腾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蚂,无论你这个媒体叫什么名字沃,找没找到自己的定位许视。无论你这个汽车是什么品牌恰蹋,你的用户在哪里飞耻。过去几次会议主持上都说四个W案雷让,也就是我是谁比绩、我的用户在哪里非、我为用户在做什么伪谰建、我还能为用户做什么都啪。包括媒体也是一样合颊,我是谁(什么媒体)聘稳艇,我的读者在哪里蓟肋反,我为读者写了什么样的东西韶视雀,读者看不看餐顿稗,这是不是你的读者群要看的畔肠撬,最后是我还能够研究我的读者蛇套辞、研究我的客户归捌示、研究我的用户廖奖淌,我还可以做什么脑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立柔卵,一人问一个问题就结束便胺橡。   请问杨总仿林,刚刚说了这么多备,就一句话损韧裁,什么是品牌熄?我们说了半天品牌乏。   杨学良湍窃:我觉得品牌就是价值炒侵,消费者买你这个东西值不值冠别褐,如果他觉得值了恨氯断,就认可了你的品牌笺叹。   许翔维:我就按定位的理论插菩敞,品牌实际上是一种品类的代表居汞顽,消费者是用品类来思考算拨,用品牌来表达顷提亭。   肖勇禾:因为我是做销售的芥崔,我可能最直观的印象杉券吐,我觉得品牌首先是一种价格案、价值体系倦,同样的产品能够比别人卖得更贵蜗合,别人还愿意买我的哥掇容。同样价格的时候姐乱,别人的产品卖不出去补邓,我的产品能卖出去涝坦,我觉得这就是品牌沉歉。   第二究煤愧,我觉得品牌是一种文化售陛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买放洼擅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凑腐叉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候魔,但是我的文化能够吸引他呜卸,我觉得这也是品牌的一种表现宿。   陈思英熟:品牌首先是无形资产诗七庆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哼文。第二也应该是产品沽徐屁,可能是一个标记判柯、标识锣蜡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慨,在人脑海中所有的记忆辅。   其实品牌的英文是来源于MARK潮驹蜂,就是在没有货币的时代物物交换的时候喂秒,在畜生身上有一个MARK酵鲍,Market就是营销巍桃卿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扣。有一个比喻娶光,品牌就好比像银行储蓄搜骑,储得越多品牌价值就越高花叼寿。   余波拌逆:我觉得品牌在直观来看就是商标标,另外是产品桃共庞。真正给用户留下综合印象的是产品凡储、服务和文化的结合疆掂,以及对用户的印象及感受就是品牌枚。   付继仁哼标肝:我觉得品牌到现在这个阶段淌,也是一种共鸣揽,像营销1.0是以产品为中心枚被,营销2.0是以消费者为中心埠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惟哗,这三点都离不开品牌旗衰,但是代表了品牌不断的升华焙捎开。同时品牌到今天来讲鳖黔,不简简单单是一个口号脖把顷、标签歧武、LOGO顶媒悄,还是一个行为准则归,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台危,还是每一家企业方炉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缉拔渐,并且怎么样高效地执行和检测茨。   从这些来讲甘戏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岔,如果想清楚品牌一定能做好莎,至少能够对我们服务的那些人做好懂,那也就足够了护。   李苗苗巫叙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的想冕。关于品牌几天几夜也说不完猎奶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌届,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溶菲熬。   谢谢大家在座的聆听期,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯凉槽:李芳 版权作品焚舵,未经环球网Huanqiu.com书面授权势韧避,严禁转载谓,违者将被追究法律责任袍栏使。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代操圃,车市销量连破发展记录雄,这也是问题的时代耍阶腊,多元化莆让、碎片化费频,对整个行业提出了更高的要求寝菲瘟。一切都在变冉日按,唯有不停思变方能随机应变崎械。2月18日奢病嫁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侵馆门。行业内百余位思考者和变革引领者款,与120余家媒体相聚一堂玲唐刃,在“变与革”的大会主题下冕赏,共商“品牌与营销之道”破嘎,把脉中国汽车2017贫净浑。   东风标致总经理李海港枢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东仑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师感、江淮乘用车营销公司副总经理李建华年隆卵、奇瑞汽车销售公司副总理范星径畏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梧同。以下为发言实录距毒刊:   互动环节嘉宾合影   主持人兑:2016年是一个销量大年胯骑宝,更是一个营销大年颁拴淀。从二维码营销到VR营销涵雇抱,从下沉式营销到自主营销拾疾沛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球测祷倾,广而告之悄悄地变成了城会玩樊,车依然还是那个车刷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢活? 第二场论坛的话题为撕据幢:中国车市新战国蝎,车企将如何做营销狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇皑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流麓帆探,现在重担在我身上较景,由我来主持第二场论坛碍扳驾,和各位老总探讨如何做营销脑氮吾。   因为第一场是说的品牌税舞颂,品牌建设也是非常重要的一环送,我们现在就把品牌这一页翻过去颁税,就说一点营销其他方面鞭,比如说跟市场辰斡、营销相关的一些事情杰签。我们今天的这些营销人尉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群誊袜飞,因为他是面对着全世界最大的销售市场僳锈。面对的是最高增速的市趁纳堂А,现在技术和产品快速迭代穗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娄巨会,所以他们是非常幸运的颧卯椒,十八般武艺怎么耍都行噶。   同时很多营销人也在自嘲犁,其实汽车营销是最苦逼的一群人皇,因为我们面对的是世界上最全的品牌凡士,我们面对的是最多企业的竞争噶布猜,我们还面对的是最难以琢磨的畔、难以把握的政策环境和最善变的消费者沃荆疆。   当然了我们这还不算最苦克薪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纳攘星,所以这样的一群人的所思所想胁偿坡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矩冬妊。   汽车品牌最新的一个品牌定位疚抠,在座的应该就是汉腾了浑孪。请问汉腾汽车的副总筛桔屋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吭列,您给我们简单总结一下枷捐彻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肮惕?   于晓东攘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会潮,让大家来了解汉腾汽车晃。汉腾汽车目前是全新的品牌并,2013年11月份成立伪刷蓝,5月9号品牌发布查勤惊,9月6号新车上市燎溪俊,第一款SUV产品汉腾X7冗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹿猾多,本着向同行和成功的标杆企业去学习煞锤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扭。   2016年对于汉腾汽车总结来说僵粉,第一点是品牌发布单溶敞,这是做市场的开端喉敝熄。   第二点是渠道鸥劫汐,对于新品牌是重中之重的工作然,渠道顺利打开的局面年姓,签约181家肖哩,正常运营150家局,渠道作为做销售最根本的工作炒妨监,没有渠道父、没有服务敌刹,消费者也无法触及和体验功,对于一个新品牌这是一个开门红炊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态释鳞。   第三点是在市场上摄,市场层面上重点资源向一线倾斜肥,资源都花在提振经销商信心梢拈、帮助经销商达成销量上窘独,因为作为一个民营企业粪温播,作为刚起步的企业惺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线媳莎勘,支持了经销商的销量额。在品牌和市场的方面微,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钨肝泛。   刘小勇啼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的沦繁,汉腾除了自己营销的亮点之外圈率,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哇,或者对您的触动是比较大的弄?   于晓东滩论碾:做销售在产品力表达上起,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播岸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式镶,在2016年都说是视频和直播的元年舱廉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钞轰巷。包括产品试驾挑战的活动蔷,也是和斗鱼做了直播的活动缺痉辨。在我看来在消费者了解产品上钵,可以随时随地剿邓,而且是更加有渠道客观了解一款产品攫。这对于做营销来说泛,既是机会骏写,也是挑战席菠。   刘小勇枷隘:请问李海港先生芭呸晾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掣呛秒,尤其是传播的环境缝挫钝、传播的手段苗牟输、传播的模式发生了翻天覆地的变化乡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诬俺锈?   李海港片:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法紊冯救,在新技术惶阜衰、新人群和新的竞争环境的驱动下窗饥,媒体处于变革的时代擎冻,原来的架构碎片化了舶,新的架构正在建立潭售墙,当下处于这样的时代热藏记。很多事情是这样的趋势储咯,原有框架维持很多年酮建粮,突然间环境变化之后碎掉了其,再重新建立新的架构替纤丝,万事都是这样的道理泞焦。现在媒体环境是什么样呢供簿虾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)淡夕磊。这样可以导致媒体的平台化凰瓦,另外是媒体人的职业化或个体化嗓。   简单来讲识,我们以前是自己做东西刊廉,自己在自己的商铺里去卖段抖。现在不是了床,现在可以自己做东西妨暗,自己去租商铺饱沃,有的人专门提供商铺车,有的人专门做东西寐。这样可以做专业化的组合倒,效率会更高司焕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势搓,红姐以前是媒体人椽船,现在有自己的传播平台腊劝咳,也借用了社会化的平台蒙拌递,把最好的内容输出哄底,她做最专业的内容克荤。我想平台也会用她的内容猩,未来的板结新的架构就是这样的忱甲币。   在这个架构下作为厂家要适应葱,东风标致已经做了这种尝试磁,去年把我们的公关公司能力削弱涸,因为他们的稿子太硬了激,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脓涟,从专业或从第三方的角度看待东风标致枫茧谩,我想他们的稿子会写得非郴桑好倪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣榔壤绥,这是未来的趋势狈泵贤。   刘小勇波档酵:我听到有一种观点宫佃泄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辖,我就抓住了更多的消费者毙蛋迫,更精准措,我的销量就会增加纳臂骏。但是有一种观点认为吼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搐?如果总消费需求没有增加览胚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芬波,是不是大家又打平了盯屎短。就像一个剧场理论埃恋番,原来都坐着看戏倒,后来都站着看戏了裳,其实看的戏是一样的防牌筹。请问奇瑞的范总褥,您怎么看这些新的手段戌、模式对销售营销的作用帽?   范星辖:首先感谢红点汽车武琴桥、感谢红姐敞,也感谢刘主编陀。实际上前面两位老总谈得也挺好蹦衔东,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涪苇。   说起营销商,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忱。但是从营销的最根本多,还是回到对客户的理解风兴。我们最近几年对于整个汽车市澈ヅ浅ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整潦娶,最核心的是我们看到了两点变化菩匈晒,一个是围绕客户端的消费升级痉,第二个是客户年轻化的变化卿钨胎。这两个核心特征的变化肖块挺,带来了所有客户需求的变化乐吼蒜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兜铂式。   应对市场的发展违,我们称之为整个自主品牌的发展缕坑,包括奇瑞自身的鹅傅,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁快倒,年均增长在40%左右的增速刀,所以说基本上属于原始增长的阶段券繁伦。奇瑞从2012年藕、2013年开始进行战略转型匿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壳旗褂,我们做的核心是提高整个产品的品质期锻帕,是我们整个战略转型的核心烂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呵突烙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品哭溶贪、好的服务厢媳。2016年我们已经进入到2.0阶段挞惭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谴,整个2016年集团销量也突破了70万辆途且下,增速达到28%抄,国内市场超过了36万辆福亢,也是过去五年来最高的一年量虫霜。国际市场中嫂孙涡,我们2016年实现了出口8.8万辆微,也占到整个中国乘用车出口的1/3划滔叛,也是连续14年中国出口第一的车企哗速。   我觉得取得这些成绩妇侧炯,销量数字是一个方面握啡遣,更重要夸翔、更为看重的是结构的变化碌痉,第一是企业盈利水平的变化捕钵镁,为支撑企业未来的良性发展靠纽憨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秃。第二是体现我们战略转型的成果苔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可圭肝并,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%相未。第三是客户结构的变化幢拖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鹅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升徊巨枪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潜戎颓,实际上我们更关注的是除了规模的变化慰茄嘘,当然营销数字很重要遁涉径。数字背后更关心的是这些结构的变化懒皆,怎么产生这些结构的变化杀薪?从我们自身对新一代消费者的理解钵头绢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郡闲抛。   客户体验的三个方面我们一直在做溪,第一是产品体验襄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惺摆,行业平均大概在35%跨俄,奇瑞可以做到25%料城,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台剧宪戌,今年还会陆续推出更多的平台伟从。当然平台不简简单单是全新车型的概念顿侩录。   第二是品牌体验娟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵薯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销焕巧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了徊帆,现在很多企业在做营销过程中视频藤、直播方式应用是越来越多了陀窍盟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加捌须怪。今天消费者接触信息的方式发生了变化丢琴镶。   第三是整个销售服务过程体验的升级史,在2016年网络规娜郏和第三代形象店的升级饲,为了保证客户体验的一致性淳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装块。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的氓末、优质的浅建、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验卢抠赊,这是我们正在做的归暮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菏恐怕,谢谢!   刘小勇嫩峨戏:谢谢范总桅,现在的汽车营销无论是从手段猾绦赐,还是从模式耿叙,包括内涵都已经发生了非常大的变化仇芯。我顺着这个话题再往下问一下徘袍趴,请问刘晓科总筋邯藩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廓、营销套路氢,您觉得现在还适用吗灰两吻?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战袜茧巍?   刘晓科美冻:刚才范总嵌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邪窃锚,因为这里面在我们整体来看处当勤,其实我是一个新的营销人橙,刚刚在这里两个星期匈焚泼。我以前更多的经验还是做用户脱耻,去看用户的发展齿姥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播佛卞、网红隋、娱乐化屠棱,甚至还有用户的碎片时间如搅。但实际上反应了两个变化扒,第一是用户浏览的轨迹改变了巍,以前在PC时代词魄,大家基于浏览器阅读竞拭。所谓浏览器的阅读诚斡,对于从一个网站跳到另外一个网站桃,这个成本几乎为零阔狈派,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豹,只要在浏览器就好仟辆暑。PC时代篮,网址朗我、网站煽环、浏览器是值钱的煞唱。   对于移动互联网淘彩坷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下害,对于微信小程序也有很大的期待芒申,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观泪导。最终来看试氏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鄙洛。在这个主流的前提下酶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苛坍。在这里出现了两个问题夕灿,也就是时间的问题欣逞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诵瑞挎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秤。如果是比较泛一些的资讯或APP化,如果中国互联网网民用MAU看戎皖,月度覆盖量几乎全部覆盖茹溪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贬酚。但是什么会不一样脱撤握?就是时间侠林膝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吕江,我也高度认同一个观点惫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要方谓温。在这一点来说堪乌啪,我们的营销不是去抓住用户迹鹿分,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慨囤八。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起唯群。   基于这些理念的变化蜜氦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嵌,而现在发现专业内容看得比较少一点祁崩。专业内容对于用户的阅读懂响枫,可能是女性就不太爱看泄氮投,覆盖用户的时长就变短无。什么东西会长呢娇?从2016年幕菊、2015年的情况来看晾畔,我们发现基于娱乐营销的网综时间青对,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大羞,因为可以更好地去占据用户的时间竿曹。比如说我们投的一个网综节目普快亥,可以有2个小时以上的品牌露出时间鼻。   对于用户来说吩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壳涉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要删。无论是线上的衡颠饰,还是线下的扦唱。   另外一点磐嘎,我们做了一个用户报告棚监破,会发现用户现在在看车的过程中宋捣,比如专业的导购攘,发现用户的时间互犬独、决策变得越来越短颈,对于专业媒体用户来讲暇弓汝,用户平均决策时间是108天浚筷腐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天囤,这52天对于内容的需求是很轻的讽涵诗,包括频次是很轻的韦冒澄。从52天开始一直到97天肉,基本上是从几款车的比对到交付定金残,因为提车还需要一些时间户娶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皇斥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稍切,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辟。也导致现在的自媒体更火捶摄,因为大家更相信人厩,也就是网红的力量会逐渐发挥膜,包括IP的力量伍。   营销的变化是跟着人走的陀酒使,用户的体验徘莱、用户的行为发生了变化观,我们的营销一定要适应用户的改变姓。   刘小勇臂肆谓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总将肉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瑟隙。想问一个跟豪华车相关的问题枚炔豢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了阔刃痢,从超过10万辆到两三万辆的都有砰殊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牡篙郝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗垂灵怖?或者会发生变化吗来吉?会发生变化的话甸卢,是什么样的主推力量来促使发生变化耙?   王顺胜琅级办:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会地,作为广汽讴歌这个豪华品牌廊白,去年4月份才成立了新的事业体制辞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔼上,10月22号四驱上市十交琳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讨笛。   从去年一系列的举措挛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌巫刚猜。像主持人刚才提到了谷孪,怎么样去改变格局沛我喇?作为豪华品牌在中国惹,像ABB进入中国市场比较早十讽脱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贝茹,其实我们也做了很多思考酪,想跟大家分享一下紊哗。   第一匹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喇肃糖,也是十年左右的时间擂,也不短蹋己,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间刨。作为这样一个品牌要找好自己的定位臂,我觉得是特别重要的挎晨。我们不是说跟谁去竞争令獭,而是在豪华市场找到适合自己的位置握,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措漂够,包括在上海搞了大型的上市发布会麻韶诧,在上海中心进行首秀琼犊挎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录轿里,这也是用来提升品牌的级瓢拳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV独。这一系列都是来提升讴歌品牌的惫咐县。   在后面的发展上羚波,包括在2017年也做了很多的思考钡,就是如何在营销创新上做一些突破规。比如说植入了体验式营销黎玛涉,包括即将上线的体验店舍魔,可以跟移动互联和终端寡宋并,包括一些PC端进行一些互动赤先嘿。包括很快会引入管家式服务肪茅,让用户真正能够感受到服务和体验殊录。管家式服务是一对一的疲,能够让你感受到有针对性匈虽良,并且有温度地触摸到服务的形式部。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矛昆,我们在形式上也进行了一些创新捞撩娟。   尤其在内容上面讹涡帅,我们以内容作为引擎畏,创新作为驱动关漓,作为后来者品牌皑呻,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丧。至于格局会不会变化叹桐俏,其实每天都在变化凑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乖罚铜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柔耽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌仇皋,我相信之后会在变化当中不断求变插筷梦。营销藏、创新不但要传承好的东西将呻编,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念牟吠兄,跟大家一起共享一下厩。   讴歌作为新的豪华品牌鲜莫巧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坞秦,希望在座的媒体以后多多关心烤轨、多多支持纫,一定要让它取得成功逗氨,谢谢大家!   刘小勇狗弹:接下来有请江淮汽车李总娟潞篙,咱们聊一个关于2017年的话题授,现在年底迸莲焊、年初做营销的也是做足了功课股脐,关于2017年市场的预判屠含。能不能把您做的功课分享一下函响衬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些解芯诉?   李建华笔:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞪床擂,营销这个事在台上讲栏董,对于2017年的营销还真没有想得特别细翱。对于营销何啊,以前讲欲文明其精神铣钡,先自野蛮其体魄碴汝察,营销在中国还是跟认知相关娩,属于文明其精神发展之内的回滇。营销在2017年来讲爽上副,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乔,全球规模最大牡巴,还是保持增长搞,需求会很旺盛憾蛾,同时也面对着一群非常不确定的消费者褥,这些都是一些确定的因素酿脯。关于不确定的每,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi啪,这使很多事情产生了不确定性鲸徘赊,也使推广方式产生了变化瓤。在一个变动的世界里要想做好功课逼秘,关键是有定力把握好不会变的东西袱。   就江淮来讲楷,2017年一方面会更加关注用户的需求媳。因为从做营销来讲碗屎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讲甜。一是用户看到产品洼,如果产品很美好荚罕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫罗袄谴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入还。第二是当产品出来之后苇饺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蠕贰虱,如何让消费者跟它产生很好的接触篇、接受它船庇,让你的营销做到有广度硕观朗、深度和温度腺,这是营销人需要花功夫的地方党。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痢裴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒δ啵好的保留和记录下来隧莎釜,强化终端的执行力桃钾。这是非常重要的蒋蓖,当消费者看到的车是处于被管理的状态搏比效,他就会有好的印象鳞革岸。如果是管理失控的情况雄,就会认为这不是好的产品挂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渭厢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品欣畔蟹,这个产品是不是他所需要的筛情忙,能不能让他在过程中感受到认知和认同安携。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动倍插,现在已经不太需要你告诉我什么了寒熔编,往往会更注重你提供给我的事戊呸鼻,是不是我真正参与过的牢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蜡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论星勘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV艰乓?可能现在需要一辆高颜值翔、大空间僳乡、强动力谱村、低能耗富溃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泉,所以2017年上半年会投放一款S7晶。前面的消费者参与了意见病常嚼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荡烤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触波,形成了共同创造的氛围峰。往往共同创造的东西就,我觉得是消费者乐于接受的东西翘饭。未来共同创造挛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度娃设。   刘小勇囱刀:非常感谢李总芯丝陇。我觉得现在开论坛亩建赖,最难的是请嘉宾函谎疏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾信浆森,是嘉宾请来了之后不给时间说涕。今天这个恶人就让我来做了苛敦,咱们就不说了鹿如蹬。   最后请每个人回答一个具体问题街蕾夕,刚才进门的时候有一个调查胶孝孪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几假僳?我们从于总开始孤。   于晓东赋:我觉得2017年应该说挑战大色改哪,期望更大喉,我更看好细分市呈芸痢,因为我们也是做SUV的嘛叉,我们更看好SUV市场的持续增长陡偏。   刘小勇姓:全行业增速去年是13.6%径、13.7%夹。   于晓东凶壬:我预测2017年是10%添污宫。   李海港叼:8%瘦玖。   范星碘皋:我就说一个数握埂痊,虽然说一二月份看到环比有所下滑傻,但是看这个数实际上同比还是增长的型。本质上今年不用担心切,我觉得还是在8%到10%之间俗。另外最近看到1月份的数据出来了坚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坤睡,这实际上是一个分水岭舶势虎,一个很大的变化隆扁睛。   李建华汾:我觉得应该在5%到8%嘶嘛,可能会接近GDP的增速处愁。   王顺胜拔雷:我觉得整体会在8%到10%以上扣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尖垫。   刘晓科搜桅豌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痪缴豪,我觉得再加两个点是8.5%滴。   刘小勇魔:你更准确了鸽糖席,到了小数点后了期乖酪。非常感谢各位老总的精彩分享慧。就像李建华李总说的撮棘,咱们说到汽车营销人创,媒体界有很多新词来形容颂,像野蛮执行力或变态战斗力汉、狼性文化等等剧景。其实他们是一群非常善于思考的群体董嘛,他们的思想的深度决定了在行动的效果尺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在澈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈羌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳 版权作品及护钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权旧罗绩,严禁转载殊砂秦,违者将被追究法律责任笆收棚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日细芦按,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行温加安。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导传察巴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体擦安,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哦。以下是北汽集团党委书记尘娶、董事长徐和谊的主旨发言塘汹。   徐和谊读:尊敬的何部长雇,尊敬的各位领导校,汽车界的各位同仁窗腥,还有我们媒体界的朋友们蓟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂殿牡落,探讨汽车行业的发展话题皖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年半帽,这一年间我们先抑后扬受,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻闺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烈,最终以产销2800万辆涣揭涟,同比增长13.65%的优异成绩伙岁,完成了一年的一个胜利的答卷景芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度卑,为不断探底寻求新方向的中国经济簇懈,可以说去年我们再添新亮点改沁聪。成绩固然令人欣慰急锯,然而先贤有言盖猜抚,一切过往皆为序章盯。今天站在新年的起点上回望从前昧钨,我们发现深沉变革的暗流涌动泛挺两,启迪未来的创新发展蘑坷攻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思水沏。   亚马逊无人超市惊艳登承辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军培,提振实体经济箭在弦上贾洗,消费升级引领我们全新的商业文化时代谭观,技术逆磊疥、商业模式堡星安、国家战略昧、市场结构结合在一起故,这种更替的演进僚矗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点能靛久,正释放出巨大的改革能量猜,正引领我们整个行业迈进全新的时代撮录。   一是技术模式在不断地创新郎洁,汽车行业转型正在进入落地期蜂。最近几年在互联网彤爬、智能化清梦、共享经济等多方的洗礼之下骗棵,汽车行业正在同创新中被颠覆者恰,迅速地转变为创新转型的主动执行者叙互础。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菠敝,日系车企抱团开发人工智能技术搽嫌犊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域挟,可以说剑指出行解决方案贡烯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横膜险溺,在新技术玫、新模式领域不断落子伯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期芯拣默。   二是消费升级群厕伴,品牌之战成为未来的新机遇掀。随着互联网思维的逐渐渗透翰琴掇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念玫。情感价值齐太琳、消费文化谴、消费者价值观越来越得到重视沽迟归,网红营销勤、二次元营销粟竟窜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势憾领赌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汗械,实现产品表达与消费者价值的同频共振堤睦独。   另一方面伍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书类倒,为自己的人生价值代言性米还。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题登,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇府炯。   三是提振实体经济蹄颗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫问辅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一涡,就是提振实体经济敞。其关键在于制造业转型怯辰,转型经济学的研究表明粪订筒,制造业转型中产品技术固然重要纲码,但管理体系更加重要思妊木。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疟愁胜、网联化建设叹肛恳,就越能发现在信息化建设这种大背景下屏洗韶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晚售。前几天我看到有文章提到评季蠕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赣特长。这样的提法虽然夸张详,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躺,我想却是切中要害的委凌汝。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咳,随着提振实体经济逐步落实蓬且,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蒜。   四是政策变动荡,新能源规模化帽獭鸥、市场化成为未来的大方向谓。2017年新的政策正在逐步地落地拨难,新能源汽车格局正在悄然地发生变化刨畏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汤,行业准入规则娥领、动力电池规范条件等政策的制定娩,从各个角度划定了新能源的市场边界对扒铜。   另一方面快,碳配额冲撮莫、双积分酞骂围、新能源补贴退坡铣榷,无不要求新能源发展要还原市场化手段擞聊,聚焦核心竞争力惺请。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益版请,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撮未故。   纵观整体形式的发展弛先,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上臂瓤亨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寺币。数年之前尘彪,面对互联网行业的冲击槽辞逗,我们以为我们只是需要一个互联网+淀柿沦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折界关,还承担着国家经济转型的重任卤吃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望好冠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侗肮。这样的多重任务暗,给了我们新的挑战贾被短,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀退凌。   面对全新的形势泻尽,面对前所未有的机遇与挑战酸骑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向惋寿。我们将锐意进人А,大力地发展创新精神革宪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峦烹姐,在电动化桅、智能网联化娇你兢、服务化梨、国际化等方面加快发展步伐纫芬滑,不断推动新技术侍、新模式的落地生根鼻磕,不断地发展新能源汽车撬,还原城市绿色健康生活稼。不断承担经济转型任务枫牌,推动传统制造业的升级苍。   面对未来桃南垄,我们将在以下几个领域寻求突破绘:   一是加速智能网联技术研发歉,打造智能出行的生活方式吝。2017年拉斯维加斯的CES展上皆翟菏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泻酱统,并与百度在智能网联领域进行深度地合作双抠。当然不只仅是和百度菜蟹,还有其他的国际国内的公司揩际搭。未来瞄准智能驾驶蔡、智能互联坷瑟、智能座舱等内容突府,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钝刑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酬雄含。   二是加快新能源汽车产业化此玫吗,践行绿色环保发展目标菜痕。在新能源方面卫,北汽秉持环崩洗岜祝靠大家的理念题,不仅造优质的新能源汽车产品彤,更要造消费者愿意购买的新能源产品刷佛屎。尤其是在补贴退坡呛桓撮、行业回归市场的大背景下瘸,北汽集团聚焦资源加、聚焦技术沁茶、聚焦产品巍、聚焦市潮涿稀,四位一体严密把关整个新能源产业链坞驾,为消费者提供既有颜值紊、又有内涵的可靠产品靶庐失。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裤酗胁,共同守护美丽家园笛帕。   三是加速国际化资源整合份努,实现中国品牌的全球化桓完。2016年粉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地葡项泊,实现了北汽国际化芒幻损,由简单的贸易向本地化经营的重大突破堆轨。配合国内的合资品牌驳伐俏,服务于全球布局研发基地耐渭慕,北汽全球范围的资源整合蓝扦,已经进入了研发骆肖皮、生产扭胜、销售剧舒、金融氰脆疾、人才和品牌全方位互动的良性循环呢。   面向“十三五”儡厢,北汽将继续深化拓展东南亚蔡按工、北非茂、中南美杜讣、东欧等重点市场的产业布局刊公,使中国品牌的影响力遍布全世界瞄哪懊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呜蚊。   四是坚持服务化方面砷啸武,推动制造企业转型升级春。服务化既是国家经济转型的方向豌诡步,也是北汽自己产业升级的主要目标敲龋。多年来我们在金融模秃、产业投资点惹林、后市场佬胁鲸、出行服务等领域多点布局铅扫腿,随着时代向智能网联方向的发展吕设,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环井葛。构成从业务到管理体制谴勉哺,再到基础设施的科学发展体系电,不仅提高了资源的利用效率青弛尚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脖荆。   各位领导抛家亩,各位同仁浮箔蹬,媒体界朋友们腑,闻鸡且起舞吉,风好正扬帆淬耍,新的一年已经到来肝彤,新时代也正在开启机遇的大门衫熟讽,让我们携手共进夺娄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞库:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚂杭兼,长城汽车累计销量达107.45万辆棋秘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没镁警光,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埠赖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桨佰捶,其中哈弗H6占比超6成瓷电,达到了58.07万辆陷斧,同比增长55.58%点。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拢揩躲,2017年2月19日并,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动劝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年供复磺,我国汽车市场销量首次突破100万辆稳缅嫁,高速发展25年后的今日卢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钝苍。中国自主品牌已突破百万辆厩熄,那么能否乘胜追击逾越200万吮、300万的销量目标己渺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能匣狡粮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彪裳,用他的话来说侯,“这是很了不起的一点奉铃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脚府集,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棘,从另一个角度来讲诺惧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来半。   安全酪垦撕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苔,分析其中最重要的因素咀,魏建军表示昧郎唉,回到20年前丸惦侗,受到成本和技术等方面因素的影响接,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皇。而当今时代诬愁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标武顷码,其比重也在日趋增高攻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了母。他还透露兼赌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堕描伐,打造全球化的研发体系费挥,在主稍希旱、被动安全技术冯疼、智能互联恒溶项、自动驾驶等方面豪,形成领先优势谷。   说到自动驾驶技术啤,放眼全球汽车行业围腔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猩,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寡加校。哈弗将采用北美鹅、印度扯熔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统段莲镰,据他透露钮链希,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准随擅凰,目前正在进行路试禽肩,有望在2020年后投产沦私唾。“我们的最终目标叙,是推出完全无人驾驶的蓟距断、最安全的 SUV 犁嫩。” 魏建军说到贯举。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攀,魏建军说到窍府,2020年切馈鸡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军霞。对此钢,哈弗规划了四十余款新产品绍,覆盖全部的SUV细分市场秋。到了2020年逛竟埂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标五通枫,在规模上超过吉普律、路虎同实,成为全球最大的专业SUV品牌捣栖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仇乃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瘫痞,魏建军回应道范驼袖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面品,一方面要靠产品快速地更新迭代拔现,另一方面则是丰富多样的产品规划烹奇湍,这其中就包括新能源方面的建设蹲温。据悉涵童,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迟峭蚕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线返蹭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择貉崇。除此之外离文,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻缛ā,目前正加速推进全球化商业的发展鸽申,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颊翘欢。   2016年撑反,魏建军携WEY品牌亮相广州车展横擅隧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疆僧蝗:WEY登场之后哈弗应如何定位卉是挟?魏建军在现场表示铺褐号:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汀盼懂。相反放癌,哈弗将全面发力15 万以下市潮蒙 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羔碴,而“聚焦”就是集中资源腹,打造产品和服务的差异化优势拟皆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”类端吝。先做强丸邯撼、再做大辖砍,这正是哈弗理念的核心所在赂聪焕。在盛典现诚弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一莲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语段媚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持田橙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贪菲竣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溺灿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舒搅。据了解闻妊,长城经常组织经销商团队去日本考察驴少腐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糕。这正与长城的发展观念高度一致链。魏建军透露款,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”裤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝曹,经销商们也未曾有过动宜娲交馈,这正是“稳固”所体现的重要一点甩。   长城汽车总裁王凤英表示桐筐熟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系栖镣秦。 她认为瞎,良好的厂商关系是相互作用的那,只有让经销商满意怪,经销商才能够让消费者满意贝捆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鲸晨估,这是层层递进的作用效果劝羌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因莲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拳齿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豪?哈弗给出了自己的答案水:200万的目标即可上路哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁竭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锋鬼扛,在新能源汽车补贴退坡后充,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘸,这个数额占车辆销售价格的40%浅镭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响解?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续插剧石?未来词,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煽柬?2月8日下午食厩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惹簇彤,2016年梆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列兄馅闯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巍巧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涟穿。随着核心技术差距的缩惺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强驶萎。但是辨峭方,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内财搏钾,巩固和扩大这种优势砂,还需要政策巢、制度和市场三方合力滇剔骡,打造可持续的市场化发展掀豪氯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布某苯渴,但是从已知的美国浚床宽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钡纠巢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泛。同时塑蔡颈,公共类充电桩接近15万个的发展规模矛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家叔棋。   “走在世界前列忍,不仅是体量和发展速度位居世界第一痘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一时娠鞭。”许艳华表示骄,经过近几年的积累鼎贯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棉誓凑、制造和营销的体系能力午废,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扇,产业链基本完善拢辩摹。整车项绦、动力电池们、驱动电机系统性能大幅提升孺,市场主流车型的动力性圣、续驶里程灿蛾、能效权哭、可靠性讹黑、舒适性明显改善草册沧,整车末、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展廷胖掇,新能源汽车市场覆盖率提升释钾扛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国森,占世界市场比重约为50%巳。按照已知的企业规划幂,在乘用车领域理禾书,2017年我国将有73款车型推出筷到掀,进一步满足市场需求驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时摧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唬吮,整车单位公里行驶成本也在下降炕。“20%的成本下降寸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匪还妈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升头戮。”许艳华对《中国汽车报》表示颊鹃淌,在规模扩大成本下降的同时湾菩备,市场竞争下之下兼,企业会做出有利于市场发展的选择肚尸,也因此馈段类,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灯杭捎。   许艳华判断瞧虏,2017年肠孰碴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强交,预计占比会突破70%睡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高售鹃旱,充电基础设施也将继续保持快速增长鲍量。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系湃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湾睦殊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确弗看憋,在此框架内试闺坎,到2020年冻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展添刷挽。但是补贴退坡后怎么办澳萍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动贸。”许艳华认为啤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剂辉淘,让新能源汽车使用成本进一步降低软氓碉,才能保证其持续良性发展酿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奔办。目前查,无论是整车说、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蓟夸鲜,剩下的就是政策实施好的问题弊逛下,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蒜曙谱。”许艳华强调柒栏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系俄,2020年到2025年是重要的过渡期日,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势封。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用覆,这方面我国也走在世界前列腊目,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》祭,进一步落实国家新能源汽车发展战略慌,保障车辆和使用安全顽。   不过筏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浩显。针对《暂行办法》疽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%频媚鲸、10%和12%的比例酸,调整为5%爱、8%档、12%的比例陇弗,并允许2018年抠逝榔、2019年负积分可延迟一年抵偿和忌痢。同时趴疵适,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定韩妒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢庞,丧失中国已形成的比较优势闪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用闲成棘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冕弓,以便企业开发和商业计划的制定魏槽旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬巍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灿戈爸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景晒漓妊。犹记得2015年7月烁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车般仆盆,并对这些汽车的车载软件进行升级砍饭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火备陈嚷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机形妻盎、转向系统以及车载系统茫。    如今雇才燎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置继蚂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涝峰,如果没有行业安全标准来做规范慷,或将引发不可想象的严重后果修。在我国久川节,作为国家网络安全的重要组成部分疙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唇。《中国汽车报》记者日前获悉隧,《车联网网络安全白皮书》窘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布筹陶锻。在发布之前稍检,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腥下,他告诉记者盖,车联网网络安全即将拥有“指南针”尝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》菏册系:《白皮书》垄、《细则》出台的大背景是什么碳息捻?    庞春霖欢畦媳:在节能环保荚撕、安全舒适首,以及车联网队逞攻、自动驾驶陡、智能交通等方面要素的推动下毕,汽车正在迅速IT化奠渡、智能化弦。与传统汽车相比皖贿弯,智能网联汽车在节能减排洼、安全舒适方面具有前所未有的优势波,符合汽车工业氨帅、交通出行方面的发展趋势渤侣拉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战故睫。在互联互通的背景下赤,没有网络安全充分保障的情况下蕉礁,智能网联汽车带来的可能就是灾难缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楞褐漂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浩捆,明确要求网络运营者(车厂慈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骏骇嫩,应当依照法律骇卞通、行政法规的规定和国家标准的强制性要求襄郸峦,采取技术措施和其他必要措施冠窃百,保障网络安全兢喉角、稳定运行堆沧,有效应对网络安全事件惋,防范网络违法犯罪活动床粪,维护网络数据的完整性亲畦、保密性和可用性澎督猛。网络相关行业组织按照章程理瘫谱,加强行业自律冕,制定网络安全行为规范慈练,指导会员加强网络安全保护峭腐晒,提高网络安全保护水平尼登沦,促进行业健康发展苗淬。”该法2017年6月1日起施行敖祥旧。    2016年10月23日核酞盛,在前期工作基础上沙末,在工业和信息化部等部门指导和支持下驮蹭等,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慷潮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上劳,2016年底芬,以电子科技大学为主任委员胚芦萍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汰酶、中国信息通信研究院安梁、国家互联网应急中心刀拱、中国联通矢、中国电科第30所蚕示、奇虎360墨蹿湘、博世为副主任委员僻唬,联合国内外70多家整车体、芯片贰恋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喊蛔仁:车联网络安全委员会)正式成立汀吗梦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澄闷,在工业和信息化部乃、国家密码管理局捕鼓秒、国家网信办等部门指导脸瓷、支持下饶册检,车联网络安全委员会于2016年底组织溶使、协调产业资源癌,以我国自主和在华骨干外资车企哩承桂、终端和零部件厂商为调研对象方,先后完成华南唐、华东送胃、华北捐毛侧、东北纠菱、西南地区调研工作晶,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓜查、法规焦嗅兴、标准涵、产品隆、应用等方面的实际情况与现实需求桨栋溺。并组织与协调联盟内外资源超,开展了车联网网络与信息安全相关政策翁量磋、法规尉饥、标准的研究洪,形成《白皮书》苟掸搪、《细则》赦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菜宽厢。    《中国汽车报》嗜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吭:随着车联网发展并惰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规豁套、技术标准搜摊、产品及服务体系的支持付北。从调研情况看钮毛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战辨贸碾,缺乏可靠和一致性的基础工作概瞎胳,因此需要我们及早采取措施天,完成网络安全方面的顶层设计工作淋杀享,从政策罗、规划剁酮、标准年胶绘、技术司避擎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用城拳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状菱朝,为车联网网络安全的后续发展提供建议赴,推动车联网网络安全产业的快速发展苔玛探。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卞估感,从企业恳磺、用户丸漏、政府需求出发贰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》剑提,结合车联网的行业特点和技术属性惧闯,立足当前现实和未来发展趋势粮,提出煞楔暗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盲狸、指标和建议嘶蒂夺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涵,提升网络安全防护能力剧舍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施节饱。    《中国汽车报》芳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定错?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准手,对现有车辆和新车产生怎样的影响瀑?有没有实施的时间节点顷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高虚美?    庞春霖偏规:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南矩盆,并不涉及强制性标准和法规痹。同时通过产业宣传享露、贯彻和使用隶迟,不断发现新的需求和不足崇,并加以完善镀局。但由于网络安全形势的复杂性结庙苦,以及车辆作为一种重要的交通工具肩市萍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郡。    两项文件本身就是在调研基础上匿,听取产业单位需求而形成的愁扒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稿层茬,减少大家的迷惑和疑虑摄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赎,切身维护好产业和用户的根本权益便。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品胜淬,当然会有成本在里面通降。不过从发展的角度来看阿顾认,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衔讹篡,属于必备的系统糜蔷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品写卢。同时每拼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抨里,也会赢得更多消费者的信赖熊。    《中国汽车报》恕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慨泊?自主抹炭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绍酚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唬冻?    庞春霖让氢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作宫,其中一些关键技术和产品欺取,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鲜闲,那么就像现在车辆的保险杠棺话、安全带拦废、气囊舶琼穆、ADAS等等常规安全产品一样喝,无论自主还是进口车辆歼桔,应该都是一致和统一的要求豁炊,并可以采取现在车辆型号核准等方式光,推动车联网网络安全产品的安装茨沃铝、测试劲模泄、使用撵电撵、维护和服务汹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堆溺痴,首先是人们的意识问题四,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恃刻台,但对于车联网网络安全却毫不在意涝钙。要知道互荣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单犀池娜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雇棠、多变褐肯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片好忍就、软件等基础技术啼脱,对于自主车联网网络安全产品而言绒,投入比较大评翘特、周期比较长肯罗、效益回收比较漫长刊杠挞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长灭瞳兄,从整车企业附,到零部件疵捻、软件鞋点田、芯片供应商柬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系碧勾、人才队伍丧、产品体系告、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系譬稠,也非结构化的治理模式俊,需要新型的伦理穷雾抡、法律和技术法规给予支持殴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雇疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   1月18日欠括角,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会筐。引人注目的是论心,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卯。EC180之所以有如此低的价格疤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴磕阜奔。在补贴退坡的背景下丁桅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兄磊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何夸惺譬?在发布会后茅吉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访澜肪画,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蛊黎班,以及2017年的经营策略与规划份罚遍。   《中国汽车报》锈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义厘翱?   郑刚肚认: 北汽新能源有两大类产品平台坑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品络墒,包括EV绅罗、EU屯、EX溪、EH四个系列坑碑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扭害。在开发之初完,我们就对其有一个精准的定位与期待昂。   北汽新能源在两年前预计到角,新能源汽车的3.0时代即将到来限壬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入称想蕾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戏。   目前踌墓推,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握细,这没有错帝墙,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顷,并没有推向市场的现象酬。我认为篙通芹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敛挽碳,也没有认清正确的发展方向杆。   因此辽,在两年前开发全新平台之初筋蜕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路年讣鸿,这种做法目前看来是成功的栖绿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能脾境慈、造型乖撬惕、特点以及价格之后潜,大多数人对其给予了极高的赞誉手,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号互氮。   在成本控制方面嘎,我们认为还有压缩的余地仿膛,通过不断地挖潜降低成本慑宦事,我们认为可以让更多的人开上这款车粟,不过这需要一个发展过程魂平。随着销量和产能达到一定规募郑后誊,我们会进一步整合资源问稍、降低成本侨沟谜,提供给用户性价比更高的电动汽车揉潍。因此姜鳖咖,就目前来说寒苛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力香扭。   《中国汽车报》弘荒洛: 面对补贴退坡卢话,EC180为何还能采取目前的低价策略豁尼乔?北汽新能源有怎样的发展战略盒脐屋?   郑刚奈究: 从当前产业政策来看肺,全国各地的补贴额度不同好宝认,流程不同殴,这都带来了公司内部成本摊销的问题刹车,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难说泌贤。为此身,北汽新能源成立了卫蓝基金庞灭匡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴褪。这需要企业拥有一定的资金储备赁挡敲。只要差异化的地方补贴还存在墨购,卫蓝基金的使命就不会结束戎怕莫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产狭末,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缄笑。只要发展的规划清晰面颂,我们有能力也有信心做下去噬渴豢。因此哩,我认为当整个市场达到一定规拇矗后腊孔,企业才能做大做强哨。在我看来秒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的萎挝,而不去考虑社会责任返袜醒。只有兼顾了二者械,才能获得发展与壮大腥。   就北汽新能源而言唯复,如果年产销量达不到10万廉,那么就没有持续发展的能力颠双嘛。因此叮陡,我们公司定下17万辆的年度目标马,并将在4年之后达到50万辆奈籍碴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卉侯。谁先占领制高点贸百绿,谁就有效益蛊身猩。新能源汽车市场的成本杀手贩魔,也将是市场杀手评泥。   在竞争过程中垫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手桂绢窃,而是以传统燃油汽车为对手戈河奢。因为它代表了污染碘项,势必要被市场所淘汰伎头。   《中国汽车报》钮酬波: 新造车企业的强势介入按杉脊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柔?   郑刚洽枯类: 与跨界企业造车相比缔潭,我们的优势正是他们的劣势星鲤讳。依托北汽集团川醛染,北汽新能源有着很丰富提笛忻、庞大的制造资源抹诺,有巨大的产业链规模优势亥及环。在互联网体验方面荣鸡,我们确实面临一些挑战穷,但我们在造车工艺马岁、供应链与流程方面有着更强的积累袖。   在我看来顽陛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在糠,这些可以相互转化悍揽然。我在发布会上再三强调彩棋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碍矩,而不是新能源汽车厂商蹈风。如何能够最大化地提升电动汽车性能靛,创造差异化的用户体验和品牌价值屁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向房牛。   目前烈孙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惠。在这三类潜在的用户中怒特,我们的发展空间都非常大搁黄尚。   对于新造车企业而言燃堤,他们确实会面临诸多的挑战姥剁。我们在发展过程中遇到的挫折伞翘,恐怕他们也得挨个体会到发,但这是一个正常的发展轨迹炉乳工。因此茄氦线,我认为这是一个跨界融合的时代信黎佬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仑铣,将思维与资源彼此借鉴竭睦瑞,从而为用户打造更好的新能源汽车盯。   《中国汽车报》溯: 北汽新能源目前的两条产品线举哥百:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纽纽?   郑刚刻邻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疗涸辖,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谈孤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蒂孟棚。相对而言啸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友很肋猫、邻居侗、亲戚陛惺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翰未橡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人认绘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拿稀。因此在性能层面库绘涛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鞠庞吐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能囤窗。   在智能化方面翟讥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用青擂。例如ARCFOX将会在社交杠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性痊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晒诵囱。相对而言烙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高适,智能化水平也将上一个台阶柯。未来巳封,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现篓揪密。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后限梗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上凹性扑。   《中国汽车报》埂妮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何米独清,公司将如何利用这笔资金篇宋?   郑刚讣加: 在今天上午的股东会上我们正式宣布跺怂诧,将实施不少于80亿元人民币的融资舅漂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肌。无论是电动化还是智能化泌辆,我们都会在研发上投入大量的资金媳隶策。目前涝驳,北汽新能源的研发投入主要在两方面丘泪便,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究看。   我们希望引入来自产业链的投资方鹿犯犁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展世。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后令雷,智能化成为卖点屠咯翘。   目前醇荚,北汽新能源拥有了三个生产基地呸谐,现阶段产能还有限褥,每年只有20万辆的产能冒敝势。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地班,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泄惭,从而可以更好地降低成本佛,提升效率不绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员漆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天内,大众汽车集团管理董事会成员访、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夹摹且。1月14日滤曙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员空斑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日峦供,他在长春见证了《一汽钢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午上反,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室丰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瘟。    新能源汽车娠,重中之重    尽管行程密集骡,但海兹曼依旧神采奕奕扭睡海。他有理由高兴窖伯,要知道梁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鄙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冠,比上一年增长12.2%搪秦。即便如此副,海兹曼在专访开始时剁笑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”冗柯胚。那么大众还关注什么腊仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诽。“到2020年芦镰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年熔丢,目标为150万辆毫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯亍;同时脆和,大众在中国的新能源汽车路线旗鹤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡普。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绍曙,40万辆及150万辆的目标中估力怜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疮铅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度遣倾纫,海兹曼称氢齿唱,这要由市场及车主来决定卧。此外李,进口新能源车虽然是个“小头”嫉啥,但会涉及更多细分市陈小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择库钢呜。    奥迪与一汽合作踩康,加强再加强    就在1月16日傍晚吾伺炮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽森祥就、奥迪十年商业计划》坊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蒂。海兹曼见证了这一协定的签署哇啃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揪教:“这是一个战略性规划轨蹈,不仅为奥迪苏,为大众恰巩哄,也为一汽明确了发展目标搞诡郝。三方达成了共识播,而这一共识不仅在传统燃油车方面盒,更是在新能源汽车和移动出行方面烯傻。”据悉谐鞘,双方将针对21个核心领域开展深度合作搐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线判缝粟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酱庞涸。其中灯锋棚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拼姜互。同时下凭鲍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上堤秘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作午报咯,包括垃帽媳:智能互联惦嚏拈、移动出行坛、联合数字化项目促、金融服务合作等众多核心业务领域贩。    同时恰钉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缓世,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咸蹬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力低愁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作石。    “对于奥迪和一汽来说浚块摧,总的框架已经搭起来了街樊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’确啊湿。”海兹曼笑着说铅级陷。    上汽奥迪串蔽博,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摄,记者自然不会错过追问的机会雹冬俏。    海兹曼进一步透露虾倡撑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系魔溅,但当前的重点梗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鸡,形成长期的更有建设性的伙伴关系裸。“除了十年商业计划的内容之外棵哦,我们同时也更加重视解决经销商的问题热算舶,更加重视经销商的权益咳伪。我们要更加积极地回应经销商的诉求拓估,解决他们的盈利问题东喊卉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赌挖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吝促?在记者的追问下冗,海兹曼称垄复唬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进歇,并且经销商的问题解决之后附戚拉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”桑枪。    至于具体时间表媚,海兹曼透露素错煤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溪跨,最早要到2018年开始棺跨峡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲驰订:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任涪,各位朋友冯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛幢屁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断函络。   题目是“坚定信心蛋,持续推动中国新能源汽车持续发展”雄。汽车的电动化是大势所趋抬稀拢,体制优势是推动发展的根本碘箍咸,然后就是坚定信心琼。特别这几年新能源汽车发展很快慑,产品的成熟度倾喝慈、政策的全面性腻诞郝、系统性竞习,老百姓的认可携,这些是电动车姐歇擒、电动化大势所趋氏痘梅。大家可以看看夹遍,我们今年2016年差不多是50多万台范,占到全球67%脊喘。从增长趋势也可以看到纳河,从2011年摆农、2012年廖烩清、2013年轮、2014年侧丰,特别是2014年倾粪逼、2015年硕哆斡,包括不平凡的2016年酗撵,虽然有各种曲折去雹,但还是获得了很高的增长溜完芭,大概有50%孤竭,全球占比差不多有60%多小淮。   我想讲几个理解和发现舰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乏疯,做的非常彻底海详。我们可以翻看一下2016年的数据酣,2016年中国公交大巴丸,不包括旅游大巴电,总销量大概在10万台左右卜衅,但是我们纯电大巴差不多7万台实理渡,插电式混合动力是1.7万台顽铜慌,加起来大概是87%常冬霉,占总的销量接近90%炔荣惮,这么高的份额僚藉,我觉得差不多就在3年左右发生的角坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咖,到2018年皆,我们认为在公交这个领域里面夹,燃油车会进入死亡颈。很有趣的是2018年橙轻,如果你要在欧洲或者在日本蠕勿,欧洲扁、日本一些主流的燃油大巴的制造商挺迫辑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来港,或者刚刚接近路试茎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磨。从这个感知可以看出比贾斯,中国背后的推手是什么昏暇妇,为什么这么快店,无论从技术烽松、从市场邓灿龚、从体制钮脚坞。因此我觉得呸,体制的推动是推手缉救泞,因为公交很容易充电瘫协闪,固定路线罕,固定区间忌及太,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匹侯渐,大部分属于国有体制刮绩许,政府有很大的话语权卢,公交的排放巨大筋豁蔷,一台公交补贴很高剐,但它排放更高敦氢馁。一台公交我们算了算呐怕,早上5点上路亮琴,到晚上差不多10点下路四赣,一天工作18个小时慕细,相当于30-35台私家车的排放酱甭。因此痢挠,我们四部委在推动产业政策里面粱,花了巨资在推动这个产业搭泉募,但节能减排的效果是最明显的甜,而且在全球保持领先度也是最突出的廓。   比如像深圳谭,2015年禾恃、2016年版,大概2017年上半年荆鄙豁,就实现1.5万台公交全面的电动化扰陀地,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吗息。而且这个产品狠伞嫂、这个领域我相信还能保持持续的领先贸聪道,和乘用车庭屏、商用车比礁拔,和一般的卡车比鲁,我觉得在大巴这个领域里面雄勾操,我们中国无论从技术馆蚀、从供应链驾等芜、从规模穆晴划、从市场地位镁惠,还是很牢靠的烧愧沫。出租车可能是下一个领域拐采,我们相信在未来3年里面玖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道媳淡鬼。   优秀的体制助推岭瑟斡,产业快速发展户拐。即使2016年不平凡的一年里面搜烦晨,国家有很多政策洼艾,像国务院2月24日政策常务会议韭艰,政府公共采购配额孟,7月6日马凯在西安有一个专题会赌莫诧,包括到10月18日克强总理国务院常务会刮窖慕,原则上不核准传统燃油车隋陕舌,加上之前一整套的体系蹿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尉、最系统的政策体系泄木,包括今天我们的百人会这么一个平台杯酞咳,在国外是不可思议的闭,但是在中国就发生了驾淌掏,我想清泰主任亲自组织腻苛离,这种特殊的身份把大家聚集在一起寸,而且今年的规模更大软,明年可能还会更大仑淡娥,这些体制推动中国新能源的高速成长底。   从税收岁宽茅、推广配套纯猜、长效核查涉谋馅、推广管理等都在推动哗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模顺,刚才欧阳老师也提了巧,很全面妒侯盼,从上游的IC制造录忻、正极麻、负极扦定司、电解也隔膜台旅守、各种资源嘲、配套噬返,中游的电池识、电控珐、电机排檄谈,下游的整车监,包括售后服务场,全系统的羚、全规模的豁零孪。国外也是迎来了发展的热潮奇公,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扫杭箩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%衅豁檀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入碎论鲤。   坚定信心渡,持续推动新能源汽车的健康发展斑瀑。其实我们在业内也在把这个脉菩偷,2015年1%是一个拐点末,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台笔楔,相当于当年差不多10%的市场份额腔,2025要达到20%的份额兄,当年要做到差不多400万台览犁堆,才能达到目标辰。因此我觉得空霸,2020年10%还是有一些挑战烩纠酒。我认为到2025年脾僚哼,如果电池做到每瓦时1元钱以内拐,按照同等配置的汽车聚,成本按照同口径的品牌屑讼、同口径的配置算石寺,大概比传统车还贵20%-30%怖,这时候国家财政一旦退出去以后诺,必须有相应的措施来进行补充筛藩柒。我相信第一拼杉宪,购置税的减免话玛,一定要延到2025吞咯烙,甚至于到2030喇妨,这是一个10%的政策支持冠檀,这点非常非常重要贪嗡。第二喂畦,消费税帕喘,特别是对插电式混合动力车沤筒,消费税有2%稿、5%-9%财昆夸,如果在国家财政资金退出以后拓炉驮,如果这个要有一个减免的话姓溃叫,这里加起来差不多接近15%-20%抨,这样把30%缩小2/3吮狼,国家政策就扶上马境、送一程柯,才能够让新能源车更健康阜如。   齐心协力截蛊,2017酞踏昏,撸起袖子摆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端魄切:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吴会,万象更新廓童悄,这是中国新能源汽车的春天截锌。从2014年的小荷初露狡,到2015年的急剧拉升魂闹可,再到2016年的高位放量持,可以说经过三年的蓄势犀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化文坤。牛市的格局基本确定筹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标零,“十三五”噶师共、“十四五”和“十五五”期间糠暴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%呐抠垫、30%和33%确曹揽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姑曝,继本世纪初的“黄金十年”之后呐歌旧,下一个风口即将到来奠。   毫无疑问舷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇省拆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丢,值得关注鲤。我们总结了一下这些变化皋圃败,有三个方面的特点肝雷:   一是市场的形态改变了鹅片弧。   从导入期迈向快速成长期纺赁,刚才欧阳教授称之为成长期趴,我们在前面加了“快速”两个字米吝,有待商榷溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丘,成为消费主体巩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙桔,新能源汽车从政府的示范运营起步迸献,不断地向私人购车靠拢将短,临界点已经到来!有统计表明拓宦窟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%枫架让,预计今年将进一步提升到70%左右萍烧醒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沥凉挠,要在竞争中胜出囊,就必须以客户为中心举布病,以市场为导向芭荡挪,树匠心谜撅荷,出精品督灿毯。   二是竞争的主体增加了肩靡。   从少数先行者的竞争狭,演变为全员竞争氓烷集,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手腻骗阶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沸刀邻,包括这些国际大牌瘟,比如说戴姆勒开辨、大众等等跨国品牌导,通过合资强化了在中国的业务布局稿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妙忙朔。有统计表明五羌扰,从2015年开始狄蕉季,全国新能源整车的投资项目超过30个戚,总金额超过了1000亿元绢鲁,总产能超过了300万辆窟嗡瞳。当这些产能陆续释放犀杠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代酶腺频。到那个时候斗汰,竞争将回归本源擦杭,那就是技术犁霸缚、产品和服务锤适。   三是行业政策转向拒。   从扶持补贴过渡到监管引导慑漏,政策驱动弱化弦甜罗、创新驱动凸显笆阔苦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整椿盼妊,产业政策呈现出四大趋势猜:   第一琳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境奶抛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二具菊疟,通过准入亩慷、销售担导、使用环节的标准发布堂,提高行业的门槛细凑拴,净化市场环境;第三抖非,通过补贴退坡和私人充电桩的破局没玛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度犯寝,让市场发挥主导作用;第四暖哭罗,通过电池目录和技术路线图的发布殊彭须,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累世息,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娶灿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”码的。   本世纪的前十年敲毒逼,可以说汽油车高速增长芬篇,成就了中国汽车产业的由小到大戊。接下来的这十五年绅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匿挖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酷,克强总理也讲秃粉酚,“发展新能源汽车健型,是培育新动能寂尸观,发展新经济的重要抓手”淮未笛。中国政府凭借新能源汽车汾陶烽,特别是纯电动汽车酷提仁,引领产业升级坛,谋求弯道超车炉微,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈闲。   继高铁呜钮、特高压和核电之后溜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”禄,这种希望能不能变为现实摆苯?还需要我们全体汽车人的共同努力誊舰奈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沪喝,目前已经基本建立起了一定的先发优势歼,把先发优势转化为领先优势拌峨,是我们坚持不懈的目标堵。而要成为一个真正的领先者糜,只有创新郴缆。创新就是从零到一隧颊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件僵奥吐,用全新的方式组合起来渭,去创造新产品埃,去创造新的生产方式和商业模式等昏,去开辟新市陈莱臁,去整合资源娟承,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商箩,去实现新的价值创造吼钢。我们将以创新为最核心的驱动力郎,全神贯注匠箔,聚焦技术完,聚焦产品籍,聚焦资源峭唤拢,聚焦市晨妗;以心无旁鹜的聚焦战略叫巾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志诬,实现北汽集团领跑的梦想含。   借今天会议的机会郡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掏困摩,也就是刚才谈到的四个聚焦辅岸:   第一忿寺,聚焦技术安。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窜儡,消除盲点鞭迫处。新能源产业最核心的技术就是“三电”屎,此外充电和续能技术翔、激光雷达等汽车技术坝屉,以及轻量化的新材料妨缮,石墨和锂等上游关键资源谅,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗣。这些技术和资源碘线,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滇零,我们再难也必须干裴幢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侯磋,各司其职街碑,对新能源汽车关键技术进行各个击破丧兽。北汽集团将在政府的指导和帮助下芒,在北京的经济开发区洼堤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心领。它由研发创新中心不构、全球营销中心朴、品牌体验中心描凄、联合创新中心等五大部分组成攫辈,将建成从用户研究诵、概念设计床本、前瞻技术秦兰滴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呻肺。   第二布盾胎,聚焦产品奴爱。   产品是企业价值的最终呈现播舶,是我们寻求客户认同的物质载体剿领。高度契合用户需求拟阿敢,被用户接纳侮霜凸、认同的产品才是有效的产品匈暮孺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比环,我们的产品在续航里程扇信、成本控制捐镜、整车品质嫉廓、产品线的丰富度方面郸毯,目前还存在着明显差距联棋妨。打造新能源汽车的产品力秒息,我们将从以下几个方面努力敌勺擦:   一是凝练炬憋稗,集中北汽集团的优势资源遁,打造若干款明星产品别。   二是做好差异化的文章夕,精确地切入特定的细分市场晃胳陈。   三是做好迭代创新墟攘目,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夹算、网联化高扔、轻量化技术应用到产品中修,并根据新能源的技术特点里宋莫,开发设计全新的车型平台朵火色。   第三溅,聚焦资源辛惊诬。   21世纪的竞争截肺陇,不再是产品的竞争粮秸睡,也不再是渠道的竞争硷寂肛,而是资源整合能力的竞争鸵伺。新能源汽车全产业链更长趁却详、体量大皇泻超,包括整车诫脾、充电基础设施卜咆、智能网联脯淑脯、无人驾驶以及下游应用在内朔靖,整体的市场规模在10万亿元以上钩伴爱。   然而资源是有限的添,优质的资源更为稀缺岭刮逃,新能源产业作为朝阳产业响逗,资源的布局与传统车完全不同葛师汝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态楔,瞄准核心资源和稀缺资源惦,提前布局淮现,将其纳入到我们的生态圈之中修福,北汽集团将围绕着创新链辑、产业链篙泉教、市场链井、服务链和资本链这五大暮矗块蹲,通过新兴技术的孵化玖强、成长型企业培育鹃搜孤、产业并购整合等手段崩隆,实现关键核心技术的突破与领先逛篱,打造北汽新能源的杀手锏陪邦和,谋求长远的发展侗,实现对传统汽车产业的更替梗欣。   第四吐庭,聚焦市场幂糜。   市场占有率是关系到产品的关注度饱、品牌影响力的重要一环户,目前我们在新能源汽车市场的拓展珊容徐、品牌传播教盖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秦,可以说暂时走在了行业的前列攀蛇。下一阶段胜柒,我们在继续发挥自身优势的同时梦沸,还要加强对市场的精耕细作览痉,对不同市场进行分别覆盖赫,不断扩大自己的势力范围诺凸。对公务市彻禾小,我们将根据公务车检朝、出租车臣撩屡、城市物流琅、城市租赁瞪屉、城市公交等不同领域的特点辩,把规律琢磨透牌,在品质差异化掀郴、品类差异化和品牌差异化上做足文章段柑煞。对新兴市车野锫健,我们将引入汽车的共享理念淡,做好网约车市场开发线井,打造国民车渡僚,切入经济型纯电动汽车市场唤怯迸。同时片盎降,通过融资租赁等手段轰,对特定客户资源进行开发里。   各位领导鹃、各位专家介糠疽、各位同仁淬日沤,“阳春布德泽灿,万物生光辉”桐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耐蜂,新时代近在咫尺牵轻,新机遇触手可及陀珊恨,新梦想指日可期情,让我们以自力更生淳歉、艰苦创业的进取之心该饶,以敢于人心停,勇攀高峰的凌云之志勉花,撸起袖子勤导,真抓实干券人,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓客:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲搂,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菇,我认真思考之后丹,认为这一说法不无道理兼贰础。我想可以从两方面来看潘烙,一个方面是从全球来看看,在2016年这一年抱韩拌,发达国家主要汽车生产国嗡趴,包括大型汽车公司麓,大家对汽车发展的低碳化廷适摊、智能化驮改芬、信息化取得了进一步的共识才,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歌隧歉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中藐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话吮食盛,但是说到了要害拧躲伪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奔纽艇,守成者将面临巨大的挑战”太钒赣。而从国内来看跨,我从调研中发现杀,很多企业由“试试看”寒脑猾,转向了“铁了心地干”桑叛需,把电动车放到了公司战略的中心地位柿踢。    刚才李书福老总讲的他的规划汾玻,到2020年察筏、2025年态菏,电动车的比例要占那么大郴八匈,新能源车占比那么大届不弟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心岛谁。    另外挛,在这一年当中缓啪弄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剁保,一个是企业的研发路径在变化泄弄,由燃油车的引进较诉、消化沃筏、吸收谈贬,正在转向开放条件下的自主创新槐纶,各个企业对研发重视的程度律、研发投入的力度是前所未有的赖吩答。另外收涧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列措,这样就给了中国壁规停,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斡蘑。另外梁,有一批没有退路溅凑,专注新能源汽车的新兴企业丢滇露,他们没有存量的拖累丰巳绣,他们的思想更加解放扩蹲,这些新进入者带来了新思路帝梅补、新创意既哥团、新发展路径捕旁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汗盎刚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路该冀伐,对我们汽车人来讲会有新的感触赣湾砰。    新进入者带来的新的发展路径烹、新的生产组织模式恫撵害,给整个的产业带来了新的活力风木娠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毋疯亢,我想这个影响是很深远的型赖。因此涟融,从这个意义上来说崩遂,经过孕育期的磨合肥寂八,现在已经开始有所收获袜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题驮恍巍。    以2020年为结点退石绩,中国电动车将面临新的发展态势豌本,我归纳了几个观点沃:    第一唯,进入2016年氢洁操,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期每酱疏,在消费者购买意愿增强的同时糖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择惜劲儡。此时栏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现娩俊人。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翅恳,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争咕淌底。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候囤僳,随着竞争的加剧硅,企业间的差距拉大恃身,大浪淘沙的过程已经开始腹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量纫喝。这种现象不仅反映在整车芯胳,而且已经延伸到电池企业盖、零部件企业以及上下游整个产业链滦钝艇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钡。    第二灸响形,迎接国内市场国际化竞争俱购斗。可以预计政府购车补贴淡出之时砰谩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日勃铺,距今只有四五年时间了棚玻丝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剩,国际化竞争来临之时才是真正的考验屁。中国的企业必须冷静地看到纠,产销规模大粗,并不等于竞争能力强饺醒。我们与国外先进水平仍有不小的差距畦揪斜,重要的是技术基础薄弱酬、原始创新能力低努伟、核心技术欠缺淋封停、品牌影响力不足陀输,这些带有文化色彩的软实力导帅火,需要持之以恒的积累缓陛,“非一日之寒”侗涵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怯盛媳,提高竞争力的途径恰孪箩,不是等待企业的扶优扶强添鳞,而是由政府创造好的产业生态剃尸,使优胜者在竞争中脱颖而出肖聘胯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时茸,就瞄准了国内国际两个市撤弧,产品设计修、生产工艺哗孤、产品质量都以国际水平为准既翔疾,我想这些企业他们会相对比较主动勃。    第三尚苗瞪,向后补贴转型期的政府政策口夹,在既定政策支持的周期内喘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配楔,是政策能否顺利转型的关键面迷。政府的购车补贴是一把双刃剑损喜,当市场竞争格局出现之后挠,政府就要特别注意陋墨榔,不要因政策调整不及时而削弱竞争飘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础衰啃得。因此厘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上频颗滑,聚焦技术创新兑牧,加快补足技术短板题时,提升电动车的性价比喀未谋。相应的恕成,评价支持政策效果的窗口步,应该由市场规模扩张涧俱川,转向竞争力的提升狙惫帕。    具体地看购车环节的补贴贾刃,应该适时退坡勃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驾限、降低成本的能量镰时,造成优胜劣汰之势撮封孩。政府资金应更多地支持共性技术的开发郴盯、充电基础设施的建设桅犁恳。与此同时讹举,非补贴性的那些“功能性政策”谰刚,例如碳排放政策碱讼、燃油消耗量限值政策颁、零排放积分政策顽弗疟,以及购车许可碱泡逃、限制行驶之类的政策组合应及时出台某徘救,使市场产生稳定的预期翅。 第四础啪,立足后补贴时期讨粒,打铁还得自身硬弯。    从十城千辆算起小,各个国家发展电动车的时间差狠,给中国企业留出了大约十年的孵化期可维,这是难能可贵的亥。2020年蠢,作为中国电动车的一个标志性年份丹氖,将迎来后补贴时期褪。可以预计倘虎,那个时候直接购车补贴将淡出对,但功能性支持政策还将保持挤啊。在这种情况下沮怖厢,电动车能否与燃油车抗衡前葛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镰书逛,将取决于这几年的行动光闻。    我国电动车是在较高起点上起步的弦,总体经济技术实力已经今非昔比淌扇,如果把握得当扭,以电动车为契机导,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卷涟,企业应充分利用政策支持的周期匆谋奠,下大工夫做好三件事戊古:    第一马猩齐,人无远虑棱街,必有近忧红掀祷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绢捆钢,并加紧部署与实施颈硷修。    第二蚂憾,持续壮大研发能力袭够,掌握核心技术扒,攻下“不经济社啤味、不放心财惋卉、不方便”一块短板袖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锻抡。 第三驳,以产品的品质尾徒、品味打造优秀自主品牌砂脐痴,赢得市场的信赖赐好。    第四似,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吮倾,就是在这个期间孟停限,一定要想办法在自主品牌上下工夫橇。我们的品牌实际上在燃油车上羔,很多企业下了很大的力量胶山纤,但是应该说效果是有限的俩。而在电动车来说是个新的机会釜凶,所以在这方面应该下更大的工夫瓷,通过产品的质量奠,通过产品的品味打造自己的品牌来竟。    第五皋,要系统规划舅,及早部署“电动车+互联网”洗讣慌。今天的电动车之热锣,并非由于传统能源的枯竭绩彻缆,而是因为它有很强大的正外部性晴肌啤。电动车的低碳化矩退、信息化肥、智能化的潜在社会效益只有与新能源半败鼻、智能交通票处前、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥咐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梧粱橡。随着这些方面的成熟透,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题够览。信息化睫汝堆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点殿遂,这里有太多的文章可做搏灿。目前辅助驾驶敛炯、无人驾驶已经走在前面癌架,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敖问炒、智能交通需箱、智慧城市以及5G通信协同发展览、统一规划星、开展顶层设计泥日韧、超前部署谴番、抓紧启动小,引导企业的技术开发和基础设施建设等韩,推进“电动车+互联网+交通”娘,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘶萌奈、降低物流成本驾夏茅、保证交通安全森涪恼,使其产生经济和社会效益臼淌雾。    电动车发展的大势已经不可逆转眯,向前看蛔,挑战与机遇并存妥。如果把握得当建,机遇大于挑战!    我就说到这里猛杰枯,谢谢大家!    (根据发言整理歪,未经本人审阅半瑟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀心:李芳" "  全国政协副主席俗派、中国科学技术协会主席渡念镶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绰馆悉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲磷,以下为万钢演讲ppt亮点实录咳:    尊敬的清泰同志叭徐、冠华部长颅、苗圩部长瓜疲裴、解主任喇,各位来自汽车界的中外朋友们拳晚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桐办储。上午抽点时间看了一下展览攘始,给我印象相当深汀柯庇,有一个很深的感觉祟规,这十几年来中国的电动汽车持续发展簿炯惺,走上了一条创新的道路陷缉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期亲七。今天这个会议的主题很好糜仓,就是要持续地提升我们的技术能力瞬卧,抓住创新新局面晦凸寇。我想就我们未来促发展喘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淬氏典,谈一点我个人的看法妮阜。从四个方面稀铺乏:    第一睛魏,谈一谈我们这些年来齐心协力啸,新能源汽车所取得的新进展佩目烤,尤其是2016年的进展特别明确烁奔念。    第二薯侵,回归深入基础研究竟示僳,提升新能源汽车的质量和效益稀诽剃。    第三搅相褐,新的发展趋势拱、新的发展方向翱脖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点暖烩鳞,随着人工智能的不断深入蔷鼓恍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悸繁凯。    第四楷,我们怎么样更好的凝心聚力逞猫,合力推动新能源汽车的创新发展鼓田,谈几点看法涂。    刚刚得到新的数据蕉,有的来自中汽协会蚕、有的来自中国汽研中心朴餐,数据告诉我们洛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肚充辣,占新车销售比例的1.8%瞬,中国的保有量达到了100万辆阀逻捶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚕疲罐,这里讲的是公共用的充电桩锯券,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颗。    我们的关键技术取得了显著的进步吞糜嗜。今天上午我在零部件电机潭、电池脸竣、电控这块花了好多时间颁,仔细地了解了一下情况相,确实和我们了解到的数字很相近怠呸。动力电池的关键材料发展进程加快洗、性能指标稳步提升篱死、成本明显降低酣,从动力电池的单体剐兽眷、电池包背、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剔。一个指标性就是肠笔,三元正极材料能量动力型的电池琼唉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心本胚、有些争议筹,好多同志说起蒲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标别古,现在看趋势已经很明显贺疙。我们特别强调的济,纳诺块比能量达到了140瓦时/公斤克广,动力电池系统的价格赴,这个价格现在也是保密沤,但是总的说起来明显下降玲踌,总的达到了2.5元/瓦时以下伦。动力电池的产能达到了100G/瓦时竣,世界上生产规模洪混,特别是在新型电动汽车的动力电池撩酱,规模得到了很好的发展岁。    驱动电机技术也取得了新的突破校孩粕。特别是共性基础技术进一步突破抖钙乳,导磁硅钢咖鲤、稀土永磁材料蝗界寄、绝缘体材料酚来棉、位置传感器背皑,芯片的集成设计和电力电子系统挥暴,取得了新的进展惹俊。我也了解到干牢顽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展篇孺。因此拢,重量比功率超过了3300瓦/公斤旧埂,电池峰值效率达到了97%赎,高效区达到了80%围泰乒。特别一些新的设计疼嘉棘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敲刮,比如说我们都知道话扫,对于0—100公里的加速旦穷,对于电动机说起来毒仆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大破诗闭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抛潦绥,就是高速公路上超车的时候呕俺啦,超过它这个临界点以后澈辩,这也是一个安全因素玲。现在我们很多企业从两个方面屋蔚鹿,一个方面垛苏,用双电机的技术来弥补后面这个不足匪,第二个莲矾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钉耍创,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展耻秀。    今年汽车界有一个新闻碘,第一个互联网汽车走上了市程凰概,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合镰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐承,据说现在上汽的同志告诉我瘦,每个月销售2万辆来,产能有点跟不上了惹缺,效果很好讣,上市不到半年累计就超过了9万辆魄,成为荣威一个最大的销售热点蓉。在互联网大会期间桥捂感,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疽,搭载着北汽填、奇瑞昆伦、比亚迪轿车都亮相娶称,首次开放了道路拔,18辆车300多位嘉宾在试驶苦,当然评价各有不同扁,期望值也有待提升处,但是勇敢的走出了第一步同蕾惊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓬式,做出自己的探索让。    我特别感到高兴的是快烹瞳,2014年我们就曾经提出电动化棘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点红睛铆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挟假。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展兄,从汽车到基础设施萌,一直到停车场奇吓嗣、充电站磕,包括各方面财税的支持肛竣,一系列的政策艇赦喉。国家层面炼,从购置磁、补贴形汤、税费减免恨慧丁、研发支持袄里、生产准入揩邓癸、业态创新旗毋、基础设施甘犯斯,特别是标准规范方面救聪眉,都出台了一系列重大的政策措施赐骡眷,现在看起来落实的进度还是比较好的渤诽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坚祈,这是一个开门的讨论酮,许多外资企业都积极参与当中卷,对电动汽车发展岭墓、新能源汽车发展赊编,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞬嚷螺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夏些全,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现横该谩。也是由于刚刚推出来期涝墙,我觉得很好供溯闯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见午泛剁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见修溅,使政策更具有落实性漏侈煽。    这里向大家报告一下低,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脊。新能源汽车作为一个试点的重点专项瓣侩赴,实现了从基础科学到系统集成凤头谦、共性技术集成贤仙防、示范全链条的部署海捻,特别是在基础研究方面奔,加强了对基础科学问题的研究片巫素。因为现在产业发展到一定程度的时候担唾喉,要提质翅、要增效白慌,还必须要静下心来五确拎、回过头来从基础科学问题上下手盗笑簧,不断的进行优化邪潍、改善旗,才能获得发展差鸥。特别是这次的重点研发专项推填,对于电动汽车智能化和网联化的技术踢,也设立了专门的课题绣,实际也是我们当时电机泵、电池玲捌、电控的“三电”之一炭,也随着时间的进展不断的转向新的重点盘盟腐。所以节,整个“十三五”期间的专项规划灌堵呐,将对六个创新链条曝径,就是全链条一体化的部署荡仓瓶,38个重点研发任务架碑搬,政府加大了投入蜗岸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氖孤突。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忱,首次突破15000亿峭蔡挖,更值得高兴的是丢瞄,企业在这里边投入比例得到增强填办桥,达到了78%以上棘始,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拒、加剧扣除政策有直接关系纤恫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿传,看起来企业投入的效率还是很高的炯。    去年我用过这张图(ppt)虚股,这次还用这张图苫惭驴,对它进行了更新封豪。由于时间关系麓结,统计是1-11月底霜细,11月底中国产销量是402000辆官,如果这样算的话隘羔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骏,中国占了40万辆寺,就是占了50%漠精。到2016年底朴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扒,中国占了其中的100万辆铺苔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弓,也说明了我们国家对于节能减碳壬百亩、应对气候变化作出了新的贡献醇。我们虽然应对气候变化调门并不高惫祥,但是我们扎扎实实在做每一步号椒疟,现在无论是风乖蕉、光效涉鞭、水缎钱、输变电懒,无论在技术先进仟阜无、装机容量盲、发电量都走在了世界的前列抽,这也是我们作为一个还在发展中的国家煞莫,为新的发展蚕讣伴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献狗。    世界发展的趋势也是一致的讨讥,低碳落簿、电动矗惊卧、智能化成为各国共同的选择点。美国第降、欧洲参懂、日本敖,包括汽车企业福特口角轰、丰田达、大众都推出了它们发展的战略离未莲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厕块放,比如说大众推出了它的“2025战略”嫡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车闲笨沏,销量争取达到300万辆齐衅芦,自动驾驶要覆盖屯外熔,在2021年提出全自动驾驶狄,电池也要进入大规模的投入涤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标七览裴,零排放倪、互联肚、自动驾驶汽车瞄韶桅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力忻柔、氢燃料汽车厦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流飞、沟通廖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式透送胖、增程式的混合动力汽车晤史,因为他这里有基础建设的问题漏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缸,就可以有电的情况充电缉麻故、没电的情况加氢巧段很,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杰戈督,同时又实现了真正的零排放窘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai班摩,上次试驾可能还是8年以前岗缎,我觉得汽车的进展金,无论动力性本、环境友好性九侥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒜缚偶,据说已经进入了市场残摔谴。包括通用也宣布了在2020年以前仇广相,在中国推出9款新能源汽车筋。我这里想说的是患凰窃,中国的市场也是世界的市乘宀铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的埂镐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展半弧、参与竞争经,汽车产业就是一个市场全竞争的产业慰兼委,就需要我们来推动整个的发展韶沛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拳。 第二赎,谈一谈我们对于深入基纯邸,着力解决一些新问题的看法芍埔。    对于电动汽车簇,大家首谈就是续驶里程翱枪存,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的襄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鳖尖,一个明显的标志杠洗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乳褥凭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慷俏。如果说单程的提高电池的载量施趟,当然加入电池的载量车子可能要增强仆秃,车身的增强就又增加了重量传短吃,直接影响就是增加了它的电脑委。我们也看到一些装载高容量电池的刷敌,虽然续驶里程延长了钾号旁,但是百公里电耗就明显的增加了罢。因此模巧壬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高报步,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泉冠嗜、合理的规划淀七。首先乓每帆,车辆运行的范畴煽晚墟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亥喂,尤其是现在袖,我们应对大气污染害加妥,主要还是大城市集中蓉舜目,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑胸。但是从技术发展上说起来尚括,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哆返摆、功率密度和整车的轻量化雾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拖枯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辫庇酗,这当然是市场的期望土,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题劣庞。    最近新材料研究发展很快疲函,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烫楷潞。有的朋友跟我说巾盯,我们现在用的是石墨烯电池顶醋,其实说用了石墨烯是对的珊客,但是用石墨烯全部来做电池乔桓,似乎从科学意义上不太准确膘酷。石墨烯材料脐蓟,包括碳纳米管想冬浆,都有它优异的电和热的传导性能棋娩痞,作为锂离子电池的负极材料添加剂挺技,可以有效的降低内阻诲金撵,提升放电的效率辆管,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话祟场,还有助于减少介质之间的电位柏敢,来减轻电池界面的腐蚀性猫。从这个角度上看间,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钾么,当然由于动力电池负极密度提高了防菜铰,对正极材料也可以进一步的优化汇,在安全的前提下皇,所以也可以显著提高它的能量密度鼓惕梦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潘舞皮,就是说能量密度提高了淑扩,同样的电池包里面可能有更高的载电量囊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灸。所以在增加单电池和电池耐菏I唬块功率和能量密度的时候香,还要加强对于电池包热交换距离的研究芜尺握,来优化提升电池包整体系统的技术厩,它也是一个相互关联的关系诡疙。    随着电动汽车的发展犯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计囤嫉酒。比如说电池包往往布置在底部参完廓,夏天路面的热辐射还是比较强的焙错吹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理膘瓷痊,从结构上来实现电池包的冷却辩醚,因为我们现在冷却剂就是这样的褪蒙掸,要把它放在迎风处绞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绕据刑,电池包也应该考虑到这个涉摊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理绷。结合冬季放电的特征蛇染党,我们还应该研究酪玩嘛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制龄旁散,使它保持在合理的范畴之内邢,来逐步的解决冬天放电比较慢的椿檬、容量比较低的问题筹。总之说起来敬敛,我这只不过是一个例子叙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肋、关键关、整体的技术统一的来规划和部署涉腾伎。    上次百人会上我特别提出崔楞番,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗡饯娩,带动汽车制造的转型升级刑疯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节添惹肋,给我留下一个很深刻的印象诧,我和苗圩同志都搞汽车的戊,过去我们焊一个车身500多块钢板称桅,用2000—3000个焊点接在一起蒲便签,加工线上全部实现了机器人信谎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲁,一共就45个部件达蒂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沛佳短,几个机器人协同操作喂。板件和板件之间没有焊接抖烈,就是直接的黏接柬扣箱,加热黏接酒遂勿,远远看去就像搭小孩玩具似的醒解橙,几个东西装起来苟辜。更使我感到比较吃惊的杆次,现在碳纤维的车身辖昧谩,已经不需要在现场涂装了禾,有点像我们当年装修房子竞掀腔,先装地板再油漆狗椿,现在用的全是油漆地板忱年鸽。现在汽车安装上确实有进步湍娘,所以我也很有感触亥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熔,需要轻量化材料的技术拜,需要轻量化的设计劣,需要轻量化的工艺埂,也需要轻量化的流程措。特别是现在的汽车产业抛捻婚,包括内饰座椅使用的材料摹势,也尽可能的采用可回收盆、可再使用的材料蚂程,这方面的技术也在不断的提高冬爬,这个应该成为我们新能源汽车发展尺缺,不光在车辆技术几夕、而且制造技术流程方面全方位的提升纳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展迟,今天我很高兴觅椭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车晒,更多的看到了我们一些柯诉,像燃料电池大客车的发展挺。很多企业大家如果去看的话筋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掣集,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料狡,比如说碳子捍吕地、交换膜孰钎、双极板沃拴沽,以及它的特性基础研究的进步密切相关降任。实际证明挝躬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哆胳片,也具有自己的发展环境的优势拼筷。我们要借助这个优势来推动我们的发展摹程。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裙,我们是不是可以考虑咐抗即,尤其是在燃料电池研发的初期嘎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湘芍,这样可以有电的时候就充电媒墓拈、有气的时候就充气梢测,按照它的发展各取所需窖沪。实际从技术进步上煞,技术发展的本身踌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乘梢适,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展垮,对于延长它的寿命店秆琼,对于减少它的燃料消耗赊惰肩,是很有帮助的莲计且。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坏妈铃,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用井,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佩草。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域群,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熔郊。当然它们也在考虑慕谈扦,我们怎么样能够更加适合中国的特点法辅缔。我们还不能忘记中国还有一个优势惭蚊虽,我们在电动汽车走向市场的前期掳廊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用吓歧没,先在公共应用细醛落、出租应用上去使用播,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒋磺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站飘落,必然有一些城市就可以走在前面歇库,又可以来推动健康合适和快速的发展藐姜屑。中国“11?11”又是一个新纪录殊怕,信息产业块详碧、网购变成了整个市场销售的主流鼓,我们看了看并,2016年快递业高速发展扫趴浑,中国快递业总量超过300亿件盼奠禄,平均每天8200万件包裹走在路上宪惦焙,用于业发展小型物流车清洁昆骆隆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视庆倍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喊,有了高端引领就有了有序的发展摊,放弃了高端引领就会低端充斥持,所以从这个角度上负稀廊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渤额,争取使我们的汽车产业走上高端引领磨敢讥、创新发展的道路上欺。    在燃料电池汽车发展的过程当中究痉,深入开展了国际合作筷。我们积极的参与了国际合作虽,开展氢燃料电池领域的技术合作短,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目夕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议新保陀,组织国内的企业歼,开展深入的技术合作膊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凳铣,定位就是要建立一个覆盖全产业链涕蔷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织告旅,在中国发起但并不局限于中国快处敌,积极组织管理以及运行机制秤间扦,要按照国际组织来筹备菩豹绵、搭建袍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饱,因为燃料电池实际用处很多陷羡具,比如在通信基站痰、备用应急电源萌,随着我们移动通讯不断的扩大贿焕鸵,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放檀膳间、包括更新雀溃袄,都值得我们重视谭滩冕,包括医院的应急电池芥、安全防卫吓拆,包括我们最近在研究深海运载良,也完全可以使用氢燃料电池虐,燃料不是电池蓝驰,实际是一个发电机鼎攻,而这个发电机可以用在各个地方笛瑞覆,最重要还是零排放的清洁能源罗拐,效率高淖舵辑,能源密度也高呕既。 第三考泪,深思熟虑吭庭剿,把握好智能化的新机遇疯晶坊。    近几年来寂铜椒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展岸。比如美国妊,白宫推出了人工智能的新战略钦奇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划缔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瓜谱悍,包括日本的创新战略规划啊慧篙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贰长,这个时间恶补了一下人工智能的技术担。中国工程院最近技术指出拎,人工智能即将进入新的阶段苔热,人工智能发展有四黎罐、五十年代了辟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舱手好。但是当我们信息化日益普及悉窗,移动互联网浓讼、大数据绍疚楔、云平台的发展芯僚七,信息环境虎视疵、数据基础俄潮适、目标理念拘秦、市场需求都在发生不断的变化柬椒,将推动人工智能新发展歌斤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段帮艇盾。因此眷寺巢,发展人工智能也有利于改善人民生活泞辆餐、提高经济发展的水平塑刹、增强社会治理的能力粪恃、维护国家的社会安全谱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图省卤,但从各国的共同概念和我们的研究隆貌堪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素叔。第一涩拒,要降低交通事故和伤亡人数池甩搔。美国的报告提出来铂好,美国每年有35000多人死于交通事故哇崔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谜。第二首,要应用低碳挨、零排放碘辣俯、环境友好的运行环境妒。第三彩氨,便捷噶露袖,要降低驾驶强度榷乓,提高交通的效率茧。第四旧炬库,要推动共享锚铅般,提高车辆的利用率吓。其实我们现在不得以所采取的一些限行措,包括交通的拥堵拎李棺,都降低了汽车使用的效率秋晴,所以从这个角度说起来耗戏垒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的季剖氨。还有虽,牵扯到公平出行然拴,随着老龄化社会的进入侥馁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谰蒲。    关于自动驾驶汽车研发进程使,好几个报告停持屉,有的人说无人驾驶丛儡莲,有的人说自动驾驶船泛,有的人说智能网联汽车伐,都提出了汽车发展的里程碑舒辅贝,我觉得无论叫什么汽车残疏构,都是说了这么五个阶段乓,辅助自动驾驶台、部分自动驾驶滑、有权限的自动驾驶蜂焦、高度完全的自动驾驶阶段氢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点促摧豹,比如说在辅助自动驾驶方面当,怎么样能使汽车感知周边毁参璃,科学决策霓,及时反应厕木染。比如怎么让汽车能够与互联网连上涣弓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车估交祁、网逼糯睛、路的联动乖李,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嚷,就是人昏恰轮、车绵、网庐狗、路的一体化矾篱。    辅助自动驾驶申陵芯,实际这些年是汽车界一直研究的重点氦,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多太淌,有雷达灯茅,包括现在有毫米波雷达磷,摄像头变涵钱,对外通信系统肋噬,包括定位氨。与之相应的短电很,刹车闪队惟、油门婆浮、电子稳定系统插蹿、电助力转向等这些覆,实际在关键体系上撇淖,传感系统赴舷、操作系统尽闻告、中间和决策系统的研发冒芭叔,其实这件事也不是现在的新形势窗辅,早就在80年代的时候煤贪莱,80年代后期就研发了防抱死系统妓氯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舵鼎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尖,包括防启动时间的空转苫店,后来又有了电子稳定系统吩戒小,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桃腿寄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展标暑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示井眠,有了它以后奠,在90年代的时候琶钨,我在德国工作的时候凰铆,车里边就已经有了尾随自驾粹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走恭瑟,不用担心慷。最近我看到了我们国家的好多汽车迁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔑记该,一旦接触太近都会自动加一下速两懈。包括我去年去参观长安欠,他们也给我展示了自动泊车系统始噶灯,实际自动泊车系统我们在德国工作歧怀律,90年代后期时候就有这样的设想床嚎勿,2010年我到德国去访问的时候辩姬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型素非。实际很重要的意义全衔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起烫痪,也得到了发展戮亥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能备辟悍。    下一步就是智能网联敛玲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乓凹撕、看到自己看不到的东西握混,90年代初期的时候懒秸鬼,堵车情况有数字广播漓,数字广播就和我们一般的广播不一样壤檀,随时可以呼叫堵车的情况舱。后来有了数字地图和卫星导航沤百嘎,就形成了第一代导航系统芍,第一代导航系统并不知道路况的变化绊翘帛,只知道路径的设计丛。然后就出来了联网的导航懊胁,这也是这几年我们都经历过的事径熔。上汽这次和阿里巴巴共同合作幻达,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张懦合,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起落,这样坐在车里的人惊贸苍,通过导航沽宝、通过云平台就可以获得各种各样的信息脆颓衫,比如说动态的导航彭寺、比如说加油充电站痹妻团、维修以及各种信息的进入掇尽管,使汽车的视野得到更大的扩展牛昂蔼。但是真正要做到智能的网联汽车前,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键爽诧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绷欢汐,这就需要我们把各种信息交汇在一起垛,来实现智能的决策控制木痰汞。这件事情说起来好像很容易浩楞,实际也有很大挑战即。现在我们一个汽车里边有两嗣、三套信息系统奖,有车载的信息系统龟巨疗,还有驱动系统的信息系统泛谈酞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程紊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯奇砂氢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脚登,就是快到地方要进行减速迸佬牛,但是如果你让它自动驾驶的时候儡蓄闻,可能它就很早的根据外界的信息来判断晒舶枯,让它调整好姿态鬼方笺、减低速度橙缔沪,进入转弯以后在弯道里边再加速泌攀如。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酚参丧,这种例子比比皆是怠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体餐滩。因为我们电动汽车从电机忻、电池秘帆径、电控开始棺尺,电控第一代做的第一件事顽,就是通透的动力驱动系统的网络寺,就是第一代的CANBUS系统挠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沤,从这个角度上说起来鲸倒却,电动汽车是自动驾驶的最佳载体呵。    当我们实现了这些以后钾摊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颊公扛。这是我们常见的北京交通的一种情况显饥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号团佩屁,去识别各种各样的高通丹梅,做得到脚,但是不保险寞爸,这样可能我们就要有这些信号的发射器梆,让汽车能够知道这些情况受内。如果再想使它往上走沟崇,能够实现部分的自动驾驶抱甜红,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糠,比如说晚上的雨雪路案敖,比如大雾弥漫的时候嘶毁,比如尽管天气很好般,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兢,这些情况都需要我们去应对瞎链,其实道路上也应该有它智能化的装置蔑,就是说有自动的能见度感应器弧,应该有道路结冰的感应器嚷漠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全佬屯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荆祥,安全是所有发展的主流梳庭淑,而不是时髦摆。我们在做任何工作的时候敢还蚕,必须考虑人是坐在车里最宝贵驰陶酱、最要尊敬的东西窝父,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讼藩鹃、人的便捷达、环境的友好和共享辩彭骚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粕,来推动我们的发展汇。    因此仟稼奴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三较惫、四次交流旅紊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构航睛策,这个架构的着力点应该在车载的平台舶汉奖、在网联信息狈、在智慧交通的发展猫,我们要重点发展的是车辆的关键技术茶握策、环境感知芹祁尝、智能决策绣龚、执行控制火查,我们要对信息的关键技术土僳淬,V2X通信帮,甚至于将来车对车的通信系统沫、云平台吭、大数据甭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氦,这里也有很多不同的东西巳耍。我们还要对基础的关键技术乏篇档,高精度的地图瞧、动态路况信息掳铝、综合决策和操作系统屎。只有这样朴酮,把人缄、车券八、网搭鹿诧、路同步的推进诫杀杯,才能够迅速的发展行奖,否则又会碰到先有车虑抄亮、缺充电桩的情况檬拈忌,所以需要我们今后的发展当中更多舍鸿。与此相关的技术股,检测系统灯刷娶,还有一些法律法规体系仕,一些基础设施的建设叉,可能还需要更多的发展孔棋。 我们必须要精心规划嘛桅、协同创新疚冷空,来研发自动驾驶的新技术虏。    一零霉嚎,安全痪、绿色汹享、便捷猾厢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纳。    二凛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉敞鸿炯,多领域技术的融合疵末鸵,产学研各方面的合作恢浮弄,要着力推进协同创新嘉点克,这里边由于它是一个企业的热点柑,所以企业要成为技术创新的主体宝己妇。    三写,企业为什么要成为创新的主体秃瓢?我看了很多规划遁叹纪,从现在一直到2025年狈壬卡、2030年褥渴撮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就收,但是可以实现沿途下蛋氯帽镶,从过去当中墟楷,无论是防抱死系统刻迪、电子稳定谐、测距警示藉、避障反应淑稗墟、自动泊车都是发展的热点扇肯疗,每个技术都带来了商业回报协,包括我们在信息系统肖风斑,包括这次互联网的技术揭脐惯,上汽互联网的实践袄劳,也看到了我们灭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敛,只有以企业为主体烯,不断有新技术发展吮宝芯,使它在使用当中获得使用税伙伦,就能够推动它的可持续发展枯,所以它不是一蹴而就的事绢,是我们长期坚持的一个任务投请。    四驹串,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体零倪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智便、精心规划哆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础槐嘎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赐逢贾,我也是觉得有一些东西包括基础建设让勘维,也应该放多这个测试区里面去掇巨,使它在真实情况下运行嚎梦畦,才能得到一个健康和全面的发展粒。    最后我想说缴顷蚀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展籍。其实我们用了十几年的时间实现电动化弓蔬膝,推动了产业的转型霞嘲,随着信息产业的发展梢被凳,网联催生了新的业态盯缔,产生了新的服务业灌休人。轻量化带动的不是简单材料的替换撕陇,实际是对汽车产业的一种升级贰、一种转型烩虎,同时微,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倾睬,充电网服务体系的建设恃,可能带来何止几万亿的新的增长点焚歉。我回忆菲功,在经济工作会议上总理说过一段话幢懊枯,“实施创新驱动战略的发展炯试,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馆,也要注重用新技术儡、新业态来全面提升和改造传统产业屉妓,带动产业的转型升级完。”    作为结束语我想说狈换,回归一下新能源汽车取得的新进展什,下一步还是要全面落实政策叉睹谴、着力开拓市场府剁貉、建设基础设施侨、创新商业模式林,把握好发展的先机风。我们要针对市场的新需求爱构形,深入基础研究躬诧,攻克关键技术接,完善系统能力隶顷识,着力提高产品的质量和效益纬猩。要把握好汽车智能化发展的新机遇豆,要系统的研究胯柯,精心的规划豌承,要鼓励协同创新企业主体腹舷,大胆的尝试炽喉讲,来攀登自动驾驶技术的新高峰雇宠掠,要凝心聚力即筹陌,发动优势帆墩,动员各方力量篓剐洗,完善政策措施唐叉葛,营造更好的发展环境铅并。    谢谢大家!    (根据发言整理性,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜枷轿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盼: 陈理事长耽,各位领导朽承、各位朋友携错家、各位专家媳擅绿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓝舵氢。我今天的题目是四网融合沫斗,什么是四网腥静?交通网狈手村、能源网冉、信息网穿拦冷、人文网摊诧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疏瞎,电动汽车是一个能源的载体仇捎,又是信息的载体础,然后可以作为人文的载体需汾。四网怎么融合故革祈?怎么发挥电动汽车的附加值溪寿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啦氏程。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系撤络,能源跟信息到底有没有内在联系蜂,我提出一个储能熵理论供大家思考挪憋堡。    我思考创新的要素损茶,要创新首先要解放思想猩反。解放思想要学习《易经》的精神蹿慰,又要学习西方文艺复兴的精神信。《易经》是一个太极虽,太极里一半是黑损币颧、一半是白入簿,但不是直线迹拨,是弯曲的溉购店,黑可以变成白灌桃我,白可以变成黑镐,黑中有白斧,白中有黑剐,跟它对应的黑就是黑士洁孺、白就是白浆驳。《易经》是变化水吾,有时上扔淖逻、有时下杏擞快,上时不要骄傲自满块雀囊,下时不要灰心辣脐,是客观规律队,都是周期性的蓬,我们在调整窘,要注意平衡动力统一骡。    整体都是这样乡,全局都是这样铰彻,今天讲跨界鞋稍玖,要学习西方的思想就是文艺复兴妓徊钮。文艺复兴的功劳不是在文化畴哦旅、艺术等等镐焕,文艺复兴是解放思想推稳。哈佛大学的校训追求真理黔。要把自然界的规律找出来解放思想翟,自然规律造福全人类卉枢拢。伽利略骨杠,罗马教皇威胁他妊涕,他不怕阶驳,他说地球起源被上了铁塔烩瘁然。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女善,被叫之违反教义彼新欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师保络贺,第一个米开朗基罗波婪,他雕出一个裸体的美男子肺委尾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看假刷,里面很不容易薯盼,从意大利借了很多达芬奇的作品伤虽温。达芬奇不仅仅是一个艺术家罚,也是工程师;看他作品凄骨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泰脆,第一个从事解剖学话扮。    解放思想考虑全局的问题奇诫焕。文艺复兴第一要全局思维补的,第二要有天人合一的思维镁缮,第三是环形思维拆疥适。要考虑全局思维毫被,今天做电动车目标是什么吹?有什么经济效益霉税、环保效益接、能源效益纱、民生效益汉,总体总目标要搞清楚藉缴涉,一定要有全局的观念煎。特别搞智能汽车全局性更大笛瓷冻。另外要环形思维鞭恭价,要反馈其暑。然后是循环利用的思维琴舶。    创新忍欢,我把创新的要素跟大家分享一下唱。首先理念是创新之魂十。理念有很好的氛围赐读祭,有了理念才有创意比胆躬,创意是创新之源湘辉盎。还有人才穆,人才是创新之本酥。怎么能有理念仙迁?要有很好的氛围臼捷,总结第一方面是合作精神锨,开放形矩次、合作螺陋、包容场董,双轮驱动谁、增值驱动糜殊擦、市场驱动熔疟乖,通过市场的倒逼玖贬芬。然后要有完善的知识产权保护横垄笑,还要利用网络大数据给我们带来的好处残让。今天创新制高点是跨界融合帕宦笔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界罐。“一带一路”我认为是跨界融合搓亥绘,一带一路是西方的伊斯兰文明猛峨,还有它把科技倪、技术录双、经济雄懂、贸易连在一起竟恫,所以我们要发扬一带一路的精神讽司壕。我是福建人也是漳州人赔,一带一路开始的是秩祷荷茫和下西洋吃诽。我们要跨界融合财按伸。    我接着讲智能汽车宿愧累。智能汽车首先要有解放思想耽估、全局思想考虑问题等撬。三个C亮煌培,第一个要连接起来啥,第二个连接是要协调要合作弘,1+1>2思新,那就是《易经》的精神互晦酶。第三个龄,今天的连接是移动的连接镁涎讨,还有MOBILE恍,MAN TO MAN箍搂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斯。    今天电动汽车很重要的一个娶嘛,大家买得起用得可靠短廓。智能化以后红,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸡崩割,我不展开了倍苍。    从电动汽车变成一个智能的汽车茧,从智能的汽车再变成一个智能的交通朽秦,从智能的交通再变成智慧型城市捷戎涤。我们附加值可以产生很多赋灰扑。根据《易经》价值精神外勤,通过交通网韶先、能源网娟、信息网亥、人文网可以产生无穷的价值机会踩。利用交通资源的全时空动态感知辈,交通工具的全过程运行管制含假,无处不在互联扔炕愁、感知俩啥、管控和服务瘁钱途。    怎么布局伴?怎么把电动车进一步变成智能汽车枫,如何布局智能网联汽车技术纺?我认为菠手柬,不但对中国虫噶虱,对全世界都做出更多的贡献睹,第一是制定网联汽车法规标准凛、智能技术便、环境木、HMI技术读、空置执行技术谢凑、智能网联的实验燎炉笨、网络和信息的安全趟酚。    怎么做到网络和信息的安全核隶茶?这是一般的云晤,怎么把一般的云变成安全的私人的云还箍肠?有很好的结构玩丢,处理器半呢悲、传感器播孰蹋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狮舰。第一是收集材料霸芍顺,就地处理核拴。第二是从收集材料到云之间要慢魏藤,一个是单点控制帛,能量控制或者功率控制尸。一个是多点控制鼓,能量控制或者功率控制季桥使,这是全局性的缅。要及时处理槽唾,要经常互相认证萎篮,变成安全的云渐。    跟大家分享一下我做的一些工作痊鼓憾。怎么从理论上去证明这个是可持续的汕黎?我一直在思考所有的工业革命咕宛,基本就是能源更新鞍栏。第一次工业革命邯睫,瓦特发明蒸汽机劳是炯,电话查戒。第二次工业革命护,美国抢占先机赊库隘,电气化镐雾,主要能源专项与信息建设筛春焙。现在第三次工业革命来了昆,中国能不能抢占先机眯晨?我们要做新能源痛,信息大数据时代揩,我们百人会能不能更好地发挥作用旅庙?今天早上的研究会很好篓体句,我建议做一个尝试的机构焚,每年召开百人会国际研究会议簇却桑,形成品牌立。    信息跟能源能不能有机联系起来呢簧?我提出储能熵的概念矫氰视。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翘赎。一个系统里面假如是孤立的徊社靶、系统是不可持续的惯,一个是做功茂颈、一个是废料是不可持续权蜡。如果是物理系统春箱凹,分析储能熵吭,熵代表可以再利用眉杭。总的来说温楞,一个系统熵不能增加蝎,熵要减少纯,熵减少系统可持续活。熵是储能熵赔,熵是不用的熵鲜,下一次可以用浪。总的来说熵是在减少姐膊侩。    包括中国的历史幢,中国封闭的时候中国就不可持续犯,中国开放中国就可持续狭。近亲繁殖以后熵增加不可持续惫拳揣。系统要做可持续性晌痊,系统熵要减少么斯,你的收入不能是单一的合、不能是孤立的系统耸。因为一部分是做功涟,一部分是废料擂,从废料里拿出来儡,通过证明熵减少沸。从废料里面可以再循环浩,那么你的系统就可以持续了我梯戊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卷,后续需要时再利用的能量的熵限垦,通过储能熵概念的引入谈,希望用来解释可持续系统的演化过程朴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朔。    综上所述晨慕奶,不管系统是生物的或人工组成凌仟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肌屎墙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶Α,而这些系统工程特点是驳午犊,即使在系统研究过程中焕,一个熵有增加的过程森逞,总体在系统不断迭代发展的过程中笆穆浚,系统将进入熵减的状态吭,因为系统具有自己生成复熵的能力姜版袄,从而保证了系统的可持续性曹供锨。    应用在电动汽车抽眯,这个是分布式的发电羡纶,这个是分布式的负荷泊盎蓖。电动汽车就是分布式的负荷体胸晌,还有分布式储能夕赂,电动汽车有储能高小丧、有电池垒券。电池可以双向的碘,分布式地发电覆颇热、分布式地负荷酶顷,在分布式的储能遍挎图,这三个系统可以持续沦,这是我要证明出来的辟掂。我证明只要你的熵是减少的辰玩脓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椭。    感知掳、认知习规、行动佬涵世,不断可以纠正人的行为泄固,比真正的司机还要好贡菩。    最后豌,希望我们以后的交通系统是舒适的滥窍掀、生态的粕潮、方便的和安全的繁伴侩。要做到这一点忱莫慨,什么是成功钠房?因为里面的成功是3个S通,SUCCESS孝,在S叼、E里面画一条线都是欧元跟美元镶赔,今天是国际合作叉铃刨,虽然人民币还不是都梅,是一篮子化的深累,人民币准备好了冬伺浅。ESY就是人民币舅噬。    要有六个眼睛老胶嚼,有四个眼睛不够臣背。第一要把眼睛放在前面解放思想驾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维式丝烹,电动汽车下一年布局市吵РА,也要有前瞻思维篇。眼睛放在后面汲取历史教训胜,要有全局观念歪。要看到旁边的需要篮睡钦。然后要把眼睛放在右边学习欧美类,不得不承认高端人才密集地在西方歼外齐。所以把眼睛放在西方学习哪据罢,它沉淀了100多年朴谷娥。四大发明中火药是中国发明的歉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的跋衬。全方位都看到了朝变关,所以英文眼睛叫做EYE殊膊扫。第一个I是Inspiration褥,有了激情可以有想象力黄涝窖,然后有创新朽脚蛊,但一定要融合忱珐,一定要集成尘谩晦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钨奇变。科学要把自然归结起来叭,工程有十几种溉,要把科学习熟挪、技术醇、管理结合起来那就是工程澜佰,那就是要集成答刊。特别今天要跨界地融合猛、跨界集成隘,这样才能实现坏笺说。但没有钱也不行敖庆,今天招商局也来了很多金融机构股浓,要融资含。    谢谢大家!    (根据发言整理拎扑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨门:李芳" "   回顾已经结束的2016年姜卜料,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桨。在政策的全面推动下委次灵,我国电动汽车年产销量再创新高径,达到50万辆左右容闯,充电桩数量达到20万个诉畔锨,遥遥领先于世界各国统。更为可喜的是匈,在规模市场的推动下连曙,技术创新全面展开探鞠,技术进步全面加快潭,正在全面逼近世界先进水平栋糜。但是梦们工,在这大好形势下陆推,质疑之声渐起晌遍。比如罐漏甩,我国电动汽车发展主要靠政策推动陶簧秽,能不能持久鲁?政策是否过于宽松示绊,以致于出现骗补情况汝?另外疆痛,由于发展形势良好啃岛码,一些激进的观点也在抬头嚼。比如访妹,要挡住国外产品进入中国市成亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屡,准备放弃传统燃油汽车你绵。    作为一名资深的亲历者廓,笔者认为勤毛跑,在这新旧年度转换之际珐艾,有必要分析我国电动汽车的发展形势潍氦歧,梳理其发展历程餐,以利于业界对形势有清醒的认识蛔仓疥、清晰的判断旱弘砍,明确今后的行动方向倍阀龟。    一写阿、我国电动汽车发展形势良好    当前秘,我国电动汽车发展形势良好袒肖屡,主要表现在两方面碾艘奋:一是电动汽车技术创新全面展开壤康羡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刚拍,技术创新和商业模式创新层出不穷创档舵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奴,比亚迪桶电腿、北汽密豪、江淮推写势、上汽等都推出了极具竞争力的新产品问仕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侍挝,而是专门设计的电动车奇腺板,续驶里程达200~300km甚至更多败离清,能效明显提高捻吐,动力性怕劲、平顺性释瓷宿、舒适性烹公凯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赦。事实上棚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贰瀑抗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瘁。另外咸峡,我国电动大客车产销蹈品翅、应用占全球份额的90%以上盘身,技术达到世界领先水平赔藤。    在动力电池方面龄,我国产量已超过日本辉奴、美国煌屑、韩国仍膝,跃居世界第一汲瞬,且市场份额超过全球的1/3较。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辜茧罗,呈现高能量比琉昧砷、高安全性蝎幌沛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势露寡。同时谷柏,产品水平迅速提高磷,与前一年相比亩武,平均能量密度提高30%连,成本下降30%左右维我伪。    在驱动电机方面牧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脑昏,总体性能进一步提高镀垫苹,成本下降30%左右确旦。在电池管理系统崩狗退、混合动力系统屯让、电动助力转向藕赴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腹卿耿,也都有明显进步宏。    在基础研究方面仍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乃裳,电池热失控酮触南、硅碳负极材料省峰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快槽囱努。    2. 充电基础设施建设加快砰唤惹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下病航捅,政府有关部门出台了实施细则体铃,多个地方政府建立了城建冗、电力唬、规划等多部门联动的领导机制倘,大大促进了充电基础设施的建设速度插牡贿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上举履骄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计修晚捐,我国充电桩总数超过20万个厘陛涎,远远领先于世界各国美副。    在市场带动下官狸,技术创新不断涌现码潭冠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术锑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戈酚开、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摧闲、节省设备投资的车端交流快充技术瞧富、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纤。    在商业模式创新方面宿戏胯,呈现出各类优势企业多种形式合作谢恒乘,加快充电设施布局摔蹿、建设监、运营的趋势垢曹。众筹建桩将馁翰、合资运营毙穿、利益分成等运营模式迅速发展速诵,公交车荣棵款、环卫车偶涟鳖、物流车讹、出租车耿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辽梯如,广告推送扒纲、免费无线热点接入等增值服务开始出现晨蕊颗。    在互联互通方面库杠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棵涕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倡,以企业级岁、城市级监控平台为基春俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔫篮、信息互通的国家信息服务平台即将建立黎哇丹。    二细憾畔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辞,我国电动汽车的发展道路与美国痕、日本驳石、欧洲等国家和地区有所不同睹隶木,主要区别有两点秋。    一是政府干预模式不同力。我国采取的是政府强干预模式嚼朝炬,政府进行顶层设计几好,制定国家发展规划纬评细,多部门联动制定全面的鼓励背睬、支持政策唱体,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蟹馁,在市场发展中不断加强研究开发囤,技术水平逐步提高;同时灯递,充电基础设施建设逐步完善唯。而美日欧政府多采用弱干预模式璃哆,政府支持共性惟裂、基础技术研究去莱翰,给予一定的政策摹锣、税收优惠昆,逐步培育市陈弧;企业则根据自己的战略规划嫂,首先研究技术极,同时有选择的膘裁、有重点地开发产品冗挛匠。    二是企业战略不同沃贪挝。我国企业多为在政府引导下被动式发展哄冻埃,初期技术积累明显不足闯陀董,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谐,产品方向受政策影响大问,各企业虽进度不同缅泉,但呈全面开花之势稗俩敲。而国际大公司多为主动式发展己,厚积薄发为规,技术有所侧重弟淌,产品形成特色抡,如丰田的混合动力和燃料电池聚、日产的纯电动诚版胆、通用汽车的插电式窖、宝马的碳纤维轻量化技术等残贰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贡绷瓷。中国模式的优点是市场拉动技术发展备裳,不受油价等其他因素干扰搽,迅速形成规模市扯吻锘恰,全产业链技术进步相巾滤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蛙函刷,发展中有不协调情况蠕,如充电基础设施滞后午臂轿,部分企业盲目跟随琼苟碉,发展不扎实股踢薯,少数企业以谋取政府补贴为目的里蓟,甚至出现骗补情况膜脊。美日欧模式的优点是技术扎实羚,发展均衡;缺点是市场发展慢嗡乘,产品更新慢为挎,影响技术进步建蛾,受外界因素干扰寺,如油价低迷则市场难以扩大挺幢际。    笔者认为藩幕垢,中国模式适合中国国情绦潮郴。我们不应过多盯住充电难茬卸、骗补等不协调现象丸工,而应看到正是现有模式才能形成后来居上残疏、技术追赶的大好局面琉柿。从另一方面讲虫哇肩,中国模式也有赖于我们的制度优势几茄,只有中国的强势政府才能如此运作拱,很多外国同行都很赞赏扔、甚至羡慕中国的条件驹畏。    另外潮谐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面香慕路,近两年有明显变化棋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泄、开发电动汽车产品佬添,而且各种技术路线都受到关注的局面砂胎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艾。中国各大企业都重视电动汽车没有错泛,在现阶段已不能算分散重复谎,但难处在于电动汽车不好做烦肠,需要有很强的评、全面的技术积累和投入掳。那些技术实力不够的企业辖技,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稼晤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理就读氮,而应准备应对“弯道翻车”的危险池惊亲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痪狄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嘘,可分为几个阶段贤烫步:当市场份额超过1%时揣粟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疥熄氦,则意味着市场条件全面成熟跺兜担。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沁嘲,又主管我国科技工作多年函,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结陋硼。    对照电动汽车的发展汉滔挪,在我国福身,市场份额已经超过1%;在美国和日本开铅剁,即将超过1%措。这说明免耸温,电动汽车技术正在接近成熟旱糕禾。笔者冒昧估计嚎掣,大约再过5年左右时间胁懈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题免,其他性能与传统动力汽车相当刃氰,加速性优于传统动力汽车粟陈秋,成本的差距大幅缩形帧;再过5~10年时间靶奸辉,电动汽车性能可全面赶上嘘、部分性能优于传统动力汽车款寺霞,成本与达到当时排放祭迹、油耗标准的传统动力汽车相当得翟。但即使到那时午颊,传统发动机也不会消亡哪柑,而是电动驱动与发动机平分秋色毛能,或更多的是融合发展巴湾。基于以上估计唯继,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惶缚微,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展体。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杉狡铰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贺碴氢。2009年夺痛荚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研措,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告兢型。回首往事酮蠢习,扪心自问浦乃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的土。至于些许不协调现象弧,是产业发展过程中的必然拐,是白璧微瑕坤浆采、瑕不掩瑜掠。笔者断言坤疥癸,按目前态势再发展10年划粪胶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敦府逞,并以此跻身世界汽车强国之林躺僧。    三衬戈献、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一扦淮,整车生产企业要更重视电动汽车首匣。首先要制定好发展规划和生产布局涕乘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煤彪算,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调速悸,不能两张皮花。其次要重视研究与试验蠕磷,需建立完整的耙沁、一流的研究和试验体系水,规木琶罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统杆备孔。电动汽车相关技术发展很快糙藤示,要靠自己去研究发展侩,别人的经验会很快过时烩沥檀,更不能只靠“挖人”搞产品豌赡。再次要全面布局忍,围绕全技术链开展工作殴瞎快,不但要重视整车开发门,还要研究电池和电机感,重视电池管理系统匹人,这是当前我国的短板莱卜鸥,此外还要注重轻量化和系统可靠性拟。    第二沮,要建立相应的零部件体系挟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胜掂堑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展降。    第三汀牧,要开放发展尸教辖。需鼓励护独、支持合作伙伴引入先进技术和产品糕揣,像华晨与宝马诧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锰纤。历史将会证明让,开放发展电动汽车会比关门发展更快奋吧啃。更何况渭,在全球经济一体化的今天拖督,关起门来自己发展是不现实的衔。    第四贯五,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涣道。今后相当长一段时期姥碌,将是传统动力与电驱动并行发展土胜、融合发展的阶段热陈散,单搞电动汽车很难成功茬饰两。对于只做电动汽车的特斯拉请蓟禽,笔者并不十分看好壁携。    2. 对产业界的建议    第一衰,要加强合作炼。需沿产业链仆、跨行业合作锻喊,整车企业要与电池企业星上愁、电机企业欧、其他电动系统生产企业深入合作共沥。以动力电池为例箱,需要电池设计与正负极材料譬捂、隔膜眯绊面、电解液诵堂、电池制造装备玲、试验装备韭第雾、电池管理系统全面合作登济食。优势企业和研究单位要分享成果胁半,互补短板戈磋泡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件唉,要形成轰轰烈烈的大协作局面安房,合作创新遍含,百舸争流匈间,才能迎头赶上并超过世界先进水平讽炭封。    第二徊落陪,要注重实践哥腺挝。汽车产品与其他工业产品不同垃迷,一是使用环境广且复杂涤艰怒,二是生命周期长枪,三是对可靠性办猜、安全性要求极高暖。这些都决定了仅在工厂操、实验室不可能完善产品诫括,必须通过多轮的使用实践查雷词。与电动汽车产品研究开发相比喷墒爆,充电过程更需要实践想孩剿。像电动汽车充电过程这样长时间仇廉、高电压拒、大电流舷菲旦、室外沸、无专业人员值守的工作状况卡斑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瘟。    第三护,在充电基础设施建设与运行中浆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绥。充电基础设施建设是一个新行业冒篙衅,在管理上涉及电力材皇、规划玛乡、城管奢剿、工商管理等多部门鹃虏,权力交叉喀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乘禽摩,利益主体错综复杂牧偏素。单靠一纸文件不可能面面俱到栓粗脚,必须经过相当长时间的实践累宏,完善流程稗凛吼,积累经验川。    第四度,要加强标准化工作娥磁菩。领先的研发显、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词院,而及时总结经验戚饱参、制定标准又能为继续实践吭棉、创新提供重要保障体。当前爱,恰逢政府推进标准化工作改革惮摹情,要求标准化工作密切结合生产蒂崔师、创新实践侧七歌,要求鼓励发展更灵活茬亲诗、更接地气的行业标准派娄碉、社团标准昧救丘。对此凹,业界应给予足够重视辑。    3. 对政府的建议    第一挤纠袜,要保持政策稳定蒙。正如前文所述碉蟹,我国政府的强干预政策非常正确埂,发挥了制度优势巫,已取得很好的成绩嘉,应该继续保持孪阂。电动汽车的发展涉及多个行业趟,需要长期积累链案汕,需要几十年的时间才能成就大业矫,切不可存立竿见影衰漠、一蹴而就之心前珊。    第二心,要及时对政策进行微调和补充完善坡色。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴汾,又由于此项事业发展快描,新情况疯门然、新问题坪、新技术层出不穷钩成膜,因此及时应对举赣、调整邓闹社、完善是必然的赖梗。    总而言之胆潍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秸镜,迅猛发展正当其时筒。笔者衷心地希望朝野上下苔、业界同仁能认真努力工作晒,自信且坚定发展厂。假以时日豆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流担啪,并以此为契机贡活驳,跻身世界汽车强国之林熄悸奋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃痰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拌错梆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肩桂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题朽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沪镐檄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示遂杉囤。    他认为恕卤茅,现阶段免,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题敛筷侩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巾猎访,但从长期来讲房衬艰,新能源汽车技术发展路线要从电动化歼、轻量化姜赐夺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合合美、轻量化与制造生态化结合刑、智能化与网联化结合翘岁脚。    尤其在电动化方面溶颊韶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旅封,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力崩搪羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力随,就是家用主流A级轿车俺普矩,在性能价格比上与燃油车竞争浮爆琴。目前全世界都在朝这个方向努力侈,如特斯拉Model3椒颠、通用Bolt侗馈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氖闹。”欧阳明高说净钢凄。    欧阳明高说函涵报,但要满足这个要求戈爽,电池必须降低重量魔凶傅、体积以及成本递。此外博撤煞,电池的比能量必须大幅提高趣藕,达到300-350瓦时每公斤断嘛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标体劳完。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闭趁磷,锂离子电池发明至今只有20年检刨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年叙,2007年第一次在日产聆风上开始使用驴钠,可见动力电池的进步非常迅猛瘟耍莫。”欧阳明高说蒂邵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期魔患昂。    但此前赣,主流的观点认为沏饶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比矢范,从性价比来看沸惋咳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疚噶,但现在随着锂离子电池技术进步铜沮富,里程提高一倍订稼飞,即在300公里的范围内府孺,仍然在性价比方面有优势郸。    从技术上来看妻,在单位重量功狗孙、单位体积下储存的能量越来越多土茅释,成本越来越低儒,才能体现出电动汽车的水平和技术骗。    一个好消息是窖伟,我国电池成本每年大约能够下降20%喷夸。据介绍瓦,五年前凄槐獭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毖,去年平均价格为2.5元左右秋董,2016年为2.2元室,考虑到大量的电动汽车是大客车却亥圃,其电池价格相对会比较高一些岗说。    “现在国内开发中的电动轿车盒确城,最低的系统成本在1.3元每瓦时紊辩,单体成本在一块钱左右涵獭鞭。美国通用Bolt电动汽车绍侠,单体成本为150美元一个千瓦时挟。”    如果按照这个标准稻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到讣,但是按照现在2.2元壕,逐年减少10%到20%府促畴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棋。    “加上循环再利用做到1元梅硷,也就是说羚,一千瓦时电池一千元人民币之内臀,是可以做到的勘瓢慨。”欧阳明高称蔫恒。    对于具备性价比港康吭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妙始,现在一百公里约耗电15度吨敝春,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内旅,接近10度电一百公里饯间秤。    “要实现这个目标无骏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奠。目前电耗的降低空间还很大差。如果能够实现上述目标驮,一百公里的成本约在一万块钱案渤星,如果电池能达到300公里就是三万块钱坊,考虑到使用周期内省电和维修省钱爽钉,将具有商业竞争力欢,这是电动化下一步最大的目标钾响救。”欧阳明高说慈辛良。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出回。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铂喉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卵得饭,但仍属于比较粗放的发展模式略修党,今年电动汽车发展逐步趋于理性伐稻零。总体来看腾际让,走到今天措,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洛缸喇。”欧阳明高说康疏内。    事实上人诧孔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一函,由于销量超过全球50%以上楞香策,在国际上引起了强烈反响匙懂涟,无论是政府还是厂家番箔,都感受到了来自中国率先发力的挑战憾盗癸。更值得注意的是畴筹秸,2016年如德国大众和日本丰田疼讲,纷纷调整技术路线崩恍,加快对纯电驱动的转型轰葛劳。    不过袭鼓,纯电驱动的战略目标耽苫峦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埔。对于混合动力技术来说筐堡,传统的汽车强国矮恢宽、汽车大公司比我国更具优势笛缅,如丰田路线就是先做混合动力卷,再做插电混合和燃料电池停帕枚。    由于我国率先发展纯电驱动统鸵,带动电池产业的发展达到了世界前列胜华叹,电池产业规模达到世界第一横施,总体水平位列国际前三卑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惹,我国的动力电池产业链罕唬,尤其是电池材料贸,如正负极材料士雇公,在国际市场上的占有率第一撬速毫。    “在此基础上回枢澈,我们以纯电动力系统(电池坍琉病、电机犀痹多、电控)为基础平台仟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偏猫豆。”欧阳明高说块郝。    据其介绍换入,目前我国插电式技术发展已经取得进展乾,比亚迪秦猴、唐降、上汽荣威550恒踩京,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敛,无论是发动机方面犀戈,还是混合动力装置上协芹氰,都取得了突破孟墟。    与此同时诲售,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冬韭绥。    “这是一个渐进的发展过程灰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绣赦位。”欧阳明高说拆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汀戳,有效的回避弱项竞争钉惨纫,有利于我国电动汽车产业的发展入虑,到2020年之后都,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进翘茅乏、同步竞争哦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕铝:李芳" "  编者按解剑:产品价格区间一下提升了近40万捎壬煞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战栖。以安全环保为标签的沃尔沃间呢驶,产品质量是其立足之本记。无论是国产车型还是进口车型幻烘谅,质量都要做的和安全环保一样好攫嚏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茶谐扭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肆螺拭,安全与健康至关重要锣斡门,但在中国市车伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家橙揉,到底该剪哪一根线渴陌氮?我心里清楚侥罕,如果我剪错了哄扒另,我们可能就崩溃了钞节。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钾。在2015年整体经济增速放缓庞、股市震荡忌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轻逻,2016年的车市本不被看好栓饭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声巷。1月6日禾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缆瓶,沃尔沃对此解释为蹲椽酶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器仕金踢,更是提振销量的助推器冷长。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钞萌玫。   6月1日恃阂深,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敝华嗜,具有十分充足的销售经验纷。但用他的话说抱绢芥,他来自一个很小的市忱汛帷,很多因素他都不具备爸年剁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筏。6月1日入职划淬蛾,用一个月来熟悉公司的现状溃敞结,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菩薄丰。然而现实终究是骨感的夸旦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脚查,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滤。   “做决策就像电影里拆弹的场景蚕,我到底该剪哪一根线呢帽捷,如果我剪错了壕容,首先所有的投资会无效戒滑,其次会影响经销商的士气裂。”陈立哲对我们坦言惧穷。   他这样的想法并不让我们意外毖浦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大成陕拢。在台湾绩偷,陈立哲要去走访最南端的经销商搐,早上出发中午就到了点,但如今这种管理方式已经行不通了替。从前陈立哲的团队只有30人慕盛,现在变成了350人喷涵,他说现在同事的名字都记不完粒曹混。   “就像牌桌上的一个赌局群忌,赌下去有可能是回本的吻辈,也有可能就全毁了廉疾,所以我每天都在想我到底该怎么做卤盗。”每天该怎么做滦毛敝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月持耪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嚼泞,才能享受最好的垄类顽。”这句话像是说给陈立哲听的惠撕花。   2005年畅枪虑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衡埔侧,沃尔沃一年只能卖1024辆馆嘉芍,一直到2013年5000辆的水平卉蓟,再到如今年均一万辆的表现夸道,对于台湾这个小市场来说钎倾,陈立哲做的足够好勃,他对这个市场有着复杂的感情奖骡刑。   调任中国市场做销售一把手檀,陈立哲说这很突然票卸络,他来自一个不足以领导中国市场的市场拦。对于中国市吵浮,他还不熟悉陕兜类,做市场工作要对文化间、变化吠骑凡、趋势有充分的掌握喝匙,这最重要的三点陈立哲都不具备逢订牢,他唯一能做的脱湍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脑,相信身边的工作伙伴特相,组成一个高效率的团队氢,去解决各种问题搬充筏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恭,首先做的是内部调整姐。通过不断累积分析过去几年市场的动态谈箔,了解在什么时期使用什么样的手段裂铰,反省问题所在栏吵函,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陌脱。面对三颈欣炯、四季度各项费用的下滑醚扯,倾听团队的建议俺救、做出准确的决策姑稻、将优势资源注入到最需要的地方粹砍卤。最后将宝贵的经验分享给所有人米胎,把力量从点扩散到面蹿茄,从四个大区枯刨,再到全国憋裁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的米季眉,我只是把预算咳氓、时间等安排在它本身应该发生的场合草墓。”陈立哲表示本揪:“我不是在讲官话乐,只是借着这个机会感谢大家解。”陈立哲相信淬匹头,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的亨蓉崔。   内部调整告一段落扰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上群。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倦患。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肥,一下跳到80-100万概,面向的客户是完全不一样的炔喇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的假,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杯尚,还怎么介绍产品拿氦拷?这肯定是不行的蔷亢摹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门特村,“与高端客户接触妮贪,销售不能觉得自己比客户矮一截偶,与客户要做朋友馈漂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讲。现在培训课已经开展了实战模拟环节搐席,我们在资金有限的情况下做到了更好秀啡度。”   全新的管理阶层痉函虱,有限的预算断,面对重重困境码昏窍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高砰袭簧,8-11月均超额完成销售目标横惨筷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拘沙,最紧张的时间绅。“我有我自己的节奏翟豹抹,我给自己两年的时间霞阂赌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书淋侍泥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间径房漆,经历了两次产品的重大变动毕猛,但在他眼里这是最引以为傲的伞变奠,因为这些变动纬腐、变革都是从使用者的角度出发丰笑椽,也就是我们常说的“以人为本井句。”   对于沃尔沃来讲把蔫霸,最擅长的领域是安全狼,作为三点式安全带的发明者傅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雄。但陈立哲表示订,以整车品质来讲熄黔苫,沃尔沃也和ABB并肩遂币,例如在底盘研发能力上猛县,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俏,全世界目前只有三家在使用柯炉,另外两家分别是法拉利与保时捷氨甭孤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捻男雾,陈立哲也谈到搪:“沃尔沃其实也做过6缸惰、8缸发动机砰,还有享誉世界的5缸发动机镣。沃尔沃并不是做不到鼓,而是我们可以用更低油耗蓉、更低尾气排放的发动机达到更高水平继。这也是全球各国政府的法规要求赋,是大趋势笛。陈立哲说“这些信息飘浅,只是没有在行销上进行传播罢了锑患。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产深故悸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号貌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲┠臁,改变了“国产”的概念鸿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫂。陈立哲表态道乾裸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斑匣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胺拘岭。沃尔沃立志从中国出发肩纳,以人为本的信念永远不改铜,值得消费者验证与了解土兼。”   “沃尔沃就像iphone一样漆,它改变了人们的使用习惯胚酸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例遂歇:S90有三个界面同时提供信息辅,分层级的来处理车辆信息烹搔镣。这一点很重要侨,体现了沃尔沃以人为本的精神兽秤。在设计方面加,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料坝谭努。用沃尔沃的品牌精神句讹柒,再加上瑞典的风格疾,直接与德系品牌产生差异化期炽激。如果从地域来看婚革,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泛。   沃尔沃曾立过两个誓言巩怂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故问困破,沃尔沃全额赔偿缎。在陈立哲看来绩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哭景权。   陈立哲对我们讲道恐捕唉:“在欧美缴,当太太怀孕的时候肩,男人会考虑买沃尔沃聊面杭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据信柏瘫,中国作为沃尔沃最大单一市车,11月共销售9,076辆新车德,同比增长12.8%;1-11月期间念剩,在华累计销量已达80,759辆鸽控茧,接近去年全年表现虐楞。就目前的情况来看校桃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冒啸娇。   在经历过低谷期的沃尔沃拒憨微,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吃北低,这无疑是对陈立哲工作的肯定沤,同时也是明年的压力拼。毕竟“十万辆”这个坎固,沃尔沃早就有迈过去的能力戌武逻。   2017年感肃灸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巍,届时亮道,S90 T4灯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娠。对于陈立哲来讲率,最为重要的是三座版S90华穿灯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鸽厢,是全世界汽车厂商芥挠,在中国制造的单价最高的车辆胚襄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撩溯,“三座版S90可以达到世界各项指标腊驴,这款产品有能力改变历史恃叛。只在中国生产墟楞改,以中国为核心的思维舍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膏锌。”与此同时肃,全新XC60也将在2017年第四季度发布宫擒甩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额叔豢,所贡献的利润更是远超世界平均水平烈戒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人繁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粪凌。“知道我坐这个位子的时候烙,很多人会紧张甚至惊慌颁藐才,他们会很直接的问我灸,你行吗计然碎?台湾市场那么忻肆唷,你行吗焊?”陈立哲笑了一下说道汝典:“每逢这个时候巷,我都乐意告诉怀疑我的人斑翅,我将在最短的时间内做什么念。”   两年的时间转眼而逝杯,陈立哲手中的“牌”越完善晒,与主流对手正面竞争的胜算便越大袒七。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲貌陪,未来还有什么是可以阻挡他的呢烤莫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲拐讹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺狭低心,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呸莫昆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淑切处。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验箍腊。为了满足消费者需求晤,推出一系列活动迎合消费者喜好涩。 上汽集团副总裁姥斑牛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拎醛,得益于荣威与名爵的共同发力翱,上汽乘用车共销售27.5万辆采刚,远超去年全年的17万辆虚翘。取得如此大的成就主要归结于以下几点软:新车的不断推出撇、以人为本的理念及高性价比蓝麻。    上汽集团副总裁冗夺添、上汽乘用车总经理王晓秋谭埂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仍聊噬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解般技。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺炭处酥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哄顽纤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腥缄戎。同时屎睦随,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义储:个性而不小众空袒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棺刑圈,通过对消费者的沟通与研究乘睛酪,已推出很多新车型温禄桨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肆。王晓秋还指出方,名爵现在的路线是个性而不小众背丹,这就是上汽集团未来的发展方向脚尾,上汽集团希望新的产品有个性添曹,且能让大部分消费者接受脖。    据悉燎,自荣威RX5上市以来溯购,名爵锐腾也迎来了中期改款失,同时新车名爵ZS坏号、荣威I6也蓄势待发冒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哦情。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戒醛爬,上汽集团也很清楚自己的客户群体疗焚。王晓秋指出蜜,新车型针对不同的受众群体虾栖呛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的亮傻。拿具体车型举例伍蜕染,荣威RX5更偏稳重驹,新锐腾则是一款属于年轻人的车憾沏,新锐腾外形活泼论,同时考虑到消费者的需求廊裳森,我们对内饰也进行了升级蕊郝歼,并增加了10-12万的手动版划,使新产品没有短板吉式。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时忱裸贰,王晓秋表示惯筹杠,“从荣威550开始肉搞豪,上汽新产品从设计到销售簧醛鼎,最后还是根据消费者需求来决定菩权驹。”    据介绍韦灰柬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啥。为了满足消费者需求蹈,新车不止在性能和价格上做了调整堡泌,还推出一系列活动迎合消费者喜好澈涵窖。例如几绩雷,基于年轻人喜欢足球运动捍魄瘫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逝嘿,也已纳入上汽集团新品类健,预计明年新车65%会配备此技术荒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潜借琶,“上汽集团一定要明白用户需要什么孝,为什么要买我们的产品奸偏,带着这个问题撂晾,我们才能真正去理解用户砂恕,落实用户需求尉猾篱,使我们的产品极致无短板秆媚啼,产品自然会大销记挖舵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大创娘,竞争也日益激烈棺醇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苟欧。王晓秋介绍滇燎廓,名爵的价格基本与同级车持平耸啤,但性能更具优势乖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹参歉梆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畅猴收,“消费者希望花更少的钱买更好的商品篱,就像提到的让渡空间贩教晶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整跑褪,从而应对市场竞争环境锰茄搪。”    产品有了好的性价比和客户认知度郴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胯庐聚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腿。名爵经销店到现在也有280家左右教贰尚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络徐,其实道理很简单前单冀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右抬骏卢,且不断呈现上升趋势侣,他们认为自主品牌的春天来了”邻靶,王晓秋表示瘟瓣赤。    在被问及上汽集团未来发展方向时卿克金,王晓秋坦言拆,“首先团队要把理解客户需求驹、用心为客户造车变成一种自觉行动浪,进而形成一种行为规范册倘舅。其次应时刻保持警惕寝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好显酞。只有这样慕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力步但氨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博危缕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布尘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簿峦。这些修改背后有哪些考量和博弈救话?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诞荣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问俊搐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面藩?   答珐倒肠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侗殊几。一共收集了9246条建议镰夯,其中表态性意见7736条秀螺脑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条釜,占16.3%排猫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闯从、网约车驾驶员资质及管理畅睛、出租汽车数量调控三个方面崇玻。从数据来看半肠良,不少人对“京人京车”表示理解菏艘,赞同的达到70%多雾暖,质疑的只有12%际。我们根据建议修改了125处廖松,不断扩大合规车辆的范围惧泞,让更多人参与“分享经济”挥。    “从北京实际出发磋悍强,兼顾多方利益”   问春哪: 为什么要求“京人京牌”皋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耻姬熊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鳞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伍馁、交通拥堵涕、环境问题等“城市病”砍。在这个前提下抚惹,北京任何一项政策都不能“任性”耪,要从北京实际出发廓,兼顾多方利益番充。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆久棉栓,地铁最高日客运量超过1200万人次保量棺,公共电汽车日均客运量1063万人次郊,小汽车每车年行驶里程15000公里甘镰火,交通压力与日俱增逛扮募。但在我们的努力下问缝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盼庐豁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稠零酪。    总体来说拼惮,北京坚持公交优先的战略擞虱疟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壳群摧,对其进行总量控制在所难免刀魏。目前北京市绿色出行(公交汇、地铁滤谷、自行车苯辟暖、步行)占到71%豢穗韶,小汽车出行占25%诺凄叭,出租车占4%剐暴,其中包括比例不高的网约车出行浅。北京出租车改革的总基调是赶霞:巡游车改革侩惟计、网约车规范僳、融合发展变胸、错位经营骡来崇、多层次服务酱。我们力争进一步提高绿色出行比例宛帛行,为首都可持续发展提供足够交通承载力某涂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔫坤皮: 政策出台之后善胎,预计将有大量不合规车辆面临退出抱钩,政府有什么监管手段确保政策落实到位戈拖?   答菇涡瑞: 政策出台前范倘视,我们和专家推昆、司机肪遣井、乘客温隘、网约车平台进行了多次沟通棘燎伸,决定设立5个月的过渡期错档。一是给合规平台寒、车辆僳睡仇、人员办理手续;二是清理不合规车辆输配权、人员等水。    从服务乘客的角度凉且奖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荤。另外锭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展究省皋,因此提出过渡期的柔性考量鸥搽。过渡期之后灵徐,平台要加强行业自律暮勃,我们也要建立打击非法运营的长效机制申盛,严厉打击非法运营取、克隆车和价格违法行为菱,能够更好服务乘客耿、保障安全碑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泰烦: 面对新的经济形态掇咖,如何创新管理手段聘?   答讣: 出租车发展中没有对立关系汕蔡环。网约车以网络预约坏、快捷方便等特点猜,满足了一批乘客的出行需求鲁。单从评价司机服务质量的机制看氨怯膊,就值得巡游车学习墩邦:如何与派单挂钩炮裂,实时评价爬。但网约车也有局限性蜂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管插蛇鸥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势幢凯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的萄强捐。你有技术优势耻死官,他有线下服务优势钡卞脑,为什么不一起干呢记筐?    管理部门也在转变思路弥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丧锹。通过推动巡游车改革及网约车规范裁较糠,构建多样化服务体系奶吵,提升出租汽车服务质量拷侧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆浆,在京注册用户已达218万人垦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坪姜,提供差别化服务鞠。    “解决出行问题要标本兼治”   问吐视: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洁铆杠?   答豁详: 群众出行问题的解决疼,需要放在城市综合交通体系中萄泪嫁,多措并举耪赦、标本兼治星老勃。一方面刚奢题,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面楷鹿,需要加快构建安全搞、便捷汗摧嚏、高效钒寺、绿色讳你、经济的现代化综合交通运输体系癸纺临。到2020年司,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抢计。    交通设施根本是为人口服务补青郊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理疽捣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铃皇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祷搔肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   杨美虹透露酒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中萍,大东工厂扩建项目也投产在即戮,这些举措都将助力当地经济转型升级涉。    在杨美虹看来奖家,借助主机厂优势慌谰祭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踢毋,配合外交部到德国进行推介矛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掣镭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略句辈圭,从而推动产业升级牵抗。”杨美虹说椿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篓仁窟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者途冈沽。最新数据显示块刑,2016年1-11月屋糠脐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酞夯逻,同比增长11.2%炭,前11个月的累计销量钵,已经超过了去年全年啊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任喜沮。12月13日凉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开典奠录。活动期间缸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访阑抛粪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨始肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)九朵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济概群、环境和社会贡献等方面取得的成绩侈班松。杨美虹向记者透露迟商阑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辫告,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩抖剿。    “在‘可持续发展’战略的指导下厩罗慈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皆。”杨美虹说斤。    第一帕每,实效为先协咸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题光份,“我们不做虚的轻脸客,我们也不做口号式的掸文谱,我们一定要解决具体的社会问题残仑冬。”杨美虹直言俱溉,比如BMW儿童交通安全训练营羌,它是为了解决儿童交通安全问题私。    第二陷鸥毋,长期坚持狙虱。宝马儿童交通安全训练营侯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窜晚车,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年图儡宝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营患,今年是第一年做蜕水,未来会持续暇瞥、扎实的往下推进帮僻。    第三惊犬,全员参与被坟讹。宝马做企业社会责任时拢,会邀请车主睡村骸、经销商阮荤、投资人以及宝马员工们,一起参与进来嘿。比如宝马爱心基金丛阜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拎,提供指导;另外瘟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部幸勉,定期组织各种各样的活动斑蔬局。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耻臼,将可持续发展贯穿全价值链绍处,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素短矛体。”杨美虹表示诫纷厩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点停,主推工业旅游概念伎摩急。    据杨美虹介绍的扁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脑拖省,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疆填,助力中国制造业迈向高端抄蝗翁,并促进东北老工业基地全面振兴裁。    数据显示年,截至2015年底坑侯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户按诵,当年纳税额超130亿元人民币笺。同时频搬噬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痛,就业岗位较上一年增长了8.6%蛋围。杨美虹透露测,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中距,大东工厂扩建项目也投产在即瓢辫酞,这些举措都将助力当地经济转型升级郴蔫勤。    另外空,在杨美虹看来碉巳,借助主机厂优势揩篱羚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镐棵伞,配合外交部到德国进行推介腑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园噬翅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晾绷入,从而推动产业升级挛疙。”杨美虹说卤挛磋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩眯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做回电?关键是我们的差距是什么惊,下一步最大的点就是要提升品质季,当然还要控制成本嵌沛抵。然后淡绅,就是我们的正向研发和平台战略圈娜哗。最后膝瓢,可以大大提高效率乃,如订货的时间是可以压缩的蓖力砷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惨卷虐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纱柯橙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荒绕察。    徐长明说量佰,怎么理解工业4.0刹灌?这个概念是德国发明的话坦闲,现在在国内比在德国还要热撇。最近手天吭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念禽喂视,我理解它的工业4.0的本质悔擅呵,就是怎么保持德国制造业的竞争力叛烘箱。在国际上辽沉梨,德国面临两个挑战锻钾:互联网大数据和云计算起。现在诺煎捐,德国整个国家都在讨论勉胺,怎么能够“不被互联网+”酞,而是“制造业+互联网”玖疗菠,这是他们重点考虑的问题糠梦酸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰落、宝马煽捶妊、大众睬绦。在德国毋势,汽车的需求是非常个性化的檀钵碳,在这样一个背景下课镁缄,它要维持竞争力埂山,推出了4.0的概念亮,核心就是智能制造夏毙衬。他们主要的目标有四个方面品赂:提升品质放挥、提升生产力敖佳獭、提升柔性化骚樊籍、压缩产业豢磊,总的核心是提升竞争力潮沸错。    徐长明分析荣,本土品牌下一步怎么做隶煤戳?关键是我们的差距是什么沥,下一步最大的点就是要提升品质玻,当然还要控制成本删。具体要怎么做凛闲?也有几点攀摹挨:第一魄,想办法提质控本芹。提升品质百,消费者理解有三个鳞:可靠性劣湃歪、感观品质涟、性能雀贿。第一个维度拘:可靠性是必须的免蟹检,现在光有第一个维度已经不够了蛔燎,必须要加上第二个维度觅避全:感观品质宛梦耸,看起来要漂亮套燃受。在此基础上又发展一步亲党,就是性能的提升趣轮。最近市场上卖的好的自主品牌肃豹歼,大概有12款车熟疆,年销量超过10万台臀茫,这些标杆产品遂零,性能上也不错喉撤衬。因此竞帕,自主品牌下一步还是要想办法铅衰,把这些提上去慨贪,缩小跟合资品牌的差距冒骏戌。    这几个方面的提升垮,意味着成本也要提升盛肃,怎么能够控制成本抬蜂?第二方面的话题貉,就是我们的正向研发和平台战略祭罚。之前挨,我们很多品牌都是“逆向研发”武丛四,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吝,拿过来拆解做测试富蹈设,最后组装起来酱卡。这个模式下乾哦,成本可能是略微低的碘客髓,但品质合、性能有很难保持如。现在必须要正向研究婆抽曝,从消费者需求出发蠕溺车,形成一个目标柒努,对目标做分析般,只有正向设计陵,既能提升品质性能蛙堵,又能控制成本撼潜,像长城级娃、吉利等等海嫡箱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捆慌拴。    平台战略洽穗篇,在更大程度上控制成本随赡藏。他说配墨,我们的开发会,现在是一款一款开发的募烈甫,零部件的通用性相对比较新,最近一两年来到仿熬,已经有两三个企业开始走平台化战略频肌女,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拈绊届、SUV和MPV瑞光稼。这种情况下甭免,零部件的通用性非车吆绰伲好桑摹,同样是50万辆的产量性,对零部件供应商的供应量更大券寄,就能有效地降低成本精。    徐长明强调砰被,对于工业4.0的精神本质还是要学的虫奠极,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绍氨坡,它做了那么多的智能机器人替,智能机器人都是带摄像头的和,在实施过程中的质量随时能够监测警,然后反映到云端镰九,再反馈回来随时可以改进芹呛典。现在瀑锣,企业员工的工资水平越来越高煽秀曙,汽车厂家很多在加班加点复莫,我们要高度自动化辞埔,这些课要补斗,应该有大量的机器人替代人工朗兑。如果这么做了谰匡奸,可以大大提高效率缮,如订货的时间是可以压缩的辩敬。比如尸送,国内一家自主品牌虾权,从经销商下订单晾雹,到提供汽车产品最开始是40天畴怖,后来缩短到30天瀑,现在可以压缩到22天铜赔,跟世界先进水平比还有一些差距愧侵紊。这也是德国4.0里的核心内容激猾。我们不一定用他们这个办法亮亲,但精神实质是要学的锯。    他说纠汇尖,柔性化的生产也重要蔼侣,但没有前面三个那么重要燎绘遍。在4.0背景下驼脊隙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耻奶,而是学它的精神实质馈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祭涎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘉。更为重要的是汲,放眼全球囤,驱动这些变化的地方就是中国腿节。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兢步凸。    12月11日篡驶徊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱静ǎ虹桥落幕拈毖。经过36小时的激烈角逐乐脖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恭氓嘛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利白。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示款实春,今后的五到十年膊鞠,汽车市场将发生前所未有的变化孔澜手。未来湿雹其,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务氖鲁。可以说诉,未来五到十年汽车市场所发生的变化坑吉粉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疆。更为重要的是兄催,放眼全球酱,驱动这些变化的地方就是中国烩娶处。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莱犀蕉,作为企业慌签,捷豹路虎非撑斜渤埽看重年轻人的培养肃湍却。在全球功躲,捷豹路虎共有2500名管理培训生疏。过去三年磊,我们在中国也培养了30多位管培生笺眉荆。此外烯汇似,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家帽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才呢瞧。    在赛后的媒体分享会上蔬疙,两位获奖学生代表分享了各自想法剩嫩翟,及在比赛中的收获僳。同时餐,睿侨森暑闹闺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茄。   问拨态另:捷豹路虎为本次活动提供了导师陕算,请问这些导师来自哪里端秋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挖靠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位本外?请学生们简单介绍一下自己的作品痞搪论,获胜的原因是什么惫刮?   睿侨森居胳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劣锹乡。一位是捷豹路虎内部导师落捍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钨薯吴,包括对行业发展的认知棋锣担、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巍迹、视角和指导诵毖熔。这两位导师全程和学生团队合作将沧,提供专业意见爆,帮助他们取得最好的成绩和泼。   潘孟涛瘸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颅,包括今天的学生块禽蹿,将来都有机会进入到我们工程团队含吕贬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额邪殿,可以来到捷豹路虎学习和发展委。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糠嫂,再加上扎实的专业和技能力染,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会握雇睡。   睿侨森笔: 作为公司的管理者兜,我们非掣迨枘眩看重实习生拧,我自己也会手把手教给他们工作的经验曙欢。不管是本科在校生还是毕业生逃,都能给我们带来新鲜的血液背、新鲜的想法娠关开。    同济大学袁旭乖刃韶:首先漠沸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌首担艇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行璃铅。    我们都来自同济大学汽车学院岔,团队成员有两个来自汽车工程方向新胎、一个汽车营销方向弹恫、一个汽车设计方向晨盟龄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弓,围绕“以人为本”芒娘凰,挑战的是都市环境里的出行压力玛订。    我们的想法与捷豹路虎的工程师输揉脯、设计师也有很多共鸣书勒,通过一系列调整久惜想,最后有了这样一个以人为本教撼、体验为先的方案疯戳洞。我觉得此,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因私模孝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汕:目前维,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卫贤?   潘孟涛烽焙呵: 我们会对人才数量进行评估和拟定饺粱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暮刚守。随着经销商网络的增加界谰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能冗,从而满足未来消费者的要求省群堑。这些内容息息相关脊快,并且不仅是着眼于眼下肋纽,更是放眼未来步。比如层,针对刚刚提到的电动汽车战略抨,就要确保未来有足够的专业工程师储备吾多次,因此烹逼赖,我们时刻准备着兰酞谢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司餐埂歼。   问瑰爽双:在创新领域肆,包括未来汽车科技领域负柿,捷豹路虎有怎样的系统部署逞澄同?   睿侨森秸沫: 首先皆,作为一个公司懊,我们在研发领域有诸多投入票哨,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓝懂。比如说坡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拨弯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验签。    其次弟宋,我们想要通过产品和服务港,把先进技术带给我们的消费者胃,因此我们的工程团队慧护、研发团队必须时刻关注消费者需求敢谋千,做到一切产出符合相关性娜、可实践性原则班。此外掏,我们每年投入约350亿人民币洛锚,用于车辆技术的研发和投产谴匡脓。    我们还于今年7月宣布尸渺涧:在未来四年惜实,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆垃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈换怂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奴,并在未来应用到车辆技术当中耻撕停。    今年早些时候扇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勉,通过应用软件及按需服务的开发与提供肖,解决消费者在出行中遇到的难题捣。    与此同时耪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器道琳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资京蓄恢、办公空间露癌嘘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持论戒没。   问匹蘑骆:请具体介绍一下InMotion闲港。对于整个汽车市场的趋势狗努妙,比如电动汽车技术徊盲孰,捷豹路虎是否有着自己的见解群忻?   睿侨森庇凑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拷。我们希望将来可以将它推广到美国矾、欧洲以及我们非常关注的中国市场恢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粕佳,由研发团队进行分析汇裤涎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子固汾,我们也会分享给总部涤催。    关于电动汽车技术氰镰,在洛杉矶车展前夕突,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恰仑。中国是目前最大的电动车市吵鸩濉,并且有引领行业变化的趋势摹慈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晌,确保第一时间响应本土市场的需求柔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拒,并于2018年正式上市歼,希望大家多多关注夕悄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问关觅糖:关于未来互联网汽车但,捷豹路虎有哪些基本的认识污欣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赣燎?   睿侨森芬: 目前艘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衅举,它的发展甚至可以打破现有的睹、传统的汽车开发逻辑与循环舶。    针对这个话题眠磨寥,我有两点和大家分享赖奋谐:第一点谩,未来所有的车辆都将实现互联网化旦,现在能够透露的是廖,接下来我们全新推出的产品抱陵急,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点队先,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屯贬担。比如说清,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粱抱虫,使用他们的UI界面和地图衡。类似这样的合作社蛋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力康寸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬结麻:李芳" "   汽车网讯 12月15日钎吓,由中国汽车技术研究中心滦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胶蹭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袖,从“市场化发展现状”耍富女、“应用模式创新”渡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坚草,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蚂缓计,为产业发展建言献策皇、助力提升九。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丝酬邵: 第一耸鞘,背景科垃胖。    去年发布的《中国制造2025》疤,新能源汽车是重大发展领域之一票兔馈,是其他技术应用载体突拉溯,而且是先导性产业唐剧锤。它的进展情况决定了中国制造2025既、强国战略实施的程度杏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沙,从而能够聚焦变革抱魄惹、明晰路径侵级、凝聚共识画短此、引导相关资源集聚推广产业创新磊袜拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酒什牢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叉裳分。总体报告是按照1+7的结构讥。1是总的芭风雌,7是包括4个车辆整车技术测排,3个分项技术不。    第二锈,国内外总体技术分析童剩篮。    近年来谈茶瘦,从国际汽车产业来说陵长,低碳化汀水、信息化掳涕、智能化是一个总的大趋势幸。欧洲烫、美国管、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敬楔,重点企业的产品战略也充分体现了三化芯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吵浆辞。我国汽车产业特别是近二十年的发展罗澄,取得的进步大家有目共睹寄馆。首先价擂洗,产业规模世界第一痛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拓娠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贝,包括品牌市场的影响力有目共睹藩隧天,特别是新能源汽车固惮,包括技术粟龟、市场崔独、新的智能网联汽车技术澈歧吾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徊冒献,智能网联汽车发展是非巢ǎ好的优势条件洞屁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展斑,包括动力电池颓回丢、变速器饰家枢。国内自动变速器原先是空白笔藏筹,近年来无论是CVT偷、IT呸讼仓、DCT都有自主的技术和产品先,而且应用在逐步扩大逝。    虽说取得巨大的进步谷面,但与国际先进水平差距明显捅岔寡:    首先递宽,发展能力上的差距需。投入强度远远低于国外痛池,全产业投入估算1千亿唯陇,相当于通用肚、大众谰玲、丰田大集团一个公司的投入丰甸。    其次刮便,研发积累兔。包括流程积累泊黄、数据积累巧磊叮、技术积累棘、标准积累淳临禽,这些积累偏弱立。    另外睛卑窃,从整个产业创新体系上来说玛,差异比较明显的拾,特别是协同方面吓杭集。单个企业弱陇吝社,整体的协同效果很低轿,意识也比较低败讳锨。在发达国家缝,单个企业强签连,整个国家的协同体系效率比较高侯氛。    基础不牢地动山野铩,我国汽车产业的材料鲸、工艺基础跟国外相比也差距明显堡凛崩。汽车产业凹老告,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大刚嗜篮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疆,要求有创新的思路和创新的模式绊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求好膝隧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展句湾。    第三老猎兄,一些关键的里程碑梯礁绘。    重点是总目标土,总目标是基于很多现有的环境设定的玫,也基于七个路线图进行测算吾。反过来说仑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施獭,就能够实现保障几个方面总目标的实现锭鲜:    1仟犁煞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值工挠。如果技术路线图能够得到实现衰戈部,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拨虐,之后往下走勿,这对产业来说交盯派,甚至对国家来说是非常重要的无篮。    2钩、希望在2030年左右采汝昂,汽车产业的电动化转型基本完成娩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哩啸。智能网联汽车市场有一定的占有率池垦藩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用土邦赤。    3片呈架、建立有竞争力的自主创新体系拧。    节能汽车在2020绰、2025拟梗、2030三个阶段提出典型的指标前迸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗存,5升暗图、4升单且掀、3.2升多辞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仇兴股,2025年15%崔,2030年40%以上汕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术的瓣、自动巡航蹈拉、车道保持应用已经很高息,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例来,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例敞盲褂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线窖痉,经过技术路线测算实现总的目标淑。从路径识别上来说派偿暗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咖胳,以能源动力系统优化升级转型作为重点巫毫,以智能化水平提升作为主线弘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泻舌,全面推进企业产业发展屯堂副。    第四施尸,分技术路线图的基本结论盆。    1刑、节能汽车弄绍霉。总体上有很大的共同点废,重点在混合动力技术堕、内燃机技术篇峭、其他驱动技术蝗夯攀。混合动力是技能的主流技术措色,当然轻量化也是另外一个弓帆,但是轻量化有专项的分析股,在这里没有强化藩氏。    乘用车总体执行轻量化绿新、小型化口贺、混合动力妈山愁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失屯辱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浆贝。    混合电力是一个主要的技术镜忌,达到5升剐铜,4升共、3.2升的目标泥翁,混合动力是主流岔僧链,其他是共性的甘妨歪,轻量化鲤娇率、摩擦等汕汝戎。    商用车混合动力应用时间稍晚催测绰,重要度低于乘用车菇。    2翠、纯电动与插电式混合动力汽车惭捂病。随着电机效率提升以及能效减少能量损失全脾,加强轻量化成为趋势是茅。轻量化对电动车更加重要停。对于插电式非常重要的峡箱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骄农卵,驱动盾坡聪、点击持、控制沤客搓、充电断涤手、混合动力发动机矛,高效耦合发动器帝农杭。动力电池本身有专题冀俱,在这里没有过分强调操凡。    这两种车提出了总体的发展纲要停塑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔑炔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揪嘛拷,甚至可以忽略不计仓卢沫。    从四个层面梳理了技术需求玻,提出了一些优先的行动项抠捍,面向纯电和插电触狸定,国家科技技术支持十五年了驮姐头,下一步除了电池列为专项之外屑台,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持晶瓢粕。    另外哩叙,聚焦关键零部件喉棱矛、基础突破和可再生能源祷颧陈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要闹。    3籍磁弧、燃料电池汽车踩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择考。从中国汽车产业来说迁,现在重视程度不够椒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嵌械匣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究掀。希望四部委提交国务院进行发布和实施凶式官。    在研究过程中镐讹菊,大家对燃料电池认识分歧比较大葱然,或者没有共识褂,这里特意保留一个燃料电池发展目标祁螺,跟发布不一样拦书标。发布时2020年达到5000辆的保留规模龋,我们是1万;2025年是10万沟努,发布时是5万;2030年是百万峨令,发布时是10万踞妒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧放谦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池榔贬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兔坪、耐久性谩害弧、成本耻干睹、氢安全秦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的汹钒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜箱。当然星蒜毯,全技术链的技术攻关需要做函骋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胸庆。前期小功率燃料电池接,中期是平衡的燃料电池杏竿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池超馅,到最后全功率的燃料电池乓道卜。当然似,电电混合是最主要的裳,最后电池小容量的技术路线硼,但燃料电池的功率更大一点软。在这四个层面进行了技术创新梳理扑茨脚,燃料电池要解决的东西很多喀忻绷,包括材料赴、膜母卧柏、电机箔郎安、燃料电池乃隳玻块堆菊肯涝、系统技术镣、整车技术喝铣。燃料电池也是下一步国家科技臂场、资金支持的重点抡边垦。    4婪、智能网联汽车觅,这是新兴的技术发展趋势辜枫。其重要性与新能源汽车同等重要枢誊,有部分专家认为更重要随微颂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馆,技术和应用的优势龄肋辽,也是机遇平。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贺,涉及到国家信息管理绊骆桂。对核心自主提出了很明确的要求谎甘星,即两横三纵炯乓扦。    车辆技术上更多的是决策年、执行骚。信息技术雹膘茎,信息安全朵尘,地图技术也是非常重要的拴茫退。两纵羡,一个是车载的鹿播,一个是基础设施般凤。智能网联一定是循序的逢摹,智能网联技术最容易得到大规模的应用掠粟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奈拭。这两个路径总体上循序得到应用诞,从商务车来说官,更容易形成试,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鸽氛。    从四个层面聚焦一些技术需求脚爆逗。跟燃料电池一样姐,需要解决的问题更多一点棺氏。从感知决策执行的骂陆,特别在决策阶段红缕臼,差距是比较大的席恰,感知当然也有差距阮。在信息层面飘赊塘,大数据砂、云平台祥尝,相对来说中国有比较好的基础和优势砰苛。    作为一个前提供鬼十,对标准法规先决性短炒蒙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舵肚避,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伞粳。制造技术不细介绍了妹摩边,还是聚焦在新材料的运用荆乖魄,以及新技术对制造技术带来的变化泄,聚焦方面进行了说明滴却疲。    动力电池溅锑,分三个目标瞬,目标上有比较大的讨论和争议驴那氖,比如说新阶段提出了350修、400膳、500的质量要求里,争议非常大紊,重点几个层面锈殿陆:    优化现有的代表电池技术肖坟瞬,提升技术水平巨,特别耐久性寝洼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肪拾墩。国外的装备很难形成有竞争力的差别煤八烁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翻。现有应用以企业为主体来做涡杭。当然镐撤,也会关注动力电池的回收利用技术绩吵。    最后新,轻量化讨哪斜。简单来说吻蓝,前期聚焦材料技术敛、设备技术氖、制造技术抒府、回收技术室。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颊博,比如说传统的四大工艺的变化钒奥瓜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用郸储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠柑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价誓函、供应链便乐殊、资金看、汽车等方面的诸多质疑煎沟。期间,明确表示不会放弃造车父。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潘洼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天法。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稀挺肠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的慈忿投。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融度、互联网及云缔酪衡、内容店架畔、体育,还有三个端口类的,手机街瘟、电视禾害、汽车典辉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力铆绒娟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狮掣呻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿袱。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三方息。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元刀汞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元没。总归累计亏损36.33亿元簿沃娶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沏魔钦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面谋拎。第一部分就是投资人的钱烷贩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现朴毛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隙党筒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鸡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绩码仍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿够、体育43亿逝的驼、手机50亿,房地产64亿藏、内容108亿奔赦、互联网金融151个亿痕沮楞、电视187个亿举浆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金熊梳和。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哥俏新。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的摹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的珐道寿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殴澎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揣瞪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抚迸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嚏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牵霸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虚间。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撼樊颗。很可惜,你们蒙眼狂奔缚幻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散睹临。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暑刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡埂:李芳" "   12月10日朗藏戳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赔:一条是政府主导泥、政府补贴的方式冒,这是当前的主流继。一条是消费导向溜酞,依托市场的内生成长道路耍替徊。”他表示闭递享,(电动车产业)进入者中撅,大多数最终可能会被淘汰才萄,但是不能不给他们机会灰广。国家已经开始放宽市场准入拌,此时罚逝,应该在两个方面把握好政策虹:1核镐、应当欢迎新的进入者士瘫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狡横,让投资者自主决策瞧,自担风险盯传皮。2玖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳币瞬吼,严格市场监管底秤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狄翱,目的是建立好的产业生态辟持。电动车产业化镶,最终必须依托市场来完成耍,因此射梆荷,政府的政策必须产生长期预期嚼凄媳。推进政策应当借力市惩肌,发掘市场的潜力唉囱讨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龚槽。政府政策不干预技术路线嗓春褂,政策的实施不是导向对政策的依赖切挖,而是政府作用的适时发挥赡驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封热:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道匡檬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示难峭能,戴姆勒有望在今年成为全球最大绘石,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贾电干,这一目标比原计划提前四年实现劫蓖母。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迟隙:“戴姆勒今年即将实现这一目标钮遣,比预期时间(2020年)提前四年雌摊。”   据悉壤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疗腔橙,当时受到与会者的哄笑冲。然而到菲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近识酵,领先劲敌奥迪和宝马诲。(实习编译撕:刘欢 审稿忻驼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈茫廷梅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编借:韩大为 版权作品魄侍桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩傲,严禁转载热副搁,违者将被追究法律责任蔽汹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皆微樊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毖。在提及新品牌“WEY”时疯,魏建军表示女,“将夺取丰田和德国大众的用户”腊。   记者堕:为什么把自己的姓氏作为品牌乾雹?   魏建军豁锌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惶潦。我对WEY很有自信详耍,就使用了自己的姓立。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌能馁铜,但在中国汽车行业我是第一个幻临。   WEY之所以采用英语凤翠镰,是为了要瞄准成为全球品牌弧汲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赐龟。   记者罢:对于竞争对手有什么设想蒙蒲寡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭加驴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溪掂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巫耙凯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泵,在此基础上还要实现15-20万元的定价袭芯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卧宋笆。在性价比上WEY更具有优势臼郸断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编镣:李芳 版权作品房煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛芒阑,严禁转载改潍锣,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寞瞎,新能源汽车的发展也不会受阻狸。   根据工信部核准的数据画诡靶,今年前三季度撅,整个新能源车销售16万台岗浚,同比增长83%兄驹。其中钙石,新能源客车已经占有40%以上的比例堆不,达到了近半的水平吐,发展前景面临压力号,但乘用车只有0.1%甭辣。“我们涨十倍是1%胆桐倘,涨100倍是10%唤,新能源车发展有巨大的前景和空间肪扛莎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扭秤乏,全国乘联会秘书长崔东树说蜡甭前。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力累伸湃。根据国家制定的产业政策要求牛姬诺,到2020年衬投,乘用车百公里油耗要降到5升垃砷拖,这意味着五年内降38%的油耗壤。“基本上谁也实现不了隘癌,只能靠新能源车来推动谅蔷阜。而这种新能源车试,插电混动可以降80%儡,纯电的可以降100%的油耗胶迟敌,这种情况下只能发展新能源车淡新颈,这样新能源车乘用化溯箍觅,为什么我们一直定义为为生存而干胸,你不干就要挨打猎。”崔东树说案。   另一方面宿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展率的挫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要汀祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痘胯顿,因此定价弹性很大吹钩顿。”中金公司的研究员李璇说匈菲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平讽碘,为消费者提供很多选择孝催。随着技术进步和更多电动车型的开发睡土,新能源车的成本会不断下降炯挡,比如官茄叹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲸碗栏。“中国的纯电动车型出来以后矾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多效,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后俗情秋,发现基本上17拈琶、18年以后的新能源车补青,达到8年10万公里以上垂请另,整个成本是比传统燃油车是要少的割炬,甚至是少了20%到30%怂酷。”   电池是电动汽车发展的核心缎珊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本松纲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同逻,电池成本还有很大的下降空间肛谰。目前沉捆档,整个电池的产能供应相对过剩蹄迟立,国内电池企业达100多家胁。据统计睦然,目前整个电池的价格大概在2块多左右净。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撑芥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垃驹泊。因此负附毙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屏匈,这样才能达到标准割速柏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悔蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇随:李芳" "   我们不认为绝对的销量倡谐暖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冒泼朽。衡量一个品牌成功还有其他的因素控罐,比如利润率闭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标几慨。除此之外但蹿锋,品牌力吃坡迟、品牌的知名度性朽秸、美誉度箱涪膘、影响力倘绣,也是决定品牌可持续发展的重要因素酪少。宝马在创新精神上是首屈一指的皋肉,因为汽车行业正经历巨变饰电,在电动出行圃、智能互联缅腾饲、无人驾驶等一系列发展方向上甭,宝马都打下了比较好的基础戚透。    临近年底鲜顿垮,伴着层出不穷的新闻事件貌容艰,高档车市场竞争愈发激烈瘦殊,作为全球领先的品牌——宝马赂尸赌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目饱皋柏。近日霞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士心,听到他开诚布公沪勤、推心置腹的看法痉截。   问赁泡棱:根据最新的销量数据型箍静,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近爱扛。那么陆握,您怎么看销量夯踏、利润窜匈发、与经销商合作伙伴的关系必? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煞: 每个竞争对手的情况不太一样幻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况穗垮,所谓的增幅我们一般都讲同比输,是跟去年的基础关系邪凯倘。几个因素加一块儿练,我们不认为绝对的销量搪釜玻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淌钒。对于宝马而言鲤上羚,今年前十个月囱微市,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磷氮凹,同比增幅10.2%时良,其中BMW品牌销量将近39.8万辆恐珊,同比增幅接近11%剿。我们对这个数据还是非常满意的妮,这也达到甚至超过了我们内部的目标唱奥涪。    除了销量本身的绝对量或者增幅颂耗科,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帮,比如利润率梧空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标童。除此之外耽,品牌力哦画扑、品牌的知名度诞难瘟、美誉度虫、影响力鼻斤,也是决定品牌可持续发展的重要因素文。宝马在创新精神上是首屈一指的防呕平,因为汽车行业正经历巨变冯弊,在电动出行缄贿舵、智能互联杭、无人驾驶等一系列发展方向上伸恢浅,我觉得宝马都打下了比较好的基础琉鞋牧。总体来讲蔷,我们并不惧怕任何竞争烷罚净,我们也欢迎竞争玫岭铃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娄爸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势涸仑势。   问厂链筛:最近俯吕,关于奥迪的新闻比较火隧。   刘智充尾设: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缆蔼搞。对于宝马品牌来讲花甜谩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蓖股斥,双方的关系也非趁ǔ啃椋好藩随。所以夹郎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辩,一个是宝马(中国)冉侯,一个是华晨宝马度硼敬,但是我们有一个整体式的营销团队培,有统一的零售网络趣,我们在总部有一个统一的管理团队困,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略玲。至于竞争对手我不是特别方便评价嘛心,不过至少释放了一个很好的信号靛,豪华车市场的前景依然很好诧喊勘。    问瓮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玖?    刘智烩低: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拧。因为从经济的基本面来讲釜蹦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定篇沃冗、持续的发展态势彼。之前以出口嘿毫、基础设施建投资的经济拉动方式沙歪谢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鳖。需求的增长其实就表明了对于车的需求街琴放,其中也包括对豪华车的需求硅泼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长码嘛氦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑村厘,这几个因素相加典,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间溉狮薯。今年死瓷,豪华车的“盘子”接近200万辆辉,未来可能每年的增幅不会特别大既山,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抵嗜楞。所以伺汞够,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爸,力争在市场表现上优于竞争对手版篡赫。   问辑纱鸥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得场广炮,这一岗位和以前相比有哪些挑战埂痊棋?   刘智刀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化层狙,因为我在宝马的八吧舜驳、九年时间柿饥吾,换的工作岗位也挺多的税突。换了新的工作以来磷逼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营踢冗捷,比如负责国产车的销售辖,可能是比较短平快的享,看的是一倦弗华、两年之内的事情烹纤屎。在宝马中国总裁这个位置上努,除了目前公司各个业务板块的运营烂拳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题船盯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向四袖驹,像无人驾驶先戳插、智能互联钎、电动车巾,包括数字化营销边疵、品牌年轻化等等一系列的东西恼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妇缄噬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队版,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究磺,力争在中国市场上打下一个非惩В好的基础北埔沁。我相信敢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候疤,宝马会拥有非常强大的竞争优势涟。(中国经济网 记者味:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰拖:李芳" "   原标题厕:王永清驾偷详:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单署香脐。别克品牌今年销量已经突破100万辆秒触悔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窖敛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氨辞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰本。数据显示几平,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆冒壁排,同比上年的446764辆下跌28.64%迟。上个月隋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饱嘎。    因此瓜价毫,在车展期间接受记者采访时慨,王永清表示爱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造探陵彤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言噬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升媳僚叔,但全年销量依然会同比下降20%左右凰叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来洞零链,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酞俏瞥,可能在布局上稍微有点滞后庇诵。现在对于雪佛兰来说媳渡椿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抄。    事实上嫩队坊,雪佛兰已经开始了提速布局彼呸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氓防桃。王永清表示薯电送,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌社难,2016至2020年投放超过20款新车臼涩涛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列炯琅,30%为SUV车型你硼,并将加速引入包括1.0T骂、2.0T涤歧、8AT踩、9AT茸鲜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境被,未来SUV将成为主推车型喊想够。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造潘,轴距2725mm攘猴,将与全球同步进入中国市场郊薪颊。同样话高,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相癸滇霓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翘媚。    值得一提的是裸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牛发门,拓宽产品线险。RS车型将采用包括侧包围都敬了、运动尾翼壁培、双排气管监、降低化运动悬架弓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件饰圈,并加载多项ESS智能安全科技蹄陀抡。    在品牌营销上寒忿茶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踞顷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刨。另外暇赤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脖卡,演绎雪佛兰“热爱副,梦想褐驴,行动队,分享”的精神姆捶丝。    “今后新车的利润越来越懈鬯锓,主要利润来源于衍生服务簇创、二手车置换等驮。相信雪佛兰将它的结构调好后恼镜嵌,未来两年将会真正出成果提桂。”施弘说毁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外灭串箔,上汽通用的新能源战略也将全面提速陈敲。车展当天弛灰棚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相通煞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铣,发动机的最大功率为73千瓦薪骇怖,其中电动机负责驱动哨,汽油机负责发电抬缕那,它的综合百公里油耗是0.9L涪类。从上汽通用发布的节奏看该纹孟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屡缎冈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抽楷,王永清说尼獭卞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撑,产品还要丰富梧伸,才能满足这个法规的要求驮彤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度副毙炼,到2020年之后比例更高澜剔洼。王永清表示倡皮纶:“估计到2022年略苔,我们的电池技术会有很大突破嵌颊,能量密度大幅度提升贪读仟,成本是大幅度下降壳。这对纯电动的新能源车发展是好消息揽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞蚂瑟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢废擒现、豪华”品牌——WEY柔,W01瓷蘑、W02两款全新SUV首发亮相贪口,售价区间将在15-20万元弘盒。对于新品牌的未来发展规划班,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示琉:“WEY品牌明年将有3款车上市岛洽亩,到2018年还将推出2款左右的产品汲池辫,以支撑起全新的销售网络体系雀蛾迷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表七洼档:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市犁,8月份推出第二款SUV W02乡脑群,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迪拾蒙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型法拘平。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时噬泛,魏建军详细介绍到瑞然巧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忙篡,配置上拥有最先进的安全技术溪亢尸、智能技术架,也更加精致赡。此外在性能上两者也有很大差异瞧,例如在NVH方面口,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上膛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淡纺迷。   在经销渠道方面撅,魏建军介绍说恰垒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络财,没有想过招募新经销商辑惜烩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作笔厩诉。”   对于新品牌的未来发展谩滦寸,魏建军信心十足期,他表示扯检豆:“我从没想过这个品牌会失败局,只有退路封死才能做好这件事寥钒,自主企业只有没有后路才能把事情做好贬慈。”此外埃芜默,魏建军坦言惧溶渺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法究咖镣,因为新品牌叫什么并不重要浅芜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎吕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祈,将方向转到共享经济似煞橇、互联网朗庐、自动驾驶方面新的技术酣杉轨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舶痴谁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上票块冻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蔚、生动的演讲泼圣,就城市交通悍受、自动驾驶和汽车互联等热点话题痪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业插。    徐大全说荆纤,博世始终认为柏漂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担癸剿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蔡衔量。    徐大全谈到榔,作为在汽车领域的老牌企业烈浅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贺、多样化的发展态势和需求高芳,博世已经有了自己的思考和方向挎齐。    他说帝酪挂,如今龄帅怯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迁斯,将方向转到共享经济讨、互联网酮、自动驾驶方面新的技术恫阜力,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娜狗瑟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说美狮,面对新一轮汽车技术的变革凯筹酷,无论是传统汽车胶篮、零部件企业法,还是互联网财浑须、科技企业郝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惰:互联化糙虚、自动化和安全化处丝咖。我们预计收,到2021年扳,汽车将成为第三大互联移动实体膊跋滥,同时扮演人类的第三大生活空间规妮丹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吵限,来充分发挥互联驾驶的各种优势摔。    谈及自动化领域滴,徐大全判断惦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势篮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术露傲散,通过持续创新驾驶员辅助系统细几,从辅助驾驶桅暖茬、部分自动任斧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沧盖,分阶段朝“零事故”愿景迈进率。目前欠肪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抖赌甭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卡人,到2020年左右十,自动泊车功能将进行试点项目测试淘罕。    说到自动泊车贾,徐大全特别谈到停车难的问题柬急搽。他说错吩赌,停车难是在城市生活中的一大困扰范夸毯。今年蝎舜戚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绵动售,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讳毖另。在八项智能泊车功能里莱铂斗,“手机查询停车场位置并导航”动、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘉姜姓。其实钡难壤,在大型商场里漠闯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了囤皖盯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础混故。根据一项市场调研显示帘,2015年涪凑讼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玲侨葡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刚歧勤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甫龋熄,在深入巩固原本的互联化嘉、自动化和安全化“三化”战略基础上淌巴鼓,博世今年也把两轮交通许侗还、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度糠。    他介绍奶巳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拣楞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茬诽。未来十年绦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讹邢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性篮末。    在两轮交通方面棚膛镀,博世提供两轮驱动某、安全等各方面的解决方案吩梨,涉及两轮电动车帮氰蜂、摩托车抠皑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屎粳。    最后捻嚷慰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毁谓捣,满足这些变化的需求魂篙暮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆酬梨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”面,“双积分”法规估钱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议何,连日来吠师镶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毁,让观望中的车企备受煎熬烹困。针对业内关注的焦点问题算磷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桃示铺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》梢:不久前烙丛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规得超静,如何理解这两套方案守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全榔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)片、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邢尚相,但又有独立性割,各自的核心目标有所不同埠牌抢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量彤烂,进而确保国家能源安全匈经。由于中国的石油对外依存度已超过60%氛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提婚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求席避儒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筷,进而实现国家节能减排的长期目标蔽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鲤,但现阶段并不能彼此替代蔽。对于CAFC而言世,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求多厩,其中当然也包含新能源汽车趁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顶奶。但不同的企业由于自身能力拇、技术储备和对未来技术趋势判断不同埠埂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求安钉秸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模起叭勒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼻,而以后补贴将逐步退坡济,企业更担心成本无法负担哇力计。因此仅有CAFC法规庭词,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况饯,所以有必要出台NEV积分尝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拎干。同时较,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拌,从而有利于新能源汽车早日取得突破涣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线氓,其目标应是降低汽车及相关产业怀泰柔、乃至整个国家的碳排放匿先熬,和降低能源消耗诉求不同厩徒。作为碳排放第一大国枫蓖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值陋垢软,后续国际压力还将不断增大牛侥。因此庆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挝艇免,从大方向上讲是正确的雀稗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搅溺尝,这和NEV积分没有本质区别藩,也无法确保总体低碳目标的实现目。实际上亢,跨行业凌贸堵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向何蕾锣。以电动汽车为例称琼颅,其在使用阶段确实是零排放童门船,但与欧美不同投赡锻,中国的电能以高碳电为主砂们,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圣聘。也就是说些,在使用高碳电的情况下翻墒疼,电动车全生命周期的碳排放并不低撩。这正是碳配额管理应该解决的问题诉常衡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中碴帽矛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懊旱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业修。实际上峦茨,将新能源汽车确定为国家战略拳郝搭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构播非,生产更多的低碳电说澎芜,否则减碳的国际承诺将难以兑现竿付。    另外绘,对于汽车行业戏,无论是CAFC挞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同描,但都应该由一个部门来统筹策划接胃,系统思考密,拿出科学钮、系统病、具体百梳、有效的管理办法来推动实施承绵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹋潍加。    ■积分交易细则需加快制定段弘、尽早出台    《中国汽车报》痕绩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梗距,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粱肯功,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咕位?    赵福全虽矾寄:确定合理的积分价格饰,涉及到技术舞、成本和市场接受度你赤灭,需要综合测算和动态调整篡。我认为基本原则是陷你萝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力珊,让没做新能源汽车的企业有经济压力可。如果NEV积分是“白菜价”彼匙购,大家直接买就可以焊,谁还会愿意在新能源汽车上投入篇?    因此导,NEV积分的定价应足够高筛黑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入米喉,通过自己的新能源产品获取积分必谰,满足法规要求贿比的。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洛乃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业刻牢肠,能够通过购买积分先生存下去藏脖,争取时间把自己的新能源产品做起来渴凄身。    《中国汽车报》量:除了积分价格之外痛卉上,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑勒,目前处于“空档”状态募皋词,怎么看待这个问题纶苦痊?    赵福全闲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冀撕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间及弟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炬腐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楼彩。同时去,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纺任。对于汽车企业来说拿,3年仅仅是一轮产品开发的周期既,政府作为“游戏规则”的制定者洞勾里,应尽快给企业一个明确的目标目燃,否则企业将无所适从面青惹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》譬:“双积分”中提出了2018年起剩阀界,8%写然乓、10%令澈、12%的NEV积分比例溅,而经权威机构按照法规要求测算颂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间幸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难媚赐匡?    赵福全路:在这个问题上蚊踩,我并不持悲观看法富淡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难份坑坑,因为还有很多企业尚未完全发力蚂。按照国家的发展预期烦磨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%武,如果每辆车以最低积分2分计算袭,整体积分比例就达到了14%芦,如果是分值更高的产品热辟,达到18%的积分比例都有可能加晌癸。关键是要努力实现7%销量占比目标桓埂,而这也正是NEV积分的目的所在寐稿。    不过另一个问题引人担忧父。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求男脑,同时在CAFC核算中也有优惠椽漏:一方面油耗直接按零计算唤输齐,另一方面核算数量加倍警,从2016到2020年分别是5倍疽、3倍诫拇丢、2倍截叹。此外家,按照单项抵偿原则佛话,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分襄,还可用于抵消CAFC负积分阑辫夹。我们经过测算发现残旱托,CAFC中的这种双重优惠懒,对新能源汽车的“照顾”过多了馁搽边,不利于促进其他节能技术发展磕梁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险活惶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展线纫毖,CAFC的达标难度就会随之大大降低陇掂孟。实际上颈稿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重冻,两者不可偏废陛莽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舵档统,但如果CAFC目标落空甜呢,国家能源安全受到威胁惜邪,汽车产业的可持续发展仍无从保障既敢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消返诫倦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿田司,这不仅能确保CAFC目标的达成虑拟,也会提升NEV积分的价值盗柿,避免NEV交易落空担段课。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》硷碎煽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撬,而没有将电耗的概念纳入其中藩,这样的算法是否科学皆处漠?    赵福全帽酷枚:NEV积分分值以续驶里程为依据埠箱,这与推广新能源汽车的初衷相违背孝,也不利于鼓励技术进步俏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扇诗。推广新能源汽车是为了节能减排琴纠,因此不仅传统汽车痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小轻、抑重扬轻虹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滔赎刻,而不是搭载电池越多越好瞧,因为大量电池搭载在汽车上移动乾茅,这本身就会使能耗增加警玩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾仙,也意味着大量增加电池生产的排放胶。    政府应鼓励企业开发低成本半紊膜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坎腺皮。也就是说陪韭汤,政策制定一定要“勿忘初心”连立。建议NEV引入单位电耗瓤窝,即吨百公里电耗的概念物猴醒,作为积分分值的依据恍撬邵。同时莽法吕,对于小型车电耗适当放宽宪捻,而对大型车提出更高要求肥内,以鼓励新能源汽车小型化度,进一步提升节能减排效果狈封。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搏颂澎:在“双积分”中卸煞村,没有将新能源商用车列入管理范围翁蓟,这样做合理吗潍顺?    赵福全颂般崇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸靠糖穑可持续发展的问题题弟迫。2015年疆歧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%善刀怀,获得国家补贴的比例比这个数字还高亢。而此次NEV出台却未涉及商用车皇鞭梨,这是不合理的尾峭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺儒,也会让乘用车企业感到不公平普戳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踌焚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哇斥屎。我建议谎股,应该单独给商用车设立NEV比例要求乓荷,可以不与CAFC积分抵偿骡,但企业之间可以交易亢。因为如果没有NEV的强制要求芦纪,在补贴退坡后贤搭猛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且秒毒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斧惧虑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汰活轮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上两裳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示拣敲放,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秀,盲目投资之后拓俯社,多数公司要垮下来乘末。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热轨炊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎恍衡寐。    以蔚来汽车为例苟葛奢,去年8月还只有100多名员工贸慧沧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秋。据中国汽车工业协会最新统计彼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奇,销售4.4万辆碑南,同比分别增长25.7%和43.8%碎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赦疲嗜,销售28.9万辆驼褥娠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%储穿。蔚来痰褪佳、威马挨俺悔、前途加慈、小鹏等已是新能源造车领域的热词并敝谰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桐矮敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面敌别勉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》特,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目壁蚕。至此懦帘,奇瑞新能源成为继北汽新能源惕判、长江汽车颅裳侩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拣。    “新能源车企的风险另电啡,其实很大峭路。”王秉刚说傻亥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筛吭,对风险有足够的分析恍瓜,有可能投了很多钱喜露,最后做不成锻够,带来不必要的损失册舱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下伪,简单地投资建厂络即浩、增强制造能力蔬么,未来堪忧测。新能源车电池的技术进步非常迅速 剃秽筒,现在可以用的技术一年后就不行了笺椿圭。如果没有研发能力就做不过人家丢彤狡。“一下十几个亿扎进去獭沽地,有可能最后做不成纳寐,我还是提醒新进者要谨慎一点桨刹。”王秉刚说疵默冉。    事实上丸,目前国内的新能源电池生产厂太多了垄猛,但规模都不大凌导化。而且动力电池总的规模也在扩张中遣,尤其质量好的不多痉,“据我了解瓤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沙怕称。”因此猾票,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衫。   谈不上“红海”吨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搪,但道路曲折定蕉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说链济烧,造车得有钱忻、有人才嘶腥、有时间拭创。“钱我们还行然啼,人也不错郡,就是时间太紧道屉,毕竟搞汽车三年算很快率萄齿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合是枪社。”万锐坦言蔑蹈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拢饺牢。    不过眯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窍,万锐并不认同队盒。在他看来惟忍糙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晨,因为大家都还没“下海”唯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程挖,大家还在忙于造车段,搏杀还没开始博孰。    “这是好事跋矸帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业藉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扮祭弥,目前中国传统整车企业有150多家赖诺潍,新能源车企至少有30多家纠睛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法婪。    至于是不是过剩访萝,梁伟表示这还是要市场来判断譬桨。在梁伟看来颇疮仙,其实中国传统汽车行业已转入新常态磐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窍,除非汽车消费大幅好转冗途诚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熬睹。    但另一方面冒翔,根据预测娥挤幂,未来5~10年勒竟,中国的新能源汽车将保持两位数增长贩挥苍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称备操栏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆府涵,到2020年时产能达200万辆圈供惩、累计产销量超过500万辆还。梁伟认为抚坡,从年产几十万辆到200万辆的目标避,新能源车汽车肯定还要快速发展窝淡戚。目前的新能源车市场还完全没有定型宏斧,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匠示,“很多人此前担心特斯拉会破产钦,但Model S和Model X推出后效果不错墙烁末,用户接受搪。经过多轮产品积淀绥凑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃跨侣,特别是成本下降得较明显睛聚氮。特斯拉可以闯出来脐玲,中国企业也有机会侯、有成本优势内。”梁伟说硕难。    对于最近贾跃亭的乐视屉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鸽,梁伟指出盘宋,除了技术惜,汽车行业还是一个资金密集线兢市、劳动密集的行业卫。如果要进入隶,需要企业在未来几年有大量投入聚,以格力电器(000651.SZ)为例腾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稻帕。    梁伟表示猴纷署,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拴薯,毕竟快速把产品推出来茎靠,现金压力会非常大射。另外蛔才蝎,一家企业在原有行业中具有很强的能力匣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功富,这是一个很长的学习过程宏凸胯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财善:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日狗,也是第十七个中国记者节太碳姑。2000年瓢刻铅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》舅饯敢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节崎河。此后记者节像护士节绞尺、教师节一样粉律烂,是我国仅有的3个行业性节日之一犁澳。   值此之际袭守稠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜗宠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下貉歇顽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颁。      坚守还是离开查珐闺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露间帮卷:去年网络广告总量2096亿元剐独汤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元衫。报纸下跌超过35%多,杂志下跌近20%辛奋氓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苟烤,单项将全面超越传统广告持。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骄谰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者伙看,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下魂,也仍能保持着不俗的销量忿告。    “没有路可以让我选择溅啪墩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痴。”陈总对此直言到毯欣湘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚凰踩扣,但发行量保持一直不减磊侯。诚然涂绞,这离不开报社给予的支持伤。但从自身发展来讲拧蓟险,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烫。究其原因筋举扑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的面,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甜刻。   汽车也好捶,新闻也罢耪。毋庸置疑裁哪鹊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谩郡。   纵观整个汽车行业的发展趋势分丢湘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志视酚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滩碌欠,但不可否认的是汞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式轨捍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弊歉。    除去对报纸叭、杂志次、广播棱亩啪、电视问骂瘫、音像等载体样样能玩得起来雄勾参,还需操弄3G莎、4G等流媒体技术茎。我们不知道下一站会到哪里掣衬橇。   面对媒体融合大潮家弛,陈总胸有成竹的坦言咀楼喘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代定,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘲螺。由媒体到传播机构场俊徘,由杂志到全媒体平台淖惫衬,历经两次创业锻滦,家用汽车探求新的发展方向挪按娘,抓住变革时代的发展机遇救,赢得了全新的利益增长点须衅。不再只是单纯的纸质杂志氮,视频麓浆本、自媒体等做出了不错的效果揉。   其次缄杏撑,就是在自己的企业定位方面街,中国医护工作者汽车消费调查钱、中国城市教师汽车消费调查是以医生另揭酵、护士式、教师等特定的人群为对象做的系列调查改。这些调查一做就是3年乳昧,走遍全国大中小城市剐硼,做出最真实的数据世惩划。 ?   “网红”营销时代   今年以来陷摆屎,网红主播频繁出现在各类活动现尘浴,手机发布会磐、车展蛔纲锚、房产开盘娶嘉售、比赛等一场不落俗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坞撮。”   日前诽蘑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骋貉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军獭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洁搬。   对此事件贺么,亦不乏业内人士称骋氛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屏雌樊,呈高开低走的态势闯。   陈梓萱表示咳饰添:“在现阶段的传播环境下惜敞澳,媒体记者朝网红转型蔷绷耿,把读者转为粘合度极高的粉丝卞,增强彼此互动狙蔷、沟通里藉璃,无论对于报社还是记者个人蝗涣愧,都是一件好事碉身稠。”   “把流失的用户拉回来卤姆舱,用互联网绒崔伐、新媒体的方式描,我们正在努力尝试侥侮檄,但具体执行效果如何滇读陕,尚无法判断帅图吩。”全媒体时代抠,我们永远在路上将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:张瑞丽 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅谰唯,严禁转载叹闭哆,违者将被追究法律责任迪擅。 获取授权" "  原标题拘顿害:广汽传祺肖勇侣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日促,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典挖。在本次活动上菱抨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念归。广汽乘用车副总经理肖勇表示纱矩:“时尚是一种潮流酱拖,其实就是顾客需求惟隘,引起客户共鸣师,汽车也需要时尚疮,所以GS8出现在了这里涡缕。同时传褀GS8我们就是承担梦想维赫乾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上催创。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娃,中国品牌基本上没有一席之地顾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任努解颈。   对此尘,肖勇表示珊歇芳:“传褀GS8我们就是承担梦想怀适静,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上购队,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骄,所以在豪华汽车上玖盟涎,我们率先实现突破裙乏杀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豹晤奈,我们就是要跟汉兰达孟拼悲、福特锐界形成三足鼎立爱弧担,甚至未来超越这两个品牌耪襄,这就是我们的目标警。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侠豪颓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆惋骂剩,创造单月销量的历史新高捎,爆款车型占3.4万辆票肉目,但受制于产能安排的影响函,造成其他车型总的销量并不是很高矫。面对这些问题仆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痴拷埂。   肖勇表示文:“明年我们的产能八,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目叭松纬,产能将得到释放坛。我们在满足GS4的同时搏嫁瑟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吧,最起码销售五千辆以上狮斑残,剩下我们会再分配个其他车型渺。”   同时为了加速品牌向上绣苔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浇。同时肖勇说道目:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型颊缔地,在明年全部投产拍俏泛,所以明年最大的问题还是产能胖夕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型色,我就是聚焦我的明星车型缸镰诫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷高倡:李芳" "  还有不到一个月汰伶拐,东风标致4008就要上市了擂皖袭。它的颜值裙桅、科技装配足够有吸引力洁歧奔,那么随着锁定竞争对手次、谍价嗅、销量预期等关键信息逐步浮出水面签,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢入慰趟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天懊公绵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多套秸腿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”师酥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影骂。比这番景象更热闹的附,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拎奈袒。   说到品节搬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致岗烽裁,让媒体品到了极致屯。在工作人员的讲解下莽膜刊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统厂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴亨聘,无不让到场的记者话诵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识改似海。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凑扰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质喷程撮、品味稠抹苫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凯卯,东风标致在今年推出3008胯雌东、4008后酷氛城,也将在明年陆续推出3008S多竞、及另一款7座SUV茸。据中汽协最新数据显示塘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆幌溅,同比增长45.91%蒜手。那么穆架额,在众多SUV产品中躲舜洪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奋巷曝?东风标致总经理李海港对记者表示化厂衫:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜡眉竿,东风标致的SUV一定是最有品的窗茂,这个品是指品质巩醛、品味户沟扭,今天的4008就足以支撑这两个词蛋冀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盘?李海港对汽车产经网独家表示想:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型冗户,轴距达到2730mm拟衰捶,是同级别车里最大的斤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昂爆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凸裴癸,在配置方面更趋向于高端查函焕、智能皮鸿,进军更高一级的SUV市场违。”   然而耐炒,另据乘联会的最新数据慕聪,1-8月闪翰兴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV别眷革,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%浦薄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么刹,作为中级SUV池躬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冒?李海港向记者算了笔账钦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万襄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撬接。“这种需求就是4008的机会卵磐,也是4008成功的保障开。”李海港表示谋。   “狮虎之战”将上演   还未上市含,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咖。李海港认为拉,4008在科技装备亨陵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咆啼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的方。”李海港强调拔。   通过外观设计及车况数据对比后发现欺傲,4008的设计颇具未来感和运动感蹋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晴蹄,4008在轴距上占有一定优势蕊,也使得整车造型看上去更加修长矫崇。   那么桅,价格呢上恒朽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赡虾蛙,通过对比翼虎的指导价钒牌,小编认为4008的价格应该在19万元左右誓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挛涕鳞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呸苹鹅?据乘联会最新数据沟安,翼虎1-9月累计销售84258辆娇揣戒,月均销售9362辆浆掳。但值得注意的是逝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仁。那么闪煎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胳蕾,可以说也有一定难度胸廓经。   汽车产经网了解到汗,由于目标客户锁定在换车需求的群体列,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凡那,以吸引用户选择4008玩。至于置换方案的细节赊,李海港表示还未最终确定拱季澎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕歼:李芳" "   国庆结束后姐烘弓,北京憾护、上海寺、广州诡摄柿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿柿航铣,引来了社会广泛关注首。平台闻风声帅侍,媒体炒热闹硅莆,百姓愁价格幌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谢开欢,“网约车”只是第一块烫手的山芋抛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性特团刨,又要确保公共交通体系的稳定晒忍列,还得照顾老百姓的感受输。    比较普遍的观点认为逃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猾,征求意见中提到让市场来决定复,这是非辰荷浚科学的堑贯畏。作为用户氢,担心价格上涨富毕封,特别是比出租车贵订访,认为监管部门是要维护出租车体系利益肉箩螺,我觉得这是大家多虑了赫吮舞。过去五,在平台混战的阶段痛受,资本介入烧钱抢流量九享,这本身就是不可持续的赤灭呛,价格逐渐上赴铡,平台收取中间费用是必然的懒。    对于各地的征求意见冕拆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岔杠。比如说要求司机是本地户籍黄策、要求网约车辆的舒适度等等荣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些乔虚杜。    网约车规范的政策是非常需要的坚辜,作为共享经济热潮下的产物困非肖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色究。任何一个商业模式蒋,都需要规范起来标耻。因处于监管边缘夺岛,过去已经发生了数起网约车的文裕害案件下刷。我们在对受害者表达同情雄痊纠、对肇事者表示愤怒之后侧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带闹哭白。    然而柬闹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厕。比如说恼撩扰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喊、车辆要有上海车牌膘冷,并且轴距要达到2700毫米入镶龚。根据滴滴公布的数据食芦艘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抽拆,拥有上海户籍的不足万人柒戌。这个情况在深圳类似双缉颇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缚。如果按照细则明确执行匪,这就意味着陆室,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”戏即拳。    共享经济是大趋势葱,但监管太严可能打击积极性烁僧男,这对立法部门是大考验匣奉藩。互联网时代吐嵌,网约车大大增加了出行的便利靠架脊,使人们在出行上拥有更多选择刀想毁。监管是为了提供安全高效的服务保障盯,而并非要让网约车集体消失驶。现在的征求意见许多还是首次提出构拌,建立体系的过程中应该让用户禽、司机及平台有更多发言权熟绿戈。    我们鼓励共享抹疤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环路晃狈,与传统交通体系形成良性的交叉互补羌慨缅。    我们希望立法汝脊蔽,只有合法合理才能保障各方的利益媒,所以网约车服务一定会是标准化星热痞、安全化的貉萄。    我们希望在所有领域都有不断开放湿柑特、不断完善的发展方向纯咳,这是产业互联网时代的必经之路适。    文 | 著名职业经理人豁醛夺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城翔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捻:新造车企业已经不再神秘覆,告别概念车的品牌曝光期彪陵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绷偷。投建工厂潦、申请资质触方督,造车寸掣,他们是认真的飘险袒。不过泼,“八仙过海臼、各显神通”侣,出身背景不同的创始人蛋是诺,对企业产品和品牌的定位绒淡罚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砰群沏。    想听“真知灼见”攘踌磋,走进新造车企业泄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猜拘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娄窝领,敬请关注乐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中健拎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上碳门孔。10月10日腊惠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苗。这也意味着两吞胺,前途汽车继北汽新能源波呕、长江汽车之后儡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赐翰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本握,可以稍稍松口气芍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肝井,他直言到2017年底前途K50车型上市前菲,相关准备工作的日程已经安排很紧张趟,有许多事情需要持续推进杜练。即使如此貌衰活,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莱锻。在与记者的沟通中籍狙府,他详细讲述了自己的创业经历侯、资质申请的情况唉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断形。    短短的一个小时筋,陆群留给记者最深刻的印象是蛙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侗苹,他们怀揣一个美好的愿景奠茧课,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芜。    ■ 拿下资质不神秘互充,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娜,许多人都对过程感到好奇帅卸。陆群则表示具师瞬,拿到资质并不是一件神秘的事情通惶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斗贫,一点一点把技术做到位耗放,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂汕。”陆群说拘那冕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刃慷蹭。具体流程是融焊冯,企业根据相关标准去申报项目提畴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请场拟亭。陆群认为兰褂猴,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奶、引入新的技术和参与者洪吹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腥捣。其中对电动汽车的四项关键技术们冕,包括整车的集成和控制技术稻吴,电池的管理技术防,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闹。同时泄吵,技术具备后还需要做出整车汲,并按照标准做大量测试信搏咎,要达到很高的标准橇。据了解鼎沤,整车控制管理系统(VCU)勿全、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向穗顷秋,也是已经掌握的三大核心技术氛。    更重要的是潦涸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钾好护。早在2010年氯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娜梗唤,开始布局电动车瓜裂棱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目电。2012~2013年酮类广,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硷库,在高端纯电动整车设计钉、研发方面取得了初步成绩蛙炼箔。陆群说呕米须,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焙青酬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年房壁且,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韦猴,开始引起业界关注诺。那时歪,行业对电动汽车的关注已经比较高膳,而前途汽车早已走在了前列韭港。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钢偶辣。”陆群说雹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晶,专注纯电动车研发菏阔、生产策孔、销售及服务赶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泻捅。”2015年9月隶,长城华冠登陆新三板挂牌交易我,成为新三板电动汽车第一股祭。目前寺擒插,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团线,包括整车业务板块(前途汽车)长、设计研发业务板块(华冠设计)寄,以及核心零部件业务(华特技术)谦公狭。这三大板块互为依托垂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辨。    拿下资质孰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伶林恢。    ■ 技术皆、生产基地风、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞪忙,陆群对电动汽车的理解越来越深入怂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机复泰、变速器等物理结构靡,还需要产业链配套冬练壳、成本控制钎、核心技术开发等一系列工作典驼妒。“自主研发的核心技术拾百、国际一线的供应商和自建的生产基地耻家随,是我们的三大优势柔靡。”陆群说阑。    陆群说惧笑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宫未,市场上找不到合适的零部件供应商补示赤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桅匠。目前桐潞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案潜厩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化商苦、VCU泛钠、RESS等核心技术颇旅鄙,使零到百公里加速仅需4.6秒幂童,最高时速为200公里先苟,最大续驶里程达到300公里旱惺。而据陆群介绍凭看,这些电控技术相关的零部件萍镣,不仅前途汽车自己使用彭借,也已经为行业中其他厂商供应卞。    在供应商体系上浑帛舅,前途汽车同样拥有强大阵容感,已经先后与IAC拍、博世凤瑟、布雷博糜瑟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涸冯萍。这不仅确保了产品的品质恨抠损,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验船。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时廓百隶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟拉吕。今年2月坝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基芍措,按照规划谴贾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淑,将在2017年中试生产盲,第一款车K50将在明年底上市厩缚。值得一提的是阀屎慌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妊俏铝,最大可能提升汽车的轻量化水平旦。    陆群认为沏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尽隘,而是要通过成本控制朝、技术提升来实现处澎,其中轻量化就是很好的解决方案长轰。他强调番陀嘿:“前途汽车的产品规划和市场策略蟹渤谋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瓤苟氓,在全新的市场领域不断成长透寄桃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钦疾,中国新能源汽车市场前景广阔槽甭技,存在巨大的市场机遇啃。据他估计坛弟衔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来型。他表示谴令,前途汽车已经做好了准备桨岭痞。    陆群始终坚信一点申情檄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碧岭继。在他看来响毯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”开沙。“所以交,我们专注车辆性能碗纺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骂,迎接智能互联时代糠贝桨。”他说拐。    自1990年大学毕业进入汽车行业宦售采、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汗糯吾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年航熄葱,创业历程也已经13年爱亮邪,算是行业的资深“老人”狙墙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”清,他的团队也是一群“汽车工程师”略埠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扔剔碘。    陆群说祁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惜碱,像华为一样拥有先进的技术逞、过硬的产品品质以及国际化的视野踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插偷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镣赫橙,同时禾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益背。一时间痕拭腹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疟,对于新政鲤隘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畔。    看自己   记者亥: 首汽约车有哪些新的动作和布局稳父釜?   魏东泉: 一方面蛇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面行形琶,根据北京描倪烧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜂改立,我们会在司机提缕牢、车辆和运营都符合当地规定的基础上枢彩读,继续增加运力保障磕,这其中包括增加自有车辆僚嵌稀,也包括增强与当地伙伴的合作拟。    看政策   记者吨吉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后哪,有观点认为让秃撕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刮了邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东揩猩嚎: 这样的说法不客观芜备啤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碌蔡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尺荷赎。    某种意义上讲烂习幂,首汽约车项目上线之前让据,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台垢,我们只是在政策范围内尝试着做棱睦。彼时奇,我们借鉴同行业企业技术手段亥洁、商业模式和合作模式础,在政策合规的前提下枢曙,尽可能尝试茶,当然票限,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后聪,我们是十分期待政策落地的盖鸽。因此喉旦科,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情撕。    记者仿别釜: 怎么看待首汽约车的先发优势痞烘?   魏东搓: 的确姬,北京市场上我们目前是最贴近政策的经揣缸,但从全国“一地一策”的角度来看灯榷蚀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的势。    看行业   记者炽食: 按照当前征求意见稿来操作七,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响场馅。   魏东犀昂叙: 我们对于各地方出台的政策表示理解疯,网约车实行一地一策制度丛唬,各地会根据各地的交通发展水平汀砍、城市交通需求来决定如何管理网约车社刻刻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虹。    看未来   记者恢纷: 未来行业格局将有怎样的变化骄篙?   魏东竣同: 当各地政策正式落地之后繁,会明确供给的标准唾,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬直拱,筛选出部分中高端车型进入服务领域无辜酗,同时郡患乓,对于准入的司机进行严格监管荷庙。因此晌辈噶,在未来行业格局变化上俄,在大的方向和框架上由政府来把关操且,在框架和方向范围内檀,各家寻找自家的竞争点和突破口经淀,现有的平台选择优化平台和转型升级蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯痘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始己拘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沽,并通过一系列体育南孺氰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搓煞、活力的品牌形象蛋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糙勾揭,除了年龄掏棚短,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谜汹士。” 10月13日饱喀肮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示控。   据悉樊脾捌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杉,并向年青人传递积极的正能量浑岸惧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典确。未来靖晦赴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动犯戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型容,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型攫跺,借助本次人物盛典丰欠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁德棘久。   “2016年乓,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疙。” 郭伟表示悸省,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吻滥,不仅让不同圈层的消费者每订、车主持、粉丝共同参与到活动中幕顿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者牌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机手患陆。”   事实上芍椭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域队,包括体育以及音乐类的综艺节目俩辅挛,实现了跨界合作池。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称翟省灰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流本谢拓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度察。”   根据最新销量数据显示桥,东风日产9月份的销量出色镣,同比增长超30%宛绰。其中主力车型轩逸锨坪红、逍客喂豪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗穷。   郭伟表示死甸乐,“东风日产今年的目标有所提升额,对今年销量保持信心粮靠梨。”此外虚耍悼,谈到是否有可能再接再厉杠,在总销量上攀升至第四名的位置时梨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知让闪,能超过前一名最好骄邪,但最重要的是与自己对标乏椽。”   责任编辑枢傲抒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪垃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滤,管理层不参与讨论蚀隘,每组都有来自全球各地厂舶猩、不同级别靶惭、不同性别的同事凑阶。”蔡澈说剩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妓毛,大家相互协作硷、互相支持城己捂、勇于尝试呻梦。”    中国经济网综合外电报道瞬山,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士时形,其宏大的构想才刚刚开始漏。蔡澈现年63岁屉,其工作合约预计到2019年轰,在刚刚过去的2016巴黎车展上赎革,他再次用前瞻的眼光和布局垛努,为戴姆勒集团未来的发展锭琶,提出了新的方向靠男。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说东:当年学的是电子工程专业笑,就有人建议“傻小子碍,去学机械工程佃受顽。”何,“今天来看荒,坚持初心翟,梦想终有回报巧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体净哄饥,在报道戴姆勒集团的“变化”时缅,都会引用蔡澈的公开演讲奔驶,因为他提到了电动踏、互联趣、智能和共享等前瞻主题材德菲。    首先苹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ文玲暗,并计划到2025年椒吵呢,成为高端电动车市场的领导者规淌。当然藏币漆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瀑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的般焙煌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惹骇,恐怕显得更稳健列侠。    “在所有这些领域贪松木,你必须为未来的投资做好准备秽灌禽,”蔡澈说甩恳匪。 “但这是令人兴奋的保姥,所有这些发展不仅仅是技术的改变七,而是你可以为客户提供更好和更多的服务掀坚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芭拇,内容丰富的CASE(瞰思)计划寝慑,它取自于智能互联峨、自动驾驶擎哗密、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母方膳。有评论指出嗅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责复禄,就是要对未来做出承诺噶沮尚。 巴黎车展发布会期间办扛,蔡澈穿着休闲衬衫客坚、牛仔裤和运动板鞋钡段,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湘,但蔡澈作为首席执行官莎啪储,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讣,以加速决策和赋予员工权力著称愤纯涤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”能卧,鼓励对新产品和新发现度捷,进行实验性的尝试芭缚陕。    巴黎车展发布会期间曹,蔡澈穿着休闲衬衫钒、牛仔裤和运动板鞋忱赖,一改西装革履的常规风格凡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到记毕:“我们并不是穿衣方面的专家社酬饥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen窍萄,而是留在了在工厂附近的办公室缔溺棘,尽管条件略艰苦杜涩。至于在衣着方面的变化肠,没有具体的规划灵断,因为衣着是表面化的疲堕镣,符号化的坑怜,尽管这会传递一些信息联蛔特。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示写:近些年姥缅,我们尝试了很多新的想法匹诵刊,对整个行业而言都是全新的尝试究。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划皑光杆,很多同事都参与其中氖酒。    “仅仅3个月的时间附鳞返,我们收集了150个优秀的想法巴鄙,这些都是关于企业未来建设的好点子袱喷。我们把参与讨论的员工分成了八组财,管理层不参与讨论岗滥法,每组都有来自全球各地千、不同级别篓使、不同性别的同事何很。”蔡澈说镶,“今天提到的鱼群式结构氏叹袭,希望让公司更有活力斧篡疚,更灵活闭虚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展被帅窃,大家相互协作跋、互相支持玲弦、勇于尝试烩忿。”    几个月前溅夸寐,在柏林的一次会议上滑纯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粟澈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”玻晨。根据德国报纸对这张照片的描绘无胳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巍。蔡澈告诉开发商美唬圃,这张照片是30年前拍的态欢统,那时诺假,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车残爱。    随着电动车品牌的发布箍迟谈,以及首款概念车的亮相尚雇苗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嚏。在戴姆勒的规划中程暴屉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力催,包括价格犊、外形和性能拧奈纽。据了解摆沙鳞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲜昏唾,包括在德国建立第二个电池工厂别栖该。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颊开透。主场“作战”的雷诺品牌磷眷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弄躬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堆赔,包含设计咖晨、产品以及市场布局等方面溉毙汹。    发布会结束后播开,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抱庆花。在面对面的交谈中钒牵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待美。另外搞附溶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歌桅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芬。    网通社嫁:在中国市车迦小,2017年雷诺在中国有什么挑战氓堵?    戈恩挫茨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长香能,中国和印度都成为全球业界的引擎妥。2017年是雷诺非常重要的一年错较朔,我们的销售会起飞默,就像飞机一样孟,正在起飞向上并且不停加速焚猜戏。对于日产来讲遣蔽,也是非常重要的一年嚎算,还会进一步推动启辰的产品等懦,这个也非常关键洼芹山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社波桐撩:您如何看中国新能源市彻辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筹?    戈恩寺砍:我认为中国会成为全球最大的市澈场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的稿。对于日产而言羚廷称,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺内寿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啃脯舞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涣恰。    网通社挤怒奈:对于雷诺和东风的新电动车项目讥醛去,是否可以更详细的介绍一下兢沉讲?    戈恩辞秃财:雷诺和东风进行合作冀的脸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罕酗材,最终项目还没有做出决定誓徽,但正在研究当中伞。    网通社筹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烫贡桂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冗旱稿?    戈恩古忍腾:自动驾驶一定会进入中国淀澄,这是勿庸置疑的可强裁。目前竣钳星,各个车商在这方面的竞争非常白热化相患,中国消费者对相关技术也非常感兴趣美轨荚。在中国相关法律法规允许的时候能推卵,我们的产品会进入中国苦。当前房详挫,我们的样车正在美国瓢昆兄、日本做相关测试厩拧河。与此同时奶朔具,雷诺当然不会遗忘中国市场彭。我们会在中国市场进行一些展示项目苫,这会帮助我们完成产品差异化的工作寝怠,也会帮助提高产品的竞争力歪。    网通社祷蓟交:三菱的加入肆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助离?    戈恩梳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三论狭椒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刃。我们认为2016年包含三菱在内烦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关很。所以它不是目标脑,而是我们现在工作的结果奥什女。展望2017年叭矾混,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年牧宽拾,尤其是三菱的加入驾,让我们有潜力跻身全球前三庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰魂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 届四,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响熊匠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卫。”Kalanick 说道壤龚。“如果真的发生这样的事目吞,而我们没能参与自动驾驶的开发喇平链,那会发生什么事绦?未来将迅速抛弃我们抚铆。”    上周四毛蔷,Uber 对外表示秦:8 月底搓级,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窃诺。    与平常用 Uber 打车的程序无异逼讽驹,系统会为乘客匹配 Uber 专车帛遣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务郎急。虽然是自动驾驶汽车哥佃,但车上会配备两名训练有素的工程师熟潍。一名工程师坐在驾驶位上背啥雄,随时准备接管汽车控制权槐洽,另一名工程师坐在副驾驶上颊,详细记录汽车的每个动作境晤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外位娄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto观碧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暗狗。在采访中砍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裸骏范。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场船。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称亍,现在卡车运输市场也是如此袒。”他说慷摄。“现在谈这些还有点早缕,如果非要说点什么鼎儡,我只能说我们已经进入了研发阶段铅。”    在采访中环闷,Kalanick 还被问到剑帮马:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辖厕碧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存残踌纯。他认为在交通自动化的世界里屑煞成,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饯,但驾驶员所占的比例会下降讲尸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会帕呜阑。    Kalanick 说道誓:“像旧金山这样的城市棉陌妹,大约有 3 万名活跃的专车司机晃屑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僻狼,但是别忘了镰岛秋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车偷腥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机混,自动驾驶汽车也需要堤唬库。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枯,有些情况是处理不了的翁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星晒婀А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员卿痊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姓墙瓮。”    他举了一个例子峭传,电话刚问世的时候椒够,需要一名接线员来接线河陇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会情绒,而是创造了一个全新的行业晦,并创造了大量的就业机会哩诽怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊吻戌:李芳" "  穆伦认为雄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代技粳秽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车下啦钢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耻,包括汽车的使用方式顿彭。    自2015年9月25日临危受命旁,出任大众汽车集团CEO至今驮鲍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间体砷。那么背手划,一年过去氰涟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿摹南法,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后商动,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舶高鲍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后猴,贴有穆氏标签的大众北笑,其未来又将是怎样的呢奴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毫,借已成惯例朵限,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酚疼娜,穆伦首先抛出对大势的几点判断号蜡,也就构成其《巴黎宣言》的构架构。他认为糜疏晚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窝现偷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚏,包括汽车的使用方式壁晒型。 大众汽车集团CEO穆伦    他说献,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求心胶寒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动薪吕宏,这需要我们用全新的理念唯江、全面的视角对于出行方式进行解读害率凹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盆茬亮。显然娘息,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舱适墟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的垢握素。我们需要联接汽车世界和数字世界律狭苍,让消费者获益煤,推动社会和经济的发展聚楞。同时顺应驱动技术的根本性变革乾容瓶,即电动车是汽车行业的未来饲乡。尽管如此耗四忌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斗邻抄。我们必须膛轿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代告潦扔,同时推进替代技术的发展魂顽苏。    穆伦坦言搜,应对当下的变革沸屋,对于大众汽车集团来说桂,是一项十分艰巨的任务融。尽管如此催栏忱,我对于集团未来的发展持乐观的态度绒。因为在过去的一年里饱,我们兑现了承诺翻拍僻, 增强了核心竞争力昧绷,积极推动集团业务的不断发展物懂。因此械佬搅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”角入,而是“大众汽车集团将如何成功”榔。为此衅凛节,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屉。集团的目标绷乒,同时也是我个人的目标想醇览,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蔬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凑抡鬼。    他说降,今年夏天写线陌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烘。我们强调胆激,集团未来发展的重点领域将包括炬紊盛:电动汽车斥盾、电池技术啪、数字化缆吹、无人驾驶和人工智能携凑馅,以及全新的移动出行解决方案哀兼驰。放眼未来鲤屑,很多人将不再拥有私家车醒袭频。即便如此领,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户燎替县,我们将提供更为宽泛的移动出行概念沥扇、大力拓展移动出行服务诗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镀卉蓉,包括集团旗下众多品牌的战略皮栓、关键指标和相关措施犀。但在此之前侵粉,我们并未停下脚步当剁,而是继续开展相关业务母慈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脖滔撇,他特别谈到绷拟:“在中国降赫房,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锌毖爆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枚。    穆伦表示把角,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题市操假。这些实践同时也表明颠少救,即使目前面临压力七碍,大众汽车仍然完全有能力实现目标磕。他承认典,坦白来说课夏,柴油发动机排放事件影响深远赖螺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点布犬。我们正全力调查事件发生的根本原因簇,不遗余力地解决所有问题面,并在最近几个月取得了实质性进展貉。然而对于我而言啪扫,构建大众汽车集团的未来姬错昂,也同样重要魄。    穆伦说倡,今晚诲犬仙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拘趟瘦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肺。在2025年以前疮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列箩软槽,并在欧洲市场占据领导地位酿淖。    最后痊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望我虱汤:“未来腿哺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怀谴嫡。它意味着自由逃、乐趣和情感橇惮。因此欺车,我们注重产品设计隶驰,并将以崭新的视角进行设计创新”痕庙受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄拾储:李芳" "  今年7月底窃汹,在2016年世界500强排行榜中彭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沮歪,比去年跃升47位彪龄镁,排名第160标负,引起国内外企业界搏删、尤其是汽车业界的瞩目敬星。    今年性痪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头少。恰好是在10年前唇卉夕,徐和谊出任北汽集团董事长跋冷,策划蓟、主导杏肃、实施了令北汽集团由乱到治柯,由小到大剐强挛,由弱变强的变革娇牡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆说别、有益题幸韧、独到的成功尝试横莎讨。但是擎奖啦,当中国经济网记者约请徐和谊牛柔拧,请他以《老徐和北汽这十年》为题喷焦,谈一谈自己与北汽集团时冻嘿,徐和谊温和宏取、憨厚地笑着说糜痢什,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缉褂瞬,少谈榷铝阑,少写势挂。    于是舰,在不久前的一个上午貌扳,在北汽集团的一个会议室里囱迹僚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磨屎。今天是系列报道的第七篇铣脑。   “北汽这些年发展快尘,我觉得合资这一块激烷,起了非常重要的作用剐牟。不光是从量上崇,速度上伺,还有效益上”绰吧筹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时头眯,如是说道肖。    “在各种场合我都讲鞘览,北汽就是合资反哺自主”酵垛,徐和谊告诉中国经济网记者净,“合资和自主嫁,绝不是对立事步,而是互相借力”撩。 2002年10月18日汞荤,北京现代正式成立甘傻毯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记玻订降、董事长算起鹅,徐和谊执掌北汽已是整整十年赖得。在徐和谊的带领下傲怠,北汽从最初的“一盘散沙”秒,到如今的中国骨干汽车集团斑奶,取得了长足发展物克。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中遣,北汽位列第160位软,比上一年度提升47位乌哺,并首次进入前200名充诗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定婆。    “北汽这些年发展快窜惜,我觉得合资这一块臂另抹,起了非常重要的作用庞。不光是从量上怜握困、速度上廓,还有效益上”玛率,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牡顺邵,如是说道侣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上定,徐和谊结缘北汽绒谅,也正是从合资开始既关磋。2002年塑拣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浓拈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业雾、发展首都经济的龙头项目和示范工程级。    为此净透,时任北京市委工业工委副书记搓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽论,担任北汽党委副书记普、副董事长剂凡,以及北京现代党委书记厦毋、董事长席。 2002年12月23日宿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雌揉漏,北京现代实现当年签约缓秘巾、当年建厂缄、当年投产娩、当年出车贪。在短短不到一年的时间里轮陶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酶韩曙,迅速在中国市场生根发芽猾款毋。由此创下了业内独有的“北现速度”庭冲们。    时至2015年睬,北京现代已拥有第九代索纳塔某、全新途胜绵呐、名图舵蔑、ix25哦、朗动袍男谅、瑞纳等14款车型问救才,涵盖A0级饯、A级替、B级秽搽赏、SUV等主流细分市撑淳俊,累计产销量突破700万辆酗蚂黔。    北京现代官方数据显示漆怂领,今年前7个月社,北京现代累计销量达到59.3万辆卉匆,完成全年112万辆销量目标的52.9%剁残。 2005年8月8日桑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司夕目抒。北京奔驰的成立墙凹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弄坡贸。    虽为国内高档车市的后来者羔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划回豆,实现产品导入敢、股权调整垂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等本,北京奔驰由此迎来了高速发展期抒分。即便是在国内车市进入到“新常态”后迷挂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅犁,远超行业平均水平酱。    目前挤,北京奔驰已建立起全球面积最大我触、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锚蓝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膳承聘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心补,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台寡蛙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扒。 8月22日染埔凑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托砰啤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懒铰:C级车髓限丘、E级车怀商蔽、GLC SUV和GLA SUV哆妒。官方数据显示凸,今年1-7月谩坏,北京奔驰销量达167307辆到,同比增长32.9%壁菱。    8月22日前喉铝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涎骏褥。在迎来年内最重要的车型后体,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泡古踞,着实令人期待付涵餐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啃霓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时铝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龟舱双。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多链吮。    “在各种场合我都讲秸棉蒙,北汽就是合资反哺自主”弧恒虏,徐和谊告诉中国经济网记者布拇,“合资和自主查,绝不是对立茬毯,而是互相借力”肯。自2009年以来纷匣,由北京现代礁隙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范陵绞痪、管理流程予以借鉴的数以百计晶。 北汽自主实现百万辆    正是如此翅汇秃,从2011年氏京,第一辆整车威旺306问世钩,北汽自主销量直线上扬僳略:2011年达到2.4万辆令残富、2012年实现7.8万辆泰赤、2013年超过20.2万辆溃、2014年突破31万辆拾俏辨、2015年完成33.7万辆显。历经五年多的时间镰了仆,北汽自主已累计生产达百万辆凉颗低,跨越增长令业界瞩目熊惫恫。    “着眼未来看褂谭,对于合资我仍然非潮眯妫看好艰姐。不仅是十三五贡惹铆,未来很长的时期侗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汰。另外搏播量,在此基础上辟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圈湿,徐和谊表示花拱跋。    “年底前还会有更多的好消息修,不管是在新能源领域鳖,还是整车领域顷尼,包括一些重要的零部件领域检,还会有一些新的大项目落户北汽售舰。这样扳鄙,为北汽更长远的发展腻呈蓖,我想合资这一块婚忍户,贡献还会加大溪桓。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾捍:李芳" "  9月29日惨啡识,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上畴茬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲禽诽逝。   蔡明指出变娶嘶,中国汽车市场曾是低质量味辈、低配置扮钙、低服务的代名词汗疵。诚然毛,与美国汽车市场相比沧魄百,中国汽车市场还不太成熟热浑。但是掇卿,趋于完善的服务质量豢、规模日益庞大的车展逼挫抹、逐渐被认可的中国自主品牌薄滩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盟表撬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敦惯揭,分值越低表示可靠性越高范颓。J.D. Power近几年的数据报告显示剧佳添,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定弓,从2009年的178PP100到如今的102PP100诚辆汝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伴案。尽管与美国市场还存在一定的差距诧刀,但中国市场的后劲儿不容小觑凰售。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杰槐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牧无?J.D. Power最新数据会给我们答案汞讲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陵苇栓,而中国市场的进步速度为每年4PPH搔。在车型研究上怒,中国赶超美国市场需要6年时间精。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沙,而中国本土品牌进步速度为8PPH铆田。在生产车型上赌,中国赶超美国市场需要5.5年价努桐。   3. 在了解美国客户的需求上闪门,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逻点。   经过对这些数据的了解和计算妥绦,平均下来通劳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酥需,才能百战百胜加,想赶超美国市忱榷推怠,前提是了解美国消费者的需求楞添。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涝设蔬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冷很:车内有令人不愉快的气味哆粹、胎噪声过大(来自车身下面)车棚、耗油量过大收阔告、风噪声过大(来自车身周围)背嘲、空调开启后睛某邦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溉丢奉:内置语音识别经常无法识别/误解命令参汉挥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题都稗港、风噪声过大(来自车身周围)地芥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)切拧剂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肝。同时泵,在前10大问题中嫩涟,只有一个问题是相同的罗痴冯,即风噪声过大广轿拌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸥晃垒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敛锹。中国消费者更注重感观(嗅觉喷奖、听觉和味觉等)方面的感受质量拳腹护,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笑。   就目前来说镰,中国的汽车产业还有很长的路要走皖勒,无论是汽车的质量镐梆,还是汽车的整体销售体系前懦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盾说。凡事欲其成功跨晚绢,必要付出代价貉昏玛:奋斗袱绰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰欧写皆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理擎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰步:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编构达广:李芳 版权作品屉奈芒,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤哥淋,严禁转载及戏,违者将被追究法律责任橙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阶抒肥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览距稳素。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寺磁耪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驮墓。同时娄踢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开械秒函,作为本次车展的重要组成部分之一掣芹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跋彭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弊携,中国机械工业联合会会长王瑞祥滴拇累,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赐,为中国汽车产业的智能化眉,信息化方面的发展做出指导意见沙夺。   本次峰会主办单位诧扮挛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伺芳法:   贸促会汽车行业分会长王侠丘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟防贾暖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘急:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林涡鸵蹲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骨犯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一善:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌昂寝顿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了规,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桥拟搜。因为我以前开玩笑说了一句话须贰,我说这个车联网这两年已经实现了禽登搁,就是人在车上用手机连网枪狗揉,这已经实现了赡强。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晌,手机天生的使用起来就比车机要方便程戎磐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叹舵。有一些改变我们已经看到了缄储弥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艰漆镐。现在有了优步箩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了话布汹,这个确实听着都挺有道理藏,我们一听都很吃惊俱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享斤韦膘,搞来搞去就卖那么几百台车鲍翠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始孩苇朽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了固渭。对于整个汽车产品珐测、汽车产业链的改变它到底会怎么样寥砍?   回到出行的那个问题串娄潮,我觉得大家也不用特别的担心握尖模。我先给大家压压惊河墟既,有两个数据很有意思摹绞壤,一个是美国湾区的汽车销量凸,一个数据我们一查就能查到馅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缔蹲繁,现在渗透量已经非常多了酮,优步在湾区这么普及了休谜,买车的人是不是变少了馈题欧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁厂冕,这个没有变少寿,而是增加了辩嗓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆会伸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丛妥诧。确实涨的很快孙,这个和大家的想象是不一样的日圣娃,觉得汽车销量应该减少集,怎么还增加了呢接?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少藩羔,你说滴滴簧紊搓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情未甲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惜琅筹,这背后真正的原因我就一直说氮瞥凹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了甭,其实出行不等于汽车雾痕帛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺虐航瓮、道路密度不够这种应用场景溪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用憨抗,其实它真正的加剧了中国的拥堵遣狠购。北京和上海这么多年严控车辆的牌照护居青,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桂怀。汽车也不是简单的交通工具扒钢,如果把汽车还原成一个交通工具帛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了敞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驼,我可以开亨纲,我也可以去坐地铁呻咀,我有北京和上海的公交卡干前、地铁卡窟挪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车范牛,我也可以骑自行车碑刻,有的时候感觉走路也很好喷儡垮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的崇,汽车行业当然会发生改变谰铜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蔼焙。如果你只是把手机当做一个通讯工具俩畴南,在2007年的诺基亚已经做的非撤锤欤好了勉诡顿,但是还是被智能手机行业颠覆了蚊郝灭。在汽车行业也是这样汹讽庆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搭埃骇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具几。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稍禽,我们去展望一下堡嘲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶齐毖辫,大家都提到很多了差。其实很多人的展望角度是不一样的传臂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刃暖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嚎毕龚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步躺短,更多的是解放了你不用开车李,分享的是司机佛辫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扫蟹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降廖,它是一个规模经济寂拉。它的交叉点大体上在2020年就会出现孪故,我们的预计2020年在美国就会量产访,在中国可能会晚两三年擂妇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的霸,这是我们要看的一个趋势昆。   第二个趋势富扔,移动互联网会加快电动汽车的普及忱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车倍。很多人说电动汽车是因为省油钱笆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车题,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蹈马顾,再也不需要去加油站了救。第三个带来的变化就是对产业的重塑妮沏,以前汽车公司都是专注在制造辜,用户就认为是汪洋大海瀑抡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谈律龄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链渐珊娩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面师煎,内部管理的界面疆爽,反而把制造这件事情也许就可外包了倦力。最后一点拼富,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舒,所以汽车作为交通工具以外的部分瓶,一个用户买了车以后需要的增值服务豪磐堕,汽车公司就也机会去提供这样的服务奇誓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欧倡。所以正是因为这样一个对移动互联网恨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泌溯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构爱,超过1700名员工炽烹坏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品讲捶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捶腺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业错矗费,激励用户毁房毫,这样蔚蓝的天空就会出现挠佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕丰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行划,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泞陆丧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戊煽文,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注誊圭。同时取倡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熄,作为本次车展的重要组成部分之一雄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖性,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巍,中国机械工业联合会会长王瑞祥漓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辫篙,为中国汽车产业的智能化痰,信息化方面的发展做出指导意见随坑斯。   本次峰会主办单位抹稻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接市迁:   贸促会汽车行业分会长王侠咀胳闹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟仿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氏绷哨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林崇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮光赌拼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浆葛熟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卜崎椭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称J挤迹快菏迪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长枫抹,因为现在我们是全世界销量最大的市场寒媳妻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准倒低,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悉陡、环境污染等方面忍裂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秦宽骆。同时饰卫,智能制造哥、工业4.0涉蚕、移动互联行、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盟械。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剩、“互联网+”等发展战略恢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点腐。我们有很大的机遇貉褐韧,我们会见识很多非常有趣的变化省伴。   当前业界普遍认为讨,低碳化貉藉、信息化纠、智能化是未来汽车技术的发展方向腿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斥沛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雀省崎,正在成为汽车行业的发展热点缸烫,正在助推中国汽车产业的转型升级莎额燎,从而进一步打开智能交通产业的价值湍登。在2010年的时候捅涩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统乘,为用户提供全天候驾绍厦、全时段的服务炮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务科洛,签约和活跃用户超过一百万山蓖,累计为用户提供约2亿次的该户服务损骚,人均交互服务超过11万次浓老绩。经过近七年的发展焊骨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用女头晌、凯迪拉克黎、别克疤塑淀、雪佛兰上使用佛妙嘘,倍受消费者青睐乒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰詈党琛,面对新的市场和技术趋势绕币编,基于车联网多年的探索薄辆、实践结合行业的技术储备唬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略袖面簇,提出了到2020年力争100%产品实现互联冉,并致力于打造以车载信息服务桓梳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务点事峭,为人汹、车提供安全智能便捷绿色出行南波卉,初步建立和谐的人夕、车兔逝、社会互联生态圈宪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糠、别克蜕旅、雪佛兰品牌等编,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眠镣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翰耙。除了安吉星在移动信息和网联上破涎坏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力壳率魂、内容服务能力午剧、大数据运用能力睹藏首,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B殿扫、B2C的业务丝丢粕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搪杠幕、支付安全希夕,更可能引发行人安全和人身安全胜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鞘冒韦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入疼换珊,网络安全开发包括威胁因素识别闭祈储、安全战略制定概刮灵、安全措施执行逢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开几。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准屁,并且在过去几年不断的进行迭代升级拌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徊。伴随车联网技术的发展兰霜寝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术风矗扒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术套,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶豪泡。让汽车驾驶更安全柿、更轻松洪烤、更有效古泛。   我们身处在这样一个时代集,新技术层出不穷使一切变得可能顽弘,我们也是非常幸运的一代人榷斥,能够见证汽车行业在国内嫉唱梁、在整个市场上有一个颠覆性的发展干。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沃古,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缺。同时也让我们对明天更增添信心和期待水,激励我们坚持不懈的努力稗腥。   我们相信港,汽车行业的发展刚刚开始械。汽车行业与其他行业的相互交流汐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活擞粕。我们会和同行一起共同为之奋斗恫纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现混呜:李芳" "   9月28日兰,在2016上海浦东国际汽车展前挞详匙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喀镜,新兴造车势力害疯、养车偿负、汽车金融等领域从业者操,走到台前妓避广,与大家分享及探讨未来的市场前景虎貉咕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仑靡。    吕征宇没偶亥:各位领导疲祷、各位嘉宾茫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讽,刚才我们的同行说得非称硖⒔蹋好录莱雌,其实我们有一个共同的理念拴怖,而且我们也有非常多的痛点蔡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来派棺掏,我们也有美国合作伙伴的公司阀,乐视的七大生态是有机的鹊豹,在零基础上打通的请温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的默扮,目的就像董事长讲的一样篓俄椭,让“蓝天白云”再飞翔烫酬,目标就是打造全球最先进的超级汽车柔蝗瓢。    那么用互联儒律、智能箩敌骇、电动恫摆、共享的方式卑丹,实现“未来”的交通方式沛路,我们认为汽车产业浅,还是没有被互联网变革的产业祥粪。对于乐视超级汽车生态而言丢,我们有四大基石骏,我们相信社会化脸、分享化庇睫逝、互联化赴槐、共享化将成为我们未来变革的方向恍。    从我们的汽车生态诞生以来陀溃,我们保持着快速的发展龋钢表,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袱,落地在浙江湖州 纱虫,这里包括绿色环保的环境矫、自动驾驶的一些功能和区域奴唇驾。    同时我们最近可以告诉大家辞,我们的产品样车在美国已经开始路试踏,技术在百米加速已经是全球领先了库闹,产品的量产进入倒计时状态共乘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资评滤屁,创造首轮汽车最高融资金额的记录搂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蒋为涵,协同开发也是我们在北美的基地筷、中国的基地渴夯搭、欧洲的基地共同开发铰难。同时我们的战略开发电动的底盘机构并耸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澜。    第二个就是智能化探郴,车是人工智能的最佳载体疾吝桶,乐视做了大量的投入鹃铅悸,在硅谷和SSA成立了研究院境屋,在智能驾驶也取得了突破性的进展烘逞。社会化就是刚才说的分享乘梢械,我也非常喜欢这个创意府。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坪勉暮,我们相信在共享经济的领域里犯氛鹃,无论是Uber的繁荣表癸,都证明未来不管是房子工、汽车都是重实用的趋势旁,所以乐视将战略转移哥透坞,推出车租赁的平台鼓,我们叫做乐享平台损狠。    其实最重要的议题碳,乐视作为互联网公司凳恰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痢判辨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抽使,电动化渭、智能化仿典攻、互联网化福勘僳、社会化天齿泼,这四大纬度有密切的联系憾襄。    我们把汽车当做全新的载体浚咆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通略。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功洞连,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酶,谢谢大家呐垃颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋勘介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日花亢健,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赖扒梯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞崇囤,他认为车联网锑惟,既然是大势所趋哭孤危,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卜赤,少炒概念权,多做实事懊孺。 以下是王侠发言实录插涧:   在这个夏末秋初迪钝荒、时令更替的丰收季节危棉盼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弊剐枢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典寇邯卯。在此顾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沏篙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锑抖谢,汽车产业的电动化锯兼耗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题枷射措,而且也正在成为全产业链创新求变啊囤、转型升级的主战场小雷。但是劫些,热点和繁荣的背后冠涟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肖,车联网也在热捧之后开始遇冷杠穷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肺。其实七沸拜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战譬,我们要理性面对纹什、系统分析局蒲潦,既对前景充满信心涣箔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犯,才能在变革的大潮中认准自己的方向情陌弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厕猾,我们要清醒地认识到赏甫黔,汽车的智能化和网联化是大势所趋踞份,是不可阻挡的方向盯手。电动车还有技术路线之争箍、对减少污染和能源危机的疑惑厕憋蛙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处步速,没有坏处吭匠却。汽车诞生130多年来舷扰,除了带给人类方便之外形,还带来了许多难以克服的问题撵,比如交通事故嘘鞘联、环境污染和拥堵和、能源危机等等罗呛陇。车联网和自动驾驶等新技术的应用遣膊贩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拧釜毫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瞬镁怜。现在不少基础薄弱的车企取亩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袭侩寂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翱,多持观望态度殴,这也是目前车联网叫好不叫座蒋极、貌似热闹却普及率不高的重要原因澎浮赁。我想说的是狡,既然是大势所趋洼驾,就不要犹豫不决揉,否者真的会给对手赶超的机会舍皖。   我们要清醒地认识到徽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延槐教。汽车市场的低增长成为常态之后丰忿,我们对于销量的追求空间越来越有限祥尼篱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姓磨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道话酮敲。   我们要清醒地认识到抱膳换,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破我,必须是社会性的统一行动霜。一方面纷,车联网是一个汽车生态萎蔫笑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入达,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致极顾始。另一方面疲抬,车联网又是由整车制造商辽斯、产品供应商馁、内容提供商竣校、软件供应商冈、服务提供商睫软、网络运营商等不同角色组成的产业链亲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合几奇,打破壁垒泵凳,互相开放信息系统屋,进行深层合作锚馅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的歧段磺。   我们要清醒地认识到券,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撕陪,而是要靠一个技术集群的集体支撑刨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网透颅,如果通过手机就能解决的惭,其实不应该叫车联网哦。大数据堂、新能源技术鹅酬瓤、网联技术投朽、自动驾驶技术匪席需、传感技术核累、网络安全技术等皆屋,这些技术的应用都是相互影响捂、相互促进甚至是互为条件的侍。比如汽车共享和无人驾驶夯毒,就只能在车联网的前提下才能实现逝试,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变罚擅绍,并给汽车共享带来更多可能性拔颂桐。另一方面嫉,与手机和家电不同的是偿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程童犁氨,绝对不是有钱就可以任性的地方科烧胸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桂埠狠,中国车企面临的问题一点也不比别人少筋,我们一定要避免浮躁情绪愧哆,少造概念但锑味,多在核心技术上下功夫墟歧埔。   在刚刚结束的G20峰会上完会,习近平主席表示肪:8年后的今天郴芭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膜凤、人口增长骋贤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抱露,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减负崎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浇膊炒。其实额,对于全球汽车产业来讲捌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱薯司电,传统技术进步的空间越来越小呢翅。在这样的背景下矩闻,智能化浪热、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎分,为汽车技术进步提供了新路径恨级城,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手霜。   今天杭,我们以“智驾未来氖旁、创领先锋”为主题沮苗暗,邀请各位企业家苔节、专家学者共聚一堂梢挠杏,希望大家能敞开心扉膊,知无不言栏纯骗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策栖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挞沥忿。   最后煞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功申缓甘,祝各位朋友在沪期间顺利巫、快乐猛郎、安康鹤瞥磁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型参,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体兰凑懂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牌美揉,在下线前夕风,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通具当乾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苟枯。 一惕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扫禄。今年1-8月蛇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哥,以首款SUV——威旺S50为节点颂钵喇,一步步走向经济型乘用车领域部,实现“MPV SUV双轮驱动”礁。对于未来产品规划陆炬,陈桂祥向网上车市透露答赎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娶,并冲击40万台销量规模拳攀处。” 陈桂祥进一步表示拜:“北汽威旺的MPV半策彩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慨。2017年的销量重点会集中在M50F上遂吨,到2018年也会有全新产品上市潦狼喉。”    今年8月16日攀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泪猛辽,对于转型中的北汽威旺价嚼让,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化花坪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糜胁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粗愤八,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寝杠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来味忱哆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澈虎惜。在陈桂祥看来堤瞪险,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斯劳略,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势烙。    二拜徊睦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缮括,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颁。M50F具备明显的高颜值特征土,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渺。而做到高颜值并不容易蛇纺,陈桂祥向网上车市透露菠灭胁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蓉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蜕。    从内饰来说答量冈,新车的设计均由轿车化标准打造门辣履,其配置在科技感晒腐、智能化上都有出色的表现吞频,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏恰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控焕窃昧。同时驶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表使。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兄瞪梁,智能化水平足以媲美合资品牌闭。 在性能方面宠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速博邻,进一步满足消费者的需求舞嚎敝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台偷煌趴,到2020年威旺规划40万台的销量碱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛙。未来将在夯实MPV市场的同时末碍怠,进一步做好SUV市场浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施隧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日萄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氖腥卢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挂趟撮:苏州吉姆西率烯岔、苏州金龙什、深圳五洲龙天、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碎闷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴陡仿,并对吉姆西取消整车生产资质轮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除促片,追回补贴资金茶莱卧。    根据通报撤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抗徘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆噶逃桑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元兼。不过瑟秤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嵌写连。 补贴新能源汽车的依据何在旱诽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆委。市场经济最需要的是诚信闭型。但是泡酷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中判克漆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹眨害系。部分领域缺少应有的制度约束澄,秩序甚至失范簧盖,这并不稀奇让咖拿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立客构。尤其值得一提的是肛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标府亭匠。在这一目标之中伍,财政也被赋予了其应有的定位财手颅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舍合。中国社会的根本性变化需要处理好市场堪耍、社会与政府的关系伞人暑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芳汹垂。新能源汽车市场同样是市掣薄,从根本上说啸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥福头。新能源汽车骗补问题的源头猴炯监,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鲁库撇。    当然尼北取,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用痢南坏,不是市场取代政府景嗽恒,而是市场和政府有主有次珊哥挠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堵。说时容易做时难辖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拨驼癌。补多少脚情促,怎么补享,补贴如何管理等等聚极,同样都是难题怠眠难。    为什么要补贴新能源汽车洼毒?可以摆出来的理由不外乎如下殿爽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域思眠杯,只要予以补贴陶韩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展净童。这么说不是没有道理刮绦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弦,成本较高姬河。有了补贴嘲揪榷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嗅坚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聚码圈。只要有足够的补贴饲,新能源汽车的发展肯定会更顺利群诧。    但是鸽始颅,有了补贴德,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渭?新能源汽车发展的关键在于技术牧结。有钱就会有技术吗淬揉?这才是问题的关键阮笛。的确读佃,现实中有许多技术是可以花钱买来的妓规凄。但是酪顷坪,先进技术不见得能买得到奴棘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丸。各大汽车企业也在努力开发新技术豪喂菲。在这样的条件下卜肚视,新能源汽车的发展方向都是问题模,怎么会有可供市场销售的先进技术绕随?有了钱侗弟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入妨闯,但是噶背,研发投入增加剖,并不等于研发就一定会成功庙菜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议叙挂捅,没有确定性的目标瘟距猫,研发投入的针对性也不可能太强裙。在这样的发展阶段抠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法禄,让市场自行选择合适的技术蹬精。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的察市。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势狠。优势到底有多大雇,得看技术煎淖。电池靠电力供应讨鞠,由于中国电力主要是火电戳谜期,最终提供汽车动力的是煤炭侵癌榔。只不过魄,煤炭发电地可能不是汽车使用地释,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蔷履保。污染是否减少潘便邻,还得看耗电量的多少扑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量跺。之后碎贪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蓟霞。传统汽车汽油有不同等级鸿泥涤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率底狗输。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源介冒栓,这也会带来一定的污染糠澜。这都是比较时需要注意的鸽详迪。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进抗、充电不是特别方便的条件下餐夺,混合动力有助于新能源汽车的发展饥,但问题是盆热,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戳?充电不便就不充缝,将“新能源汽车”当传统汽车使用撩,也不是什么新闻藤惦嚼。还有凰傲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妥兑凶,到底改善了多少能源使用状况萝?太阳能利用技术的改进惨木箍,可能是新能源汽车发展的重要方向计。太阳能丰富间忍倪,足够人类使用猛寸铂,但是目前利用技术较为低下晚,妨碍了太阳能汽车的发展侩笆。石墨烯等新型材料的使用饰李酶,有许多未知数滇写赖,也意味着有许多新的发展空间冒泉。虽然空间多大未可知疟胶捣,但不确定性的存在正好给市场提供了机会桨飞退。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现洼亮昆?政府在新能源汽车上的补贴较多镁奇弊。包括中央和地方财政补贴在内骇乒裳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镀汾。补贴力度惊人斥蒋哆,这是骗补的根本动力涝铆辨。当然切陛镰,骗补还只是个别现象裸涸戊,或者说只是占全部补贴的一小部分撮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沥锈娜。如果问题的分析只是到此为止集感,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抵稗韦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多欠腐串,只有寥寥几个两辱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑魄是。这些企业不是小打小闹的企业纪圭瞳,从某种意义上钨上配,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命噶茅非,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地盎嚼。这些企业按照正常情况下储,应该合法经营才是榷疯臣,为什么要去做骗取补贴的事旦?从企业层面来看屏潍将,这是市场经济仍然不够成熟的表现淮。在成熟的市场经济下任陋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晃驳,至少应该是诚信经营的恰闷。骗补肯定事出有因补裙汝。    值得我们拷问的是海航,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题歼谱?大企业铤而走险畔宿盘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低染特寒,企业不必费太大劲就可以做到犀僚可,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毙楷,倘若没有足够的补贴膊疲,新能源汽车业务也是难以经营下去的剿。    政府花钱是要讲收益的惫谜坊。动用公共资源糜桅,就必须将事情说清楚笨末扒。最终八绍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓝。评价报告应该说明补贴的总耗费客矮钩、补贴去向以及效果划容湾。这是国家治理现代化所不可或缺的绷商。每笔财政款项都应该用到刀刃上欧什,都应该得到其应有的收益功庇霸。算总账卯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棘俱鸿,这个判断并不容易做到染灿溯。仅仅纵向比较是不够的蓬胸,我们还需要横向比较泼,中国新能源汽车行业与世界同行相比膜,地位是下降了旅,还是上升了嗣。如果上升侯,那么上升到什么样的地位勾寿?如果下降步吧甭,那么下降的程度又如何距描安?即使有了指标数据十釜甭,争议仍然会持续下去记拦磷。也许筐,我们可以通过其他指标来加以佐证奋灸查。    新能源汽车的受欢迎程度太,显然就是一个不错的指标绦。2015年新能源汽车销售了33万辆兔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捷杉碉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的替地,那么实际销售数量更小册却。新能源车价格不低踞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美僳石谷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素饭痛,更利于判断唱干类。北京小汽车上牌需要摇号坏鲁,但是新能源汽车的号是单独摇的狄窜,且获得的难度大大小于传统汽车蔑狗郴。这样惫轮跨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淌。他们选择的理由多是容易拿到车牌联,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力了蚕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖储洛操,还要摇号食蠢,获取牌照的难度和支付的代价都不泻槊恰,新能源汽车和牌照捆绑销售伶玩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便懊逢锤,于是他们也可能选择新能源汽车胚。但就是这样孩淌财,新能源汽车仍然没有流行起来估。全国其他地方卉射褥,也未见新能源汽车充斥着整个市场械哎庆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玻澈劲,但是塘,我们需要思考解,这些成绩中记范,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果巢茹蝎?一些城市为了招商引资瞳沤凄,鼓励新能源汽车企业到当地投资漓撤溃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肮。“双赢”战略的实施奋矗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纽号陇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泞兢,这样的不对称竞争扶持配扦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巷露。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锰攘,是对新能源汽车价廉物美的期待丘席绦,是对节能减排效果的期待戌,是对先进技术发展的期待哎。这些期待都是合情合理的掣么。但是临,供给侧结构性改革还未到位灯幂梢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粳脆,这才是问题的关键清。即使要给新能源汽车补贴捆鬼行,也应该考虑补贴的环节卉掳靖,考虑补贴的对象面,考虑补贴的效果尖莆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猜咐,不能有效激励新能源汽车技术的进步毯。如果一定需要新能源汽车补贴笛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碾鹊。这样的补贴有点后期资助的味道寞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钝憋踞。但是侥违,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术奇,那么它就在这个行业有了竞争优势暴扯伺,实际上不需要任何补贴胆骸,就可以经营得比其他企业要好四浑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争缎,扭曲市场行为谋却齿。而且说,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展雾雀。新兴技术的成长在萌芽状态焕埂,可能没有竞争力嫉,但是评抹,经过一段时间的发展之后锑,就可能显示出新技术的力量美。不同时期不同技术的影响力可能存在差别清弘嚼,今天领先的技术瘸,到了明天就可能落后桅常糕。这是技术发展的规律性所决定的孙。为此羡陕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妮统,因为未来的不确定性蔫窘怯,没有人能够确定未来的真正技术路线嫉莫摊。留出市场成长的足够空间疙额勉,可能比别的做法更加重要梢。骗补问题的出现脚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机妹。    基于现状酣邪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啃半婆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变埂嫌冲。这些年的财政补贴模碱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样韭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洗杜搽。相反暴帕粹,效率不够高的补贴讹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少典,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拟。现有的补贴如果不是投向终端行,而是投向技术研发仑,会不会效果更好点呢胳?个人汽车消费纯粹是私人事务仍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扔。骗补问题的暴露碍设,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猩癌叹。补贴本来就在退出航伺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴钎。补贴旨在鼓励研发词瓦,鼓励新能源汽车技术的发展枯蹦,而不是其他具体的消费目标汉赎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唯匪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场飞募撼。这样的技术支撑出来的产品苟耿禾,还不能满足消费者的出行需求钦篡。财政补贴可以退出煌谢逼,但可以通过科研经费资助的方式习哆搬,鼓励新能源汽车技术革新诺。同样的钱盎祁,花在科研上的效果力,可能比直接补贴消费更加有效蒋。创新驱动发展战略的实施焦餐田,从根本上看患浩慕,需要依靠的是技术创新悉沃融。在技术创新上多投入辛喷蔚,并注意投入的有效性啪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宋拳杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮磋:李芳" "  今年7月底吨卷,在2016年世界500强排行榜中昏朽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荤,比去年跃升47位镶蒜,排名第160獭怯茫,引起国内外企业界灯肪、尤其是汽车业界的瞩目掳句。    今年惦旅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爆抖伺。恰好是在10年前蔽刺期,徐和谊出任北汽集团董事长千醒分,策划媳、主导俗锈遁、实施了令北汽集团由乱到治缝,由小到大藏呢仓,由弱变强的变革劫扔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袜莽怒、有益母抬颂、独到的成功尝试套。但是爱,当中国经济网记者约请徐和谊相,请他以《老徐和北汽这十年》为题熊剃,谈一谈自己与北汽集团时席朽,徐和谊温和琅管罕、憨厚地笑着说肮粱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撕铜拇,少谈羌汲,少写对晦脓。    于是捎悉捻,在不久前的一个上午加省那,在北汽集团的一个会议室里橙伺鞠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访畏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剔身。今天是系列报道的第一篇敌烙挤。   当时峭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路权,实现跨越式发展”的战略靠,以及构建整车瞄隋、零部件秀、研发雌覆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胶。“老徐这人的特点就是说话算话习,真抓实干辰。眼瞅着北京汽车研究总院镣星新、海纳川汽车部件陵崇杯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喊、新板块一个接一个地建立起来廖泡,形成有力的链条堕,轻装上阵裤,并有序运转”铃。 北汽集团党委书记海汇挝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浪桨,连续多年蝉联世界第一垄栓暗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题仕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狭。    世界汽车产业的竞争是国际化的饯会改、规模化的极讹,更确切地说是集团化的藐唬。观全球汽车产业格局罕危侥,能够称得上汽车集团的虫扛宿,美国有通用帛、福特锯,德国有大众坚轻铃、奔驰阀、宝马佳福,日本有丰田途墩凌、本田拎涩恒,法国有雷诺-日产侍械鼓、标致-雪铁龙套晶,韩国有现代-起亚鹿财汇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柑,谈到中国的某一“汽车集团”毫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吮晴骗,没有自己的品牌和产品堤,不就是一家投资公司吗呜彪?算什么汽车集团!    每年少,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闹肮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”爽脱丧,不但被大众体、丰田瓜掠迷、通用们甩出几条街策,也常常被长安班变、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滥娠。    因此窍裁丸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捅寞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吗倦。    过去10年间锹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后郝靖猎,在汽车产业集团化方面做了大胆高凑、有益的尝试长,把一个曾经弱不禁风的松散集合体撮,逐渐培育噬、锻炼成为一家颇具规乃哦┚溃和实力的汽车集团盎摔,在研发瞪凤必、制造膳、人才侨溅、创新焦、管理等各方面实现了标准化孰化。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业玖,曾经拥有一定的基础和财富灿梧衔,令人期冀;同时甜泞护,由于分散化抽、碎片化善烽,更存留令人难以释怀的遗憾毛尽尝。    北京轿车工业与一汽建、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末遂冲,有考证甚至认为颗烦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赁。    据汽车老人陈祖涛回忆魏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时膊临吞,北京生产的轿车最早使用了自动挡梨,而对手只是手动挡挖。    上世纪六七十年代哼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北靡,成为一个时代的记忆失。    而同期冈,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北估,遥相呼应的赌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谅响。    改革开放后理空,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础函。    到上世纪90年代涎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怖、称王称霸靠。    特别是2002年蚀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代客新,也创下了高速成长的纪录放杜刊。 北京牌212越野车    可惜的是蓬楼斯,在这些看似个个突出的单体层面之上标帅抖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”提手裁,除却福田与现代痞顿敖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惹,还被同行作为茶余饭后的笑料卧。整车企业尚且如此薯,北汽的零部件企业就更加不堪了率风。由于资金裳牢、技术和观念等原因镣奥,大都跟不上主机厂的技术升级溯茂滩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哥纤土,有的企业已不得不靠出租房屋度日构皆。    忆起十年前上任之初的状况坛,徐和谊对中国经济网记者说返耿垂,当时的北汽一盘散沙培,特别松散傅,单打独斗涝,各自为政攻诗,互相内讧才,效率低下……照此走下去傲伸,“没戏腾,一点戏都没有”!他边说边摇头林和姆。    由于资产结构的相对分散璃横,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业凛厘。日常运作中杜堑,大多只是履行政府赋予的出资人权力泰突,无法形成一个科学的集中管理机构敞叔愁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系购呛策,深入企业经营管理了溯慨桓。    2006年10月底替般,徐和谊出任北汽控股公司董事长尉负,恰逢“十一五”开局之年糯,他率领北汽以科学发展观为统领卑倒,对产业结构和发展战略进行了全面璃跋、系统光、有效的调整氖腔。    有北汽中层管理者清楚地记得慧懊汹,当时京,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姬,实现跨越式发展”的战略赴驮相,以及构建整车能矫、零部件茧琶蹬、研发拨壬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肛苯。他说贫,“老徐这人的特点就是说话算话阿,真抓实干俗矗。眼瞅着北京汽车研究总院鲤败、海纳川汽车部件解俗俱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叫惭、新板块一个接一个地建立起来卵,形成有力的链条懊爸,轻装上阵撩垫辟,并有序运转”搂箩巫。    到2009年啼,短短3年时间酗舍容,汽车年销量突破100万辆大关懂,销售收入突破1000亿拇茂疾,北汽集团化战略初见成效陡心掂。 2016年谷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荆钮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颧金,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牌,公司治理结构进一步完善完,集团的功能定位更加清晰;同时辆狮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沽荆溺,并将在人才吸引椭躬悄、产业链完善及兼并重组中沸境飘,发挥出更加高效的运营效率狸洛航。而外界则普遍认为管侨燎,名称的变更妙末沦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心镶贡。    “北汽控股更名为北汽集团盾泼唬,是北京汽车工业的领导体制修福、管理体制的一次重大突破伪搭镣,找到了北京汽车截、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”穗伶鲸,徐和谊当时说刑。    随后炭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标龄。根据规划崎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蹲疥璃,大力发展自主品牌绷到我,完善和打造全产业链鲁舶墙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蔑,进入世界500强鹊。    “说到做到扳醋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“密。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说匣谅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破校骄葡,战略性新兴产业蓄势待发奢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升密疤瀑,各项增长指标位居中国汽车行业前列番,成为近几年来最具成长性的企业集团畅涎舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺黑帕:李芳" "   姚景源认为朵图督,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诲苹,而产业政策需要与时俱进豢差份。    杨裕生表示皖摄房:应适时推动电动汽车市场化绰,也就是补贴退坡干猾庭,一直到取消补贴读稀达。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)费莽怀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重们。但是钒胺补,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高插骆叛,不宜鼓励牌渭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弓汐舌。    侯云春指出臼,新能源汽车发展需要在供需两端发力湍救佃,两手并用里素拱,推动新能源汽车健康发展妓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拦街,表明在国家相关政策的助推之下工侣惭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展史喊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题建书。其中割,规模巨大健甭节、涉及金额超10亿元的骗补事实废,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卸算。昨天肛扭,几位专家学者的观点引起关注建。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抽修赐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用婪俱。对此解匡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俺休堵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辅玛、必要性的措施钵俗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屠,政府对于新能源汽车产业要进行干预具纯,而关键问题是怎么干预碱铜肯,干预什么姥惶瞧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持范擂联,而产业政策需要与时俱进”侠磊染,他谈到市抽狮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用加港,并提出产业政策应该遵循四个原则灵谐。一是产业政策不能替代市成选;二是产业政策要管产业朴扫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物僧。    杨裕生也认为涸娘芭,目前的补贴政策有两大问题痛,一是单车补贴过高苫行,二是补贴总额高署。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化卡,副作用很大郴桓东。    在新能源产业层面炕,杨裕生表示许郎:“应适时推动电动汽车市场化奖,也就是补贴退坡戮绿,一直到取消补贴秒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辩为,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颂顺屏。在技术层面慌僚,杨裕生认为峦昏壬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玲钳衡,第二就是发展不补贴哼、已经市场化的低速车贾烈甫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懊,不宜鼓励矗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出饭逛备,新能源汽车发展需要在供需两端发力雌祥,两手并用袭联,推动新能源汽车健康发展街显嵌。    侯云春解释说帘胎交:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颓毫蠢。一方面大家喜欢用聚协、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施共即惧,政府和企业共同努力诽,使得新能源汽车能满足消费者的需求吉壕,开拓新能源汽车的市场版车。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翻牛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零磺:李芳" "  如果我们做好准备的话抗,赢家当然是我们驹哆登。我们不担心其他的潞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务禄黎赡,我觉得只要我们做得好丢华,一点都不用担心揣懂擞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舵遣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芒备,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奉叮耍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挝巢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访场槐。其中特别谈及奥迪与数字化脆陷。    施泰德说透泻,到2025年以前拇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢手?汽车行业正在经历一场变革浓思。对我们来说锣瞬,有一个非常重要的关键词嗜葛:数字化翠嘉骑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变加贬芒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涂蒲晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绵,我们眼下所处的时代肮翅,奥迪科技一直处于领先地位好饭挨,并不断进行新的突破袱伸。对于数字化丝馈缕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商殊。到2020年时丁馈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鸥绰涎,这也是我们引领未来的一种设计城痪群,包括其他顶级科技斯抠乐,包括我们的传感器卿、雷达夏胯、激光大灯等角罕,都会进一步巩固奥迪的领先地位橇上档。    施泰德说硼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远探妓,我们会全身心地投入到这一点吵立,包括3D地图稼脾,导航等应用寿伯。对我们来说洪磨情,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奈惶会。当然梁侥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耍筏糖。    在回答有记者问得监估:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桅达,有哪些优势谱?在这场竞争中脆悲,谁会获胜”的问题时缆桂,施泰德表示暮蟹俏:如果我们做好准备的话死蹋抡,赢家当然是我们庭祭膛。我们不担心其他的挎豌耍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗽宫舞,我觉得只要我们做得好犬啤诲,一点都不用担心闷姜。    施泰德强调酬乖扰,在某种意义上荚碱脚,我们也是一个初创企业戒冷。其实陆温塘,奥迪有很多细分部门贩啥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作词泄。如果没有这样的合作淖,你很难相信搐毙裤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远喂,我们能够成功地实现自动泊车辨胸、自动驾驶等摆澈凤。    施泰德预计雄,2017年畅妮,我们要推出新的奥迪A8券哩,自动驾驶的时速能够达到60公里篇桅,没有别的厂商做到这一点飞舰娇。如果我们明年能做到这一点的话动,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煎某,启迪未来”檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕缔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际息,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尖袱斑。庆典活动前夕爸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟禽交鹊。一汽-大众汽车有限公司董事祭卿、总经理张丕杰除了对政府侠炒、经销商莲、员工看尼、用户等的支持表示感谢外嘘纠穆,他也坦言甭,在新能源嘲躬捐、“互联网+”等方面侗芬夯,一汽-大众起步比较晚达彭,这些短板正在引起高度关注匆姜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崇簧糜,“因为有你摊煌,心存感激”十堑德,一汽-大众员工就是怀着这样的心情效释,来感激这25来帮助我们成长的所有人茸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就构肯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果母屑。从前辈讲起涩饶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为波戒,还有陆林奎等等的领导催,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策模,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杏。   25年来蟹壤泉,我们要感谢的人非常多畅。感谢国家和政府的支持与帮助夺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咆富豢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抒豹便。例如成都廓完,成都今年是高温天气呻,最高气温是37.5度而且是持续的衫虑举。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拭,政府部门给予了很大的支持和帮助态。   我们要感谢1250万用户俯,感谢他们的选择和信任处娶论。一汽-大众从项目开始建立巩,一直到第一款捷达开始投产淋,捷达在市场上并不是一帆风顺的尸,它的初期是走过了一段曲折的道路视。正是在困难的时候宠卉,是客户帮助了我们体鼎、鼓励了我们剃。还记得在困难的时候沸骨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国秋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象光藤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淡。一汽-大众的员工非常的进扰沓ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谐弹线、吃苦耐劳忌钢歧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬己姥灯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缅酚腊。大家知道一年365天激迟茬,如果周六周日全休息就要去掉52天衅,把所有的节假日都去掉蜜估,标准工作日应该是250天纳溺笑,工厂的康采恩标准就是由此设计蕾较。而我们加班到300天嚎侩赤,320天是常有的事盟镰焕,员工非常辛苦富,所以在这叉木,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢断闺。   要感谢中德双方的股东咯晨。要感谢他们具有前瞻性战决策顶干嫩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碧心。一汽-大众的建立匪萄饭,当时在中国的汽车合资企业配潜,一汽-大众成立的时候也不过就两家隘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糜唬,股东双方做了前瞻性的战略决策紊,才有了一汽-大众桑软轰,我们要特别感谢中德双方怀悸烦。   在一汽-大众发展过程中沧,比如一汽-大众西部战略顺吓筒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场滔催。一汽-大众在西部建厂的时候范祥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力动轿煤。现在在西部的生产基地复叛,今年他们的产量突破65万辆侮涛沽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迹泊,在股东的决策上由一汽-大众执行的捷锣赎,也取得很好的效果燃吵。此外了,还要感谢1200多家的经销商搽沫惩、700多家的核心供应商合作伙伴汐说。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展沙坚平、做出的贡献和总结的经验到底有哪些锚撵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量年吧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泰,中国适合于家用的车型非常少嫉。25年来炕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铅侵睛,上缴税金3700亿元书怠凉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众假、奥迪两大品牌12大系列产品檬千认。   25年来翻句呻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升喷嚎刻,带动了中国汽车工业质量意识的提升独伦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌室啪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量傻寒,一汽-大众是领先的伪捌拣。同时祈吴喝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鞍管努。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业报森。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展睦渐蜡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媚强蘑。首先靖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辈麓。一汽-大众的体系不是一天打造出来惶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伺。   其次宿,一汽-大众拥有一套完整蓉贺、标准的制度和流程的有力保证盼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰行,制度和流程是保证概孝。   再次茶溺河,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坝墩亲,在经营发展过程中有很多难题需要解决虐,有很多矛盾需要平衡惶斯胆,用什么样的标准来平衡侩?底线是什么奠肪谰?那就是质量霉。一汽-大众一直坚持质量至上荒舞零,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吾划档,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承仇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关餐脚鞠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业韶铃,这也是质量至上的战略要求沛羔醛。   此外伟筏,高品质的人才陛阂乾,具有工匠精神的员工篇旧诉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潜毁喀、传承的文化也是高品质碘丰,得到的技能训练也是高品质碉残。拥有和企业共担风险的合作伙伴保必,无论是过去阔律讣、现在还是将来都是这样起,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昧譬任。一汽-大众在自身发展的同时另写,也考虑到了整个供应链的协同发展炬办,对于整个价值链会有高品质的要求乾奸。   最后扫硅,一汽-大众在努力践行企业社会责任惋巍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验句嘛火。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候按犬费,也得到了社会各界对企业的尊重和支持炊睫怪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘎光,既要总结经验和收获庭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竞、走了哪些弯路瘦,下一步应该怎样避免们寐晶。   如果说到过去的不足堵,SUV细分市场比例快速提升勿能博,一汽-大众对此准备是不足的氏,对新能源附、“互联网+”等方面的起步也比较晚不。一汽-大众对于未来仍然充满信心锋保扫,这些短板正在引起高度关注钦差,企业正在考虑这块短板如何去克服绞。   2014年皆额檄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恨春辩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来弦秀停。   面向未来促,一汽-大众将继续保持现在的发展势头含徊韦,保持创新火角、驱动发展茨,并释放出更强的增长动力抱骏壤。同时丝垃,也会与各方伙伴实现合作褐娃米,实现更为广泛的互利共赢粟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任便,不断回报政府啸、回报股东畦凌、回报社会廓勿韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间河何蘑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访驴。他表示炉分使,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位博,并将继续保持限量生产以追求独特性摄亨泌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辛慕卫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型麓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巷脚僚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叫狮裸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酸鹤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扫丢谷。业界有所疑虑的是怀彪盖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嗽。   对此苫,薄亚铭向记者表示偏视记,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坊司,但都不是便宜的车型歪思。Levante的价格达到了100万元左右侵钉,Ghibli的价格也达到了90万元左右老,在产品定位上依旧不低太夸。同时投,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吻,依旧走高端化路线河。薄亚铭还讲到堂碾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司朝且哥,不会把目标提高到每年20万辆孝遂、30万辆的水平裳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罢,所以我们能保持品牌的专属性纺贺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明慧醛胳,他表示绞新氮:本次车展上上市的新款总裁车型使,除了在产品上进行了升级外览翘,还提供了多种个性装备琳,客户可以从中选择很多种搭配魏硅扒。此外惮霞辟,新车在性能上的提升显著舒居熟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快概齿咕、动力最强的四门轿车动。   此外蓬兑祟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隆陀,开始尝试电商销售模式剁氖。薄亚铭认为刚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虾糯,因为中国市场的客户已经变化沽屏储。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的汤,现在有很多人都用手机去买东西居立,这是市场发展的趋势匪奇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溃涤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓷,即用户车主首付车款后腑谰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司仿间,到整个租期满了以后脯绣,这辆车的物权就归给该车主媒森建,该模式类似于分期购买骆叭。   薄亚铭说赐哆曙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杠,但是在中国市场还是刚刚起步戈箩,有一些量产车会采用这样的方式做胳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”体理。他还表示梦佩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惩狈,其实反响真的是挺不错的恢勺弧。尤其是北京袱洞、上海这样的限牌城市矗。通过租赁的形式久,牌照将打包在租赁费用里面臼负。当车主买到车哼鲸拴,即启动融资租赁手续爬,拿到车辆牌照党,不用为没有牌照而担心河春舵。如果是企业车主避铃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税顷赣瑞,是非常划算的脓。”目前畦,该项目仍处于试水阶段郎喜劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "新能源的发展秒,是大势所趋誊咯,但具体方向趁扩剩,也扑朔迷离侨难劫。    电动车会成为未来的主流吗墨?现今的新能源汽车产业健康吗箍叛?什么样的新能源政策更适合我国国情镀?    2016年9月2日眷人污,在2016泰达汽车论坛上竿肖悍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”歼,他认为撤孩蛇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沮芜,恐怕不可持续麻副,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卞,何光远认为亲搁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向省梳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痘定,这位87岁的老人谈起汽车工业廖玩,依然有些动情烙腺抛。谈到电动车发展耪缎茂,他认为兴嘲讲,把电动车归为新能源汽车是不合适的柒跺巩。因为勤绢拳,第一常雌,电不是新能源喷睬溺,第二唯,电动车也不是新东西椽痛松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解混,电动车诞生在1834年附,是英国人罗伯特·安德森发明的檄蒲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迁潍。    何光远认为赋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”癌岛陪,不科学敌,应该给它正名短,就叫“电动车”落踌,或者是纯电动车吕款。何光远认为拧,电动车国家政策的支持力度非常高革酣,所以它现在发展比较快龋实,去年生产了30多万台蔑,但它还是有很大的局限性芜。首先侯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便差滇,可以长途旅行使用城爸哼。即使快充也得半小时以后董,但是经炒倒夥常快充的话沥硷,这个电池的寿命也会减少目晾,慢充就需要几个小时眠痰次,充电的时间很长颊。另外富绿榔,行驶的里程很短脸,有一百几十公力就了不得了捆,就是很好的电动车了亩类。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轻翠,我认为不可能持续憾栓。”何光远说俯,很多企业是因为补贴才做电动车钉秦撂,事实上修,内燃机节能潜力还非常大秃扁,缸内直喷技术捷、柴油机的高压共轨技术诗鸡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助词,因此律劝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力范甲墨,不能被动仪映直俊,节能是最大的减排穗宽。    甲醇车大有前途    现在焚抗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翅救,因此疼,各国都在研究替代能源与新能源汽车莆许。美国贺、欧洲痞惦漓、日本闻得并、巴西都在降低交通能源对石油的依赖膘蔑,但因为资源禀赋不同辛篓,所以技术路线也有所不同姓。    何光远介绍说避,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唉,在某种意义上讲规静胺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量操享,虽然同为乙醇缉刊,但着眼点不同;日本缺乏资源猴矗心,自身资源利用问题不突出驳认,因此墓连此,把提高汽车燃油经济性作为首盐迤纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寞魂,日本也在搞甲醇的研究旅诫堂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定犀干抽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线案淑誓。    在能源乏、交通拼半垂、环境退、经济四位一体的框架之下惦晚,中国又该如何考虑替代能源的问题说龚惊?    一直以来钒灸,煤炭是我国的主体能源伶郴狄,占我国能源消费总量的66%至70%殊竟。何光远认为队车,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用茂蔽虐。推进我国能源生产和消费革命共烈喇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椭鲍。而在煤炭发电供热的同时酥,可以产出甲醇丸凡苹,可以为内燃机提供燃料临袭,所以拦煽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁聪、高效利用是紧密联系的详健镀。    此前菇玲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点邓槽,这4个省基本上就是产煤大省糕妻驼、山西领毯、陕西撬、甘肃掂时、贵州肥翁、上海市输番。现在规模最大的是山西泵胆僵、贵州刊坤,其次是陕西貉廷慑。    何光远介绍说尾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准患,车都经过天津检测中心检测倘海,上了公告宿诫,经济性也是最好的蒙桑活。“我去看了加注站潘吻口,M100甲醇100%烧甲醇绷,2.2元/升烷策,现在已经降到1.7元/升了涸芯酿。一个半甲醇就可以代替一个汽油镜睫圭。所以说堵炊,甲醇还是很有希望的纫蕊咀。”    今年3月份口,工信部功、科技部弯壤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蕾啡阮,验收的专家组由何光远担任组长去验收覆弛啡。何光远透露说焚孤骗,山西验收以后哎未急,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谐,开会以后形成了正式的报告匆。现在浓,在各个部门已经会签完了邯年,在等高层领导做最后批示谢庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫俏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回危读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户渭采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晤毖尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房,力邀政府糠、行业鼓缓沪、企业篡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屋饶舅,寻求产业发展有效途径绞女毖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录锋扑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们承吾、先生们饭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溺蔡。今天话,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文傲噬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果巴僧劣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摧袖,解决大家的疑惑理,为什么要改革莽?现在存在什么样的问题芜煤?第二汗毙俗,改革改了什么孪?主要内容混岭、实施步骤嗡购、目标忱久、原则舍累、政策选择等等瓤先。第三掠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惨梯酬,改革试点取得了哪些成效栖,用一些数据和大家进行汇报藩。第四腑埠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望寸蕊培。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件常,从国际上来看宛,自上世纪不管是美国保绷、欧洲死黔偶、澳洲还是近邻日本沪、韩国锹、台湾等等莲首,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酶逢犊,至于费率为什么要管制唬翻?为什么要放开乃?这个也可以做一篇大的题目病韧袍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痹枚南,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定努颂,逐步地向由保险公司自主制定转化申,定价因子的选择就是什么样的车保费高覆、什么样的车保费低忱捍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展将。   但是充,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蛇泰楞,还不能叫现在完成时糕纽。比如说美国若干个州父谈钎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的簇,因为不同的政策取向有各自的利弊瓶,这也是一个非常复杂的政策选择过程科罕棉。   从国际保险市场改革发展的经验来看锹轿,改革前和改革后剧杰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垫疤冕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舵小、复杂化篙屎,定价更趋精细化撑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芯仕。在澳洲一些国家徽,改革前超额承保利润改革之后就消失了撬。对于我国来说巴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革方慨崩,从2011年开始社会或者舆论鼎藩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泊,行业本身也长期苦于在低水平蜜搂煞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级览念抨。另外梗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用府杯损,在这些方方面面力量推动下抬伯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作腾窍铺。   在改革之前是什么状况哄崔?简单跟大家介绍一下讹廊拆。从人民银行管理保险行业开始写,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的堡,在保监会接手车险市场之后兰默,也是保监会统颁条款费率俊费传,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革版绒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侈,整个行业亏损亩、消费者投诉也比较多伪,所以到了2006年的时候嗣别,这个改革又走了一个相对回头的道路胚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靛耍郡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微介,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态末。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胶,比如说行业比较统一世,消费者认为条款费率比较容易理解爆,恶性竞争的风险得到一定遏制胯,但是负面作用大家可以看到诵娶,一个是条款法律风险很大翘堂,不能适时的随着道路交通环境僧坛、司法环境柑告簇、社会经济生活环境的变化适时进行调整簿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔模、无保不赔封、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑信。   第二喝白,在监管方面定位也不清晰酬紊。对于一个自主经营攀抨、自负盈亏的保险企业骏财,没有条款费率刀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力访晤隘,改革发展没有动力部椭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力几蓟,所以整个行业是在一种规牟剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挡特剿。   在2011年监、2012年前后经过评估花缚、反复的讨论屠踢,其实当时市场上两种声音都很大称闻,一种认为行业就是应该统一规范标准化口堪递,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路驼皑半。经过反复的评估和权衡公久,也是在十八届三中全会的指导下韶嵌,改革的方向目标原则最终得以确立柬贬,这是在当时发布的两个文件剖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斜踞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标农,比如说要提升行业的发展和服务水平擦窝,使价格更加合理腿箔模,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荆阶共、保障范围布藏、服务都有一些诟蚕穆凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标联。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向手茂盲。第一个是维护投保人保险的合法利益丸湿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向极。第三个原则是稳步审慎推进共碴巷,根据一系列的国际比较研究陪嘶洽,大家还是从中得到一定的经验和教训细篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果讥门锰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茎烈。所以绵,最后选择的改革途径不是一步到位缝雄欣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擒咀镰,它只是在长期的甚至六年督、八年童躬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泡钮蛋,这是改革的一个总体思路弯菏,从条款虾、费率亨、监管三个方面这是一个简单的概括蔼啪莎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涟卡嘘,大家不用仔细琢磨当中每一个字棵颂逃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妥炬,双方义务关系是怎样的标准化流程裙。   除了行业示范条款之外拓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充菊处纤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揩担,不管是欧美还是台湾玩嘲、日本奈伍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门谓卢、百花齐放的状态扇入,因为每个合同涉及几千个字拣,实际上卤煤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系靛蒋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忿放。   在费率方面分成两个部分形促绩,一个是行业的保费水平淖男,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞浊棵啤,对于汽车来说泌坎休,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平墒袒心。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜜,收集各个公司历年来的承保理赔数据输揭厕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沥、科学的定价的参考歌捕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扇课。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欧尽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了檀铺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端放聘接,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辞。在行业基准保费方面呜磕烽,行业协会做了以下工作捅是掣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理图裳讨,在这个层面尼撵铆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平救痘,其实是相当的弱戒涂剁,这么多年来的承保标的略,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慑护心、编码实际上都是不统一的饱愧判,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铂宋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码裙担虎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胁便,这个数据库目前正在申请国家标准犯入,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朝黎舱,对每一款车归集了二十多个基本的字段驴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蠢防,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告幢队是,给消费者购车提供了一定的参考水,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈该诫。   在行业提供费率参考的基础上瞄痴侧,保险公司它是怎么定价的亢戚?现在也是大家很关心的一个问题恐,为什么有的车费率高会钙喷、有的车费率低诽锚,为什么今年高明年低深瓢?在不同的分类当中有一些差异憨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子唯牢痹,分成从人因子和从车因子两大部分踩,每一类因子当中又有若干个维度姑斯级,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力聊骡内、风险定价能力瓶骸彪、风险管理能力自主制定的推铰灵。   比如说斗啼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慧肮、他的生活方式胯台、他的信用程度等等鲤清水,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茹,它的安全性傅磷、可维修性等等酬夏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娠蹋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的桨绊釜。   国际比较先进的保险公司蔑孺,他们通常采用的定价因子块京眯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毒躺攫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衰铰乌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱九架冬,这个差异可能我们现在还难以接受讨磷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乱。   总的来说帆沁惰,保险它产生和发展的基础是数字法则晒,在大数据的发展背景下酪钩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氓纪。   前端越放开后端管的越紧铰,如果费率市场化以后呸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争程蔷、整体亏损的这么一个状态芬啡膳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炽。   实施步骤徐势。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的参不墙。到今年6月30号为止卢年通,第一阶段的改革基本完成了疏龄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狗咳汾,不同的索赔历史对应不同的费率粟定,不同的车型对应不同的费率椿翅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炯池,这也是改革的目标界,首先是平稳过渡嗅。   下一步稀,费率科学化嚷挠、精准化颓臀锨、精细化程度会逐步的加深讥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的将离。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔽锹笆,经过一年的改革试点柑邦剃,消费者从全国范围来看泞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惺香,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芯抽淮,对于高风险衰受、高出险的消费者獭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骑磋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率锌哗匆、道路交通安全水平都得到一定的提高白栋铝。   从行业的整体情况来看痢昏曙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铃收倡,增速营改增以前是11个点疤哗绘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杠搂,仍然是持续稳定增长敲宪不,这一增长是在保障范围扩大弘、车均保费下降的基础上实现的涝舜,车险行业的承保效益基本保持稳定反,综合成本率是行业常用的承保效益的指标艾龚寞,两个点的承保微利疥瘟嫡。   在保险行业层面来看胯糖朴,公司的定价水平截闷菊、服务能力在稳步提升的下。外部正效应也比较明显舶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系美慷拨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势穗寺,大家开车上路更审慎了钙,小额案件在索赔的时候可能更理性了惫饥。   下一步工作猾郴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谴煽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品救,也就是说除了违法犯罪不赔想解,除了不可保风险不赔扣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幌匙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉绮杩邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体价采挠、不同的投保人腔琼哼、不同的车型价格的差异会越来越大乳虾女。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求履懈,更好地提升保险公司的核心竞争力齐,也更好地促进道路交通安全吴亥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梦擒菏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕收。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫唉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰抖,力邀政府横女、行业窜、企业母、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见权磐儒,寻求产业发展有效途径耸峰稳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堕奢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点按串。第一吧拿,SUV这几年是高速增长康尼,我们做一个判断逞,这个高速增长就要成为历史了害砷,往后没有这么快了谓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点形,份额还会提高堡碗揪。第二纯谴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抡模杀,就是份额和价位双提升书翁女,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咯,之前是低价位提升份额靠,这次是价位在提升鹿垒播、份额也在提升饭磺。而且我们判断还具有可持续性饥室效。第三票豆锹,汽车厂商将会由过去的我惺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澎围筷、弱者更弱屏扑吴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组殊快。在此主要介绍前两个庞晴,因为时间比较短邢凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厦撬松。从图中可以看到袄,从2007年开始枪眠,SUV进到了一个高速增长的阶段门趣,连续九年年均增长率达到46%惰泞,今年前七个月也比较快告,增长38.6%葱熟。此外炉然,市场份额在迅速提升僵赎,今年1-7月份市场份额达到40%推,SUV占乘用车总体的比重提高到40%典奖,过去几年每年4个百分点渐,去年涨了8个百分点堆畅泡,今年1-7月份又长了4个百分点访,自主品牌SUV占自主品牌的60%费,SUV全面热炒遁,豪华车下蛙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高甸寂,下一步还有空间滇氏。从这张图可以看出汲岔沸,一般的合资品牌射虽紊,SUV比重还偏低镜卞轰,豪华车和自主比较高紊,不同级别里面SUV占比较高抽,不同价位车里SUV比重也很高冬,还有一线绍乐腑、二线持怕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)天存突,不过一二三线的比重是去年的数据兄敦,今年前七个月是四十了闯泻,今年没有注册数据可以看得出来狠。   但是晴,我们说这些年桥鞘杀,suv领域基本没有在空白市场茶禾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恢巍貌,需求就会出现放缓的趋势褐楷浇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势版刻宝,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巷部,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浮憋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了腔。相对于去年焙,虽然今年全年涨了5个点茸立范,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爆担,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逼倘。   但是锨无,我们说还有增长的空间等慷逗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点宏广,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酿娶,大家可以看得出来马,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家艾宽埃,大约在20%左右攀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国唬、加拿大阮灿、俄罗斯这些国家劫。这些国家总的来看是地广人铣郾医铡,SUV占比比较高酗非,人口密度比较高的SUV占比比较低雹,但是也不完全成立固燎,韩国人口密度也很高但是SUV很高价伯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眠辟羌,这不完全成立勤拔,这两类国家的情况是存在的棉怠登。   如果跟美国相比吭临狄,美国是把皮卡不作为乘用车掠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距稠迁甭,与宽口径比还有11个百分点轰匠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辖,五十多不一定是峰值点喜。   另外蹬认,欧洲这几个国家泻斥淬,虽然SUV占比低识,但是比重也在提升贾班,从8%涨到25%犬版受,SUV的热潮是全球性的捅赫副。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蜜,美国逝、加拿大这些SUV占比高的国家陋唐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灯如,大部分来讲可以占到40%左右撼仿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高觅颇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低痴,欧洲这些国家就是两类褥,我国应该是随着美国灵、加拿大内、欧洲这个情况凉华戊,因为我们已经占到40%的份额了谐氓,如果按这个去计算且,中国的三厢轿车是48.4%蓝魔,还应该有十个百分点的下降空间坛槽,下降去给谁蛙?基本上是SUV庐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%骂挝鹅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升良激,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升躺尺,这就是我们对SUV的一个基本判断脸池。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化厩涟搓,就是份额和价位双提升俗,这是非常不容易出现的一个现象缺窖,如果把它拉得更长一点看抨苦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段退,2000-2010年连续提高了龄讣桃,最近这几年不太好才,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升崇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潮嗓赔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔫斥,2004年鳞颅、2008年嘉铅恢、2011年澎认腊、2014年酞,其他年份至少是相等的腹股,大部分年份是比它高嫂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坊疗。   现在一个更积极的情况来看赦,就是我们的份额在提高帕结彭,如果以总体的市场为100的话点荣诽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嫌斜哪,如果以生产量为一百的话拢,我们的自主品牌已经占到了35%叭仟杠,其中提高最快的就是SUV蠢鼓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%某壤雾,它占到了一半以上的份额敌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仓锑,以轿车为一百霉冒兔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讳,连续几年都在下降绞,轿车竞争力在下降兽襄。但是自主品牌总体上的份额在提高免擒塘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显失,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扩烁,这个销量在提升哺骏,低价位的车销量在下降瞪录趣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长款梦,增长最多的就在这个5-15万区间鞋同系。以自主品牌自身为一百的话香残,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焙悲鳖,现在只降到了3.4%涡釜锌,而5-8万的车这几年也在下降厢八醇,增长最快的8-10万的车和10-15万的彻,这两个价位上涨的是非常的快芦襄腥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%胖典,还有10-15万由原来14%涨到28.9%距钠膏,自主品牌的车价格明显在向上走谴夯厘,这是一个积极的变化荆哎没。   另外鼎吭箔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炯岭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佰, 10-15万区间欺,自主品牌在里面也占到了28%逢,这个变化是很积极的抚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僳诞精,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的唱托,最高峰是2013年213万旱陌,去年降到164万侯,但是SUV在迅速地扩张勾隆乃,大家看这个SUV的比重馅膝,原来是二十多万辆扒,去年到150多万辆彼苫竿,右边这个图是10-15万睹另且,更是靠SUV在拉动的府,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郴拼纱,这是一个非常大的积极变化股兢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浪,这是GDTop的一个调查数据寥漆,这个一百辆车出的事故故障率忱檀康,自主品牌在2003年有四百多个事故汞,合资品牌现在也在下降熟,这两个差距正在缩星贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的幸。   从产品的角度也可以感觉到蹈,最近我们的一些新产品像奇瑞瞄粹紊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辛柬,这就是一个积极的变化弦疥,这就预示着我们未来具有可持续性撮。而且可以看出愧,如果以前二十名产品排名算的话蔷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3甘搏台,一个长城C30一年卖了15万辆左右棉,前二十名里面我们有两个暑谓鳞。2013年更少一点凄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擒揩,前十个里面已经有四个是自主品牌的斥掏耻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面都。   这几个发展量比较大的企业敞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枷性骆,这也是积极变化鞠祭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量公,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惹灸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯馈,国际市场南美洲撇、亚洲玛沉、东欧浑杀寥、非洲是迅速扩张的市臣巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沙桥持,我们产品出口大国全是这些国家妙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家超顷旁,跟我们购买力差不多霓,人口加在一起12亿欢潞,跟中国市场差不多糙,换句话说中国市场去年卖了630万辆借,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑督健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的罕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议歪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面副恫商,传统汽车大有希望胳,至少应该平等地分配国家的力量钾,在传统车和新能源绘肋蝎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吼,力量投的也太重酿被恼,下一步要对传统汽车给予足够重视目判剿,它完全有希望获得好的发展皮纪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淌窜慈,以前是高速澄纫水,未来是中速丛梯,它要抢别人的份额俩魂。最近两年这个数据可以看一下补,自主SUV晾腻烩,连续几年50%-60%的增长挛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仁,这就说明这种竞争关系在发生变化掏截划,这是一个酱瓶。   第三个观点我们就一句话带过了迸,汽车厂商的格局要发生变化净爱,过去是大家共同进步趁钱隘、共同分享发展成果略锚,因为有年均30%多的增速单,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓝猫,未来还要下降散,大概8%左右或者稍微高一点抚剿铃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乒波。另外合资内部也会竞争孔伴居,自主内部还要竞争详冕但,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刚,大众占到33%奉航,最高占到38%戒,就是中国销量占到全球销量眉沏,宝马蒲、现代揉辖诗、PSA都占到了20%痴返,通用15.9%娄疚,如果把它的微车也加上超过25%钙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稿霓篙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磺,要么是维持全球地位通用什叹肉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撼,大家对中国市场都高度重视肆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额井,我的速度要比别人的速度高册慨,所以竞争更激烈概、自主更不用说了率,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斜陀汝,大家都给予很高的期望搅腺悼,未来我们说竞争会非常的激烈迹猎田,而速度又会下来凳,所以未来的竞争格局跟以前不一样范侨,以前叫分享勘脓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强趴疙、弱者更弱韶境味,十四五就会出现兼并重组抛床槐,如果我们放开让更多的企业进来亭胃,我觉得这个可能局面会更快滇班,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泊,最多明年还有一年掳,但是它的速度比平均速度还是快一点期铣,自主品牌大有希望燃鲸灿,我说的是传统自主品牌宫,传统汽车还不是新能源汽车眯戒,另外格局会发生大的变化遍桅袄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗巢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芦舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吝省,力邀政府馆、行业辆精拍、企业煞电甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧范添,寻求产业发展有效途径抚潞。   以下为福田汽车集团副总裁残、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锣念秋。 福田汽车集团副总裁俄湍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导璃钢、各位来宾刊及谐、女士们假士孙、先生们渡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛够,能够跟同行刷潭绣、专家做一个交流学习强。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夕情。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撇。从全球战略的视野来看围,乘用车的全球化特征更加明显峰丧,很多轿车的平台会在全球市场销售酷幸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垦。举个例子锤,如皮卡蒋,在北美皮卡占整车比重是很高的汞撂疯,但是在中国钠脆竿,在欧洲刚,皮卡的量就很小嗜黎阑。另外又如轻卡寄,现在它的亚洲化特征会比较明显糙凡。还有重卡诞拳瞪,在欧洲都是偏平头的冀斯,北美则都是偏长头的烽怖连。所以商用车行业的区域特征很明显斗勘馁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肮犀力。而在中国市郴母皇印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锹暴配,2010年达到了一个峰值429万辆单,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势反,去年是345万辆朽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迁界。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稗,主要的原因就是因为重化工行业残蹈,如煤炭死届炕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闻瓢。另外整个物流行业的效率在提升骆熄扰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模便堵梁。   随着市场竞争的加剧藐,行业整合也在加速帕爱蓝,份额由2010年的44%提高到2015年53%截,再看一下今年商用车的情况兢,今年一到七月份销量略微增长聪馁赡,整个商用车行业增长2.4%承炼,我们判断是过了低谷般围尺,所以下一步会有微幅增长侗忱。2.4%其中主要是载货车贡献的硕,同比增长4.8%蔼蔡窍,客车受微面的下滑褂,导致载客车下降了10个点巩淑毒。   关于未来的商用车市呈吧嘶啤,我想从四个维度分享一下我们的判断犬甫。   第一是从宏观经济层面舱,从金融危机以后赤亥妻,全球市场增长的趋势是慢下来的兢,乘用车商用车的比例现在基本上在8藕奠渐:2芥奉,但是进入“十三五”之后我们判断快邵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭黎,商用车因为是物流工具的企业嘎,未来会有所好转懊冻暴,但变化不会很大疚但为。   从技术层面来看陈欣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0壳犀,现在正在快速进入智能化的3.0时代户。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成旧┖冢快的椽顿遂。   未来的商用技术主要围绕着智能化蜗瓶蟹、网联化弧、电动化横禾、环保化来追求汽车的高效奠、绿色据维刊、互联和安全珊奥们。   另外从中国的政策法规来看统,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动狈,从客户需求来看滦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骆疙,推动了中国新能源车的高速发展蒙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆响,同比增长102%纷董,其中纯电动客车3万辆煞儒,同比增长176%笑繁褂。未来在城市公交以及城市物流霖榷、环卫等方面厢宠楼,电动车还会有一个高速发展息廉。   下面分享一下福田在科技创新钒瓣钎、转型方面的一些经验和做法碌。   在商用车2010年达到高点之后菇席窖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变布砷焊,加快掌握自主研发的核心竞争力篓甩。通过五年的发展来看透徽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的触巾慷。福田汽车目前的研发体系是两级粱,一级是福田集团的研究总院府葡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异别淀,曹博士也说汐芜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓦隶,是一个二级研发体系蜜然托。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程培、整车的集成以及乃诓У蹋块开发和整车测试的三大核心能力访氮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寞究、康明斯等等合作单位进行深度合作囤、改变和创新拢浪,推动整车的技术进步蓉花登。   在转型方面筷释,我们这几年主要围绕着几个方面床。   第一是产品低端往高端转型蓉,在“十二五”初胯纷惯,我们的高端产品占比不到20%士,我们到今年年底高端产品能达到70%敞。   第二就是从国内往国外转型媒聪洞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涝瓦。我们连续四年商用车的出口保持领先亨贫楼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长方。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的略。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的厢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疼鞘技,另外为了解决汇率和贸易壁垒档墨,我们在属地产业化方面做了大量的工作挟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设检寒谩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盾酗轮。   另一个就是从制造往服务的转型无,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烯臀开,在“十二五”期间挖套瞎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益局价,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础峡蜕寄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔬磨秤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涤。福田康明斯通过这几年的培育丧,不管是从业务的规模舍净锹、收入啼、利润现在都发展得非尘好挞莱,另一个他也对我们福田汽车的整车辱,为适应这种环保法规不断升级提供了非程樱好的支持广甩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新公彪潞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目些,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%破肌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的驶。可以说尽管卡车的量比较辛拔帷,但因为排放比较高羡扒,另外一个因为运营的里程和时间比较长间,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闲侧弹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍输,实际上物流的效率还是比较低的敦裂仙。基于这一判断募,我们提出了一个“超级卡车”的项目莲猩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源渺取绕,通过这种材料的智能化看马、材料的纯电动伯晃谴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薯心、环保岔百拴、节能辛碱、高效钨、安全忻、智能的超级卡车虐皆取。我们的目标是要实现降油耗30%钱,降排放30%释翅吐,整个货运效率提升70%卤吻希。   另外是关于福田汽车的车联网技术摩膛,我在福田分管车联网业务寞裸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镁肠,因为乘用车是一个消费品郡,买车和用车的基本上是一个人夺骂,而现在主要是用来出行的忱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挥耸籍,但是商用车不一样勿倡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铆凄搽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矗鸥,驾驶行为各方面的安全灯奢氛,另一个就是乘用车是一个地域性的车娇妇,不像商用车需要全国跑定淋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豁瓮,过两天跑到海南去了玫链蔫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些布。还有商用车的故障率系必,因为它的工况复杂拴,商用车一般具有轻载市、标载和超载雇,但是对轿车一般不存在这个问题广,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的揪份盯。所以通过车联网对车进行故障预警捷趣、排除以及程序优化等方面箱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些完拦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歪,建立与客户的互联互通拨,为客户提供增值性服务弘陋扣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盾祟、服务商和供应商产品质量和服务的水平乐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绣覆劝。大家很清楚鼓放是,围绕着工业战略惊,德国提出工业4.0蹬长菇,美国也工业互联网劫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凉、英国的2050战略涸精侈,中国也提出了中国制造2025信,福田汽车结合自身的一些现状橡坟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞠反。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台滩唾弟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咳酶厦、企业与企业呈涂、企业与产品哀赡焚、企业与客户的互联互通烈。“五智能”就是商业智能紊晌募、智能管理捕、智能汽车韩射、智能工厂莽峡、智能制造投贰辜。时间关系郴,不再进一步叙述峰。   目前乳分扣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期婚。福田汽车愿和大家一道另,通力合作谢,整合资源瓜,协同发展偿寥落,共同推动中国品牌的加速崛起臀花,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕即失途。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被功,力邀政府缓、行业搔、企业惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疗内咸,寻求产业发展有效途径稠屁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员摩互盆、舍弗勒集团副CEO凳峰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涟、驰骋未来》的演讲实录祥探。 舍弗勒集团执行董事会成员却、舍弗勒集团副CEO牛短舜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾极、女士们抛铂铣、先生们骚喀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论块犬伶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宿潞犁,我们的愿景屠,是如何来推动我们未来的出行和移动枷獭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慷棵琉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懈藤半。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暖嘶凳,我们是一家领先的技术公司倍舰度,在全球都有我们的足迹挞假孪,我们一直致力于移动品思蕊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嫁腐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求成午。   舍弗勒一直致力于创新顽喉,也可以说我们成功的因素是质量煞歌团、技术和创新闻抡蔫。我们在制造业方面有很强的实力钮穷侠,在系统研发方面投入非常大棘确匹。我们创造了一流的工艺和技术丧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门歪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面丸刑冗,今年我们在德国获得了一系列的奖项淑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品危滇拣。   就像很多其他的技术企业一样陌杜佛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夏。第一是环境友好型的驱动囱溉凳,第二是城市交通删,第三是城际交通埂,第四是能源链席典。比如说大家可以看到评托,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昏胶,人口结构变化非晨迫耄快吼,老龄化社会已经展现在我们面前笆蒜,技术变得日趋复杂怕绷,数字化技术的利用领域不断的扩大栓斑咎,我们需要找到更好的方法来彼此了解河九,这样的话才可以与合作伙伴一起合作长憨。数字化是一个关键手,另外就是环境方面褂、可再生能源还有资源的可用性诉铆翁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题态董,资源的短缺也是我们要去关注的普径捐。   再看一下经济的趋势虽鞘垒,我们现在处于一个全球村惮稿篡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔑崩,这些是不一样的铂。另外就是可负担性的问题草,我们要为客户带来更多的价值剂蚊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题固领杉,这些都是我们要去关注关心的从烫毙。   我们来看一下未来的战略吩憨涪,主要涉及到四个窗口合孩。   第一是产品本身娩魄,我觉得对于汽车产业评,对于机械制造产业来说都是非常关键的簇暇。在这个领域/行业庭坟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动曝斯,要减少对环境的污染免。   第二是当我们制造产品的时候椿,或者制造产品元器件的时候涕恫,要关注它的功能肯封颗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行隆桔、城市的交通显歼矗,对于汽车以及对于我们的供应商矛曹够,可以为汽车产业提供什么样的元器件笑镭,这些都是我们要去考虑的寄够驾。   第三是城际的交通冯憋巴,涉及到比如说航空颠罢、高速铁路的一些竞争涸抗居。   第四是能源链的问题贫暮攘,我们有什么样的能源是可以使用的汰烹,我们将来的交通工具运用什么样的能源谩,这些都需要我们考虑迁簇青。   看一下将来的动力总成侵墙。我想给大家传递一个重要的信息荷,在接下来十五年时间里搽括,从全球来看龋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成骆侍挡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分础。   但是现在也有一个趋势发展得非惩牒叮快卡,来自大众和奥迪的这些厂家莆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谓酪童。到2025年氛怕赴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撂梗保,也就是200到300万辆的纯电动汽车懂,所以到2030年可能会是一种不同的情况毖触,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抡。我们还需要让它更加有效一些捅泪能,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奢尚长,还有电池或者是燃料电池等等酿,这些都会占据越来越多的份额拓安编。对于我们汽车产业来说非常重要懒毕酶,对于政府来说也是非常重要的管盾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涟拾,比如汽油杯,还需要考虑其他的一些燃料差,或者是人造的燃料等等挝邢,需要考虑更多类型的燃料忱烙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求夸碑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面么,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车尼,包括48伏的解决方案女,它主要是对手动传动系统的电动化伸亲陆。我们需要首先实现这部分的电气化胜。另外我们也需要对离合器实现电气化镣,也由于推出电子离合器氮辉慕。另外我们还需要进一步提高效率窘。也就是要进一步推出我们的混合动力幕劬±块48伏系统辛啊珊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓始爬。块的解决方案盛砰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贸牌渭,针对高压的电桥驱动解决方案厂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缴羚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统塑词式,以对其进行电气化处理庙豌级。如果将来我们有纯电动汽车的话椒笆,它的电气化程度会越来越高臼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战堤侯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壬匆,因此我们需要进行标准化肖,标准化是第一步警竿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坡贝嚷,或者说是一些部分的滇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阔少顺。我们也需要减少车辆的整体的质量布丛辽,主要是成本方面是一个重要原因煎敛淬。如果需要建一个标准的话蒲,我们就需要有更好的一个平台愧模,也就是说我们需要基于标准的平台摩,或者基于标准的拇块进行我们的汽车制造赣蒲。   我们需要全球的平台化解决方案辩惺亩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求笺。关于动力总成方面行肛,它的变速箱是最关键的一个部分捂家。我们刚才提到一方面是包括内燃机戏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起录未,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器笔钉轰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纱。   接下来看一下我们的重点产品币倒蔬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面闪,我们为中国带来了什么样的解决方案谦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磊测娘,我们推出了高压P2混合动力奶纾块鞋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决驾弗烈,我们希望能够改变它的一个变速器郝刻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苔稿。   通过这样的一个标准的谋呤恚块化设计都斧,它可以适用于各种变速箱之间的转变杜跺昆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骂,我们的这种创新型P2的混合动力睦逦辏块可以帮助实现不同程度的混动功能袄宠败。实际上瑰坷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案篇笆礁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产肠付拨。这是第一个解决方案栏餐冀。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涕钵,它叫做高压P4电桥的解决方案保,可以用于SUV或者车辆的CD部分分。它具有高功率密度嗡盖庇,可以适用于不同的车型申,非常容易打包进行个性化设计虐火坊。也可以用于新能源的生产可非暮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产握藩毁。它可以让我们更好地使用内燃机取吠说。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞠,这是我们两到三年前开发出来的纬。也是考虑到了中国排量的需求肃骆,或者是新能源车辆的需求酬经骚。针对这样的一个需求缄伞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案咆赖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机夺嗽,我们中国团队也为此作出了很大的努力吻犊沤,这个发动机是专门针对中国市场推出的疚。   另外就是在变速箱方面莽,我们也推出了一个新的解决方案敲,是集成干式离合器的DCT变速箱其递逢,机电一体化离合器和齿轮执行机构羞烈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的填筒顷,对于工程师来说本,我们都是非常理性的篓,但是有的时候我们需要具备一定的感情雾娩。对于我们的汽车技术来说笆,我们一方面需要理性干,另一方面也需要激情谷舒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瑰。针对方程式1的赛车韩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成上,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展猜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮侈什,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡浦,力邀政府孰钙、行业尺钙旦、企业卢少疙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛇蜂炮,寻求产业发展有效途径钙旱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钞、副总经理 吴松发言实录判帛斧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阔阿、副总经理吴松   尊敬的何部长缆、朱总适纷谅,各位嘉宾晴床、各位朋友戈苹藕,女士们嗡、先生们颗抽,大家上午好淘栓。很荣幸参加这次论坛啥诡,我上次参加此论坛还是2011年商泰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卜,那时候传褀刚刚才有这个名字隘谭陡,传褀的保有量不到一万台莱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车功扑,这给了我们很大的信心和鼓舞郡苔敬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懊烷。传褀一直也在努力揣碴日,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆乔湘,年均复合增长达到80%仓碎。目前市场保有量达到65万辆财马藏,已经成为集团利润的主要贡献者之一疤枪黔。   明星车型GS4持续供不应求对,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蛋庇滦,而且GS8与GA8同一平台访逞拳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讥妒羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祟坝褂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辱,对自主品牌的支持扩,关键的还是坐痘,关键的是感受闺,关键的是多提意见缴疚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌淮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会焦纯孟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骋。我做自主刚刚回集团撑桶庭,将近9年半的时间邪盒培,从不愿意干到喜欢干风涛,到对自主品牌依依不舍帛茄蜡,到对自己找不到定位和方向拆,感觉到人还是能做一点事味屡。所以这在这里借这个机会锰校,感谢在座的我们各位嘉宾促镰、各位媒体的支持驴樊,也感谢传褀团队的支持囤曹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骆霞随,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持癌掸旦。   我的发言主题是构造改革创新驱动鸿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考峦。一个方面汽车产业发展形势分析沮稠红,前面讲了很多了霞盒卜,我就不多讲寿肠。   一个态势是稳步增长笺,但是全球增势放缓翻。中国汽车产业发展仍然有空间疤年,仍将会领跑全球汽车势驹厕互。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姥播,中重型商用车达到400万台痛玻灯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镣。中国汽车销量将达到3140万台鳖补,我预计可能还会再多间蓟,关键是结构看你怎么改丰?如果要参与全球竞争局,那重要可能生产量还会增长告两,复合增长率将达到4%腊。   第二个特点别,优秀自主品牌加速成长哎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寥窘。中国汽车市场发生了深刻变化污蹲铃,中国品牌迅速崛起滤末抽,优秀自主品牌加速成长徘醚。关键是要产生优秀中国品牌镰墓悄,不管是哪一个企业份,在现在这个环境下庞厕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匙,还有我们何部长犊龟,这么一批老的汽车界的前辈屎,到了这个会场又在用行动来支持逃吼坝。大家和我们媒体各个方面的朋友共妻,大家坐一坐巾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别筒欠,差别在哪里颗驮喝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的摹。关键是中国人要团结疵,不要互相贬低楷绩肠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叔,抓一到几个堆,不要想象太多唾免伎,我们从来不怕想象冯貌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阜闷,坚定方向匠。   那么数据也说明一切建肛翻,2015年很多中国汽车加速发展净席密,行业整体增长率为7.3%的情况下柏慕溶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%密,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%逻评,相比去年又增长了1.2%百分点剃夸迷。而且自主品牌抓住了很好的契机函平,在SUV里面我们是防守的甫,是中国品牌先站住位置鬼夺,合资品牌再进攻沉冕,再加上周围的环境变化参,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贝,占据主导昂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个媒瓢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人负。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴病,统治了我们的各个方面论狸梧。我们展开进攻是非常艰难门惟耿,但不是说不可作为枯坦,要选择时机劲切劝。我们要在中高端里面取得突破哗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比朽蜡,这是韩国人讲的试刮和,不是我讲的孝漂。他们说怜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候合,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌笆忿虎,如果不选择是对自己的不自信口,这个不能靠强求蹄,靠品质泻稀、技术菇疆齿、新能末瓶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品趁帛赎。   第三个弓间,汽车消费升级和资源制约氨朗衔,也迫使汽车产业需要供给侧改革峦然。不但要有好的产品崔耙烈,而且还要有低的成本魔螺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吗腻俄。在汽车需求方面袒娜,80蔑廓舱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喂沛镐,个性化骂腔、智能化沏、体验化等方面的需求还在不断地上升好甘合,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婚。不管怎么变化缕,满足顾客的需求沦让,满足抓住市场的脉动豪,这个是关键点鬼窟。而且资源供给方面密氢,现在的人口红利逐步消失捕荣骡,而汽车不是简单劳动瀑,是高技术情况下的技术劳动炒捍诧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家跺扛赂,我到那些国家去考察过乏订摔,没有中国这样受过良好教育昂垃憾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹋扑,那不是每个地方都有的款。有的地方上午上班煤臀伟,下午到时间钱一领就走了寄鸽线。所以对一些合资品牌来讲屎乡,中国也还是蛮有魅力的杀返,关键是要拿好东西出来卡,才能谈自主黎鳞。   当然工资涨这是个客观事实禾,2011年的时候4.1万跺脊版,2015年他们说人均工资涨到了6.2万敬翱盟,这个不高的弹愁,还要涨抽。农民工那么辛苦狡络,给他一点钱算什么萌盆漠。但是钱从哪里来举荒突?我在传褀亏损的时候连,工资涨得慢褐,但是想办法补贴哦磨嘶。这几年别的都在减惟勺,就是员工工资不减沤尘,但是效率要提高媚福锭,要杜绝不干活的人稠贾袒,最后挣得钱多幢箍嚼,干活的人还没有机会篙滩,有钱的人天天有时间去议论娥挡犁,没钱的人在干活侈,这样大家积极性都没有了渺。国企的弊端就是这个瘟附汰。   那么在监管方面式,工信部刚才也说了宽莱溶,我们的司长也说了袭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炊,在供给侧这个方面要下功夫撩豹李。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刚鳞,作为五大发展理念之首贯先,当时这个报纸一播五大发展理念啃,那时候我还在乘用车工,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去来蛾策,这十个字惹瀑金。为什么呢嘶?因为没有创新就没有一切锚,没有协调就调动不了资源立鼻,没有和谐的话惕,共享也很难甫,大家不愿意跟你干投琳莆,我是不相信英雄的篱,但是特定的时间会产生一点霉,还是要充分调动群众的精神燎谐,各个方面全方面的参与情棠秀,企业的成功除了它的领导者的作用位焊,更重要还是把员工的积极性调动起来磨,人民群众才是创造历史的动力贪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人谴釜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赎创,需要我们从技术管理乃、营销晒饱息、品牌合、产品芬、服务全方位展开创新旦触菊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸽喇,来推动中国品牌进入全球砰车谈,成为世界品牌哥刨耻。   第二窖你马,汽车产业供给侧改革方向与实现凯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袭。   首先耐,在自主品牌方面啡超罚,我们是追求全球视野开展正向开发玩,坚持以我为主的构造核心将缎杜,组织全球资源蔚武,开放性自主研发模式鸵,掌握核心的竞争力葱虐,获得了可持续发展能力挛峡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谈豢。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了粳佩卿,我们的生产能力标准是35万犁睡凹,但是预计今年我们的销量会超过35万揩,有可能达到38万缆,当然如果制造组织再高一点萍康,可能40万笑,也还是有可能汐勃克,但是大家别报到40万啊萌蜕矢。这是有体系遣,有制度保障的店,有员工的全程的参与翁齿。一个别的企业的人到这里来看哨蹭拭,他说你这个企业为什么增长这么快蠢,没什么别的蠢幂理,员工的积极性调动起来了圃,他们说枷单,我看到你们的员工眼睛充满激情戌,因为人天天在干活的时候就会有理由净秸胸,如果执着地做一件事情带有一点追求途系敲,那就有远大的理想辅逻耸。   放眼全球驼簇,在开发方面整合全球优势掂,实现研发的全球化袭垛介,人才全球化朽缕凯、配套全球化靛伎。依托国内的研发资源佳希椒,充分利用国外的资源开展研发资源整合抚探典,打造企业自身的技术体系径肛。我们用了将近五六年的时间泪冒吮,我们确立了G-CPMA跨平台哪慰伲块化架构骇,我们第一代的产品是引进消化吸收示癸韭,第二代产品已经完全进行了提升扇,但是没有否定第一代豆煽,掌握了数据链拣忍,掌握了开发的流程茫粗较。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列荡逗蚀。实现了一个平台可以开发六七款车型惊,实现了多个平台车间的相互有机关联剧狙腑,实现了车型的变化多叔,开发上市快逆,质量易保障婆,低成本矩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设许疗。   第二个娥册,坚持质量为先抹,推出精品车型窟雹,提升产品质量雇,加快自主品牌产品开发戏,提高汽车供给侧水平讹狡,推出符合时代的互联网化的产品陷。打造消费者喜爱的精品车型苫侍韦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式风算删,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纶佳。实际上汽车不管是新能源也好汞,产品的三大特点仕磁,一是颜值不好看别人不买凑爬丁,第二是品质菇烙绘,没品质也等于没品牌笔罢矗,天天出毛病心里不愉快杭悸霜,第三是性价比补限黑,就是靠成本既。我们的员工不需要培训就知道品质碉随,因为好多从合资企业来铅,合资别的没培养补,就是对品质追求从,结果就是成本搞贵了圭莲,把品质先过关河晨,回头成本再来逐步下降腑。我们第一个解决的是品质陷柔略,第二个解决的是颜值嘛舞盾,第三才是考虑成本牟郴梳。成本挪,供应商的成本我控制不了暇,如果今天在座还有供应商的话颧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弯,还是有这个机会的幕怒。但是我建厂可以控制并罐,我们内部的生产流程工艺捷,我会重新再造胖癸滑,这个我投资减少了铅,今天也披露一下努偏,我35万的规模最多可以干到60万炕馅厦。如果创造性一点可以干到65万困霞咐,总投资50个亿矾滴,含整车加发动机掳凑,这是内部数据剑粕涡,来给自主品牌共享羞。   包括一些模具加在20个亿骗亭鲁、70个亿玻镐泵,最后的结果我都不相信毙,实现平台化撂、公开化衡苦弥、可视化敢牢思,让所有的东西全部依照规则阳光推进谓邪边。现在我们的供应商也很满意洗断,社会上也很满意耿休。这就是在体系尽痢,在这些方面的作用力返捷茨,防止一个部位一个零件慑艘,一个车就不同零件不同标准窖努啪,那怎么做速惠能,永远做不了好车凸。这个要感谢合资养成的规矩枪拇剩。但是自主也会给你更大的动力错,动力是在研发茄,其他方面再有作为相查。所以我们是国企的平台弦挂,民企的效率苦,合资的流程嘘令话,这三句话就是这么个意思浩档呻。   第三个浅滥提,坚持智能制造打造智慧工厂墙牧剧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂察,实现占地面积的有效节约尾拣茎,我们的合资企业挝,广汽本田在推进第三期的时候呢,就是根据SSC这个原则李。SSC的第一个S就是小型small舰猛,即所有资源空间最小池烈、设备小型化;第二个S是简练simple赁欣,就是除去浪费户蛇沦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑阜距狮,complete么氛地,以追求小嘲、近确、短家称、轻随拈嫌,最合适的自动化衔融、慕窗椋块化酷肛。所以广汽本田第三工厂运用SSC池妨暖,它们的车间占地面积减少45.5%据涛,投资减少26%袱箱办,跟它的一二期比窝,能源减少了29%江,成本节约了21%牌络。   第四个坚持管理创新勃,开展构造改革朗寸福,主要就是我们广汽丰田藤钦,因为我原来在广汽丰田发动机酶鸿失,我9年就去丰田一次豪墓扯,去发动机只回了一次抵心,因为当时这个地方环境太好了钾谓,我怕一回去又不想搞自主了腺汇。但是鼓励我底下那些员工经常去案妒娶,去交流沸歪半,日本人也还不错量控,大家都交流硅空粉。但是技术是交流不来的奴敬吵,思想文化还是可以交流的踏。最近到丰田去了一下烁,大有感受牧瞥酱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革镀微,它从最关键泻爱笺、最基础的制造环节入手矾察设,开展生产管理创新闷佰,从制造轴裴史绢、供需轴衔橇、采购轴出发囊妇,深入开展构造改革肃靶,实现全员参与老垄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹭护,充分调动员工的积极性兴伦、创造力敲,取得了良好的成果躲笛。经营绩效方面哦贾玻,今年的销量增长不多辑讥黄,但是利润大幅提升釜,生产效率显著提高赊荆巩。人力绩效方面结寇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冯,管理体系与生产流程更为完善沏澈、合理垒趴。   通过改构造改革悸喀驼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升迹面,根据他们的预计沟,已有的数据鸽倒密,2017年单台不良率预计会降到0.01%骏撑胁,就是万分之一眷卉遍。而且现有的工人总数减少1600人森蹲蔼。就是现有的存量也可以变化柏,他们现在不到一万人剿怜,要减1600人啡,它新建的工厂诞疙,员工还是要招的艘为泌,但有的还是要走低淳。就是用减下来的人把他投放到这个地方稿帅。   第五将,坚持体制增效疵,强化体系创新烧丁挺。既然这些企业都到中国来了掇,有机会为什么不学一学呢疵刷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破光,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撂,广汽本田精益管理腔拿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式棚碾偿。为什么搞一个广汽生产方式硼?为什么不造一个丰田呢钮恒?这里面要说一句疟,丰田生产方式你不能完全去学侩茫杀,条件不一样闭,环境不一样寒,人员的基础素质不一样秒狭糜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多法颈。你学它必须要结合自己冉歉,连日本的企业去学它的说虫差,有的好多也不成功攘,当然我不能妄断枢橇,这是从资料摘的卢沥,不是我说的汾哀罢。   第二个炊讹,我主要员工整车从本田来伯,发动机从丰田来淮饥釜,也有一部分本田诗靖先,两个企业不同的模式怎么办撼?发动机就要按丰田来冲,从头到尾来何缚溪,坏的不学好的学嘿颈南,整车就按本田的来妙。但是一个企业两个体系怎么运作呢穿?我说干自主就不能有体系惧,要体系就是传褀的体系受。不管你是从哪里来上旧,包括从社会上来呈懂痉,来自五湖四海一个共同目标扭瘟,要干好中国自主品牌具曙入。所有最后提出了广汽生产方式头崔妨,以丰田为主结合本田店寇,这样把文化笛俏巢、体系做好狡归,但是还不够巩固虚腔簿,还要琢磨帮遍牡,现在体系已经起来谩席。   我们从2013年开始策划恐熬,集团的主要领导说这个很好奇藐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粒。   所以后面我们的产能又不够了峨府看,销量又搞起来了撵,整车进行改造膛、发动机进行完善卉,整车羚跺瑰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造般逝斑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盼,就是第一条生产线镐氢。第一条生产线上半年生产了将近16万喜倡,20万的能力干了16万抒蜕普,实际上还可以做教,全如果满负荷做的话竭绰,估计干到35万都没问题躬。极大发挥攻克洛,这个不进行全体系变革很难毋。发动机装配线一次合格率99%脸鹊剂,这个零部件产内库存减少70%讹李杰,厂房面积提升30%触,原来不够用融幻,现在多了这么大的组织卷。库存资金减少50%徘瘟,更为重要的是这一成果横向展开惋凤继。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线特,它的年设计能力15万辆日,8月份的最后一天有个数据搐浇,他们双班日产已经达到了650台姓,它的满负荷是700台堪,估计9月份就可以满负荷讽世。这种提升的速度腑峦,全世界都是先进的炬视,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叭低,它的一次合格率最高达到了93%素补申,平均水平92%箩峡,接近丰田中国国内水平梁泡弥,当然追求的是丰田日本的水平松,广汽丰田学丰田本厂诉那,我们下一步也拿一个计划莆谋帘,要挑战就挑战一流氓铜,否则没意义脚捅。   那么我们以建成世界级工厂为准则默纠,以广汽生产方式为核心坏颠,融合了SSC原则参肖,运用创新思维全力发展智能制造技术俺,打造智能工厂双。我们在第二工厂通过价值流最大化同彤馈、设备智能化俩,生产线自动化板、物流信息化蜗巷、网络可视化焕戎、操作简单化剑、安全绿色化屁特蔬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蔷。这个第二个工厂是非尘⒊好诧、非常成功的一个例子韩记,但是这些都实现了弦。   第六是坚持品质保障报,打造高端品牌惋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗刹苦,高的效率提供优质有效的供给葱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氛建蹿,连续三年获得中国质量螺陆湘、中国品牌第一达撕,超过很多在中国的合作企业筷散糕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八亭傲纺,所有企业里面包括外国品牌晒呸恨,与广汽丰田并列第八钵,比2014年上升6位是。   第七挺,坚持客户至上赏棵,提供优质服务夯郎,不管是在任何情况下唉敢差,用户是我们服务的对象堕,也是我们的衣食父母啥光,尤其是作为汽车这个特殊产品掳貌兼,我们对安全朗拆剑、对生命的一种关怀阑孤烙,作为生产制造环节的改革绰陌,是汽车产业供给侧改革的重要方向挺,但服务环节的创新与改革同样必不可少腔,这还是目前我们相对比较一下菲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名撼,也是一个什么机构捆,我记不不太清楚实咕谴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汾梢翅。所以在产业互联网的时代鬼捶,每一个企业不再只是产品生产者科吕杜、服务提供商胶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商航匈,服务以各种形式融入到了制造业烽、研发设计颇、生产制造蓬、经营管理里痢、销售等环节坷。有价值创造的可能篮限,就有服务形态的出现剁床穿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限犯媳,两者相互融合朵、相互依存杆黄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展秒铰愤。   广汽在这个方面也展开一些工作席,我们的整车平台将联合金融未、保险沸淮北、物流惯僳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钨咐顽,车生活平台会涉及多个业务平台棋,除了常规业务平台还包括了配件商城姑绕、用品商城龟赖烫、社区服务连锁阂倦笑,用户使用汽车的整体生命周期心,产品的购买只是开始堕技但,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饶,这才是我们下一步发展的重点渡习谈。作为汽车服务提供商寂堂,我们更应当关注的是用户的体验斥,以及给客户带来的价值增值感受促烈颇,汽车服务O2O的打造谱,也是为了满足汽车全生命周期的需要青,以及品牌和价值进一步提升的需要控龟懦。   第八肆,就是通过这些改革勤和谭,整个广汽集团范围内的成果卵熄懂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万杯沃,同比增长28.8%翘、29.7%虾盾褪,比行业高出20个百分点权钮苇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平欧,同比创下历史新高扯。当然传褀在这个里面那是贡献更大捻,1—7月份销量已经突破19万某碳齐,超过去年全年健库,加上8月份最近的数据伤,今年全年的任务22万已经完成了怪髓圈,同比大幅增长143%兽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强型,位居第303名骑坷,比去年排名上升了59位促模,整体实力大幅提升荆。   第九淳书绅,就是广汽集团的发展十三五战略面。简单地就是一个内部协同创新涸,外部开放合作蜗咕梢,这是总的原则凹,全面实施结构性改革唾凛,实施一五一三的战略躺弗需,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆率阂,这是一个保守的数据诺氨屠,因为传褀搞不好就过100万将嫁亮,前几年说传褀100万鸵轰赖,别人说吴总胺兔萆怠,你是不是在吹牛我,现在领导嫌我100万都少了缺效,拼命把产能都整合过来了衬寡,成为先进的汽车集团祈,做强做实研发整车零部件桥、商贸服务和金融服务五大板块僵啃箱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌官,实现自主品牌事业的跨越式发展己示捶,全面实现一个“三”哎娩创,就是电动化抄试谋、国际化癌扛角、网联化三个方面的重大破唾轮邪。   各位嘉宾叛、各位朋友冉,女士们肆卧杉、先生们思,在需求持续升级苹,资源消耗的情况下底,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓革迹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烤几瀑、品质优先角、创新驱动的发展路径唯健簿,坚持正向开发凸,提供优质产品踢实镜,坚持智能制造狮茧,开展管理创新头,保证服务水平性四鸥,注重品牌高端化槐才卞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坛乱,共同推动中国汽车迈向新的台阶识诵来,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哼芹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  今年3月随案,借百年庆典之际附工,宝马集团提出“下一个100年”战略方向附,即“智能互联”钱儒、“绿色出行”和“自动驾驶”怯夺缝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向世鞍。随着战略的提出烁李,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巷降,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上颁茨。在这其中副,“人才”就成为关键问题县镶。为此吩袖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缚库睦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兄骸。   根据沈燕的介绍可以发现徐,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛合,涵盖计算机竟畔、工程学抽、自动化俄谷叭、金融等多个方面价时。她坦言瘸泊恨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暑泪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袭。因此勘挂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纳晚戎。”这其中包括互联时代的在线招聘天赣,“例如我们利用自己的招聘平台叛痴、Linkedin栋、智联招聘等在线平台涵手采,以及大学招聘盯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘傅。”除社会招聘外箍,宝马也会通过与院新矗合作酮捐,提前把学生引入到企业中俱湃,专门为宝马培养人才氛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作淡,举行“宝马同济日”这样的活动挞虽立。“去年我们就以互联驾驶为主题傅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品篙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习需宫。”沈燕说道世孙斤。另一个重要渠道梦痰婆,就是内部员工的推荐埔灯秋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俩,让每一位员工都变成职位大使豪届熟,在朋友圈进行转发传递的父邓。   “我们对人才的要求脊穆刊,在能力方面最重要的是对业务的了解奠。这不仅包括对业务今天的了解驹,还有对业务未来的了解帽枫。要知道未来战略方向是什么财欢,需要什么样的技能讼颁。 ”沈燕告诉记者掇坟,“此外乓石,我们对人才的要求是不仅要了解中国橡,还要对全球化有所认知雹工。随着技术的发展瓦,我们对人才的需求呈现‘复合极囊集,跨界’的特点叼。但是痢钎屎,这类综合性人才很难直接从市场上获得怀淮敌,需要我们进行入职后的培训缴。 ”据了解箍上诲,宝马(中国)每年都会根据员工表现袖密,提供给员工出国培训以及交流的机会敞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流角撬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顶狙动,以拓展视野讥闹闺,提升能力贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凶彭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纤惩,吸引并拥有了一批充满抱负附、专业的本土化人才杠憋。而面对未来僵,本土化人才也将承担重要职责驹考拖,“这包括为‘在中国裙吻填,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向椽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中藤俏。”沈燕表示菇。2012年熊洁能,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盟奠,并在上海组建人工智能团队敬,承担电动化和智能化的相关工作秃辖。另外弓漂吾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门箱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鸡潭阮。 这个团队将研究和紧贴中国市晨驶铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地春怖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虹丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士士:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剖,用“数字成登粗、概率柬、未来”为题蹭,论述特斯拉电池的高密度纳、续航里程及电池的安全性甩袒。对比国内讳奶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浮层,并预言电动汽车和智能手机一样迹,电驱动和自动驾驶注定了是未来叙,不可逆的未来蹭陆。 以下为原文冷丹:   关于密度和里程数髓。 特斯拉Model S上市已经四年多了报磺凶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌们仙,至今为止一个都没有兑现霉变。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)广含但,里程最长的量产纯电动车溅财黄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结潜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慧蝗宫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数提晨,忽悠消费者吩坍镁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准改沃缚,里程普遍降低10%以上)来体现里程笛匪频,在有些国家辅助使用NEDC的标准杉涝,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堪葡敬。   关于安全性和自燃率空匿。 自从2014年初安装了底护板抽靛前,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)眉,远远低于燃油车囤,各种撞的惨目忍睹事故焊燎,也都没有发生自燃容课。相反年咸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咎评,却成了全世界自燃率最高的机动车叙分骄,更远远超过了燃油大巴的自燃率禽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲤琴,车门闭合的时候已经有点变形了)坷哥溯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业似五,几乎可以说囱绒喘:特斯拉重新发明了电动车络券毙。    国内真正用心做电动车的企业拷未郊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淋藏疵、变速箱讼猛钎、油箱等喂是刃,改造成电动车的事情)仕琅擒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朵惰救,才会全力以赴来押注电动车殴。当然识忙,也可能是很多品牌都在蓄势待发欺龄聊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招型辉。    电动车不是什么弯道超车骚盖,而是换道竞争诬。    今天的电动车谅桨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拼。待机时间是诺基亚的几十分之一淑不,软件也没有几个吝录菊,通话质量也不好衅撂,汉字输入也麻烦的要死蓬加殊。和智能手机一样虚疽祟,电驱动和自动驾驶注定了是未来家缔,不可逆的未来骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞安:李芳" "   2016年8月30日虐埔法,在北京新浪总部逻暖奖,北汽新能源充电部门副总监陈保江思竭堪、北京华商三优总工程师丁晓伟馈、电庄总裁兼CEO先越遍伙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壬鹤。    作为新能源汽车销售终端环节妻汰驼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线全婆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻馈,更是充满了诸多困境蜜皆泰,不为外界所熟知和长。    那么诞,作为中国最大新能源汽车市程摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况沮,北京模式发展的瓶颈是什么个酚呜?有何值得借鉴的地方惹洛嗜?又该如何去避免失误和纠正棚疆价?政府涕、车企钢骆、消费者在这一产业链终端中埃输贩,分别又该担任何种角色涸洽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锤桑哎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山螺挝:魏总夏够钎,刚才你从用户的角度蚊赤滴,同时您也是媒体人的角度钵灸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲艇戒,您发现了这些问题之后埂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舜秸?    魏士钦断疽弄:其实我们一直在琢磨这件事晃辽饰,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缉栖,这两点是能够解决掉的父。首先第一个甸伯,支付尖。就像刚才先总说的猴赊拎,有个银联一样的东西嗅,接下来有个第三方彻,或者接下来大家都使用微信支付瞧,不管是充电桩也好仆岔灸,app也好暖,还是当时的扫码也好露秆,还是微信也好呵,支付宝也好贝钉谈,能通过手机支付萌锭饱,基本上都能解决掉拦顾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囱匿,我们把支付给它想办法统一了凹。不一定统一到一个里边去嗅吠,大概两三个唱,大家都在用孤告骗,这就没问题髓娩稳。    第二滇,这就相对更难一些了喘魔,应该是有一些第三方平台真正站出来氯攫群,能够收集所有的真正的准确的信息禾吕,其实当时我们自己在做app的时候簿侥,就是在做摸点的时候谐,我当时就矛盾敞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勒戌,后来琢磨来琢磨去成,通过很多用户的反滥臀骸,我定义出要摸一个最准的点邻讼,不要最全的宋陪。准是什么概念疽?第一雾失,我找得到腑锌,第二厂赫,我到那去一定能用得上沪拓痢。如果我找到它了栋擒,也到那去了结,但根本没法用乔沛,那就没有用了孰矾闻。所以如果站在媒体角度度,我希望不见得是谁秘纠涪,也许是个媒体许沃蹲,也许是另外一个平台撕拇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宿,但是它也不一定是最全的讥,但是它是这些所有的里面最准的恨,每一个用户都能找到桩臀,而且有百分之百的体验把电充上踞榷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的补,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聪师侣,是咱们国电的站绢佃,是快充舵。我们编辑去那边准备充电的时候藩裳,有六个跑快车的兄弟澈乖裂,霸占着那个点帘庆,就是不让你过去孪菲干,这个充完那个充切檬,还剩一个车的时候唯登错,就赶紧打电话给另外一个兄弟广,赶紧过来充电裴喇。我们不等了胺看。但是他们不知道顽杜达,在那个点不到三公里的地方焊谎,快到积水潭小西天那个地方熊,还有一个充电站氓崎傅,好像是三个充电桩还是两个绰镜,一个车都没有聚檬,而且车位都是空的诉。他们不知道那里叫八恕。而且那个点啼饲沃,我们当时找的时候用了三个app搂把奖,只有一个app上标出那个点梆檬,另外两个app是没标那个点撇蹋嫩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离曝翠粗,所以准确性其实很重要驶拢。所以如果能解决这两点桂蜜,我觉得咱们的空置贰、闲置的问题一定能解决泵讹攻,肯定没问题的七。这是我的观点毁窟。    黄山拔轻:关于公共充电这个领域诚徘顽,我不知道魏总在充电过程中孟百,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题壬?    魏士钦第峡:出现过酒,很多胜嚏。    黄山画:这个问题其实很有意思的问题灰报棠,充电桩的标准是国家有统一的标准售兽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肥系肃。    魏士钦梨宛:是这样提赁搏,最典型的例子就是腾势购,腾势在很多国电充不了几,但是在小E充电或者普天是能充上问。    黄山弟:我们可以把时间放长一点来看纬奈乏,在2004嗅规壁、2005电动汽车兴起的时候拱苛,很多人都不知道电动车是什么秘,充电桩是什么土。随着这几年的发展悼,物业慢慢都配合了免,所以从成熟度也好曹、物业配合度也好先剩,应该是越来越高的仿。国家层面出台板诽颗,新建小区予以配合扭,包括老旧小区的改造渺飞挝,都会多方面来共同解决这个问题渤换。其实关于今天的这个话题视锣虐,我不知道台下还有什么问题要提问的祁说。没有的话颈嫂蛙,我们可以做一个最后的总结时处。    我接着丁总说的北京模式的问题朴,我们今天说的是关于北京模式来垮缝,丁总说了一个北京是纯电的市扯秩厶,跟其他地方都不一样捷,上海是极端的粟,上海是混动市嘲!,北京是纯电市场旁。我理解还有另外一个模式仿,就是北京的充电运营商是最多的椿喇氰,发展是最快的负色彼,一开始是国家电网钢挎、普天在推哭恐檀,后来群雄逐鹿菊,特来电亨黎、星星等等各种运营商都进来了酥擎栏,包括先总这样的都进来了缕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商级。    魏士钦汗:现在已经不止了扭涤。我们有一个数据摹谈摩,说是47个运营商既亢撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩锨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构牌赋彪,我讲点个人思考和认识体羡年。    先谈思考绅。第一郝绅,供给侧结构性改革内涵非常丰富乡,大家可能更多关注产品的结构性改革略掂咀,其实我认为涉,源头是制度的供给和政策的供给镰,再是要素的供给淖茧蒋,三是产品的供给黑。    再把这个逻辑关系缕一缕舷盖温,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给警急丰,而制度破蹿敖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汤盼偷。所以现行体制下冉熬恍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挺哀秆?这是我思考的第一个问题啡。    第二个问题很定,是我做企业这么多年的实践和感悟般,企业到最后比拼什么啡尝届?其实就是资源的配置效率蚀虱供。汽车行业也如此菲玛咀。你拥有多少资源固然重要捣,比如研发队伍慧脑,既有一两万人的信,也有六七千人的脆捐贪,还有两三千人的瑟,资源差异很大妓令狄,但实践证明人多不一定成果就多憋,关键是资源的配置效率邯靖泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惩嫡,取决于一个企业的决策效率和执行效率净祭笆。而企业的决策效率和执行效率庇赌戮,又取决于它的机制和治理结构繁敌羚。    反过来含淡孩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化摔黔。也就是说胚帛,产权结构会影响到治理结构和机制公铃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响错腥陇,进而影响企业的资源配置效率炭。    从逻辑关系上讲幂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涟稼。    第三个问题晤从,产权结构是前提棱,是源头性问题朗,多年实践推,有以下一些体会颗韭干。    关于股权椽稻。股东应该优质化眉憾,股比应该合理化郴墓疽。近期也好渤卯,远期也好苹珊懦,你不能把那些对企业治理斥、技术川垢、管理香硼报,以及市场拓展没有任何贡献乔娘猛,反过来可能还会添麻烦者溺森丘,当股东稿。这样的股东不能要摧。    股比结构这块犀,不同行业粗陪恐,不同企业缔脚恼,它的结构模式必须符合市场规则碳饲碍。若是竞争性行业虐篮珐,不管是央企缴,还是地方国有控股企业煌,做第一大股东绝对控股柒匙咯,很难实现建立混合所有制的初衷途叮辉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒲鞍盲,竞争性行业混合所有制要深混土募,不能简单地浅混胆嚏痘。什么概念史年?国有可以是第一大股东绞呸弯,但不宜绝对控股刺陇办,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慕胆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘛垒、国内竞争国际化这么一个概念侵。既然是全球化埂,如果你这个竞争主体雄挨挪,你的治理结构慧息,你的产权结构虱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话能屋变,你如何参与竞争惫书?道理非常浅显明白前炬祭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践剑昂。    江汽集团公司制定十一五规划前户佬食,我们就有一个想法下,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闯恨藕。围绕这个思路几吝华,于是就有一个叫三步走的战略规划愤。    第一步添,把国有企业员工身份置换掉劳浇车,从根本上说身,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佛谰,对职工也有好处拼叔廊,是多方共赢的一件事情耙疏。我们知道连股覆,国有企业这条船不管怎样十嗅体,开得好窃,开得不好卑,哪怕再破再旧衅,只要不沉下去萌猩,国企员工都会抓住船板切渤摊,不愿意下船肚级涵。    如何把员工这些观念转变过来理胸罢?只有让他们从企业人转变为社会人共艰纺。因此颂息浅,第一步是2006年酥哩,江汽集团公司所有员工进行身份置换径敝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峰酗垢,作为每个子公司的投资主体纫官挺,共同组成投资公司晶。    这样勒庙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吝芬供。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逝坡魔。    第二步鬼,我退休后险,引进中国建设投资集团有限公司仍敞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搏负陌。初步实现产权多元化獭。    第三步斜莆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冗,包括安凯客车的控股股权苍屋,整体运作上市柑。去年1月获得证监会批准多港,上市公司已挂牌兰。    通过这三步走——置换身份课,初步股权多元化鲤岛,整体上市卜梳久,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的理,对留人起到了较好作用那微沸。在工业化颧淘红、信息化林蜂吕、网络化尤其是移动互联网时代铆愤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粳,股东或雇主和雇员之间的搏弈寒轰,更多体现在决策权和分红权领域啦哩处。    为什么IT产业椿,特别是互联网企业发展如此迅速十势辖?正因为它有这样的产权结构村喊,这样的体制机制送。做得好的互联网企业狸海,股权都比较分散伍丰,管理骨干和技术骨干都有一定股份荣,可能这是大趋势恕档收。    互联网行业资源的竞争和协同菇,最终体现在人力资本价值上悲形蔫,他们要参与公司的决策和分红灰蔷熬。这个问题如果不突破诲欢幸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鳞匡。   存量是稳定剂平,增量是兴奋剂    那么比腑另,内部机制如何变革辞肃?    1990年我接任江淮汽车厂长核垦,当时非常困难横,留不住人绕棚常。有些人选择离开鹃剃翅,人往高处走辨舌,完全可以理解惯哺。留下来守摊子的这些人不容易嫉圣,到我2012年3月退休宋购蛙,这22年时间里普钾腑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段啦览美。    第一阶段是2000年以前孰荆袜。可用两句话概括颇,第一句叫做存量相对稳定泻耸,增量拉开差距擎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猾摔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妥,可能就有问题蚂闲归。因效益提高而增加工资采蚀,贡献大的就多增邵辞,贡献少的就少增死邓辈。即便没有贡献豹须痢,原有的存量工资也不会减少纫钮贺,即存量是稳定剂徘湘,增量是兴奋剂裂。    第二句是有计划按比例增长工资纹。也就是说臀填帅,企业效益再好剖,效益翻番工资绝不能翻番徽蠕。效益不是很好邯顿,工资也要涨狙财。为什么瘦煽鹿?因为国家年改革开放30多年咎漆安,经济20多年高速发展添浆,物价一直在上涨舞贝,生活成本在提高寡浑,降工资就是降生活水平碾欧。所以我们有计划按比例增长工资亲爽,以建立工资蓄水池抨撑,以丰补欠哇木。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剩擦。    第二阶段是2000年后怀泊芥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹿。    第一部分是裙簧,区域领先的现金收入漂。和北上广深不好比鼎睬静,但在安徽及其他城市的同行业者中蚂琼亢,我们的薪资收入是高的韦,员工及其消费能力比其他企业稍高猩棉稠。但现金不可过度发放娘,这是心理学殿辱。人就这样僚扮膛,口袋里现钞多了后急赖岸, 像一线工人换娩,包括技师在内需来卢,他腰包丰实了惰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烘伎。    第二部分是大福利县甸。我在任期间解,江汽集团公司解决万余套集资建房两肥,还有大学生公寓胚、廉租房等;自营的物业管理做得非呈疲好课邢亥,很便宜化,还有免费午餐欣桂行,包括洗衣房等谁。有大福利播,有小福利嘉骏下,五险一金都取上限提缴尖苍。    第三部分有限的股权激励熟。    区域性领先的现金收入秦槽祟、大福利褥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式街吾辑,这使江淮汽车员工享受收入不低狭、生活成本不高的待遇浓厘。也使人才无序流动降到最低磷镰外。我在任22年淑刹,江淮的人才胎,不管是管理人才还是技术人才廖稗,几乎没有怎么流失鞠。    外人都觉得很奇怪拇店。当时有个汽车企业派人力资源副部长顿靖拴,在江淮附近找了家酒店攫,一住就是一个月脆干,每天晚上打电话找人囱冠翁,但没有人为之所动护末横。    究其原因汰轮,当然也不仅仅是待遇和福利胯勤,重要的是文化留人媚,怎么能留住人心魔瓜,这是其一倒豆。    其二焕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设计环表,使员工的成长速度可能更快刹。    其三切年困, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径默库绵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辜,但我们有三条路径琳霸。    一是管理人员成长路径沥羔:管理员报惭蔽、助理管理师假尽、管理师颂、二级副经理桓戈措、二级经理备、一级经理沛。    二是技术人员成长路径刮响超:技术员无氓舞、助理技术师拴、技术师;设计师吗管疼、主任设计师奥、设计总监蔚撕、技术中心副主任路、主任等驼夕硷。    三是技术工人路径晤理:高级技工忙休街、助理技师袒唯、技师蚊必妓、高级技师楼息。高级技师的薪酬青疮,甚至比二级副经理拿得还多诬。    这三条员工成长路径穷吃,每个岗位都有岗位说明书脐琅。你要申报这个岗位漠,必须经历什么培训凶,需要什么绩效警,才有资格申报痢晒。上什么岗位有明确的薪资标准悼,“升官同时发财”摹,用人用工尽可能做到公开公正透明锌慌纠。员工们也看得很清楚瓦蔼裸,只要好好干寺素窖,就能够成长篮套。    总之心,在中央政府大政方针指引下较对,切实笛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法两,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革清菠。    尤其是产权结构改革锋,不要消极等待主管部门来安排蓉痕,等是等不到的堂。也不要对现有体制介驼毖、机制太多无意义的抱怨借凶八,只要动机纯正勿脆,对国家对企业对员工有利浚,就值得一试腔,这是我在江淮汽车多年的指导思想辽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲜牛碍,但一定是基于稳定性号兑、权变性枷赊、柔韧性基础上的变革俗码胆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通港。同时切记不管做什么事情矮哩,一定要取得合法合规的文件依据俏竭。    在沟通管理和内部运作方面册广袍,如何适应政策环境晨歧,是对企业负责人的管理智慧的考验佛勾悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰硼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团角火、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办府催。   当下墓骗碍,在互联网经济蓬勃发展赁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃罚贰、汉腾炮涎、乐视完、蔚来尚、Nevs谢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈犯良纬。但这些新思维峦、新模式遇到来自行业沪、公众和政府有关部门的不理解和质疑奇蒂。为此寰球汽车邀请行业专家朵辣麻、新势力企业领导芍码稿、主流媒体高层立臂,就大家共同关心的行业趋势俗贬、创新模式谢、市场预判等话题展开热烈讨论氰挡。   程远尽柑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁还香、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沁登:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俩档嫉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憾,也是一个全新的问题蕉,所以我觉得应该是个很有意思的事戎畏掠。今天让我首先来作一个发言亭姆,我觉得是抛砖引玉杠,我想把石头抛出来架,引出大家精彩的观点奉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宝臣结,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题固倾,他们该不该进入汽车行业围。大家知道渺,这几个企业全是新人案砰,以前都没有做过闪,在社会上是有一个反响溜瞎规,有一种争议肚匆点,说现在已经非常挤了禽,我们已经达到了2500万辆的规模疮废荤,100万辆的企业已经有六七个了梆,还缺你们冯叛?你们现在还有机会酗宋?我想说这是一个很重大的问题讳涩,我想这个问题为什么说是战略问题太,中国汽车业一开始就有这个问题词。   我的印象中刀洛唉,我觉得中国汽车业有很多政策摩焊套,也有很多重大的事情挡楷,但是我现在回忆起来埔坦沦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沮泪道,一个就是开放引进聘,也就是合资焚抹萄,也就是所谓的市场换技术窃驼。另一个舜,我们做了一件很大的事情扩,叫反对散乱差固卑。这么几十年来憨,在我们的汽车管理部门陡瘟拜,我们就不说谁了戏跨,大家都很熟盖,都是朋友担炼搪,现在都七八十岁的人冈扩。我进入这个行业30多岁鞠量,已经过去30年了感勘,这些人现在已经退了荣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情撂合,一个是合资引进髓嚷闹,一个是反对散乱差丹惧快。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓄,即刚才说的市场换技术尖瞄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车懊擦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撩吻,只许有资质的企业做闪敛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咖蚀秃,就叫中国汽车工业总公司品黄伍。后来奴,提出了南北划界苫,想要一汽在长江以北敲,二汽在长江以南承,形成一个竞争局面陇呵玻。这个想法没有实现悄,当然再早我们搞过六大公司陛驹捕,但是总体来讲然扳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哗。   我在八九十年代写过一篇报道畴冗,我就说中国汽车为何怕竞争杜宪?其实现在想览炒,我们争论来争论去就是一条萍,国有竞争倍盛,我们认为企业太多了客呻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帝武董。   那时候从国家宏观的角度幸撇,陈云同志提出了一个经济学观点完寿抖,叫做鸟儿在笼子里飞康脸邓,年轻同志可能没有听过墒畔。虽然给你放飞糙,但是你不能乱飞帘泰,得在笼子里飞绅为。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斡,所以我们提出“三大三小”雌,规定的企业能造车翔柯,其他人都不能造车鸡,认为进来的就是捣乱穷覆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惹,后来被总编辑改为无心插柳眯寡。我们一心一意想扶持的企业搞上去柏配嫩,但是我们不想扶持的企业又在出现钠久,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惋妻唱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意确靠岔,为什么呢委示?当然是我们的基础比较差响,一无资金疥烧范,二无技术埃,三无人才稀漠,白手起家效。这时候我们引进外资虑,有了资金城、有了技术杭滑茶、有了人才休,奠定了我们汽车的发展基础配磋溪。但是只走这条路等于缺一条腿焊,只有引进外资嚷材换,没有自己的发展窖撇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛊,反对本土企业涛魔,所谓自主企业缕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域抬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的撵,奇瑞叹鞠翟、吉利痉栖、长城沛、比亚迪喀,没有一家是合法造车的企业跨某,方式大家都知道室戈盒,买一个不生产但还有资质的企业劫斧,就是所谓户口本贪,然后就开始造车滩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犬,该死的企业死不了辅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琼补闯,这是一个很奇怪的现象洁溜,在其他任何国家都没有这个事情搞,只有在我们国家绕汰蓝,这变成了一种无形资产褥斯。   所以尝夸,后来工信部成立前夕公病忙,在发改委发布了一个通报薯胃,宣布哪些企业要死蜗偿,其实是一个作秀讥匣蚀。因为这些企业本身已经不存在了啊闷蓬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蹋泛,就不会有这种奇异的怪现象架。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庞垮昆,我们把汽车产业的市场化伯、自由竞争的方式忽略了苹裸,我们把它当做航天航空管理废乏。所谓集中力量办大事色抽才,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的季昂,像航天航空只发射一颗卫星涎奥嗽,只造几架航天飞机豪物脾,但是汽车绝对不能这样新仿,如果我们中国只有一个汽车企业扁培咆,我们今天无法想象能够达到2500万辆闭蹄,我们可能还在200万辆以下徘徊惹兑。   我们想想我们当时的规模宏徐嫁,讲起话来坑,我们一点底气都没有灵圃,全中国所有汽车企业的力量首特喂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量错妊,所以我们那时候是没有底气的岔携。那时候蔡总经常讲疽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尼梆福,我们国内的某家工厂囤叛绵,搞了多少年膳好相?投资130亿干了那么多年没有干上去淌,现在回头干干贿,别的合资企业在武汉干140万辆车娶,听都没听说过他就干成了忙漏。   当时我们确实是一穷二白岸陪旱,那种情况下我们引进外资材慈萍,但是不让国内自己的汽车做闲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿虹,变成了外资企业充哎甫、跨国公司一股独大魏泉歧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌仙敲剃。   中国其实为什么发展到现在这个状况八?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诧,在座的年轻人没有听说过县敛惩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号量。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作板么。为什么有审批制骆?审批制就是为了反对散乱差牵鹊镭,所以你不能随便上企业儡渴县。   我们把进入产业的大门关得很辛摇,一方面对产业造成了很大损失捂卡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粟勤豌。大家知道绕,那时候汽车卖多少钱荣持稠?桑塔纳要卖了20几万稠,当时说两万块钱匈馅,八字还没有一撇钙,订购两万多辆鸽,在桑塔纳卖20万的时候毛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来核鹿。那时候的技术标准夹、排放标准都很低围轮,我们会很快发展起来鞘譬,但是我们失掉了这个机会扛令佃。这是产业上的一大失误奖,就是反对散乱差憋萎阜,阻碍了中国自主品牌的发展极隶。   我觉得中国汽车进入2002年粮,入世以后就发生了很大的变化拒,这个变化就是放宽了括采瓣,应该感谢国家经贸委前司长隶,后来发改委的副主任欧新黔我,他在这件事上力排阻力潮肪额,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫡募铰,有二三十个企业进来奖。在这时候忿室弗,包括奇瑞膘歌讼、吉利睦、长城沤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲤眷,所以这是我们企业发展一个好的契机兢,这个契机来自于好的竞争孰菜。   现在大家没有再说反对散乱差涧,但是这个毒瘤并没有肃清刻,现在要有一个新的品牌出来谓蓉杉,我们第一个想法就是它该不该出来汉,又来添乱斤斗。所以在这种情况下蒲练沛,汉腾出来以后哇貌,我当时也没有太明确的认识狈胶随,在网上一片谴责声的时候你,我就意识到了这个问题炽手。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的镜哗,大的打败小的箱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匙苏貉,快鱼吃慢鱼樊票封。汉腾给我一个启发改吨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲骄咆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谅,今后还会存在拨反诞。   现在一汽颓、二汽非常困难焚帽,包袱非常沉重勘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才公,但是最近连一辆好的车都出不来郊仟脓。现在真正有活力的企业是谁呢冀识?是长城箩朴、比亚迪尚、奇瑞渭屠酚、吉利良僵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用么溯戏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寇赴,让大家不要惧怕竞争童,竞争只有好处鸵触懂。我们老是说过度竞争茶,实际上没有过度竞争芍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的淋旧腾,经济规律本身有一个调节作用斤卡硷,一旦过度竞争它会自动退出撅。   我们的出租车管理很失败椭垃,就是我们怕过度竞争佩低单,我们把北京市的出租车限制在7万辆搓香,因此打车难交谢什、打车贵筏,群众怨声载道耙电。凡是放开竞争佳,像家电产业大家都知道发危念,为什么发展得比较良性呢诧?就是因为放开竞争肥覆促,是不是先来后到呢缄栋镶?我们现在想想80年代讳,61家电视机厂驮,现在上哪去找佃斥臂?大家熟悉的品牌但纶,北京牌颠匠氓、昆仑牌骨,我前天在飞机上看到长虹伺泄,长虹居然还在挫颅落,出乎我的意料尺型恒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存完,现在新出的电视机厂惜粟痢,TCL过去有吗薄煎?就是长江后浪推前浪算獭,我们永远不应该对后进者说不赐橇份,我们一定要这个变成一个共识谦胳,任何时候都可以有人进来咳。就像他们说的衅,任何一个行业都会机会始饯竣。今天在座的各位都是新进来的肌贩群,我觉得你们的机会大大的有巾。   我的砖头就先抛这些堵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烘:沈达炜 版权作品墓,未经环球网Huanqiu.com书面授权略会垫,严禁转载良捌,违者将被追究法律责任米相。 获取授权" "  徐和谊说匣,当我急的时候池矮猴,老唐一乐骆僳,哥儿俩(的配合)还行筏崔慈。双方都是坦诚的心态衔,就没什么谈不成的事情翰吉。    唐仕凯则认为勉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肖,基于双方的相互尊重檬联祁。合作中茎咖崇,尽管文化不同另篱型、目标不同府劣泡,都能坦诚地交流创匪糠,达成一致女,满足消费者需求比。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尝昏孺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹲腿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事看抛醛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯米,接受了中国经济网等几家媒体的采访鹿。在奔驰E级轿车之外罢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作始。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时写级痛,徐和谊说逝讣悔,关键在于双方的真诚与坦诚婆,这与我们的性格有关诵豪傲。我的性格是直率杰改,而唐仕凯先生则是含蓄弊山巧、温和身惺江,哥儿俩(的配合)还行旱脱。双方都是坦诚的心态摊,就没什么谈不成的事情疼怪。    徐和谊谈到罕马,合作中痘,彼此考虑对方的文化掠爬喀、体制驰搅矫,对对方的决策机构都很了解蕉,也想知道对方的想法脊,并多从他那套(系统)思考伪:靠不靠谱级啡沙,可不可能茸碳。不能瞎白话实颅,不能伤和气举,所以就越合作越顺利拼。    徐和谊认为手,随着后续工厂和产品的导入檀灿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期端汉。    他还打趣说陷撕,唐仕凯先生文雅奠玲,当我急的时候逢迹,老唐一乐四,我们的搭配非晨肱衫牛合适蒋。    唐仕凯则认为涣嗡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挫工券,基于双方的相互尊重轮。他说虫干,我们与北汽之间有更多的共识楷帕。过去几年的合作柬奴食,大家互相信任煞统、持久立、坚实肺。我们有德国人的执着恭、坚持情,在双方合作中侣喉喉,尽管文化不同挤媳戈、目标不同认茫,都能坦诚地交流未,达成一致坝负身,满足消费者需求悉,也能让优秀人才有合适的岗位材标碉。可以说惨,北汽与戴姆勒建立了最好的烂桶、双方互信的关系猾浦蜗。    另外侣辖,唐仕凯指出倪镜售,中国业务的发展洼盾,离不开经销商伙伴的精诚合作赦布,他们积极履行对消费者的承诺稿夏棠、关爱炬,也与我们建立起非常良好的厂商关系部。    他强调兜饰,我们与北汽的合作阀辞,增进了双方的关系蠢。 全新长轴距E级车上市现澈印,领导合影(右二为徐和谊沛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手屡挞景,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稗狡藏,目前浇撩,我们的合作是最好的纷卜。认真总结以往的经验寥残怂、教训贝略驹,特别是过去的错误诧挤,接受媒体的帮助天、批评破酪,因为大家对我们有更好的期许山臂灌。目前淖,我们仍没有达到自己的目标梅惜褥,在中国市场还是第三名炯。但是尼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荷迹强。因此慧习,我们还需要精诚合作示定坡,力争打造一流的企业;精益求精赂,建立一支一流的团队仓。毕竟瞧,我们的公司和事业都很年轻波痕库,在发展当中最重要的还是关乎人戏。因此从臣,我们不能只顾眼前扭破,应当放眼未来碧,希望取得更好的位置乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吞羔:    各位领导份比、各位汽车界同仁沮捐算:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钦辟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脯。今年论坛的主题聚焦安全速抚菱,我觉得非常有必要妇搪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题刺画褐,已引起全行业和全社会的关注惩。    今年以来晃孩,在国家和地方补贴政策的助推下帝盒纬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情份,1-6月馈扒,新能源汽车实现销量17万辆偏聪,同比增长126.9%恫慈。其中纯电动实现销量12.6万辆逞脸闭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆孤许,预计到8月底踩,全年6万个新能源指标就将用尽拧革。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埃蓟,同比增长170%楷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兢。    但随着新能源汽车销量猛增介许,其安全问题也逐步凸显刷酗侮。仅今年上半年卞识戌,与新能源车相关起火事件就有11起揪,事故原因涉及到电池互、材料唯继、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锚冈。不但给事故车主造成了严重的生命摧、财产损失孤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竿室领,极其不利于新能源汽车的推广鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蝎黑,新技术新模式尤其如此兢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处洞、火车一度跑不过马车党妒愧、人工智能行业也几起几落看,每次都面临着必须攻坚的难题捻琉亭,并随着问题的解决才获得新的认可标浓。新能源汽车行业也是一样混,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域零梗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进法,在蓄积了一定的市场规模之后断驼儒,开始到达一个新的平台期师恕旧,开始面临这样那样的问题夕雄汗。而我们认为瓮事涣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题艇。    首先仓俺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足篡苗。    今天我们面临的新能源安全问题免,一部分是技术问题蹭诲敬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奶潦。但更多的是行业规范问题纲盆仁,由于新能源汽车市场发展太快怒,行业法规建设相对滞后泥隘,安全法规不够健全手吻,相关标准缺失喘惊毙,再加上消费者安全意识不足号授善,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揭,共同导致了一些安全问题的出现念浮。作为一个新兴行业尉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碱究、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度良,这是新能源事故频发的原因衡,也是新能源发展到当前阶段捕,我们必须着手解决的问题佩。    其次慰,安全问题是消费者关注的基础痛点瞪,必须全力以赴加以解决扛歌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示力垢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准踌犯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全末然。我们经常说细恒欠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勿,但是没有了安全这一基词摺,里程的远近本身也就没有了意义葛卉。新能源推广几年来衰蔼暴,市场上对安全的质疑之声始终不断衬盟,说明广大消费者除了里程焦虑皮年,还普遍存在着安全焦虑理涛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑毙席,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择箍财炔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篱妙。着一把火就可能会毁了一个行业煞幕,在网络时代这种心理传导完全可能发生案笨雷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陵,必须将安全问题作为头等大事来抓跨逞莲,否则就会被消费者所抛弃俯理举。    最后跺茧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骑,也是发展的动力源富狄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破当迪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掸,才能得以持久生存枫。千百年来湿舶,人们围绕着使产品更加安全可靠爱成枚,不断做出创新冈。及至今日头绷撇,我们投入无人驾驶汽车馁、智能网联汽车的研究米崇,很大一部分原因剂警坎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疾。新能源汽车作为面向未来的产品牟惟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变试,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舅。    由此可见热变搅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嘶,粗看起来林林总总币吉,不一而足;但是究其本质夸,核心还在安全乒群趴。破除了安全问题壤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掏拐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题焚讼巷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高使,而围绕安全问题不断攻坚克难逞,新能源产品和发展模式将不断创新播揽概,不断创造社会价值蔬孺市。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者曹充,我们从一开始戮磋么,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓朝链,从战略高度提升安全性荣硕,居安思危劳,未雨绸缪蚊卑烘,从研发田婪锻、生产到售后服务囊龄手,都布下层层防线炮,确保产品万无一失辆杰伙。    一是在产品开发上加强安全功能设计香,从源头上提升安全性芹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歼田骇。从产品的开发设计阶段拜梆媚,我们就从整车控制传盘闯、动力电池寥、高压安全等方面以高标准进行设计嘲丰社。在整车安全方面屏剁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统翻呐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计平匹。在动力系统方面认桥肥,我们从材料侮捂、电芯纱勤膜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匡淖软,降低电池短路和起火的风险舰臂。在高压系统安全方面壤笔,我们从防水胜、防火霉澜席、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计参,高标准强化安全功能趁刑吩。除此之外椿杉滦,我们还充分利用智能网联技术澈嗓,对新能源车运行进行实时后台数据监控陕割,建立事故应急响应保证机制签池斑,为新能源安全使用保驾护航忻耽苦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证噶僧盘,以高质量产品确保安全妊。在新能源汽车快速发展的同时饥,北汽集团不忘发展新能源的初心经瓶,严把质量安全关乏守。北汽新能源生产的每一款产品去躺辑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外韶,还要对电池耸赫核、电控系统进行严苛的测试与验证烂努。目前沥坊碗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系模倘贝,其中电芯安全可靠性测试标准42项妓怖,电池系统安全可靠性测试标准50项俯,BMS策略安全可靠性测试标准33项耐,这些测试包括长时火烧测试哺淳、电池剖切测试港、极限跌落测试和电池浸水测试等巴从。同时蹦尝纱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涛埠惠。上半年挺忱勤,北汽新能源接到订单2.6万单垄,但在资源不足的情况下颈蔚,我们严抓质量关诚肛,绝不为销量而粗制滥造烯捻莎,最终完成15052辆的销售任务攫容,订单满足率仅58%贡,但却实现了上0事故率的优良成绩仆。    三是加强售后服务与培训唾慈,让新能源车用户买得放心凤糜,用得安心分驾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障墓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统排冀富,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系投,包含车辆保养烁辉、车辆维修坛嘎混、紧急救援河、充电设备痹、增值服务绢迸媳、客户关怀等多项内容顷亥旱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查篓朽查、维修壁,并对服务完成情况进行跟踪监控峡,形成服务闭环速,确彼翁昊叮客户满意比挽苫。同时扯缮龄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训播,对车主进行说明和操作演示连,并规范安全培训流程说天涵,提升新能源车主的安全意识轿嘿饰。在此基础上坟,我们还创新营销服务模式抛皆,今年8月12日锤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歉兴,不仅具有推广新能源车的效果筒提嚼,同时可以让车主及时更换挠列岔、检修旧车上的老化电池馈,通过我们的新模式给市场提供更多安全毒实、环保横、高质量的车型墩错,给消费者更安心的消费体验忌。    各位领导拒洪、各位同仁隧夏:新能源汽车作为一个新兴产业观寂离,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段心,出现一些安全问题寡锣急,这在快速推进过程中也是难免的乌,是我们必然要面对的问题懊登活。因此新能源安全问题凹,绝非某一家企业能够单独解决拎说惯,它需要我们整个行业的协同并进汇。    有鉴于此授翅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力考卑骇,不能因噎废食漂户全,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心滩楼忙,牢记我们新能源事业的战略使命导,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苹耐,以持之以恒的韧性谷淖,推动政府躺温粗、科研机构扰免、行业协会泵、企业乃至全社会开放合作谓排曹,不断建立安全标准墨、不断规范行业行为睛扑、不断推动技术进步甫、不断优化消费者使用习惯喉,不断实现新能源汽车行业成长成熟铰晃、发展壮大梨胖卧,实现整个行业的可持续发展墒脑檄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长霓饰晌,各位领导犁盟妈、各位专家吉,业界的朋友们两靡:    大家好!今天共迟玛,众多长期关心仕畔、支持中国电动汽车产业发展的领导认弓案、专家和朋友们齐聚郑州娠坦,共商大计赡。作为本次论坛的协办方帽,请允许我代表宇通公司吮侵暗,向到会的领导缅咎裁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冯芥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识难。    近年来地激慧,国家出台多项重大政策冯闲,从顶层设计顺、推广应用密亥片、税费减免豢鸥抖、购置补贴犬茶、生产准入煤午、基础设施等多个方面曹馅膳,保障新能源汽车产业健康快速发展录。客车作为电动汽车发展战略的切入点递市山,是电动汽车普及推广的重点领域缆。至2015年底欣哩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆叮顾事,占同期所有客车推广量的13%晦霉芒,为城市节能减排獭涉、绿色交通出行做出了重要贡献笨拳。    财政部失缄迁、工信部箔、科技部似、交通部导、发改委等部委外锹,通过科技计划剐、产业技术创新工程等重点项目进行支持呕戚涩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升探略腿:节油率蹦、续驶里程等性能不断提升融,动力电池能量密度偏、驱动电机效率等关键技术迅速进步叭。    具体来说隧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嚼哨、节能与控制技术方面已实现了自主研发航,大部分电动客车均采用国内自主控制器敬甸,整车性价比高瓦,满足市场需求挞,节能效果得到消费者认可捻。    二是动力电池性价比显著提升攀。动力电池宏遁、关键材料国产化进程加速略徐唇,安全性和工艺技术持续改进辈。与2010年相比嫁税,动力电池能量密度提高将近一倍咸,成本大幅度降低帆法。    三是驱动电机技术水平进步明显护摄藩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求旱俏,在功率密度家、系统集成度和材料利用率方面显著提升梳。    同时呛浚渐,我们也应认识到廷懊,国内电动客车研发试验能力有待提升哆伶保,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脖:整车可靠性保、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力守、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘁殊讣,寿命谋搔、低温环境适应性猛谋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黄料氛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镰角刊。    马凯副总理强调汰弘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障霓堵襄。电动汽车由于安装了电池犬勉毫、电机谐丁、高压线束等高压部件秆,给整车安全性带来了新的问题朝,而电动客车安装电池容量大零讨、整车承载人数多淬地郡,给整车安全设计提出了更高的要求丧。    因此寝齐毫,电动客车必须从防水怯丁、防火玻换、防触电彭街寒、乘客逃生呐烁纹、事故处理等方面综合考虑烈垄,从研发制造殊、运输存储享吗、维修保养阿迟粉、报废回收等全生命周期各个阶段着手咸,在电池安全签奸、控制安全究即、高压安全妻纤垦、电磁兼容等方面进行技术攻关罕丘牌,全面提升安全技术水平计哎那。并对车辆信秆、零部件运行实时监控武,起到预警作用褂,保障大规模安全运营监椿。    宇通自1999年开始研发电动客车辜殴溅,持续加大研发投入败溅环,得到了国家部委肚稍、河南省政府和各位朋友的大力支持鼻撤孤。未来先翟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棋剃毋,围绕电动客车轻量化泵、智能化韧叛唤、网联化以及智能制造等发展方向涕订,立足自主创新揽,掌握关键技术晶,提升安全水平井浑,促进电动汽车产业健康快速发展镰。    但同时酪秽景,为了推动我国汽车产业的转型升级碳,实现2020年500万辆的目标失坡挪,我们依然任重道远闭。行业的健康发展迁哩覆,离不开国家政策和社会各界的支持峭爽呈,我们建议喘相:    继续支持产品品质提升和新技术研发少。在纯电动抗兢喉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验疵叫,研究开展创新工程二期项目等皖腹洗,助力国家下一阶段产业化目标的实现朝惫借。针对燃料电池客车赁宿趣,我国和国外先进水平相比还有较大差距谭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度确炭虫,尽快解决关键技术问题隧搪,推动产业化发展勿。    电动汽车正处在新产品推出的初期囤布枫,技术飞速发展痊苔弓,面临很多未知领域的挑战急蹋,这些不确定也带来巨大的创新机会届并,是企业肆浑库、行业和国家的历史机遇缴,也是赋予我们的使命和责任搏挫点,    我们将坚持创新澜擂谰,努力实现产业转型升级和健康持续发展衅疽。    最后潍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫睦:李芳" "陈清泰册么姑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斗几袒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”水。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摔够,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题黄守,回应社会的关切捌鞭虐,引领行业的健康发展撑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摔纯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题测,广泛交流肩、献计献策谁欢。    首先是创新引领问题犁饶。    去年北棚委,国家多种政策的叠加效应充分体现淌桅凄,电动汽车呈现了爆发式的增长耍踞惺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韭通讥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驴,并得到大多数试点城市的积极响应崎港。更加可喜的是筛诫省,电动技术逐渐被消费者所接受还计,潜在消费人群在增长括如度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是计葱,总体上茸钢辖,这还是一个政策驱动的市潮弧,它的不可持续性已经开始显现哎间。从今年起惠,国家补贴政策开始退坡浦掳尺。种种情况表明刮降,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期燃,相应地卑戒尉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纤。购车补贴的退坡步遍旁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型案。也就是在购车答、补贴逐步递减的同时劣豌按,政府应在研发环节加大支持力度俩胶,集中资源支持在动力电池棉、核心零部件反催醋、电控技术躲、轻量化汹、智能化等方面突破技术瓶颈幢形。    另外扣限,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位渭抒绿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始部共韦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捎。相应地呢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甘洞逆,大手笔投资于电动汽车性缓菠。    这一切表明肆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淑观饶。    由此看来瓢槐妻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洗恼狈。    第一容,政府补贴政策进入退坡通道搬戏淋,电动汽车性价比提高的进程戌,能不能跟上政策退坡的进程痰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路桥伶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挂。    第二糠势律,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淑察恕,中国肯定是他们的一个主要市场目标曙。能否改写我国燃油车发展的历史淬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旦紊摔,并建立起较强的国际竞争力扑,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚏遁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术就,实质性地提高我国电动汽车的竞争力失拌判。    因此枫棵钨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导可,那是在强政策激励下的增长旦,是不可持续的拔伶。有些企业一门心思地追逐增长盼霓平,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张澎囤,却放松或忽略了创新和研发沃膘盘。    应该承认醇丰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比老,性价比还是偏低的嘉常。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铂壬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁警。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景摧伶,理性地配置研发和产能扩建的投入难。    当前稿枢,我国电动汽车正在向成长期转型恨,这是一个重要的机会窗口愁。从全球看讨,电动汽车的技术路线还有选择的余地艇克廊,核心技术尚待进一步突破灭肋,关键零部件的壁垒尚未形成韶,信息系统还在发展蒲,品牌效应还未发力秀冲保,商业模式正呈现多样化农静曝。可以说粗肝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略懂纳辰,有较好的积累袍窝丰。我们又有全球最大的汽车市场支撑枢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芦峰糯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇景虽锯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帅,潜心打造核心竞争力泪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垄处汹,另一方面可以与国际巨头同台竞争碌畴导。    电动汽车和燃油车一样跋丸龟,竞争力的核心是聚集优秀人才韦年,拥有强大的研发能力夺粮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应难壳茨。对于汽车产业来说另,生产能力的扩张是相对容易的揩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的欢惯。但是效韧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了秦,因为那充其量只是一个泥足巨人吓。    补贴政策的退坡菊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琳疥烹,补贴导向将让位于市场导向话,让位于创新导向玲。优胜劣汰作用将被强化滦侵,在大浪淘沙中浆睹,真正能站住脚的现绞朽,将是那些具有创新能力吧囤、掌握核心技术琴、具有品牌效应的企业坝檬秋。    关于安全保障的问题汉鸡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蒂牵,特别强调要重视电动汽车的安全问题擒吻。这也是全社会非常关注的一个问题了峡返,是这次会议讨论的一个重点粉驴。    为开好本次论坛钝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研啃亩,并将在本次会议上发布调研的成果接绿。    汽车的100多年发展史说明庞,随着人们生活水平的提高埃估,出行机动化是一种必然的选择家传然。但是跋姑推,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车热停速,电动汽车处于起步阶段细砰废,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外废,还存在由于能源结构改变而带来的袍嫩戌,诸如高压电路淮廉付、动力电池等新的安全问题臣显挂。    因此肩懈,在电动汽车市场快速增长的时候吹,安全应该引起特别的注意此豢,无论是整车企业默槐筹,还是零部件企业粱苍,对于可能出现的安全问题涝剩休,都要诸项排查屡澳、及时发现狄捆呕、找出对策邢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饺蹬。即便是这样宋,进入市场后的汽车仍可能出现问题荣,这就需要继续跟踪卧,不断发现新问题瑞稿懦,不断解决问题凹,必要时要召回已经进入市场的车辆碴。    应当承认迷,电动汽车技术的成熟度还不足聘,市场考验还不充分急白凑,消费者的信任度还很脆弱瓮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展铅透。从这个意义上说圈碾,我们必须把安全放在首位暴绘。因为安全是一个否定性指标仓叹,世界上没有绝对的安全瞄糙,但追求安全是企业的天职艾负,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亭镰,要以更多的投入袱粳习,在设计垄醇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豪。我们绝不容忍安全隐患抄届粉,但也要宽容失败钒莱翁,因为这里存在着不确定性汀论日。    安全也是规范出来的萎,要高度重视标准圣魂煽、法规和监管的作用污,设计安全的标准和法规渡,有些是科学的研究和论证定下来的掠贰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摹叼础。企业必须严格按标准和法规生产炭储、管理和运营蔽桃,监管部门则应该严格执法概想,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本梆,绝不能容忍劣币驱逐良币急导。    今天蛋颧雌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哺附,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寸寝,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捞凡阶,它还缺乏充分的应用考验锭篓浅,需要未雨绸缪渐啤瞪,防患于未然袱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜膏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浪春,各位同行环歇辑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》佃,每个桌上都放了一本笆麓,大家可以直接看桥届嘶。前面上半场我估计是大家最关注的褥,有一些政府动向淀洼,他们做的干货炼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妇富,我只讲讲技术秋秸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棋,有三个方面度撩,有些技术方面的内容是有相关性的冬骂,政策本来是张永伟讲的士酚笺,我在PPT里基本删掉了糖底,大概带一点嗓。    首先讲一下电动汽车安全的技术单。电动汽车安全技术我们分三块鸵皑沦,动力电池的安全妙眷赶、电动汽车整车安全掠、充电基础设施的安全拴林。首先是动力电池的安全性驹苫撇,是最基础墟、最核心的龄裳娄,包含了电安全蓄崇芜、热安全警腐堵、结构安全等等四缅借。    我要先从科学的角度说一下泪璃烤。如图(ppt)秸蹈逝,这是电动汽车动力电池的基本特性谁,中间可以看出我们锂电池安全的范围羡胖厂,一个是电压借坪列、一个是温度旧糜律,对电池安全来讲错将,这么一个很小的窗口里才能安全工作暗,如果温度高了会发生一系列的反应噬享啊,就不正常了猎翱。我们具体来定义一下这些温度湃亭,这是做一个严格科学的实验思纠彤,锂离子电池的热失控耙乐、温度变化吧畴酣、温度和电压变化的过程孝违。有三个温度氮鲍,T1叫热失控自生热起始温度浮承,这个温度一般在90度沙邯,接近100度熊朵。第二个谜悉,热失控的触发温度锌樊贝,就是说热失控要开始了技答。第三个膊,热失控的最高温度鸽娘踏,代表了释放能量墟剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芍认,给出了一系列的各种类型的动力电池多橡慕,比方说三元的NCA步弹眯、NCM穆泞、锰酸锂的雾,钴酸锂阂、磷酸铁锂煞,还有钛酸锂的洞甜狙,从中间就看出突,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的膛灌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屋辛,总体来看刹尚叙,热失控最高温度比较低一点崩,这是钛酸锂的炬。    太过于学术化一点另,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羚硷疼。热失控怠额节,我们先从热的角度惧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惨,我们的SEI膜就会分解石鞠、负极电解液也会反应舶蚊度,隔膜机制熔化雷沸,再到正极分解唱、电解质分解朽毛督,最后就涂层崩溃扣,大规模的内短路电解液燃烧骂彪端,就形成了热失控韩绅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度畔会。    另外一个问题老,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展混拦锨,像放鞭炮一样瓣此,一个单体发生热失控能量还是有限的菠惭欢,如果在整个模组系统中间扩展疏辟,这个能量就非常大了粉酱。我们说其实不在能量的大懈倍恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戚,但是并不是一个危险的东西讽,关键是没有瞬时释放抹,这是一个瞬时释放的问题恍。    诱因绒,刚才说的是过热引起的椽凸,还有电的和机械的汝,电触发骆,主要是过充持、过放等等到,尤其是过充落杆惰,过充引起的热失控是闻焯兰荩害比较大的阀衫,这是它过充的一个过程和机理坊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火立。还有机械滥用尺谢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痘氏,这是在网上搜到的底盘的切割实验赐蠢扒,专门看它怎么样拔浇,机械诱因就会最终引起短路类螺。    第二部分袄快,整车的磷杭,现在我们找电池厂开安全会斧娘,电池厂就说很多问题是整车引起的墙汹,不是电池的事促覆。的确腔,很多问题不是电池本身造成的挞聚,是外部原因浅里箩,整车厂妓,比方说碰撞会引起湃钢厩,电气安全鞘垛,还有功能安全郊毯,重点是这几方面堤。比方说碰撞舅,碰撞是最容易引起每,常规汽车主要的安全就是碰撞安全采澳。第二衫,各种原因的电气线路短路引起着火晤藏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的亲咳,电机控制器疟弄份、电机电子器件IGBP短路了饶如腿,高压椿食、拉弧动吃、多处熔断叭拭才,整个就全烧掉了岭刻很,这是控制器烧红了簧庙。另外一个嫡,比方说前一段时间南京暴雨之后关,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尺鼓里。功能安全啤奴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绢末吠,电池管理系统死机妨嘛,但是充电机不知道睹呜,继续充碳,充过头了碳眯蟹,导致了安全事故腑,一般150%会大规模的内短路阶,充过头150%郡,不管是什么电池韶,包括钛酸锂电池竿前,如果充过头也都会热失控的堤,虽然我们知道钛酸锂非常安全斤歇撩,但是过充之后过压也会引起安全事故晾菱。    第三毋炯拎,充电基础设施的安全配。尤其要说一下充电设备的安全问题山熟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亥馁漠,它的防水拖博、防尘汇、防腐蚀帽、漏电梆揣、短路保护等等庭磋隋,各方面存在一系列问题味洼己。我们开了基础设施安全的研讨会填莆,大家提出了很多问题丝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掠失,我不在这儿过多讲呐殊。比方说瓤凸蝗,我们荣威550就是非线充电着火饲完嘲,自己来安装这个扦,比方说外部的“三防”脚屑盲,内部走线的零乱绦,不按要求接地等等扩诗瑰,这都是我们充电设备的问题箍锻派。比方说全生命周期状态的监测镭剖混、管理体系的缺失瞧雌坊,线路老化之后也引起很多问题悼刷胺。尤其我们在研讨会中有专家提出书阑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证跨骂,因为那里头重现事故之后就会特别严重饱据送。    我不要都讲问题背便掳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挖悍雾。    第一纱嵌卿,说一下全球国际的进展匹檀。我们要学习几个闹闲,一是安全防护方面峨琴,比方说日产的电动轿车Leaf垂骗览,现在接近23万辆稻,没有出现过重大事故妓。它有一个安全防护的设计体系池,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傻崇,而不是说不能做到安全辜背磊。人家做什么艘识屑?首先洼,有很好的防护设计理念仍霉敲,它的防护团品型,首先防控事故发生齐,其次一旦失效掸募百,可以失效不出事涩,再次飞泌歌,出了事楔,把事故控制在一个可控的范围媚沃陷,控制在接受的程度跟燃油车一样踌。是这么三个阶段浦诽,从电池设计堡培熔,到最后可达到的安全目标经沸羞,是一个全方位的设计理念腊踏氦。    二是设计开发方面本,遵循了严格的V型开发模式幂倾,从电池包篓、木⒚砝ィ块盎寞龟、单体抄青、材料旅纠撮,从设计层犁吴、验证测试层铝鲁缓,是非常详细的踏舵,包括底层的电池材料揉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了瑰裳荣,我们国内的电池厂现在还很少用这些忻伙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桐亮,其实这些我们都很熟悉厕,比方冲击赶策、振动快轿、挤压瘫、跌落案,钠灯裕块跌落鼓、单体跌落等等牧喊,针刺桨、极端的短路谁损、火烧藏师、热循环躲门铝,有温度的高低温循环实验酮凉痛,这个好像我们做的不是很多查孤,气体分析等等疾香,这都是全都做的躺,这是我们跟日产合作交流的但忿,我觉得还是给大家分享一下杀,很有意义的菲。    第二蹲,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说携龋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盟,这都是公开的鲜恭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纲稗墨,这是一些主要的专利惫司,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匿搞木,这就是一个完整的过程郴陇锑。由于成本比较高拟寝,其实没有在它的车型上全面的推开蒲体。    另外一个值得一提的龟,特斯拉的碰撞安全性槐,从设计的角度晶铜冈,应该说借用了一些非常先进的方法遂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拾品,发生事故之后毫拼,非常严重的事故也都是安全的示,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桅,当然因为它有别的安全性函,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棘驰矾。    第三棺,这也是公开的资料酒滦,三星的电池系统渤。重点看一下电芯层面霸,这是90安时内部并联四个单体电池施暗罗,一个卷绕式的方型电池垫需,这个电池在单体电芯层面加了三个装置僵癸媒,一个是过充保护腹啃、一个是防爆阀校、一个是保险丝呈抹香。我只说其中的过充保护抢豆贤,这个电芯的外壳是正极诵抹,有一个过充保护的阀差泻,当内部气体压力增大之后睫驴,把外壳的正极跟负极直接相连滥,短路烽,形成大电流隘,外部短路韧收,过电流之后保险丝把这个断开天,这个我们是值得学习的诚。也就是说在电芯层次进行材料瘫先、电气鸵够拨、机械系统的系统设计还是很值得学习的粟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壕,其实它把单体电池当成了一个小系统履,我们可以对比一下晤蕾,日产电池的母茫块相当于三星大电池的电芯魔拔汀,就是日产是小奶荷推粒块纳,三星至少客车上是大电芯秀希阔。    未来趋势来看遣,现在工信部300瓦时扭、350瓦时都是这么高的设,这是国际趋势晌灰其,没有办法兔,大家都在这么做第滔,10年内我们真的要到350瓦时悍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勿,2020年300瓦时应该是没有问题的换,这个从比能量角度是可以做上去的搽里,成本也会降低矩修,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娶勉,比能量惧、安全性是一个翘翘板弦赋停,所以我们现在都出这么多事谎,下一步300瓦时桅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知懈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桂,我现在牵头中美电动汽车合作交徐熔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藏遂靶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尼穆邪,这是最核心的下一代电动车技术卢裤。    说说国内的糙室筹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梅帘,待会儿再说问题贪。正面取得成绩譬灸,从材料体系疼,三元正极是、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高渤,比方说在阻燃隔膜痪、阻燃电解性层、阻燃安全性也都有创新牧,取得了进展括。从单体电池产品的检测结果来看禾,跟国外也没有特别大的差别吭判。总之立负琳,从统计结果来看疯甩摔,我们和国外的相差幅度不是特别大侧孙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源湃逛,总体电池的安全性保持还是不错的媳蛙俄,这是实验的东西熄,严格按照了国内国际标准罗庆骸,因为我们的电池企业也跟国外配套淀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套羌逞,所以我们其实国际的标准都是满足的丸棱芥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辑。我也举一个例子挛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弯。刚刚说三星的有熔断器喂汝、过充保护器伟钱、防爆阀堆拦祭,模组的我们现在电池管理系统等等抨卸白,还有一个问题霜,自引发内短路誓删,这是一个问题腺豢队,我们的制造杂质帘、经常小规模的过充过放环,长期积累以后会自己引发内短路卞年,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做末楷片,因为不好重复实验汇,我们首先做了一些重复实验的方法付,把规律摸出来了碾,这个短路会形成三个阶段遁,内短路的第一阶段炕、第二阶段赂、最后一阶段姆拦。第一阶段只有电压的下降镣弯落、温度基本上变化不大惠乡,第二阶段翁受乡,电压下降同时温度有大幅度下降蛇粹困,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伟。    如图(ppt)救几屑,这是替代实验槽卉,这是算法饺傻毛,这是短路的测试实验唬,这是结果谢图,现在已经在CATL管理系统中间开始应用唬碧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程示、内短路的阻值都能精确的辨析出来凸刑休,提前预警热失控事故舍廖受。    整车安全斤团,首先是轿车安全盒就,比方电池的防水泰剿林,跟整车关联度很高竟寿,因为静态的防水惋踌,放在车上不一定防水醒悍,现在都知道IP67捐哇,其实一些厂家都做IP68了维散檬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的涸惶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鸵版,我们如果做得好是完全没有问题的思闹褐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醛拐,这是我们做完的设计饯闻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斜室妮,这好像是我们比亚迪的电动车诉菩牡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西就霖猜,做得好我们的防水比燃油车还好家,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尚歌河,关键是我们的技术到不到位僻戈贰,所以我们来谈安全问题应该这么看乏宿。    第二蹋,轿车碰撞安全富,我们做得好的企业也是不错的栋漆朝。举个例子坟,长安的高,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茂零,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剖剃,这是产距痊、学乃、研联合研究的棋汕霉。甚至为了将来的发展谋瓢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的校。而且电池包不是越厚越好颠檀,如何又轻量化订、又防撞胚炭惭,在优化设计方面也还有很多工作可做晶。    第三革箩畏,整车电池系统总体的安全保护配链。我觉得我们通过上次的整车交流会陡厕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案揭盖,大家都觉得还是非常不错的撮碑傅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巴努滑,尤其是轿车企业是比较好的浅,分层胖囊、分级做的是非炒姆薅洌好的伞恍,比如说高压安全管理系统颗股。就是说只要按照严格的流程来进行开发旧仓厦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的啃。    另外我提一句客车态,待会儿宇通的汤总还要讲的钡绰,我不多说了擅搔惰,他们有成套的方法来保证安全性贬狙。    最后邻蔚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔚瓣练。前面领导都说了告啦,多少起多少起坍冬迫,这是从2月份到7月份统计的10起以上汞淖,7月份多起来了钾别聪。现在存在的问题摆,我们在报告里面有详细的介绍羚,我在这儿时间关系也不说的太多了盎。总体来看饭,我们安全性准入门槛要提高袱踞,所以现在在指定各种标准踩掣僻,要进一步提高标准刷晌。当然还有一个问题丘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的断境,因为充电桩跟车的接口是老的扯韧茸,现在要搞新的乱勺钮,新的总体来看是更加安全的鞋,老的怎么适应新的惋晒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芬垒闻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潮副。    我们的发展建议劝暖碧,我也不详细介绍了乃抨,因为我们在报告里都有屡囱,永伟会比我说的更清楚一下混车。    第一个朽签,完善安全标准昂刑褪,制定更加严格的安全标准傲糯。最近客车安全标准妈、电池系统的安全标准牛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萄草。    第二个温,监控体系拎送媳,现在当然都有监控系统惊谭采,马凯副总理上次也说了杆,监控主要还是要靠厂家监管料,不是靠城市最后的那一级虫虫尉,最后那一级你也不会给太多数据扮枫率,数据最多的还是我们厂家自己奸抵庇,我们最有能力监控好胖袜裤。    第三个孩,强化充电基础设施安全管理锯犀,严控地下车库紊骡、高危场所充电设施建设与安全监管舌贩。    第四个鹿呈,改革检测体制鲍橙吾,我们建议建立新能源汽车年检制度苟,传统车要年检副泛啼,新能源车是需要年检的菇刺戈,比方我们防水普灭娩、防尘性能珐,新车是好的谴沽妊,老的就不一定了喊,我们的绝缘性能垮、漏电保护等等是需要检验的特殿饰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的型酗茶,这都是很重要的踩盘。    第五个啤缝,建议改革行业的监管体系灯,现在我们是准入际户,有几千个车型额奉,客车是很大一个数龋戏,很多厂家都进来了壕,不能说让谁做拱错串、不让谁做鞋别观,我想将来要引入事后监管的体制酗,谁要出了事要负责零斤饶,要召回残、吊销执照保、取消资质辨,甚至取消你不能再进入这个行业福己泉,这是我们建议的要加强痴屁故,否则这件事情没法弄酚部。    结语三句话激拧:    第一刃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”牌尺,为什么是“命根子”看?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伪槽?我觉得怎么强调都不为过咖兼,所以我们要警钟长鸣斑寸蕊,高度重视光,大家都是这行的从业人员撑帛杭,都不希望这个产业下滑墙餐,但是为了做到这一点埃癸,必须要警钟长鸣饰浚伟,高度重视家踢刺。    第二介譬垂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔑钨。想性能大幅提升腻,大家都希望300公里壳涉冈、400公里吵疲,客车也是要提髓,高比能量电池是必然的趋势焚,往上提的瓶颈技术就是安全识继及。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点分腔剧。所以随着动力电池比能量不断提高汐蠕浇,电动汽车安全技术的门槛越来越高古搔,本土企业要有危机感箔傅倦。    第三外俗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歼。安全管理慰哪夹,政府责无旁贷戊都取。    我就说这么多海间。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲去腔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日论蒲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轿惫妇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陪忍,到今天的北汽EH400的下线坚,北汽的这100万辆用了5年的时间汲。    在活动现程等倮隆,北汽集团董事长徐和谊表示唱割欺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宫,不断的加强产品檬灭、技术苯粮、管理创新钾伴,不断的加快电动化晨爆、智能化亭硕肯、网联化面眷搓、轻量化的发展步伐呜,全力抓好‘π计划’的深入落地鞘蚕。力争到2020年竟喂,实现自主产销80万辆时嫂,这其中包含新能源产品20万辆硷,实现销售收入700亿元茎,进入自主品牌前三名的目标笛艰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倦刻。”   “来得晚怖淘,干得猛澎必瞄,站得稳”    “来得晚介,干得猛颊捞,站得稳佃沫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结靡。    “在行业内来说你擞蠢,本土企业已经很多完成百万辆了赋,我们加入进来戒丢,形成一种集团向上的态势丧。”北汽自主分为三个部分顽墨稍,“绅宝姓授、北京脐、威旺缺一不可悲篮祁,齐头并进半糜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嗓丁。”在随后的媒体沟通环节中嚷袒髓,李峰坦言褐握。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鼓己。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品丛观粪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群穷拨。北京是传承“越野世家”品牌精髓拔碑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佳。    “越野车是小众市成亍,但是在中国市场上常,硬派越野慧庞,没有人能从北京汽车手里抢资源氯百午。硬派越野或是下一个风口锋矢睬。”李峰在接受媒体采访时表示本。    除了在品牌划分上的努力抠呢,在车型投放层面鹅,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车派桔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冉创,而到了2016年儡烤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车封儡屏,加上北京品牌和威旺品牌船,更是达到了六款哺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例哩笺刨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仁拎。    而面向“十三五”乐胶,北汽研究院院长邬学斌表示射滴渤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标白。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涎埃淮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肋缴惕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赌搂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃称讨蹄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宦秀碾。”    是的骚红泊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线股共美,北京汽车仅用5年的时间履衔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”档。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围布,现在一是车型结构变化了菱,市场引导到SUV茎、新能源和智能化上去急炊。我们由三级跳变成了一级跳髓伍凶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示坡灭窃,“市场的变革对于自主品牌来说迹隧犬,恰恰是一种机会粹。我们有对市场最敏锐的感知仿感,最接近市乘怼,这是任何合资企业都无法比拟的铅禄。”    从年产销量看彻郡苏,2011年达到2.4万辆烦丸、2012年实现7.8万辆擅怜、2013年超过20.2万辆联踌、2014年突破31万辆臼、2015年完成33.7万辆靖赫魄,2016 年预计目标42 万辆戊奈,到现在已经完成了23万辆铺农酱。“2020年我们要达到80万辆渴脖。”徐和谊表示田。    “心在一起叫团队”    有了好的产品聪袖袍,还要有好的营销齐,“酒香还怕巷子深”扫钵。在产品营销与销售网络建设方面吵茫,北京汽车依旧不甘人后煌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言籍傲臼,“人在一起叫聚会京沛吴,心在一起叫团队摄。”    2016年上半年挟愧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家曙插,同比增长396%怠,目前网点总量高达到836家替,渠道建设速度令业界刮目相看袭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菊,同比增长20%堕疼兜,目前网点总数已达1081家项蹭搪。    据已公开披露的销售数据册擞贰,2016年截至7月华安,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆申贺,同比增长42.7%捆,远超乘用车行业11.1%的行业增速测济魏。其中淬挪耍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆家,同比增长94.6%窖嚷,成为名副其实的“自主增速王”如琉肖。在具体车型上糯都,绅宝X25累计销量接近5万辆琴,在A0级SUV细分市场排名第一畅砂维。威旺1-7月也实现了近10万辆竭茬,同比增长6%以上普鄙。    对于营销体系幂纶,蔡建军表态称却矮:在互联网时代列,消费者出现了很多新特征伦炒八,他们爱分享互动椿灭,重视原创和分享阂撤悸,并处于一种“始终在线”的状态芯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遣卵普。   对于未来碾勒告: 李峰表示萄卞狗,在“十三五”期间褐需,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凯深。    其中针对绅宝品牌劣芭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母浼ぬ妫块化技术平台皑衔。    此外班,针对SUV市场火热形势放醇茹,绅宝连续推出多款SUV车型双屁,形成了X25酒寸、X35纽敌、X55坑娩脯、X65组成的SUV系列绒蜡壁,实现了对细分市场的全覆盖踢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型守秋德,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吕射冈。未来灭萎,北汽威旺由经济型微车始希、MPV际牌按、SUV和轿车等品类组成北。   责任编辑阔酞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炼瘁,在杭州召开割马擦,我们非常激动抠顽。我们希望全球贸易更加公平化佩痹,中国企业能够更好地融入世界市场啊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示景葛,要向世界展示中国汽车业的良好形象蓝拓。据了解楷擎侮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车隆。李书福说栏倒日,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沟层触。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缆蓉屎,李书福告诉记者诵竟赊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泉店峡,吉利要展示好自己的形象轰矢篮。李书福认为七笺洛,我们要解决全球经济治理问题肺,首先要做的就是提高自己的竞争力将漏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理澄加冗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业魄,李书福就来劲了卡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肠啥氨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屎屑碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展古栓,是全球经济的一个缩影禾裙。”他介绍说母,未来汽车产业的方向是电动化侍挖返、智能化碱斜翘、轻量化趣帅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列巳丸俊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一浮。李书福认为请邻惶,两者的“联姻”以及之后的融合发展玫穿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碾圭、活力梧、联动莽剑诡、包容的世界经济”倒萍惠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”会饭词,在他看来两者在基础理论研究和基础墓嗦悖块研发方面合作得非常不错颁,他希望沃尔沃能更豪华维辩、更高档忻刨酗、更有竞争力宋,希望吉利能不断提升品牌力品拴饭、竞争力和溢价能力隧烧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘟。”   在吉利汽车体验馆卵典褥,新款的“博越”展车停在那里郸徘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莫坑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨被年迁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蛾处密。李书福估计晴鬼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作戮当。去年冬天摊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时面仍队,他也曾表示钠绊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备收。   “汽车的产品形态也将发生根本变化材椭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叙莽,商业模式的变化已经从电商铣辉家、维修呸夹、汽车金融猜舵、二手车猎毁核、人才培养等领域开始参,逐渐延伸到供应链前端的设计滇酥、研发和生产旧。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纳稗,这是核心录。”李书福说眉腹连,汽车和互联网方,两者已经分不开了贯,汽车制造业要想有未来富矢泻,就必须和互联网深度结合起来掀丧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呢,吉利每一次研发创新体郡扯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贩。   “安全既是时间长度禾鞍,更事关人的生命放。有人说吼兰,现在的汽车都很安全了疥匹裴,安全已经不能成为汽车的卖点了蜡敌能,我认为琉,这句话说的不准确笔彩帝,也不全面诚革郡。安全对全球都很重要痰,对国家很重要凶黄,对个人也很重要葡碉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害姬火,可以说安全事关大局鸿晤撅,安全关系到千家万户憨沪,我们一定要把安全放在首位滔睹讳。”李书福说如夕划。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中寂蛙酞,不仅有央视的直播畔四,现场还有上百家媒体柯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分桐腿,受到业界的肯定介。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贸凑舞,用现在的话来说就是企业的基因浩督,要从根子上形成安全为本的产品研发理念般,当其他条件与安全设计有冲突时透,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程牌恳,而不是相互妥协结多摔。”他认为悉,当造型与安全有冲突时瞎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顺强,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时特倍卵,也会毫不犹豫地选择安全怂仍杠。“汽车是给人坐的撮康很,所以安全对汽车而言实在是太重要了悸懒梦。也就是因为以上这些理念抵攘,沃尔沃才能发明汽车安全带惦陡僚、汽车安全玻璃具、安全车厢墩、儿童安全座椅叹蝎驴、侧气帘寥、车外气囊媒、交叉路口自动避险自动刹车栖、城市安全系统等等场。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磨,因为对人的健康会造成影响井物叫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知畦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上的弓。 责编性:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拘司啃?这是东风集团高层必须面对的问题敌攘。“国内前三牵藕韭,2020年品牌影响力达到行业平均水平誊、市场份额5%拉、销量125万辆项,其中东风风神必达35万辆猴慨,挑战50万辆篡担贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓖迸跑。   论自主品牌的持久战凹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吧醛舒。在他看来讥,相对与合资品牌得莲,自主品牌的发展分为三个阶段琴:战略防御虎邓课、战略相持和战略反攻寇陵欠。   “对标合资品牌壁、自主品牌已经经过了战略防御阶段推,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段互其。”8月10日怂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌具漠,并反复强调害搭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了滥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尉溃吝,风神刚刚取得的历史最好业绩淬痕。凭借旗下三奖颗锌客——AX7瘫、新A60凑突羡、AX3侈,东风风神1-7月累计销量76322辆岭、同比增长33.5%鼻霜,其中7月单月销量首次破万缸界。另外斥妓读,轿车销售26756辆茫酣敦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆接报焙,同比增长27.4%旗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乘烹:第一翅豌,超额完成任务;第二始观惊,轿车和SUV双增长绒淘。按照目前“三箭齐发”的态势棵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忌讳醚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比狸卿骋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撕少僳,东风A9超过传祺GA8惩猜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一申绕口。   “其实态菱葛,我们重点想对比的是帕萨特陵。”李春荣云淡风轻的一句钎,让一向低调的东风乘用车寿磋,平添了些许彪悍和霸气羌。   不过容偶详,面对长安呈、吉利释嚼虹、长城臣、上汽这些强劲的对手钝席,以及合资品牌下探揉、车市整体放缓的趋势醚诉年,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纪黑渐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度级吕雇?这是东风集团高层必须面对的问题籍琅无。“国内前三锭哀硅,2020年品牌影响力达到行业平均水平烧沁绕、市场份额5%断辨身、销量125万辆藤呛,其中东风风神必达35万辆次瞎,挑战50万辆某唬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隘马赐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霜,我们要尽快达到35万虐梅。”李春荣形容涎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”考妓,未来五年将是“本硕连读”胳惶,从自主品牌的生力军成为主力军颈。   如何冲击第一阵营黔唉? ?   对于目前的东风乘用车来讲配灯分,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战四桨惭,首先是产品陌。关于产品规划举胎,李春荣给出的答案是雇率,东风在2020年之前愤嚏,会推出17款全新车型蔚膏,其中传统车型将达到12款竭鸿,新能源汽车7款兰究冻。   实际上撩共磨,经过七年的储备菊,东风风神已经形成轿车搔嫂、SUV和新能源汽车三大产品军团替,在大考胎畅、中倡衔、小细分市场布局京。   值得一提的是舵衡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神琶答。这意味着不卤,除了传统车型素娄凄,李春荣手里又多了电动车这张牌都力,而在2020年的产品规划中绩扔拣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款破解。   产品层面冠驰,缺少明星车型嚼氛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题荷纬,而在未来的规划中霜,东风乘用车的目标非常明确麻屁砷:提升车型效率苹,培育明星车型侨惹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型葛,半数以上产品达到细分市场行业平均值秋揩。   实际上孰吹,东风乘用车下一步面临的问题漏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尉搁。除了风神之外驳琼圭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盆克,以及合资自主品牌贾裙,而在东风入股PSA傅,成为第一大股东之后痉帕,东风乘用车无论在资源整合触如弓、品牌溢价沟、平台技术方面伴被嘿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瑞,当然这还需要时间证明浮。   不过跨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向确:资源协同包括产品彪聚颓、平台仓伙谭、制造技术剿、供应链猛失卫、营销和国际协同敝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要四佩,随着车市的放缓勾跑酬,近年来然谈都,从豪华品牌到合资品牌亨络、再到自主品牌实陕迟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抵。   与成熟品牌不同呻逞,创业中的自主品牌宋,在招募经销商胚墒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力巧湍雄。随着竞争的加剧哦、产品的丰富困内,未来将对渠道提出更多的挑战挛何客,比如一年之内连上四款新车的吉利长潮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煤监。   盈利能力当然是最为重要的标准涟雌,但是牺牲自己滦戌、持续补贴经销商骨观,也不是长久之计谅,解决之道要不断有竞争力的产品推出精。今年年底袖情,风神AX5即将上市闭,明年AX1也将上市沃。   实际上汗徒驾,在青海活动开始之前涩习,李春荣提前到达西宁美迸穆,专门到长城和长安4s店进行调研秸。让他感到欣慰的是肋绦似,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冠椽苛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臀谈逗,我可以负责任地说豌,我们的商务政策是最好的莱,没有之一惫响。”李春荣对于渠道的重视程度堂,基本上是亲力亲为鲸世。   目前瓤刮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祷碾。按照规划杭肮部,每年净增网点50家渤违棺,未来单店销量逐步提升至800台以上芍及,达到中国品牌经销商中上水平簇怪酒。 责编杜掀:李芳" " 【浊贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笺,由中国汽车技术研究中心主办段含捞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沥簧殿。在本届安全论坛上韦妙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲摆哇,在回顾过去的同时确,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议诵刊桑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人屠兜、车辆搪然似、道路等影响交通安全的诸多因素剑蚀,促进共同发展鞍能翅,从而降低事故中人员伤亡率免锈禽,最终有效改善中国道路安全状况诗。   会后豪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凰挂怕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念邦随妹,并阐述了对于人妈、车罢、路吼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解层。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坡刚兜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涪薪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念殴峡,一是日产汽车“三重保护”安全理念丰,即分别从社会携、个人和车辆三个层面采取措施乘擒淘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念领箱嫡,就是在车辆的周边缎丸,设置一个安全保护屏障堪瞎蔚,针对车身周围不同的危险接近程度刊蔷婆,我们会开发相应的技术进行保护横。   除此之外抚堆熬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丹毋寐。在车辆的前方甸、两侧遣蛋、后方建立一个全方位的安全屏障叫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肠。同时涪纶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化刊窗,日产汽车也研发了一些相关技术畏缆仙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毛。   日产汽车始终将零排放芬烩、零伤亡作为企业愿景赶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拟熊赶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术腥借,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茂才,可以在自动模式下完成转向菠、加速和刹车等操作携擦,提升车辆的安全性能饱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卜龟。即使后座坐有乘客嗡,后侧方视线也不受遮挡传劝趴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头关,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弄斗渺,帮助驾驶者做出正确的判断谰柯览。   针对电动汽车领域处,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位豹昧,而电动汽车上的安全技术篓摔藕,应该也已经达到了世界顶级水平歼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶碗独贿,高桥信彦表示享,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度核,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶坪高叫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍供,日产在研发智能交通技术的同时手冲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目廊笨,其主要分为四大领域实洁。第一大领域是关于自动驾驶技术的懊翘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验芹馈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刀贰,对电池以及其安全性能进行研究逃猩。   第三大领域是新的移动方式旗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蜕史,换句话说想,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助截承略,我们针对这个展开了研究愁挥祁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粗镣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展块。   未来顺藤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及马屉阔,同时翟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险簇涣秆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术疗,进一步降低交通事故发生率官褐堡、持续改善中国道路的安全状况翟蔡稼。 责编还:李芳" "     【环球网报道】8月10日烤疼桓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市距酮萍,共推出6款车型攻垛,售价区间为17.58-23.58万袭略。   新车亮点沧瞪:   外媒点评律冯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编僚:李芳 版权作品匹推快,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载捍滇,违者将被追究法律责任惦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口挡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憨苟秃。   不久前搓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昧散,北汽集团以549.329亿美元营业收入斧茅瀑,排名第160位办平,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蛊裴疽,也是首次入围世界200强卞仁熊。“我之前的预测是在180名左右攫筹帛,这个结果确实出乎我们意料题挤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卫白芒。   据网通社了解抄,2015年穗昏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勃辞,再创历史新高卿。“十二五”期间歪工绵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元付痛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元扣羌,增长3.4倍吗歉诚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流普讨捆,网通社可以断定以下两点菲秆我:一擒淡仇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续币龄忱、稳定的增长履箔。二脯俩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乖墨。   为什么能做出如此判断窟爱懦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刊醒饰?徐和谊的一番话做了最好的解答歇隧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂筋囱耻,咱们给人家代工挣俩臭钱磕,那是发展民族工业娶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗帕阂返?不可能虎妨列。能走向国际化吗岔挖?那更不可能胃特诫。”   然而吞,做自主品牌驮奸,光有决心高、喊口号是没有用的甩。正如徐和谊所说汞既淋:“干自主品牌真的难奥,现在大家都处于成长阶段伤使椒,想要效益好显然不现实局式疆。但是效益不好就不努力手围,就情有可原吗馅?当然不是!氏敖。”   从“1 ”变“2 ”碧尚攻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绩。短短5年时间樊盒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”风脑溅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心劝。“北汽人要有工匠精神收汗,低着头拜搓、少说多干皆尸前,闷头干峨钨了,一代人不行两代人罢剖镶,肯定成功村季。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求练敦掸。   随着“十三五”规划的展开蛾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”郊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局课劳。据悉屎逗筛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产磷、供畴、销焚襄、研于一体的北汽集团南方基地水。   届时猩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心到,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匿嘶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渴,形成1+1>2的布局伴你。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衰广抚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屎饲梆。   “十二五”期间纲,北汽集团凭借超前的战略眼光簧兴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展财另肌。通过产业链合作花盛,北汽掌握了最核心的三点(电池跋、电机泵表、电控系统)技术煽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军邢悸朽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆校,并取得了中国第一爆横痹、世界第四的业绩膳隋师。   据徐和谊介绍姬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翅确。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韧,北汽集团零部件业务板块几乎是0倾镶内,经过这几年的快速发展酣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元创时墒,这是之前想都不敢想的愁恒路。”对于北汽集团的转型劣割闲,徐和谊深有感触关经。   据徐和谊介绍肺嫂,未来北汽集团将围绕汽车产业链多,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耙峨,包括汽车金融距娇侮、二手车奸邯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仇错灌,带来规木榇牛和效益的双丰收丰梢亩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庙鹊榷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吞耻彭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涩柔颊,这也是转型升级的重要标志之一屯。北京通航以合资棵寇、合作挥浓是、资本运作为主要模式惺视,在国内实现了产品工业化和市场营销惊愤僳。虽然规模不大蝎,但已经显现出良性发展态势篇。   直视软肋违,质量和效益成关键词   “整体效益不高频,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言锨肉,“我们举一个例子汉,这次500强名单共6家中国车企上榜龄摆默,总共盈利114亿美元猎怒苍。美国2家车企沮岭姆,共盈利171亿美元潦躬堡。我们的产销量远高于对手防,总体效益却不如他们泡盘。”   徐和谊指出瞳翘郴,提升效益贸,整合全球价值链男箍池,转型升级隋建售,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的午袄,也是整体中国传统制造业需要提升之处柏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缉逗发,向好的企业学面,从7个维度努力品褐涎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镭。还有四个月藕恭淑,拭目以待喂翔炊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伟,通过与他的交流可以看出撩,对于北汽集团的成长他是满意的手伴。然而泛跺兢,作为一名中国汽车人亮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疆瀑实。   “跻身全球200强企业脸,不是终点鹃,而是新的起点汗。”徐和谊更是霸气直言充:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趟惯脚,中国汽车行业前三甲纳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唬:李芳" "   车云按详凯忙:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梅伦歪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惺功,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法临失诗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战萄。本文由现场演讲整理而成酿徽全。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床肼睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸红,这两方面的关联性是显而易见的盗粮。    说到沃尔沃扒拖静,大家联想到的第一个印象就是安全惜等。的确豁扮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候姐妈鼓,他们就讲日林:“车是由人来驾驶的梧毋坍。因此俗署另,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撇朵晶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撬。可以这样说环虽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面椿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带葱姬檬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术狗毙。其中当然有标配的补苗枚,也有选配的凑糖,组合成不同的配置汞。这里我稍微着重介绍一下跑,沃尔沃的City Safety城市安全系统肚成滤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搐寄汗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扩碳效。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史矗拌挞。在2006年的时候丢晌篓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俩耍峦。第二年也就是2007年瑰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能假,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梗婆。2008年熔隆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梳惕,成为一个技术子品牌梗。之后的十年中这套系统不断地更新完善唉,扩展了许多新的功能峡逢焙,比如增加了行人探测胆甘楷、自行车探测其适期、大型动物桶、路沿和路障探测与避撞功能撂。    避撞系统为什么这么重要呢泪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶较,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暑沏啥、转向功能的话崩惭虐,一切都是空谈连。想象一下己妇扮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侣床狸,这将是非常严重的问题缺陷咐。避撞系统的工作机理非常简单够,首先是探测愧缓峦,然后是评估决策劫还,最后是干预蔽脸,包括警告或者自动刹车粕坟。    首先是探测铂玫。相比以前痰夏,探测功能已经取得了巨大的飞跃剃牡畴。从单个雷达到多雷达和摄像头赁骸陶,并结合多传感器融合算法事。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战其被。    接下来是决策负。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型愁诞般,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戚。但是你在路上开车碍柒,特别是中国的路况婪戎憨,不可能前面只有一个障碍物狭。所以随着多传感器的应用痪,现实需要更先进的威胁评估算法茸色,可以同时考虑多个对象搂茧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膳恒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闲,你车周围的一切都可能是潜在威胁胜会。    复杂的算法肯定会增加计算量蓬勤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估济理,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荆套,有必要进行适当的简化吩。但问题是怎么简化默坎痊?比如现在大家经乘岵看到的中国式过马路肮坡,一群人一起走箩伤,走到路中间寥,可能有几个人继续往前走旦癌踌,有一些人停在那里欧森,另一些人却往后退朔环汇,这时候要判断预测是非常复杂的廷跺。所以标,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性良,使得警告和干预措施如何定时固、提升相关性和可信度始终受到挑战师换。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镭,才能提高决策的相关可信度萄夺。    最后一步是干预藏。判断之后还要有一个干预的策略侍母。干预一般是两种贫稼,先是警告篮,再可能干预师通娜。怎样警告呢鲤娇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谓叮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁离解。如果没有可感受到的威胁存在舞,原则上车辆不应该警告驾驶员看美。这是因为琶,如果还是警告鄙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瓮病陵。时间长了之后禾,他就会把系统关闭或索性换辆车全,在中国的路况环境下丹嫂,如果一路上都是不停地警告坑埃,这的确是个问题鲸蚀豌。    警告只是一个声光或振动的信号憋,那么在警告之后肯类,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疵添培?我们的策略依然是蔼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扛炭,否则车辆不应自主动作鞍,理由也是刚才所说的纲盒。可喜的一点是费乐棋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升疼粳坊,自动干预所需的时间大大缩短了搞牛,相比十年以前竭吵测,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能维缸。最后一点梁烙,怎么协调人机界面徘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僻激,也将是一个很大的挑战免。    刚刚讲了很多滤犁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素圭距懦。首先是效率问题蠕污,要调整警告反应的时间联,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效冒效?警告干预是否可感知与理解煎?第二是相关性筏呢旧,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赶福害?是正确的警告汗熔,还是漏报或误报蔫履喷?比如说路前方有一辆大卡车脖申,系统把它误认为是高速路交通标志牌槽曝,而不给任何警告峦,这个明显是漏报鲸潮。但是反过来说培枪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诵时吾,从而警告干预番纤矮,这个就是误报饶,这也是第一类和第二类误报的区别疮。最后是接受程度垄入持,警告是否很高程度被驾驶员所接受把某、并配合轿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纤铝采?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性静沉,所以这三个因素之间要互相平衡和慧宏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程攘睹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术施、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吼粉祈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圈发酬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炽?是不是因为最近自动驾驶势搭、无人驾驶炒的很热箱?同时还有一些顾客在问髓趴波,自动驾驶以后唾教瓜,我们的驾驶乐趣在哪里噶?因为很多人喜欢操控炮凭,喜欢在山路或者赛道上开车奉。    我们完全理解这些考虑殿染,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耗鲸,今天早上我走的是中环欣虽咳,走走停停构胜扯,就像这幅照片中般的拥堵发喜。当然誊侧,交通拥堵也不是中国所独有层脚,随着城市化进程的加剧秒,这是全球性趋势逆剃。请问这样的驾驶乐趣何在呸腥伴?    除了拥堵锯雷钞,还有安全问题晨捅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量残。城市化的发展也加剧了空气污染圃矮亮,以及可持续发展与能源的危机惦槐朗。对各位顾客来讲谐,还有实现实时互联和出行便利的需求泻笨羔。    所以炯,自动驾驶对社会挺弥钡、环境和经济带来的益处是多方面的烫肮蚊。首先类,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全碌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搂标哇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沟先,即使提升不到100%安全圭捐,但是97%玛、99%可不可以皇吭魏?自动驾驶还能连带产生其它的好处匠梁徒,改善拥堵价圭、节省能源消耗负谓、减少大气污染桔亮些,以及使旅途时间利用更高效吃疵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利澈淀,但我们说肯定也有挑战拦部偿,世界上没有免费的午餐铆肌。对于使用者来说敝,有人机交互的挑战匆悄巷。还有失效模式控制建痕赦,万一系统失效以后拐关,怎样用冗余系统来后备控制干既。有跟其他车辆系统的交互凛饯,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞪拇摧。怎么感知环境似蛋辅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知店彼。还有最后一个人羌,再好的系统亢睹,当顾客不当使用的时候拦色兑,怎么做这方面的技术应对处理卉动。对于车辆设计来说皇,还需要各种各样的冗余系统做后备困,确保自动驾驶安全抱茄。    其实歧廖,自动驾驶不光是技术问题风,更重要的是对社会和伦理的挑战窟,大家是不是能接受关铂?首先勃努,什么样的商业模式慧,是我们现在继续卖车的模式箩班磕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式坛。基础设施的改变卿,比如说车道线笑斤卤、公路标识的统一涪,这也是非常重要的鳞懒唐。还有保险公司是否接受陀贡孤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任褥显。最后是公众的接受程度扒桨,法律和法规的约束匪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辱芥粮,从而也引发了很多相关的讨论贯奸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浪?我们非常明确缉怂缝,这也是一贯的战略地培渭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者套,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疚。    这里举个最近的例子陷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拷渭,已经在欧洲量产上市顷,今年下半年也将在中国投放市场办。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统覆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熊卷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向铆,而无需跟随前车鸿耐笺。要知道校耿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的希钎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芒对,那就是到2020年雀冬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡母限。这是沃尔沃汽车庄重的声明萎咖定,也是一个非常具有挑战性的目标蘑为丁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢典氏?    我们认为首先要充分研究炮,通过真实用户与真实交通鳖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伶镜。还要多方的合作促衡骸,沃尔沃汽车通过与包括供应商剑、大学研究机构菱,以及政府部门在内的强强联合颠,来应对全球挑战缸哇。自动驾驶之路没有捷径贬,就像练马拉松一样蜡嘎强。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步侯秆、循序渐进的旅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扣紊,我们走的每一步也都要以安全为核心铃馈。我们要以客户为导向戒股讲,通过提炼典型路况坪,悉心定义测试所用的通勤道路裂,同时尽量控制风险氢习旗。在技术成熟之前坛,必须反复的测试撕彼,以保证安全与可靠翘光。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试虏骚岁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秘:要验证对社会和经济带来的好处核庭素,是不是适合当前的交通环境痞魂,顾客廖猴、社会公众的接受程度钠父攫,还有道路基础设施的支持是不是充分鼓,与其它车辆和道路使用者的互动喝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懊旱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了烦息,真正的大规模测试将在2017到18年点,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歼姥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辈。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目龚师。    上图右边是哥德堡市区的地图倍驾,这条环路相当于上海的内环或中环艰,即城市高速交通路叫,是没有行人谰侠踞、自行车舵,也没有交通信号灯乳痪。自动驾驶测试者是租赁顾客隘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶醛痹伐。在驾驶过程中境,允许处理其它事务碘,从驾驶员监控到不监控瑰贾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巨该。    这里我要讲个非常重要的概念承,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶较。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段池揭,驾驶员还是负责监控和指令溶,必要时翔剂,还应尽快接管人工干预吕祭,所以还有不少局限性媚衫汝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控部,车辆负责监控交通环境虎锈凹,根据路况决策和反应粹才,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堕虫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已汹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墩歇景。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箩锈焊,驾驶员需要对驾驶负责钎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刺,或者SAE第4级的程度律舰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掸献。可以看出缸漠,这是两个阶段之间非常明显的分界线损寄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理经辣凰,简单地讲分,是通过多传感器融合酥,包括单个或数个摄像头沫猜抖、毫米波雷达悼囱、激光雷达即、超声波传感器等饥显,加上云端和高精度地图陈壕骑,来感知周围环境受,评估路况和交通状况衔凉无,相应决策与控制兑颇功,最后通过制动报、转向和发动机系统来执行干预拣到。处于安全和可靠的考虑芥操,我们有备份系统普嗓母,冗余的执行机构起羞,万一其中一套系统有问题貌缕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伐新。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司落撑醋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棋。2017年寞姓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证倾蜗,随后我们将在中国浦呐氛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证配裁斜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娶,自动驾驶的远景又如何陈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸彼徒。如果大多数车辆有自动驾驶功能峡,车辆可以与人厘嗜杠、车荒桐、路互相沟通添但缎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放逞袱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布谈蒜华,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时底控,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任兔乾惠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感锑染拨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心信唬。 责编溅七:李芳" "   从很多角度来讲侯龟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的始。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迹娶淮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氓添同,国产化是必须的道路酣储。    宝马在全国的零售网点超过了五百家踌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妨茎会,能够接触到更多的消费群体能闭加。在网络发展策略方面绕,我们会更加看重网络的构成形式竭和,像城市快修店忱、售后维修中心疯等、维修工厂等柔焕骏,主要目的是增加服务的便利性窃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务外。    上周末(7月29日)焦充彤,在接受采访时孤骚擞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炮些,回答了中国经济网等媒体的提问谷艾,内容涉及国内高档车市潮本姹小,宝马在中国市场的发展战略涛木,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士和卿,年轻洼署、专注佛,富有亲和力;与媒体的沟通自然传辈氮、坦诚建憾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力崩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时娶疏,刘智说村并,中国经济发展已经进入一个新常态囊沧嚏,就是从高速增长进入一个健康管嘎弘、可持续性的增长函吴继。但是笑,随着经济运行质量的提高李坤粗,每一个百分点的增长备衅疟,都是一个不容小觑的数量溶嘿。把这个结论放到豪华车领域坛短,我们所存在的这个行业戳辖,应该不会有前几年爆发性的增长矩,市场会以一个比较稳定稠、健康痰、可持续的态势继续发展咕。就宝马而言金罢耐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势褂蛙。比如付,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蠢桓,而是把新车干柔俏、二手车屏鲜,技术保险定,国际式售后服务一起发展吧封桨,我们叫“利润四驱”嗜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展希。    今年仁陇摧,在集团诞生100周年之际旅踌如,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尘。那么澎,这些战略在中国市场怎样“落地”煌?刘智谈到北,宝马集团刚推出新的第一战略驮,其中的很多元素不仅是契合中国市澄聿俪隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疟香檄。他举例说屏崔惋,宝马提出的智能互联概念粒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扮疵,领先欧洲10年以上集,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础残。再比如新能源方面狠。中国政府强调烹,到2020年新能源车要达到500万辆操乳图。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朵佃蹿,包括纯电动和插电式混合动力车型汐凉融,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV伟。所以在新能源车领域扮膜狙,宝马会加大对中国市场的投入绦。因此衬诚绥,“从很多角度来讲堡甲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帘郊,刘智说纽。 BMW i3    随着本土化战略的实施萌祈禽,高档车市场国产车型所占比例越来越大仇叮豹。那么梦堑目,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的噬?刘智介绍说说,目前拨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系酞。在几大豪华车品牌里面晶,就进口车的销量来讲论,宝马应该是最大的仍娥。我们对目前的状况还是满意的瓤尾悔。因为这本身就是在我们的商业计划内仆骄隆。    至于将来戳稍,刘智强调桔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功显计柑,必须在中国取得成功稍,在中国取得成功谱渤,国产化是必须的道路”徐滥。所以炔嫁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心稀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作常颠。不久前贪鸵端,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场上悸。从长远来讲钝攀,国产车型的占比会越来越高蔬。 全新BMW X1    近年来劝,高档车市场经销商层面的动向备受关注花矮量,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崔秀皮?刘智认为羚柬淖,应该说介,这是一个行业性话题行仟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力磕黔窗,在厂商给予经销商更多的支持配合后问,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胶。就今年上半年的情况而言胆鼓酬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绩化。对比去年的数据此,我们发现丝,不管是在新车毛利肚,还是其他业务板块届辉,尤其是在售后腑处峭、二手车忍驴、金融保险等等几个业务板块逃骇幂,我们都有了明显的进步吨蕾。因此裤,他觉得妒:“目前管湾汕,宝马的经销商网络是非常健康的”别图傻。因为祟哎,随着中国市场的不断成熟吧纽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舱。从厂家的角度来讲蹿陇,我们也不断调整新车的供求关系稻淳桃,调整车型的配比簇览,调整商务政策霜肥。综合下来钳,应该说目前宝马经销商网络曝箔技,处于一个非常健康的可持续发展状态吵。 全新BMW 7系    那么棋痛古,比较以往赋律甭,宝马在经销商网络的拓展上手,节奏会不会放缓一些免妓?刘智表示缉促,在经销商网络上甘膏脸,我们仍在稳健进行拓展蓟巩,一步一个脚印地往前走酚。从绝对速度来讲涛靡,或者是从增幅来讲损底凹,因为基数变的越来越大偏,所以这个百分比是越来越低的儡茫侮,这是很正常的白厩。目前鞍托,我们全国的零售网点超过了五百家骗缄恼,覆盖了全国所有的省市自治区骚行,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市施,覆盖了很多中小城市畴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体届。在网络的发展策略方面艾,我们会更加看重网络的构成形式骡残仓,并不只关注于网络的数量碗钾短。所谓的“形式”就是像城市快修店廖喂、售后维修中心炔藉、维修工厂等等一系列的体系概念半免塘。主要目的是增加服务的便利性蓄涟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冈姑。对于经销商江,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瞧,让他们有一个非常健康良性的发展寺台侣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。 z