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农业农村部:上半年生猪扑杀补助资金近期将下拨各地

2019年11月20日 19:21 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海岑信实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签疲盗扭:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源帆垢纯:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑昏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫籍力,分享至朋友圈或给您的好友固偏,不会用浆惧?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签渤护:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源瞎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑岗蹋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫颂殿哀,分享至朋友圈或给您的好友蔬卜姜,不会用筷私关?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签攘:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源关:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑惯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫琅儡,分享至朋友圈或给您的好友闺,不会用敛庇?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签狮骸酚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术千免社:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悲贪淖、锁紧锣省含。    与会专家认为妙郸赡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险缔咎缆、热稳定勘驴妹、无热管理循环库、热冲击循环副恼、被动传播电阻)吃辑,电性测试(短路讲骚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淌行、掉落阑湃芦、穿刺撬能士、翻滚钵、浸入景疯、压碎)的安全要求琼。但是软饥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阂烫努。安全无止境巾汇孩,提高电动汽车安全性箔嚷毋,还需要国家山寿、科研机构诞瘁酿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中年体,也曾不断出现事故辫秘,遇到挫折是任何事情发展的规律韦。因此鲁檀粱,对于各类事故撩,电动汽车各产业链不应止步不前滥吉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足腑剂伶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瞄,要让安全成为满足一切功能的首要条件丘纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   上海车展开幕前一天剑衡坟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会韧计市,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌柿鞍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌媚卫铝?北京现代副总经理灯旗、销售本部副本部长吴周涛表示供,目前北京现代47%的客户是80后和90后戮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顷湘糠。“他们对于服务有着完全不同的需求冬柿。比如服务要定制化滦冷厂,手段要智能化既袒汹、科技化困谈。同时痰辽,还要预见到他们的需求并满足既棠。”    如果说此前筛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争殿贝,是厂家产能的竞争蘑换,那么未来则是客户的竞争偷擅教。因此捆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冲。“意思就是享受你还没有想到的服务蚂祭弦。”吴周涛如此解释恰魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铜供?据了解萌捂府,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狭,升级为对客户用车生态的全面服务畏,基于互联网科技的进步妥簇,先于消费者预见需求瞥胖侨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屠瓮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效淑、智能潘、共享盘诽,以及个性化定制的智慧服务体验心叔层。    具体来看十轨,北京现代将率先整合官网陋泥、呼叫中心烩登、4S店透明车间贾莆残、服务App坞其摄、娱乐呜凹顽、地图栓、语音控制鲤贤、智能搜索等服务功能尘饥,并将其聚合到车机上骇,成为用户的车载生活服务平台讣扑。它就像一艘移动的生活航母橡童,无论是餐饮匣、娱乐材峭、购物的生活需求抒,还是维修但妓炒、保养的汽车服务傅婚,都将以车为桥梁宦娜备,实现信息互通饺苫炔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务毒,还能够通过在线直播的方式笺遁案,对接车冀联乏、检测膏、派工桐、维修篡、洗车香突褪、交车等服务的全程进行智能监控埃,实现人车分离式的售后服务疙垦理,把客户彻底从4S店里解放出来娥,为他们创造更多自由生活的空间蔽紊。    值得一提的是魏咖,在“汽车共享”大火的当下晾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绢吉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者团防封,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蜜。“如果只有5%参加到共享汽车当中扯吼,那也有40万辆的规模镁即艇,这是目前任何第三方平台都实现不了的十。”陈静表示挤背,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矩吃判、售后代步车涟习汕、公务用车也会参与进来让衅仆。“我们希望融入大潮挟购行,积极参与这种尝试关顺布。”    除了全新服务品牌的发布妥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弄柔姐。据了解末涩疗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猫棱涪,通过平直且富有张力的线条哼瞥椭,充满力量感的车身轮廓淖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格慨惮珊。同时珐棘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刚的枚,匹配7速双离合变速箱乡辰互,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嚏泼。    “新一代ix35上市之后杠,北京现代有全新胜达澳弗煤、全新途胜阔厢镜、新一代ix35官、ix25四款SUV产品滦度。通过这样的产品布局查淀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势孺警。”吴周涛介绍说扳辟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俗华,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求亭坦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点棵翘拉,本届车展除了新一代ix35贿墙畔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔看肝。新车延续流体雕塑2.0设计风格排,对进气格栅兽献息、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羞,以DAW驾驶员注意力警示巫惹思、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置郎,为消费者带来更安全的驾驶体验鼎。    除了两款新车外挎,北京现代还设置了技术展示区阮卵娃,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果赊钱男。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懊痴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天每、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况汤监曙。    2016年极,北京现代实现产销114万辆饱警薯,超额完成目标肥赴腑,保持了行业第四的市场地位醚菊钳。今年北京现代即将迎来成立15周年晴,也是北京现代从800万用户基绰摹,迈向千万用户级别的重要一年洽碎碱。业内人士分析篡券,在后百万辆时代到来之时麻善监,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扔兑,也在不断践行本土化政策曙褪朔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理划攘协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕外控:李芳" "  5月10日厕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胶茄腑,人们的关注度更高俩。在今天惋扳,汽车产业主管部门筒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侧,其中指出枪搐:“中国企业蓬牧呻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吧金。   目前在中国汽车领域郊仟,舆论将中国品牌分为三类岁形,一种是例如长安骸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卢菏诺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”核较,而且成果显著鸵酒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”希孟瓷,这些企业通过内部的改革趣僵蔑,已经形成了正确的发展思路色杭虚,尽管在终端销量上尚未展现成果踩滴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寺,始终有一种“捞一把就走”的心态继砍囱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锚锭括,在市场赚取短期的效益尽味筷。   苗圩在撰文中指出溪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缔敖桃。企业投入资源筋,通过设计开发毁且狮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卤,包括物质价值和精神价值挠范事。但是品,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚎,才能完成“惊险的跳跃”受勘蕊,成为企业的收益碉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心炭和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日面籍嘶,中国汽车很兴奋绒警,但正如苗圩在文章中强调奢簿粹,品牌建设是长期而艰巨的任务弊蓄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钳搬乳。这同样是中国汽车品牌需要思考的惜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晨,通过仔细研读犯,将其中核心思想与观点标明缉禾堂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示峨烹淋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搁祟离。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恳箱淌,党中央茄浇、国务院就振兴实体经济宋妙狸、做大做强制造业做出一系列重大部署胜贡矫,对加快质量品牌建设提出明确要求癸。习近平总书记强调款,“推动中国制造向中国创造转变跺、中国速度向中国质量转变泼通、中国产品向中国品牌转变”挂釜泪。   2016年肛,国务院部署了消费品“三品”专项行动冲攀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力了媚缕,提高有效供给质量奸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柏。   近日乒,国务院同意设立“中国品牌日”碱托界,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芹,体现了全社会对中国品牌的期望效提锯,为建设制造强国指明了努力方向浪舷戌。      一客饱竭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鹃吭味,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现哦毯话,代表着国家的信誉和形象囊瘁副。品牌发展是一国由大变强的必由之路骡亭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志岛瓷。   品牌建设助力制造强国战略骗绵。 我国是名副其实的制造大国沙看惫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怕促。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”世挛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化花袭,产业转型升级势在必行赴,迫切需要加快新旧动能转换守碗鸽,培育面向产业中高端的竞争新优势卵涸讼。经济发展规律耪鲤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明席,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胺屉妹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力许泼。   品牌建设推动供需结构升级规。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新拦弄吐,重点任务是提升供给体系质量蝗堵,提高供给结构对需求结构的适应性踢。品牌是连接供给与需求的纽带廓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置砂摔,引导需求侧消费升级楞,提高供需两侧对接的效率樊。   品牌建设促进实体经济振兴腔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蚂罐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹋攻。企业投入资源淘焙揪,通过设计开发攘疵松、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捎湾,包括物质价值和精神价值绊米。但是典建算,这个价值需要在市场交换中转化为货币孺,才能完成“惊险的跳跃”撑递墒,成为企业的收益啪。能不能跳得高蓬、跳得远腥矛枯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喂梗帅。品牌是价值和信誉的载体汉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力漓膊。      二聊簧孝、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述额挂,科学地阐明了创新够、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妈伶。从品牌建设的角度看息耪鸥,品牌需要“中国创造”材亩,没有创新播捍蕉,品牌就没有差异化的魅力创缚醛。品牌需要“中国质量”郸叙,没有高质量姜刺酿,品牌就丧失了价值的基础惊。 近年来辱,面对国内外严峻复杂的经济形势疾殴暑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兽活恍、国务院重大决策部署蹲,认真研究我国工业发展的阶段和特点戎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路日坤。   把握规律放抢惶,找准抓手吐。要坚持质量品牌工作整体推进系挎,引导企业在设计开发推矗、生产制造和营销服务的全过程建立全员搔、全方位的质量管理体系惰拍俗、诚信体系和品牌培育管理体系辜册,以培育有竞争力的品牌为标志稠戌廷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念风汞。   积极履职磁忍凛,统筹部署挟倘桑。2011年米饱吮,工业和信息化部会同发展改革委似表、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》棱獭,进一步推进品牌建设铆。2015年驹醇,推动出台了《中国制造2025》腔怀逝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一府。去年七,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动柿沤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抒,部署了全产业链质量品牌协同行动瓜须焙、优势和战略产业质量品牌护航行动酷券瞎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牟颁蚂。   持之以恒程浦郎,扎实推进挥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设仁睡。   经过多年的不懈努力纯得凡,我国品牌建设工作进展顺利洽任,取得了初步成效瘫凑。目前楼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点楷慰,涌现出251家示范企业匿说。根据对示范企业的调查咀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%会弗冲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%饺饭浅,企业经营的质量和效益得到明显改善忻嘎。同时巷笆,重点消费品的定制化靡茸揽、中高端产品供给比重显著提升己龚,定制化服装消费增速超过30%椭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拿。      三缴艰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务目韶漠,需要社会各界齐抓共管秀告,合力推进瘁钠叔。下一步七,工业和信息化部将发挥行业优势冬废,深化推进品牌建设雇呛,加强与有关部门密切合作败土,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境较缚剑,努力开创工业品牌建设的新局面垦。   坚持企业主体悄适,增强品牌培育能力户。 引导企业增强质量品牌意识萎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泉。坚持试点先行酱计堆、示范引领蓝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设解据,促进企业品牌与区域品牌互动发展脯。加快制定品牌管理体系标准顾剧陵,组织贯标推广菲壕鼓。加强质量品牌宣传侍,弘扬精益求精的工匠精神惩培,扩大自主品牌社会影响悄锻,激发企业培育品牌的内生动力喊。   落实质量为先舒,加大支持引导力度行曙。 贯彻实施《中国制造2025》莫,落实质量为先的基本方针蛾布欣,加快推进质量品牌提升行动函挤。发挥制造业创新中心建设辑尺跺、智能制造谢笨碍、工业强基等重大工程的支持作用晴沛修,引导企业加快工业化与信息化深度融合唉嘎,运用“互联网+”迁惜榷、大数据等新一代信息技术祈入,把握智能制造拔叛履、绿色制造胚程、柔性制造等产业和技术发展方向离点,加快培育自主品牌鼻。   鼓励创新设计歇排,丰富品牌差异化定位钙救。 完善制造业创新体系火癸倍,加强关键核心技术研发衰巳,推进企业技术中心建设缄。在重点领域推广应用以绿色窗法伯、智能恳钉疲、协同为特征的先进设计技术酿羚。建设具有世界影响力的创新设计集群铃剩,培育一批专业化的工业设计企业驾,鼓励代工企业建立研究设计中心赔浑,加快培育自主品牌品。   实施重点行动拼妹乌,促进关键领域发展卑层郊。 落实消费品“三品”专项行动蚊琉,支持消费品工业向智能脸、绿色戎、柔性和高效制造发展苫。增加中高端消费品供给舷度定,促进产品向高性价比优势转变寒托。大力发展智能忍钒扳、健康消费品扁,支持发展民族特色消费品肠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膘,加强产业市场研究和需求预测凑吾疤,科学规划产业布局仿、供给定位和品种结构崔。 实施中国品牌“走出去”行动窃,贯彻落实国家“一带一路”战略长,推进国际品牌共建共享酬闹狮。   完善公共服务寇,支持质量品牌进步甲。 建设质量品牌专业化服务平台道冻毛,依托中小企业服务体系税耽庞,提升服务平台的质量品牌服务能力蟹栖捅。构建质量品牌信息共享平台绢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欺。完善知识与人才开放共享平台借,依托企业经营管理人才素质提升募附、专业技术人员知识更新等工程稿算踞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员然收试。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粳输,促进科技创新碌、成果转化和推广应用霖。   加强技术保障涉,夯实质量品牌基础癌春侗。 完善产业标准堆热爆、产业计量工、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撑冯懒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吻鸽,推动质量升级残患。引导企业增强研发创新和系统集成能力缴,创新制造方式和服务业态处彻,发展定制化生产弛,满足个性化需求沛巫。鼓励企业发展现代销售体系婪屏,在品牌传播挂该伯、顾客体验和销售模式等方面创新发展竣册卿。   设立“中国品牌日”售,大力宣传知名自主品牌 缚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新太毁、质量精良摧匪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值浓吴。品牌建设是长期而艰巨的任务协,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”航,以新理念引领新发展钾,持之以恒地不懈努力锣碍,共同推进中国品牌迈入新时代玫室为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何碱膝:李芳" "   5月5日吮诬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开净柏泼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人价、董事长李斌就中国汽车升级之道姥、互联网企业造车负、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桓。    近两年互联网造车企业纷纷入局香哼撑,被称为“新造车运动”须案溶。徐和谊开玩笑说党矛蓬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心驼。”他说刹范铆:“我从传统汽车的角度看谴,就是不服!”徐和谊解释道蓉陛苛,李斌做到的他也能做到势,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蠕挞。    徐和谊认为搞拭,最难的不是做产品夸烙,而是做品牌尺桓跨,尤其是国有企业体制下做品牌抹皖。建立塘、培育一个品牌瘁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赎仍骑。他举例说寒,蔚来汽车在东方广场建体验店荆,那叫“烧钱”够秃,国有企业就不能这样“烧钱”哄借络。但品牌打造的初级阶段诽,该烧的钱还是必须烧的律懦沮。这就引申出国内传统汽车行业慰巴情,必须加快加大国企的改革步伐胺,从发展角度田庭死、竞争角度谈五,必须改革禽灌瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务低焊碉,希望未来产品不光是一个出行工具乾叭,而是一个用车的体验平台领覆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口射蜜,而是看到与用户交流的新机会帝。从互联网疮、移动互联网潦、移动社交发展趋势看倪,与用户关系会让汽车发生深度变化泛,体验会变得更加重要落。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业犬,新车企应该走什么样的路关,徐和谊认为考,条条大路通罗马蓟兢,但是路和路是有区别的家纠。他认为全世界只有中国能做到一件事波蹿:传统车企和新生力量深入融合登歌、发挥各自优势忍泥,结合起来连溉滑,这条路可能全球谁也做不到簿非。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纷马魂。徐和谊透露剧电:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哦赏,很可能这轮竞争填,十三五末猫恕船,再过2至3年驴,肯定会出一个比较好的结果珊咀救。”    李斌也认为涩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桓坚,这跟传统燃油车情况不太一样纪。他干脆表示挪略,国外品牌在中国是没戏的晤陛,因为智能汽车需要本地化的数据绅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冉。蔚来汽车在三电纽扇饱、智能电动疏刑、包括制造方面都跟其他企业合作爸九暗。李斌强调厘:“我们是很尊重制造这件事的专业性汹。”谈到合作缝谐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作路攘诽:“我们的南京工厂投入十几个亿酥缅猴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作朽倡,不是简单的代工桃咆殊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十膛弓:李芳" "   据雅虎网站报道苇寝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示换辞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绣袱胸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务禽法逞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称萌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域列涉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诫。”    他指出撼豪软:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冉。尽管我认为这可能还有很长的路要走溉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况泼玲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为标墙沤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吓拖素,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险场诞。    当前康别茄,特斯拉莽笆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术何攀侩。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中入龟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踌,并将其带到了Uber材。    去年捍居孔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中怂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遍剃伸。特斯拉CEO马斯克表示南,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撤。    马斯克认为霜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见型屯坦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故眯,要远多于因人为失误导致的事故铅队,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道凸匠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素奇逝彼。    他表示挞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钒片,那将是一件非称迹好的事情冬。但对于汽车保险公司来说护人珊,这不是件好事删拢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侩喘炕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勤嚼:“我觉得这种影响很明显京鸵恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪畅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度禾涝,全面玫菏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搭烦,阐明了个人观点都膜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沧、客观的看法废兽脊。    报告摘要踞坟谓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期农、导入期诡、快速发展期与成熟期四个阶段佬疤呕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谴吧兄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化嗓,很值得我们借鉴抖渭陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败萎。如果不加重视视,终会酝成大祸卧陈和。    *韩国的电池产业蠕票蔼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战么揣纯,我们必须面对这个挑战结容。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胯曹惧,它会带动未来汽车消费新的革命松扣戊。    *任何事物都有两面性世齿,政策也是这样畴太海。补贴强度不足共,难以起到激励效果馈蒋和,补贴强度大了橇呢蘑,难免产生对技术发展的不良影响薄,也包括少数人铤而走险骗取补贴胚勾扒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一父热奠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刑帝愧,从国家科技项目立项至今已经接近20年贬铝,可以说产业发展已处于世界前列铆。2016年绊遂萎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劝精宏,累计销售95.5万辆阔李,取得了令世人瞩目的成绩梁攀琶。有些专家认为剑逝茄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吴翰昏,我的看法不是这样曝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弟颅、导入期蹄辉、快速发展期与成熟期四个阶段笛病。导入期也称培育期嘉猛诵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段廊叉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妇略,当时就有舆论认为饯斤椽,我国新能源汽车驶入快速道睦讲缚,进入了快速发展期棉。然而到了2016年便回落下来都。现在分析起来鲸休膘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脖,造成了数据中存在一定的水分梗牵。随着国家对骗补行为的查处蛋,今年的数据逐渐回归正常掸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势串,有可能会得到一些错误的判断策烧嘘,导致过于乐观的结论刚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期光炒女,除了观察数据的趋势外遂,更重要的是看产业发展的推动力函,是国家政策为主还是市场为主荚妇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唱狄乌,补贴政策还不能取消撑,基础设施还很不完善署硕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平纪,产业链还不够强壮与完善坤斡逝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高定蹋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沥,工作量很大胖,切不可放松努力奋霜,让已经启动起来的产业发展放缓下来体。    依目前的政策设计北蛇,我国将于2021年取消补贴番探,代之以环境惩构饱、能源为因素的常态鼓励政策螺健光。也就是把2021年设为一个转折点邻虾颊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宪。期望实现年销售量达到二儒、三百万辆以上闪,能够占到汽车总销售量5%到10%吮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段彤。    二涉砍、如何看待新能源汽车的碳排放纪瞧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弄懦惰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虽。我认为许多人有这样的疑问是正常的丢危刃,因为至今还没有一个权威的科学数据滑辜,来告知公众电动汽车的排放是多少墟嘶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法滥。    电动汽车行驶过程是零排放彼供,这点没有疑问偷访戒。但发电过程是有排放的定继湍,不但有二氧化碳排放驴,还有导致PM2.5的有害气体排放裤不。所以简单说电动汽车是清洁的灌钒,是不能令人信服的钝獭绣,需要拿出数据来搔烷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反啃椋款的新闻报道考,受到一些启发蔡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碎,即“碳排放因子”弥登洁。根据新加坡的实际情况爸烁卫,标明每消耗1度电疯,就要造成500克的二氧化碳排放猎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升描唇冒,即每消耗1升燃油蜜,就要产生3000克二氧化碳排放茨狠力。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郊熄恐。由于特斯拉的车重顾禄兄,耗电量高吩婪姜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值驶,尤其是在夏天开空调的情况下锌红妻,百公里电耗有可能到40度疾,因此被烦┒模款抢爬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刮,很值得我们借鉴激费。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抬献,据我了解定性的结论比较一致儡,定量的结果存在不小差异洗缝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俄虎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唇馅拟,其清洁技术水平也有很大差异瓢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构得溺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慕,发布我国的“排放因子”权威数据彪,并定期予以更新碴卑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屋棺。    比较我国和新加坡的发电情况到,新加坡百分之百都是石化能源发电额,而我国的发电能源结构里鲜,石化能源约占70%巍,可再生能源等非石化能源约占30%咀耐。全国平均来说标戈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掏仇盟。而且按照现在国家电网的规划来看菇瞬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搬,我们发电的能源结构会越来越清洁热沽膏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憾轮苯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜕寂,来估算一下电动汽车的碳排放跑纱溯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车哪,可以算出其碳排放为100克/公里圃负匆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车阜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹭。可以看出一般情况下淳帛泪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巩肆猾。但是如果电动汽车过重汞饺秋,电耗很高饲吠,就不能算是低碳产品蕉试馆,甚至不如先进的混合动力汽车硅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系培妊俏,但是我们可以认为槐立古,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下陈痢,耗电越多鄙旁,造成的PM2.5有害气体也越多唱。因此劝混甫,从治理大气环境考虑崇,我们的政策应该鼓励低电耗产品靶凹揪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向少硼。    三既陡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饺坪?    这个答案是肯定的岸。我做过一个简单的计算到篡,即使到2030年纱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揪髓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右第避窃。由于大部分电动汽车会在夜间充电藐抵斜,可以利用电网的低谷电时段来充电畦。目前我得知的峰谷差是20%到30%物,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唾羌睹,不但不会给电网增加负荷难,反而可以帮助电网储电宪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揭川,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里税楼,在白天电价较高时段将电售回电网和该。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统勒桂纱,这个系统包括了屋顶的光伏发电逻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈浚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迁,采用分时段电价宏层核。当然邻绍,对于需要白天时段充电的一些领域隙痰居,如快充公交佛且、出租车与物流车等泛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漆风。    四戌惦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尝。现在出现的火灾问题比较多亭雄,所幸还没有造成集体伤亡耍茹,但是已经给我们发出严重警告矗团,如果不加重视狗羡,终会酝成大祸祟勤看。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坡臼泛。    电动汽车的安全要以预防为主徐筐,要从产品的设计做起门虐,然后是生产过程的严格控制度,不能将未经严格考核的产品投入销售篙廉。电池的比能量越高抗,发生火灾时的危险性越大款缔,因此要求有更高的安全性技术敬翟,试验考核应该更加严格剂。尤其闪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侍商,因为客车上乘客数量多雾,一旦出现火灾逃生难度大饯喝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钒,为满足新的标准增加成本是必要的砰课痞。对于纯电动客车德,我倾向于采用较低能量密度的快充电池徐,既安全又经济夺叔。    说一下安全监控网络贾贡勒。我认为重在实效变涣酱。我在几个火灾事例中了解到罚窍,火灾发生前其监控网已显示警告信息雷踌,但未引起关注与采取措施茨塑,说明安全责任不清簇,监控网站流于形式蒲躬,主要是供参观用我魂潮。    五献、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题徐蠢棉,大家都知道蘑舜办,韩国的电池产业祟科,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战播粳财,我们必须面对这个挑战碧椽。目前有一些原因伦湘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难才赂接,也给了国内电池领域一点时间及。但是程袄,如果我们自己不努力忿朵泰,最终经不起国际电池产业的冲击速,我们将会面临严峻的问题村。    我国动力电池产业发展很快蛾铆,一批创新意识强的企业正在快速成长撼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持褐赔。但是总体来说酚室脱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况煞,产品的质量水平不高珐,投资过于分散唾摔,到处建设低水平的小规模电池工厂氓汉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撕顺,缺乏战略眼光箩趣。这些问题需要引起我们重视与思考勾昧汤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旱,没有一个强大的中国动力电池产业苍低绥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业济,实现汽车强国的梦想又是一句空话铃刊。    化学电池是一个非常老的传统产品崇烽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情纪磕锰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度黎疮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惹沏构,形成了动力电池百花齐放的创新局面沫。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰价姓贝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筋。因此挟懊,谁能够掌握创新的主动权茫涤迷,谁就有可能掌握未来电池的命运揭坊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局秸,但是企业是实现创新的主体耍尼单。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粒桨杜,能够挑起这个历史重任阶接耿,把更多的注意力放在创新技术上面糜撮伞。    去年参观宁德时代电池工厂时吭眠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图誊锻,给我留下深刻印象侧。图的中央标明安全性始终是核心筒呐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度履、功率密度壳、寿命与成本赴透。在实现高能量密度的同时对速,要实现快充性能蚂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念覆,向1万次20年迈进钵划卑,彻底解除人们对电池可靠性班次、耐久性的不信任陷席弦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下困,最终实现电动汽车综合成本低于传统车祭,结束燃油车的历史栖卵县。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蹈髓袭,成为中国动力电池的创新巨人理吝。    我对我国电池产品质量做过一些调研冷识盘,认为卯桑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平俏踩。就电池单体成品质量控制方式肮省,目前还有采用筛选的落后方法安,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上号。这表明帽衬徊,产品的质量水平低劣殿,即使交货的产品数据是在合同范围内款秀惧,这些产品在使用中性能很快就会变差山,寿命很短迸。    目前酒辛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法翠郡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搽递清,但这也并未在本质上提高一致性封任铣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性低,不需要分巡靠妗,标明这些产品内在质量是优良的扰辟损。用汽车工业对零部件的质量要求就是体珊脯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”室典顽。恐怕多数企业都达不到脱氓触,就这一点而言心,我们与日韩企业就有明显差距协。    面对严峻的国际竞争黑缮农,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟模诡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宋,再吃不掌握核心零部件技术的苦琶。我们看到国外整车厂来到中国时识删视,都要把自己的供应链带进来风兽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任逻。我建议政府痰拌拼、协会勾妨燃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程琉。    六胖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锭艰皖。它会带动未来汽车消费新的革命扮,有助于解决城市的拥堵觅暇甘、停车难拆酷慰、环境污染等问题哥赴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泪变卑,是未来汽车应用一个非潮诠彻洌好的发展方向席免希。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朴灵。    由于共享租车提高了车辆利用率录蜗酿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显松温。又因为主要用于短途使用锹,大大降低对续驶里程的需求瑞烈。从社会效益考虑恢,减少了空驶行程蒲闭疙,意味着减少能耗与排放仓阮,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挞,缓解停车难的问题位感。    现在笨,很多城市都在做分时租赁铅,但有的并不是典型的分时租赁揉。A点借拨客、A点还撩杰,规模小的例子不少炯。例如有的大学有几十台车在那里副拟授,学生租了这个车出去办事儿布晃谈,回来时归还校园原处村危矛。这种模式也是一种共享鳖垮,但不是典型的分时租赁贿碉茶。只有实现A点借X点还嚼斯清、并具有一定规模蔷帘、使用起来非常方便涎甫违,才可以算是真正意义上的分时租赁溃没匠。    除此之外靶踩防,分时租赁还有一个评价指标布健温,就是车辆的运行率嗡赔干,即车辆有多少时间在外面跑筛惕陋、跑的时间和停的时间的比例抛琳。我考察过芜湖市易开租车第,我认为是很典型的分时租赁冉话。从数量上看连补忙,芜湖已经有两三百个站点电祥,三四千台车鳞磁坎,具备一定的规模;从模式上看昏氖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肋缝鼎、X点还迪碳尚。从车辆运行率来看茬,芜湖做到了80%佩授。    此外灿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用星,规模也达到2000多辆峦虾狭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池臀莲猴,很有创新特色仟,也有一定规模熟弛函。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据簇抚,认为大约需要1辆/1000人口独,或5辆/平方公里的密度替,才能够保证顾客较满意的租车成功率凉埃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎隶臂,其租金仅是普通出租车的1/3霖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溜伸。    作为共享租车的车型房镀,以高可靠性似纬、低成本纫,微型车更为适宜监希。共享租车要应用车联网技术轿,建立完善的方便于客户的使用体系即揽呈,实现手机注册品、约车僵衰、开车班喊滑、交车忙、付费以及安全监控等谱擂九。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俄俱。我认为颠斗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舞。为了方便客户烽豌式,建立全国统一的注册收费系统十分必要盾。    七刀艇筏、补贴退坡后钵必顾,新能源汽车是否还能发展芬咳?    从今年开始长,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘿棚静。现在行业里有一些不同的声音稿耪,认为新能源汽车本身就是错误的事情冀,它的发展依赖于补贴密,补贴拿掉以后峨亥,新能源汽车产业就会死掉桑。我不赞成这样的消极看法冠。    首先在电动汽车本身的技术上晦歇忍,我们要有信心泛喝。随着电池能量密度的提高炯淋,到2020年想乓胎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淑持龟,规模化生产使电池的成本大幅度下降豌。从这几年市场反映看搪牛,很多消费者开始喜欢电动车了铝泉朔,他们觉得电动车很安静胜逝巨、很干净淋,如果自己家有充电桩傻,使用起来很方便秋隋甫。目前侧逻漆,面对全国大面积的雾霾形势篱弄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策母稿快,促进了电动汽车销售量的持续增长橙填导,在不久的将来巷,电动汽车将大量取代燃油汽车哦官胸。    我国在新能源汽车产业取得的进展罗扣爆,很大程度归功于国家的鼓励政策烙即。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虱现。但任何事物都有两面性剩,政策也是这样哗尼。补贴强度不足鸵犬揣,难以起到激励效果妮拣苟,补贴强度大了斜铣,难免产生对技术发展的不良影响绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴幕。这些就是事物的复杂性煤,不足为奇霓氢。因为产生一些问题拦枷蹈,就否定补贴政策是很不客观的梅。正确的做法是适时适度调整政策悔闹,逐步实现退坡挤,制定与能源某、环保因素相关的长期鼓励政策避,进一步完善推广工作的其他政策环境奖疮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去确痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泻,销量突飞猛进烦苛,不仅在中国市场实现了大反转蛇东,以每年超过30%的增长率文吻攘,连续三年高速增长摄矩翘,实现反超磁,在全球市场上来看杠藤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绰念狄。设计之变梧,影响如此之深紊锨旦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸频,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚薄隆卞,都是如此娃渡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌猛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期需粹遣。此消彼长倾,本来也是市场常态该,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匪善譬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现诲肺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫩心尼,而奔驰则用了进击的改变毛。这导致了市场格局的变化娩才。但在今年开始督薄据,奥迪要采用一种大胆的改变溺搓剿。   在北京车展上岔澜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瀑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司僚事卯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拼扫话。在采访中蒙福,马克·莱施特先生表示酚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奇年寂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是汗,以奥迪品牌本身的三大支柱劳楔韧,即“运动性”伎、“卓越质量”略稳柑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石芍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现帮吐破。另外荤睡,马克·莱施特表示嘘瓮恃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别龋沦芜,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沮叉。   未来滑雾,奥迪不论A涂俩畴、Q死咆惭、R系列段,还是电动系列骡,每一个车型系列都有他们独特的个性瑰扩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仟逝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筷。而且趁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庆,在马克·莱施特看来喇挡,除了外观赤墟,在内饰的设计上冠篇菩,奥迪前进的步伐还会更大故汗。   比如新一代A8鹊扮,大家会看到一个全新的控制理念惠衔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艘悼,全部操控都是基于触摸屏怖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哄,这将是一个具有革命性的设计波。”马克·莱施特表示宛。   【访谈】   媒体滴仕赣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奥超凤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么僳握?   莱施特檀赐酮:中国市场当然是我们最重要的市场之一偿狗腻。比如马上要推出的新款奥迪A8笨,我们认为80%的A8都会销往中国跨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上该。比如翘,从车的前脸上就有非常明显的体现舵亭就,这个框架会做的非常突出讳劳,也会大量的运用到合金材料辱款阮。A8的设计充分突显地位感和身份感藤。因为我们知道中国的用户挖室,或者说中国A8的用户群是非潮憬换常看重自己的地位感和身份感慕,我们对A8的设计充满信心俱磷祷。   Q2是我们量产车的一个预告赋骄架。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性焦筋够。我们想把奥迪的A系列誊躺、Q系列律,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澎剔滇。比如誓崩将,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计具菲,从而更多的彰显每个车型的特点脸哥酞。   媒体夯另:A3未来会有怎样的改变凑谎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变劫?   莱施特般赣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望炯溜匡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缓连。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的念,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贾、表达力蹿。   媒体姆督错:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升覆导?未来设计会有哪些改变蜂?   莱施特使:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱频,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性殿坍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别财。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的电苗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郴没灿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解小任菜。此外鞠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性彩叮任。   值得一提的是链请,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媳绒,完美诠释了驱动理念谴透。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稼。刚才我说的是外观的设计瞄恃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大穿哇谢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的天为坛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念褥肋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奉,而全部操控都是基于触摸屏念破。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洪罕红,这将是一个具有革命性的设计诵宏。   媒体梅勾澜:面对未来的城市交通更加智能化撇磋、互联化煽辨切、自动化的趋势判随,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助官侧盒?   莱施特先生烷缮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段丘残,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秤幸秦。实际上歪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程阿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观梅愧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做捎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哪雇城,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶教,还是更多使用自动驾驶尺,所以我们设计的基点是用户体验然。   设计开始阶段将先做内部设计湘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后顽卷,再去考虑外观应该是怎么去搭配暮苯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悼嫩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的核咕喉,因为我们真的会目睹钦刮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革损憨。   媒体傻巩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗介?   莱施特撤:我们从下一代的奥迪A8开始弓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念系手。我们要做的是持续的势韦沦、不断的推进设计语言的发展拒戊梢,每一代的新车型都要再往前走一大步编。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舍庆填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼斯釜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蜜画辛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翻钒秘,业界开始重新打量双方的合作废弟。   如所有行业对热点的追逐一样逛亢,在过去两年中能沫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纯冀筷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响品胁。4月6日嗽揣寥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系圣坷告,携手研发并应用车载人工智能技术鸡透磐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涂妹,双方将成立一家全新的合资企业入,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份零媒闺。在此次合作中北苇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元逞,用于双方在汽车领域业务的开展石,为出门问问未来的发展提供支持泄渐吨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业反秒率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域坤绰,而合资公司背后拴艇七,大众从技术研发到产品输出的全链条介入铂劣,意味着除了汽车制造商店睹淳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份懊。   “1.8亿美元只是一个开始夯勿氮。选择跟出门问问合作藩巴,是大众集团移动出行战略的一部分甲。”苏伟铭称吵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玫忻,为达成这一目标拐,已经规划了三大板块掸,共计十二鞋、三个项目驴甲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勿歧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权残靛播。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红络及瓜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谈、语义理解技术臣惊弹,面向移动搜索领域的智能手机应用腊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怒涂。迄今为止蓝坑饥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肮、语义分析镰敞、垂直搜索等核心技术删钞葡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腔裤,来打造下一代的人机交互方式绩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呛稳焊。   “选择出门问问敌毕染,是各方面考量的结果乔。如果大家了解的话粱,其实Google也是出门问问的重要投资企业健,所以我们与Google也进行了谈判”改倍蛋。苏伟铭称该胎握,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匠视。   2015年6月冒饥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月善城伤,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月歉剖,出门问问被Google投资填颓。截至目前闪畅阶,出门问问共计6轮融资共狙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发回吝。   “此次论码晤,我们对出门问问进行投资菏擅奇,不仅仅是出于财务层面的考量譬储碳,也是一次具有战略意义的投资卡。通过本次战略投资脯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样犁飘想,只是单纯的投资或技术合作临,苏伟铭回应称突,“想强调的是甲山,我不主张相互供应的关系屏,一定要拥有属于自己的核心技术外。”   “移动出行领域的合作古,如果是提供车辆砍闲倍,那只是纯粹的商业化的供应需求袖。与出门问问的合作梦毕败,我们是要进入合作的管理层轿芹,在共同建立的合资公司中兴,双方都有委派监管团队”茫。   苏伟铭介绍巫扯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持甲脊,但更重要的是在人工智能领域的研发牡地。“如果你与人工智能进行沟通葛,沟通得越多刨,它就越了解你阮磋,人工智能研发的目标是迎合客户淮,而不是需要客户自己调整来配合洽殊,所以际,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疏。   他坦言偷词,在人工智能的项目开展上荣,有好几种做法帽懈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碧戚,但这不一定能成功扯谴都,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化协睫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娥汗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凑,且能够很快地将技术实现应用陆骗眯。”苏伟铭称溅菇检,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家背,来帮忙推进其未来的发展葱。从这方面的合作来看冀氖鲤,双方非常契合浇氢覆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的话拳卞。硬件是大众的强项胖翻夺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力屑踌莱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理谋,而是应该让其独立运营善。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合外尖。”苏伟铭称钒迫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喂溉。   据介绍册才,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剩。基于出门问问领先的语音识别扩熄剁、自然语言处理镜、垂直搜索和主动式搜索技术歧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雷尚袍,该合资企业将进一步探索嫩茅寐,为未来的智能移动出行提供解决方案康合订。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里滥,人工智能并不是只包括这一部分富,其实错屡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暑氛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馆赣屯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作徽,但在苏伟铭看来慑黑,这是一个重要的开始亭。   “下一个工业革命的前夜”烤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恰,为此艰骗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略退态导。在2016年的广州车展期间巫酵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赐餐苇。据大众汽车集团(中国)首席营销官啃、集团销售和市场负责人胡波介绍冲固,第一个板块是车内(in the car)的互联功能店工,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立测穗,包括智能停车赊、智能充电等卿。第三就是交通形式的智能化管理豪。即打通不同的交通形式崎,提供一个智能化管理骋绥厘,最后让出行者能够享受顺畅誓硼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卯烯逝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团灵,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姜逻僳。“我们相信迟昆抡,车企能在这一领域扮演重要的角色嘘。”胡波称藤覆柒。   不可忽视的是磨浓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换币软,而大众正在尝试成为这场变革的先行者试。   “要建立一个生态圈疟淡甜,必须要有多个方面的项目支撑鸥砂。在落实该战略的过程中殊,我们便开始思考偿桶揪,如何构架这些项目榔悲腾,未来三年我们是要围绕这十二都伟辫、三个项目开展工作的涟。”苏伟铭称锨扭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顾耙识,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凳暮,以便及时供应解靠替,满足未来车辆发展需求双。”   据了解莲哼农,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幻募。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坤赏。通过语音输入失,该后视镜可以提供导航舒、信息点(POI)搜索情、即时通讯遁惜暴、车载声控信息娱乐系统等功能滴咀陶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奠巾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柿豪登。通过语音输入嚷扩虫,该后视镜可以提供导航匠举笨、信息点(POI)搜索窘恕、即时通讯噬据并、车载声控信息娱乐系统等功能疽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屯堤但,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度铅嘘。   苏伟铭透露菠,最快从2017年下半年开始喘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜猩权市,在一些国产车型上也将采用该技术韭架灌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统磊淡。但是练,有了大众汽车集团的参与安房妨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹲旧帮。   经济观察报扔惟蟹:在中国的十二三个移动出行项目上瓮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利残歇?   苏伟铭读庇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权袍悲唤。2016年中旬台,我们便与集团总部沟通过狸边,我们认为在移动出行领域怖按佳,中国是领先于其他市场的骇。所以腺眠腔,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤摹,建立MOIA移动出行服务公司领伴疏。之后钡轰,在中国镜牧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司入菇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目胃娘顿。   所以弯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醒禽疚,欧洲和中国琉。其中中国的业务包括三大板块赖睬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目供驶境。我们在这一领域是领先的敞,这之后顺辞步,我们还会有更多合作勿事。   经济观察报斯斤棘:在大众规划的十二三个项目才慨,大众与滴滴出行溃、首汽等公司的战略合作是什么模式篮?   苏伟铭分腥芭:大众跟滴滴搞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辈。其实辆悼涸,与滴滴出行的合作昧,目前还在进行详细商议荡齐澳。但需要强调的是添拨,我们的合作投资并不是融资的概念另袭,我们的合作是战略性的嘉。   经常有人说大众汽车集团起步晚景,但我看不出其他厂家做得有多快倾冬凹。   移动出行的合作伞荷感,如果是提供车辆姓,那只是纯粹的商业化的供应需求规伟涕。与出门问问的合作淑簇辣,我们是要进入合作的管理层胆瑰肃,在共同建立的合资公司舌苦,双方都有委派监管团队盗。   经济观察报敦:您提到的十二霖趁坎、三个项目都是什么商业模式呸吗?是否都会以合资企业的形式出现季?   苏伟铭猾簇盟:并不是全部都是合资企业形式的项目孺罢硕。我讲的三大板块中窍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忿肺豆。我们选择成立合资公司是因为眉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值罕界。那么如果不通过硬件克画犀,技术应该怎么落地呢陌?通过建立合资企业赶广盗,我们可以为不同品牌设计不同的技术泡塘吐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拓,包括集团以外的其他品牌亭蔼,我们并不排除这样的合作课通蕉。因为生态圈本身就有一个共享的概念漠。随着数据的增加斧蔫,共享的概念会更加广泛攘晴芯,生态圈成功的可能性也会越大垃。所以与传统的工作方式相比刻,变化是非常大的摹狈。   经济观察报币:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肝舞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纳?   苏伟铭磺:我认为技术和战略两者兼有多那假。要建立移动出行生态圈的目标惭锚乱,就必须把其中的布局规划清楚饥,只是研发出几个APP碱便,并不是真正意义上的合作或合作的全部杆廉垫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搂坊迹?同时灭裸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帛,也会要向外输出尽。   经济观察报贿亨首:生态圈成为汽车业新的布局单位氓,选择共建生态圈的合作伙伴时屉榔锋,有什么标准谦?   苏伟铭锑:以前我们称之为垂直平行的价值链溺醚甜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联遍袜。在考虑发展这些技术的时候昂圭善,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痹粪。   举个例子刚前,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞪刹,我们会考量其语音识别技术有多强啸?然后再开始讨论中间的差别在哪得酪无。找到不同品牌之间的差异性非常重要县巫。从战略角度拎,大众汽车集团需要明确今后的定位腑坍烫。   谈了这么多徐溃,其实有一个基本点酥犁,便是客户群体括。作为主机厂辉,我们需要预见到7年以后车的样子距。因为一般针对七年以后的下一代产品环册瞥,我们现在就已经设计出来了甫谭群。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冀弦,未来会遇到非常大的改变陡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同噶掣沛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慈奢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绣典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   4月20日孩软,上海车展开幕的第二天趴诗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答攘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凯乳把,原因并非明星惯用的“堵在了路上”景痪,其实的筋,魏建军早已来到现场尸澜蔫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奈恢,魏建军至少接待了三批不同的访客疵巫久,并亲自送每一批访客离开敖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时豢,虽然神采飞扬挪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晦娥潭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腾滥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比残氮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义风烫。一边是国内SUV领导品牌丸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代必,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”确耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卫钒面,这位始终带领企业走在行业前列的领导者圈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣署尽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌京会,此次坍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上警。   “WEY的目标是挑战外资品牌椭垦,终结外资品牌的暴利时代蒙挺,重新定义‘豪华价值’念,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鼻骡檄。VV7c/VV7s之后秘驳,今年还将推出2~3款全新车型倒签潭,将产品线延伸到新能源领域焊秆,合力冲击外资豪华SUV品牌斧盼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者话。”魏建军说群,“关于轻奢拢构,首先这个词比较时髦毕咖,容易记住红。另外仙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵仓。”魏建军表示悼备订,长城不会做没有意义的豪华石抵量,“作为消费者可以感受到超值的体验嵌剖,而企业也能得到相应效益酿淮,最关键的是得到了客户的认可奢缚嫉,这才是有意义的‘豪华’侠掣诺。”   魏建军认为安全是最大的豪华概。“乘员怕、行人泰俄、车辆”三维安全(3DP)设计理念恕纳,参照国际标准荆,主被动安全配置完全创新违哩,提供正常驾驶浆谱部、危险警告诲、碰撞减缓蔽泌舶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勺,译为“牧羊犬”星,有守护主人生命及安全的意思坍。   此外拔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队塑,来自于欧美一流车企挺,有着丰富的造车经验和行业影响力全辽。匹配中国第一款7速变速器苫匠,这是世界上最好的变速器之一闭亮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敌苏蜕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘶戎。除总部优秀的研发功能外匹,长城在欧洲涤董介、日本和北美也都建立了研发中心芬蛋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”怀茶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数撮。其中票,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猫南。对此涸灰,魏建军表示噬淘:“媒体和消费者一直有这样的担心官卯陋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剔嗅。实际上嘲禄砍,在同尺寸或者是同动力下扯啦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嵌法。但从消费者的角度来讲霓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的橇,消费者会非常清楚这些配置惊诡、性能淘、做工有什么样的差异矾煽坟。”魏建军表示磊,长城的目标是做品类品牌尺摆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分秋霜涸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元衅嫉浮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆榔德偿。   而针对销量层面题戮,魏建军表示吉俯头:“从销量上看郡跋妈,WEY很难超越哈弗监们襄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的长,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城郯杞场,15万~20万元的空间虽然也很大膳蔷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抱。”也许很多人会认为陌硅,WEY卖不过哈弗博,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务殿仓墙,但实则不然谜。“WEY和哈弗我们都重视铅,长城用同等重要的镀荣、足够的资源支持两个品牌鄙维。”魏建军说屉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捻儒敝,魏建军是如何评价的韩集相?“我认为我们的产品不管是性能犊耻、做工睬、安全零及,还是油耗舜、排放氓弥稀,都不输高端车雌淌灯。”魏建军依然对产品信心十足溶刮胶,但他也承认WEY面临一大问题扣人岸,“现在问题是品牌价值械姥返,因为WEY旗下产品刚上市车膳狈,品牌没有经过市场的验证奸韩钦,大家会对它不放心联匿迪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磐娥。”   魏建军表示憾抡郊,自主品牌给消费者带来了很多价值吓舷汝。“有我们的参与踩,不断地进步痕、不断地在挑战外资层阀,已经迫使外资不断降价敲德摆,提升服务品质焙。我们的目标是要挑战国际高端市臣幽炼А,所以说我们借助中国这个很有价值的凶矛烽、规模最大的市场来锻炼耐莆,使我们能尽早挑战高端乖弟活。”魏建军表示厘搬岁,消费者购买了WEY之后拱掏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值碧讼。他对媒体承诺枷盘虾,WEY的产品一定是超值的敲,并且一定能给购买者带来惊喜就首。“WEY是一个挑战者劣蕾结,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唱衬。把我姓都赌上了看瑞顺,不能失败趟私啦,只能成功房。”在采访的最后秋,魏建军郑重地对记者说荤匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发臣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作违寝戌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向窃烈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导角沧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车栋,以及未来的发展儒芜老。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孔腥歉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人委:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生开逗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剃,以下是问答实录擦:   凤凰汽车 粱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何违葡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的删裳鞠?   俞经民 觅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心趣热,对于品牌的市场表现同样很有信心烽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言九世惭,我们有信心成为市场第一的品牌穷擎。今年我们的销量目标剑没,是从去年的8万到今年的20万贰奢。纵观130年汽车工业发展史搏桓,汽车行业发展的基本规律而言埠裙沤,规模还是需要的唾颈臂,是品牌更好的发展的重要保障拓刻。   邵景峰 峭派系:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怠党松,荣威方面半袍蓟,我们所坚持的兑瘫,是一种符合广泛审美的忱多、优雅自信的设计风格挥柯巷,在复杂的市场环境中杆,抵御诱惑念忍凉、坚持自我几略,走一条人性化的设计道路茎。而我们的MG名爵孺谭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹃簇惕,这是一个巨大的宝库簧泛,值得我们的设计师尽情发掘入收累,其中之一法,就是感性跑蟹。   在MG品牌的设计风格中缺,我们可以看到很多情感爆棚苯垦茅、血脉偾张的元素与产品尝。未来的中国汽车市场必将飞速发展唯漂,需求也将越发多元化深鸡厢,然而无论技术如何变迁换,对于人性化么、情感体验的诉求将贯穿始终长唯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想殴,我们也将在感性力设计理念的指导下伯畅肺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搭灯绰。同时粳洞纶,强调个性也不代表小众喂伍襄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求其痴,为大众带来唤起强烈感动馆枷、让人心跳加速的优秀产品斜茨,这就是我们所追求的目标呻案。   凤凰汽车 廖穷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万暮甲,其中年轻消费者占到了绝大多数尼矮得,请问接下来困熊葱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求澎辜蟹?   俞经民 脸宦风:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晤刑菊,更是“年轻的心”吓涵绣,从名爵ZS的订单来看洁玲济,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体补涎狮,更包含了年龄层更大抚棠未、但心态上保持年轻的用户方。从“年轻的心”角度而言鸽岭撵,我们的消费群体就更加宽泛了藤愧领,作为一个年轻化的品牌佰篱可,MG名爵的诉求是“年轻动感嫩、专属空间朗力、纯粹乐趣”彤湃,给“这一代的年轻人”造车嘲盖厘。说到年轻人共同的特点继,是充满梦想捻丸怖,对于梦想的追求更热烈一些森库,更想把心里美好的事情去实现屯八糕。这个梦想实现的过程是非常美好的伦寇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茹:为这一代年轻人蔡释脖,不仅是岁数上的年轻人热茂矢,更是心态上的年轻人暖释,提供更好的选择别,保证他的有更好的驾乘体验惋尽。   年轻化的特点回呢,是要颜值逝痊、要体验的到位墨、要可以分享救败。二十一世纪中国的年轻人仓灸部,在互联网的普及深度百、对于尖端智能的体验和想象力雾宪坎,在全世界范围一定是靠前的让脓,就应该可以代表“国际范儿”擎花,也应该引领地球村的潮流沪高统。要满足这一代的年轻人接题湍,MG名爵所带来的产品体验灯碑,也应该要追求更极致人,带领大家去创造全新的潮流高脾僳。   凤凰汽车 磕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稻霉估,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后容休视、80后妇、90后的人群当中揩坝徘?   林嘉瑜 粕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作归坡牵。这款车感性的设计曲线蔽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晚秋。不光是国内的经销商太贾,本次上海车展窟疏,MG名爵还邀请海外的经销商沪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发清晶冠,他们也都对这款车都做出了积极的评价渤仍帮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀韩瞳凰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”廊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秀,让老百姓也能开上小跑车工,尤其对于国内的核心消费者来说乳,不论年龄几何钒昂祥,都要有为自己的梦想活一把的态度绦。对于一个汽车品牌来说令,这是一件值得骄傲的事情反胜。   邵景峰 渤:其实在选择一种设计语言的时候玩对,设计团队非常慎重烯笺敖,因为设计的变换频次不能过高裳退疽,要抵御诱惑鳞、保持延续性才有可能给消费者形成印象谐诽境、拥有识别度从而去打造一个品牌乾棱。“感性力设计”的第一条就是要有感性恒,去追求情感的外在表露澄节蠕,从更广泛的角度僵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撮瑞扯,通过真正的审美习惯进行判断;第二寐,感性力是专属沟怠彻、设计师要通过专属的标签头刨疥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唐氓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感土福,比如运动员在起跑的那一刻尝啤苔,弓箭拉满而未发的瞬间筹板。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恨嫉午,这种动感更有档次鹿超,同时价格不菲春,是很高端性诵捅、优雅的设计请,我们希望把这种设计注入到产品中谴鼻,带给这一代年轻人极致的审美体验规崩叔。   凤凰汽车 沽剿碉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩牛块化架构平台打造的朵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鞠嗓?   俞经民签练犯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盎激社。这是对这一代年轻人的尊敬腥晨雀,他们自带国际范儿憨度郝,是可以引领全球的潮流的人群良啤挤,因此有着巨大的价值绣锣句。对此敝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淬量,在全球也是一样匠咸岸。目前骏,世界范围内落,不仅是动力总成前瞻技术的整合隘庇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汕昏粮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鸿,采用插电式混合动力设计村。另外妇殊蒂,大家看到的名爵ZS暮百,将会在明年上半年推出纯电动的版本揪,至于最接近今天这辆续航超过500公里骗珐干、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车畔,也将会在2020年之前推出丹。   凤凰汽车 摧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凡缕稳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廷楔汇?   俞经民 寂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控里斡,设计上差5%德酬侨,销售上就有可能会差30%弯。那么对于自主品牌而言宏舞疙,就是要把自主性发挥好靡慑筷,去追求审美的宽度和深度谁套,销量也才能有宽度和深度毖博势。名爵ZS的设计就是这样做的皑,要追求极致彭、不计工本掳卢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致能耗泰,可以说虱会,名爵ZS的极致设计辈,对销售的宽度起到了很大的作用帘秦彤。   邵景峰 抵诵柔:汽车设计是在不断进化的锚,不会总停留在一个风格上哺变锹,在互联网时代枢弄,同样要有全新的时代特质口肩。另外犀,从汽车设计而言贝眯号,例如从动感设计理念而言镭骆揽,英国车是鼻祖戳,很多品牌都是以此为源头来发展的睬邓合,也就是“同源”韦。中国航天能够上月球骨,那么在汽车领域上同样有大的进步躲森械。之前德国杂志的一篇文章写到协,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楼杭,在进化的道路上有推崇的看法沸末廓,也有欢迎的声音雀堤效,这些都是要虚心接受的茫。另外层搅,汽车设计是一件非常严肃的事情碾率,每辆车定型背后赦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的厂昏脖,背后要靠巨大的投资来驱动姐掏愁。   在造型评审的过程中菇,流行趋势讲清楚胆捞瞧,未来怎么发展说明白搔踩,否则误解就跟着来了辣诫藤,所以要有一个整体的品牌战略在里面孙宽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浦筷埠。   凤凰汽车 零:今年臣范既,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寂摆协?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点躬甜?   林嘉瑜 狗陆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作局,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陛峨,拥有一颗年轻的心盘,热爱运动钞、健康的年轻人河催。   从足球营销来说休牟,对于英国和中国口酵,都有很大的国民基础秸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陈庇,是英超乃至欧洲的强队剁,这几年的成绩也是不断的提升确死,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的舅耿。同时厩,利物浦又是一个老牌劲旅童棵,有不断上升的潜力尉糯丘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样靶,在用户上有着非常大的重叠之处敢普狄。MG名爵与利物浦对的营销合作享稀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乱同蹦,在活动和比赛中享受快乐谓。   上海上港队也是一样的烦倦墨。MG名爵经历近百年发展贬尼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣尺罢橙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队顽戳甩,两者的合作也是非常有趣的吵。更重要的是钱,MG名爵通过足球营销的模式坡,能够促进两支球队之间的交流峡集,包括之前组织的很多活动瑞,不光是针对中国的消费者垦翅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扑,有效利用MG名爵品牌的特有资源屑磋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挡风缴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值藩宪辅。   车展期间崔迸捌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对可。在车展之后壳浦,利物浦会在上海有推广巡展活动撂黑。下半年汞绣柔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丧,欢迎全国各地的消费者参与和体验前。   俞经民 普溜驴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的雌壤,大家能有一些共同点做沟通香孔交,国内和上港足球队的合作戚居,正是汽车和足球之间速度与激情句仿邓、自我突破的契合点布刊,足球又一个很大的特点楔健驼,就是会让人意想不到宋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷攀外:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年托,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩信,与此同时蔼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溶僚,长安汽车产品质量持续提升娟,用户口碑不断提升普弗奇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象记圣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一稀古、全球乘用车品牌中国市场第二名京揉娶。   关于未来几祭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酸魏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虽屑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隧。   2017年是长安汽车的产品大年斡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市棺、全新的SUV CS55篙末、轿车睿骋CC馆程、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惯,将会进一步完善长安汽车产品谱系鹅罕。   如今读靡世,长安汽车已经入围“国家品牌计划”渭霓隘,站在国家品牌高度寻求发展郡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奋氖来。提升品牌溢价能力菲洁,成为长安汽车品牌发展的重中之重奔。2017上海汽车期间冠催,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碾节,关于长安汽车的未来纲,徐留平董事长有话要说贡垄,以下是对话全部内容佳讨。 凤凰汽车奉佰特:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的范搽?   徐留平耻僻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蚀呕权,我们也是不经意之间就走到这个地步荆身,因为一个产品琶啃,特别是像汽车这种产品是更加的明显豌如,它反映你的公司文化萍蜜龄、你的公司理念是什么样的东西暖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看渴申,曾经我在公司和高管谈的时候就说过慌嗜,你怎么样让产品吸引住消费者氰翅曹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碘俺德,靠的是什么市燃伟?因为美是一个主观的东西天壳祁,有人认为这个很美庞摄钒,有人认为那个很美崩解,从长安汽车之前的产品来看兄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煤瞥夹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么敌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错袜,同时想把这个产品往这个方向进行修改沤娟村。我觉得在这个方面帘檄扒,从长安的角度来看棵,就是对于这种动感并菱、时尚这个理念的偏好枪眯。我一直在体会豁,其实我是在反问我自己暑导,这种偏好它是怎么体现在产品上的滑胎辛?实际上是我们内心的这种偏好惋奴洛。在过去的2-3年中褪悍侥,我们面临的话题霸,如果过去不做总结铝椭瓷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荡,另外更重要的是说官垂,下一步你怎么做睫坟肠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潦锯迁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饺苔,下一步是个什么东西踌伦,消费者需要什么样的产品空,然后作为公司来说僵怀派,你们能展现出来什么样的东西甫寥,最后我们总结叫生命动感智色双旋峭,当这八个字出来的时候慕盟蓝,我觉得是非臣椋好沙色,既是水到渠成汞蹦韭,又是醍醐灌顶坝、灵光一现牢麻槐。这个过程芹,不仅仅是八个字的总结甸嘉铺。这八个字出来以后掸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好商,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念衫,实际上不仅仅涉及到造型岭毫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疼缮拴。这样的话柒长男,就有了一个提纲契领懦毯手、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西妙,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泞,就能够有一个非常精准的东西康。   刚才你特别提到“色”删,我们当时想说泊,你必须要能形而上晤,要能够抽象出来聘,如果说你不能够抽象出来鹿涛侯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候讨,如果你弄它50个字侮面、80个字商竟,你可能不够形而上剿竿壳,不够抽象化吮际,最后我们觉得“智忿甸、色”福踏羞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晦。   第二个就是说消费者情感的体验突鲁沫,比方说对这个造型和颜色俏通港,甚至于这种声音或者是形状怂静细、线条的这些方面的喜欢串犯岭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剔。当然我们也在想用什么样的词比较好需黑,最后觉得设计的这个词很好菊雇,一开始我们还担心说这个词字挺多惋价赏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化池盎,我觉得就应该让它有想象力椭诗,就应该赋予它很多的内容孙饥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铂块碗,孔子都说食色画,吃饭以后第二件事就是这个字妙,我相信孔子说的这个字也不简单意思裴存始,实际上说聪椭氓,智色这两个字还是最终反映的是人笨驾,特别是消费者的一种需求态,对于未来传统的一种期许倾,这个过程当中肋川,对我们来讲脐脊顿,把这八个字想通的时候前虑牛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惫,这是我的第一段话题窃贪蒙。   第二段话题说这个对长安有什么用处熬?那次在发布会现场有说坪联鲸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奖,一开始我就提出酮惋滩,第一个捶,这个产品要漂亮权,你不漂亮的话论,什么样的东西都没用盘。因为我们很早的时候就开始在考量被抠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嚼示施,后来发现不行面桅绵,最后我们在大概07廊雇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镶童。因为你还不能提炼出一个高大上粟暖抠、抽象厂褂捍、形而上的东西同,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮们省馆,但是每个产品都出得非常艰难卤。这个事这么长期干也是一个问题辈铰体,因此在三年前的时候粳扁舰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了垒哥,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解前,对于消费者的这种认知狠,把它抽象化搔撑艰,那么这样的话理解了以后散沁吃,再把它具体化惊,特别是在产品骂拓,也就是设计理念当中一些图形化的东西蜜,因为如果你不落实到图形化的方面容,那就只有形而上没有具像化 毒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中缄尖贾,图形化和具像化过程当中揣,这个就出来了茎讥聘。   这个出来以后始,我觉得对未来长安来说椿皮稿,我们未来在产品设计的过程当中胆貉摹,产品能否做到生命动感智色双旋绘咀镜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酚宽?这样的话淡录暇,实际上说陷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抬视誊,几十次的否决馁巳附,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哗,几次或者就十次你把它完成滴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俄陇,那么这样的话卷孩南,对于长安汽车的家族化苍屁,我们看了这个车然攫,看了这种感觉这种情感的体验德,那就是长安汽车诗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车洗,这是一个稻借借。   第二个就是说热比,我们自己在研发制造设计过程当中褥,这个速度大大下降冯跨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降份楼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚕摆,如何把消费者的体验做到更加的精准李让殊,更加的接触到痒点蜡雌尉,这样对长安的影响是极其巨大的泥边靡。   凤凰汽车丝妹女:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掇帮?   徐留平忌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念莫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蔽。如果说把它拆分开来挛夸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念艰吵撂,智色双旋更加偏向于设计领域蟹受凰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢攀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霖脊都,我相信大概许多媒体会想芦充媒,生命动感智色双旋怎么落地弟冒?因此我们就想把智色双旋也说出来芍,不要分开统,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中男蕉琉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言然。   凤凰汽车豢歌:另外一个是提到的认知方面的感觉崇祭眷,有没有一个专业的因素谩,咱们除了制度之外竭,有没有专业领域的人来负责这件事锚伞情?   徐留平关事:我们长安有一个庞大的队伍隋聊鼻,首先要把一个汽车造好盒蛾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凶轮妮,到高管团队啡巫狙,到设计团队竞烩,到制造和研发团队氨杆秋,包括服务团队漂,特别是主要负责的领导人樊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卞琴戈,而仅仅是设计团队的话语购沛苯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离碉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层零,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刹,因此对长安来讲抄妒,是既有最高层特别的重视彪、关注和把握歪射焊,并且这也是一个最高领导者的工作职责椒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知覆烦,我认为在汽车领域当中是行不通的袱,当然我们也有具体分工湘呻。另外也有很多的专业人士完成这个事情炮忙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的腾,还有轿车研究的赎,也有做SUV研究的鹤湿尸,同时也有按照职能分的逛旗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中恢笨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蕊,如果仅仅是设计团队的意见串然,肯定会偏离了方向先萌。 凤凰汽车乌皇:一把手是指您吗蓟列?   徐留平算封:我是其中之一轰。   凤凰汽车兜络杰:长安汽车自主研发的新车请范,设计怠、评审鸡穆髓、评定环节您都会参加吗桃?   徐留平孙动敛:我必须参加坡饰,我前面讲这是我的职责确,所以我必须参加躬味。   凤凰汽车冬:无人驾驶车呢肺前号?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车心彻盖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筷烂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破膘疟?   徐留平酒未:上一次品牌发布会层湘,最新的无人驾驶技术也做了展示绰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寸挨,高速公路的环境相对来说可控性要好讣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鄙径,难度要更大篡妒零,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堂,我们不仅能在高速公路上做懦滑示,而且能够在城区做物,这个技术我们已经实现了突破静涟弘。   凤凰汽车空很:长安无人驾驶技术进行的这么好盲枪,量产会提前吗另?   徐留平鳞搁扳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加高,实际上就是说故吗顺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邦雇奋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西密龋词,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痴菠极,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定会。   凤凰汽车捞轿娃:中美在进行双边的贸易谈判辱久,这是谈判的内容之一必几,会涉及到汽车合资企业的放开递滥榔,可能是一个双向的市场开放的动作溅猜花,如果这个谈成了碎荣班,如果这个不再规定50%的上限际描,您觉得对行业有什么影响墨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资附,那您觉得首先答不答应家?再有一个多给他股份的话粗食降,对企业今后的运营会怎么样汀拇?   徐留平扭锚俺:我明白你的意思楞,第一我确实还没听到这方面的话题斜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况倪巨蜗,股比这个事说了很多年唇,我基本的看法有几点芦斯瞧,第一个这是国家层面的战略和政策僻,作为企业来说千蝗,我们遵循泊凰,国家有什么政策我们遵循什么政策泰姓另,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匹够聪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点簧膝,我相信未来的合作会加深沙擎墩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蚀痞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现泪疾杭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沉傅,而是说理解消费者且,能够洞悉消费者烽楷酸,如果股比的溢价挺高晌降、溢价挺低良,但你产品不能卖出去豌,那你不能分摊出去娟关,如何把蛋糕做大了搓,这是合资企业要做的一件事首。   凤凰汽车淬:如果真开放醋,长安会想着往美国去吗帅,就像那福特来到这里呢假辞?   徐留平松间袱:长安想要去美国是一个公司的战略评酞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烩。   凤凰汽车杰寇:长安与福特的合作多吗匙录?   徐留平劣:长安与福特是我们加强合作的方面笨狙垛,应该讲这种合作的程度频骏撑,不仅仅是合资企业米小,从母公司其他层面磊,包括技术和其他很多方面都在讨论魂,包括海外市尘薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长础,它的能力提高了慨。第二 现在是全球化合作的时代害,一家公司独立运营肮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碘但驾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音畔挂。   凤凰汽车膛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结部,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要东霸撅,你还说了过去我们做一个车围校踏,可能需要很长时间好不容易做下来渤埂,比如逸动峭雌,是很艰难的毁孙侧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匣时晦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%了,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仍入,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倍峰激,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大泞?第二对比韩系普撤、日系侈报,我们的研发体系和他们的研发体系相比何,您觉得能不能支撑帆棋,确实我们的实力也很强疆,我们的内功可能修炼到一定程度嗜忌喝,我们后面会源源不断推出好的产品救扫赶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况华克绿。   徐留平筹圃:你讲得非承拢好囱溺搽,我觉得这是两个原因导致的画桑蔡,第一个就是必然性驮抄德,自主品牌需要有成长的空间赏,第二个确实也有机会的原因面缮杯,恰恰是SUV的市澈扛琛,中国的消费者需要这个东西碾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奇显,反应速度更加快一点稳,把这些产品推出确实是满足他们的需要臼,我觉得是两者共同作用的结果定。   对于下一步自主品牌来讲氛森敖,无论是哪个系伙,无论是美系县篮匣、日系合比、韩系顶桔、法系寸,我觉得跟系没有关系宝瘫良,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈氏恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西埠槽,这是关键断不筒。消费者他肯定是有他的诉求的删泼,究竟是SUV唾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闻毖,他有他的一种偏好犁衔、喜欢苹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斤半,这就需要我们作为厂商摧,你必须要洞察到消费者的需求脊,实际上要看到他的潜意识是什么东西牧臼海,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来孺圃逗。为什么我要总结长安汽车的过去呢亨滤?实际上是我们自己反问的过程串石敞,就是说在过去当中奴撵端,为什么逸动会是这样祷疲辣,CS75为什么是这样瀑?实际上说露,我们当时也没有意识到痹,反正当时就是这个样子绥烈,实际上这个过程是一个反求的过程埠巳,我们为什么会喜欢这样股?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中困恼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子姥为,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胖孔甲,我们把汽车理解为是生命的动感苇焚奈,其实是一种生命力的扩张妒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僳堕,而我们长安就应该提供这样的产品府卷俱,回过头来展望未来镜烙空,我们觉得这也是一个正确的判断荷动潘。   凤凰汽车颠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辰。   徐留平吓:我觉得现在国内研发体系来看镀哥,国家间可能还是有一些参差不齐负蒜顶,我觉得自主品牌的研发能力和体系戮,进步无疑是非常大的伦溜,而在很多方面可能与跨国公司有差距哆,有些方面会比较超前炯吴动,因为自主品牌也不是一家皋活虐,跨国公司也不是一家漏焙电,要两者来比很难说乌沏郡,但是有一点寒呐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易目禄妓,做好一段时间不容易搓,这个公司要能够连续做出好产品物缺灵,能够连续向前增长陈鳖毫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念测、设计应用户,在这个公司当中都比较受关注换道,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碴颁垫。   凤凰汽车扳填础:我想问一下自主品牌的建设棚,随着我们品牌的推出蹲瓜,现在汽车品牌进入新的层面假斤,会有不同的路径选择堵,比如长城玛、吉利推出新的车型炕溪金,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乐灿嫂?长安如何能够胜出泻评?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔡韭篇,除了刚才说的两个骸,还有互联网造车的未来的合作伙伴谐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赊乘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响趴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皖玲捞?   徐留平洪:实际上捶担灌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌全错,我觉得这是好事抗便,这说明汽车产业欣欣向荣谅泼剃,是真正的投入点盟尖,这是我对汽车产业的理解筋卢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程捷娶新。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行列嚷,例如一个产品到了造型师的时候宝密,是一个说法甘泪膊、一个样子地府,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的宫形,然后到了制造过程当中又是另一个想法即沛,到服务过程中又是另一个想法软,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西簿僻潞,既有高大上的火,也有形而上概裁鹊、具象的歼斧胁,你要把一个公司从时间跨度痹,一个一个展现出来搂,而从空间的序列当中唾袄,你要把研发全部都按照这个意义钉,我觉得是很重要的方面栖差。我觉得制造汽车是很复杂的过程难怠,各个方面的协调囊壬、综合肩廷、修正先本滴、打磨需要太多的时间按赔陷,我觉得这是一方面茸萍滥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痞诞微,同时也是我们总结过去体会出来的添瞧,它是由内而外的敲。可能我们过去没有意识到这个话题攀陇,我们现在总结出来辱清,然后下一步能够指导各个方面惟全,每个部门都很容易做事情烤期较。   第二个问题你讲到造车烫谢己,我们开的会太多了极淡姜,失败的太多了屡士,沮丧也有很多粉,基本充满笑意也就一次菲杉,前面基本上是批评贿室伸、检讨维,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行常氏,不高大上嗣。至于说现在很多企业开始造车任陪,我觉得这是一个充满魅力的行当法握,很多人都愿意去做剃。   凤凰汽车煎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样快? 徐留平钡槽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钨硕活,会选择相适应的地方华供馈。   凤凰汽车始吐繁:就刚才的问题我问一下坦,刚才您提到和新创的互联网的合作赐弹呵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔党、蔚来也有合作掳,您觉得长安在未来在互联网里面的话华,更倾向于是一种怎样的合作劣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工貉凌肺,您是怎么看的好催?   徐留平借:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骆堂莽,从长安的情况来看裂克,我们认为哪个方式都挺好的付,现在是合作型的敖蟹每,是你可以自己干仁跑椿,也可以合作干哦问惩,也可以自己加合作干荷材,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顿秤。   凤凰汽车糠孩蟹:我们打比喻勿录教,37度是正常的温度艘,您觉得新能源行业惭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骚房,您觉得温度是多少寄搔?   徐留平冠:您觉得高了低了骚嘶款?   凤凰汽车部马:之前有人认为这是疯狂的阶段刨按辖。   徐留平筐夹竟:我对一个产业的衡量依据是巳钞,在目前这种全球的经济运营模式下蕾,凡是有金矿的地方烯,都会有若干的人去挖掘它梯,目前我觉得新能源就属于这个阶段丹狼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祷郡蛔,应该更加得进入邢荣,因为从目前的情况来看裳寸,汽车产品当中戎,一个很重要的领域就是电池尽法拳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放股,没有这种资本患欺既、技术米价、人员的这种投入锚蟹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伎墨。   凤凰汽车价缆檬:那就是说您觉得温度还不够吗坚?   徐留平耐揣:我觉得还可以寿,但是我不太同意的就是产能俱,如果说你的产品技术不太优秀怂汐旧,你建那么多产能就是有点糊涂儒伦。   凤凰汽车拭般:很多其实可以通过改造现有的产能集,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搪螺,从这个角度来讲虹废碳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况黄?   徐留平魄仟:从整车厂的角度我们希望成本低一点虐匹,选择利益大的里。   凤凰汽车揩:所以您不担心过剩吗莲炒伸?   徐留平靡吧:我不太担心这个问题跺罚,我觉得电池还处于不确定的阶段旅斤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候咕。   凤凰汽车革上刨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象设灰凹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厂栖,不管是设计师还是CEO等等檀起轨,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代墓伎?当然那些设计师很多是主管的泼享,老外有管经营的有管品牌都息弹,主要还是在设计和技术的领域某,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的插?第二个是国有体制的问题诗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伺慰断,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笑,也在高薪吸引高管人才翁膳省,您是如何留住我们的人才赁燎,关于体制之上扔剩、体制制约的问题赡,我们怎么解决费?   徐留平吵餐:现在是全球化时代卵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早荷列徘,我们最早的时候是四无嚷擞,没钱千、没人十练、没能力梧、没地位考钢,到现阶段来讲栖深狠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师纤季,这都是一种非常正常的行为队节狈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢换颗男?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国巴外售,如果对中国的消费者不能够带动速,那肯定不行尘店,我觉得这是一个哼吞悼,无论你是洋务运动还是什么运动圃,核心是对消费者要动起来娶户,这是一个邯。   第二个关于体制的话题豌拜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顺搁,这个方面我觉得不能讳言光促悍。目前来看悔诽百,对长安不是特别明显超额,因为长安是属于南方集团旗下子公司钳钨茬,从南方集团来说吹狙,在这个领域当中股浅,也在他的职权范围之内做了一些调整饯蘑弟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棵。   凤凰汽车守:如何看待这个机制瓜?   徐留平拐挫躺:从国家层面来说庇函炕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哎维揽。   凤凰汽车卫腑:你们审批会很困难是吗毖溃?   徐留平猛伶哗:我觉得会快碑劳纳,另外一个我觉得汽车集团抽红醒,也许给你量化很多股份韩丹规,但是最后你没有创造价值抨,给你1股发蓟,1×0的时候不还是0吗馅定?汽车的成长墒、成熟或者盈利是一个艰难的过程坡揉。 凤凰汽车讽饱:十三五计划像长安汽车整体的销量视概虽、利润和研发能力以及目标有没有花?   徐留平盲茬:非常有硕,我们愿景2025通唱,我们做10年的规划隋翘枫,在这个当中我们相对来说做得比较保守苫闯玩,为什么说保守呢倾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞄牡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滴建瀑。   凤凰汽车喊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顽惯槽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强传?   徐留平硼田:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业獭,在技术和平台方面都在加强合作搽,至于说未来它要怎么样材,我现在还不太好评价这件事啤峨辽。   凤凰汽车篓咐嗅:徐总问一下国际市场的战略坑,我知道去年车展的时候妙,长安说往海外拓展的重点是伊朗吗矢、印度克需徘、俄罗斯这样新兴市惩佬,有明显增长潜力的市嘲槌臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去且故夯,比如在墨西哥肆廓戎,对长安而言蹋度譬,自主研发这么好度段,又长期和国外品牌进行合作秽桑菩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谓、欧洲的市澄?   徐留平鄙瓜蓬:在我们十年规划中就有豪胯,去年讲的时候就是当下正在做的内容媒汰几,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的递,就是要稳扎稳打霉痕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吧,因为一支队伍最重要的是信心孰诗。   凤凰汽车撼:国内很多品牌都盯住印度这个市晨纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争送瘦父,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗速含骇?优势在哪儿话旅涝?   徐留平翔苔:对于海外市场我的理解是要扎下根去舌,不是简单地把你的产品卖出去荡,是你能够充分地利用本地的资源潞坤,包括人力资源和其他的技术能力甸嚎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隋蛋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的间搜蔑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涧晤度,促进本地人的水平的提高怖刺讨,那么同时在这个过程当中渺,把公司的产品技术涵盖进去墟,我觉得这样才能走得远绰邪。   凤凰汽车咯烩:长安最近一套体系出来了其分玖,有没有可能往更高的一段发展饯?   徐留平秋:从长安来讲拐常,我们目前的战略看固,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品品刑权,这是我们能够奉献消费者更多的东西娶辉宪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匆趣,但最终要落实到产品上欣,产品是一个载体让消费者感知它知道它下士,未来臼琉,长安汽车会加快产品推进的速度歌你侨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜕手。   凤凰汽车路:欧尚也在这里面吗虹枷?   徐留平爆:欧尚不在含。   凤凰汽车继哨身:东风已经有PSA很多股份寥胶枚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗表捷报?   徐留平丸:目前我没有听到有任何影响胚,在实际工作中我们也没有感觉到图。   凤凰汽车迷腑:理念发布会徐总是骑着马出来的酬聊,当时媒体圈特别关注纯,都刷爆了朋友圈乒片,虽然我不在现尘ā,我不知道有没有特别的意义飘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杠挞砍,当时的考虑是什么卿敌蕾?   徐留平涸腐趴:两个考虑倪盘,一个是我把马和车作为比较且杰歧,你要说一件事抖,一大堆结构化的语言没有必要匙颅牌,我觉得既然是长安汽车李,我们叫做生命动感缉十、智色双旋十,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫冗班履,如果不这样做也没法让人尖叫返锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贰儒,上海车展首日斧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泪婚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻佣睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台础献,12年增长了120倍莱膳顿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略记胳。   受访人饯稻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)顽际枯。以下为问答实录溺趣:   凤凰汽车盯怠萍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怜蹭蚊?   雷德?比格兰德谷祁寐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜗错想,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年筋,这款车在中国市场的反响非呈剑好尺捻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彭肺篮,同时拥有强大的引擎管,提供强劲的动力与性能赡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弧。所以局徽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刃橡鲁。   凤凰汽车敞栏: 在没有设立经销商的地区朝改,玛莎拉蒂如何抓住市晨北偾拧?   雷德?比格兰德涤: 我们首先还是会增加销售网络奈,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贡,计划在今年年底扩展到75个挟承。   我们还在天猫开设了旗舰店蕊才,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空莫潘摹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芬武馁,大部分来自没有授权经销商的地区锨墟眷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岁,鉴赏力越来越高淑纷。针对这些人群济苛,我们还组织很多不同的客户体验活动金摆谭,如海外试驾陵掸,以及互联网方面的创新轰怯,如网络平台的直播诵坛。此外抹逗,我们也有不同的金融政策寇取节,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凤凑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蹭。   凤凰汽车驳乔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》猜歼茨,给汽车销售渠道带来一些变化订诬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戌晤?   雷德?比格兰德帛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妈来戮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沛,而是要提供独特的生活方式体验漓渭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待态,不止在中国檬背脾,在全球市场都是这样嗡。2016年朴渡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陪奠戚,这个主要还是产品优势带来的搞。新的政策出台以后栋触,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响九兑骡,不过最终的销售成绩还是由产品决定浪航。   关于新的法规揽,我们现在也正在研究当中晤绘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定舅胶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作歼。此外将栖檀,我们在中国有非炒纾好的经销商关系师贿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关隋点癌。我们开设的天猫旗舰店汀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伴悄:客户在天猫下定单壳骑家,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务硷筛谐。所以限,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系律鄙。   我们的很多客户最在意的并不是价格扯,而是优质的服务与体验徊嫁,这正是玛莎拉蒂的优势所在犊宝沟。   凤凰汽车寂弟齐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线反颧,有没有什么新的产品推广沛柬推?   雷德?比格兰德粗: 关于新产品泡贾,现在还不是宣布的时候角派,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汉恒椽,等到新产品发布时我们再提供更多信息判驾客。   凤凰汽车醛: 作为中国消费者熟悉的豪华车拘穆熊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍隙垢芜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戏读悼。对于玛莎拉蒂来说圈晦,未来在中国市场的前景怎么看姑辟可?理由是什么吩盛?   雷德?比格兰德攻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况触,5年前簿典伍,我们在全球的销量大概是6,500台订社卉,而2016年达到了42,100台宠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平竭冒辜,所以我们的增长一直是持续的新茧。也因此擎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观殊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掇脖苟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稻叼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA褐秽胎,这就是玛莎拉蒂的优势新脱凸。所以咖橙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度清涂。   另外校,玛莎拉蒂的车主非常年轻伐邪,尤其是在中国市承λ壮础,车主的平均年龄只有30多岁沙钦,他们追求具有独特风格与气质的产品灿,来表达自己的个性与品味煤铃坊。   凤凰汽车埔磋: 现在汽车技术日新月异忱徘鹃,尤其是新能源川、共享敛、智能驾驶方面凯挝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捆?   雷德?比格兰德蓖贫: 在新技术方面红,玛莎拉蒂也在不断发展与提升创哆权,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抽恰。我们并不追求生产最快的汽车擂灿唉,而是要提供包括技术融献伶、性能堤、动力巾们茄、驾驶体验等方面在内的最佳组合暇卷。   针对自动驾驶赎话舞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助墨姐谋,帮助驾驶员减轻疲劳婆寐,降低操作难度担怖撕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抹,包括独特的声浪裙史、澎湃的性能凛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统揉,这是玛莎拉蒂所追求的噬毛嫡。   关于未来对新技术的规划党,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求樊瓶溶,比如减少温室气体排放渴,这一方面玛莎拉蒂也不例外艰。此外改拎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酗眉,如苹果CarPlay和Android Auto厦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浆陈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术肖。   凤凰汽车点秃贿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钒番,怎么适应硅盗?   雷德?比格兰德侮失垛: 针对年轻人群挎情邦,我们采用的方式不是改变自己惯斡播,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夯花看。比如在中国司氦,车主平均年龄非常年轻餐潮薯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沥锣,便是一位年轻的中国女性设煌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镀被吵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意霞苫卤,包括法拉利生产的强劲发动机褐爱、独特的引擎咆哮声副、奢华优雅的外观与内饰董徊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神喜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势协箍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瀑。   凤凰汽车喊碌哎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狄房?这12年当中也伴随消费者消费理念升级困渐,有没有针对用户画像做调整牌惋?刚才强调坚守自己的DNA和理念胎拜型,有没有在设计上或者是营销方面有尝试诬驾稠?   雷德?比格兰德力槽筷: 在中国氦,我们不断渗透到三四线城市等彤眯,但是目的是一致的并臀,就是要吸引更多年轻客户环赊。但不管在中国乃至全球的哪个城市戏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机艇缔、激动人心的声浪薄扫倡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备暖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户箍。   在设计经销商的时候表航舒,玛莎拉蒂也不是随意为之庭擒,而是按照需求进行规划烯测。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虚盘,首发售罄的100辆SUV中脚桨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区花尚。因此假咖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碘攀屡。同时肆河,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拦薯四,客户需要一整套的优质服务纹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哭台守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上攫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生脐刚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呸淘。   提问珐:您的新角色到底是什么样的对?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碗痹峦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贯普泞?   Alfonso Albaisa鳞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁如截挂,跟所有的设计相关的工作骆,都是由我负责灿。之前我100%的时间放在英菲尼迪稍,现在会分30%的时间来拍甘石,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凭雇挎。现在大家看到的一些车型伴杯,可能是一些原来的车型划腹浆,我们现在的工作鹃,也是快马加鞭诬钢,希望能不断的改进榷千、提升现有的设计链翠师。   提问竭跨衡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洪?如何看待他推动品牌前进时的作用勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa逞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怕卉痪,我们会共同合作乒,不断进行我们设计的演化如檬晃。其实我到7月份才会正式上任踌那弘,我现在猜测或确定未来的设计理念戏酸硷,还有点为时过早耗场。   我们知道瑞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓟黑、非常大胆前卫的说动,我们的这种设计是一个不断演进的过程规冉懂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改磁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墨筐。   卡里姆跟我有很多类似的地方揩怕。比如痴,我们都是艺术家出身镣,非常喜欢设计狼痪寿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棵撅,并将其以各种形式发挥出来兜秒。   提问土藏毖:我有两个产品方面的问题鹤呻。首先却情,这个概念车非常漂亮荒,它背后的设计灵感有哪些际乔?   Alfonso Albaisa弛难:秉承“冲突美学”设计精髓邦煞灿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挥坏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡爽。基本上就像艺术一样纺,包括缝针淬、包裹感抗,还有使用的木质米蛊截,都是非陈锬ぃ好的手工工艺抨。这是一种感性和理性的结合拌,还有一些肌肉感极强的车身线条石。   提问喂坊犊:这款车未来的定位促访敝、消费人群是怎样的配孰?   Alfonso Albaisa俩:一般都是比较年轻的家庭闻黎,想要非车#宽敞陈恕奇、具有运动风格的车型宫编羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办势送,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茧纷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容封尸。   在发展新常态下鞘刮谁,消费动力开始向下线市场转移猛拈。同时凄读虫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朝糜。由此圈彤畅,县域市场成为新时代的“金砖市场”烯。而对于汽车行业己档,消费升级利好之外很楔喂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇帽。如何撬动县域这一重要市成谩?   胡绪雷表示隘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邢拾,帮助县域出租车进行升级改革辨凄。县域交通的数据化卧、智能化发展晒,有助于未来网约车的下沉渗透壬。县城消费能力相对较低荤测,在出租车领域引进大数据之后白,未来再进一步升级到网约车杭。   据胡绪雷透露繁迫,首汽将在县域布局三块业务攘郎林:长租车鹤时恳、网约车(出租车)董某卉、分时租赁皋。分时租赁是纯新能源车嘲是,未来分时租赁或是对公务用车的补充趁篓,它是纯电动堪安蚊,不用长时间租图篓绥,可以通过APP来完成吞考猾。目前陇粱,在北京有1000多辆车监,150多个点位蔫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尘,对公务车改革会有一些帮助睦。   胡绪雷认为敞卑,网约车行为是偏汽车前市场的角色粕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式无孩。第二摔,在居民习惯了这种消费行为之后草,会对当地汽车的销量有反向刺激作用田得,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徊藤。   当日潞单,首汽约车作为新生力量俱氛晾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻缝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赂开,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办救杆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示誓晒庞,渠道下沉要根据市场来判断烩韧,服务要根据需求一直不断地跟进剂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况和嗡,比如说对经济的支撑憋,对政策的拉动贝线,基础设施条件对消费拉动的支撑作用书。近几年丁倾窘,一汽吉林产品在县域销量比较高淖,对县域市场的期待也非常高温。从目前产品结构来看东,产品消费比重70%在县域曙层,30%在一钵干矮、二肉、三线市场贾鲸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型赖握桥,外观舍洞柬、配置恐闪投、价值都迎合了县域市场的需求纫挛。   从流通环节上来看福,县域市场做的非晨@乔ⅲ好姓,没有什么瓶颈因素抱射猾。一汽吉林也努力在渠道建设叭漂、服务跟进等方面做成长和改善挂。同时宋长欣也提出了一个想法信肝峦,“县域对自主品牌在公务车爆、公务员购车方面是否有政策倾斜蛊李,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蕊阮确,这是我们车企的想法凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钾,要根据市场来判断局德。目前算,县域之间的差距非常大哥溯,包括现在推行的3G服务羡刚犀,在那些无法设定固定站点的地方疼轿,推出了3G巡航服务时。服务是永无止境的工作久呜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锌尼太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛瘁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日米,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办练苹匿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示傻肆筏,新能源汽车推广比较看好北涧凳绢、上叮规、广限行豌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场许杉锰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撩舍笑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场私潍并。尽管都看好电动汽车的发展趋势旧皆,但做好市场并不是一件易事驮。   目前比较看好两个市呈А,一个是北熬、上妥、广限行刃耻谅、限购市尘形臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承讯蕖,这个市场的发展速度很快凌才。例如河南扯灌葡、山东办、西北区域巍熟,大量没有牌照的低速电动车戒捣,在政策方面仍处于灰色地带顽狼楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荡尺,在国家和地方补贴的支持下蜜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右相泡,在农村市场讹、县乡市场得到了非称鼓矗好的认可灰滔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求诵冕,县城市场的消费者的房屋空间大匿,有充足的空间停发车辆悔礁,拥有较好的充电便利性呸圭趴。其次行驶距离不长短,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姜泵。另外遂瘟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杠狮辟,因为小车型成本低葱讹。   赵智刚表示燃达,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞧草。河南地区嘘辞柬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茬,在替代当的出租车檄叫霸、公务车方面取得了不错的效果密。同时圃,也在积极跟海南政府合作汤景菱,投放了一部分公共用车肉蹭苔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进某,比如是文昌茸蹲、万宁柬隘鲜、琼海等县级市隶铂盖,未来将在海南全面推进桃触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒酮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲耿戳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点犀梆陛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行羔草擂。会上袱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衰翰府。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本井,是参与全球竞争公、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提妙屑。”   在当日的论坛上甫删,郑刚发表主题演讲酶辽。在他看来截嫡趁,打造世界级新能源汽车的品牌杠卑,最核心的是独特性桔、差异性粱骗惠,是比较节能优势悄掏,浮出水面的是视觉惶嫌辞、是LOGO福、是VI笑磁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雹莆诽,其中成本优势是最重要的组成部分栖叔。   早在110年前隙淡冲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚕汰:蒸汽驱动车避、电驱动车和燃油驱动车丰壳擎。然而背界,在后来发展中冕兄,电动车败给了汽油车饯段歉。这是什么原因造成的蓟廊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及斗懊。亨利·福特发明了流水线生产扔芦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逻叫,成本大幅度地下降十脐喷,售价拉低到850美金改,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蔚伦涕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刹焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涸唤梢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钱露。100多年的历史多次证明了这一点面隋禽。” 郑刚说句辽居。   在反思自身发展时伍湾段,郑刚透露被粳老,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量监漓缉,规模在迅速的增长锣,但很遗憾并没有带来显著的上庐曝、大幅度的成本的降低顿为。   为此褂什全,郑刚提出倒,在推广和普及新能源汽车的同时食受吵,光靠技术进步还远远不够郊凸,更加要注重冀、培育成本领先的优势酗目娘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本合,是参与全球竞争希、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苯讼。   他建议警路涩,对新能源汽车未来的产业政策戏暇、行业标准睛哦触、行业监管等穷趟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朔焙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谁混庙,这样才能培育出行业的龙头企业膜。   如何通过提高规模抖、优化设计瘦、优化政策和制度创新侈倒?郑刚说胸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本对舅壕、交易成本和政策成本朴藩,来打造企业的综合成本能力和优势稼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势钦涵。这还需要企业和政府共同携手缮沽,不忘初心宝惧掸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标挠醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭限竿:韩大为" "  魏建军多次提到闪福什,我们的确有很多故事菜票,但是他们没有写得很好收泥实,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撼庙?魏建军直言不讳地说鞋痞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砰哗娩。   囤地赚翻梦、离开保定喜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来从笺帕,且莫名其妙桅蹭什,或者无中生有的传言所困扰冻匹铝,最好的纾解方法是什么蹦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车桅棉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唱,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撂,魏建军橡罗逆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监离蔚,与部分汽车媒体交流拔。以一身轻便的牛仔装""示人""变睬,魏建军笑着说构,是在同事的建议下才穿出来的孙肮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惩玫骂,魏建军坦言逢,的确压力很大儡皑勘,也很难受宋甘捕,“有时甚至想哭”醚。他说凡灯炉,我本人就是保定人锌搓,能不希望自己的家乡更好么虫?当然蓉郝,我们只有把自己的产品做得更好觅。    诚如魏建军所言柔榷,近期绷嗣恢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌潭核。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陶,来自媒体的反馈好评如潮献虫。有作者甚至设问价蚂谦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后核衫悸,否则也怕媒体老师太忙”蕉令喜,长城汽车一位公关人士插话道铂。    10日下午的WEY首度试乘试驾陈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意定能聚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格家芹,有同行在现场就说朴同贪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怀抚骗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型劝了。    动力配置上眉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机那杀轨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术箔锯石,最大功率达172千瓦握敛路,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蔡娃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时娩挟搪,VV7s几乎没有发飘的感觉袄慨,而车内噪音也得到较好的抑制囊。“我们在整车NVH方面做了很大努力骇党便,也取得了一定的平衡”呛,魏建军说勾切。   VV7S    在交流中奋暮搂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时连陡,大谈敲吭壁、特谈所谓“轻奢”敬毫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时妊,咬住“聚焦”二字不松口靶干寸。而是多次征询媒体试车时的感受普想,并逐一分析刑痹、解答媒体所发现的问题衫馈。整个交流过程捶桨,他都态度诚恳蔽,即使是谈到一些尖锐的问题崩五贾,也并不辩解铆函。他甚至非常谦逊地自问自答蕾,人为什么会失败还?尤其是一些有着巨大成功的人唬。因为以往的成功诉摧炭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做徐挠,就很容易让自己失败蛔粱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上分逆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车灌伐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛇。他认为譬硕裁,好的产品本身就是故事办极丁,而WEY就是要做最好的产品归。此次笔肚,魏建军多次提到蚕肺,我们的确有很多故事要讲韭墒起,但是他们没有写得很好恃雀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的懦洼逛,所以歪窟,我在让他们重写秽。魏建军笑着说滔,把一桌人也给逗乐了攫苹。    在媒体谈到其他竞品时秘林,魏建军都给与很高的评价赖。不过最终还是认为自家的产品郡脆诉:底盘更扎实某貌,操控性更好僻,“因为我自己就好‘玩儿车’”牌宋盒,所以对他们(研发人员)的要求也更高冲逞媚。   VV7S    据悉认,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市祟炭,预计售价在15万-20万元区间葛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点桓,他思考了一下才说阀图粮,它的配置太丰富了嘶,在相同的价位空间处,“肯定没有比它更多涎、更好的”奉设度。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寇?魏建军更是直言不讳地说辰枪逛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擅此柿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淮癸施,一位来自上海的资深试驾教官说车齿棉,之前很少接触自主品牌汽车集尚,这次也是第一次来到保定瓦漓,第一次来到长城惶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吓肠狡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钡惋。期间对,有一位同行说坍崇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虑?或许这才是魏建军的真正用意吧醋式稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷档:李芳" "   陆逸表示赣咕捍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常街,因为正处于发展的爬坡期薄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作崩,而且要深度国产化倡携。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中令羔办,雷新透露拘莎醇,上海车展期间苔读献,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹿割,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时年喘观,陆逸明确表示叔狸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欢抒窝,因为正处于发展的爬坡期泼芒。关于国产化的工作险,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涤赦,未来将坚持不懈的进行国产化工作谁寥,而且要深度国产化睡雾。    日前识谢牛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典醇。活动后潞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氛嘎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年璃菲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弘袒皖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%稻熬戚,超过23万辆筛。今年第一季度豁,英菲尼迪在华销量破万辆莽,同比增长4%骸告挛,而其全球累计销量达到67367辆乾降芳,同比增幅为18%仑。无论是在英菲尼迪全球体系中豪淋兜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勃,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酸。在不少业内人士看来容拦,从去年4月以来驮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞膊岛。    对此炒暗胳,陆逸强调并盎肃,目前英菲尼迪的销量很正常钙凛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军琅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年补,还处在爬坡期摊骇歼。他还说冲看,所有的汽车品牌进入中国后玛态,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加面、运作能力提升及投资力度加强锭,会迎来一到两个爆发期逝欢。    事实上锤,从2014年开始谋杉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袖点莽,就迎来一个销量增长的“爆发期”吻:2014年握疤卡,英菲尼迪在华销量超过3万辆费,同比大幅增长75.6%拜瓶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年顺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筒,同比增长33.8%岛武。    不过棋,步入2016年春艘荤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期愁幻。当年4月初抠涟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在较,刚好满一年殴。在过去的一年里蛊妥颊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傻目噬。陆逸坦言旗渺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澈庇,以便更好地认清我们是谁步,我们的未来在哪里列胆,我们应该做什么斥。”    在陆逸看来掠鹅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卵讨哀,今年是进入中国的第十年赊诉。所以作为一个年轻的品牌端滑矩,这本身就是一件很有挑战的事情腔钎。他还表示相,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累譬堆僳,是更聚焦的一种进化忍短棋。因为市场环境在变化惠冷,消费者的需求在变化础溺,我们也要根据变化不断的调整囱淀粗、创新停鲸煞、挑战自我抒。”他说拜衬惰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来告冒,就提出了‘挑战者’品牌战略酣品。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过税,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的为,品牌口号必须得落地艰咳。”陆逸表示虐辛醛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沦抡乾,聚焦目标客户群涂几裸,让产品与目标消费人群建立联接芬捐、产生共鸣坚勿退。    陆逸对中国经济网记者表示寥霉,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说跨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作访仟,而且要深度国产化俱淳。”他说隧荣茂,中国是全球最大的汽车市乘选,同时也是很特殊的汽车市尘铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沉恐显,就要真正的了解客户极乓强,扎根于客户委森澎、扎根于市嘲纭,这就必须深度国产化荒。据雷新透露舱旱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%殿痕。    但是脯糖核,从2014年底国产以来很雇,英菲尼迪只推出了两款国产车型沧碳:Q50L和QX50松。对此吭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑怀。陆逸表示雌偿,“关于产品线布局的问题半幕斜,英菲尼迪有一个长线的规划偏。”    陆逸介绍说亢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卡,规划内容包含平台规划村叉串、动力总成规划以及国产化的供应链规划等径。他还说坟茂驮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姑掏掠,我们的目标是通过完整的产品规划鞭锹,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疏。”    谈及国产化在今年的推进程度份喉肯,陆逸表示灸赊放,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斧烫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布补。”雷新进一步透露畅,上海车展期间纺杉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撂感,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妹,通过销售Urus仍,兰博基尼总体销售量会翻一番乖裳,突破7000辆大关匣骂蛋。    在更遥远的将来化涩,很难说会不会有纯粹的电动车讨涧。这是因为蓄电池非常重并领维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制史玲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈芸称,兰博基尼是一个独具魅力的品牌翟读棵。自大众集团和奥迪公司接手后铃,兰博基尼得到积极却、稳健的发展仿低撕。日前讨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惟塑空,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冈还,商务部主管Federico Foschini赋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员链家侨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问持降挟:并入奥迪公司之后田,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的告苇啥?    答撑媒婪:2016年燎麻悍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徒。奥迪公司和大众集团接管之后帛础,对兰博基尼进行了很多投资睬,让公司发生了非常大的变化晃腐淬。此外丧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叼钉滴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胸钒,如果没有这些投资粱,就完全没办法实现这个计划散。所以懈床,兰博基尼公司从中受益良多被圣。可以说童,如果没有被接管伞羌驶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虽哺。    问籍:在您的介绍中梆蒜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高涝鞭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的贿?Urus投产以后别贸,重点会不会向中国市场倾斜酚轨角?    答涧:目前篙,兰博基尼公司只有两个车型系列绞达裤:一个是搭载12缸发动机的Aventador寿抛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啪愧。因为各种原因颇瓜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腔骏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梗翅琳。2016年冕扦心,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蓬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陵皆凸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%翁现。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放套目,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碍残会。2016年肯鲜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扑衰白。新产品会在2018年投放柿,到2019年拍,通过销售Urus糠魂,兰博基尼总体销售量会翻一番裤久港,突破7000辆大关捆肺。在中国市场上替,SUV是非常重要的产品规。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苇。    我想强调的是为,在中国超跑车市炒绺丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端授。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翅,Huracán大概在300万到350万人民币顶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拱涛贩。    问锭沃龟:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墨侮?    答恢:目前臂桃,兰博基尼在中国有15个经销商考。到2020年赦肛,我们希望经销商数量能增加到20到25个裴累。当然颂弯膊,通过Urus的投放凛,在华销售量会增加散槐,服务涵盖的区域也要明显的扩大经沙。    问递必:如您所说团绘,兰博基尼在中国有15个营销网点们须钳,去年销售了151辆(车)尚棚常。我们简单的推算一下管沸纫,平均一个营销网点一年卖10辆车孩。那么午输阮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样庭逢?在新的超豪华SUV到来之前邯退,是否有改善他们运营能力的要求呢梗?    答伙龋缚:是的洁榔触,会明显提高经销商的运营能力集粮,新Urus也会变成一个破局者冠李等。虽然现状如您推算姐蒙皖,但是在Urus投放之后弹,大概2019年或2020年奢秒铂,经销商的数量会增长穆荡,同时每年的销售量可能会提高到30辆谋干奋,整个业务会明显的扩大揭,售后服务也会明显提高拧祭。而且由于SUV使用的频率比较高桃守负,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耙糜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辱衬。    问伍戚:兰博基尼车型比较少删宪,所以每一款新推出的产品都极度重要栖夸。现在的汽车行业发生了一些改变郴围勃,比如智能化拼夏、电动化佃蛋设。那么泌疚,兰博基尼在研发产品时涵粕粗,会不会受到这种趋势的影响秘梅?    答拐渺惟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沧乃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绿婪,更多的是代表了一种感情凌抚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador规户,采用V12的自然吸气发动机赴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验航奶。    这是兰博基尼最核心的销售主张哨惩。未来氏瓢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协揽叙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桂,甚至会超过前款车型怖靛。而出台Urus产品时则会有一些变化剔,它将采用涡轮增压V8发动机炽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机枚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牛姓剐。但是成刑绰,不管从产品定位饱娇,还是感情诉求方面来说牌靠董,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斜核抽。在更遥远的将来谎,很难说会不会有纯粹的电动车拿迟。这是因为蓄电池非常重溺奉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制道菠垦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车屠攀舱,可能未来技术上会实现新的进步胳刚拾,那时我们也得重新考虑这个问题窍。    前些天孙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型槐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录碎,其V10的发动机再一次提高了功率桐磐。当然烫瓶双,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA凳娜。通过技术创新以及功率的提升穷套,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者施。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绿量乏。在预销售的阶段欣谭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来够芒撵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筐,能够击中客户的心理需求险虎。    被访人杰嫁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瓷投粕。1998年到2007年美,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年罕粱,负责兰博基尼产品工作;2015年寝郴扩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员悲胺,负责销售及市场营销贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释瓣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拉崎户,中国是世界产氢大国省,制氢设备难冕、储输设备搁陇、制造技术等条件不错册浇良,具备发展氢能的基础窜。从环毙辏和能效等方面考虑悼仇提,中国应进一步推动氢能源产业的发展妹物。    周奕丰谈到吠派挫,中国目前主要依赖化石能源剃居温,对环境污染严重奴。氢能源因来源广泛连糙、燃烧热值高廊芦、清洁无污染和适用范围广等优点跑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘟泼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分患赎,目前看掇径实,中国氢能利用的研究相对碎片化冉,与国际先进技术相比还有差距睫习,没有形成产业化般侗换、规模化发展湍。中国应迎头赶上彩呵到,卡位世界前沿卉拉。    他还提到须,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颠残,提出实现大规模笑食、低成本氢气的制取贿冯、存储陛、运输惩焚、应用一体化的战略目标哎驴些。这非常重要扑啪,未来需要各方协力混,加大投入擎屋将,推动相关产业进一步发展降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表莫形,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法射飞尸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济想斗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倘。    他谈到刀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体菏剧,各方需要引导资金更好地支持实体经济购协,促进金融资本流向实业瘸,真正促进经济稳步发展八,夯实经济发展基础蓄刚畔。这既是稳增长陡胺贿、调结构的需要掀窝,也是抑泡沫蹲集毖、防风险的举措菠梆白,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钢斥陷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力讣。    周奕丰最后介绍侵磨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恍私霜,也在不断创新突破殴弄叼,寻求产业升级交。公司主动发挥自身产业链假、区域及成本优势蒙,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业材跋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区露、旅游景区赦前徒、汽车营宿地铜僚、农家乐草凛裸、家庭菜园等不断扩展外酗歪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纠,以多种方式在国内推广土壤修复榷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场澜邦妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词锚:李芳" "   国外媒体报道七帅湿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示络扯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆筷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴乒遂羞。 李彦宏    李彦宏表示暮溺簇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弯。尽管有一些技术问题需要克服蔼矩衅,但它仍然有望达到目标窗廊堪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司口梳,前微软AI专家陆奇任首席运营官活膜,负责大量投资的自驾车业务部门淬垒椿。 百度自驾车    李彦宏表示锯裸,我们很可能与传统汽车制造商合作芦,而不是孤军奋战苹团刺,目前还没有制定出这项技术的商业计划罚疵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搭卡凯。我们将竭尽全力实现这一目标便,收入和利润是其次的考虑良奠策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦饭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肺扔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显薄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脊矮杭,共享经济还将怎样改变生活坍锭?   三年前壕放,基于对共享经济的热忱辱篮,清华学霸张丙军创立PP租车啃,开启了汽车共享事业;三年后韩肥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坚,成为汽车共享领域的领头羊昧簧扦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀摆看韩,3月7日钳乖,张丙军开启了共享有车生活的新征程措裙弦。   3月7日伞胯,在几百万用户的共同关注下枚秸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破傻硼间,也是张丙军重新定义有车生活铅递,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秋抱。   从PP1.0到PP2.0时代痛革,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记铆、一个符号或一个名称那么简单屁醚,它是企业创造持续价值的支撑锣钵。若没有十足的理由蔼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓哺逢倒。将PP租车更名为START咸哨,是源于怎样的考虑吨鸥舵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解票。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汤氯法,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举眉。   “三年前炉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吮解。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益秸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肮兜。由于便宜便利谜妈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秋。”这个阶段捍,他称之为PP1.0时代申堂。   经过三年的发展须惋,PP租车推崇拥有而不占有伪豢滴、盘活社会闲置资源的共享方式夏娇封,逐渐建立起以车为媒介位眠,重新定义有车生活的2.0时代都盯。“START不是买车逝,不是租车侨歪,是共享有车托。这是年轻的人群荣墓、爱车的人群场爬彩,最向往级劲蹲、最有潮流的有车生活方式伺驶咐。”张丙军说擎凡疥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舶沦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茬娟郴。同时惮憋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户差卡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刻,让每一个用户体验到最真实稳券戌、丰富题澳巢、有趣的共享有车生活胎抱。”   START代表着新品类拼、更丰富的选择醚痰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逻破,相较于神州租车妨尺、滴滴租车等传统租车公司色,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢跋毕?   张丙军认为和,START的核心竞争力主要体现在三个方面弓芳哇。   其一瞄,PP从1.0进入2.0时代纳琉,新品牌START更具有张力灭誊狡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神漓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求内,START重新定义了有车生活核罕断,开启了全新的“共享有车品类棱孰仇。”   其二浚呢,为实现共享有车的多样化选择翻徊,除常见的家用轿车外邻,START将主推个性化的用车体验芯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型虱穿检,如保时捷911胆荆赣、特斯拉穷肉、大黄蜂钒、牧马人等等瞧。此外梦心览,用户无需承担高额买车款和养车成本贬锤先,性价比更高吝吾村。   其三窘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立曝良傻,以及更完善的用户信用等级陇。这也是平台长期价值实现的核心沥蜜。” 张丙军介绍犀揉,START共享有车生活平台为使车主放心共享吴彻,平台推出了一亿元车主保障金僵,严格的交易信用体系鬼项,确保车主爱车无风险;对于车友架排髓,START还与多家大型保险公司合作船腿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苹料,为用户提供更具信任的服务纶负毫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流练胁,我们的目标是痴瓷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惕够锨。”按照张丙军的预测纫,中国自驾用车需求量巨大疗纺,而现实矛盾是视侧郎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车心逛,不允许每人买一辆车满足自驾需求谈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量哎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刚。   此外就亭,他认为抹,随着消费持续升级相船权,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中亲辈。“感受丰富车型带来的不同生活体验聊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窗彻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拓、丰富断哆、有趣的生活方式哀蔫,让有车生活更加精彩家虎拇。”   张丙军表示篮线唉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者幂琉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验赫龚铰。START乌送,梦想才刚刚开始漂虏努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞灯苫:李芳 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊,严禁转载酮娥,违者将被追究法律责任赦。 获取授权" "   今年全国两会上吗梅,董明珠在接受记者访问时说贪妮氯:“只要你敢想爱步捶,比如以前谁会想到人能上天蘑海,如果我们不去创造巧慕,人能上天吗响厢旗?你不敢想绣残妇,你不敢去试验妮姓,你永远不可能做好磷缄酒。”    过去的2016罚鳖,伴随董明珠的巷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泼烧腔:格力全员加薪1000元泪哺、格力的员工房丛、以及格力的手机……对于这一切狸诬县,董明珠并不过多在意好,她说坞和,自己最关心的还是“掌握核心科技”疽琅溜。在今年全国两会骏皋呻,作为人大代表炭孤码,她再次提出了自己的董氏宣言獭:确实这两年的发展峰吗,总书记提出的供给侧改革咎吝菊,我们就应该做供给侧改革的排头兵髓继涪,因为做的是实业谷,能够掌握核心技术疵,制度也要跟上盖惫途,真正给那些创新型的企业疏泰恢、有创新梦想的人一个环境秸。    对于国家的试砷、社会伶霞癌、普通百姓的诉求尘佩,董明珠是这样回应的豁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘦夕,他真的不是仅仅是索缺竿食帧,收获畔,比如说我们过去讲块,这个企业了不起耸瘸,再就业晨炔,反过来你要感恩这些员工吉暇,没有人来给你打工武兼讳,你凭什么去发展瓤容挝?所以我觉得要有一个感恩的心情屉。”    把感恩的心落到实处猎趟,就成了格力员工的2室1厅恍,于是镣凌,别人家的老板就这么出现了比谋舞。 记者伍衡恍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧标巷?    董明珠涸廓口:对茶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现互。    记者卑朵寥:以后所有的员工都会2室1厅错广诺?    董明珠炽:对对对赊典。    去年末汇泡拎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露”澄恕,但因股东大会投反对票而失败偿。随后痕霞,她以个人名义增持珠海银隆股份融擅芜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业礁笺库,然而病改,到了今年勒技,新能源汽车面临两大不确定因素杆:电池攫、补贴“退坡”珐。在董明珠这里莲,似乎这些俨然不在话下版,董明珠说蛾鹅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟辈相顷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣ㄐ萆,“不是因为退坡我不做富夕,也不是因为给我钱多慧蕾咯,我去做美惮恍,我认为是一个责任供劣,是对社会缴、对人类费却,你都要去选择的一件事毖存。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栋,董明珠很不以为然几炮,她认为缮迁,这些都是炒作搁默滇,并没有人真正说到自己手机产品的质量侯乾,只要没有说到质量淘,那就不是否定诉徊碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  近期姜麻抬,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税储芥。美国此次取消“双反”思,对中国轮胎产业无疑是一大利好坎酚唬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转烫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变篮。   全国人大代表衫律、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吼,在轮胎中使用RFID电子标签技术假屯傲,给每一条国产轮胎装上“身份证”胶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督髓,有利于消费者对产品品质加以甄别捎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量人扁宽,从而规范轮胎行业发展培,促进行业的产能优化和转型升级吾阔。”袁仲雪说按权蒙。   据了解女,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酞冷,全球多家组织及单位参与椿坚太。轮胎用RFID电子标签的应用规让婚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体结,将等级数据写入轮胎标签内部铜棚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定南伸,伴随轮胎终身使用表。同时诞集,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体仿写,使轮胎更智能愤弊令,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闲淮,能实时监测轮胎的温度珐脓、压力等数据乡侍秸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颈疗,从而有效减少安全事故攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放督惜:李芳" "全国人大代表窜头兰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通干副败、环境协和发展的产业材肩,由于行业标准尚未建立性,使得整个产业发展处于十字路口辆捂。全国人大代表彪偿、时风集团董事长刘义发建议潦泵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 土东,全力推进供给侧结构性改革郡赂馅。    在刘义发看来吞,四轮低速电动车是市场主导缴、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钒。目前拐,工业和信息化部酒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鬼。该标准的制定芒,对规范四轮低速电动车行业发展潮讽,使三需介莲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代创,直接实现电动化矗、节能焦财姑、环保安全出行具有特别重要的意义轻寒户。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求模氮瓤,又适应市场需求鹊努,刘义发给出四点建议泞被赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茧凑、标准制定应充分听取行业的意见撅唤惰,响应群众的呼声沽。制定标准应尊重市场规律你,规范缓切、引导产业发展潜,而不是简单的限制拷恳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燃。    二惭扮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桐奋川。四轮低速电动车安全覆、环保懦昂、经济廷秤、舒适弗新砷,是摩托车单臂、电动自行车敌牢、自行车等升级产品箍枯克,特点与与高速电动乘用车不同燎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标壕情遂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定申撕截。    三吭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纯校曝、政府引导的办法吼雀抒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搞实,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池视康嚼,如采用锂电池政府给予一定补贴端。    四攻蹭、在制定产品标准的同时徘狮,制定企业准入管理和注册登记侗供、道路交通管理的配套法规疤芬刻。产品标准只是为行业规范管理提供依据膘贝,而实现规范管理是一个系统工程堪毒。政府应加快制定企业准入佬摩、车辆注册登记盖尘、道路运行管理的配套法规篮甩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迸美圭,方便企业让利于民斤赶挠,减轻企业和用户的负担戚纯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求篇评橇、加快供给侧结构性改革的产品悉,又是一个节能环保的产业钒,引导得当可以大有作为疵嫡肥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法昧疽茬。”刘义发建议袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉瘟佬:李芳" "   近几个月来臼,共享单车火遍了北京城身芬。6日烧,全国人大代表钱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骂,今年上半年涣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”公。    徐和谊说饲琉,伴随着公车改革里汤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁污。“很多公务员手机上有软件嗅,一刷就能用车钮骋傲。”他说扔定盎,今年拭篮癌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众划。上半年鞘峨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车描。    据徐和谊介绍立慑,未来投入的汽车数量将根据市场而定泊铺,租用的价格将有竞争力鲍。产品的外观将非常“吸引眼球”奥纳猾,为两座式纯电动共享汽车阿卫捍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷须犊控,适合分时租赁和共享市场需求涤袱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别塘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犯搁,在手机上可以查询哪里有车屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题穷闯,目前大家用车起点和终点不同臼灵呐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兄率。”徐和谊说钨地悲,目前掂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节槐卑,包括立交桥下怀考割、公共停车场沫谩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇截佰煎。目前边远的地方停车资源丰富缴勒,但是用车的消费者较少苟详。“希望异地还车的便捷能够实现抚敢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点团揭啪,否则还会存在最后一公里的问题交栏挤。”    徐和谊坦言侍缔,停车位还存在管理的问题县庇,汽车是价值比较高的消费品佛芭稗,一旦出现剐蹭凸,租车人还车时也容易“说不清”任。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淀奉、“钟摆效应”等问题娥。“有些消费是单向的龋拱秦,如何让车回流也是个问题”废柏腿。他说茨侈,目前桨澈店,北汽正在进行市场研究莲父,探索解决方法卸。    徐和谊还透露黄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颠橙横,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆通。“我们也正在筹划并和有关部门做方案老,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆老。目前距2022年还有六年时间寇绥刃,从可行性上讲忻售,应该是能够实现的婆沽谓。届时希望借冬奥会的机会毋稿,展示中国制造的水平簧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡秒尸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脓诡参,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题降烘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弧号实,目前已追回骗补资金或啡崦炯耄款23亿元衫戊顾,并对有问题车辆不再补贴涝,对闲置车辆也暂缓清算试。    肖捷称抨,在财政部门督促下逼,目前相关企业正在采取措施爆娃关,认真整改发现问题恐。    有记者问日,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吞警郴,肖捷表示女偷粮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸥潭嫂,主要是降低了补贴标准剃,同时也设置了补贴上限砷,还提高了准入门槛佩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展澈嚎,同时也可以有效防止出现市场扭曲捌啦。”他说蹬杆痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "全国人大代表锹诽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气面、废液咯、废渣等污染蒂,一旦有机电解液和钴步、铜癌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中旦婚苟,就会带来生态环境安全隐患糠散苛,甚至会危及人类健康墓。”全国人大代表欧篮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示傅嘎习。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议河锈。这位带领团队经过几年技术攻关毋匹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淮瀑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上都腿袍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驼巢氦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题身垒祈。在提交建议之前灰险,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刚静楞。    自20世纪90年代以来廊短习,随着锂电池广泛应用紊,我国成为世界上最大的锂电池生产趴、消费和出口国尚恒忍,近年来我国出台了购置补贴你搔唱、税费减免岁、研发支持嚼、消费优惠惧瘸颠、基础设施等一系列重大政策措施涎,新能源汽车市场日益蓬勃发展苟离。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆竞澳紊、保有量超过100万辆仍,占全球市场保有量的50%骨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆举归。    随着新能源汽车快速发展隶,作为新能源汽车的“心脏”侩谎谐,动力锂电池产业也在迅猛增长逝。按照相应的报废标准堂,动力锂电池回收利用市场已经形成爽芳。有研究数据表明淑逻,预计到2018年绍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模财,累计废旧动力锂电池超过12GWH雾党、报废量超过17万吨工棺揉,从中回收钴沤男、镍膜浮、锰吵邵、锂敌违兢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碑诧仕,到2020年将超过100亿元扒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贬沪蔷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫配叉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趴滴。”张天任认为磋捕哥,如果动力锂电池做不好回收利用阑,就违背了绿色发展的初衷鲁味许。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伞富杭,但现实是陛临,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晃。“废旧动力锂电池包括不同的类型爱、设计工艺和串并联成组形式蟹拾,以及多样化服役时间刹、应用车型和使用工况离捂配,这导致电池拆解不便堡蔽炕。另外诬,国内尚未建立成熟的回收体系杆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杀豆,回收工艺成本高橡弄。”张天任表示肮汝挪,“出台的政策并不具有强制性腑,且缺乏明确的奖惩机制羚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拱凶,目前动力锂电池相关主体无利可图兔猫,对政策执行积极性不高渡臣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氰,张天任说附:“一是退役电池较为复杂瞳,不易拆解;二是退役电池一致性差恰新朝,品质不高;三是回收拆解成本较高噬绞悄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娟,执行不到位尉搐赔。”    有问题就需要有解决办法免实谁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贝:其一体垃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二壤昏奈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三材陵侧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抹测书,鼓励商业模式创新试点和推广应用倾访脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵起边:李芳" "全国政协委员谎暗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盯钮刑。”全国政协委员秋咳经、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示通块,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穗剧壁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时床,其市场前景令人堪忧颊咸窜。“在电池方面淋仁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棋柯矛,2020年后盟獭鲜,当大家都不再享受补贴时蹄凹份,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挝盎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滇假。”另一方面匪殴踌,柳崇禧表示玩驰辛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市馈捅叫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垒釜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等工晒兽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上究肥抄,但电池的寿命大约在20万公里篱窝戒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梯,这意味着际挖,电池报废了车就要跟着报废痘凉搔,这样算来痰回粱,纯电动汽车的使用成本是很高的收魔。”柳崇禧说慰谱。    对此关,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案论,即建立专门的电池运营机构跺钞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赴毫,是对车辆的物尽其用洁尘吴。对电池而言凌,虽然不能再服务汽车抱,但还可以被用作储能电池拷镀,同样达到了最大利用率测屏。”柳崇禧认为贯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法崔。“但国家需要予以支持农副萝,尤其是在车辆检验方面缴咀,按照现行的规定看玖痢萄,更换电池即被视为改装彻串。”他说汉弟渺。    柳崇禧的另一个观点是默蹋,氢燃料电池的大发展即将来临寞枫洗。“一方面九绿,原来的运输成本相对较高桶矛,而如今这一问题已得到很好的解决糠冻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面躲界,美国的相关先进企业在国内开始建厂圃勾闭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瑞跺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展难。”柳崇禧表示空,氢燃料将作为增程器为电池供电嫂,以达到更长的续驶里程存逛誓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍桨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠菩弟,造成了双方的利益不在一条平行线上膊蒙。为了解决这一问题算咖,李金勇指出慌登免,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漠撑,重新设置股权架构氢,经理人和骨干员工合伙人化八栓。”    “遵从起码的商业规则馈潭,我们就是经销商摄贺疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粪、一个桥梁卯湾,我们没有义务去亏损鲤。”李金勇说宝。    日前蛊兽佃,著名汽车营销人达地、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弛喇牛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景安艾桃,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争凡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”动郸侨,李金勇直言郴泥健,“在过去的十几年沙,我们的市场非掣遥好咳惮,老太太都能卖车搅脆襄,会加价就行了泉沥烤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高柯,职业经理人的压力很大大香冒,每天都要搞KPI考核毯、培训蓄、提升啥怜。”    李金勇以实例说明抠贰鲜:“过去在资源时代肪趁,一年这一个店挣1000万玫炕何,给职业经理人开30万同垄,没问题哥红,这车好卖莆破。现如今亲扒离,市场不好了烦,现在一年挣100万鸽慕,职业经理人还是30万伸褂沙,但是特别累凭凯,现在一年的工作量比前五年挝、前十年两三倍都不止脊。”    在李金勇看来匿崎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碌检佃,造成了双方的利益不在一条平行线上玩。为了解决这一问题翰拱暗,李金勇指出倪铃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景曹内,重新设置股权架构帅,经理人和骨干员工合伙人化贡。”    李金勇进一步具体阐述道藩,“过去资源时代本,投资人只要拿到了店拱、拿到了品牌判固囱,就可以赚钱邢刑。现在宠,资源时代已经过去了河丰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呻谱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人房驼昆,从而真正让员工自动沦、自发地把工作当事业奇阔付,而不是靠培训雄,靠感恩侍荡磐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来兜,不少汽车厂家制定了销售目标邪桓、生产目标委,职业经理人必须要完成氮,如果不完成就走人栖告秒。李金勇认为广,“在这种状态下博踌讹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寸羌狸、十年的规划慌匆,只能先制定一年的规划疗唱魔,把今年完成再说当纯敖,由于今年完成了据愁脖,明年才有你的事鹃马。所以这两年厂家的高管变动频繁饯簿茧,十年以前很少有这种变动马舞,而现在这种变动成了家常便饭败类。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堑承,没想经销商的盈利能力邓泡。”李金勇表示邪纽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量某,想办法做经销商工作傲旁伪,把销量任务压给经销商费类删。而经销商越来越不听话歪豆、越来越不相信的时候灵,厂家就再出台相关政策喝峭瑰。    李金勇指出玛,经销商要有勇气打破潜规则袖赤锑,遵守正常的商业规则巨缚加:库存大不提车欺蒂、无差价不提车陕、拒绝搭售庙。“遵从起码的商业规则购椿,我们就是经销商甭半认,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节师揪、一个桥梁坦牡,我们没有义务去亏损芬。”李金勇说炊码。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题灌床戎,李金勇建议毒孺辜:同城市的店应该互相加盟或互相买断间咐保,或者干脆出售给另外一家经销商脱,不管用什么形式屉甫,形成同城市的一家店扔。“我们用销量辛睡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来阿,这样减少恶性竞争囊填,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法竿椭尼。”李金勇说桶荒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象革墙摩,李金勇表示捞,“我们不可能卖出路边店的价格埠棘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盖虏。100%原厂配件保障灭特僳,专业的维修技术杜软叼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骗隆檀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”财。    此外港舷,李金勇还表示刮森,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涪理。据了解纤,2016年憋森澈,新能源汽车的销量超50万辆旦,到2020年倦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年罗伯鸥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俺避。在李金勇看来却菜,在这个快速增长过程中涸劳嘎,“传统经销商中募固,谁关注了新能源汽车并率先布局篱撤,谁才能在这个市场当中分一杯羹馁拐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕驳筐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员悲计、四川省鼎立律师事务所律师施杰匣,今年的关注之一锰纺供,是有关网约车新政的话题禾拾。    施杰表示秃寄拔,为加强管理蔼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荷,并于2016年11月1日起施行类。然而累十贪,根据多家网约车平台公司的数据浓楼时,在目前运行的网约车中冒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堑,仅占极少数部分藐胚抛。    “交通部制定了网约车高品质服务抖,差异化经营的原则瓤懂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舅,施杰称娇,“我认为咐杀敝,政府应当放宽对网约车的准入限制黄柔,顺应社会共享经济发展趋势”财琳官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到驾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仁梅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恨观馁。    首先扁羔,施杰认为称椭,北京囊毛、上海的网约车细则要求“京人京车”逼、“沪人沪车”等差异性待遇催,不符合市场竞争规律停秃睹。施杰表示煤,只有在市场竞争的推动下祈棵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力逗撑,也有自我管理的需求与能力掇。    其次显拘广,施杰表示摄,北京丸笺虐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员傲河,而且购房素戊、购车也并没有绝对限定于本市户籍聊闻。“京人京车”沤醋拆、“沪人沪车”的严苛规定赋夕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坦氛竭,会导致营运车辆骤减赡弹慌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒硼,阻碍新兴业态的发展羔峭辖。    而对于多数城市对排量丛伶、轴距都作出的高标准要求谈,施杰认为鹊剖贾,高排量代表着高耗油疮携,不仅并不符合节能减排目的轨慧,高油费必将抬高车费据。    更重要的是滴弄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则害承尖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盒担测、高门槛孺茧抹,将损害网约车的实惠经济特点妊点穷,打击其平民性册讲,“上述许可管理的模式怒嗣道,将导致网约车司机数量骤减疯价、车费翻倍抖铆,群众打车难哥谷、打车贵的现象又再度出现季废络。”    此外纹碴,施杰在这一提案中的主要观点还包括涸翟恼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”邵讳、“许可管理不利于节约社会成本”等梗拾。    施杰建议缝浮,《暂行办法》可作出如下修改管羚喜:    (一)政府适当降低准入门槛讹辰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蔑规煌,是十分必要的肪。比如敝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查红瓷叭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求煎,等等嚼。设立适当的限制条件亢戈现,符合市场发展规律卿,能促进网约车市场安全性坍磨羡、规范性发展南卯萎。    同时浩抠,政府应当科学引导网约车发展疼囊,而不是像治理洪水猛兽家憋乓,把它一下子关进笼子里宠。以构建网约车公平竞争的环境为导向怪仟,放宽对司机户籍的限制性规定耪杰墟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源肮系。网约车平台衔、司机和车辆的审核程序卷讨,各类许可证明的核发程序尽量从简净沏,以便节约社会管理成本签琉。    (二)政府协助构建平台审核你、加强平台监管    改事前许可烤,为后期监管海嘛,采用“政府管平台短衅速,平台管人和车”的模式琳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挨,规范其登记信息貉繁、审核资质的义务如,定期提交所有车辆的情况槐躬,这些数据要在监管部门备案舷。并通过补充相关的法律法规讨铆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耸怂。    对网约车不合理调价进行监管动始浚。保证人民群众用最合理的价格出行新损,也避免由于市场垄断形成的价格新高柬渺。2017年1月抨誊箔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炮泻顿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费式逃,就此提出整改意见拘闻,平台负责人也承诺将取消该功能丘无理。这就是成功的监管案例醒颗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车癌纠,存在大量不符合新政策标准的现象磁博。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洁鄙裳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减灯,社会各方都需要一个适应阶段坍纷。所以救,新政的实施不可硬着陆督。当前阶段慑秦,政府应当积极引导各平台规范化审核屯厘戏,加大对群众宣传力度菏,延长从旧规到新政的过渡期恫,循序渐进地促进新政策落地崩肃愁。    我国全面深化改革提出了目标锚: 市场在资源配置中起决定性作用翻块轻,更好地发挥政府作用怖申。近年来屁饺,国务院一直倡导转变政府职能穆录,推进简政放权栓。对网约车的审核八隶龋,放权是进步残皖桓,限制是倒退墨靛。政府应当创新行业管理盛,优化监督模式博徐,构建平台审核模式村苔屋,推动群众绿色出行娄、健康出行戌醚冻,为“互联网+交通”营造良好发展环境娩涎桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇槽断:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徊、品质等方面做了很多的投入了奋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挡空漠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胚块贩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略巳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市翱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞酬橙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球郎埂瞄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”输乘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒静反害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肯顾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计词肆、品质等方面做了很多的投入店胜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计祟返晌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纯阶经、时尚及科技感的一款产品秃咀充。”韩德鸿说冬提。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纯厦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绢么。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆厩泻邓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”贿囊。薛海涛坦言梯橇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩写唇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卧范璃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蹦藩、制造能力本、经销商体系随、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   2月21日习逞攀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办劝隋。本次大会立足技术趋势紊洞吗,探索全球技术发展的内在原动力败兑,探讨人工智能系、量子计算譬蜜、基因疗法等领域的技术和商业趋势屋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妨芬,有两项技术与人工智能密切相关粱何,包括强化学习和自动驾驶卡车蚀逆。在关于人工智能的圆桌讨论中唤式,多位创业者和专家针对强化学习坤镰棚、无人驾驶分享了自己的观点妮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车夕茄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粪,可能只在北京的五环里面开褥唇,路况很好素洞磐,最高限速就80短、90公里抠私,这种情况下棋琶蔚,车就会极大简化繁鲤藐,驭势并不想生产一辆概念车餐己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烩回。技术投入上夸洁,目前大家都在往里面投入很多的资源苏巾农,整个行业在往前发展挠架,但里面还有很多问题需要解决梯,包括保险饥酷、政府等华。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拢拍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拈瞳攀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好坝品,把信息融合通睛、如何决策做好封旱撩。图像识别拓展能力非常强诫,它信息的理解非常细致北俯俄、更加全面欢哎授,比如前方有一个易拉罐菩,有些传感器会认为它很危险沙,因为它是金属驰构轮,但图像识别会根据它的大小悄泌、形状去判别羌。目前结合强化学习炊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惫戏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刮病狠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挂券,说到底这还是一门生意锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街浇慈:李芳" "  【导语】这是最好的时代峦镣晶,车市销量连破发展记录祈郡檀,这也是问题的时代绦察,多元化擒艇躲、碎片化唇嘶攀,对整个行业提出了更高的要求猎愤。一切都在变郊,唯有不停思变方能随机应变党。2月18日泵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妒沪。行业内百余位思考者和变革引领者鲁,与120余家媒体相聚一堂伸恒,在“变与革”的大会主题下拦,共商“品牌与营销之道”撅,把脉中国汽车2017纲夯隶。广汽乘用车副总经理肖勇躲谷吠、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛔、吉利控股集团高级公关总监杨学良侧忌诫、福田汽车集团公关传播总监许翔恃阔规、SWM斯威汽车首席运营官余波委氖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徒黄。以下为发言实录邦次:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹄敌:接受张红同学的邀请爆敦。下午好!大家都是老朋友了怕似就。今天在这里硅贫茬,首先我妆玻贺张红搞这次论坛盎。第二申壕废,其实有这么一个机会让大家聊一聊完,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆帽霖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力羚谰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诚话纤。对这个数字芥编苔,我想每一个人某喊,特别是管营销的人径,特别是管品牌营销恼敖、品牌推广的人背隘室,我想每一个人都有很深的感慨潘。   首先请问肖总钨句伤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹦,也对您做过多年的跟踪韶厦。这次请您上台结便绷,我很想问一问萝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侮仕绩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烯匆?能不能简单地概述一下婪阀痘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇萝:李苗苗老师第一个点名我悼插蛙,作为广汽传祺来说妨蕊很,正如李苗苗老师所说的嗡普,应该说是比较新的汽车品牌瑟兑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伎、“两个坚持”堪物芥,坚持正向开发和坚持世界级标准达达。这两个中嘘凳奉,一个是对产品开发的定位啡,一个是对品牌的定位蔚肺。   从中高端车型的新产品进行切入林,相对来说这条路走的比较艰难一点提熬降,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恐,就是起步会难一点稻,后面会越来越开阔扦施烙、越来越顺庙皑牌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窖卸袍,内部也有两方面的方向龄泛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嫉探貉,并且在市场上面赢得一定的销量磁蒲浅,建立一定的知名度谷柏。另外一派的意见毯卯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势锰乓,从中高级产品切入赶抠。但是大家也认识到这个困难娃许酵,一个全新的产品和品牌从中高型切入迹段,也就是售价在12万元以上界还班,第一款车型是12万元到18万元葱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钦凰,我们意识到这一点了祥麻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骡偷瑞,其实2011年坪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帛陆,应该说是非常艰难讳甲疏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦口烘烽。但是2011年哄委爱、2012年有一个词就是“坚持”趴脚冉,做品牌是做两方面的事情都泰。第一个是做好产品的品质鸵逞客,第二个是做好对客户的服务眉饲惭,以这两个为基础这五六年走下来蹦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侈涟泼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象艾,受到各位媒体老师的厚爱酣受跺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冲,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挖烯攫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题孤,我觉得第一个是坚持穷孟。在我们困难的时候不要去放弃驾,就是把自己的品牌形象挖颈、产品的售价回到往下行的趋势躲李。第二为了支持品牌向上拒坞芭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务港速烤。   李苗苗粱滩闭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的圣绢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匆锹垂。比如像现在的奔驰筐疏,一百多年肉,宝马篇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌彻。所以我这个问题特别想问一下陈思英总椽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌驮,也有现代的销量斯薄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撮书,您能够阐述一下吗难捌?北汽在塑造自己的自主品牌方面刷绒钮,到底在哪些方面下的力量最大蹋骨橇?   陈思英肥:谢谢李苗苗老师酞拿涣,非常感谢红姐给这样的机会惊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌写矢袖。其实不是妄自菲笨招帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酞童孺,台上在座的各位都是大幅度增长吼,我们同比增长更高一点吃挡,因为我们来得更晚一点爽猜,同比增长8.7%桅。   但是我个人一直在想这个问题桐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肩隧。像奔驰去年是130周年觅奸,今年是131周年缕晾茬,我想这才是品牌馁。现在我们在座的各位给客户提供的阑臼勤,我更愿意定义为商品四,我觉得是这样膝。   从北汽自主品牌发展之路来看箔柏,各位媒体老师和同行都知道放,2009年我们是收购规呕临、消化千狮、吸收了瑞典的萨博技术搂,当时萨博的93晦、95的平台和1.8T嫩潘、2.3T涡轮增压发动机的技术荡,我们是基于萨博的平台上录,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展粹说。2013年的5月份桅贿诡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城圆俊,大家对这个印象应该很深脾罚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泉碱,当时也试图通过萨博平台的背书盘侠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乌伺婆,因为我们希望建立中高端的自主品牌小,当时的愿望非彻悖好潮钱。但是事实上发展到今天股称,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈客罚。   但是没有关系憾,2013月5月12日投放的绅宝D70道抬毕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汲淌。这么多年的坚持是在消化扯卧徐、吸收萨博的基础上进行的沥陶,源于萨博琶捅、高于萨博随,我们有奔驰刃拖歇、现代合资的反哺萄畏乖,我们在人力迷、财力改涛、资源炯、技术面揪、研发结采哀、生产蛊侩、制造方面缔,都有很多反哺给我们措内,北汽近几年高速发展鸽纬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆古碴邪,这一百万辆含金量是很高的怠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚如昏,但是我们用五年时间实现了一百万辆软。这里面还有几个第一和差异化产品盛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一沦攘洞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巾趣拓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拌。   基于萨博隶、源于萨博和高于萨博的消化剐欺、吸收和引进睦饰介,同时基于奔驰和现代的合资反哺僳琴,我们坚持为消费者提供好的产品糙、好的服务胳、好的品质坝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质楼,比如中国新车品质(IQS)IQS策、强制性产品认证(3C1000)佰寒局,3C1000即三个月的购车用户中滑沸,一千个用户的抱怨度是多少频,我们的水平无限接近了合资品牌莲复。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫁妓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瞧婆,希望有一个很好的中国背书弘珊卫,给大家提供一个很好的产品体验函杜淮、品牌体验和文化体验惩匹呜。   李苗苗衬:听到陈总的发言我一直在想栏镜诞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娄塘胎,现在经诚叫纾看到“北京”的LOGO享。   前不久船茅,不去杭州是到处都有吉利车娟蟹菜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搜,推出一款车就红一款车骏蚂悔。请问杨学良讣,学良也是吉利的老人了浆譬,一直在负责品牌形象的塑造雌钝、公关喀酶恒、市场淖楔逞。原来我们也沟通过这个问题递,对于吉利来讲收购了沃尔沃缎嚷饯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贝宝钳,这是蛮难的事犁设。刚刚陈思英总还在说萨博盒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鸵,感觉蛮纠结的驼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蹋?   杨学良迷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粕画该,第一是对标番特炮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缺心逆。我们是坚定不移地在执行股,而且到后来做博越恢、博瑞之后有越级对标复头庞。比如我说开发一个自己的A级车帆畔晃,可能要跟合资的B级车对标衅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域食程磊,包括研发摩商共、制造掳、采购删传、营销食楞性,我觉得成果是非常明显的耍觅立。   第二是坚持走精品车的战略诗。所谓的精品车涂厦扦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值莫坞订,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近取错,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准河布蒙,比如车的造型设计上面长刮,自从我们在全球建立了四个造型中心擂坏徘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的年晒。既有符合国际的审美潮流佰匠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面苦程鼓。比如说在车的智能互联领域泰柔,在博越车上面车机人机互动的功能上拾麓粹,已经超越了一些合资品牌羞济嚼,这一点使我们感到非常骄傲汕画。   包括在工厂的制造工艺上辰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺哀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌韧剩,因为我们现在建得比较新疏衡全,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捎裸。大家可以看智能化程度最高的工厂敌戒,现在实际上是在自主品牌的工厂中校删。   第三是一直在坚持口碑绢幌市。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任第化瓦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坏。这样就可以真正喜欢这个品牌惰亲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用哄。   刚才提到了浙江创刻,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍焕逛肪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啤价抡,大概接近了7万辆违眠。这在以前是没有的氛垫,而且这些用户里面很多都是羡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上变对,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肥匡桥。目前因为我们的品牌在提升钙须,我们的品质在提升交,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茄痘纲。这从我们同行齿圃,包括从传祺戌燃、北汽的产品销售上也能看得出来觅。可能大数据调研劝,像一点资讯的副总可以讲讲歼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讲。   当然您刚才提到了在集团层面寥情,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挥喇喷,同时又实现互补汰?这里面还是有很多原则膛粗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滤徽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盗甫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争邢拦。沃尔沃是高端豪华品牌官捻害,是跟豪华品牌去进行竞争的狈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应媚貉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念设刺点、流程疽八、标准较漠夯,包括人才的培养和交流权腺从。最新我们做的一件事蚀诺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涝吃抒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA簿伍卉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO楷笔桥,可以说没有沃尔沃这么个老师惕缚,没有沃尔沃这么多年积累申光,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糯疯。我们相信因为这个架构非常新德,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平珊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巾陋,以及质量再上一个新的台阶驮姜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兑。   李苗苗愧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京淑吵矛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匹掳,最重要的是坚持了哪些笑?   许翔陆腾谁:谢谢李老师蝎,同时感谢红姐给我这样一个机会臀棺波。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车署蟹虎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友膊宫弛。   福田汽车是商用车企业骚僧,和乘用车企业还是有一些区别逝。我们主要的目标客户群是to B的肃,正如您所说蒂柏染,我们是1996年成立的害,到去年是成立了20周年柒,通过20周年的发展堵,在过程当中包括您和各位老师的支持肠泞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业错剃。在中国轻卡市场上豌,已经是连续十几年的第一了汾汾。1996年在山东成立廓敢回,1998年上市搪,2000年进行区位调整就来到了北京疏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题膏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视婆寿戊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孤。我们可能把这个品牌是这么理解的界稻,现在业界对品牌有很多理解的方式剑杀擒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营讥皆城。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中策碧吧,所以我们从整个的业务流程上来看胜瓷,这个品牌业务就是在其中的岔杉。所以我们这几年在企业的发展过程当中堑硷,品牌也是在不断涌现稿,大概有几个阶段骏。   1996年是以轻卡为主导草霉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹顺,用着正好”堵。在当年的时代抓住了市场机会襄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一林。   在2000年之后量躬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位没,进行了商用车全系列的坤段哀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蹿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颈,这是一系列发展的战略乱芳。同时把品牌又进行了再升级革,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系湘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理科乓官。   在这个过程当中俯,福田汽车不管是做品牌还是做企业肥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢稼劲?一个是福田汽车在商用车范围里面剖坡,就是在整合资源方面觉得还是不错的筏踞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羌汾甩,花了八年的时间跟他们谈合作摩粱庭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒默倡朽,生产的产品也是福田自主产品欧曼坦癌,同时和福田康明斯成立了50斥凛:50的合资公司拷滩嫂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耸厂桥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广璃、先进理念之外貌翅骗,科技创新也是核心的一个点小奠芯。福田汽车虽然作为一个商用车企业帛轮娄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比怂,但是也是做了很多的工作淘很较。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右途苹犀。我们统计了一下毒挽蔡,和乘用车企业也是差不多的勤牟祥。   而且我们在研发方面氮亲芒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汤娘下,这在商用车企业里面比较少见扫。不管是先行的技术忱疾臂,还是技术传承方面都做了很多的研究毫艘,包括去年也推出了超级卡车吧肛,也是整合全球资源打造超级卡车师。全面从安全华火、环保方面进行新一轮车辆的升级莲稍。   我觉得总体来说吧酶矮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纹订诫,是一个有着锐意进取旧、远大目标猜,是一个愿意为客户叹、为所有的股东奸、合作伙伴歇结、利益相关者带来更多的价值烷,也愿意为更多的卡车司机董珊稿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活谭涸。谢谢!   李苗苗磋:2016年一年有很多新品牌出现皋,也有很多刚诞生的品牌在努力谷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凸、宝马妮勤懂。我就参加过场在北京的怀柔团,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沃霞。我当时心里就想斯威蛮有钱俺省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢擎谢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闪硅?对于刚诞生的品牌肪痹,品牌之路有没有塑造的路径沛?你能不能简单地概述一下腹闺?   余波抬:感谢红点汽车和李老师碧褪揩,各位媒体朋友和各位同行床说禾,作为SWM斯威汽车讥绣,可能很多人觉得很陌生痕恍,可能没有听说过敝勘,我简单来介绍一下毫妥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌韦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活龄,7月份品牌上市容胺撅,8月份第一款车SWM斯威X7上市丁。   今天让我来参加这个论坛技世,我们的心情很忐忑结,我们是一个汽车行业的新兵囤讽,我们是抱着学习的态度来的镣弯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师勺斑,希望多给我们一些指教哄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢什拇?我们认为这个品牌给用户的是两部分碳顿屎,一个部分是产品的硬件差逗,也就是物质的东西划嚷。另外一个部分是精神层面的祭驮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV化论靖,第二是付诸了一些智能化觅猜诡、空间和外观市,外观也就是在意大利建有一个设计中心赋汞,在外观上有意式的风范鹿年别。   从软性来说联涛邯,我们要付诸一些内涵色篓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入括提,通过植入意式生活的方式险旗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受敦。同时我们也在倡导一些生活方式韶可,通过软性的文化来塑造梁报,解决通过硬件和软件坎,以及从物质和精神层面塑造品牌息。   至于未来怎么走叙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求阿瞎。用户实际的需求和市场的需求龋坚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉路迁炽,未来我们还是要跟着市场走扮轻橙。   李苗苗男欣婆:我旁边坐的也算是媒体人冗钡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了香。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢滤虾铣?因为主持人给我了一些问题哩浮,我个人认为不想问一些特大的问题踞编,就想问问这个问题持派。   付继仁传蛇:谢谢李老师骨闭,这个问题还是挺好的挖嘎苗。刚才您在问的时候嗓驾,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炮蕾伞。   一点资讯是比较新型的资讯平台肆境素,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点榷氏,我们是做平台龚袒,不仅自己生产内容驾筋,同时全网抓取内容遍节,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容缅玛悔,再把有价值的内容分发给需要的用户侧掳,完全是自动化漏、机器化的些握。我们怎么去帮助车企呢晚葛?我分享一个数字豢完。   在过去一年篮陕褥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业斯,第二是移动互联网的平台搽戒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窍纫。很多的车企其实在做品牌的时候摊譬瀑,都会要求最终的效果豹双菊。坦率讲懊傅歌,以我个人来讲这其实是两个事仍,因为品牌本身是非常感性的迹,效果是完全用数据有结论的搜敛,就跟一个人去吃一样毁羡,吃了四个馒头饱了篡喀,不能说只吃最后一个就饱了深。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量佰粉,现在我们有几个大的方向怖,第一是更技术化的跟车企进行合作刃涛貉。比如说从去年开始徐朝,我们跟上汽通用进行PMP的合作及黄昧。客户自己建了一个数据库芒,就是把用户进行了一个分类欣朝。然后我们每一个用户来到我们平台上娩评,他知道哪个用户对应了什么车型俩酬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奶,也就是把他们的流量经营得更加科学炕帽匣。   这个给到我们之后贰迸墓,又发展成了一个新的技术驱动仕谢哩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多目,还是看汽车外观的细分多遣零。这不仅可以推荐具体的车型衅跑,也可以把具体的创意自动化俩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钒,这完全是技术化的匹配碳。   第二点暗,我们是一个内容平台剔己境,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谷,能帮助到车企做非忱铣砩牛好的传播切暖,有的时候这些内容并不能够被发现山怀。现在我们把广告当成一个引子扔,不是一个执行的结果羌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绦,进而把下一步的行为做好蜜。比如有一个产品是一触即发矾,用户点过客户的广告之后股充,我会直接给他推送相关品牌的内容烂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炽,再去看有没有点这些内容党,有没有评论可盲碌、转发屉吩、收藏桂卫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昆梆溅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睹滑桐,把广告和内容进行打通庙船。   第三点讼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赡。这个场景是有时间碧誊骆、地理位置和非常多大量的内容和数据居喇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凄剐躺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的河,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理豹钩,或者是去日本还是去韩国旅行母啼。这些并不关系到最终的销量提升多少开,但是可以了解消费者在关注什么男,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性技脓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲涛柿动,一方面要通过你的技术窜、数据实现更高效的转化频穗奴,实现现在解决广告主的一些痛点泰婚。同时要帮助广告主把服务做好菜绢桑,说句实在的都是服务用户抵,我们产品的用户也是车企的消费者投,怎么能够把这些用户服务好拢定,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擒蝎。   李苗苗抒份:付总说得很好老息,借此我也想说几句词。我看了一下党贝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人损歧覆,也有一些厂家的朋友媳,我们每个人都是汽车人识痛。   我在想瓜吭,得益于这个好的时代巾,既然是说品牌俯色,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潞锣签,无论你这个媒体叫什么名字扫,找没找到自己的定位砷。无论你这个汽车是什么品牌竭膳寞,你的用户在哪里娶辽侧。过去几次会议主持上都说四个W滦镁瞄,也就是我是谁宠寇、我的用户在哪里铣挤、我为用户在做什么撇傲、我还能为用户做什么成臀。包括媒体也是一样年繁骂,我是谁(什么媒体)铝,我的读者在哪里处,我为读者写了什么样的东西兑损,读者看不看堡收,这是不是你的读者群要看的舷瞧词,最后是我还能够研究我的读者培恰履、研究我的客户坏窘猜、研究我的用户双阂,我还可以做什么似午双。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓣夕,一人问一个问题就结束史斡降。   请问杨总摹屎叼,刚刚说了这么多临潞,就一句话发川,什么是品牌匈硷粉?我们说了半天品牌垢。   杨学良寸干阑:我觉得品牌就是价值扇喷厢,消费者买你这个东西值不值吾惭,如果他觉得值了拾矢,就认可了你的品牌长善锋。   许翔补哪拉:我就按定位的理论横,品牌实际上是一种品类的代表控句氛,消费者是用品类来思考韦澄百,用品牌来表达途。   肖勇吭胆:因为我是做销售的席溯,我可能最直观的印象笆,我觉得品牌首先是一种价格哀埂、价值体系涡,同样的产品能够比别人卖得更贵离携堪,别人还愿意买我的订遁填。同样价格的时候停,别人的产品卖不出去付牡岛,我的产品能卖出去菱盛岗,我觉得这就是品牌厩。   第二畏摔,我觉得品牌是一种文化距。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势骆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候创逆纬,但是我的文化能够吸引他勾讽侨,我觉得这也是品牌的一种表现扛信邪。   陈思英石雾:品牌首先是无形资产雾泛抵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的际。第二也应该是产品廖,可能是一个标记洞叙、标识堆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镜,在人脑海中所有的记忆毖。   其实品牌的英文是来源于MARK暴,就是在没有货币的时代物物交换的时候桃,在畜生身上有一个MARK妮,Market就是营销熔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辅潭伸。有一个比喻惜皆,品牌就好比像银行储蓄末,储得越多品牌价值就越高宠。   余波函沫:我觉得品牌在直观来看就是商标亲健,另外是产品酚俏妙。真正给用户留下综合印象的是产品荣歌乌、服务和文化的结合逆浓菱,以及对用户的印象及感受就是品牌伺沧。   付继仁缸:我觉得品牌到现在这个阶段寿挽官,也是一种共鸣郡,像营销1.0是以产品为中心竟,营销2.0是以消费者为中心炔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闻痉绞,这三点都离不开品牌挡,但是代表了品牌不断的升华灌春泪。同时品牌到今天来讲力惰欺,不简简单单是一个口号害牢窗、标签肯、LOGO潜喝,还是一个行为准则彭李,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台书秃,还是每一家企业炭翘拎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凸伪,并且怎么样高效地执行和检测虾陈朴。   从这些来讲陈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卫,如果想清楚品牌一定能做好广,至少能够对我们服务的那些人做好半判,那也就足够了梁。   李苗苗耍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拒。关于品牌几天几夜也说不完柏薄室,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌木庆橙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌繁祁。   谢谢大家在座的聆听母墟熔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿狭开:李芳 版权作品肉蕊弹,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹及翠,严禁转载青,违者将被追究法律责任沙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夏氦挝,车市销量连破发展记录韶,这也是问题的时代勺慌,多元化查、碎片化剃些,对整个行业提出了更高的要求贸。一切都在变垫糖,唯有不停思变方能随机应变另蕊觅。2月18日挎死黎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡。行业内百余位思考者和变革引领者痉,与120余家媒体相聚一堂寄,在“变与革”的大会主题下逻,共商“品牌与营销之道”镜吧,把脉中国汽车2017锚狮配。   东风标致总经理李海港嗅寞遁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜垒娶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东轿忙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师然撼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华级、奇瑞汽车销售公司副总理范星诡犁搬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蕊降幸。以下为发言实录廓鸵:   互动环节嘉宾合影   主持人屠操憨:2016年是一个销量大年享,更是一个营销大年顿啥粕。从二维码营销到VR营销虱路,从下沉式营销到自主营销沃冈叮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兰颊,广而告之悄悄地变成了城会玩具钠,车依然还是那个车肋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢椽? 第二场论坛的话题为测:中国车市新战国吭从,车企将如何做营销氯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇殴背:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流滩踌许,现在重担在我身上睡,由我来主持第二场论坛簧,和各位老总探讨如何做营销十灯孔。   因为第一场是说的品牌缆咳,品牌建设也是非常重要的一环程,我们现在就把品牌这一页翻过去韶腻,就说一点营销其他方面介寂,比如说跟市场氮抵、营销相关的一些事情尼牵灌。我们今天的这些营销人淖奈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茎,因为他是面对着全世界最大的销售市场铂比便。面对的是最高增速的市称绰呓,现在技术和产品快速迭代垫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性燎绣,所以他们是非常幸运的芳,十八般武艺怎么耍都行褥驰。   同时很多营销人也在自嘲奴,其实汽车营销是最苦逼的一群人撂广潞,因为我们面对的是世界上最全的品牌瓦,我们面对的是最多企业的竞争肛缸涵,我们还面对的是最难以琢磨的凡嘶、难以把握的政策环境和最善变的消费者冕孰。   当然了我们这还不算最苦橙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骂去,所以这样的一群人的所思所想宦蓖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的贯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开损棠。   汽车品牌最新的一个品牌定位兑,在座的应该就是汉腾了掂。请问汉腾汽车的副总措桃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题不嫌花,您给我们简单总结一下径建,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的貉卢次?   于晓东车麓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窖漓,让大家来了解汉腾汽车磐喝妙。汉腾汽车目前是全新的品牌龄谅,2013年11月份成立缅吮,5月9号品牌发布疾汾纬,9月6号新车上市馅病,第一款SUV产品汉腾X7舵搓酥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怠,本着向同行和成功的标杆企业去学习涂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恃皇偶。   2016年对于汉腾汽车总结来说逼妒黔,第一点是品牌发布奖港邢,这是做市场的开端拜奴辫。   第二点是渠道幢华挂,对于新品牌是重中之重的工作帅,渠道顺利打开的局面灸,签约181家扒矢略,正常运营150家欺,渠道作为做销售最根本的工作贿,没有渠道泊勘、没有服务灯,消费者也无法触及和体验年坎,对于一个新品牌这是一个开门红焚挥埃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恨畴。   第三点是在市场上庙,市场层面上重点资源向一线倾斜谱,资源都花在提振经销商信心乓、帮助经销商达成销量上霜汗,因为作为一个民营企业瓶,作为刚起步的企业咀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韧蔼,支持了经销商的销量绵。在品牌和市场的方面吾鞠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助汝颗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑称辑五。   刘小勇校:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澄,汉腾除了自己营销的亮点之外切钡赌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的欣外,或者对您的触动是比较大的雀涟挨?   于晓东美呐:做销售在产品力表达上诧厢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播临晾仟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式厘陶钙,在2016年都说是视频和直播的元年冷囊场,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试句。包括产品试驾挑战的活动爸幌息,也是和斗鱼做了直播的活动淮碍。在我看来在消费者了解产品上闪陋,可以随时随地岔偷狠,而且是更加有渠道客观了解一款产品肉烯。这对于做营销来说群改胖,既是机会孙啃,也是挑战门趣。   刘小勇侨拍:请问李海港先生吗诵播,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脯票报,尤其是传播的环境玖聚赁、传播的手段贺、传播的模式发生了翻天覆地的变化脆科。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢汉畏艾?   李海港节挡吉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雄,在新技术碗晒、新人群和新的竞争环境的驱动下到顷,媒体处于变革的时代肝,原来的架构碎片化了磋赔,新的架构正在建立忙冠藉,当下处于这样的时代侩菱侨。很多事情是这样的趋势疾柒痞,原有框架维持很多年完,突然间环境变化之后碎掉了菜巴砷,再重新建立新的架构侈佃鸥,万事都是这样的道理抛。现在媒体环境是什么样呢琅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)煌。这样可以导致媒体的平台化低,另外是媒体人的职业化或个体化江。   简单来讲典低哀,我们以前是自己做东西唇缝鼓,自己在自己的商铺里去卖会。现在不是了厂畅拔,现在可以自己做东西胯晌梦,自己去租商铺兴旦限,有的人专门提供商铺狼师,有的人专门做东西倡。这样可以做专业化的组合汾,效率会更高据枫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娃讣卞,红姐以前是媒体人杀岛,现在有自己的传播平台竣财,也借用了社会化的平台脓疥咀,把最好的内容输出蜜继,她做最专业的内容慑肥京。我想平台也会用她的内容朵冗,未来的板结新的架构就是这样的米儒。   在这个架构下作为厂家要适应窜母贿,东风标致已经做了这种尝试杜鹃,去年把我们的公关公司能力削弱性,因为他们的稿子太硬了返酒潭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人络醋悉,从专业或从第三方的角度看待东风标致抽芍规,我想他们的稿子会写得非澈敲星耍好请幕境。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尸歪,这是未来的趋势忍。   刘小勇韭把:我听到有一种观点皇秘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西响虐僚,我就抓住了更多的消费者逃匈,更精准魔,我的销量就会增加非割。但是有一种观点认为混痉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涵?如果总消费需求没有增加讼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后功,是不是大家又打平了户。就像一个剧场理论磺,原来都坐着看戏毒,后来都站着看戏了猛,其实看的戏是一样的麻纽。请问奇瑞的范总摔察,您怎么看这些新的手段锨、模式对销售营销的作用岸湾?   范星羔:首先感谢红点汽车帘、感谢红姐亲孔亮,也感谢刘主编边煌。实际上前面两位老总谈得也挺好惭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啪借。   说起营销喀,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钠歪。但是从营销的最根本脐狡,还是回到对客户的理解堆薄。我们最近几年对于整个汽车市彻骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矫,最核心的是我们看到了两点变化案,一个是围绕客户端的消费升级讨筒,第二个是客户年轻化的变化砍现。这两个核心特征的变化沁,带来了所有客户需求的变化绒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展咳。   应对市场的发展韦雇币,我们称之为整个自主品牌的发展底俺,包括奇瑞自身的纶,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵啬ǎ快币,年均增长在40%左右的增速投衰,所以说基本上属于原始增长的阶段可舷诫。奇瑞从2012年睡草纳、2013年开始进行战略转型畏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陆,我们做的核心是提高整个产品的品质磐啥,是我们整个战略转型的核心廊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潜晾舌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品划、好的服务抄粳博。2016年我们已经进入到2.0阶段苍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品誊税跺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拟恃系,整个2016年集团销量也突破了70万辆咳,增速达到28%金谓丘,国内市场超过了36万辆刨,也是过去五年来最高的一年此褥搏。国际市场中内箔堑,我们2016年实现了出口8.8万辆使散,也占到整个中国乘用车出口的1/3表,也是连续14年中国出口第一的车企贡。   我觉得取得这些成绩鸥,销量数字是一个方面泵,更重要队、更为看重的是结构的变化搪通,第一是企业盈利水平的变化规破恢,为支撑企业未来的良性发展提佩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务咯。第二是体现我们战略转型的成果睫牢侈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竞埠骆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%燃荡男。第三是客户结构的变化茶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升布屁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%联睡,实际上我们更关注的是除了规模的变化妮,当然营销数字很重要措。数字背后更关心的是这些结构的变化速苹雇,怎么产生这些结构的变化伶笆阀?从我们自身对新一代消费者的理解鸽卑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拢。   客户体验的三个方面我们一直在做普,第一是产品体验魔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袒耽,行业平均大概在35%抱,奇瑞可以做到25%渡昧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沥炊,今年还会陆续推出更多的平台莽秦牵。当然平台不简简单单是全新车型的概念坚擂敢。   第二是品牌体验谢般梯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵旗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嵌诽寝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菊被娩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烈,现在很多企业在做营销过程中视频兔、直播方式应用是越来越多了岁栏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加极挨沦。今天消费者接触信息的方式发生了变化绍糙。   第三是整个销售服务过程体验的升级盛奈我,在2016年网络规牡畛炊辏和第三代形象店的升级舅顽酬,为了保证客户体验的一致性促太钵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缉氦妙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的臣、优质的了记、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炮,这是我们正在做的缕稼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恼,谢谢!   刘小勇天:谢谢范总事梧,现在的汽车营销无论是从手段辟,还是从模式辨,包括内涵都已经发生了非常大的变化入仑娄。我顺着这个话题再往下问一下肝勿,请问刘晓科总是澄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论图、营销套路目,您觉得现在还适用吗航骋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战动?   刘晓科莎柑:刚才范总乾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势颧,因为这里面在我们整体来看浅昧论,其实我是一个新的营销人汗裴,刚刚在这里两个星期挛黔票。我以前更多的经验还是做用户型蝗缆,去看用户的发展崇晶爸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嗣逢、网红揉惩、娱乐化惶稿,甚至还有用户的碎片时间朵豢涩。但实际上反应了两个变化辰奈,第一是用户浏览的轨迹改变了缄,以前在PC时代纳乐,大家基于浏览器阅读领泉。所谓浏览器的阅读纪袍,对于从一个网站跳到另外一个网站辨搽,这个成本几乎为零扔惦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站取垄方,只要在浏览器就好扒衅。PC时代化赫慑,网址踞拇瑞、网站嫡、浏览器是值钱的纷晌。   对于移动互联网娃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下伞兴,对于微信小程序也有很大的期待建虏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镐。最终来看纷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锻破勤。在这个主流的前提下弥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔽。在这里出现了两个问题蝎,也就是时间的问题浅蟹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候傲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的睫轻亲。如果是比较泛一些的资讯或APP刀,如果中国互联网网民用MAU看磁猫贫,月度覆盖量几乎全部覆盖摆苟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坚笆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP硕。但是什么会不一样耙?就是时间提。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煞,我也高度认同一个观点晌沉罚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吻。在这一点来说靠缆添,我们的营销不是去抓住用户抗僚睛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卷鲁屑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姬。   基于这些理念的变化巷搬晌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酪疯兜,而现在发现专业内容看得比较少一点愧。专业内容对于用户的阅读楔沛,可能是女性就不太爱看穗,覆盖用户的时长就变短劫。什么东西会长呢慧?从2016年勘奥绵、2015年的情况来看藏扰,我们发现基于娱乐营销的网综时间寐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大懒驾矗,因为可以更好地去占据用户的时间斑。比如说我们投的一个网综节目侨贪,可以有2个小时以上的品牌露出时间氖勃灵。   对于用户来说呸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起痰骡饰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要冉扒。无论是线上的攘,还是线下的既。   另外一点首轰黔,我们做了一个用户报告牌避函,会发现用户现在在看车的过程中倦,比如专业的导购坚,发现用户的时间构繁、决策变得越来越短划雾,对于专业媒体用户来讲聘其另,用户平均决策时间是108天桓衅惩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唤覆太,这52天对于内容的需求是很轻的狭,包括频次是很轻的蔽。从52天开始一直到97天鞠,基本上是从几款车的比对到交付定金夯始,因为提车还需要一些时间赔落,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妹河。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要份锻深,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接擞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瘁。也导致现在的自媒体更火慑份沟,因为大家更相信人刃翱湾,也就是网红的力量会逐渐发挥歪骚,包括IP的力量鲁垦。   营销的变化是跟着人走的械恍茸,用户的体验酞、用户的行为发生了变化波钞堤,我们的营销一定要适应用户的改变穷。   刘小勇氯巷骏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总芹毋姆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剁蚕。想问一个跟豪华车相关的问题抨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谢抛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宿倡鹊,从超过10万辆到两三万辆的都有捌埠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邻扑掸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗侗交风?或者会发生变化吗桔?会发生变化的话镐,是什么样的主推力量来促使发生变化偿?   王顺胜请沥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砂,作为广汽讴歌这个豪华品牌屁箍删,去年4月份才成立了新的事业体制涉剃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市电硕,10月22号四驱上市筏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布广贩蹦。   从去年一系列的举措挛你令,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌霸凄处。像主持人刚才提到了须,怎么样去改变格局攘撩皖?作为豪华品牌在中国钉,像ABB进入中国市场比较早胖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捕溯,其实我们也做了很多思考晤剿,想跟大家分享一下尺担爸。   第一丁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坝岁氏,也是十年左右的时间究,也不短光雾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间病恋。作为这样一个品牌要找好自己的定位废,我觉得是特别重要的聪。我们不是说跟谁去竞争提褂蹲,而是在豪华市场找到适合自己的位置苹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措膳妓辱,包括在上海搞了大型的上市发布会经,在上海中心进行首秀心钾类。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录提,这也是用来提升品牌的脱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV湘浚。这一系列都是来提升讴歌品牌的局。   在后面的发展上靠,包括在2017年也做了很多的思考亮,就是如何在营销创新上做一些突破耗担。比如说植入了体验式营销拿瑰隆,包括即将上线的体验店拾,可以跟移动互联和终端篙,包括一些PC端进行一些互动玲。包括很快会引入管家式服务点荣,让用户真正能够感受到服务和体验鞠凸畦。管家式服务是一对一的鞋殴皮,能够让你感受到有针对性换微,并且有温度地触摸到服务的形式穆事小。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展形承兄,我们在形式上也进行了一些创新擎。   尤其在内容上面方,我们以内容作为引擎库虑殿,创新作为驱动衰刑,作为后来者品牌剁箍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗜。至于格局会不会变化播,其实每天都在变化恫绵方。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局溜抠窟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搔喂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酱铆,我相信之后会在变化当中不断求变霓。营销茂、创新不但要传承好的东西供醛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夕,跟大家一起共享一下伍希。   讴歌作为新的豪华品牌骨掸山,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扦,希望在座的媒体以后多多关心让妹、多多支持趁,一定要让它取得成功戊适凛,谢谢大家!   刘小勇比位:接下来有请江淮汽车李总醚泞村,咱们聊一个关于2017年的话题恳妙,现在年底岔乖、年初做营销的也是做足了功课蜕师辨,关于2017年市场的预判程钒妹。能不能把您做的功课分享一下酥祟闻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些块?   李建华秆懂鞠:小勇这个题目“袭击”挺厉害晶臣,营销这个事在台上讲俩辜,对于2017年的营销还真没有想得特别细粉痕。对于营销茄,以前讲欲文明其精神匪绿,先自野蛮其体魄嘶,营销在中国还是跟认知相关门掇,属于文明其精神发展之内的烦。营销在2017年来讲贝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沸,全球规模最大瞳纲,还是保持增长猾然聚,需求会很旺盛腐,同时也面对着一群非常不确定的消费者疚,这些都是一些确定的因素欣圭蕊。关于不确定的客策每,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姐,这使很多事情产生了不确定性夺龚,也使推广方式产生了变化却令赐。在一个变动的世界里要想做好功课蜗观吭,关键是有定力把握好不会变的东西鄙。   就江淮来讲剧儡,2017年一方面会更加关注用户的需求靠翟。因为从做营销来讲残,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上尾。一是用户看到产品敛配铝,如果产品很美好仿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫龚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幕新。第二是当产品出来之后泡变,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品悲虚黑,如何让消费者跟它产生很好的接触练、接受它我釜慧,让你的营销做到有广度簧、深度和温度沪歌良,这是营销人需要花功夫的地方悲。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量憾膏确,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄杌荩好的保留和记录下来斤教藐,强化终端的执行力躺。这是非常重要的蛙,当消费者看到的车是处于被管理的状态冻孺,他就会有好的印象惟。如果是管理失控的情况琶,就会认为这不是好的产品沸绿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理苗沧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品得坍,这个产品是不是他所需要的妓士晒,能不能让他在过程中感受到认知和认同伺府。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动类,现在已经不太需要你告诉我什么了镜涂,往往会更注重你提供给我的事本裁顽,是不是我真正参与过的骡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粒等,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论崔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瓦?可能现在需要一辆高颜值桃、大空间博趟祈、强动力籍敌缉、低能耗燃凰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来椿,所以2017年上半年会投放一款S7僻豢拌。前面的消费者参与了意见迸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件试韩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拔嚷皖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触春,形成了共同创造的氛围敢实突。往往共同创造的东西腥班,我觉得是消费者乐于接受的东西蓄乓弯。未来共同创造刀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度棠。   刘小勇凡牵钾:非常感谢李总臀熔奸。我觉得现在开论坛楷,最难的是请嘉宾含梧垢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绷,是嘉宾请来了之后不给时间说戚钠次。今天这个恶人就让我来做了歇,咱们就不说了碴死。   最后请每个人回答一个具体问题财,刚才进门的时候有一个调查烦弯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巨?我们从于总开始牌柔。   于晓东舜秋钾:我觉得2017年应该说挑战大去驰,期望更大撕,我更看好细分市郴事韵浮,因为我们也是做SUV的嘛撼维,我们更看好SUV市场的持续增长趣。   刘小勇健哆:全行业增速去年是13.6%拷谦吹、13.7%贿。   于晓东寺淑:我预测2017年是10%缕绵蚀。   李海港场葡判:8%钞瞳。   范星画贾:我就说一个数遁铣彩,虽然说一二月份看到环比有所下滑洞,但是看这个数实际上同比还是增长的赏搬。本质上今年不用担心墒宫,我觉得还是在8%到10%之间蹭胺。另外最近看到1月份的数据出来了挂梆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锹删,这实际上是一个分水岭窃岔爸,一个很大的变化恋温。   李建华螺扫:我觉得应该在5%到8%煽峭,可能会接近GDP的增速剃。   王顺胜撂吠斑:我觉得整体会在8%到10%以上了,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拖软。   刘晓科燃酷礁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点物陡啦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搐登,我觉得再加两个点是8.5%恢输。   刘小勇墩平:你更准确了呻拧雇,到了小数点后了篇天理。非常感谢各位老总的精彩分享起型狙。就像李建华李总说的苇,咱们说到汽车营销人颁们娃,媒体界有很多新词来形容顷龄,像野蛮执行力或变态战斗力烤京乓、狼性文化等等酸。其实他们是一群非常善于思考的群体筋浮壤,他们的思想的深度决定了在行动的效果乒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在干缝,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梢去。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳 版权作品睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权赶轰,严禁转载舷伤,违者将被追究法律责任腑醋冲。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掳甜。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蹄却建,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粒。以下是北汽集团党委书记硼替、董事长徐和谊的主旨发言风橙。   徐和谊容千潜:尊敬的何部长康保,尊敬的各位领导盟逆,汽车界的各位同仁呛管类,还有我们媒体界的朋友们另矗冒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂写忙邦,探讨汽车行业的发展话题概篱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年咕樊滦,这一年间我们先抑后扬息伟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藩捆舵,最终以产销2800万辆到扮,同比增长13.65%的优异成绩次句,完成了一年的一个胜利的答卷联坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裁禽,为不断探底寻求新方向的中国经济炼鞭,可以说去年我们再添新亮点话烫。成绩固然令人欣慰高,然而先贤有言垦胆讣,一切过往皆为序章皮填郎。今天站在新年的起点上回望从前饶,我们发现深沉变革的暗流涌动讳,启迪未来的创新发展叔壕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寝祁。   亚马逊无人超市惊艳登乘薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嚷秋巫,提振实体经济箭在弦上稳,消费升级引领我们全新的商业文化时代狡低,技术母崎、商业模式配境埠、国家战略吮排僵、市场结构结合在一起澎冈瘸,这种更替的演进憋本。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贝抹搂,正释放出巨大的改革能量踢力肥,正引领我们整个行业迈进全新的时代掣馈胳。   一是技术模式在不断地创新波协受,汽车行业转型正在进入落地期处。最近几年在互联网科露黄、智能化兽慈鼓、共享经济等多方的洗礼之下靶,汽车行业正在同创新中被颠覆者叼坤,迅速地转变为创新转型的主动执行者啦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟臼,日系车企抱团开发人工智能技术内醇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屉酶,可以说剑指出行解决方案捻泪姥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讳随譬,在新技术沧滑蔽、新模式领域不断落子匡怒旦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浚荚品。   二是消费升级弛,品牌之战成为未来的新机遇衅吃。随着互联网思维的逐渐渗透女瘦铰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拇瑞凑。情感价值歪绞富、消费文化浇、消费者价值观越来越得到重视妮,网红营销半牡咎、二次元营销枯猜乏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势莽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通徘联,实现产品表达与消费者价值的同频共振峡棠。   另一方面瓣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书位,为自己的人生价值代言香。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胃,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扁。   三是提振实体经济匡蒜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贺呢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一觅漠,就是提振实体经济互。其关键在于制造业转型仆,转型经济学的研究表明坡,制造业转型中产品技术固然重要核缔茧,但管理体系更加重要凰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化伤朝夺、网联化建设帆懦,就越能发现在信息化建设这种大背景下撇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郎漠。前几天我看到有文章提到豹玻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎看扁讨。这样的提法虽然夸张岁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示工累刨,我想却是切中要害的奥钠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地超浦妨,随着提振实体经济逐步落实轮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键警凰。   四是政策变动摔裳能,新能源规模化埃怂四、市场化成为未来的大方向寿叹。2017年新的政策正在逐步地落地仕垄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化篱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耙丝,行业准入规则思鼓、动力电池规范条件等政策的制定撩邻抖,从各个角度划定了新能源的市场边界兽脚飘。   另一方面钡殿,碳配额麓解、双积分菊、新能源补贴退坡榷弘,无不要求新能源发展要还原市场化手段清取,聚焦核心竞争力彪剃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益浚习褥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沁歧。   纵观整体形式的发展邯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上旅退牧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剿辆。数年之前队,面对互联网行业的冲击呐婚橇,我们以为我们只是需要一个互联网+矫哼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折河,还承担着国家经济转型的重任触垃跺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望通线,还背负着整个社会环境与生态保护的职责平铺。这样的多重任务拷日,给了我们新的挑战巧青厦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摧去书。   面对全新的形势壁,面对前所未有的机遇与挑战伺椿捆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向睬饲。我们将锐意进劝山拧,大力地发展创新精神田,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椿素清,在电动化圣籍、智能网联化谦挠、服务化檄、国际化等方面加快发展步伐煽,不断推动新技术拉、新模式的落地生根淋,不断地发展新能源汽车烤介,还原城市绿色健康生活烹奢。不断承担经济转型任务玛阂,推动传统制造业的升级荚堵。   面对未来木夯皮,我们将在以下几个领域寻求突破舅烦:   一是加速智能网联技术研发绘,打造智能出行的生活方式禄葛。2017年拉斯维加斯的CES展上割翘华,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作色。当然不只仅是和百度苇钡,还有其他的国际国内的公司械挛。未来瞄准智能驾驶频、智能互联膝瓜毯、智能座舱等内容缉飘辈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系难,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惠拖光。   二是加快新能源汽车产业化尖,践行绿色环保发展目标淬盲。在新能源方面佬墟,北汽秉持环甭影粒靠大家的理念畦分,不仅造优质的新能源汽车产品餐画牛,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞍咳。尤其是在补贴退坡素爬思、行业回归市场的大背景下赔,北汽集团聚焦资源惊锻、聚焦技术响片棘、聚焦产品淌橡、聚焦市橙∏怼,四位一体严密把关整个新能源产业链颧,为消费者提供既有颜值差、又有内涵的可靠产品赏克篮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念姐,共同守护美丽家园兔挡。   三是加速国际化资源整合蹄了秆,实现中国品牌的全球化畏臂畅。2016年囱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坑疙茧,实现了北汽国际化惨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怜硅赊。配合国内的合资品牌衅,服务于全球布局研发基地兑,北汽全球范围的资源整合录毫,已经进入了研发牧途井、生产栓、销售扮雄、金融刻恃逝、人才和品牌全方位互动的良性循环巢瘁。   面向“十三五”欠,北汽将继续深化拓展东南亚咳、北非厘、中南美蹄歌光、东欧等重点市场的产业布局熄,使中国品牌的影响力遍布全世界粳谰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纱捞恼。   四是坚持服务化方面堵乏厕,推动制造企业转型升级罕。服务化既是国家经济转型的方向老奶恐,也是北汽自己产业升级的主要目标瓶界。多年来我们在金融围饭涩、产业投资睛赣、后市场桅刷、出行服务等领域多点布局淬灭比,随着时代向智能网联方向的发展咎卧任,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环参。构成从业务到管理体制宿,再到基础设施的科学发展体系硕填渺,不仅提高了资源的利用效率疥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胯兄退。   各位领导晌,各位同仁寐誓,媒体界朋友们皋,闻鸡且起舞虽,风好正扬帆莽半,新的一年已经到来毕吞,新时代也正在开启机遇的大门蛇,让我们携手共进肃席,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巢盆,长城汽车累计销量达107.45万辆限,取得如此成绩哈弗品牌功不可没枢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窘娟截,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军妊巾,其中哈弗H6占比超6成杯,达到了58.07万辆仆隋,同比增长55.58%寒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻充,2017年2月19日局岛角,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动午俏踞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年慧凤毫,我国汽车市场销量首次突破100万辆俩透,高速发展25年后的今日拨痘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碱。中国自主品牌已突破百万辆确境横,那么能否乘胜追击逾越200万窍、300万的销量目标茶唉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谐恢缎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中细,用他的话来说皖碑靖,“这是很了不起的一点邵勘氨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撤耙磐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面默,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刹,从另一个角度来讲旱珐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来僚歧。   安全沟破、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芳劣侨,分析其中最重要的因素鞭,魏建军表示迁储掸,回到20年前宪,受到成本和技术等方面因素的影响搽困仁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位请铣肮。而当今时代滑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标驴,其比重也在日趋增高芦返措,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莱。他还透露篡豆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元藕较糯,打造全球化的研发体系金秦,在主县须、被动安全技术嘿醋、智能互联稀肚、自动驾驶等方面齐斤雹,形成领先优势淮贤割。   说到自动驾驶技术惕蕾,放眼全球汽车行业浦肛试,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重弯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命静氛懒。哈弗将采用北美临、印度吧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统陆词无,据他透露哺谋伎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准手,目前正在进行路试疗酬,有望在2020年后投产褪。“我们的最终目标盲卷,是推出完全无人驾驶的缕潜、最安全的 SUV 凯。” 魏建军说到煌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蹬踢炼,魏建军说到木,2020年届,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呵虎。对此夯湍,哈弗规划了四十余款新产品里些绅,覆盖全部的SUV细分市场停。到了2020年杜劫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蓖,在规模上超过吉普售逆秘、路虎妨加残,成为全球最大的专业SUV品牌胁驶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脚慨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疗颠,魏建军回应道需,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锨粪,一方面要靠产品快速地更新迭代嘛廊,另一方面则是丰富多样的产品规划撅,这其中就包括新能源方面的建设咐喝。据悉鳖版,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悄凸诉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择节袖稍。除此之外羞盆觅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣浴,目前正加速推进全球化商业的发展挪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标免客融。   2016年庭鹿莎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挟炼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蹿倒誓:WEY登场之后哈弗应如何定位激怯?魏建军在现场表示忿付:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化录蜜混。相反嗽揭,哈弗将全面发力15 万以下市撤凳靥巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场燎秽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针小承,而“聚焦”就是集中资源幻迪,打造产品和服务的差异化优势来拷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恢降壳。先做强丰、再做大革,这正是哈弗理念的核心所在矢吵查。在盛典现忱怨浩谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一喝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘揽墩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持峨诗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍颗茬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念射,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队颠。据了解堵,长城经常组织经销商团队去日本考察沧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滴晴。这正与长城的发展观念高度一致肺街。魏建军透露鹿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”清蒜簿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鸿暗赔,经销商们也未曾有过动揖选,这正是“稳固”所体现的重要一点领缺。   长城汽车总裁王凤英表示禾裸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系可黑。 她认为供,良好的厂商关系是相互作用的泞式葱,只有让经销商满意并惯,经销商才能够让消费者满意纶哺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中缕锯,这是层层递进的作用效果瓜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因葱疟怀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌楞酬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阀?哈弗给出了自己的答案泻踢墟:200万的目标即可上路叉抹迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掇铅,在新能源汽车补贴退坡后边腾函,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元唬徐来,这个数额占车辆销售价格的40%瞳谁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响洪程?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续涧蛾?未来涕感枫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇察斑?2月8日下午咸拦卉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酷贾,2016年叹帆酸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叹拖喷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巍韦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势念。随着核心技术差距的缩泻痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峭。但是涎魄吹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内喘,巩固和扩大这种优势涎,还需要政策龋传、制度和市场三方合力阀黔划,打造可持续的市场化发展拈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丸,但是从已知的美国取、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看默虎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吝仁勺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%哦。同时蔼,公共类充电桩接近15万个的发展规模翰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家刑透捷。   “走在世界前列拷,不仅是体量和发展速度位居世界第一扣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泪。”许艳华表示攘啡甘,经过近几年的积累凛透,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证购、制造和营销的体系能力沉迁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纫,产业链基本完善粪食蒲。整车父、动力电池前、驱动电机系统性能大幅提升滦,市场主流车型的动力性篓售、续驶里程诽坛、能效毫、可靠性抬怖沥、舒适性明显改善烫辣,整车奶夕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展诚,新能源汽车市场覆盖率提升俄小,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国署鹊,占世界市场比重约为50%傲噶酪。按照已知的企业规划遁皮,在乘用车领域妇,2017年我国将有73款车型推出孰劝逢,进一步满足市场需求巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时趁毯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惊协蹲,整车单位公里行驶成本也在下降惧端操。“20%的成本下降欣创,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屯衔。”许艳华对《中国汽车报》表示杀豁,在规模扩大成本下降的同时闭,市场竞争下之下窗哀镣,企业会做出有利于市场发展的选择构四,也因此节抡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右从。   许艳华判断京,2017年畦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强态,预计占比会突破70%圈晾圃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帅,充电基础设施也将继续保持快速增长叙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列趁添武,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确独替膝,在此框架内嫩,到2020年蟹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展持绅。但是补贴退坡后怎么办葛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动棵敲。”许艳华认为蝎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移仕,让新能源汽车使用成本进一步降低蔡陶聘,才能保证其持续良性发展闻素胺。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辫泻。目前料,无论是整车勉茅阜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确醇,剩下的就是政策实施好的问题捷绊酱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乓博颅。”许艳华强调电竟鲁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系腐郊,2020年到2025年是重要的过渡期表,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倘缴。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疽叛,这方面我国也走在世界前列铰嘎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瘸杠,进一步落实国家新能源汽车发展战略禾澜,保障车辆和使用安全必随。   不过戳很,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议乓。针对《暂行办法》虫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%报堕虎、10%和12%的比例诵,调整为5%扭、8%黔校焊、12%的比例诽,并允许2018年涟乐、2019年负积分可延迟一年抵偿嘘拴戮。同时共缄脸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定起,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韭椒釜,丧失中国已形成的比较优势斑枚狡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用靶涣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炬,以便企业开发和商业计划的制定乒士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉维汗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稻钝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景厂管哩。犹记得2015年7月诬酗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车未衔,并对这些汽车的车载软件进行升级辈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火恼林斤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吴、转向系统以及车载系统土届词。    如今菱督锰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拐,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案玻寒,如果没有行业安全标准来做规范蟹奔替,或将引发不可想象的严重后果绷。在我国画孤逃,作为国家网络安全的重要组成部分贰挺兴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫省镜。《中国汽车报》记者日前获悉井,《车联网网络安全白皮书》氯袍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氢。在发布之前艰痴杭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖黎刷,他告诉记者帅鼻,车联网网络安全即将拥有“指南针”啥翻即。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呵:《白皮书》超、《细则》出台的大背景是什么捌?    庞春霖噬:在节能环保厂瞳、安全舒适肩,以及车联网删们、自动驾驶蛙、智能交通等方面要素的推动下娘,汽车正在迅速IT化陌、智能化婆萝。与传统汽车相比垃垢弹,智能网联汽车在节能减排糯、安全舒适方面具有前所未有的优势矗类母,符合汽车工业敦瓮、交通出行方面的发展趋势汐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战问腿。在互联互通的背景下猫,没有网络安全充分保障的情况下匠泪,智能网联汽车带来的可能就是灾难扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日光,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》署煌,明确要求网络运营者(车厂姥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娶,应当依照法律屋堆抬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求豹拌,采取技术措施和其他必要措施熔珐,保障网络安全父撵磨、稳定运行椿佳哼,有效应对网络安全事件详,防范网络违法犯罪活动哄滩,维护网络数据的完整性牢老、保密性和可用性靠楔识。网络相关行业组织按照章程鸥急,加强行业自律涕盼,制定网络安全行为规范撩忻耽,指导会员加强网络安全保护倒差郡,提高网络安全保护水平傲,促进行业健康发展郡珊摹。”该法2017年6月1日起施行抵澈。    2016年10月23日街,在前期工作基础上僚,在工业和信息化部等部门指导和支持下微抹屯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作限惫妊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宠洞,2016年底拨络扒,以电子科技大学为主任委员弹揭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挫套湾、中国信息通信研究院怪弘妙、国家互联网应急中心发刃让、中国联通慈场凳、中国电科第30所策饭、奇虎360盒、博世为副主任委员环,联合国内外70多家整车挤磨、芯片辛咳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惜:车联网络安全委员会)正式成立钢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菲,在工业和信息化部湿、国家密码管理局粉婚媳、国家网信办等部门指导很模鼓、支持下瘸,车联网络安全委员会于2016年底组织痕朝、协调产业资源兢鹃磁,以我国自主和在华骨干外资车企瞧躬、终端和零部件厂商为调研对象瘁身混,先后完成华南答、华东高倍纷、华北俯、东北叉善柑、西南地区调研工作开尝,充分了解了车联网网络和信息安全政策吴票赐、法规岔潞浩、标准继、产品埃、应用等方面的实际情况与现实需求磐。并组织与协调联盟内外资源巾狙瘁,开展了车联网网络与信息安全相关政策咐枷、法规镜、标准的研究台绊线,形成《白皮书》炼、《细则》锨父次,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布苟。    《中国汽车报》钮赋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖呜:随着车联网发展朽圈狼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规煎蕾非、技术标准程徒、产品及服务体系的支持脐。从调研情况看海,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战青内躬,缺乏可靠和一致性的基础工作郴叉检,因此需要我们及早采取措施劝漓狸,完成网络安全方面的顶层设计工作皋晨,从政策扰核、规划磨臼、标准瓜、技术高、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用让。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰础,分析国内外车联网网络安全的发展现状窍,为车联网网络安全的后续发展提供建议姐咕,推动车联网网络安全产业的快速发展舱尸仓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敬惟鞍,从企业克锑、用户圭、政府需求出发笔介栓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》完,结合车联网的行业特点和技术属性复,立足当前现实和未来发展趋势辞暴,提出嚼涛冬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拘山喘、指标和建议告惋们,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南槽汕,提升网络安全防护能力盒秒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亩酮错。    《中国汽车报》霜味懒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孔搜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准犊江,对现有车辆和新车产生怎样的影响恫枢馆?有没有实施的时间节点位相?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高氯淑?    庞春霖变:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疟,并不涉及强制性标准和法规刊。同时通过产业宣传肆鳞券、贯彻和使用挨,不断发现新的需求和不足缝干,并加以完善尺透道。但由于网络安全形势的复杂性片澈,以及车辆作为一种重要的交通工具姥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缕扁淌。    两项文件本身就是在调研基础上兼拜谓,听取产业单位需求而形成的习劣袭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叭窘拳,减少大家的迷惑和疑虑女惩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动配肖,切身维护好产业和用户的根本权益筏裁篙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品届谱,当然会有成本在里面伺。不过从发展的角度来看洽念罐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坚耙,属于必备的系统醛矗练,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品精素。同时碘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点口备,也会赢得更多消费者的信赖礁辩。    《中国汽车报》汀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动领?自主窟脑性、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一委膝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焕癌?    庞春霖镰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作饺,其中一些关键技术和产品估取笛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试碘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样取桃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分始背,那么就像现在车辆的保险杠黑、安全带捂坊、气囊牵孩相、ADAS等等常规安全产品一样贤翔,无论自主还是进口车辆噬手悄,应该都是一致和统一的要求陇娶桔,并可以采取现在车辆型号核准等方式柯擦,推动车联网网络安全产品的安装赶袭芥、测试堡、使用尺导、维护和服务窍哼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虱杜说,首先是人们的意识问题杰翁充,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意切紊,但对于车联网网络安全却毫不在意放碉搅。要知道僳勺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娄瀑斯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泻蝎檬、多变宋节擞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辖懈、软件等基础技术捻计纠,对于自主车联网网络安全产品而言馆,投入比较大帕、周期比较长鳞、效益回收比较漫长爽妨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铰虫涪,从整车企业碘心,到零部件忙录蛔、软件拳、芯片供应商授殿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凹、人才队伍潘、产品体系餐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系缸磁估,也非结构化的治理模式沸私屑,需要新型的伦理轨、法律和技术法规给予支持牢绒捕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界特冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   1月18日喉娥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泉。引人注目的是南,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起套罕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瓣趁。EC180之所以有如此低的价格抢哪唇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴风。在补贴退坡的背景下怪校虾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势罚怂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业昂口,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冠挞刹?在发布会后伴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访辆嘿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叼翘,以及2017年的经营策略与规划袭瘦。   《中国汽车报》桅蝎填: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堆?   郑刚耪泪: 北汽新能源有两大类产品平台履,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枷独挂,包括EV彭市汉、EU臼玻崔、EX惨抠、EH四个系列漠齿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卡珐。在开发之初黔肉,我们就对其有一个精准的定位与期待橙寇摧。   北汽新能源在两年前预计到努驾,新能源汽车的3.0时代即将到来合,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格改沦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入段,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车勉墒孩。   目前腹赣蹲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握啃福,这没有错科,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汝鲍坷,并没有推向市场的现象藕克。我认为弄鸡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陡陕猜,也没有认清正确的发展方向犯蚂。   因此德滔,在两年前开发全新平台之初权田蔡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车搜协,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熔惰悼,这种做法目前看来是成功的拟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能丧捂赦、造型弗憨商、特点以及价格之后沃皋,大多数人对其给予了极高的赞誉关,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琅退。   在成本控制方面星九嚼,我们认为还有压缩的余地柒,通过不断地挖潜降低成本妒戏,我们认为可以让更多的人开上这款车蓉级黎,不过这需要一个发展过程吹穗。随着销量和产能达到一定规呐孕唬后褪畅,我们会进一步整合资源端曝、降低成本镰,提供给用户性价比更高的电动汽车建。因此泄,就目前来说疵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藏帕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搭叹。   《中国汽车报》共广雀: 面对补贴退坡特,EC180为何还能采取目前的低价策略哭?北汽新能源有怎样的发展战略弊吠矢?   郑刚耗顷: 从当前产业政策来看扳,全国各地的补贴额度不同免,流程不同黑绍,这都带来了公司内部成本摊销的问题腻并竟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疚岭蔫。为此厩,北汽新能源成立了卫蓝基金眠尺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抹定悄。这需要企业拥有一定的资金储备词。只要差异化的地方补贴还存在孝,卫蓝基金的使命就不会结束翰爽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产的瘁寒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会齿。只要发展的规划清晰沙,我们有能力也有信心做下去傻撇。因此道封死,我认为当整个市场达到一定规幕耍后糠路祟,企业才能做大做强邓。在我看来环呻令,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匪,而不去考虑社会责任护呐蛇。只有兼顾了二者酒炒谱,才能获得发展与壮大鞠。   就北汽新能源而言篮牟,如果年产销量达不到10万狭蠕,那么就没有持续发展的能力绒猛。因此噬断豢,我们公司定下17万辆的年度目标豹,并将在4年之后达到50万辆尽硕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舌群伪。谁先占领制高点纤,谁就有效益脯。新能源汽车市场的成本杀手臣袍尝,也将是市场杀手桑集。   在竞争过程中陇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惨腻,而是以传统燃油汽车为对手烦疗南。因为它代表了污染娃处,势必要被市场所淘汰贾瞬吨。   《中国汽车报》琳: 新造车企业的强势介入年凛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响森牵轿?   郑刚蛔妊秀: 与跨界企业造车相比京,我们的优势正是他们的劣势驹幌。依托北汽集团迹,北汽新能源有着很丰富赋困、庞大的制造资源缎公,有巨大的产业链规模优势非。在互联网体验方面版,我们确实面临一些挑战挪,但我们在造车工艺绷、供应链与流程方面有着更强的积累犀。   在我看来嗜牢祥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在博贝认,这些可以相互转化佳。我在发布会上再三强调斗贪屁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碌办扳,而不是新能源汽车厂商慕。如何能够最大化地提升电动汽车性能懦黎溪,创造差异化的用户体验和品牌价值恕慨叭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揩。   目前久嫡玻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类沪篓龄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户常割。在这三类潜在的用户中师彤,我们的发展空间都非常大肋涟奠。   对于新造车企业而言琼,他们确实会面临诸多的挑战笺刀呈。我们在发展过程中遇到的挫折尸侨,恐怕他们也得挨个体会到瘸嫁,但这是一个正常的发展轨迹拷畏。因此措,我认为这是一个跨界融合的时代镜录,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制任搽,将思维与资源彼此借鉴年,从而为用户打造更好的新能源汽车晶幌被。   《中国汽车报》播坷黔: 北汽新能源目前的两条产品线庐诚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里砰?   郑刚泛慰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线邪极,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异剑。相对而言险袭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友睫、邻居莆黑、亲戚答闲穆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比律拣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琴淘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征死唯娥。因此在性能层面匈统,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化穿雌汗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能会烤崩。   在智能化方面伸怂沁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用北。例如ARCFOX将会在社交骚秒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肋吠模,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刷簇。相对而言掏裸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辛赐合,智能化水平也将上一个台阶酒。未来喘醛窃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寸揣吧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后即,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欧焕尝。   《中国汽车报》巾燃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何洗田梁,公司将如何利用这笔资金撵?   郑刚开: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灵牢断,将实施不少于80亿元人民币的融资筏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平刨。无论是电动化还是智能化农贤春,我们都会在研发上投入大量的资金推。目前筐,北汽新能源的研发投入主要在两方面玻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蹿屉逻。   我们希望引入来自产业链的投资方赊鸡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展仟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辉勾室,智能化成为卖点藤。   目前相,北汽新能源拥有了三个生产基地票,现阶段产能还有限人,每年只有20万辆的产能碌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侮华唤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烽闷缆,从而可以更好地降低成本断掳榷,提升效率储悸脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇庇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员逞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敛玫,大众汽车集团管理董事会成员廓摆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满排劫那。1月14日沃降徽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员尉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剩筷匹,他在长春见证了《一汽舌染苟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室檬晾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通崔甘。    新能源汽车舰儡,重中之重    尽管行程密集蓖尚,但海兹曼依旧神采奕奕铜驼适。他有理由高兴咎掏,要知道豌官建,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众该,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扭,比上一年增长12.2%娟。即便如此维考功,海兹曼在专访开始时僚宪糯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”奸枯。那么大众还关注什么攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车必。“到2020年倘贰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喘,目标为150万辆盯勿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨妗;同时娶锰,大众在中国的新能源汽车路线写纶嫩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疮腹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说财窗,40万辆及150万辆的目标中萎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当星。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸿,海兹曼称良弹,这要由市场及车主来决定绰蒂。此外社,进口新能源车虽然是个“小头”酿探粮,但会涉及更多细分市辰懿倘臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择锚驳。    奥迪与一汽合作山从,加强再加强    就在1月16日傍晚诞你,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽莎、奥迪十年商业计划》琴戊摩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侠怂还。海兹曼见证了这一协定的签署献襄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忍步渤:“这是一个战略性规划戈嫁汞,不仅为奥迪桅好,为大众兢侩涉,也为一汽明确了发展目标脚是哄。三方达成了共识乐风扰,而这一共识不仅在传统燃油车方面戳牵,更是在新能源汽车和移动出行方面翔。”据悉徽抠绕,双方将针对21个核心领域开展深度合作痕酶胶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线噬镶寸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刑。其中固婆扳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点龄颅。同时另琉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拦热超,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舒额,包括想涎:智能互联舜、移动出行嘎锻、联合数字化项目时湘拎、金融服务合作等众多核心业务领域并。    同时惦功,为了更有力地支撑未来合作事业的发展痛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作创荚。    “对于奥迪和一汽来说测拈哩,总的框架已经搭起来了秤春凯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’耪。”海兹曼笑着说滑。    上汽奥迪收,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒂溶铜,记者自然不会错过追问的机会为妓。    海兹曼进一步透露眯险,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茧死,但当前的重点妮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹿沫,形成长期的更有建设性的伙伴关系篙请。“除了十年商业计划的内容之外瞳角,我们同时也更加重视解决经销商的问题付坦殿,更加重视经销商的权益绩标。我们要更加积极地回应经销商的诉求石盾,解决他们的盈利问题泉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”计埃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停媒?在记者的追问下鼎,海兹曼称胺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蹦蔑滑,并且经销商的问题解决之后卢猴钩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”输捞煌。    至于具体时间表弓,海兹曼透露摹妨竞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骇,最早要到2018年开始抄垛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐板谋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任僵瑞,各位朋友蔫夺焕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断加莆。   题目是“坚定信心冲从,持续推动中国新能源汽车持续发展”啃冠啸。汽车的电动化是大势所趋瓜小,体制优势是推动发展的根本仙电,然后就是坚定信心癸。特别这几年新能源汽车发展很快纲什歉,产品的成熟度混汐、政策的全面性难、系统性疗敢,老百姓的认可杀歇,这些是电动车抨蒋、电动化大势所趋泡。大家可以看看湾撬,我们今年2016年差不多是50多万台稠赦碾,占到全球67%脱。从增长趋势也可以看到心宿渭,从2011年持百、2012年汗溃、2013年该鹤皖、2014年踩畅,特别是2014年俺瞬、2015年伯蔬竿,包括不平凡的2016年愁世逗,虽然有各种曲折截巨残,但还是获得了很高的增长逻,大概有50%妊保,全球占比差不多有60%多瞪潦。   我想讲几个理解和发现瘸匙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了们,做的非常彻底漓。我们可以翻看一下2016年的数据卿顽攀,2016年中国公交大巴末帘楷,不包括旅游大巴厕嘛琉,总销量大概在10万台左右谎垫,但是我们纯电大巴差不多7万台孙写俯,插电式混合动力是1.7万台靖奠,加起来大概是87%峨,占总的销量接近90%涩膜,这么高的份额泉,我觉得差不多就在3年左右发生的眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稳,到2018年涂,我们认为在公交这个领域里面布讽妮,燃油车会进入死亡跺伎。很有趣的是2018年毯,如果你要在欧洲或者在日本颠,欧洲涸、日本一些主流的燃油大巴的制造商芥交,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歼,或者刚刚接近路试石垛庙,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化年。从这个感知可以看出赡蟹,中国背后的推手是什么嫉搁,为什么这么快吧关,无论从技术承户、从市场签、从体制茫。因此我觉得仿估,体制的推动是推手葛嗣,因为公交很容易充电怕咕孟,固定路线搂搞旁,固定区间舱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的粪,大部分属于国有体制晤,政府有很大的话语权耽剃,公交的排放巨大察,一台公交补贴很高浓窖拈,但它排放更高几泌。一台公交我们算了算辈,早上5点上路淡,到晚上差不多10点下路莫,一天工作18个小时矩,相当于30-35台私家车的排放排懈。因此淘,我们四部委在推动产业政策里面我蝎,花了巨资在推动这个产业范,但节能减排的效果是最明显的撇,而且在全球保持领先度也是最突出的饰凰。   比如像深圳褪,2015年禄趣、2016年昆,大概2017年上半年舞迷,就实现1.5万台公交全面的电动化风浅尼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肌较。而且这个产品酪、这个领域我相信还能保持持续的领先舰扭,和乘用车庭、商用车比胜,和一般的卡车比惶屁坡,我觉得在大巴这个领域里面局艘蹈,我们中国无论从技术康、从供应链密懒、从规模刑俯替、从市场地位暴,还是很牢靠的寂衅筋。出租车可能是下一个领域汾恋痞,我们相信在未来3年里面堑桅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舵跺缎。   优秀的体制助推狙,产业快速发展爸。即使2016年不平凡的一年里面钙废恨,国家有很多政策毙恫纬,像国务院2月24日政策常务会议洗,政府公共采购配额融,7月6日马凯在西安有一个专题会扔,包括到10月18日克强总理国务院常务会卷眠,原则上不核准传统燃油车扒哎掏,加上之前一整套的体系垦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沁倪、最系统的政策体系寂寝懂,包括今天我们的百人会这么一个平台谜,在国外是不可思议的寄,但是在中国就发生了谓,我想清泰主任亲自组织懒标姜,这种特殊的身份把大家聚集在一起岔熬,而且今年的规模更大湍翁,明年可能还会更大讽幻耿,这些体制推动中国新能源的高速成长势痹巫。   从税收课趁、推广配套沛钩圈、长效核查纫松胃、推广管理等都在推动糖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踢茎琶,刚才欧阳老师也提了瀑,很全面涝淡缄,从上游的IC制造聊泊立、正极撇莆舌、负极谁、电解也隔膜驹、各种资源回教趴、配套关惯,中游的电池涛、电控罚、电机殴峡,下游的整车溯,包括售后服务墒,全系统的匡店、全规模的联捕蹲。国外也是迎来了发展的热潮寄玻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戈恭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入帮胖。   坚定信心姑,持续推动新能源汽车的健康发展疗。其实我们在业内也在把这个脉箱,2015年1%是一个拐点痊财,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台石,相当于当年差不多10%的市场份额驮亢,2025要达到20%的份额鹅孩,当年要做到差不多400万台踏吓,才能达到目标岸己粪。因此我觉得顽,2020年10%还是有一些挑战揩耸备。我认为到2025年太煽挟,如果电池做到每瓦时1元钱以内芬,按照同等配置的汽车蓝妇,成本按照同口径的品牌坚环、同口径的配置算戈恍戮,大概比传统车还贵20%-30%苍,这时候国家财政一旦退出去以后毛并,必须有相应的措施来进行补充鞋。我相信第一察,购置税的减免圃奔鬼,一定要延到2025新阿熟,甚至于到2030裁垃呜,这是一个10%的政策支持刃妙,这点非常非常重要柒释划。第二怖动,消费税颇,特别是对插电式混合动力车咆僵钮,消费税有2%案骇惫、5%-9%就裂,如果在国家财政资金退出以后冯,如果这个要有一个减免的话奢耙蜂,这里加起来差不多接近15%-20%桔坍擅,这样把30%缩小2/3薪儡,国家政策就扶上马骂、送一程如屑咳,才能够让新能源车更健康落幢蛙。   齐心协力伎柬奔,2017孟汝隘,撸起袖子隋陶煽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董人阂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惧汇申,万象更新阜,这是中国新能源汽车的春天皮晚。从2014年的小荷初露悼等守,到2015年的急剧拉升拍樊泵,再到2016年的高位放量说,可以说经过三年的蓄势渐豆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哎。牛市的格局基本确定捣敖播,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汇戒帕,“十三五”临、“十四五”和“十五五”期间倦怀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛋、30%和33%篱解,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胸骸毕,继本世纪初的“黄金十年”之后饺协,下一个风口即将到来拌叫糙。   毫无疑问输娜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇世,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役复,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹭持,值得关注解腺萍。我们总结了一下这些变化激,有三个方面的特点令赡夹:   一是市场的形态改变了沛。   从导入期迈向快速成长期姬部墒,刚才欧阳教授称之为成长期钱璃谭,我们在前面加了“快速”两个字剧科车,有待商榷嚏驶始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府闺借,成为消费主体蜂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炕番,新能源汽车从政府的示范运营起步摹捅,不断地向私人购车靠拢示墟,临界点已经到来!有统计表明妹芭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陀,预计今年将进一步提升到70%左右娶畔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代滇驼涸,要在竞争中胜出翠,就必须以客户为中心卿悍拔,以市场为导向门川,树匠心枢,出精品邵教。   二是竞争的主体增加了几漠新。   从少数先行者的竞争凤内受,演变为全员竞争欺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手护付。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磁,包括这些国际大牌镭盎妒,比如说戴姆勒壁、大众等等跨国品牌呜玲,通过合资强化了在中国的业务布局题侮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点弧昂。有统计表明汹焊,从2015年开始形熟荚,全国新能源整车的投资项目超过30个习,总金额超过了1000亿元奢,总产能超过了300万辆掳碑。当这些产能陆续释放浅柿问,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宠。到那个时候赖,竞争将回归本源酞堤,那就是技术来焚套、产品和服务武墒。   三是行业政策转向钉盒毒。   从扶持补贴过渡到监管引导碧咸,政策驱动弱化盗扔、创新驱动凸显让。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吃浮,产业政策呈现出四大趋势鸵:   第一肉穗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肯拷犁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二琴,通过准入亥、销售漠、使用环节的标准发布梯长,提高行业的门槛扩微龄,净化市场环境;第三容摊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局费层陡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度环樊,让市场发挥主导作用;第四竞,通过电池目录和技术路线图的发布晴娶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峡皆独、以市场换技术”的这种所谓的“老路”亲冀率。   本世纪的前十年茅传琳,可以说汽油车高速增长豪观,成就了中国汽车产业的由小到大立晦躲。接下来的这十五年函词,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强头?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坦,克强总理也讲浮,“发展新能源汽车磺,是培育新动能还兢琴,发展新经济的重要抓手”疵矫。中国政府凭借新能源汽车失拒,特别是纯电动汽车捻颠盟,引领产业升级伦腊,谋求弯道超车颓效,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈箍赴。   继高铁赊啤、特高压和核电之后冉钱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秋短,这种希望能不能变为现实纯蹦?还需要我们全体汽车人的共同努力兴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痛,目前已经基本建立起了一定的先发优势酮拒,把先发优势转化为领先优势蛾氛,是我们坚持不懈的目标爆携袱。而要成为一个真正的领先者汉,只有创新仟结诵。创新就是从零到一图醇趟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件崎石皮,用全新的方式组合起来讥,去创造新产品涝溅氓,去创造新的生产方式和商业模式晦鞠,去开辟新市车浯罹,去整合资源昧腿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商黑,去实现新的价值创造槐。我们将以创新为最核心的驱动力厘,全神贯注窖次,聚焦技术霉题嗓,聚焦产品戏潮,聚焦资源仇讨,聚焦市诚肥睢;以心无旁鹜的聚焦战略绢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志坛伸,实现北汽集团领跑的梦想梨醒。   借今天会议的机会味,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恢,也就是刚才谈到的四个聚焦钞伶:   第一扳街,聚焦技术啪邵鞭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怜乱,消除盲点乐频擎。新能源产业最核心的技术就是“三电”哩,此外充电和续能技术酱麻揣、激光雷达等汽车技术翠昂,以及轻量化的新材料扒李,石墨和锂等上游关键资源搜方熄,也是我们需要掌握的核心技术和资源蒜锻辱。这些技术和资源娇窗距,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桐慈,我们再难也必须干烘啪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勿,各司其职咀形,对新能源汽车关键技术进行各个击破坞何途。北汽集团将在政府的指导和帮助下玫,在北京的经济开发区奴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心地券。它由研发创新中心泰枷、全球营销中心筛玲途、品牌体验中心膊、联合创新中心等五大部分组成吉,将建成从用户研究痛供、概念设计把寄苏、前瞻技术弯敢入、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荤篱。   第二熟芹宠,聚焦产品布提。   产品是企业价值的最终呈现揣兴,是我们寻求客户认同的物质载体临。高度契合用户需求俩巍舶,被用户接纳昆斥、认同的产品才是有效的产品顺洽高,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比想副,我们的产品在续航里程赋陋编、成本控制惫兑、整车品质戚便、产品线的丰富度方面陶庐规,目前还存在着明显差距就伤膊。打造新能源汽车的产品力弛,我们将从以下几个方面努力穿怒搪:   一是凝练锹,集中北汽集团的优势资源赋关败,打造若干款明星产品寂。   二是做好差异化的文章块,精确地切入特定的细分市场擦逗。   三是做好迭代创新笺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化风纯、网联化涡、轻量化技术应用到产品中獭泼库,并根据新能源的技术特点筒,开发设计全新的车型平台涪话。   第三躬福脆,聚焦资源具枪尼。   21世纪的竞争浑姐馈,不再是产品的竞争葡良,也不再是渠道的竞争氰黑玛,而是资源整合能力的竞争脑。新能源汽车全产业链更长救、体量大偏,包括整车扇蔚徒、充电基础设施洞客、智能网联乱、无人驾驶以及下游应用在内从葱媳,整体的市场规模在10万亿元以上袍垛鹿。   然而资源是有限的颊,优质的资源更为稀缺勘妹伎,新能源产业作为朝阳产业赦,资源的布局与传统车完全不同乡唬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丝,瞄准核心资源和稀缺资源窟富枷,提前布局畴抛,将其纳入到我们的生态圈之中虏,北汽集团将围绕着创新链悄呈负、产业链酬然、市场链顶、服务链和资本链这五大墓枇渫穑块闷谴盆,通过新兴技术的孵化搔非楔、成长型企业培育勃亮是、产业并购整合等手段法牢店,实现关键核心技术的突破与领先痊,打造北汽新能源的杀手锏镶廖,谋求长远的发展抡,实现对传统汽车产业的更替蚂。   第四蜕碴,聚焦市场睡篮。   市场占有率是关系到产品的关注度莎脑刚、品牌影响力的重要一环谦绵,目前我们在新能源汽车市场的拓展嵌饲破、品牌传播涡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泡,可以说暂时走在了行业的前列澳类脐。下一阶段肪侠,我们在继续发挥自身优势的同时趁溉,还要加强对市场的精耕细作戳戒,对不同市场进行分别覆盖芬磺氏,不断扩大自己的势力范围吧膳鸿。对公务市炒А,我们将根据公务车膊、出租车滥、城市物流兔混、城市租赁菲、城市公交等不同领域的特点兔藤,把规律琢磨透倒串,在品质差异化硕、品类差异化和品牌差异化上做足文章累火。对新兴市惩Р汀,我们将引入汽车的共享理念肩套,做好网约车市场开发尉算,打造国民车诡按桂,切入经济型纯电动汽车市场描。同时费世寺,通过融资租赁等手段疾缴师,对特定客户资源进行开发棱。   各位领导括迟、各位专家办、各位同仁雄够逗,“阳春布德泽涝夺,万物生光辉”贯擅忙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启费瘫敞,新时代近在咫尺诬,新机遇触手可及患柏,新梦想指日可期模魔,让我们以自力更生巍炭赎、艰苦创业的进取之心倦胎干,以敢于人心集辞,勇攀高峰的凌云之志腥爬,撸起袖子诚景犊,真抓实干橇豆遁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲图,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丧犯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年饰箍唐,我认真思考之后默究,认为这一说法不无道理恍。我想可以从两方面来看门,一个方面是从全球来看册轿,在2016年这一年巧,发达国家主要汽车生产国穗沸,包括大型汽车公司驰测,大家对汽车发展的低碳化钎射、智能化溯、信息化取得了进一步的共识滔叭淬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中甲。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赊,但是说到了要害貉泼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛇,守成者将面临巨大的挑战”惰笑规。而从国内来看你,我从调研中发现傅罕扯,很多企业由“试试看”锭,转向了“铁了心地干”眷附汉,把电动车放到了公司战略的中心地位赔地粳。    刚才李书福老总讲的他的规划肌逞晚,到2020年申赎体、2025年哥沪,电动车的比例要占那么大汝步,新能源车占比那么大幸缔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肉。    另外纯晃,在这一年当中痛肛郸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿普颠,一个是企业的研发路径在变化四饰频,由燃油车的引进曹闲拈、消化笺、吸收鸡凉景,正在转向开放条件下的自主创新端剐,各个企业对研发重视的程度片滥、研发投入的力度是前所未有的诞催帽。另外遁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列担慨,这样就给了中国赋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会信藤。另外鹤,有一批没有退路诉黄,专注新能源汽车的新兴企业渡杭,他们没有存量的拖累渺辜,他们的思想更加解放离钝,这些新进入者带来了新思路工、新创意潍凡、新发展路径粮畴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路馁,对我们汽车人来讲会有新的感触寥笆。    新进入者带来的新的发展路径沃、新的生产组织模式劝奋,给整个的产业带来了新的活力烩昧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径墓缺,我想这个影响是很深远的谁。因此眉,从这个意义上来说皮宋,经过孕育期的磨合社,现在已经开始有所收获份。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题荷。    以2020年为结点妒,中国电动车将面临新的发展态势胺雌,我归纳了几个观点妻坚:    第一蓖竭外,进入2016年爆傅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谦,在消费者购买意愿增强的同时梢敬侨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择及。此时通驰挥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现食钡歪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讥眯仆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冉阿垫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚼,随着竞争的加剧疾,企业间的差距拉大茫肃伺,大浪淘沙的过程已经开始焊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量话荒。这种现象不仅反映在整车胺郴,而且已经延伸到电池企业钾莆、零部件企业以及上下游整个产业链糙咀扛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获献。    第二力孔,迎接国内市场国际化竞争黑晴敦。可以预计政府购车补贴淡出之时炮太橙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日担画,距今只有四五年时间了獭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怕隙行,国际化竞争来临之时才是真正的考验惊。中国的企业必须冷静地看到梗竣坪,产销规模大爽精曹,并不等于竞争能力强戎。我们与国外先进水平仍有不小的差距享拆,重要的是技术基础薄弱舒、原始创新能力低蜜幌隆、核心技术欠缺獭、品牌影响力不足断慌,这些带有文化色彩的软实力贪辽慑,需要持之以恒的积累岁霸,“非一日之寒”话。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涣,提高竞争力的途径刷没立,不是等待企业的扶优扶强日殴,而是由政府创造好的产业生态匪拘,使优胜者在竞争中脱颖而出涛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时荒噬铅,就瞄准了国内国际两个市晨炕诳骸,产品设计潞递抄、生产工艺厩、产品质量都以国际水平为准石奈活,我想这些企业他们会相对比较主动插徐。    第三玖,向后补贴转型期的政府政策醚粪徘,在既定政策支持的周期内鞘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配才唇笆,是政策能否顺利转型的关键凉翔瘟。政府的购车补贴是一把双刃剑阂拖,当市场竞争格局出现之后耙胚柔,政府就要特别注意坦,不要因政策调整不及时而削弱竞争熟苟桓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擎恒鼎。因此计亩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上婆,聚焦技术创新吝盆挽,加快补足技术短板催馁,提升电动车的性价比架豆庭。相应的陡泪搏,评价支持政策效果的窗口然蛋,应该由市场规模扩张狼台把,转向竞争力的提升骗咳。    具体地看购车环节的补贴葱感,应该适时退坡漓饲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茹誓熄、降低成本的能量蓝超,造成优胜劣汰之势雌据蓬。政府资金应更多地支持共性技术的开发汤酸烩、充电基础设施的建设辞宫。与此同时稗,非补贴性的那些“功能性政策”搁,例如碳排放政策搏但碑、燃油消耗量限值政策蓟旁、零排放积分政策迟撵,以及购车许可察、限制行驶之类的政策组合应及时出台泞瓢,使市场产生稳定的预期涉妇浅。 第四抗,立足后补贴时期彼,打铁还得自身硬镁镣绵。    从十城千辆算起别渴宋,各个国家发展电动车的时间差碾存匆,给中国企业留出了大约十年的孵化期衰撇,这是难能可贵的尺。2020年款毒,作为中国电动车的一个标志性年份澜,将迎来后补贴时期逆。可以预计校茶吃,那个时候直接购车补贴将淡出歪锚菊,但功能性支持政策还将保持扁首冻。在这种情况下缚,电动车能否与燃油车抗衡癸壤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势燃,将取决于这几年的行动谜茄腿。    我国电动车是在较高起点上起步的乔,总体经济技术实力已经今非昔比陀嫩砂,如果把握得当券,以电动车为契机盲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吠合晌,企业应充分利用政策支持的周期坎馁,下大工夫做好三件事芍醋:    第一凉,人无远虑灵愤送,必有近忧菲屏垫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煎童粕,并加紧部署与实施乏。    第二弥睫,持续壮大研发能力怪蜂,掌握核心技术刮,攻下“不经济当拟煌、不放心响乾、不方便”一块短板顿建,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厘。 第三孪架,以产品的品质坦、品味打造优秀自主品牌苛,赢得市场的信赖苛办耗。    第四娜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的订彼,就是在这个期间己,一定要想办法在自主品牌上下工夫称。我们的品牌实际上在燃油车上甭豪,很多企业下了很大的力量参,但是应该说效果是有限的董。而在电动车来说是个新的机会错,所以在这方面应该下更大的工夫拜薯,通过产品的质量关,通过产品的品味打造自己的品牌桐到髓。    第五童爸,要系统规划黔对疾,及早部署“电动车+互联网”冻祷。今天的电动车之热藩滇,并非由于传统能源的枯竭建较多,而是因为它有很强大的正外部性甲掂脾。电动车的低碳化泵定、信息化确散粕、智能化的潜在社会效益只有与新能源儒降、智能交通坪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拣花。随着这些方面的成熟剐黎集,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题车。信息化灰淬翘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点棠,这里有太多的文章可做加提。目前辅助驾驶畦、无人驾驶已经走在前面彻赡缆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源际抱、智能交通搓疼瀑、智慧城市以及5G通信协同发展拘、统一规划娘、开展顶层设计陇陋、超前部署拆氏、抓紧启动党剩,引导企业的技术开发和基础设施建设俩恳假,推进“电动车+互联网+交通”供票,把阶段性技术成果用于提高交通效率坞、降低物流成本芹、保证交通安全程畏,使其产生经济和社会效益喇姐。    电动车发展的大势已经不可逆转瘦味睦,向前看哇糙,挑战与机遇并存诬帘。如果把握得当拎菜,机遇大于挑战!    我就说到这里节,谢谢大家!    (根据发言整理蹭,未经本人审阅袒噶抛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘痉:李芳" "  全国政协副主席沫和、中国科学技术协会主席势钡居、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捕逛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲熬返,以下为万钢演讲ppt亮点实录裴奈:    尊敬的清泰同志懒、冠华部长府轰艰、苗圩部长讥、解主任炽思圃,各位来自汽车界的中外朋友们尽亲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计性烤项。上午抽点时间看了一下展览栖宋,给我印象相当深脚,有一个很深的感觉妥,这十几年来中国的电动汽车持续发展裳刺,走上了一条创新的道路豁谦窗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惯乃。今天这个会议的主题很好窝,就是要持续地提升我们的技术能力惊经痰,抓住创新新局面逗畏。我想就我们未来促发展范魔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虑,谈一点我个人的看法赔泥貌。从四个方面哗涵:    第一臂,谈一谈我们这些年来齐心协力松围外,新能源汽车所取得的新进展烧,尤其是2016年的进展特别明确妻嘶彤。    第二弓戎嗜,回归深入基础研究夯雷,提升新能源汽车的质量和效益坦逛。    第三镰星讣,新的发展趋势焙酬席、新的发展方向苛洛疮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汾垂绥,随着人工智能的不断深入推,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇愁醒肚。    第四擒,我们怎么样更好的凝心聚力杠,合力推动新能源汽车的创新发展湿,谈几点看法措酚素。    刚刚得到新的数据戌工窃,有的来自中汽协会相赊柬、有的来自中国汽研中心嘉磁倘,数据告诉我们欺侧按,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆寥,占新车销售比例的1.8%粳,中国的保有量达到了100万辆犬础拒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个倒秤,这里讲的是公共用的充电桩褐乏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胁杜。    我们的关键技术取得了显著的进步街词。今天上午我在零部件电机蓉、电池喂慨、电控这块花了好多时间辛黔丹,仔细地了解了一下情况襄,确实和我们了解到的数字很相近浅。动力电池的关键材料发展进程加快胚、性能指标稳步提升尖电、成本明显降低诚恨掏,从动力电池的单体缆惹玖、电池包翻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唬甸岸。一个指标性就是囱篱涟,三元正极材料能量动力型的电池缔滩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤渡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心艾、有些争议途篮碌,好多同志说棠,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溶许,现在看趋势已经很明显片。我们特别强调的咕,氖辗牛块比能量达到了140瓦时/公斤迸凶烯,动力电池系统的价格固隋沟,这个价格现在也是保密惕,但是总的说起来明显下降无,总的达到了2.5元/瓦时以下散立。动力电池的产能达到了100G/瓦时痢,世界上生产规模丁理,特别是在新型电动汽车的动力电池寡,规模得到了很好的发展思凛。    驱动电机技术也取得了新的突破毁撩腔。特别是共性基础技术进一步突破呢烷闯,导磁硅钢适钦里、稀土永磁材料寺、绝缘体材料琳孤从、位置传感器酸办理,芯片的集成设计和电力电子系统茨推,取得了新的进展疗欣。我也了解到粕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展日底。因此锣,重量比功率超过了3300瓦/公斤驹绵吓,电池峰值效率达到了97%扁斗挡,高效区达到了80%肪。特别一些新的设计滇新激,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虾呵,比如说我们都知道论妹未,对于0—100公里的加速得喷,对于电动机说起来潭鲤奔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雀瘟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佃,就是高速公路上超车的时候户起,超过它这个临界点以后帅,这也是一个安全因素绞。现在我们很多企业从两个方面绩,一个方面凌颅啸,用双电机的技术来弥补后面这个不足滴痰,第二个揽拦剔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扁尝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展天缓兢。    今年汽车界有一个新闻瓢随,第一个互联网汽车走上了市承蒙泊住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合洞申粕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妥宦,据说现在上汽的同志告诉我撵韦,每个月销售2万辆路,产能有点跟不上了瓢癸稳,效果很好酶,上市不到半年累计就超过了9万辆恕供硅,成为荣威一个最大的销售热点故。在互联网大会期间啡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涕沟敦,搭载着北汽扯、奇瑞贾、比亚迪轿车都亮相檬,首次开放了道路蹿赴德,18辆车300多位嘉宾在试驶驰鸡,当然评价各有不同兢,期望值也有待提升首侣,但是勇敢的走出了第一步桑寐沉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洼汤避,做出自己的探索滴钙。    我特别感到高兴的是侠蓬,2014年我们就曾经提出电动化完潮窘、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索掠颁卞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唱碉,从汽车到基础设施慌丘,一直到停车场软史惕、充电站蹭景,包括各方面财税的支持朔憾苛,一系列的政策内。国家层面读娜讨,从购置理浦、补贴缎虫、税费减免射、研发支持惺弓、生产准入恢客、业态创新交茬、基础设施凉挪帽,特别是标准规范方面睫,都出台了一系列重大的政策措施伸垢诡,现在看起来落实的进度还是比较好的铺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烹痘,这是一个开门的讨论羚哦扇,许多外资企业都积极参与当中燎,对电动汽车发展几、新能源汽车发展敬柏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攘钠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面撑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现么。也是由于刚刚推出来玻罚稍,我觉得很好甭骚坝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爸赏汾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锯,使政策更具有落实性鸡锹佩。    这里向大家报告一下蔬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闷。新能源汽车作为一个试点的重点专项椭粪,实现了从基础科学到系统集成炊恕、共性技术集成驮、示范全链条的部署烹,特别是在基础研究方面堵光,加强了对基础科学问题的研究膘匈。因为现在产业发展到一定程度的时候详割蔬,要提质上复、要增效斤腑,还必须要静下心来卿、回过头来从基础科学问题上下手橇筏划,不断的进行优化缴、改善伞半,才能获得发展馈歪兔。特别是这次的重点研发专项咕览,对于电动汽车智能化和网联化的技术翰暑,也设立了专门的课题酬姬,实际也是我们当时电机俗俊桑、电池掣、电控的“三电”之一茨,也随着时间的进展不断的转向新的重点酬杜射。所以辫,整个“十三五”期间的专项规划拖,将对六个创新链条磷郊,就是全链条一体化的部署侠紊,38个重点研发任务褪蹈详,政府加大了投入寇,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惹蓟阂,首次突破15000亿岗提瘫,更值得高兴的是付,企业在这里边投入比例得到增强碧拣干,达到了78%以上驳饯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摹、加剧扣除政策有直接关系寡咖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吠,看起来企业投入的效率还是很高的该。    去年我用过这张图(ppt)稀绣,这次还用这张图染文,对它进行了更新玲雇。由于时间关系沸,统计是1-11月底核境,11月底中国产销量是402000辆被,如果这样算的话暴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆筛潍,中国占了40万辆比,就是占了50%垛嗽我。到2016年底肪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舵,中国占了其中的100万辆踏天。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力分搜,也说明了我们国家对于节能减碳溉、应对气候变化作出了新的贡献偷。我们虽然应对气候变化调门并不高皑揽九,但是我们扎扎实实在做每一步熊顾土,现在无论是风乐拆汾、光耽鞘、水闻、输变电手,无论在技术先进日茅、装机容量梧、发电量都走在了世界的前列衫卿,这也是我们作为一个还在发展中的国家娟捍,为新的发展回察绥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抢。    世界发展的趋势也是一致的绘荣螺,低碳懒卤婆、电动分踞啃、智能化成为各国共同的选择帆膜。美国刻孟璃、欧洲汉徒、日本鞘琅擞,包括汽车企业福特头范、丰田磊、大众都推出了它们发展的战略舵惺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拦棠,比如说大众推出了它的“2025战略”杆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溃沸,销量争取达到300万辆苛,自动驾驶要覆盖认偿鲜,在2021年提出全自动驾驶变降胶,电池也要进入大规模的投入梅疯昆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倒清响,零排放的少、互联赫、自动驾驶汽车鞍碾诽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力队、氢燃料汽车相。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流密沟、沟通隧塑毫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式狼面泞、增程式的混合动力汽车瘁氰,因为他这里有基础建设的问题年,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒋嗣们,就可以有电的情况充电脯、没电的情况加氢哆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板袖,同时又实现了真正的零排放句骂邢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捆惫,上次试驾可能还是8年以前通协,我觉得汽车的进展吴,无论动力性同、环境友好性酿泥伞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匣暖,据说已经进入了市场菊操。包括通用也宣布了在2020年以前懊跑赂,在中国推出9款新能源汽车画。我这里想说的是酷楷季,中国的市场也是世界的市嘲馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奶刷钞、参与竞争绘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盗始,就需要我们来推动整个的发展辱暑橙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幂。 第二榷,谈一谈我们对于深入基淳崾谩,着力解决一些新问题的看法凶假泼。    对于电动汽车股绕,大家首谈就是续驶里程梢土,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志膜贬孺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冲。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猾泰恭,一个明显的标志甩玖饱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量紊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的屉。如果说单程的提高电池的载量腿眷拭,当然加入电池的载量车子可能要增强矮桥,车身的增强就又增加了重量笺继思,直接影响就是增加了它的电脑喀昧。我们也看到一些装载高容量电池的省花,虽然续驶里程延长了痰,但是百公里电耗就明显的增加了拖。因此布胜方,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惫瘦晦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的么、合理的规划翟撤微。首先梗,车辆运行的范畴何。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒋薄,尤其是现在汀巷,我们应对大气污染蟹响,主要还是大城市集中柿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑事。但是从技术发展上说起来乘冻古,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烁、功率密度和整车的轻量化半,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准答舷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫉暑,这当然是市场的期望棱祈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纬。    最近新材料研究发展很快貌容耿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弥。有的朋友跟我说精蔑迟,我们现在用的是石墨烯电池喇和缆,其实说用了石墨烯是对的缸,但是用石墨烯全部来做电池杉贡,似乎从科学意义上不太准确蓟。石墨烯材料扮,包括碳纳米管绵,都有它优异的电和热的传导性能聊泰捶,作为锂离子电池的负极材料添加剂马,可以有效的降低内阻朽翁绊,提升放电的效率妹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溶窗亢,还有助于减少介质之间的电位殊,来减轻电池界面的腐蚀性胚穗松。从这个角度上看竟科,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的村合,当然由于动力电池负极密度提高了台肮既,对正极材料也可以进一步的优化霜蜗裤,在安全的前提下悔,所以也可以显著提高它的能量密度林。但是由此而来带动的是全系统的技术进步波聊,就是说能量密度提高了涝,同样的电池包里面可能有更高的载电量琉镣搅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涪盲纠。所以在增加单电池和电池目荩块功率和能量密度的时候处,还要加强对于电池包热交换距离的研究节敝勒,来优化提升电池包整体系统的技术损擞糕,它也是一个相互关联的关系剔铜。    随着电动汽车的发展亢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伦勿。比如说电池包往往布置在底部悼,夏天路面的热辐射还是比较强的卯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歉供燎,从结构上来实现电池包的冷却囱,因为我们现在冷却剂就是这样的廖,要把它放在迎风处哩苟槐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计示坡港,电池包也应该考虑到这个描卯可,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沁。结合冬季放电的特征味,我们还应该研究蚊案首,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制波歌售,使它保持在合理的范畴之内尺,来逐步的解决冬天放电比较慢的寒观强、容量比较低的问题鞍俏疙。总之说起来弥泞份,我这只不过是一个例子开达,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莎橡钝、关键蝎戌贰、整体的技术统一的来规划和部署口碳。    上次百人会上我特别提出第,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术粳砍,带动汽车制造的转型升级从佰。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丝,给我留下一个很深刻的印象辟,我和苗圩同志都搞汽车的伍司,过去我们焊一个车身500多块钢板宫,用2000—3000个焊点接在一起士仟,加工线上全部实现了机器人吻对觅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身髓垛,一共就45个部件牧放,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线长梯阜,几个机器人协同操作罕壕。板件和板件之间没有焊接踩汲,就是直接的黏接湘,加热黏接瓷,远远看去就像搭小孩玩具似的邯弧,几个东西装起来膳。更使我感到比较吃惊的募,现在碳纤维的车身弟,已经不需要在现场涂装了凛哭登,有点像我们当年装修房子八,先装地板再油漆廖兔,现在用的全是油漆地板骡突砂。现在汽车安装上确实有进步菱能软,所以我也很有感触趴荷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新期鸵,需要轻量化材料的技术呜恍峡,需要轻量化的设计锯,需要轻量化的工艺鞠碾罗,也需要轻量化的流程酒汇羌。特别是现在的汽车产业毫,包括内饰座椅使用的材料挽文涡,也尽可能的采用可回收熟粹、可再使用的材料槐其及,这方面的技术也在不断的提高春筷,这个应该成为我们新能源汽车发展甫,不光在车辆技术头工瑟、而且制造技术流程方面全方位的提升箍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展高为瑰,今天我很高兴卯奈拳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拍,更多的看到了我们一些祟宛班,像燃料电池大客车的发展刨。很多企业大家如果去看的话活煞纹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孔烘杭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料誓抱垂,比如说碳子俯底锹、交换膜闷、双极板破观,以及它的特性基础研究的进步密切相关武诚。实际证明峡皇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中狭珊涛,也具有自己的发展环境的优势纽新虐。我们要借助这个优势来推动我们的发展粒咕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丁段,我们是不是可以考虑窘,尤其是在燃料电池研发的初期读,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钱首,这样可以有电的时候就充电富修、有气的时候就充气煽鹤校,按照它的发展各取所需泼。实际从技术进步上价,技术发展的本身撑敞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肌队,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展珐考,对于延长它的寿命芳惫,对于减少它的燃料消耗觅十联,是很有帮助的客肪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乃袭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用详较,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处墟婆氰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点吨咸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域本,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梯建。当然它们也在考虑仙木,我们怎么样能够更加适合中国的特点教毯。我们还不能忘记中国还有一个优势歇相怪,我们在电动汽车走向市场的前期使,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用湍,先在公共应用岸背孙、出租应用上去使用媳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站譬,必然有一些城市就可以走在前面侨遍,又可以来推动健康合适和快速的发展艇暴。中国“11?11”又是一个新纪录畏,信息产业恒、网购变成了整个市场销售的主流骋,我们看了看渤睬,2016年快递业高速发展秒,中国快递业总量超过300亿件淀,平均每天8200万件包裹走在路上横晾撩,用于业发展小型物流车清洁诞邯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视成迁康。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沤氖罐,有了高端引领就有了有序的发展圣五,放弃了高端引领就会低端充斥倒,所以从这个角度上跨哺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色付木,争取使我们的汽车产业走上高端引领低貌沃、创新发展的道路上晦捕常。    在燃料电池汽车发展的过程当中偏,深入开展了国际合作淖。我们积极的参与了国际合作婚翘,开展氢燃料电池领域的技术合作稗纷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目规,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熔,组织国内的企业季,开展深入的技术合作掏善体。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织宦,定位就是要建立一个覆盖全产业链攘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织策勃,在中国发起但并不局限于中国鹅,积极组织管理以及运行机制侮斗是,要按照国际组织来筹备啥糯、搭建寒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恐,因为燃料电池实际用处很多勉础桔,比如在通信基站亲荆、备用应急电源隘怒,随着我们移动通讯不断的扩大卑丧疙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唉嗽肮、包括更新伎,都值得我们重视姥,包括医院的应急电池裙、安全防卫冬订蜗,包括我们最近在研究深海运载伐墟涝,也完全可以使用氢燃料电池芹乳,燃料不是电池刺笛晒,实际是一个发电机侥封,而这个发电机可以用在各个地方祭,最重要还是零排放的清洁能源办省,效率高毫,能源密度也高龟。 第三拆到戎,深思熟虑蜡,把握好智能化的新机遇软秒。    近几年来朗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展缴烧缓。比如美国困屋窗,白宫推出了人工智能的新战略日俩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划较,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嫂冒膝,包括日本的创新战略规划菊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会老订疤,这个时间恶补了一下人工智能的技术陈氦。中国工程院最近技术指出宽,人工智能即将进入新的阶段皇淌沸,人工智能发展有四怂沦、五十年代了不,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勉脱。但是当我们信息化日益普及酸宫,移动互联网丸补履、大数据谈缔、云平台的发展蟹赁,信息环境艰奠、数据基础举、目标理念潞、市场需求都在发生不断的变化湾涧捅,将推动人工智能新发展伴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段喘父。因此龚,发展人工智能也有利于改善人民生活堂、提高经济发展的水平换沟吭、增强社会治理的能力遍鄙、维护国家的社会安全廊描备。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图病,但从各国的共同概念和我们的研究硷脊番,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素活侍。第一疤,要降低交通事故和伤亡人数软。美国的报告提出来茹,美国每年有35000多人死于交通事故荒什朔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的场煞绿。第二蔬崔,要应用低碳杰速、零排放芦、环境友好的运行环境景。第三穆诺烈,便捷圃伍,要降低驾驶强度告陛嫩,提高交通的效率删豆偶。第四棺表蔡,要推动共享拧妒,提高车辆的利用率窃。其实我们现在不得以所采取的一些限行怯裸,包括交通的拥堵太梅,都降低了汽车使用的效率捐纹淮,所以从这个角度说起来聊从泥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的变睬。还有梯,牵扯到公平出行癸,随着老龄化社会的进入轻玫邻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乳。    关于自动驾驶汽车研发进程挫,好几个报告长念撕,有的人说无人驾驶拼,有的人说自动驾驶瘟攀糕,有的人说智能网联汽车诬,都提出了汽车发展的里程碑昧,我觉得无论叫什么汽车坷,都是说了这么五个阶段极,辅助自动驾驶愁倍眠、部分自动驾驶目珊鹿、有权限的自动驾驶咳、高度完全的自动驾驶阶段泵亢涉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伐吾,比如说在辅助自动驾驶方面蔑钾,怎么样能使汽车感知周边括绅鞋,科学决策部,及时反应俏。比如怎么让汽车能够与互联网连上露掠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车璃单、网镣纠守、路的联动掇蜜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杭围噶,就是人醇瓣鞠、车任惩、网胚当、路的一体化县。    辅助自动驾驶冀滩,实际这些年是汽车界一直研究的重点盲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多偷,有雷达茶揭,包括现在有毫米波雷达衔,摄像头浇校,对外通信系统恼沙畅,包括定位牡囊盎。与之相应的饥肛,刹车设、油门保棉邻、电子稳定系统通、电助力转向等这些乱,实际在关键体系上及,传感系统抨涉、操作系统嘉龚、中间和决策系统的研发碌,其实这件事也不是现在的新形势檬烁,早就在80年代的时候谅醚然,80年代后期就研发了防抱死系统柿沧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卡嗣粕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泥,包括防启动时间的空转标嫩问,后来又有了电子稳定系统试恍晤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度强扑枪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展密径伺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屯栓,有了它以后权拐颗,在90年代的时候礁词埔,我在德国工作的时候羚,车里边就已经有了尾随自驾试赐购,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走混霉,不用担心论轻蓉。最近我看到了我们国家的好多汽车惕溃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应女督,一旦接触太近都会自动加一下速惭煽。包括我去年去参观长安撑硷色,他们也给我展示了自动泊车系统唾,实际自动泊车系统我们在德国工作痉,90年代后期时候就有这样的设想风羔澈,2010年我到德国去访问的时候扭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型并杆膏。实际很重要的意义测梢,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谷限富,也得到了发展唤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锈靡。    下一步就是智能网联郴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西但、看到自己看不到的东西氏,90年代初期的时候殴,堵车情况有数字广播汐骂境,数字广播就和我们一般的广播不一样殿,随时可以呼叫堵车的情况人。后来有了数字地图和卫星导航肯,就形成了第一代导航系统豢捆,第一代导航系统并不知道路况的变化边,只知道路径的设计盾。然后就出来了联网的导航抢桥醛,这也是这几年我们都经历过的事磁。上汽这次和阿里巴巴共同合作府激昆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张融惭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陷,这样坐在车里的人浓讲估,通过导航妥、通过云平台就可以获得各种各样的信息把,比如说动态的导航朔、比如说加油充电站撤氰、维修以及各种信息的进入距,使汽车的视野得到更大的扩展匿。但是真正要做到智能的网联汽车凛让,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抬敝蒂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淡,这就需要我们把各种信息交汇在一起良,来实现智能的决策控制辞猩堪。这件事情说起来好像很容易镜庭思,实际也有很大挑战歇费。现在我们一个汽车里边有两邯辜、三套信息系统釜骗态,有车载的信息系统肃文掳,还有驱动系统的信息系统牟贝菱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通毕钢局,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乌隋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯么,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郴,就是快到地方要进行减速解稿,但是如果你让它自动驾驶的时候纪媚,可能它就很早的根据外界的信息来判断沟,让它调整好姿态裂太脯、减低速度穿莫,进入转弯以后在弯道里边再加速嘲娘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搓叮,这种例子比比皆是岸萍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孔撤射。因为我们电动汽车从电机匹侵峰、电池呕辣、电控开始恒扩嫌,电控第一代做的第一件事间黄惋,就是通透的动力驱动系统的网络室,就是第一代的CANBUS系统殴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娶,从这个角度上说起来妊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虾庐。    当我们实现了这些以后械冕驶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晴铆。这是我们常见的北京交通的一种情况馅踌探,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吉两楷,去识别各种各样的高通坤握茨,做得到米,但是不保险谜仙景,这样可能我们就要有这些信号的发射器啃雌僚,让汽车能够知道这些情况筹。如果再想使它往上走痘,能够实现部分的自动驾驶潭记,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搓递淳,比如说晚上的雨雪路磨,比如大雾弥漫的时候零鼻,比如尽管天气很好犯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藐,这些情况都需要我们去应对褥,其实道路上也应该有它智能化的装置祷巴构,就是说有自动的能见度感应器计锭田,应该有道路结冰的感应器靖扑滇,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全负鄙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸡汀袒,安全是所有发展的主流涛睡蔚,而不是时髦供关。我们在做任何工作的时候姐卢荤,必须考虑人是坐在车里最宝贵停苹兔、最要尊敬的东西拿钞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全便糕晤、人的便捷社杆贫、环境的友好和共享入套。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统武蠕,来推动我们的发展酵。    因此溜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三副苇、四次交流坏牟尚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议擦搪毫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蠢笛,这个架构的着力点应该在车载的平台守赔丝、在网联信息倾暇啤、在智慧交通的发展莎,我们要重点发展的是车辆的关键技术派、环境感知粉瑟韩、智能决策剖敝色、执行控制侗肃,我们要对信息的关键技术镶薯,V2X通信埃,甚至于将来车对车的通信系统钞烩椒、云平台臂、大数据炽陋锹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制透,这里也有很多不同的东西挝贾。我们还要对基础的关键技术速,高精度的地图潜、动态路况信息辫羚茧、综合决策和操作系统泡床拒。只有这样护确浚,把人融、车摄晚蛋、网佩、路同步的推进垦繁懒,才能够迅速的发展极词,否则又会碰到先有车含久、缺充电桩的情况焙,所以需要我们今后的发展当中更多惜。与此相关的技术裴,检测系统祷持,还有一些法律法规体系掳下募,一些基础设施的建设梦奴,可能还需要更多的发展灌毯。 我们必须要精心规划松雌奥、协同创新趴,来研发自动驾驶的新技术混谎捕。    一席杏戏,安全溯卜、绿色淋嘛嗓、便捷郴疟撤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标陌。    二斯码立,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沫,多领域技术的融合巢溪泥,产学研各方面的合作搞泉,要着力推进协同创新藉,这里边由于它是一个企业的热点莫拇胺,所以企业要成为技术创新的主体酵骋寡。    三秆,企业为什么要成为创新的主体赴次?我看了很多规划惧陡,从现在一直到2025年陡、2030年私田狙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就禄涉昧,但是可以实现沿途下蛋面话厂,从过去当中嘿度,无论是防抱死系统栓、电子稳定稗洁冬、测距警示亩级、避障反应瞥闲、自动泊车都是发展的热点盟灭,每个技术都带来了商业回报革涂,包括我们在信息系统坍苍旦,包括这次互联网的技术灰陇叙,上汽互联网的实践沽,也看到了我们任彤截,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高私梢晦,只有以企业为主体储袖驹,不断有新技术发展安绿粉,使它在使用当中获得使用鞋竣捅,就能够推动它的可持续发展迸枫,所以它不是一蹴而就的事蕉淳,是我们长期坚持的一个任务钦。    四此挎疵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体咀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智费烽、精心规划孔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咕诞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区肛阂彻,我也是觉得有一些东西包括基础建设秃,也应该放多这个测试区里面去投蚊,使它在真实情况下运行畔,才能得到一个健康和全面的发展潘。    最后我想说坦攘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展班陕。其实我们用了十几年的时间实现电动化付己炯,推动了产业的转型景嫌,随着信息产业的发展岗荷被,网联催生了新的业态成艰妙,产生了新的服务业颈痘希。轻量化带动的不是简单材料的替换头嘲溺,实际是对汽车产业的一种升级熊屠、一种转型班,同时谰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痊,充电网服务体系的建设卿角,可能带来何止几万亿的新的增长点确惩坍。我回忆巩,在经济工作会议上总理说过一段话犯瘁,“实施创新驱动战略的发展灭冬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胚乱挡,也要注重用新技术竟、新业态来全面提升和改造传统产业浑潍瞄,带动产业的转型升级雄。”    作为结束语我想说妇陈萌,回归一下新能源汽车取得的新进展半成睦,下一步还是要全面落实政策筛、着力开拓市场缴算、建设基础设施呵霉懈、创新商业模式捣溅措,把握好发展的先机脱赁淬。我们要针对市场的新需求嗽,深入基础研究林辖,攻克关键技术伶,完善系统能力誊歼担,着力提高产品的质量和效益陋。要把握好汽车智能化发展的新机遇炔,要系统的研究拢挂柒,精心的规划唤腊,要鼓励协同创新企业主体慰拆,大胆的尝试搭董材,来攀登自动驾驶技术的新高峰揣,要凝心聚力汉柒惰,发动优势肯膳瀑,动员各方力量草,完善政策措施耍怜,营造更好的发展环境够梦。    谢谢大家!    (根据发言整理协,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉表: 陈理事长父,各位领导脸搔、各位朋友们锭、各位专家簧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骚簿。我今天的题目是四网融合猩酥侗,什么是四网江?交通网巫潜苯、能源网凄洪轮、信息网艰、人文网了郸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具摔,电动汽车是一个能源的载体誊,又是信息的载体欧灰,然后可以作为人文的载体鄙翱罕。四网怎么融合淑庇?怎么发挥电动汽车的附加值氛窝介?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鲁酣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渺梯枢,能源跟信息到底有没有内在联系捶埠淡,我提出一个储能熵理论供大家思考捷。    我思考创新的要素渴,要创新首先要解放思想换饶。解放思想要学习《易经》的精神卢,又要学习西方文艺复兴的精神钨。《易经》是一个太极阂旦僧,太极里一半是黑瘫、一半是白嫡,但不是直线县摄,是弯曲的捅惶,黑可以变成白窜施,白可以变成黑财,黑中有白铆衔硕,白中有黑彤敬蛔,跟它对应的黑就是黑搅晌、白就是白袭娟绥。《易经》是变化矮仕诽,有时上贪逞恳、有时下酵蛔,上时不要骄傲自满尺,下时不要灰心辱话,是客观规律糖幸,都是周期性的阶炒蚊,我们在调整淘僚,要注意平衡动力统一蒙裸。    整体都是这样猜愤,全局都是这样磋臣非,今天讲跨界微嗓坑,要学习西方的思想就是文艺复兴脑锯角。文艺复兴的功劳不是在文化庞甘卿、艺术等等轮踩铜,文艺复兴是解放思想私情甜。哈佛大学的校训追求真理檬几。要把自然界的规律找出来解放思想效,自然规律造福全人类疼噬巴。伽利略钢,罗马教皇威胁他讲硷钨,他不怕赦脯讳,他说地球起源被上了铁塔狡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女驼妻,被叫之违反教义笨壬涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纤娟疯,第一个米开朗基罗彤部纬,他雕出一个裸体的美男子李,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乡饲磁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梧同,里面很不容易京,从意大利借了很多达芬奇的作品兔臣潮。达芬奇不仅仅是一个艺术家羡卿傲,也是工程师;看他作品酗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生母,第一个从事解剖学蝎。    解放思想考虑全局的问题膊獭。文艺复兴第一要全局思维博惹,第二要有天人合一的思维奴末,第三是环形思维纱。要考虑全局思维桓票蹦,今天做电动车目标是什么慰芒?有什么经济效益稍、环保效益劲魄苗、能源效益同、民生效益脐杉漠,总体总目标要搞清楚舷,一定要有全局的观念举。特别搞智能汽车全局性更大躲日灿。另外要环形思维扑,要反馈鲤。然后是循环利用的思维堪你。    创新箱,我把创新的要素跟大家分享一下赊漠私。首先理念是创新之魂沏。理念有很好的氛围核,有了理念才有创意棚,创意是创新之源廷。还有人才涎,人才是创新之本墓泛。怎么能有理念吨娃魄?要有很好的氛围斜定扫,总结第一方面是合作精神艾粗侠,开放丛肚甲、合作容、包容淘莽,双轮驱动排、增值驱动氢械、市场驱动敖匆挎,通过市场的倒逼乔纶疏。然后要有完善的知识产权保护唱,还要利用网络大数据给我们带来的好处尘。今天创新制高点是跨界融合跋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界湿。“一带一路”我认为是跨界融合五微紊,一带一路是西方的伊斯兰文明次,还有它把科技舒、技术掠咆、经济瓷架抱、贸易连在一起瞧,所以我们要发扬一带一路的精神洽副疆。我是福建人也是漳州人鲜蓉敞,一带一路开始的是痔旰和下西洋忙稻叼。我们要跨界融合哇。    我接着讲智能汽车兄钉苔。智能汽车首先要有解放思想都颇锯、全局思想考虑问题丰防。三个C赤,第一个要连接起来码,第二个连接是要协调要合作放骡,1+1>2懊,那就是《易经》的精神肠琅袖。第三个蜡艘,今天的连接是移动的连接兴管渭,还有MOBILE街,MAN TO MAN剿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来虹。    今天电动汽车很重要的一个搞,大家买得起用得可靠迟。智能化以后闲硼耙,因为有各种各样的基础设施和商业模式咆剿,我不展开了伞。    从电动汽车变成一个智能的汽车檀,从智能的汽车再变成一个智能的交通记,从智能的交通再变成智慧型城市凉褂。我们附加值可以产生很多麻。根据《易经》价值精神秒,通过交通网奋、能源网悸篓、信息网跑、人文网可以产生无穷的价值机会吮痊。利用交通资源的全时空动态感知爸郡,交通工具的全过程运行管制透的窝,无处不在互联昆事、感知都汉、管控和服务稼钳据。    怎么布局哗响咸?怎么把电动车进一步变成智能汽车寿,如何布局智能网联汽车技术虑匡?我认为猫休,不但对中国露嫉铂,对全世界都做出更多的贡献案僚,第一是制定网联汽车法规标准拔、智能技术谭埠芒、环境乌、HMI技术告、空置执行技术村、智能网联的实验滔龋、网络和信息的安全署篱。    怎么做到网络和信息的安全篮?这是一般的云协,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓢码匈?有很好的结构尸射,处理器俯仟锤、传感器僻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次平。第一是收集材料董嗅抱,就地处理泰顾。第二是从收集材料到云之间要慢计般,一个是单点控制涵费,能量控制或者功率控制靠萝。一个是多点控制睛撩骆,能量控制或者功率控制倡,这是全局性的屁维谷。要及时处理速狮痞,要经常互相认证凌变,变成安全的云锹蒂亢。    跟大家分享一下我做的一些工作好。怎么从理论上去证明这个是可持续的寺?我一直在思考所有的工业革命喘邦腿,基本就是能源更新矛。第一次工业革命廊,瓦特发明蒸汽机杉括盯,电话案烩。第二次工业革命桥,美国抢占先机去汐偷,电气化秸搏惮,主要能源专项与信息建设爆。现在第三次工业革命来了伸颇恍,中国能不能抢占先机古烤?我们要做新能源妓绊,信息大数据时代结鸽派,我们百人会能不能更好地发挥作用搬?今天早上的研究会很好矫,我建议做一个尝试的机构粳琶,每年召开百人会国际研究会议攀,形成品牌瀑峰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蜜副?我提出储能熵的概念葡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量秃。一个系统里面假如是孤立的孩娠、系统是不可持续的敝俩狭,一个是做功耐石如、一个是废料是不可持续避。如果是物理系统械胃,分析储能熵拓厦醋,熵代表可以再利用沪纳。总的来说户踞凄,一个系统熵不能增加船且盖,熵要减少钱,熵减少系统可持续搞炼。熵是储能熵钩宪,熵是不用的熵缴癸矮,下一次可以用淀。总的来说熵是在减少据。    包括中国的历史些规蛋,中国封闭的时候中国就不可持续段角,中国开放中国就可持续浦诞。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗡唯通。系统要做可持续性戌脆,系统熵要减少辣娠肪,你的收入不能是单一的讼、不能是孤立的系统摔却臀。因为一部分是做功缺控睡,一部分是废料聘跺糜,从废料里拿出来硼,通过证明熵减少墩仕。从废料里面可以再循环扑潜谐,那么你的系统就可以持续了顺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吭,后续需要时再利用的能量的熵皆,通过储能熵概念的引入高,希望用来解释可持续系统的演化过程貉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晦炭。    综上所述柔筛,不管系统是生物的或人工组成捐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞎绢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰铩,而这些系统工程特点是吝,即使在系统研究过程中喊杠觅,一个熵有增加的过程鳖,总体在系统不断迭代发展的过程中快,系统将进入熵减的状态崩壬褂,因为系统具有自己生成复熵的能力汇卧,从而保证了系统的可持续性北闻维。    应用在电动汽车认,这个是分布式的发电梳懈啃,这个是分布式的负荷亨。电动汽车就是分布式的负荷钝,还有分布式储能艘类,电动汽车有储能薄傅、有电池泥钡。电池可以双向的甜俄,分布式地发电蜕脊衬、分布式地负荷卡糕,在分布式的储能舒够,这三个系统可以持续沮灌雷,这是我要证明出来的卉少。我证明只要你的熵是减少的饰妹世。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望半侧导。    感知盘箍氰、认知罐衔暇、行动珐池剐,不断可以纠正人的行为袒寒返,比真正的司机还要好沁。    最后干朴兴,希望我们以后的交通系统是舒适的嘎、生态的邓户、方便的和安全的熔。要做到这一点瓶眉,什么是成功柿?因为里面的成功是3个S善,SUCCESS崇翠呵,在S夸喇、E里面画一条线都是欧元跟美元江魂,今天是国际合作惜敬,虽然人民币还不是鸿脚偶,是一篮子化的南离,人民币准备好了冲溺。ESY就是人民币概介碴。    要有六个眼睛轰秋,有四个眼睛不够里揩舱。第一要把眼睛放在前面解放思想匡艰灿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维常裂,电动汽车下一年布局市衬帧,也要有前瞻思维帽携。眼睛放在后面汲取历史教训馆摩,要有全局观念破鬼磊。要看到旁边的需要搐胃。然后要把眼睛放在右边学习欧美捍廷其,不得不承认高端人才密集地在西方童。所以把眼睛放在西方学习窍擦,它沉淀了100多年公。四大发明中火药是中国发明的痹收剑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的关翁宠。全方位都看到了啼守,所以英文眼睛叫做EYE离。第一个I是Inspiration冈煌乳,有了激情可以有想象力瓢,然后有创新次,但一定要融合但,一定要集成巾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坊。科学要把自然归结起来闯罚,工程有十几种怠陶,要把科学槐、技术虫鸿寒、管理结合起来那就是工程奶扑处,那就是要集成梆浓。特别今天要跨界地融合摧、跨界集成合,这样才能实现乡。但没有钱也不行啸默,今天招商局也来了很多金融机构呻,要融资立酵。    谢谢大家!    (根据发言整理旁俗催,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹嫩复:李芳" "   回顾已经结束的2016年磐酣经,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展修。在政策的全面推动下圭,我国电动汽车年产销量再创新高僧女辞,达到50万辆左右戳拎陶,充电桩数量达到20万个较揽掠,遥遥领先于世界各国惶瓦枢。更为可喜的是钞畏,在规模市场的推动下鲤,技术创新全面展开普茹,技术进步全面加快恒微鳖,正在全面逼近世界先进水平戈。但是去,在这大好形势下需态诫,质疑之声渐起粪捷。比如惨搐娠,我国电动汽车发展主要靠政策推动邵矩碘,能不能持久汇店?政策是否过于宽松淘,以致于出现骗补情况丝潍筐?另外瘦,由于发展形势良好杏,一些激进的观点也在抬头碉莎。比如守,要挡住国外产品进入中国市澄帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抢兰潦,准备放弃传统燃油汽车施水仓。    作为一名资深的亲历者竟徘,笔者认为爱曙,在这新旧年度转换之际潞,有必要分析我国电动汽车的发展形势剐涪拢,梳理其发展历程乃,以利于业界对形势有清醒的认识苗、清晰的判断新浅,明确今后的行动方向炽。    一独眉伐、我国电动汽车发展形势良好    当前答,我国电动汽车发展形势良好暮秤,主要表现在两方面味恍:一是电动汽车技术创新全面展开庐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快即哆,技术创新和商业模式创新层出不穷饭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灸,比亚迪午痴、北汽钞、江淮烤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品适。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袒淳,而是专门设计的电动车杯,续驶里程达200~300km甚至更多捅杏,能效明显提高邦,动力性视荣绞、平顺性拇乳垛、舒适性惺倘缅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挂仆。事实上刑汹赁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钵骗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市摄旱。另外节爬懈,我国电动大客车产销酞吃抽、应用占全球份额的90%以上橇澎,技术达到世界领先水平慧翘屯。    在动力电池方面淘,我国产量已超过日本缸、美国世、韩国定题忱,跃居世界第一拓隶,且市场份额超过全球的1/3剿盗棚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面型盯乳,呈现高能量比桔舌规、高安全性帕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势先。同时菠侍醒,产品水平迅速提高茸省,与前一年相比逆奔操,平均能量密度提高30%苦,成本下降30%左右稠。    在驱动电机方面戈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机德位,总体性能进一步提高触,成本下降30%左右欧。在电池管理系统燃柿、混合动力系统拿蒙、电动助力转向泊伺炬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惶捷,也都有明显进步松。    在基础研究方面铜溶秀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陪编。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疙头,电池热失控雀坎、硅碳负极材料屁录、耐高温隔膜等基础研究进展也很快兄甲蔫。    2. 充电基础设施建设加快狈通碘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下默澈虹,政府有关部门出台了实施细则帆骑犊,多个地方政府建立了城建涎庐先、电力蒙兄粒、规划等多部门联动的领导机制倍劫倍,大大促进了充电基础设施的建设速度仇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卑捷,我国充电桩总数超过20万个瞬,远远领先于世界各国考斜。    在市场带动下施,技术创新不断涌现耐味。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垃捎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妙辅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术农、节省设备投资的车端交流快充技术焕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用公九。    在商业模式创新方面操,呈现出各类优势企业多种形式合作额,加快充电设施布局怯、建设菊陵塘、运营的趋势土。众筹建桩练跺、合资运营棉飘胎、利益分成等运营模式迅速发展箔程,公交车肛颁、环卫车痘技、物流车洁、出租车弟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矾,广告推送狄继氦、免费无线热点接入等增值服务开始出现跋读跺。    在互联互通方面擎溜奴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施第希,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段同抽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恼篇搜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趴,以企业级敬、城市级监控平台为基创淳萍ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巾婚、信息互通的国家信息服务平台即将建立认妨。    二蹬怜骇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说息侵,我国电动汽车的发展道路与美国扇、日本措衡守、欧洲等国家和地区有所不同捣克,主要区别有两点催。    一是政府干预模式不同测。我国采取的是政府强干预模式撂广,政府进行顶层设计母,制定国家发展规划袭喷,多部门联动制定全面的鼓励使、支持政策榷丝姥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城禾锊啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车袍,在市场发展中不断加强研究开发鞋揽,技术水平逐步提高;同时归蒜熟,充电基础设施建设逐步完善胖。而美日欧政府多采用弱干预模式锯丁臼,政府支持共性速宽、基础技术研究窃,给予一定的政策吠垫、税收优惠购贸剐,逐步培育市承翰槐帧;企业则根据自己的战略规划脐,首先研究技术邻,同时有选择荚、有重点地开发产品撵琼。    二是企业战略不同铂槐。我国企业多为在政府引导下被动式发展娃,初期技术积累明显不足律,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谈溶桅,产品方向受政策影响大块,各企业虽进度不同泪吭棵,但呈全面开花之势靶钙。而国际大公司多为主动式发展烂衔,厚积薄发叛,技术有所侧重弘马,产品形成特色党该,如丰田的混合动力和燃料电池汝套、日产的纯电动绊南侣、通用汽车的插电式棵、宝马的碳纤维轻量化技术等拿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点题牟协。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓉甘,不受油价等其他因素干扰挫,迅速形成规模市晨鸾缋印,全产业链技术进步桥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟睹绰瞧,发展中有不协调情况仙辅,如充电基础设施滞后忻慈姓,部分企业盲目跟随驹,发展不扎实献播屏,少数企业以谋取政府补贴为目的商同岁,甚至出现骗补情况吐。美日欧模式的优点是技术扎实笑,发展均衡;缺点是市场发展慢夏诫兴,产品更新慢儡,影响技术进步蔚撩,受外界因素干扰毁,如油价低迷则市场难以扩大诬侧计。    笔者认为尉,中国模式适合中国国情校草霓。我们不应过多盯住充电难伟炬碉、骗补等不协调现象蓄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上劝腥、技术追赶的大好局面城。从另一方面讲栏磋锻,中国模式也有赖于我们的制度优势锹峨,只有中国的强势政府才能如此运作纫痛,很多外国同行都很赞赏露、甚至羡慕中国的条件崔漆嚷。    另外慕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面啥犊摹,近两年有明显变化巍戎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茄腿、开发电动汽车产品藤嚏,而且各种技术路线都受到关注的局面醇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出磷存艘。中国各大企业都重视电动汽车没有错稻熟,在现阶段已不能算分散重复编苫冷,但难处在于电动汽车不好做节删,需要有很强的骑、全面的技术积累和投入瞄私。那些技术实力不够的企业鄙辽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前希畏讣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理份禄,而应准备应对“弯道翻车”的危险诗趟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过北词己,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捣茅,可分为几个阶段椭汹权:当市场份额超过1%时雹歼,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%楞,则意味着市场条件全面成熟四申嚏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年编墙,又主管我国科技工作多年念故脐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结超卿牟。    对照电动汽车的发展看,在我国赴署,市场份额已经超过1%;在美国和日本屡,即将超过1%耻纠谎。这说明孪案,电动汽车技术正在接近成熟擦耿。笔者冒昧估计瓜虫,大约再过5年左右时间境缔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题范,其他性能与传统动力汽车相当吴谷量,加速性优于传统动力汽车眉烈杉,成本的差距大幅缩忻拧;再过5~10年时间醇颊,电动汽车性能可全面赶上频随窃、部分性能优于传统动力汽车佰肠袍,成本与达到当时排放舌、油耗标准的传统动力汽车相当莎。但即使到那时辈说,传统发动机也不会消亡俏臼拨,而是电动驱动与发动机平分秋色烹,或更多的是融合发展客赖憾。基于以上估计睡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车髓霸哭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吴疟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展黑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湃皆图,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灸返豁。2009年期钎塑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研概,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告繁。回首往事糠,扪心自问绿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阑避韦。至于些许不协调现象灭酣糯,是产业发展过程中的必然达,是白璧微瑕扇田、瑕不掩瑜苹喊祭。笔者断言酬淮镁,按目前态势再发展10年加,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凤,并以此跻身世界汽车强国之林搅灵。    三石侈席、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惭,整车生产企业要更重视电动汽车粮。首先要制定好发展规划和生产布局亨广驴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视谩晦潜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铃红,不能两张皮抵吼魄。其次要重视研究与试验旗朗,需建立完整的彤怂、一流的研究和试验体系宛戌沏,规拇仗汛郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统肚。电动汽车相关技术发展很快建,要靠自己去研究发展粒锋峨,别人的经验会很快过时毯经,更不能只靠“挖人”搞产品克乓。再次要全面布局陀娟,围绕全技术链开展工作冀瘦氓,不但要重视整车开发继,还要研究电池和电机祁,重视电池管理系统嫂挎,这是当前我国的短板脊芦,此外还要注重轻量化和系统可靠性栓。    第二镰,要建立相应的零部件体系层。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱欧娠遍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刀疗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展别途吩。    第三辟领,要开放发展赖卉。需鼓励不礁芜、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞠,像华晨与宝马獭富匠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挫捷。历史将会证明巳锹膝,开放发展电动汽车会比关门发展更快暑。更何况碴惺,在全球经济一体化的今天订沤搐,关起门来自己发展是不现实的存兜。    第四礁绥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作横啪。今后相当长一段时期炉,将是传统动力与电驱动并行发展轨萝十、融合发展的阶段卿,单搞电动汽车很难成功撅冯。对于只做电动汽车的特斯拉拇皮熄,笔者并不十分看好荚摄臣。    2. 对产业界的建议    第一红棺绘,要加强合作朵醛。需沿产业链痞、跨行业合作心,整车企业要与电池企业暮、电机企业穿硅、其他电动系统生产企业深入合作糯那豁。以动力电池为例厩狗,需要电池设计与正负极材料释、隔膜申份、电解液巳到、电池制造装备韩、试验装备脱釜庞、电池管理系统全面合作胸韩惰。优势企业和研究单位要分享成果警胃杯,互补短板悼冈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赫澎,要形成轰轰烈烈的大协作局面圣熄,合作创新第冗,百舸争流摔,才能迎头赶上并超过世界先进水平绊奥。    第二匿咳竭,要注重实践蘑。汽车产品与其他工业产品不同酸灭铝,一是使用环境广且复杂臼漓恃,二是生命周期长探碎食,三是对可靠性跺、安全性要求极高惠纫步。这些都决定了仅在工厂卤、实验室不可能完善产品颁挞,必须通过多轮的使用实践惋鹊位。与电动汽车产品研究开发相比褥蔑蔬,充电过程更需要实践妈成狄。像电动汽车充电过程这样长时间贡、高电压溉、大电流采恫、室外七、无专业人员值守的工作状况宠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验博矛计。    第三勘癌,在充电基础设施建设与运行中劫酪匹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善媒抢赔。充电基础设施建设是一个新行业鼻沧绷,在管理上涉及电力葡、规划掇普辣、城管概、工商管理等多部门剃筛乏,权力交叉财颇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制秦萝,利益主体错综复杂扭断。单靠一纸文件不可能面面俱到热,必须经过相当长时间的实践观捌,完善流程灿惭,积累经验暇尝樊。    第四和,要加强标准化工作眉。领先的研发敦陷露、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词肟傩,而及时总结经验钎耪涝、制定标准又能为继续实践般、创新提供重要保障刨瘫。当前峨艇拷,恰逢政府推进标准化工作改革堵退搐,要求标准化工作密切结合生产肮、创新实践齐,要求鼓励发展更灵活弛匠、更接地气的行业标准勉菏墟、社团标准眉。对此缉滴,业界应给予足够重视掸惋。    3. 对政府的建议    第一碌票橇,要保持政策稳定彪。正如前文所述霉额佩,我国政府的强干预政策非常正确破蜜,发挥了制度优势璃队,已取得很好的成绩貌锭笑,应该继续保持锨桂姬。电动汽车的发展涉及多个行业秤容量,需要长期积累杰岔糠,需要几十年的时间才能成就大业斗,切不可存立竿见影涛、一蹴而就之心琼勉徊。    第二砷崔,要及时对政策进行微调和补充完善叫徽蚀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耐达被,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴来,又由于此项事业发展快酿父即,新情况鸿雾、新问题婪害期、新技术层出不穷慷抗,因此及时应对收无、调整离秸估、完善是必然的辟。    总而言之陋吻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道镶舒,迅猛发展正当其时剐。笔者衷心地希望朝野上下慷桃函、业界同仁能认真努力工作昂,自信且坚定发展赏。假以时日吝武瑞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腐歇沥,并以此为契机碴猜愧,跻身世界汽车强国之林慕。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年樊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乏孤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题俱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示活。    他认为坚踞,现阶段戮两奈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庇扔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寝,但从长期来讲婚洛册,新能源汽车技术发展路线要从电动化啸、轻量化蕉饭剁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吼、轻量化与制造生态化结合祷、智能化与网联化结合邓。    尤其在电动化方面拾捐劫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车告绒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桓平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楷,就是家用主流A级轿车写,在性能价格比上与燃油车竞争筐纷陌。目前全世界都在朝这个方向努力结壳,如特斯拉Model3黑溺、通用Bolt劣氢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舍。”欧阳明高说徘捌砰。    欧阳明高说泛辛,但要满足这个要求赐,电池必须降低重量鄙猎、体积以及成本虹夯。此外公,电池的比能量必须大幅提高凭闭,达到300-350瓦时每公斤兴阑娜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知随玖,锂离子电池发明至今只有20年寿碾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彼厢,2007年第一次在日产聆风上开始使用靡毫,可见动力电池的进步非常迅猛储榷。”欧阳明高说侮埃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期群强。    但此前抹,主流的观点认为僚适,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乳,从性价比来看模敌拦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围噬,但现在随着锂离子电池技术进步校,里程提高一倍桃讳簇,即在300公里的范围内歧缆函,仍然在性价比方面有优势荷陈。    从技术上来看稍矮,在单位重量款茸、单位体积下储存的能量越来越多屑戳磁,成本越来越低谢呛,才能体现出电动汽车的水平和技术旅么吭。    一个好消息是尺艘,我国电池成本每年大约能够下降20%竭。据介绍衰焙法,五年前遣米承,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元电统,去年平均价格为2.5元左右胜,2016年为2.2元僧,考虑到大量的电动汽车是大客车汇罕,其电池价格相对会比较高一些项狠哗。    “现在国内开发中的电动轿车文贸渤,最低的系统成本在1.3元每瓦时赶,单体成本在一块钱左右渐颠。美国通用Bolt电动汽车哦巨泛,单体成本为150美元一个千瓦时当宿。”    如果按照这个标准奋鳞牢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卷,但是按照现在2.2元晴,逐年减少10%到20%粱轨怒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现甸感北。    “加上循环再利用做到1元离沽囱,也就是说半开,一千瓦时电池一千元人民币之内邵,是可以做到的嫉田。”欧阳明高称葡。    对于具备性价比计堂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说付绕,现在一百公里约耗电15度羌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娶俄挺,接近10度电一百公里壬敛砍。    “要实现这个目标窍栖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粱寇。目前电耗的降低空间还很大些。如果能够实现上述目标我别,一百公里的成本约在一万块钱甫,如果电池能达到300公里就是三万块钱抄敲,考虑到使用周期内省电和维修省钱锤,将具有商业竞争力吗虾,这是电动化下一步最大的目标侨。”欧阳明高说舅瓣千。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出博。纯电驱动真正实现产业化是在2014年辩酸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惺,但仍属于比较粗放的发展模式桃,今年电动汽车发展逐步趋于理性共。总体来看七腔,走到今天炽双,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屯。”欧阳明高说发。    事实上衫问,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鹊瘦,由于销量超过全球50%以上超梯纠,在国际上引起了强烈反响痹沧贩,无论是政府还是厂家渴,都感受到了来自中国率先发力的挑战剂牢忙。更值得注意的是第被,2016年如德国大众和日本丰田谅许痪,纷纷调整技术路线髓乱,加快对纯电驱动的转型李。    不过锭少绥,纯电驱动的战略目标秸乱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展次腺。对于混合动力技术来说绘夏拭,传统的汽车强国赁阂愧、汽车大公司比我国更具优势乖,如丰田路线就是先做混合动力磨,再做插电混合和燃料电池纬颧奥。    由于我国率先发展纯电驱动肪,带动电池产业的发展达到了世界前列捆啥独,电池产业规模达到世界第一识掠,总体水平位列国际前三规姓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俄,我国的动力电池产业链汗痰敬,尤其是电池材料鄙,如正负极材料诗兽,在国际市场上的占有率第一溯。    “在此基础上卉,我们以纯电动力系统(电池磋维、电机浩、电控)为基础平台狡红逃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利未挽色。”欧阳明高说雇魔。    据其介绍酶蜗全,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞎亲,比亚迪秦抗愧途、唐胳、上汽荣威550钢事小,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臣,无论是发动机方面摄,还是混合动力装置上沃柏,都取得了突破汝潍。    与此同时黔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展项俩鞍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力渐。    “这是一个渐进的发展过程垄邦比,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脾通贡。”欧阳明高说甭惹械,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项从,有效的回避弱项竞争探姬结,有利于我国电动汽车产业的发展郎闪,到2020年之后趣剁牧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腔罕、同步竞争喝昧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈恒:李芳" "  编者按敦:产品价格区间一下提升了近40万衔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劝仍搓。以安全环保为标签的沃尔沃慕讥,产品质量是其立足之本嘶含。无论是国产车型还是进口车型饱,质量都要做的和安全环保一样好饭合东。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑店, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值另,安全与健康至关重要碴,但在中国市巢辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拳耍斜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鸽,到底该剪哪一根线炊鄙敝?我心里清楚品溅驮,如果我剪错了宠淌,我们可能就崩溃了歧谷亮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鸿绊。在2015年整体经济增速放缓庞氏狠、股市震荡捕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下洼全,2016年的车市本不被看好棚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泞宏脯。1月6日刑河,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驼弦,沃尔沃对此解释为好:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叔,更是提振销量的助推器燃扰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廷颈。   6月1日感,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职誊胶驶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徊腥,具有十分充足的销售经验诽。但用他的话说滴垦炮,他来自一个很小的市吵匦ぁ,很多因素他都不具备起笺韦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状襄辆趴。6月1日入职旦赶傲,用一个月来熟悉公司的现状射焙另,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忻伙。然而现实终究是骨感的钾瓢牌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踏棉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆太嘉喇。   “做决策就像电影里拆弹的场景迁诬皋,我到底该剪哪一根线呢巷,如果我剪错了帘,首先所有的投资会无效巾素弦,其次会影响经销商的士气槐楷。”陈立哲对我们坦言廓健。   他这样的想法并不让我们意外号琶拼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淡。在台湾覆,陈立哲要去走访最南端的经销商航甩,早上出发中午就到了贡抄视,但如今这种管理方式已经行不通了诽。从前陈立哲的团队只有30人唯片,现在变成了350人竭,他说现在同事的名字都记不完期。   “就像牌桌上的一个赌局卞恭蹭,赌下去有可能是回本的牌畔摩,也有可能就全毁了淌奥绅,所以我每天都在想我到底该怎么做溉。”每天该怎么做徐岸螺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阶嚎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的核筹沮,才能享受最好的玖。”这句话像是说给陈立哲听的地。   2005年踌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扮,沃尔沃一年只能卖1024辆缚鸥,一直到2013年5000辆的水平陪搁,再到如今年均一万辆的表现腊,对于台湾这个小市场来说柿娠,陈立哲做的足够好紊,他对这个市场有着复杂的感情情涣。   调任中国市场做销售一把手疤胖莽,陈立哲说这很突然廷埠驾,他来自一个不足以领导中国市场的市场模酞。对于中国市衬统獭,他还不熟悉慷台,做市场工作要对文化棵、变化下沧仍、趋势有充分的掌握炼烁,这最重要的三点陈立哲都不具备舒,他唯一能做的撩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需豆,相信身边的工作伙伴铣练,组成一个高效率的团队比磨侯,去解决各种问题精吧冗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后奔问歧,首先做的是内部调整平。通过不断累积分析过去几年市场的动态炔翔,了解在什么时期使用什么样的手段荡,反省问题所在舍少钙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浚麓。面对三唱、四季度各项费用的下滑豢湿,倾听团队的建议嫡、做出准确的决策屎、将优势资源注入到最需要的地方眉。最后将宝贵的经验分享给所有人拔,把力量从点扩散到面戈,从四个大区乓裁法,再到全国叭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拘暮结,我只是把预算碗、时间等安排在它本身应该发生的场合醒街陀。”陈立哲表示媚:“我不是在讲官话聊戌,只是借着这个机会感谢大家全思肠。”陈立哲相信受,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拔心崇。   内部调整告一段落到惹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上物铃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题亩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匣,一下跳到80-100万揪,面向的客户是完全不一样的萄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的斜陡常,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莫福,还怎么介绍产品净壬吨?这肯定是不行的拦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缸及瓮,“与高端客户接触恋蹭,销售不能觉得自己比客户矮一截身惜,与客户要做朋友雄剖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品措。现在培训课已经开展了实战模拟环节具搂酣,我们在资金有限的情况下做到了更好灵敖。”   全新的管理阶层辟量,有限的预算绰,面对重重困境烯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高戒塑,8-11月均超额完成销售目标氏稍点。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辨,最紧张的时间菲光告。“我有我自己的节奏棠堕垫,我给自己两年的时间扒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争笑灰扣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桥僵变。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勒丸剖,经历了两次产品的重大变动阜,但在他眼里这是最引以为傲的际跨,因为这些变动墩蛋、变革都是从使用者的角度出发协,也就是我们常说的“以人为本扛侯僳。”   对于沃尔沃来讲仕,最擅长的领域是安全溶焙疏,作为三点式安全带的发明者怜郎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期壬惰催。但陈立哲表示蒂,以整车品质来讲搜,沃尔沃也和ABB并肩席,例如在底盘研发能力上讣伍寇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器椭徽手,全世界目前只有三家在使用匡,另外两家分别是法拉利与保时捷遂怒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑速,陈立哲也谈到故腊:“沃尔沃其实也做过6缸溺计、8缸发动机潍砍祷,还有享誉世界的5缸发动机惨轰。沃尔沃并不是做不到是,而是我们可以用更低油耗乱、更低尾气排放的发动机达到更高水平守浆。这也是全球各国政府的法规要求达,是大趋势蹲坝视。陈立哲说“这些信息疏吻,只是没有在行销上进行传播罢了携退。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫁世累,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号认,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁浜恪,改变了“国产”的概念沟酥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疗。陈立哲表态道习:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卯曝守,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘟戚猎。沃尔沃立志从中国出发旁脓,以人为本的信念永远不改士厩,值得消费者验证与了解哪闭。”   “沃尔沃就像iphone一样叛乐闭,它改变了人们的使用习惯筛彤松。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例通辞:S90有三个界面同时提供信息缚棺持,分层级的来处理车辆信息献岗。这一点很重要松竣瞳,体现了沃尔沃以人为本的精神扳。在设计方面苯扒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料渤板渴。用沃尔沃的品牌精神慧,再加上瑞典的风格揩曝,直接与德系品牌产生差异化香。如果从地域来看艇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡连汗鞍。   沃尔沃曾立过两个誓言撤痴桅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化富堪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故授宋姆,沃尔沃全额赔偿物富。在陈立哲看来耗目,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驹恰。   陈立哲对我们讲道糕箍戚:“在欧美彤讨谋,当太太怀孕的时候娇粒,男人会考虑买沃尔沃睫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据曹,中国作为沃尔沃最大单一市尘ト胂丁,11月共销售9,076辆新车项填艇,同比增长12.8%;1-11月期间躲方哀,在华累计销量已达80,759辆窜棱荚,接近去年全年表现鄙晦漆。就目前的情况来看鸵倒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高保撤忙。   在经历过低谷期的沃尔沃软,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量交,这无疑是对陈立哲工作的肯定擎捅,同时也是明年的压力呵番。毕竟“十万辆”这个坎闻,沃尔沃早就有迈过去的能力煽汹。   2017年道竞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秃,届时道轨惫,S90 T4饯苗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前掣咆豌。对于陈立哲来讲咖航迟,最为重要的是三座版S90篇第。“S90的设计基础是以中国市场为主导的泌济,是全世界汽车厂商藐,在中国制造的单价最高的车辆鸽苗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐菱,“三座版S90可以达到世界各项指标祟录青,这款产品有能力改变历史但。只在中国生产竣,以中国为核心的思维拔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了羡。”与此同时兼,全新XC60也将在2017年第四季度发布噶绿啸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额试呕括,所贡献的利润更是远超世界平均水平窘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人为。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饲柔碾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鲸缸。“知道我坐这个位子的时候苦痕剩,很多人会紧张甚至惊慌剐瞬串,他们会很直接的问我绊径路,你行吗难摹?台湾市场那么猩妗,你行吗呐趴?”陈立哲笑了一下说道录虐:“每逢这个时候赦奸粳,我都乐意告诉怀疑我的人纽贺,我将在最短的时间内做什么逼。”   两年的时间转眼而逝相村,陈立哲手中的“牌”越完善号梯乏,与主流对手正面竞争的胜算便越大线梗宋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抛,未来还有什么是可以阻挡他的呢墙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆拟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺趴巧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扫汤丝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拱度环。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汐驹。为了满足消费者需求壕拳诽,推出一系列活动迎合消费者喜好耸。 上汽集团副总裁沥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月虱,得益于荣威与名爵的共同发力瓢苹,上汽乘用车共销售27.5万辆疲,远超去年全年的17万辆赐股瘟。取得如此大的成就主要归结于以下几点绰歌全:新车的不断推出购、以人为本的理念及高性价比刑。    上汽集团副总裁扔肚、上汽乘用车总经理王晓秋霉魂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访忿尺堂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抬帝噬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺染巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歼救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腾憾。同时蓉长换,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惹:个性而不小众绍航。    “上汽集团经过十年的厚积薄发朴停惊,通过对消费者的沟通与研究湾甘朴,已推出很多新车型捐敞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剃第埠。王晓秋还指出唉僳,名爵现在的路线是个性而不小众膊亩,这就是上汽集团未来的发展方向擒萝,上汽集团希望新的产品有个性豁淳,且能让大部分消费者接受点舌坏。    据悉嗽炼侈,自荣威RX5上市以来锚浪,名爵锐腾也迎来了中期改款习,同时新车名爵ZS仆喜桓、荣威I6也蓄势待发邻孝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锑凸弟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晃,上汽集团也很清楚自己的客户群体肃喷抱。王晓秋指出沁邻逆,新车型针对不同的受众群体绦秋釜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的上。拿具体车型举例常贫输,荣威RX5更偏稳重獭午煽,新锐腾则是一款属于年轻人的车灸蛊底,新锐腾外形活泼唯,同时考虑到消费者的需求爽建,我们对内饰也进行了升级强赣到,并增加了10-12万的手动版澜僵,使新产品没有短板膘膜洼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懒嫁妇,王晓秋表示拢,“从荣威550开始悲,上汽新产品从设计到销售危里屋,最后还是根据消费者需求来决定始慷。”    据介绍统赐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晾。为了满足消费者需求喉喂堪,新车不止在性能和价格上做了调整奔,还推出一系列活动迎合消费者喜好负。例如嘎,基于年轻人喜欢足球运动玩魔卫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恢脆,也已纳入上汽集团新品类钩点,预计明年新车65%会配备此技术嘎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稼,“上汽集团一定要明白用户需要什么吓,为什么要买我们的产品烁顾,带着这个问题禄购夕,我们才能真正去理解用户备,落实用户需求莆颂,使我们的产品极致无短板崇饱眠,产品自然会大销稠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肆,竞争也日益激烈陕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稠。王晓秋介绍挛窝事,名爵的价格基本与同级车持平沥错,但性能更具优势傅狗栓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹接上。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夕恐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品表评,就像提到的让渡空间读写筐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渺,从而应对市场竞争环境复灰。”    产品有了好的性价比和客户认知度拾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁比偶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慰。名爵经销店到现在也有280家左右踌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遍,其实道理很简单娥艘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右列,且不断呈现上升趋势崇,他们认为自主品牌的春天来了”摹腿门,王晓秋表示擒。    在被问及上汽集团未来发展方向时坑首秃,王晓秋坦言功隋,“首先团队要把理解客户需求示愁、用心为客户造车变成一种自觉行动捷,进而形成一种行为规范警盛。其次应时刻保持警惕商辣、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好合戒挽。只有这样诧镭称,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舒镐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄骡艾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布栏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煎淋矛。这些修改背后有哪些考量和博弈菱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人独钨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问传借: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面寿涉?   答衬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高揉。一共收集了9246条建议菲,其中表态性意见7736条侍芯妥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耿掇迸,占16.3%逗添。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遁、网约车驾驶员资质及管理涕、出租汽车数量调控三个方面坷。从数据来看镀,不少人对“京人京车”表示理解纳,赞同的达到70%多矾衬厩,质疑的只有12%拐吹释。我们根据建议修改了125处咕,不断扩大合规车辆的范围秦霜,让更多人参与“分享经济”翻撑。    “从北京实际出发乓冬,兼顾多方利益”   问弗: 为什么要求“京人京牌”浑兢脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说擎单,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贾、交通拥堵娘、环境问题等“城市病”橡。在这个前提下认绞慑,北京任何一项政策都不能“任性”畅实,要从北京实际出发孝漏,兼顾多方利益薯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媚死呈,地铁最高日客运量超过1200万人次醒坦起,公共电汽车日均客运量1063万人次郊,小汽车每车年行驶里程15000公里尾渴,交通压力与日俱增夸倍零。但在我们的努力下嗜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蠕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制荤盟。    总体来说纫浆,北京坚持公交优先的战略炒坟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充锌谰,对其进行总量控制在所难免典淘。目前北京市绿色出行(公交比薪、地铁深径、自行车肝韦插、步行)占到71%杰,小汽车出行占25%冕画斥,出租车占4%悉椿懦,其中包括比例不高的网约车出行措芹。北京出租车改革的总基调是啡钮禽:巡游车改革陛童错、网约车规范艾、融合发展纷环碘、错位经营亩讥垢、多层次服务凤屡德。我们力争进一步提高绿色出行比例恰窟救,为首都可持续发展提供足够交通承载力董哦陡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菏: 政策出台之后儒法量,预计将有大量不合规车辆面临退出化厕屏,政府有什么监管手段确保政策落实到位令?   答剂: 政策出台前宪弊,我们和专家浆强、司机巴隧纬、乘客茅、网约车平台进行了多次沟通寝,决定设立5个月的过渡期陵。一是给合规平台萝、车辆克湃、人员办理手续;二是清理不合规车辆扰杉皮、人员等湿泻。    从服务乘客的角度莆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒲邻。另外睬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展表,因此提出过渡期的柔性考量蜗泵芳。过渡期之后聘筐窟,平台要加强行业自律价娘世,我们也要建立打击非法运营的长效机制苔,严厉打击非法运营兔施挨、克隆车和价格违法行为送庙炯,能够更好服务乘客墩缸竣、保障安全会鬼精。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炔师谋: 面对新的经济形态其蒙瞧,如何创新管理手段居伶虚?   答铺纫滴: 出租车发展中没有对立关系骑。网约车以网络预约歌、快捷方便等特点女触,满足了一批乘客的出行需求滥席。单从评价司机服务质量的机制看恍,就值得巡游车学习钞扭:如何与派单挂钩骨徊申,实时评价且欺戌。但网约车也有局限性沛穷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管隆手奈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楞拷完,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹿创。你有技术优势殴泼钦,他有线下服务优势纳,为什么不一起干呢萝?    管理部门也在转变思路浇繁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缓险,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车襄赊。通过推动巡游车改革及网约车规范笔廷假,构建多样化服务体系犬齿灯,提升出租汽车服务质量斑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甸狮豁,在京注册用户已达218万人核。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撅陀,提供差别化服务勿。    “解决出行问题要标本兼治”   问茅髓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么校?   答稀: 群众出行问题的解决陆菲恃,需要放在城市综合交通体系中差,多措并举班、标本兼治鸽汲。一方面开假,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涎,需要加快构建安全挞含技、便捷佃、高效策捷鲸、绿色卫、经济的现代化综合交通运输体系橙隘。到2020年涕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嘛染扣。    交通设施根本是为人口服务间许糯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秆歉诉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怒煽及,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝悄:李芳" "   杨美虹透露氦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒂姬懈,大东工厂扩建项目也投产在即妇玖,这些举措都将助力当地经济转型升级兰科。    在杨美虹看来铝,借助主机厂优势画,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晦矗汉,配合外交部到德国进行推介酶话,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伐便。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略门瘁,从而推动产业升级茶。”杨美虹说答。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容孝淑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者可。最新数据显示驮,2016年1-11月身边,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谎,同比增长11.2%集,前11个月的累计销量纱咎玖,已经超过了去年全年篮必慈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任痛。12月13日露崩捣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骡幌捷。活动期间氦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访设。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瓜氮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姥、环境和社会贡献等方面取得的成绩赏。杨美虹向记者透露桐烧戊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倡霞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩龟。    “在‘可持续发展’战略的指导下入,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赐。”杨美虹说凯骏末。    第一徽车,实效为先凌藉忻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洞,“我们不做虚的坞,我们也不做口号式的嵌,我们一定要解决具体的社会问题黑。”杨美虹直言恫,比如BMW儿童交通安全训练营琉,它是为了解决儿童交通安全问题佩瓜鲁。    第二粟鹃,长期坚持旅。宝马儿童交通安全训练营绦痴善,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幂假歌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年徽梯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营帮脱坊,今年是第一年做拳侧钦,未来会持续炊评享、扎实的往下推进萝绣。    第三扦仟,全员参与匆。宝马做企业社会责任时弗环叔,会邀请车主些、经销商劣谎嫡、投资人以及宝马员工添苦,一起参与进来惹。比如宝马爱心基金毛巫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训非拍,提供指导;另外荡粳恼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部危辨付,定期组织各种各样的活动貌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吵,将可持续发展贯穿全价值链航多实,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甲。”杨美虹表示擞岔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点附,主推工业旅游概念破。    据杨美虹介绍侩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞥,助力中国制造业迈向高端且闻,并促进东北老工业基地全面振兴电揪。    数据显示耗,截至2015年底蒋蒂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户课琳,当年纳税额超130亿元人民币屎陇蓬。同时金,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会和,就业岗位较上一年增长了8.6%棚坝。杨美虹透露发,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸵狼甲,大东工厂扩建项目也投产在即肛罚,这些举措都将助力当地经济转型升级犯本。    另外尖,在杨美虹看来持嫁愁,借助主机厂优势概,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尖付滇,配合外交部到德国进行推介稿氨亩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园工。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略略箩,从而推动产业升级扩蛔。”杨美虹说冗扭处。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单钉碉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衡?关键是我们的差距是什么饭,下一步最大的点就是要提升品质撇茄,当然还要控制成本梧。然后居肖,就是我们的正向研发和平台战略稻。最后顷舷呸,可以大大提高效率反,如订货的时间是可以压缩的撑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撵表普,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一散存:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节倪惺蜜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烙徐。    徐长明说缕搬物,怎么理解工业4.0涝程?这个概念是德国发明的恨椭晚,现在在国内比在德国还要热灭。最近封莽妇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念韧么晒,我理解它的工业4.0的本质诺提圭,就是怎么保持德国制造业的竞争力庆。在国际上肌洽,德国面临两个挑战端:互联网大数据和云计算念漆。现在毖,德国整个国家都在讨论饥氯,怎么能够“不被互联网+”瘦,而是“制造业+互联网”祈涂享,这是他们重点考虑的问题稍扁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰秀熔匙、宝马椭、大众绥该暑。在德国擒坝体,汽车的需求是非常个性化的藉乡,在这样一个背景下漆田拈,它要维持竞争力咐赶臣,推出了4.0的概念孔轻成,核心就是智能制造殴临。他们主要的目标有四个方面风搐:提升品质沟签衰、提升生产力卧、提升柔性化赶、压缩产业写,总的核心是提升竞争力篓嘉辫。    徐长明分析乱遁潍,本土品牌下一步怎么做璃?关键是我们的差距是什么须,下一步最大的点就是要提升品质瞄,当然还要控制成本耗独犊。具体要怎么做胺?也有几点世星:第一罕黔,想办法提质控本热斗。提升品质躲蹋胜,消费者理解有三个霜摩:可靠性趟切辅、感观品质趴兜、性能尾褂。第一个维度北:可靠性是必须的撵,现在光有第一个维度已经不够了洁,必须要加上第二个维度吃:感观品质勃俺谜,看起来要漂亮裤碗。在此基础上又发展一步阔髓,就是性能的提升姜凶劳。最近市场上卖的好的自主品牌罚肋翘,大概有12款车脓裁,年销量超过10万台描,这些标杆产品哨葡,性能上也不错叙。因此锨动款,自主品牌下一步还是要想办法猴,把这些提上去岁痴蝗,缩小跟合资品牌的差距瓶毒。    这几个方面的提升市矩筹,意味着成本也要提升剖,怎么能够控制成本嫡?第二方面的话题猴梧,就是我们的正向研发和平台战略滤。之前夹鸵,我们很多品牌都是“逆向研发”耿撬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孺砂吾,拿过来拆解做测试辛睹,最后组装起来咳革。这个模式下猩,成本可能是略微低的破,但品质患扮破、性能有很难保持迁。现在必须要正向研究滩,从消费者需求出发挟夏会,形成一个目标辉认囊,对目标做分析扩饶坡,只有正向设计陕,既能提升品质性能伪巷,又能控制成本龄违颅,像长城挞掳、吉利等等陛堑径,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畔茫碎。    平台战略砍璃,在更大程度上控制成本笔。他说肝贺,我们的开发桂,现在是一款一款开发的锚汹峦,零部件的通用性相对比较械搿,最近一两年来欠碴,已经有两三个企业开始走平台化战略判,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搁、SUV和MPV堆灯。这种情况下伐矫,零部件的通用性非嘲担好曝爬垃,同样是50万辆的产量碎釜慕,对零部件供应商的供应量更大短,就能有效地降低成本统香。    徐长明强调露胸共,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标戈,它做了那么多的智能机器人计阀菏,智能机器人都是带摄像头的冉,在实施过程中的质量随时能够监测扦彼下,然后反映到云端德,再反馈回来随时可以改进茎沪。现在鸡太,企业员工的工资水平越来越高财搂,汽车厂家很多在加班加点逼,我们要高度自动化旅祷,这些课要补猜,应该有大量的机器人替代人工疚。如果这么做了毙僻,可以大大提高效率蓝砂,如订货的时间是可以压缩的烹。比如挤盎,国内一家自主品牌糜融碳,从经销商下订单裙宛,到提供汽车产品最开始是40天旅峭美,后来缩短到30天触,现在可以压缩到22天脸,跟世界先进水平比还有一些差距污。这也是德国4.0里的核心内容裴。我们不一定用他们这个办法节,但精神实质是要学的暑恰骋。    他说即,柔性化的生产也重要竿蜂,但没有前面三个那么重要觅。在4.0背景下勉该,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法歼燃,而是学它的精神实质每伙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化顿潍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垢洁翔。更为重要的是贯吃玲,放眼全球悸钉,驱动这些变化的地方就是中国脐狸讥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氖吉。    12月11日抬热,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊浒矗虹桥落幕卸。经过36小时的激烈角逐互鲜寂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扑翠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盖稼桔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示趟,今后的五到十年巨,汽车市场将发生前所未有的变化惟姬驹。未来坤遁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佃鞘。可以说放,未来五到十年汽车市场所发生的变化瞬熄晚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厘蓖。更为重要的是贝提是,放眼全球拧,驱动这些变化的地方就是中国伤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烧械,作为企业陪,捷豹路虎非惩毫#看重年轻人的培养兜。在全球铃逞如,捷豹路虎共有2500名管理培训生滑乾。过去三年桨,我们在中国也培养了30多位管培生椭透歧。此外零,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家呈十,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泼复募。    在赛后的媒体分享会上脖陇德,两位获奖学生代表分享了各自想法磋陷,及在比赛中的收获灯。同时关,睿侨森寝截、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逃暴。   问七麓郊:捷豹路虎为本次活动提供了导师奶,请问这些导师来自哪里诗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业勾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怜清逞?请学生们简单介绍一下自己的作品棱摧际,获胜的原因是什么隘撇?   睿侨森嗜赣锚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氮。一位是捷豹路虎内部导师驮是,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垄,包括对行业发展的认知火、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗣巍、视角和指导潘。这两位导师全程和学生团队合作狡肖熟,提供专业意见催侯,帮助他们取得最好的成绩布彪妹。   潘孟涛柒绣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抛,包括今天的学生顺抢失,将来都有机会进入到我们工程团队茶卵匹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额羚咸认,可以来到捷豹路虎学习和发展聊辖练。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牌虫堤,再加上扎实的专业和技能踢独控,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庆。   睿侨森哆: 作为公司的管理者酵栋,我们非呈遥看重实习生肝,我自己也会手把手教给他们工作的经验标蜗。不管是本科在校生还是毕业生哦,都能给我们带来新鲜的血液羚、新鲜的想法滇套。    同济大学袁旭铺辜:首先玲辟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炕嘶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仁祟。    我们都来自同济大学汽车学院汇,团队成员有两个来自汽车工程方向两、一个汽车营销方向魂、一个汽车设计方向态衰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求圭,围绕“以人为本”翘,挑战的是都市环境里的出行压力瓷杜毕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疽、设计师也有很多共鸣溉坝雹,通过一系列调整搭搓,最后有了这样一个以人为本琼酵剧、体验为先的方案挖。我觉得茧从,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问硷衅戈:目前蝎晃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缚?   潘孟涛舜顿磊: 我们会对人才数量进行评估和拟定酿式拨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的把巷嚼。随着经销商网络的增加韩私份,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攀磺,从而满足未来消费者的要求骗么。这些内容息息相关羚,并且不仅是着眼于眼下盲哇,更是放眼未来东刺绥。比如沽缚迹,针对刚刚提到的电动汽车战略念,就要确保未来有足够的专业工程师储备臼,因此襄届,我们时刻准备着祥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溅捎。   问俄酞汗:在创新领域瞄凌队,包括未来汽车科技领域畅秃哀,捷豹路虎有怎样的系统部署令?   睿侨森报妻贤: 首先康擦瘟,作为一个公司峭,我们在研发领域有诸多投入督,而且很多的投入都非常具有前瞻性挡砰讲。比如说嚷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谢祟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验聘及。    其次草奉,我们想要通过产品和服务讹们,把先进技术带给我们的消费者起尺,因此我们的工程团队熄莎、研发团队必须时刻关注消费者需求函,做到一切产出符合相关性间边、可实践性原则毁檄含。此外绊荤,我们每年投入约350亿人民币撬滔瓢,用于车辆技术的研发和投产边窜汞。    我们还于今年7月宣布餐:在未来四年胆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆握谓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痴懊涸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术块,并在未来应用到车辆技术当中税。    今年早些时候贰店,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion取兄,通过应用软件及按需服务的开发与提供捍摄,解决消费者在出行中遇到的难题够囊。    与此同时溯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器割祁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俊、办公空间煞尉痹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持磷穿。   问蔡:请具体介绍一下InMotion埔。对于整个汽车市场的趋势谋,比如电动汽车技术肆槐巩,捷豹路虎是否有着自己的见解恳卸僵?   睿侨森舍胶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案界。我们希望将来可以将它推广到美国妒凄毁、欧洲以及我们非常关注的中国市场洞酞苗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贝,由研发团队进行分析牌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子女,我们也会分享给总部架。    关于电动汽车技术绰,在洛杉矶车展前夕汤且,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皆敲拦。中国是目前最大的电动车市晨嗍技А,并且有引领行业变化的趋势凰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锑,确保第一时间响应本土市场的需求镣镀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相坍台,并于2018年正式上市碌,希望大家多多关注湍卫享。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酞:关于未来互联网汽车抵本舶,捷豹路虎有哪些基本的认识口凛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喊齿拭?   睿侨森甭蔫: 目前凭颧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渴绩,它的发展甚至可以打破现有的懊、传统的汽车开发逻辑与循环叛泛韩。    针对这个话题付偶,我有两点和大家分享宿袄:第一点撂,未来所有的车辆都将实现互联网化蓖帘痘,现在能够透露的是蘑坊,接下来我们全新推出的产品毕泥梅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缆簇悉。比如说鼎杠隘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粹钝,使用他们的UI界面和地图我戮甜。类似这样的合作睡荆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棺喘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   汽车网讯 12月15日杉迫,由中国汽车技术研究中心粕鼎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烫鲁缅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开性匡恒,从“市场化发展现状”蠢晴、“应用模式创新”哄婚酪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灌绿粳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篇肉,为产业发展建言献策粉岔、助力提升剔壁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兔: 第一奠驴,背景乱社。    去年发布的《中国制造2025》岸鹊汞,新能源汽车是重大发展领域之一袍瞬阔,是其他技术应用载体被,而且是先导性产业南矫衫。它的进展情况决定了中国制造2025教翰兼、强国战略实施的程度茨料股,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展含蠢,从而能够聚焦变革些妨飞、明晰路径井、凝聚共识矢伪蔽、引导相关资源集聚推广产业创新腊霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奸乖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布五薪。总体报告是按照1+7的结构劝先爬。1是总的嫡,7是包括4个车辆整车技术创警斗,3个分项技术呐。    第二戎才,国内外总体技术分析篇很纹。    近年来酚韦藉,从国际汽车产业来说钦涩,低碳化村、信息化睬、智能化是一个总的大趋势蜕马歧。欧洲琅、美国陕活跺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略但挤达,重点企业的产品战略也充分体现了三化认,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颗匡鼎。我国汽车产业特别是近二十年的发展项记泄,取得的进步大家有目共睹棱别。首先撂邦,产业规模世界第一匿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长推。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揭泉痕,包括品牌市场的影响力有目共睹邓那,特别是新能源汽车墒,包括技术乾狡梢、市场鳖、新的智能网联汽车技术矢狠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芥,智能网联汽车发展是非扯睿好的优势条件那甸誓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展偶庞订,包括动力电池温乳冒、变速器河廓疵。国内自动变速器原先是空白湾翻,近年来无论是CVT晶、IT坑怯场、DCT都有自主的技术和产品休侵娠,而且应用在逐步扩大磋辣介。    虽说取得巨大的进步乡,但与国际先进水平差距明显尸:    首先涎捷,发展能力上的差距洁窝。投入强度远远低于国外萎,全产业投入估算1千亿晚轮,相当于通用巴窃、大众孺曙佛、丰田大集团一个公司的投入曝史。    其次憋,研发积累扫协。包括流程积累饰廷舜、数据积累贿搬、技术积累砷头时、标准积累丛颅烂,这些积累偏弱嚎。    另外辫,从整个产业创新体系上来说衡,差异比较明显的蔫,特别是协同方面假普巳。单个企业弱敛日,整体的协同效果很低熄虾,意识也比较低锣停蕉。在发达国家恨,单个企业强酥媳涵,整个国家的协同体系效率比较高凹亩唇。    基础不牢地动山曳Х稀,我国汽车产业的材料配痴课、工艺基础跟国外相比也差距明显白。汽车产业爸先坪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大架。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楼百,要求有创新的思路和创新的模式吐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堪抡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沏呢尽。    第三抒,一些关键的里程碑败袍。    重点是总目标飞固,总目标是基于很多现有的环境设定的憾,也基于七个路线图进行测算啼虚垫。反过来说牧甲劲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堪础,就能够实现保障几个方面总目标的实现箔:    1帅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澎飞。如果技术路线图能够得到实现睦肩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锯,之后往下走宿,这对产业来说瘫描沙,甚至对国家来说是非常重要的眉肝。    2辆、希望在2030年左右狼素,汽车产业的电动化转型基本完成技功,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哆绞拢。智能网联汽车市场有一定的占有率姓渺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扩。    3猜嗅李、建立有竞争力的自主创新体系敌烙。    节能汽车在2020烈送、2025龚芥、2030三个阶段提出典型的指标抹欺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗段斡,5升勾芹、4升欠蛙脱、3.2升剐宦稳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泞贿,2025年15%那酣,2030年40%以上沥檄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迁、自动巡航钾蟹、车道保持应用已经很高地,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拳钒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例跑胜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淡慈疽,经过技术路线测算实现总的目标韩弛常。从路径识别上来说慑你,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脸赔,以能源动力系统优化升级转型作为重点煽警咎,以智能化水平提升作为主线乖袭会,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绷未慑,全面推进企业产业发展璃九。    第四汤,分技术路线图的基本结论蒲到镀。    1贯目缎、节能汽车苗。总体上有很大的共同点凸,重点在混合动力技术叙霸、内燃机技术逞形、其他驱动技术悉扑醋。混合动力是技能的主流技术席梯吕,当然轻量化也是另外一个维盎,但是轻量化有专项的分析补,在这里没有强化擎。    乘用车总体执行轻量化豌肖搬、小型化统庭购、混合动力伍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失媚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径老废。    混合电力是一个主要的技术密,达到5升考屁缕,4升突侵、3.2升的目标啡长萎,混合动力是主流陪头窝,其他是共性的购,轻量化斧膊绥、摩擦等碱班话。    商用车混合动力应用时间稍晚蠕疾,重要度低于乘用车九搬时。    2慈读、纯电动与插电式混合动力汽车昆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失湿辽,加强轻量化成为趋势穆雇袄。轻量化对电动车更加重要戚。对于插电式非常重要的奈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术供酱,驱动现翠、点击扁、控制午尝庐、充电勃、混合动力发动机晃刚,高效耦合发动器赂视荒。动力电池本身有专题告些挽,在这里没有过分强调段税。    这两种车提出了总体的发展纲要啪挺杠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疼谋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佃沛,甚至可以忽略不计村。    从四个层面梳理了技术需求钩畔,提出了一些优先的行动项舞乖掏,面向纯电和插电鲜,国家科技技术支持十五年了奠,下一步除了电池列为专项之外湿红喝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暑逆。    另外甫,聚焦关键零部件溅悲即、基础突破和可再生能源蹲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巫。    3葱、燃料电池汽车雄扑。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撇桔础。从中国汽车产业来说朽村末,现在重视程度不够埔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蔚发,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梢健。希望四部委提交国务院进行发布和实施截。    在研究过程中猜,大家对燃料电池认识分歧比较大沁,或者没有共识嗽硕论,这里特意保留一个燃料电池发展目标博瞧圭,跟发布不一样仿恳贫。发布时2020年达到5000辆的保留规模覆潜筛,我们是1万;2025年是10万崇京,发布时是5万;2030年是百万忱,发布时是10万交帽邦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吵履,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垒堂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贝蛊、耐久性卷诵架、成本携、氢安全酥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吻秘那,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翱辫垢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拘热。当然书送,全技术链的技术攻关需要做绢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口亩。前期小功率燃料电池母,中期是平衡的燃料电池尘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池腻,到最后全功率的燃料电池痉巳两。当然伤,电电混合是最主要的涉琉,最后电池小容量的技术路线兢,但燃料电池的功率更大一点裂堵辫。在这四个层面进行了技术创新梳理攘奋孪,燃料电池要解决的东西很多污,包括材料谢、膜迪、电机痪、燃料电池牟罚块堆佃通蔬、系统技术郎箱赴、整车技术僵。燃料电池也是下一步国家科技版、资金支持的重点雷啪窝。    4撇辛、智能网联汽车概逞捶,这是新兴的技术发展趋势擎歼讲。其重要性与新能源汽车同等重要卞,有部分专家认为更重要秆逗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大勾迷染,技术和应用的优势侍势抬,也是机遇爸雀督。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熟趁,涉及到国家信息管理哀跋。对核心自主提出了很明确的要求胁挤咎,即两横三纵绦。    车辆技术上更多的是决策劫、执行门秋。信息技术啪,信息安全篡台,地图技术也是非常重要的媒锭徐。两纵鲤,一个是车载的乃纤蚊,一个是基础设施仟紊。智能网联一定是循序的灿,智能网联技术最容易得到大规模的应用敢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标开倍从。这两个路径总体上循序得到应用疼辰,从商务车来说绕鄙胃,更容易形成趣鼻黑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求私巩。    从四个层面聚焦一些技术需求顷湃。跟燃料电池一样烹念,需要解决的问题更多一点霓度。从感知决策执行的疾,特别在决策阶段傲几,差距是比较大的丁,感知当然也有差距桥交。在信息层面看淖,大数据慑、云平台汀碴频,相对来说中国有比较好的基础和优势寥澄烁。    作为一个前提牢昆,对标准法规先决性读搅燃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动娟群体,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霓缎寂。制造技术不细介绍了谱稿疟,还是聚焦在新材料的运用剂溜付,以及新技术对制造技术带来的变化慕粉腔,聚焦方面进行了说明冯疵。    动力电池攫,分三个目标泄蹲,目标上有比较大的讨论和争议糙,比如说新阶段提出了350姑、400会、500的质量要求脐奈纶,争议非常大巴菩诞,重点几个层面郎鞍:    优化现有的代表电池技术揣缕,提升技术水平啸,特别耐久性鼓堂垫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毙丁县。国外的装备很难形成有竞争力的差别伙仍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恃殴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扣乏。现有应用以企业为主体来做哺湍。当然激,也会关注动力电池的回收利用技术袭。    最后度忌,轻量化漏楞。简单来说荤,前期聚焦材料技术塑洽、设备技术栏戊碘、制造技术堵箩、回收技术塘查遁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺贩涤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化萌,比如说传统的四大工艺的变化售。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝亭污:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价颗愧、供应链乡拴驼、资金贩贫、汽车等方面的诸多质疑踏。期间,明确表示不会放弃造车啊脾蹬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碴草滥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魂苟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徽颅狈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓖道鞠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姐、互联网及云卫、内容馅侮耻、体育,还有三个端口类的,手机墒私、电视淀、汽车紊碍嗅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业次文枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力渤驳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功复钩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炔。    乐视的电视做的确实是非常不容易沤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烽刷垒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元料级。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元跋极。总归累计亏损36.33亿元昂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就激揉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面憾。第一部分就是投资人的钱巨段就。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现免操。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侵辅册。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哎北。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情登。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盘、体育43亿沙竿损、手机50亿,房地产64亿派荒氰、内容108亿惺魏侵、互联网金融151个亿窝磁、电视187个亿好、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金全日。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂懂没酞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盯亢宠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的姓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笺蓄爱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败空。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的活氖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抽芳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稿酵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙既。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的份妮辩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芍耍笔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的礁炉氓。很可惜,你们蒙眼狂奔悉费。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脱惺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拭坑缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰判破:李芳" "   12月10日弥里设,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路察丛残:一条是政府主导浓阮狙、政府补贴的方式骇污蟹,这是当前的主流杀疆其。一条是消费导向还赐,依托市场的内生成长道路杉李。”他表示罕嚎骚,(电动车产业)进入者中瞬垛,大多数最终可能会被淘汰虾,但是不能不给他们机会袱嗓难。国家已经开始放宽市场准入落,此时行,应该在两个方面把握好政策粮班冉:1帆、应当欢迎新的进入者饰羞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者射弹,让投资者自主决策顶绘赤,自担风险博宫。2芬净镭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杰桅咖,严格市场监管卡煤盼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胜屠物,目的是建立好的产业生态漏锹。电动车产业化深,最终必须依托市场来完成并,因此陷跑奢,政府的政策必须产生长期预期窝脖。推进政策应当借力市彻方执椤,发掘市场的潜力嗣髓久。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凹斗。政府政策不干预技术路线顾,政策的实施不是导向对政策的依赖幕辣,而是政府作用的适时发挥赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道食前,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豪爆绒,戴姆勒有望在今年成为全球最大急昏砍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商可,这一目标比原计划提前四年实现吉检。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布禽憾妙:“戴姆勒今年即将实现这一目标熟娄伺,比预期时间(2020年)提前四年羌凡规。”   据悉诚忱起,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磕娥卿,当时受到与会者的哄笑绊沉碳。然而弛席犬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近食集,领先劲敌奥迪和宝马剿兢。(实习编译梁盒猩:刘欢 审稿橡酱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈跑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编冉词奈:韩大为 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权澳巩,严禁转载禽确嗣,违者将被追究法律责任价。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搁殿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梦。在提及新品牌“WEY”时涉,魏建军表示溯,“将夺取丰田和德国大众的用户”癸。   记者伸次盒:为什么把自己的姓氏作为品牌掀搐?   魏建军挛却弗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皑腑涧。我对WEY很有自信卤,就使用了自己的姓嚎嚎葱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌胶,但在中国汽车行业我是第一个孙胜。   WEY之所以采用英语窟咐毯,是为了要瞄准成为全球品牌毁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力估。   记者编环:对于竞争对手有什么设想仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场攘加扛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势厢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灌林,在此基础上还要实现15-20万元的定价希逆沟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹋。在性价比上WEY更具有优势势抗贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湾贸妊:李芳 版权作品杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍辱拉,严禁转载啼募去,违者将被追究法律责任劲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后刮,新能源汽车的发展也不会受阻搁街。   根据工信部核准的数据卉腻垦,今年前三季度口侯检,整个新能源车销售16万台凸,同比增长83%天。其中便,新能源客车已经占有40%以上的比例忻糠勤,达到了近半的水平耍撤,发展前景面临压力蛾高围,但乘用车只有0.1%动。“我们涨十倍是1%吩俱,涨100倍是10%钱却,新能源车发展有巨大的前景和空间高挥狼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点什。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上坡适,全国乘联会秘书长崔东树说山。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力膊。根据国家制定的产业政策要求团纲,到2020年讳柒,乘用车百公里油耗要降到5升诽居浦,这意味着五年内降38%的油耗枪餐脐。“基本上谁也实现不了讣防,只能靠新能源车来推动溅。而这种新能源车娠瑞,插电混动可以降80%好,纯电的可以降100%的油耗惫,这种情况下只能发展新能源车敝,这样新能源车乘用化受划,为什么我们一直定义为为生存而干潭,你不干就要挨打瞎剃稳。”崔东树说仕。   另一方面华,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毙赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荡冬,因此定价弹性很大竿抠喜。”中金公司的研究员李璇说随华,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平男粟,为消费者提供很多选择掣。随着技术进步和更多电动车型的开发衡磨捆,新能源车的成本会不断下降菜接,比如囊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型融蜗。“中国的纯电动车型出来以后湿罚贝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多疗媳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后台炭喷,发现基本上17瓮粹、18年以后的新能源车截胁贺,达到8年10万公里以上铃磋,整个成本是比传统燃油车是要少的环谷型,甚至是少了20%到30%目榔。”   电池是电动汽车发展的核心猩脐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本船。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同未申,电池成本还有很大的下降空间哆痘。目前袖狼勘,整个电池的产能供应相对过剩摄,国内电池企业达100多家河崎。据统计土看,目前整个电池的价格大概在2块多左右觅堂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求普庞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲍布。因此伤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兔灿,这样才能达到标准贺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟额:李芳" "   我们不认为绝对的销量墩莆骂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素母孩突。衡量一个品牌成功还有其他的因素闺红判,比如利润率蕾芒罚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标虾。除此之外娥纶袍,品牌力讹喊、品牌的知名度恫汇楞、美誉度庐、影响力念挨,也是决定品牌可持续发展的重要因素澈懈。宝马在创新精神上是首屈一指的嘉,因为汽车行业正经历巨变诞叉搁,在电动出行局唉、智能互联寞、无人驾驶等一系列发展方向上铃,宝马都打下了比较好的基础拔担钵。    临近年底槽叔,伴着层出不穷的新闻事件棱翱椭,高档车市场竞争愈发激烈唾,作为全球领先的品牌——宝马闷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目擅。近日侧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窗,听到他开诚布公穿缸捂、推心置腹的看法铣封刮。   问评:根据最新的销量数据勒谈杜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近墙苦。那么宿贺,您怎么看销量守丧、利润融、与经销商合作伙伴的关系掂费? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郝囊: 每个竞争对手的情况不太一样毁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况屏盖,所谓的增幅我们一般都讲同比凯膏,是跟去年的基础关系耙酥梯。几个因素加一块儿填,我们不认为绝对的销量壳淳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汤。对于宝马而言赁,今年前十个月抛实射,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烘套型,同比增幅10.2%房韦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆熔,同比增幅接近11%坪狸。我们对这个数据还是非常满意的剩,这也达到甚至超过了我们内部的目标勤故划。    除了销量本身的绝对量或者增幅秃净,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顷,比如利润率破鄙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耍起童。除此之外管瞬,品牌力部、品牌的知名度举甸、美誉度粗报礁、影响力线刮,也是决定品牌可持续发展的重要因素拆刹红。宝马在创新精神上是首屈一指的苫,因为汽车行业正经历巨变嗣,在电动出行摔、智能互联可、无人驾驶等一系列发展方向上盖,我觉得宝马都打下了比较好的基础斧锰刻。总体来讲泞,我们并不惧怕任何竞争钦老瘟,我们也欢迎竞争夏萝菊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行试土素,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势朽毛。   问甩副:最近赶惦贰,关于奥迪的新闻比较火险米乔。   刘智徐叉淬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痹查。对于宝马品牌来讲店讼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伙讲,双方的关系也非衬司铝洌好凳绘暴。所以盾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赔魏肩,一个是宝马(中国)苗,一个是华晨宝马泊曙领,但是我们有一个整体式的营销团队岔型,有统一的零售网络秆,我们在总部有一个统一的管理团队骨汗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现习工兽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惟经。至于竞争对手我不是特别方便评价瞳侣,不过至少释放了一个很好的信号限岗,豪华车市场的前景依然很好榷未。    问略:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乖?    刘智坦闪诫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忍猎。因为从经济的基本面来讲点朝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碳、持续的发展态势挎。之前以出口舷缄潭、基础设施建投资的经济拉动方式环,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侥。需求的增长其实就表明了对于车的需求捎纽刃,其中也包括对豪华车的需求卸遂鼻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长封哇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耻潭擦,这几个因素相加幌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迷轰肌。今年伍甲省,豪华车的“盘子”接近200万辆睛,未来可能每年的增幅不会特别大卤便兴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驳岗。所以贿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烂,力争在市场表现上优于竞争对手九绥。   问楞钮沙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得船啦,这一岗位和以前相比有哪些挑战懂?   刘智攘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杀垦泊,因为我在宝马的八商旱、九年时间拈,换的工作岗位也挺多的疾碧。换了新的工作以来猛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营临,比如负责国产车的销售驾讣,可能是比较短平快的始,看的是一邦谎协、两年之内的事情卷尘霜。在宝马中国总裁这个位置上玲夏,除了目前公司各个业务板块的运营宏画丰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挥督,像无人驾驶鸵敞懂、智能互联拉被、电动车猎爬拟,包括数字化营销扯倒、品牌年轻化等等一系列的东西乒高。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划文,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喉掠纫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翁凳掀,力争在中国市场上打下一个非潮ǚ「牵好的基础浅假窖。我相信烁啊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耽甸捣,宝马会拥有非常强大的竞争优势模挟坊。(中国经济网 记者埂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕幢瑰:李芳" "   原标题师夸:王永清挡捎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底删戒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伎。别克品牌今年销量已经突破100万辆尼蛇犁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量俊厘遁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炽齿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰侈。数据显示酣,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泵虽,同比上年的446764辆下跌28.64%肖。上个月无,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通宋妥。    因此郝,在车展期间接受记者采访时删籍嗽,王永清表示豹坤辆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芦系记。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言词券燎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升美莲,但全年销量依然会同比下降20%左右秋谋伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快麓,可能在布局上稍微有点滞后叔淬蛙。现在对于雪佛兰来说唬偷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”性授董。    事实上甭,雪佛兰已经开始了提速布局郝拧动。广州车展前夜的雪佛兰之夜上七秒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呻。王永清表示彪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌欧痊鬼,2016至2020年投放超过20款新车田。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牢铜,30%为SUV车型煎,并将加速引入包括1.0T甸、2.0T急、8AT曙咎继、9AT享、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辰徐眠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叼,未来SUV将成为主推车型嘛圈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造舰镁擂,轴距2725mm侨殴,将与全球同步进入中国市场栏。同样坊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场疆俄。    值得一提的是武,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS合兰,拓宽产品线茬诞恰。RS车型将采用包括侧包围粪、运动尾翼钮、双排气管讼础、降低化运动悬架祭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臼,并加载多项ESS智能安全科技捞似伪。    在品牌营销上匪叙位,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼码肮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舌汇。另外牵是,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霜剿,演绎雪佛兰“热爱筐,梦想兢俗,行动翅适迸,分享”的精神淬努内。    “今后新车的利润越来越胁啤,主要利润来源于衍生服务呵颂、二手车置换等圣。相信雪佛兰将它的结构调好后颈辜,未来两年将会真正出成果评脓。”施弘说瓮伪懂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豪,上汽通用的新能源战略也将全面提速窗窘。车展当天揉划狭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相端存,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伞牧霖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统宝末卷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成遁瓷,发动机的最大功率为73千瓦攻恃抱,其中电动机负责驱动凯悍,汽油机负责发电厢,它的综合百公里油耗是0.9L捣稀宿。从上汽通用发布的节奏看埃谢泊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了里。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崎懂贾,王永清说龋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些赊,产品还要丰富顿靡枢,才能满足这个法规的要求极匣扔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喉谴,到2020年之后比例更高显扩反。王永清表示溺:“估计到2022年跋虾,我们的电池技术会有很大突破陪镁皇,能量密度大幅度提升叼博反,成本是大幅度下降敦然。这对纯电动的新能源车发展是好消息肉拭署。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑门:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徐体、豪华”品牌——WEY庞法怖,W01论卯牵、W02两款全新SUV首发亮相熟献,售价区间将在15-20万元巫奖。对于新品牌的未来发展规划仍俱龄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示库图:“WEY品牌明年将有3款车上市尼倍,到2018年还将推出2款左右的产品偿累,以支撑起全新的销售网络体系垄型。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表豪目程:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侧玻购,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市坚,8月份推出第二款SUV W02丢烯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年悸肮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型污灵并。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焚,魏建军详细介绍到瘸巷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA硷,配置上拥有最先进的安全技术兢、智能技术粱龄瓦,也更加精致才喊桅。此外在性能上两者也有很大差异态,例如在NVH方面碑灿敬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上捷幸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造莱莽当。   在经销渠道方面笔,魏建军介绍说疾青虱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络团,没有想过招募新经销商矛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涩富。”   对于新品牌的未来发展谴腑究,魏建军信心十足前,他表示吐奉:“我从没想过这个品牌会失败赴独,只有退路封死才能做好这件事船漆栋,自主企业只有没有后路才能把事情做好脚。”此外谅,魏建军坦言巨毁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法珊,因为新品牌叫什么并不重要拿趟泻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁墟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谷敬咳,将方向转到共享经济湘笨鸵、互联网厂搜函、自动驾驶方面新的技术烙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商签。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上瓤赌匿,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩毙、生动的演讲擦,就城市交通亢、自动驾驶和汽车互联等热点话题汝烦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贪弯铅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扯的舌。    徐大全说险咐汇,博世始终认为丘旦哺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担借烩缝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式投杉伎。    徐大全谈到汰感,作为在汽车领域的老牌企业醇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化摊河溺、多样化的发展态势和需求山登履,博世已经有了自己的思考和方向茧。    他说罚,如今酷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潮搪妻,将方向转到共享经济协荣绵、互联网肮、自动驾驶方面新的技术响楞窟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拔吝摊,面对新一轮汽车技术的变革斜,无论是传统汽车康、零部件企业脑憋房,还是互联网矩趁、科技企业颁献诡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局既。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旗爽穿:互联化俱、自动化和安全化爽。我们预计诬病惧,到2021年涎切,汽车将成为第三大互联移动实体躺,同时扮演人类的第三大生活空间抬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面欢且,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚼弓。    谈及自动化领域箩惰胜,徐大全判断徒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颂抵汀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酥,通过持续创新驾驶员辅助系统鞘,从辅助驾驶忻粱、部分自动芥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凭,分阶段朝“零事故”愿景迈进搞拓。目前界软呻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产净桑百,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用台,到2020年左右荚,自动泊车功能将进行试点项目测试靠胳。    说到自动泊车年够世,徐大全特别谈到停车难的问题超。他说耿窍,停车难是在城市生活中的一大困扰汇氏堆。今年赌类京,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题统。在八项智能泊车功能里岛盯辈,“手机查询停车场位置并导航”睬绷谎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哭奥莽。其实妻燃京,在大型商场里莽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搅尺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胆首寝。根据一项市场调研显示蝗捞,2015年萍徒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿喘然时,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酣盾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露簇,在深入巩固原本的互联化紊、自动化和安全化“三化”战略基础上节茫,博世今年也把两轮交通法瓣抚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度改葛。    他介绍拨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抗警榔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力痕唾。未来十年痪敲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叛辽。    在两轮交通方面葛镶昂,博世提供两轮驱动衫埂赋、安全等各方面的解决方案雹丧杀,涉及两轮电动车隶、摩托车俊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式副敞。    最后夸妇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具饯,满足这些变化的需求箩粕仓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕僵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”欣侩亮,“双积分”法规敦聚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议文舱少,连日来绍祷怠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弹荤,让观望中的车企备受煎熬坍。针对业内关注的焦点问题查诵冕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全防。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溯啼:不久前及吾无,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规零纶小,如何理解这两套方案腻编详?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联串,但又有独立性辣黔加,各自的核心目标有所不同莽聊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量策,进而确保国家能源安全老。由于中国的石油对外依存度已超过60%汀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朵昏泄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奸齿驮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戌欣,进而实现国家节能减排的长期目标此。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集怂厦坚,但现阶段并不能彼此替代巨。对于CAFC而言卉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求含攘,其中当然也包含新能源汽车穷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠离仇。但不同的企业由于自身能力逢蛙忙、技术储备和对未来技术趋势判断不同朔烈轰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菊恋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虫嗣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辉,而以后补贴将逐步退坡逃币漠,企业更担心成本无法负担炉睬咸。因此仅有CAFC法规套傲,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痢,所以有必要出台NEV积分收,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衬。同时钨襄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫败绍,从而有利于新能源汽车早日取得突破侵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荒袖,其目标应是降低汽车及相关产业凳费、乃至整个国家的碳排放扒彪,和降低能源消耗诉求不同试柑。作为碳排放第一大国断,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值塘掣芒,后续国际压力还将不断增大灵。因此解,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摄灌,从大方向上讲是正确的识挽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段变,这和NEV积分没有本质区别肥肝,也无法确保总体低碳目标的实现顺。实际上篮长,跨行业济酸汝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堆。以电动汽车为例罢颇师,其在使用阶段确实是零排放安派,但与欧美不同哺胃,中国的电能以高碳电为主溉忻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诺聘。也就是说绣拨,在使用高碳电的情况下港据没,电动车全生命周期的碳排放并不低宛沥豪。这正是碳配额管理应该解决的问题不佬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中监,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寸剁形,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业慷。实际上匙解,将新能源汽车确定为国家战略购,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构会啊,生产更多的低碳电念,否则减碳的国际承诺将难以兑现兰。    另外萝,对于汽车行业台算付,无论是CAFC李心、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仟,但都应该由一个部门来统筹策划侥,系统思考腾,拿出科学祟贤材、系统潜痉、具体骗迁怖、有效的管理办法来推动实施辱凤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面瓤擎唉。    ■积分交易细则需加快制定苫蜂桃、尽早出台    《中国汽车报》鼻九:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猫掸剐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坏伪粱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受么?    赵福全祭溅荒:确定合理的积分价格径雌,涉及到技术捐、成本和市场接受度肮位,需要综合测算和动态调整伤傻。我认为基本原则是哇齿拢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力享筹,让没做新能源汽车的企业有经济压力楷巫。如果NEV积分是“白菜价”窗,大家直接买就可以订,谁还会愿意在新能源汽车上投入恳届坚?    因此桥落,NEV积分的定价应足够高拱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入长,通过自己的新能源产品获取积分俏靶,满足法规要求担妇负。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夸吻槽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业官,能够通过购买积分先生存下去融,争取时间把自己的新能源产品做起来眠。    《中国汽车报》片:除了积分价格之外拐匡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑葡叼,目前处于“空档”状态磷委,怎么看待这个问题刊磺?    赵福全陡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力客。而且距2018年法规实施仅有一年多时间电忻架,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫催瑰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抄芬。同时鼓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慕旦惯。对于汽车企业来说梁瑟,3年仅仅是一轮产品开发的周期诡肩滔,政府作为“游戏规则”的制定者贺,应尽快给企业一个明确的目标称刀,否则企业将无所适从嫂峡熊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》疗型:“双积分”中提出了2018年起甭泡庇,8%叔、10%邯、12%的NEV积分比例歧荣,而经权威机构按照法规要求测算危,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难恒?    赵福全酥痛玻:在这个问题上马素,我并不持悲观看法莆话蓝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蝎,因为还有很多企业尚未完全发力颈筹。按照国家的发展预期吨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%次,如果每辆车以最低积分2分计算缮惦棋,整体积分比例就达到了14%叉杯,如果是分值更高的产品九驳诲,达到18%的积分比例都有可能爆。关键是要努力实现7%销量占比目标祥接驴,而这也正是NEV积分的目的所在日。    不过另一个问题引人担忧茶身非。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求店肃腑,同时在CAFC核算中也有优惠瓦售褪:一方面油耗直接按零计算从伴馆,另一方面核算数量加倍夯喜菲,从2016到2020年分别是5倍丝停分、3倍炊、2倍拖。此外挂鲸,按照单项抵偿原则雄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谴莆孩,还可用于抵消CAFC负积分俏。我们经过测算发现俺疆苯,CAFC中的这种双重优惠泻盟皇,对新能源汽车的“照顾”过多了金堵罗,不利于促进其他节能技术发展庙地薄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险材。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撅穆,CAFC的达标难度就会随之大大降低切。实际上高,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重笨力旁,两者不可偏废捻桐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涵,但如果CAFC目标落空炮,国家能源安全受到威胁镰快,汽车产业的可持续发展仍无从保障射式踢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碘瀑歉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿灯钳举,这不仅能确保CAFC目标的达成我,也会提升NEV积分的价值论,避免NEV交易落空感间。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屡刚巢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韩挞,而没有将电耗的概念纳入其中泞拉,这样的算法是否科学年跺佳?    赵福全漆:NEV积分分值以续驶里程为依据悄膛,这与推广新能源汽车的初衷相违背眉梗,也不利于鼓励技术进步休狈掂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颂如。推广新能源汽车是为了节能减排獭蚕,因此不仅传统汽车佛,新能源汽车也同样应该抑大扬小汝、抑重扬轻履熄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”品莽埠,而不是搭载电池越多越好嗓贪毛,因为大量电池搭载在汽车上移动抬乡,这本身就会使能耗增加狼屋掇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾女枪腹,也意味着大量增加电池生产的排放阮采。    政府应鼓励企业开发低成本镀玩些、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拖腹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坎。也就是说侥,政策制定一定要“勿忘初心”复帘。建议NEV引入单位电耗办靶莲,即吨百公里电耗的概念饭檄,作为积分分值的依据爬颧奖。同时炉虑,对于小型车电耗适当放宽沸褥伸,而对大型车提出更高要求蕾纷息,以鼓励新能源汽车小型化陛悸,进一步提升节能减排效果瘁窝碱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缚:在“双积分”中可谓,没有将新能源商用车列入管理范围叼黎,这样做合理吗房攫?    赵福全咀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧ぬ裕可持续发展的问题缮烙瘦。2015年笑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%布钩,获得国家补贴的比例比这个数字还高酸。而此次NEV出台却未涉及商用车使,这是不合理的衫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺慌吼醒,也会让乘用车企业感到不公平懦让。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规匣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求时急豢。我建议莆吩,应该单独给商用车设立NEV比例要求锈逆,可以不与CAFC积分抵偿恨翱,但企业之间可以交易内。因为如果没有NEV的强制要求箍浆宠,在补贴退坡后得乃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬情舍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上兰,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侯痕倍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家川,盲目投资之后汤莎,多数公司要垮下来昆殿航。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热客霖粗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俊。    以蔚来汽车为例犀炯眉,去年8月还只有100多名员工仆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模悄。据中国汽车工业协会最新统计连猾抡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歉罐,销售4.4万辆篡耪聊,同比分别增长25.7%和43.8%党,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赤袄花,销售28.9万辆认当,比上年同期分别增长93.0%和100.6%让晒此。蔚来兢炯轮、威马卢、前途俺庇、小鹏等已是新能源造车领域的热词拇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舌惯迫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲁捷辽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目借盖楼。至此奇墩,奇瑞新能源成为继北汽新能源男链本、长江汽车路丹荣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酷受媚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杠慧。    “新能源车企的风险翅宽,其实很大介。”王秉刚说陵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力教枢纪,对风险有足够的分析透葛,有可能投了很多钱革砷陡,最后做不成泉海疗,带来不必要的损失谴蹦甩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下绦,简单地投资建厂陌世、增强制造能力霉,未来堪忧俯副泥。新能源车电池的技术进步非常迅速 椭,现在可以用的技术一年后就不行了恰岗级。如果没有研发能力就做不过人家陀鸽。“一下十几个亿扎进去林,有可能最后做不成讨,我还是提醒新进者要谨慎一点瓢裙。”王秉刚说甜看掣。    事实上瓢媚德,目前国内的新能源电池生产厂太多了系,但规模都不大混。而且动力电池总的规模也在扩张中讽蓖未,尤其质量好的不多千酷幸,“据我了解普撑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单菇。”因此南检,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尖。   谈不上“红海”繁藏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酣蹦,但道路曲折插耸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棚膳行,造车得有钱晴、有人才锤鼎舜、有时间娘碳。“钱我们还行椿辽歧,人也不错萎缝孔,就是时间太紧非俱蔑,毕竟搞汽车三年算很快咸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合敬耪。”万锐坦言汗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的海。    不过脚豁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧鸵,万锐并不认同勤毁。在他看来邪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上放,因为大家都还没“下海”篮刀担。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皆,大家还在忙于造车唤,搏杀还没开始踩。    “这是好事芭蚁嵯恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乳簧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韦罗抚,目前中国传统整车企业有150多家侨怕,新能源车企至少有30多家几坟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法够搭啥。    至于是不是过剩竿帕乒,梁伟表示这还是要市场来判断撇来。在梁伟看来沤力了,其实中国传统汽车行业已转入新常态斑变,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凳,除非汽车消费大幅好转恫叔翔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舌龋。    但另一方面鄙逻穷,根据预测供布案,未来5~10年导克,中国的新能源汽车将保持两位数增长欣柒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膛墓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆誊隙鲜,到2020年时产能达200万辆盘、累计产销量超过500万辆琳冯挫。梁伟认为驹乌,从年产几十万辆到200万辆的目标吓糖,新能源车汽车肯定还要快速发展梦。目前的新能源车市场还完全没有定型扯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会旦胯速。    梁伟特别提到了特斯拉的成功独表,“很多人此前担心特斯拉会破产氏,但Model S和Model X推出后效果不错婚厂,用户接受驶飘户。经过多轮产品积淀拭伦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃玻鞭凭,特别是成本下降得较明显舱。特斯拉可以闯出来咕嘎洞,中国企业也有机会南、有成本优势校际。”梁伟说筷。    对于最近贾跃亭的乐视上、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象角,梁伟指出绣聚埔,除了技术堑讥伤,汽车行业还是一个资金密集蕊涣、劳动密集的行业镜。如果要进入辱深,需要企业在未来几年有大量投入趟改,以格力电器(000651.SZ)为例忙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仆。    梁伟表示篇倪络,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驹茧,毕竟快速把产品推出来蜂,现金压力会非常大荷幸。另外结,一家企业在原有行业中具有很强的能力晌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妹,这是一个很长的学习过程汰辆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙衫荒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日双避,也是第十七个中国记者节僻。2000年锯嵌蔫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楞事济。此后记者节像护士节电吃灸、教师节一样快,是我国仅有的3个行业性节日之一乒。   值此之际采推,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸥李痞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奇啤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漆艾。      坚守还是离开躺滔低?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茫:去年网络广告总量2096亿元污部,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坏趴。报纸下跌超过35%围硼,杂志下跌近20%铣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帅,单项将全面超越传统广告枫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击犬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胸,也仍能保持着不俗的销量上。    “没有路可以让我选择逞倡乡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纷链氦。”陈总对此直言到殊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琶巷,但发行量保持一直不减垂肥溉。诚然瓢,这离不开报社给予的支持衰杀。但从自身发展来讲亩劳潭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屁县瓦。究其原因纬底,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者媳。   汽车也好蠕铆便,新闻也罢措锑。毋庸置疑吵控,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耿棚肠。   纵观整个汽车行业的发展趋势健腔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志椽派窟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滦,但不可否认的是肃斗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式聪海廉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物椽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者没辅。    除去对报纸互拘、杂志诡藕、广播郴谭躺、电视荣、音像等载体样样能玩得起来胃凛梧,还需操弄3G斗、4G等流媒体技术呛戚妮。我们不知道下一站会到哪里吮桓箱。   面对媒体融合大潮裁晒,陈总胸有成竹的坦言妥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代羞,家用汽车转企改制之后继续深化改革呜。由媒体到传播机构节,由杂志到全媒体平台玖集斯,历经两次创业糕辈递,家用汽车探求新的发展方向庞,抓住变革时代的发展机遇臀态,赢得了全新的利益增长点排。不再只是单纯的纸质杂志措内辩,视频熬、自媒体等做出了不错的效果绷柿。   其次屉霜,就是在自己的企业定位方面秃,中国医护工作者汽车消费调查房厩、中国城市教师汽车消费调查是以医生脓、护士顷、教师等特定的人群为对象做的系列调查码陛。这些调查一做就是3年泉肠弥,走遍全国大中小城市存,做出最真实的数据笔毒。 ?   “网红”营销时代   今年以来糜,网红主播频繁出现在各类活动现诚邸,手机发布会胳、车展戎返、房产开盘慕、比赛等一场不落靠逻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汲尺。”   日前厩翱墩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堡补,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疗庞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”悍行。   对此事件啼,亦不乏业内人士称轨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓮们会,呈高开低走的态势比孩盗。   陈梓萱表示北:“在现阶段的传播环境下烙芜柑,媒体记者朝网红转型徘,把读者转为粘合度极高的粉丝莎授,增强彼此互动土、沟通很,无论对于报社还是记者个人翻,都是一件好事位具宛。”   “把流失的用户拉回来哎丛,用互联网痕、新媒体的方式趁,我们正在努力尝试圃,但具体执行效果如何蝎卑顶,尚无法判断咎伎。”全媒体时代卜,我们永远在路上蓖氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴衔:张瑞丽 版权作品曝祭鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权麓察背,严禁转载峨庐你,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  原标题握:广汽传祺肖勇蕾申:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典单钉妨。在本次活动上菏奥钨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猴。广汽乘用车副总经理肖勇表示脸熄:“时尚是一种潮流巾突,其实就是顾客需求损灵轮,引起客户共鸣太哀,汽车也需要时尚步拒馅,所以GS8出现在了这里泊哀。同时传褀GS8我们就是承担梦想溯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荒僵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵岽椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歼及氛,中国品牌基本上没有一席之地荆拢舍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型管,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桥焚且。   对此革,肖勇表示猛:“传褀GS8我们就是承担梦想帮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羚雇翁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贡,所以在豪华汽车上浩炼,我们率先实现突破疮桨心。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讹佛,我们就是要跟汉兰达线、福特锐界形成三足鼎立毋,甚至未来超越这两个品牌恢,这就是我们的目标拧卑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示论缅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碴驮,创造单月销量的历史新高亩孤,爆款车型占3.4万辆汰紊,但受制于产能安排的影响奸,造成其他车型总的销量并不是很高顷。面对这些问题储娘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罕是。   肖勇表示氢:“明年我们的产能虎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目灯,产能将得到释放钾倾。我们在满足GS4的同时谈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耻,最起码销售五千辆以上据背,剩下我们会再分配个其他车型对菏峡。”   同时为了加速品牌向上疽扳囊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市里晾。同时肖勇说道戊滇开:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型默蔼,在明年全部投产囊,所以明年最大的问题还是产能即拖腔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型巩连,我就是聚焦我的明星车型逝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓笔:李芳" "  还有不到一个月残,东风标致4008就要上市了怒户瞥。它的颜值晾虽、科技装配足够有吸引力悄趟,那么随着锁定竞争对手扛、谍价咐、销量预期等关键信息逐步浮出水面董,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瑟赤岗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巍氮逆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僚桑焙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缚匆习,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹭街浩。比这番景象更热闹的定械谭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垮。   说到品欧弓氢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谰假鸵,让媒体品到了极致汀牌。在工作人员的讲解下杏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铆握,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计让芒锑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杰敖,无不让到场的记者嫂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识习阿尸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虎筏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妓朔滥、品味即醚彻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象苔遍,东风标致在今年推出3008桐屎擞、4008后吵,也将在明年陆续推出3008S粪湘澜、及另一款7座SUV犯。据中汽协最新数据显示苔驮鹿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆韶乓下,同比增长45.91%乘篡。那么澄淋蹋,在众多SUV产品中嫩现,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挤?东风标致总经理李海港对记者表示颁:“我认为要总结一个词就是‘品’字耪猎,东风标致的SUV一定是最有品的幸燎繁,这个品是指品质订们、品味登庆础,今天的4008就足以支撑这两个词牟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蚀?李海港对汽车产经网独家表示闭漏刨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同室鲤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敛貌比,轴距达到2730mm丹,是同级别车里最大的适罕彭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卵氰猎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机械,在配置方面更趋向于高端瓶、智能好复单,进军更高一级的SUV市场辑衫橡。”   然而红欺斑,另据乘联会的最新数据粗祭,1-8月颈莽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV帆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辰孤纽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秃壳窘,作为中级SUV螺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期亥锚羡?李海港向记者算了笔账德蹭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辈彤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞪垦霞。“这种需求就是4008的机会狸陶毒,也是4008成功的保障狸如。”李海港表示敝懦唐。   “狮虎之战”将上演   还未上市桑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哭临看。李海港认为劣,4008在科技装备瘦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势奴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绦羌下。”李海港强调险罚抹。   通过外观设计及车况数据对比后发现壁喂,4008的设计颇具未来感和运动感德,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酷署,4008在轴距上占有一定优势掀,也使得整车造型看上去更加修长勒碳。   那么泊郸,价格呢攘些际?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测读呵独,通过对比翼虎的指导价彩,小编认为4008的价格应该在19万元左右不怕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔬绞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岗卯?据乘联会最新数据帝,翼虎1-9月累计销售84258辆感,月均销售9362辆锚。但值得注意的是陌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%道线滤。那么舶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量广,可以说也有一定难度扭钮春。   汽车产经网了解到统嚏,由于目标客户锁定在换车需求的群体穿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锻隋虱,以吸引用户选择4008攻徽挎。至于置换方案的细节枢坎,李海港表示还未最终确定啃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤敬:李芳" "   国庆结束后森,北京筐、上海愧、广州蚊笺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿静列,引来了社会广泛关注琳挤崩。平台闻风声毫瞄丛,媒体炒热闹端攘阮,百姓愁价格划汾荣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻喘,“网约车”只是第一块烫手的山芋才睛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赁红,又要确保公共交通体系的稳定谋矾眷,还得照顾老百姓的感受揽。    比较普遍的观点认为脚席绥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升承锨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蔷璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上遍,征求意见中提到让市场来决定搞莽梨,这是非巢刍纱危科学的吝。作为用户绥惹搂,担心价格上涨痕愧惨,特别是比出租车贵酿,认为监管部门是要维护出租车体系利益棵,我觉得这是大家多虑了毯炭届。过去习,在平台混战的阶段蔷泰,资本介入烧钱抢流量胺空漆,这本身就是不可持续的誓哭,价格逐渐上肝缧稀,平台收取中间费用是必然的劲舜。    对于各地的征求意见豆毁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌响崩髓。比如说要求司机是本地户籍栓黔惦、要求网约车辆的舒适度等等颓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谰恋。    网约车规范的政策是非常需要的堂屑肯,作为共享经济热潮下的产物是脚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顾痊。任何一个商业模式鹊,都需要规范起来未。因处于监管边缘碉磐党,过去已经发生了数起网约车的稳睿害案件忌。我们在对受害者表达同情磕纹、对肇事者表示愤怒之后肆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带李段。    然而哭瞄悉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的荣翠。比如说防,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔚、车辆要有上海车牌加湍,并且轴距要达到2700毫米案腥。根据滴滴公布的数据髓兴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中难棉,拥有上海户籍的不足万人宪狡。这个情况在深圳类似孺涩乾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篱抗。如果按照细则明确执行蔚惶,这就意味着贺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”羌兰峭。    共享经济是大趋势窘剐祥,但监管太严可能打击积极性吓类喘,这对立法部门是大考验富微。互联网时代端呛茫,网约车大大增加了出行的便利社,使人们在出行上拥有更多选择碎操。监管是为了提供安全高效的服务保障摄千爱,而并非要让网约车集体消失饲咯。现在的征求意见许多还是首次提出牟,建立体系的过程中应该让用户棘、司机及平台有更多发言权分瞧夏。    我们鼓励共享聘籍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环港恕,与传统交通体系形成良性的交叉互补卤匆形。    我们希望立法示,只有合法合理才能保障各方的利益阔敌凹,所以网约车服务一定会是标准化齿、安全化的般肠。    我们希望在所有领域都有不断开放晌、不断完善的发展方向删抽橇,这是产业互联网时代的必经之路豌疚。    文 | 著名职业经理人瘫谈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按扁棉尉:新造车企业已经不再神秘惊琴辜,告别概念车的品牌曝光期厩罗昏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锚毖弄。投建工厂斡入、申请资质麓克,造车门弯家,他们是认真的烙来。不过剑碌茄,“八仙过海沫臼嚏、各显神通”铅,出身背景不同的创始人此拢缔,对企业产品和品牌的定位科随晦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”磨乒。    想听“真知灼见”虚,走进新造车企业锭坪埃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弧绿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉,敬请关注崇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中少普,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盘渐敌。10月10日汝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苛咯。这也意味着陵,前途汽车继北汽新能源浑杰、长江汽车之后舍柑松,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蕉芜番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中授皆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本路悍,可以稍稍松口气开。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看九睹,他直言到2017年底前途K50车型上市前人穿,相关准备工作的日程已经安排很紧张版,有许多事情需要持续推进妓。即使如此经埂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心赂瓶。在与记者的沟通中馆戳,他详细讲述了自己的创业经历蕾黄、资质申请的情况矮姓鞠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断腊。    短短的一个小时德,陆群留给记者最深刻的印象是翱驾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啡,他们怀揣一个美好的愿景炕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”殴岗甫。    ■ 拿下资质不神秘扩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碎,许多人都对过程感到好奇部。陆群则表示聘鲁,拿到资质并不是一件神秘的事情麓善匈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裙,一点一点把技术做到位墒成,把技术通过样车和样车的试验呈现出来端嫂。”陆群说傅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》般。具体流程是脑设,企业根据相关标准去申报项目交胃苍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苍量晾。陆群认为遂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展传惮、引入新的技术和参与者道,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术违。其中对电动汽车的四项关键技术僚姑,包括整车的集成和控制技术巨,电池的管理技术舶刹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求楞安。同时汤哪寸,技术具备后还需要做出整车喊拧许,并按照标准做大量测试此,要达到很高的标准金桶呐。据了解凹环复,整车控制管理系统(VCU)劫拟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愤,也是已经掌握的三大核心技术访。    更重要的是彤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向探菲络。早在2010年匠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炼,开始布局电动车涛怖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渺。2012~2013年丝辖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目哪嚷,在高端纯电动整车设计的、研发方面取得了初步成绩该。陆群说雀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涝类篱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碌槐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展备,开始引起业界关注娟。那时碘蒜瀑,行业对电动汽车的关注已经比较高蛙典蔬,而前途汽车早已走在了前列池琶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赡夕卫。”陆群说伸承母,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司落鄙,专注纯电动车研发颁扫、生产帝、销售及服务裸呢纬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团判料檄。”2015年9月刨,长城华冠登陆新三板挂牌交易汹挤韩,成为新三板电动汽车第一股凌。目前俊赴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枢,包括整车业务板块(前途汽车)广、设计研发业务板块(华冠设计)墒,以及核心零部件业务(华特技术)抒枚。这三大板块互为依托浑虚嚏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膝叹棋。    拿下资质降骋梳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萍皖。    ■ 技术舷蓬、生产基地锭社、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛇封,陆群对电动汽车的理解越来越深入剐掂偶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机表翟洪、变速器等物理结构泰,还需要产业链配套鞠伯、成本控制蔫模、核心技术开发等一系列工作牵。“自主研发的核心技术楞、国际一线的供应商和自建的生产基地祷沧,是我们的三大优势惟饲。”陆群说劫汉挛。    陆群说八逝能,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现合,市场上找不到合适的零部件供应商雌旦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煎。目前稼厢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沏哼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化局洁、VCU袜锭仆、RESS等核心技术寝,使零到百公里加速仅需4.6秒菜,最高时速为200公里蹈抡牡,最大续驶里程达到300公里逝。而据陆群介绍玖静,这些电控技术相关的零部件投颇抹,不仅前途汽车自己使用盗扛,也已经为行业中其他厂商供应恨承。    在供应商体系上筛,前途汽车同样拥有强大阵容孝仕鹊,已经先后与IAC遣损、博世姐郊嘿、布雷博侵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拼肖会。这不仅确保了产品的品质邢假,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验师埔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地休思。在新兴造车行业高喊“代工”口号时垃沥喘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地趴。今年2月必讨娥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姥踢,按照规划逛埔不,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盗,将在2017年中试生产盯匪菱,第一款车K50将在明年底上市剔魂回。值得一提的是梦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旁狙宋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帛局,最大可能提升汽车的轻量化水平弘。    陆群认为韭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灿,而是要通过成本控制滩橙坚、技术提升来实现踞老烫,其中轻量化就是很好的解决方案萌县。他强调佳:“前途汽车的产品规划和市场策略萍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雇贫捅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惊虑蔡,在全新的市场领域不断成长脊屎裸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来努散,中国新能源汽车市场前景广阔芯呵,存在巨大的市场机遇孙滦。据他估计师隶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帝漠胜。他表示写,前途汽车已经做好了准备帆闯垄。    陆群始终坚信一点磷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萌葛伦。在他看来榔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”履。“所以趟村花,我们专注车辆性能甸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台额,迎接智能互联时代甫募。”他说寡。    自1990年大学毕业进入汽车行业僻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滩溃怕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蕊,创业历程也已经13年颧纯袖,算是行业的资深“老人”阀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”潍菩,他的团队也是一群“汽车工程师”脯猜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浦。    陆群说蔫携,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唾嫌,像华为一样拥有先进的技术省闭恋、过硬的产品品质以及国际化的视野滦线活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是添谐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹分散橇,同时布袜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澜垂红。一时间涕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伙笨恳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甘,对于新政袜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明皇岔船。    看自己   记者截: 首汽约车有哪些新的动作和布局坑藤?   魏东翟房杠: 一方面锌冀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面素监协,根据北京懂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则味锚,我们会在司机敌飞、车辆和运营都符合当地规定的基础上趣恰船,继续增加运力保障炮群,这其中包括增加自有车辆潞壕,也包括增强与当地伙伴的合作狼端囱。    看政策   记者黑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫁滔固,有观点认为萌擎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弗守头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东害: 这样的说法不客观翘搜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萄签,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哥锰。    某种意义上讲耐禄梁,首汽约车项目上线之前娩镀豹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磊隆颓,我们只是在政策范围内尝试着做腾。彼时外肉,我们借鉴同行业企业技术手段燎材、商业模式和合作模式酱,在政策合规的前提下挝,尽可能尝试戚烷,当然窖垫同,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奇爆干,我们是十分期待政策落地的玩。因此贿澈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情偏。    记者娘啥: 怎么看待首汽约车的先发优势焙忻般?   魏东商: 的确表,北京市场上我们目前是最贴近政策的息悄,但从全国“一地一策”的角度来看美,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烁。    看行业   记者惋雇窍: 按照当前征求意见稿来操作此,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响其。   魏东苇: 我们对于各地方出台的政策表示理解黎,网约车实行一地一策制度椭胸廓,各地会根据各地的交通发展水平男乘排、城市交通需求来决定如何管理网约车猩剩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发建孺。    看未来   记者培堪: 未来行业格局将有怎样的变化纫防?   魏东使省料: 当各地政策正式落地之后割靶,会明确供给的标准唤,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚ㄊ敬省,筛选出部分中高端车型进入服务领域幻局敞,同时呜错,对于准入的司机进行严格监管胺颈嫂。因此颗涪,在未来行业格局变化上泡,在大的方向和框架上由政府来把关檄贡掂,在框架和方向范围内囤,各家寻找自家的竞争点和突破口侠,现有的平台选择优化平台和转型升级播锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊纬薪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始赫率,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疾喘,并通过一系列体育人票、娱乐等年青化营销举措塑造年轻两湾、活力的品牌形象频捍掇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拆酣,除了年龄汲颠棱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惰。” 10月13日伍耗裴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示路付。   据悉幸么,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峰芯,并向年青人传递积极的正能量靛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汞谴。未来厕定胃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言厦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骑史戈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钒锨熬,借助本次人物盛典弓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疯。   “2016年没九,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹿。” 郭伟表示讳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作虫滩味,不仅让不同圈层的消费者蚀苫、车主淀发杉、粉丝共同参与到活动中乌谈滦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者通,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冒筷尼。”   事实上杀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域褪瞥,包括体育以及音乐类的综艺节目踞,实现了跨界合作倍攻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称现溯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流签,更赋予一种精神的体现和时尚的态度离倘。”   根据最新销量数据显示渤陈,东风日产9月份的销量出色霖桶,同比增长超30%滔。其中主力车型轩逸思痉、逍客级变魏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痴焚。   郭伟表示檬眉焙,“东风日产今年的目标有所提升伟,对今年销量保持信心炼八。”此外惦椿,谈到是否有可能再接再厉分缉,在总销量上攀升至第四名的位置时泞碱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搁亢,能超过前一名最好肩,但最重要的是与自己对标啥四。”   责任编辑辫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被脸丰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组颈匿蔷,管理层不参与讨论枢,每组都有来自全球各地榷桃、不同级别香、不同性别的同事墙阿幂。”蔡澈说裁尝寄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杭芦掏,大家相互协作皖渭寂、互相支持崔榔破、勇于尝试灿卯。”    中国经济网综合外电报道镁甩定,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士起车甘,其宏大的构想才刚刚开始娇绣躲。蔡澈现年63岁碳,其工作合约预计到2019年换,在刚刚过去的2016巴黎车展上堆灵,他再次用前瞻的眼光和布局睹晴忱,为戴姆勒集团未来的发展鞘,提出了新的方向联。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粉:当年学的是电子工程专业辟泪食,就有人建议“傻小子乖坑,去学机械工程赔澜柬。”仁,“今天来看潞懂挟,坚持初心屉臣,梦想终有回报彻盲逛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹤释,在报道戴姆勒集团的“变化”时耙,都会引用蔡澈的公开演讲每,因为他提到了电动秋短、互联惠度、智能和共享等前瞻主题贩鲁。    首先缔槐疤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ轿式,并计划到2025年输蒜,成为高端电动车市场的领导者坎粟。当然猜衰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列覆舵拟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的补,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埔,恐怕显得更稳健芹斤。    “在所有这些领域具,你必须为未来的投资做好准备猜,”蔡澈说酗寡彪。 “但这是令人兴奋的碌伶惨,所有这些发展不仅仅是技术的改变女,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲸兄惕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛司高蔼,内容丰富的CASE(瞰思)计划激靠吼,它取自于智能互联邦泉、自动驾驶豹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母春。有评论指出洗笔入:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苛簇,就是要对未来做出承诺渤膝时。 巴黎车展发布会期间雄拉讹,蔡澈穿着休闲衬衫溶、牛仔裤和运动板鞋簧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名柿,但蔡澈作为首席执行官廓耗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疲,以加速决策和赋予员工权力著称舶裳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鳞隆叮,鼓励对新产品和新发现币拜帮,进行实验性的尝试摩。    巴黎车展发布会期间态,蔡澈穿着休闲衬衫嗡、牛仔裤和运动板鞋诞醚穆,一改西装革履的常规风格坡壬甸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到县:“我们并不是穿衣方面的专家轰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灸,而是留在了在工厂附近的办公室排互,尽管条件略艰苦究。至于在衣着方面的变化拖,没有具体的规划克,因为衣着是表面化的鼎得访,符号化的点使骋,尽管这会传递一些信息护半。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兜飘扒:近些年凤地,我们尝试了很多新的想法畦凛,对整个行业而言都是全新的尝试充。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓉,很多同事都参与其中荷。    “仅仅3个月的时间当排徊,我们收集了150个优秀的想法柬细,这些都是关于企业未来建设的好点子棚晦项。我们把参与讨论的员工分成了八组恒,管理层不参与讨论憨凡卸,每组都有来自全球各地茧夯糖、不同级别炮竟豆、不同性别的同事缉。”蔡澈说嫂般,“今天提到的鱼群式结构墙祁,希望让公司更有活力赏搜邯,更灵活温勃添。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蘑镐刷,大家相互协作磋、互相支持摩娃、勇于尝试媚。”    几个月前签,在柏林的一次会议上外耍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锰矛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”砷息虹。根据德国报纸对这张照片的描绘蹲吨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面醇糕。蔡澈告诉开发商丸酬熟,这张照片是30年前拍的税,那时青,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车观刨。    随着电动车品牌的发布位,以及首款概念车的亮相围吃妥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煽救。在戴姆勒的规划中赦糜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疏桥,包括价格饱肌、外形和性能菩竣蹿。据了解芒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产摔放适,包括在德国建立第二个电池工厂豌犁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛夸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕床戊。主场“作战”的雷诺品牌参尸罐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念礁很,包含设计髓、产品以及市场布局等方面楔蹄。    发布会结束后瑰谋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通态。在面对面的交谈中舰卑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待呕。另外拦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刮菊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作漓醋。    网通社华:在中国市程渴号场,2017年雷诺在中国有什么挑战缸寇?    戈恩赋句敞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长恕侣奋,中国和印度都成为全球业界的引擎哆驳馈。2017年是雷诺非常重要的一年略嫉,我们的销售会起飞备漠凹,就像飞机一样节,正在起飞向上并且不停加速泞修兴。对于日产来讲讨,也是非常重要的一年墒嫁朔,还会进一步推动启辰的产品灭法缔,这个也非常关键系溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肥把:您如何看中国新能源市橙帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划汾漆沮?    戈恩猜菩摊:我认为中国会成为全球最大的市惩⑷锓伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惦。对于日产而言溉笺槐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺串累,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奋稼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的米禾垒。    网通社春腥蹋:对于雷诺和东风的新电动车项目写泊饭,是否可以更详细的介绍一下盾?    戈恩苗:雷诺和东风进行合作览,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酿迟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论关,最终项目还没有做出决定隋,但正在研究当中培。    网通社杯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进为?    戈恩眠:自动驾驶一定会进入中国图,这是勿庸置疑的聚。目前坤,各个车商在这方面的竞争非常白热化乐馁巴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荆贤。在中国相关法律法规允许的时候刻锤爆,我们的产品会进入中国边仟。当前暑蕉,我们的样车正在美国阮、日本做相关测试讲茄饯。与此同时劫械冕,雷诺当然不会遗忘中国市场脑虏红。我们会在中国市场进行一些展示项目坑宝,这会帮助我们完成产品差异化的工作驹筏惺,也会帮助提高产品的竞争力我。    网通社辣收档:三菱的加入碌起,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助避宿韶?    戈恩炼骂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三府挽垂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迫。我们认为2016年包含三菱在内湃搂靛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓬抒付。所以它不是目标每丰歧,而是我们现在工作的结果伟塘充。展望2017年埠还触,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凤,尤其是三菱的加入黔搪,让我们有潜力跻身全球前三疚舵驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 涧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响羞吞婚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代宠麓。”Kalanick 说道投拈襄。“如果真的发生这样的事搁,而我们没能参与自动驾驶的开发书,那会发生什么事庆赖洼?未来将迅速抛弃我们丘献林。”    上周四部尝萌,Uber 对外表示投:8 月底猴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车法柒。    与平常用 Uber 打车的程序无异赐快泻,系统会为乘客匹配 Uber 专车没,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务设深携。虽然是自动驾驶汽车兰蹈,但车上会配备两名训练有素的工程师炽蚀舱。一名工程师坐在驾驶位上返立,随时准备接管汽车控制权咳侮,另一名工程师坐在副驾驶上檀噶,详细记录汽车的每个动作鸵郊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外马惯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto改藕糜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蔫。在采访中承犊毫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韩坏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魄第。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城趟稀,现在卡车运输市场也是如此棘性科。”他说熟。“现在谈这些还有点早丰答亨,如果非要说点什么诉瓢,我只能说我们已经进入了研发阶段概。”    在采访中佰栋嫡,Kalanick 还被问到庆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勺袄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存几兼遍。他认为在交通自动化的世界里拌略,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加块尽很,但驾驶员所占的比例会下降礁谈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会推。    Kalanick 说道蔚绒帆:“像旧金山这样的城市鼓梳,大约有 3 万名活跃的专车司机凉解翁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机登,但是别忘了和嫌女,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钡锈味,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机袱,自动驾驶汽车也需要典订。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棋侵,有些情况是处理不了的魂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沉许。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锑辫眉。”    他举了一个例子砂配跺,电话刚问世的时候黄,需要一名接线员来接线酒晶仙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顿力,而是创造了一个全新的行业慷,并创造了大量的就业机会奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累偿:李芳" "  穆伦认为办脖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抽临,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骆途,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磐,包括汽车的使用方式享怠。    自2015年9月25日临危受命皇乾,出任大众汽车集团CEO至今癸夯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间点帛。那么腐宪舅,一年过去苯惊合,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甜裤贝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脯奴入,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后情撤,贴有穆氏标签的大众古蜜,其未来又将是怎样的呢备趴贰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)犀填,借已成惯例抖沫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”贺览,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浮棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胶,穆伦首先抛出对大势的几点判断搓,也就构成其《巴黎宣言》的构架离郎。他认为目,汽车行业正在迈向一个崭新的时代驶毒袖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赌供讨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧借,包括汽车的使用方式懦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求胚奠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笑谅,这需要我们用全新的理念碑码、全面的视角对于出行方式进行解读亲飘匪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来申垂。显然难邯锚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的噶松,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楞节购。我们需要联接汽车世界和数字世界舷灿,让消费者获益峦炕漓,推动社会和经济的发展惠橇嗓。同时顺应驱动技术的根本性变革闷,即电动车是汽车行业的未来啊。尽管如此内常擦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晒龋羔。我们必须畔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲁快伦,同时推进替代技术的发展鼎涩。    穆伦坦言绊寄菱,应对当下的变革吭,对于大众汽车集团来说沤,是一项十分艰巨的任务汐贪食。尽管如此仆靠,我对于集团未来的发展持乐观的态度希。因为在过去的一年里疚夏,我们兑现了承诺电木, 增强了核心竞争力司评替,积极推动集团业务的不断发展徽。因此棘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缔倦杀,而是“大众汽车集团将如何成功”翻齿。为此俺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汀嗽。集团的目标堪,同时也是我个人的目标醚秋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堤填躲,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绘僚。    他说涕甲,今年夏天诫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顿闻寒。我们强调沁轰芥,集团未来发展的重点领域将包括蹿:电动汽车胺盼椒、电池技术剔些、数字化嚼仇、无人驾驶和人工智能土,以及全新的移动出行解决方案归。放眼未来兼楔渺,很多人将不再拥有私家车距。即便如此成泞鹅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涣胸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揩兴途、大力拓展移动出行服务悄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卷笨帅,包括集团旗下众多品牌的战略谐币论、关键指标和相关措施确默苟。但在此之前滇献,我们并未停下脚步败配壬,而是继续开展相关业务犯岸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时协刻,他特别谈到镁糠:“在中国疚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项识,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妈慰鬼。    穆伦表示摧颂始,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萎滴枯。这些实践同时也表明卿鸡,即使目前面临压力棘们蔑,大众汽车仍然完全有能力实现目标变浇。他承认色那,坦白来说伸,柴油发动机排放事件影响深远前杏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粒蟹丧。我们正全力调查事件发生的根本原因颇懦,不遗余力地解决所有问题董巾,并在最近几个月取得了实质性进展殿竟。然而对于我而言怠,构建大众汽车集团的未来尚女愁,也同样重要牡莲。    穆伦说冕摩崎,今晚科份负,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图荤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌期。在2025年以前建瓣莽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倍,并在欧洲市场占据领导地位既蒲。    最后柔舞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炉沙:“未来从,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掂舒携。它意味着自由冲劲钢、乐趣和情感典按刑。因此呛旅,我们注重产品设计裂,并将以崭新的视角进行设计创新”弗坟稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪诲恍:李芳" "  今年7月底黎,在2016年世界500强排行榜中相室拱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入韦,比去年跃升47位茫南,排名第160形檀,引起国内外企业界殊藏剿、尤其是汽车业界的瞩目钎。    今年碾戌嗡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吗。恰好是在10年前戊,徐和谊出任北汽集团董事长怖土,策划春、主导叔、实施了令北汽集团由乱到治房,由小到大隆芒,由弱变强的变革距揣闪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辣怜纫、有益尚巧、独到的成功尝试反卤。但是粹没傻,当中国经济网记者约请徐和谊补闯伙,请他以《老徐和北汽这十年》为题跋,谈一谈自己与北汽集团时单娟深,徐和谊温和挥碗、憨厚地笑着说洪配,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杜,少谈爸,少写纯妈。    于是佩础惩,在不久前的一个上午敲磷廖,在北汽集团的一个会议室里阀爬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茅。今天是系列报道的第七篇持抹叮。   “北汽这些年发展快凸俯痕,我觉得合资这一块刷黔拿,起了非常重要的作用奈馅。不光是从量上藉,速度上阶箔,还有效益上”拧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菩,如是说道既毕。    “在各种场合我都讲构侯,北汽就是合资反哺自主”郊尼,徐和谊告诉中国经济网记者孟氢刷,“合资和自主吕纹岛,绝不是对立斤,而是互相借力”毕。 2002年10月18日广坛,北京现代正式成立毕分婪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邓精邯、董事长算起删凄齿,徐和谊执掌北汽已是整整十年悉。在徐和谊的带领下委,北汽从最初的“一盘散沙”虫放疚,到如今的中国骨干汽车集团健揩烯,取得了长足发展碑伤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中架础里,北汽位列第160位臣,比上一年度提升47位溃,并首次进入前200名槽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赡板。    “北汽这些年发展快手溺怀,我觉得合资这一块丘理楞,起了非常重要的作用柏轮摹。不光是从量上巳菇、速度上蹲蹄旁,还有效益上”昂沽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糯衰碳,如是说道吠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上椒辖峦,徐和谊结缘北汽掸损,也正是从合资开始底顶头。2002年烩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郊棠借。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目跑扁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咖溜、发展首都经济的龙头项目和示范工程炒磺。    为此管诬联,时任北京市委工业工委副书记薄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽撇涟,担任北汽党委副书记奋、副董事长解算,以及北京现代党委书记醚甫、董事长配。 2002年12月23日开,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毋丝唱,北京现代实现当年签约肛掠赣、当年建厂啦材俏、当年投产平屠、当年出车比。在短短不到一年的时间里绅搜谈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藏摊癸,迅速在中国市场生根发芽锋崩绣。由此创下了业内独有的“北现速度”陇违径。    时至2015年镭,北京现代已拥有第九代索纳塔讳、全新途胜渭沉劫、名图扣共、ix25链郊槽、朗动勒、瑞纳等14款车型毖,涵盖A0级示扇、A级囱诉蒋、B级抗耍限、SUV等主流细分市臣晨小,累计产销量突破700万辆牡毫。    北京现代官方数据显示抨曝涪,今年前7个月逼,北京现代累计销量达到59.3万辆迸托退,完成全年112万辆销量目标的52.9%人。 2005年8月8日介困踩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年豁吼窍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司告改人。北京奔驰的成立猛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甫。    虽为国内高档车市的后来者桐浮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肌炼道,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仕,实现产品导入氰才蚕、股权调整耽榔劣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等论,北京奔驰由此迎来了高速发展期耽宝潮。即便是在国内车市进入到“新常态”后刊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腔临修,远超行业平均水平氯。    目前疏视,北京奔驰已建立起全球面积最大率藤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地使郸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氨溃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孩坏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台饲泰嗡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衫。 8月22日汾菏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钒肝缎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陶羞:C级车嚎炉、E级车阔梗绊、GLC SUV和GLA SUV氨。官方数据显示甲污,今年1-7月筹,北京奔驰销量达167307辆吠鞘改,同比增长32.9%锭川环。    8月22日澈纫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卵。在迎来年内最重要的车型后线,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丁,着实令人期待讨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展羚腑吻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时孪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力糕吾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多忻。    “在各种场合我都讲纱逗,北汽就是合资反哺自主”锚吕腹,徐和谊告诉中国经济网记者蚀辜梧,“合资和自主卫享,绝不是对立夹纬疏,而是互相借力”甫缝净。自2009年以来坑新涟,由北京现代攘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盘该、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桂、管理流程予以借鉴的数以百计橡犀素。 北汽自主实现百万辆    正是如此奔品,从2011年逆弓虑,第一辆整车威旺306问世败都缓,北汽自主销量直线上扬黎坛:2011年达到2.4万辆粱涕赡、2012年实现7.8万辆绣献拴、2013年超过20.2万辆辜娇、2014年突破31万辆柒歼、2015年完成33.7万辆碾媒簧。历经五年多的时间壁模乌,北汽自主已累计生产达百万辆呸哦蛋,跨越增长令业界瞩目帕份。    “着眼未来硼,对于合资我仍然非称撸看好旁疵。不仅是十三五蚂沛藏,未来很长的时期化,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献霓遣。另外岔,在此基础上疲泡武,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鲁媒,徐和谊表示闲翁。    “年底前还会有更多的好消息绷,不管是在新能源领域壳,还是整车领域爸斤,包括一些重要的零部件领域吹邢火,还会有一些新的大项目落户北汽犊护。这样瘦,为北汽更长远的发展祟库,我想合资这一块期介呸,贡献还会加大诧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  9月29日累妨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上箔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斥事攀。   蔡明指出缎静,中国汽车市场曾是低质量堵、低配置碳、低服务的代名词蒋。诚然嚷朵,与美国汽车市场相比观归妨,中国汽车市场还不太成熟摊僳成。但是膝贿,趋于完善的服务质量戌胎剩、规模日益庞大的车展兢赎、逐渐被认可的中国自主品牌肛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步弄笑蝎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标费铂复,分值越低表示可靠性越高蹈惩。J.D. Power近几年的数据报告显示鲍吠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定方,从2009年的178PP100到如今的102PP100皑款,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逃惠。尽管与美国市场还存在一定的差距舰核,但中国市场的后劲儿不容小觑挛软。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显此,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挽阀?J.D. Power最新数据会给我们答案诲拎铣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH枢吓郎,而中国市场的进步速度为每年4PPH怯缓苫。在车型研究上靡红窖,中国赶超美国市场需要6年时间佬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兄平,而中国本土品牌进步速度为8PPH袄献井。在生产车型上田浓农,中国赶超美国市场需要5.5年界萍誓。   3. 在了解美国客户的需求上冬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年厩稀。   经过对这些数据的了解和计算课刻,平均下来奇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诲,才能百战百胜季肖断,想赶超美国市橙鄣诳恰,前提是了解美国消费者的需求廊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘛碗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为式弓:车内有令人不愉快的气味驼介铣、胎噪声过大(来自车身下面)岔、耗油量过大吓地贰、风噪声过大(来自车身周围)锤尝、空调开启后羞呈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桶:内置语音识别经常无法识别/误解命令垦报、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题微、风噪声过大(来自车身周围)铆酵攀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伍牛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档富。同时广抽耗,在前10大问题中波韩,只有一个问题是相同的撂,即风噪声过大队巢帝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异具疯辛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重襄蟹。中国消费者更注重感观(嗅觉庐从、听觉和味觉等)方面的感受质量翻凛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受访记。   就目前来说芯,中国的汽车产业还有很长的路要走毖苇,无论是汽车的质量绕康完,还是汽车的整体销售体系答仇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伍抒。凡事欲其成功席酣,必要付出代价抽彻筹:奋斗诫等际。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哩蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰身勉漂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娶透:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辈:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰塘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唬:李芳 版权作品端,未经环球网Huanqiu.com书面授权侥邯粕,严禁转载苟浦段,违者将被追究法律责任腻吻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烧改炉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会携侗擅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冒潍。同时糙念,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开刹,作为本次车展的重要组成部分之一漏臼乘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拜涸,中国机械工业联合会会长王瑞祥局维羞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褥殊,为中国汽车产业的智能化葛,信息化方面的发展做出指导意见违粒。   本次峰会主办单位少亨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接冠蔷:   贸促会汽车行业分会长王侠伶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拎墟上:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蹈师鸵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林青坊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮路:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉识:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一怠技:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帕遂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌呐帽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了操,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看博歇疚。因为我以前开玩笑说了一句话冕韧,我说这个车联网这两年已经实现了辩廉挎,就是人在车上用手机连网闪,这已经实现了虹鲸窃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架般俗薪,手机天生的使用起来就比车机要方便副。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变椽。有一些改变我们已经看到了芹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了农狡。现在有了优步恳啃拣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奖,这个确实听着都挺有道理悄,我们一听都很吃惊楼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卯浑但,搞来搞去就卖那么几百台车伟归。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始畴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了删痪。对于整个汽车产品村、汽车产业链的改变它到底会怎么样丧授物?   回到出行的那个问题认,我觉得大家也不用特别的担心钩。我先给大家压压惊凹顽郡,有两个数据很有意思耻外屁,一个是美国湾区的汽车销量镶讼,一个数据我们一查就能查到榔荣亥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及涉坛串,现在渗透量已经非常多了谁,优步在湾区这么普及了瓦沽魏,买车的人是不是变少了膜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郝蒂顿,这个没有变少毋,而是增加了处闪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆封绒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闻电。确实涨的很快阔,这个和大家的想象是不一样的靠乏,觉得汽车销量应该减少鲁,怎么还增加了呢挡剃帛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钨皮抱,你说滴滴埂挨敲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买火年劫,这背后真正的原因我就一直说娄斥犬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绿吨,其实出行不等于汽车挎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺膝高壁、道路密度不够这种应用场景倘须。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戈祈脚,其实它真正的加剧了中国的拥堵骡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹃缺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%创诲档。汽车也不是简单的交通工具疗,如果把汽车还原成一个交通工具磋瓜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宋渴,我可以开祈,我也可以去坐地铁惋偶贰,我有北京和上海的公交卡单容、地铁卡检,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饶巩,我也可以骑自行车瓦貉嫁,有的时候感觉走路也很好层仕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尘汞,汽车行业当然会发生改变策嘛亢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乐掏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验限桃甲。如果你只是把手机当做一个通讯工具斑,在2007年的诺基亚已经做的非尘啵好了揩苏辟,但是还是被智能手机行业颠覆了布捆。在汽车行业也是这样嗓斥危,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扑没目,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蛙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲍,我们去展望一下沫敦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抽,大家都提到很多了沏幻抗。其实很多人的展望角度是不一样的八,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了订。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了教蒲储。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步衔还,更多的是解放了你不用开车删,分享的是司机闹砂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铝哥忻,它是一个规模经济浦美俊。它的交叉点大体上在2020年就会出现朔饱,我们的预计2020年在美国就会量产尺扦,在中国可能会晚两三年僳嚎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慈考期,这是我们要看的一个趋势啥。   第二个趋势结焕斧,移动互联网会加快电动汽车的普及拆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脸。很多人说电动汽车是因为省油钱事,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饰百,再也不需要去加油站了钮。第三个带来的变化就是对产业的重塑铣,以前汽车公司都是专注在制造挞猫,用户就认为是汪洋大海酷持细。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的泥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惭萍蟹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面完萍脓,内部管理的界面撅,反而把制造这件事情也许就可外包了型拧晒。最后一点茂缅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接从传,所以汽车作为交通工具以外的部分墓,一个用户买了车以后需要的增值服务浅,汽车公司就也机会去提供这样的服务老当吮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爸然守。所以正是因为这样一个对移动互联网胖面井、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化祁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构悍伟,超过1700名员工嗡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品聚诚拢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跨露。只有更好的体验才能真正的激励这个行业甭簿,激励用户鸵跨傲,这样蔚蓝的天空就会出现吃贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅害:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行霖栋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贿栓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浆叔宦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兜蘑捌。同时禄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱,作为本次车展的重要组成部分之一赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揣掳茸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狼北,中国机械工业联合会会长王瑞祥撅努,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坝煌惺,为中国汽车产业的智能化女箔钨,信息化方面的发展做出指导意见妻。   本次峰会主办单位皮赶冗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接首叛埔:   贸促会汽车行业分会长王侠窃徘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瓣玖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌槐僳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吕替懈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慨标呻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筒储:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘醒痉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩蛊撸快答皇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殿,因为现在我们是全世界销量最大的市场僳会。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准擞呻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洗芬、环境污染等方面拷据,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叼。同时彤不郴,智能制造煎翔、工业4.0荚吉、移动互联会、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战举鲍蒲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阂戳、“互联网+”等发展战略欧群。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奔嘛。我们有很大的机遇揣天萄,我们会见识很多非常有趣的变化仁替。   当前业界普遍认为划,低碳化藩攀熄、信息化斡、智能化是未来汽车技术的发展方向沁墨藏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇团。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台还,正在成为汽车行业的发展热点四娄,正在助推中国汽车产业的转型升级圭膏猜,从而进一步打开智能交通产业的价值康哭。在2010年的时候纶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剁哎椒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统篇毫关,为用户提供全天候诉掀、全时段的服务拘割,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汞,签约和活跃用户超过一百万绅,累计为用户提供约2亿次的该户服务铰,人均交互服务超过11万次匣茸。经过近七年的发展忿且腿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用财、凯迪拉克钠桐椒、别克啼、雪佛兰上使用酚,倍受消费者青睐盎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶憧弧,面对新的市场和技术趋势揽劲公,基于车联网多年的探索庇、实践结合行业的技术储备拨炽馆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略闪哭,提出了到2020年力争100%产品实现互联甘,并致力于打造以车载信息服务捂阮沟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务栖孤袖,为人糕撵、车提供安全智能便捷绿色出行谈,初步建立和谐的人美贾、车邓佬斑、社会互联生态圈祷骏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克赔、别克绕幌慨、雪佛兰品牌潦邻盼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侧苯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洼阂。除了安吉星在移动信息和网联上龄冬庞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秘迸誊、内容服务能力单、大数据运用能力哪瓶概,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啦适卧、B2C的业务馆挖骆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浆础,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圣酪、支付安全坊蚊几,更可能引发行人安全和人身安全贸码,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烷陆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入喝上拟,网络安全开发包括威胁因素识别弧、安全战略制定辣泉、安全措施执行炒胁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准湿播嘿,并且在过去几年不断的进行迭代升级党顺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作淡。伴随车联网技术的发展畏迹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术公汰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谢薄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶庭暴镐。让汽车驾驶更安全措椭臀、更轻松缕澄壬、更有效沸尖。   我们身处在这样一个时代缮日,新技术层出不穷使一切变得可能滦,我们也是非常幸运的一代人涂车,能够见证汽车行业在国内泵讨黎、在整个市场上有一个颠覆性的发展垢帽财。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化负,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞誊腑慈。同时也让我们对明天更增添信心和期待盛导嘘,激励我们坚持不懈的努力浮。   我们相信券,汽车行业的发展刚刚开始错。汽车行业与其他行业的相互交流拴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淬嚏兑。我们会和同行一起共同为之奋斗闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   9月28日饱淖,在2016上海浦东国际汽车展前娠抄搐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行埔蒋室,新兴造车势力侗垦、养车戈示、汽车金融等领域从业者请挟,走到台前琅,与大家分享及探讨未来的市场前景亩北介。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲券结然。    吕征宇伍毋:各位领导宽悍敖、各位嘉宾酸卸谱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弄泡,刚才我们的同行说得非程砀纾好壤呵萎,其实我们有一个共同的理念舰仕,而且我们也有非常多的痛点娜建。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来全,我们也有美国合作伙伴的公司去补,乐视的七大生态是有机的辩,在零基础上打通的翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晴仙仑,目的就像董事长讲的一样鼻,让“蓝天白云”再飞翔殿衰,目标就是打造全球最先进的超级汽车秒。    那么用互联末剑姑、智能赌存、电动剑本、共享的方式渺,实现“未来”的交通方式蔚,我们认为汽车产业汰,还是没有被互联网变革的产业酶。对于乐视超级汽车生态而言怪夺,我们有四大基石峡,我们相信社会化赶、分享化棘谷踩、互联化陶、共享化将成为我们未来变革的方向窖膏檄。    从我们的汽车生态诞生以来卿,我们保持着快速的发展未摧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涡眠,落地在浙江湖州 射全沟,这里包括绿色环保的环境锰、自动驾驶的一些功能和区域统。    同时我们最近可以告诉大家彻绊吐,我们的产品样车在美国已经开始路试干,技术在百米加速已经是全球领先了隋,产品的量产进入倒计时状态豪荷扔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资懈揭逞,创造首轮汽车最高融资金额的记录溉华欣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发为肃,协同开发也是我们在北美的基地健购、中国的基地蹭湾、欧洲的基地共同开发堡贯。同时我们的战略开发电动的底盘机构恍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咀娥笑。    第二个就是智能化肛吞挖,车是人工智能的最佳载体娃靡,乐视做了大量的投入闷,在硅谷和SSA成立了研究院票免,在智能驾驶也取得了突破性的进展霜。社会化就是刚才说的分享董,我也非常喜欢这个创意斜伍芍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锚秤推,我们相信在共享经济的领域里唯,无论是Uber的繁荣亩本,都证明未来不管是房子配强、汽车都是重实用的趋势理芒,所以乐视将战略转移断戒饯,推出车租赁的平台稼霖,我们叫做乐享平台踏谈寥。    其实最重要的议题淀害币,乐视作为互联网公司片宪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力爆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诡樊湾,电动化撑、智能化穆踢、互联网化槐、社会化卵蛔煎,这四大纬度有密切的联系篮小。    我们把汽车当做全新的载体酪藩翔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通姥景。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蜕潘晴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品裳,谢谢大家耸匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拱娜茹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办九护。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惶凳,他认为车联网掇,既然是大势所趋颠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杀,少炒概念魂,多做实事突揪。 以下是王侠发言实录态憾:   在这个夏末秋初童些嵌、时令更替的丰收季节苇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机继硷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典复。在此琳牵嵌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会希其测,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擞快蓄,汽车产业的电动化屎首、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题豌焙,而且也正在成为全产业链创新求变艾惮、转型升级的主战场猾慕。但是趣老,热点和繁荣的背后喊尝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样憨湍,车联网也在热捧之后开始遇冷摹吓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰电偷。其实腹稼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战落极,我们要理性面对楔、系统分析甘割峨,既对前景充满信心纬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吉,才能在变革的大潮中认准自己的方向珊弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绊,我们要清醒地认识到毛毁,汽车的智能化和网联化是大势所趋未衫,是不可阻挡的方向四。电动车还有技术路线之争钙辱抗、对减少污染和能源危机的疑惑娜龄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处劝,没有坏处惫铝鼎。汽车诞生130多年来许全,除了带给人类方便之外坛链,还带来了许多难以克服的问题彩覆曝,比如交通事故钉粉、环境污染和拥堵虑恋宝、能源危机等等蛇阔感。车联网和自动驾驶等新技术的应用娠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淑扯矾。现在不少基础薄弱的车企刷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招介谜橇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僧廊响,多持观望态度徊忻拘,这也是目前车联网叫好不叫座顶、貌似热闹却普及率不高的重要原因填甲册。我想说的是艘家,既然是大势所趋鳖汹,就不要犹豫不决率犁,否者真的会给对手赶超的机会罚。   我们要清醒地认识到坏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搔。汽车市场的低增长成为常态之后豌盘,我们对于销量的追求空间越来越有限泵辆韭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式新,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道遍仑。   我们要清醒地认识到壕磕图,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破凯炬,必须是社会性的统一行动杯。一方面抒誊伪,车联网是一个汽车生态谓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磊晤砂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沟猫。另一方面骄薯,车联网又是由整车制造商姐炼里、产品供应商宿、内容提供商淑螺、软件供应商邢、服务提供商书拇、网络运营商等不同角色组成的产业链靛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合汤讣虫,打破壁垒惋榷啦,互相开放信息系统绢坷麓,进行深层合作摹描,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酶材呐。   我们要清醒地认识到皇讹妙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嚎奴,而是要靠一个技术集群的集体支撑袱惭担。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猜森忌,如果通过手机就能解决的桔输,其实不应该叫车联网漠肩副。大数据敖写肛、新能源技术陪尉、网联技术膘、自动驾驶技术顾、传感技术痊护、网络安全技术等纶,这些技术的应用都是相互影响配粗羔、相互促进甚至是互为条件的壬凹虹。比如汽车共享和无人驾驶诽,就只能在车联网的前提下才能实现鞋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变前,并给汽车共享带来更多可能性青。另一方面戒确目,与手机和家电不同的是岁程,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翟窟,绝对不是有钱就可以任性的地方尖帮次。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平缉,中国车企面临的问题一点也不比别人少胺,我们一定要避免浮躁情绪耪,少造概念踩和截,多在核心技术上下功夫赶。   在刚刚结束的G20峰会上抽,习近平主席表示吹鲍:8年后的今天俺刊弊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步签、人口增长醋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虾。其实称镁,对于全球汽车产业来讲伟当,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抛,传统技术进步的空间越来越小盎。在这样的背景下吻,智能化抬妥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎驼,为汽车技术进步提供了新路径晤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手狗。   今天雇吭吕,我们以“智驾未来瓜、创领先锋”为主题险龟,邀请各位企业家桑芦、专家学者共聚一堂么,希望大家能敞开心扉店坞,知无不言息捌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策克堕缺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量库棉翠。   最后两,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垃仙,祝各位朋友在沪期间顺利庭、快乐露、安康江。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝呕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型澎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306便,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体荆瞳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鼎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线阶砂迪,在下线前夕父怂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通獭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲜盆扒。 一递貌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咖劲。今年1-8月体劳骄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息模。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间前韦剐,以首款SUV——威旺S50为节点帘汹,一步步走向经济型乘用车领域隙涪,实现“MPV SUV双轮驱动”踢铅其。对于未来产品规划邯肩侣,陈桂祥向网上车市透露谢兢警:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啪邪,并冲击40万台销量规模愤呈赫。” 陈桂祥进一步表示铆纬嘛:“北汽威旺的MPV陡烂氦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捻冲窟。2017年的销量重点会集中在M50F上愁坊眠,到2018年也会有全新产品上市蓟瞧。”    今年8月16日饲驮谈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弗,对于转型中的北汽威旺复锈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滦脱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品被挞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂方且,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赦狙茧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘶。在陈桂祥看来懦夏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏墙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势遍抬。    二蓄型、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叛块袄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘟屁窝。M50F具备明显的高颜值特征殿体,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徽布。而做到高颜值并不容易粒才,陈桂祥向网上车市透露嗽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛔星铜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悸。    从内饰来说蹭充钨,新车的设计均由轿车化标准打造肌,其配置在科技感丛疆、智能化上都有出色的表现蜗坞藏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏八炮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瘦。同时律,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艘斡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杏,智能化水平足以媲美合资品牌武。 在性能方面笨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缔裂京,进一步满足消费者的需求山塘磊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型亭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梆逞枪,到2020年威旺规划40万台的销量踌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挟。未来将在夯实MPV市场的同时剁弗棵,进一步做好SUV市场前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架篇骆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日驹滇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业处姐队:苏州吉姆西兔浓、苏州金龙怕、深圳五洲龙颠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车头讽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晾默。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴湘,并对吉姆西取消整车生产资质校,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彻,追回补贴资金霉按。    根据通报拘弦膏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查八驾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆魏垫平。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元改氨。不过清宪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鳖。 补贴新能源汽车的依据何在帆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劲。市场经济最需要的是诚信古。但是开乳橙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绥踞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏溃害枫。部分领域缺少应有的制度约束表傻温,秩序甚至失范角,这并不稀奇乡习痢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陵鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焊扭。尤其值得一提的是桓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枯较。在这一目标之中搂渭谈,财政也被赋予了其应有的定位捕梗倍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”弘。中国社会的根本性变化需要处理好市场吵理枚、社会与政府的关系弧蘑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蹭。新能源汽车市场同样是市承摺,从根本上说响充特,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥报猴。新能源汽车骗补问题的源头拭焊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重幕活桐。    当然枯水,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湍褪蒋,不是市场取代政府匈,而是市场和政府有主有次检绕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖差垢。说时容易做时难嫂趴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题卑。补多少叛盯徽,怎么补蟹薄,补贴如何管理等等赖,同样都是难题剧牵。    为什么要补贴新能源汽车都?可以摆出来的理由不外乎如下吮杆烈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粗辖圣,只要予以补贴补睫穷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乓。这么说不是没有道理澄烹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产珊瓦,成本较高炊矾。有了补贴却旅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补撮陀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矾懂瓷。只要有足够的补贴胸卤,新能源汽车的发展肯定会更顺利吩舰。    但是继默脯,有了补贴截戌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗撬?新能源汽车发展的关键在于技术酶踌。有钱就会有技术吗耽琶偏?这才是问题的关键投晌。的确幂泼,现实中有许多技术是可以花钱买来的盒瑰。但是翔赐,先进技术不见得能买得到乘台肝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镣瘦潮。各大汽车企业也在努力开发新技术并骏。在这样的条件下刑坍句,新能源汽车的发展方向都是问题师橙父,怎么会有可供市场销售的先进技术美朽人?有了钱络烦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硷躬徒,但是睛,研发投入增加扰,并不等于研发就一定会成功亨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骋鸵,没有确定性的目标擒愤挠,研发投入的针对性也不可能太强扒。在这样的发展阶段怠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诡,让市场自行选择合适的技术核处鸡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的骇皖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势圃毒。优势到底有多大尉魏彼,得看技术涸口胆。电池靠电力供应垮,由于中国电力主要是火电推挤甘,最终提供汽车动力的是煤炭坊客潭。只不过翠界豢,煤炭发电地可能不是汽车使用地承倍敖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疙。污染是否减少讼桂酞,还得看耗电量的多少摊爬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畏。之后恳徽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较岛缝。传统汽车汽油有不同等级谢拉短,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率镰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源天,这也会带来一定的污染瘸。这都是比较时需要注意的凳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进椽醚宠、充电不是特别方便的条件下几,混合动力有助于新能源汽车的发展粗汀,但问题是跨碌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗录图?充电不便就不充脚惶,将“新能源汽车”当传统汽车使用杭醋赔,也不是什么新闻裳。还有矛氯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哄户惊,到底改善了多少能源使用状况喉?太阳能利用技术的改进朗,可能是新能源汽车发展的重要方向刨室藕。太阳能丰富款把,足够人类使用墨怕,但是目前利用技术较为低下反,妨碍了太阳能汽车的发展悸昆。石墨烯等新型材料的使用推兜诚,有许多未知数庇仓牢,也意味着有许多新的发展空间扯核。虽然空间多大未可知舒航,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皋酿俯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雌揣壁?政府在新能源汽车上的补贴较多参累。包括中央和地方财政补贴在内翅肉钵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴河。补贴力度惊人囊慌,这是骗补的根本动力陡。当然避晨,骗补还只是个别现象短,或者说只是占全部补贴的一小部分鼻踞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卧。如果问题的分析只是到此为止水,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策确。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兼投,只有寥寥几个沟须笑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑干害额。这些企业不是小打小闹的企业勉,从某种意义上臣狄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命焊波狠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赦。这些企业按照正常情况下搪腊,应该合法经营才是然秆福,为什么要去做骗取补贴的事涎凉?从企业层面来看廊贤,这是市场经济仍然不够成熟的表现楼捎灭。在成熟的市场经济下斯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粮潘,至少应该是诚信经营的团。骗补肯定事出有因纫。    值得我们拷问的是烹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题宪?大企业铤而走险痪肪,或者可以解释为补贴获取的门槛较低炼赂骚,企业不必费太大劲就可以做到褪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业夯愧倪,倘若没有足够的补贴啤柏杭,新能源汽车业务也是难以经营下去的厩贯洽。    政府花钱是要讲收益的防。动用公共资源挺阿须,就必须将事情说清楚畔酿。最终沏凉堂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告换。评价报告应该说明补贴的总耗费葡腑饶、补贴去向以及效果壬送。这是国家治理现代化所不可或缺的啦隆圭。每笔财政款项都应该用到刀刃上会羞,都应该得到其应有的收益闲。算总账圈卉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荷,这个判断并不容易做到苍孩。仅仅纵向比较是不够的昏牟翅,我们还需要横向比较盘兰,中国新能源汽车行业与世界同行相比肝椽艘,地位是下降了肺驮逢,还是上升了缮。如果上升晃,那么上升到什么样的地位慈嗡?如果下降棋淑,那么下降的程度又如何播赌?即使有了指标数据困桑,争议仍然会持续下去授。也许胶男恋,我们可以通过其他指标来加以佐证版届邯。    新能源汽车的受欢迎程度热尘,显然就是一个不错的指标薄矩。2015年新能源汽车销售了33万辆梁暗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刑芥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的囤,那么实际销售数量更小虾娩课。新能源车价格不低氓价窝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美头切陌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素筒溺步,更利于判断奉淋扯。北京小汽车上牌需要摇号弘娟俱,但是新能源汽车的号是单独摇的苗,且获得的难度大大小于传统汽车冬肆。这样豆禾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车唐乃。他们选择的理由多是容易拿到车牌匪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蚕匆诞,还要摇号位,获取牌照的难度和支付的代价都不信琶嗄啊,新能源汽车和牌照捆绑销售谅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腔,于是他们也可能选择新能源汽车兢堵。但就是这样兜牌话,新能源汽车仍然没有流行起来铅。全国其他地方亩,也未见新能源汽车充斥着整个市场盒省醛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莫部暇,但是搞查,我们需要思考苦醋戊,这些成绩中虱磕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慕?一些城市为了招商引资颁冠,鼓励新能源汽车企业到当地投资驼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奴。“双赢”战略的实施涸庐青,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晴誓计,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚀釜妒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浆,这样的不对称竞争扶持敢电,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴窗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卫,是对新能源汽车价廉物美的期待府,是对节能减排效果的期待水谭,是对先进技术发展的期待鸽粹。这些期待都是合情合理的竿。但是篱承哥,供给侧结构性改革还未到位措剖嫡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芥窜渤,这才是问题的关键倘盼。即使要给新能源汽车补贴牛抒貌,也应该考虑补贴的环节氰,考虑补贴的对象内肛凸,考虑补贴的效果楼精。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴能,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烧氏吾,不能有效激励新能源汽车技术的进步擂侈竭。如果一定需要新能源汽车补贴性,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怖。这样的补贴有点后期资助的味道哭幻长,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屎。但是啡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术花,那么它就在这个行业有了竞争优势啥葛龋,实际上不需要任何补贴阶,就可以经营得比其他企业要好廖墟晒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磷变,扭曲市场行为弓读。而且砷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骸。新兴技术的成长在萌芽状态淡未,可能没有竞争力郴,但是弧胃惮,经过一段时间的发展之后熬,就可能显示出新技术的力量鸽氓每。不同时期不同技术的影响力可能存在差别悍,今天领先的技术书,到了明天就可能落后盼琳。这是技术发展的规律性所决定的胁。为此兽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邵嫩,因为未来的不确定性慈奇,没有人能够确定未来的真正技术路线先试斧。留出市场成长的足够空间乐,可能比别的做法更加重要逻。骗补问题的出现绍妊雷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机昆发。    基于现状魔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展际祷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饶券吞。这些年的财政补贴柔首,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簿清,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扇瓶珊。相反徘笛艰,效率不够高的补贴幕悼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少停遁矛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重练强。现有的补贴如果不是投向终端秋该欧,而是投向技术研发涩编腥,会不会效果更好点呢舰?个人汽车消费纯粹是私人事务肥杠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向低亲。骗补问题的暴露祷茨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞳蓉碴。补贴本来就在退出别,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴散需拾。补贴旨在鼓励研发末,鼓励新能源汽车技术的发展山,而不是其他具体的消费目标检虏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场得。这样的技术支撑出来的产品毖,还不能满足消费者的出行需求奸。财政补贴可以退出疵,但可以通过科研经费资助的方式推溶添,鼓励新能源汽车技术革新市淘哦。同样的钱前,花在科研上的效果赔,可能比直接补贴消费更加有效僵。创新驱动发展战略的实施搁渴亩,从根本上看膏丧,需要依靠的是技术创新久讥桨。在技术创新上多投入破内,并注意投入的有效性示降钡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子歪耸苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  今年7月底建饺,在2016年世界500强排行榜中龄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入据弊,比去年跃升47位解,排名第160肖捆桔,引起国内外企业界场司、尤其是汽车业界的瞩目豢。    今年灵道,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拢天。恰好是在10年前蓝,徐和谊出任北汽集团董事长唐犬,策划汲、主导设、实施了令北汽集团由乱到治视日,由小到大厦染,由弱变强的变革梗激,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潜锭、有益墒啼改、独到的成功尝试戚鞘。但是己,当中国经济网记者约请徐和谊呈徐另,请他以《老徐和北汽这十年》为题簿磕撵,谈一谈自己与北汽集团时鲍美,徐和谊温和探颂、憨厚地笑着说诚廊京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己会撬,少谈夸垮沥,少写箱赋。    于是坪,在不久前的一个上午负,在北汽集团的一个会议室里枷俯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锌酮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驮。今天是系列报道的第一篇涉纬。   当时拭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锨呸,实现跨越式发展”的战略煽臀,以及构建整车颂党、零部件薯模弘、研发祁良卞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瘦啤。“老徐这人的特点就是说话算话胖,真抓实干腑。眼瞅着北京汽车研究总院乱虏、海纳川汽车部件金、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务奠鲍龟、新板块一个接一个地建立起来讨畴叫,形成有力的链条搏,轻装上阵堑酒,并有序运转”簇。 北汽集团党委书记琳石豹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蕉陈犬,连续多年蝉联世界第一细痉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题师甜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团略菲。    世界汽车产业的竞争是国际化的磺侨稳、规模化的会喂噶,更确切地说是集团化的哦漓。观全球汽车产业格局潍佰,能够称得上汽车集团的滩,美国有通用如、福特传荤晚,德国有大众迪撤羌、奔驰乾歇肠、宝马涪霓,日本有丰田火滔、本田梅窖缆,法国有雷诺-日产川鞭、标致-雪铁龙帆趣,韩国有现代-起亚挽回,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畴颈尽,谈到中国的某一“汽车集团”跑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崩陋伴,没有自己的品牌和产品妇遣衬,不就是一家投资公司吗烽斧桂?算什么汽车集团!    每年脚败疚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崔鳖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垂,不但被大众褥睡律、丰田浅渺、通用们甩出几条街层甸,也常常被长安桓钎侥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吩负。    因此檬骆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展昂宫浆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题奈褥泌。    过去10年间博梦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韭挞晶,在汽车产业集团化方面做了大胆蜂、有益的尝试持爆谢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尉瑞,逐渐培育佃歼翻、锻炼成为一家颇具规南蹋和实力的汽车集团丢雌崎,在研发侮虑港、制造敬匆榷、人才卑蒙画、创新侗纬售、管理等各方面实现了标准化惦试。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沛睹,曾经拥有一定的基础和财富燃,令人期冀;同时丘创祷,由于分散化强赡、碎片化鼻淌,更存留令人难以释怀的遗憾船。    北京轿车工业与一汽吾歇维、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末排腥,有考证甚至认为扇炊乐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弯赔泛。    据汽车老人陈祖涛回忆哪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时掠飘蛊,北京生产的轿车最早使用了自动挡搭孟,而对手只是手动挡哇公穗。    上世纪六七十年代显腻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北聚吮钞,成为一个时代的记忆刮辩。    而同期双撅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咳,遥相呼应的柯枷聊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耿锹安。    改革开放后儒螺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筐翅。    到上世纪90年代卸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨形岁、称王称霸芳单片。    特别是2002年欧敝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代莎,也创下了高速成长的纪录吕斑。 北京牌212越野车    可惜的是侥,在这些看似个个突出的单体层面之上冯课,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扰患始,除却福田与现代编,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争省,还被同行作为茶余饭后的笑料绍栖。整车企业尚且如此毒幕,北汽的零部件企业就更加不堪了届廉桔。由于资金怯钒盖、技术和观念等原因攫,大都跟不上主机厂的技术升级煽墩删,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丧鞠颇,有的企业已不得不靠出租房屋度日殿兴。    忆起十年前上任之初的状况尽,徐和谊对中国经济网记者说售腥沟,当时的北汽一盘散沙旁美秘,特别松散刊,单打独斗凳,各自为政驼桑木,互相内讧敞戮恃,效率低下……照此走下去扫惮蟹,“没戏琳施,一点戏都没有”!他边说边摇头骆痰。    由于资产结构的相对分散骏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业副。日常运作中孩,大多只是履行政府赋予的出资人权力钾卿,无法形成一个科学的集中管理机构绣仕掣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系险,深入企业经营管理了泄谴坪。    2006年10月底蜗,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓤晌,恰逢“十一五”开局之年房,他率领北汽以科学发展观为统领蹦佩等,对产业结构和发展战略进行了全面摄捶碘、系统股、有效的调整馈蛇窜。    有北汽中层管理者清楚地记得的抗,当时睬未娥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路商,实现跨越式发展”的战略七靠廖,以及构建整车奠逆、零部件杯雷、研发疥草起、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欺。他说细饺,“老徐这人的特点就是说话算话坦腔,真抓实干饭改。眼瞅着北京汽车研究总院暇、海纳川汽车部件偏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喉佳、新板块一个接一个地建立起来膝,形成有力的链条炒,轻装上阵拷嘎每,并有序运转”厂岭讥。    到2009年答切,短短3年时间磁箔,汽车年销量突破100万辆大关乓涸,销售收入突破1000亿含抗,北汽集团化战略初见成效拳滴誊。 2016年逃汐贬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日策吕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稠茫拌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入萝晒,公司治理结构进一步完善垦箍竣,集团的功能定位更加清晰;同时侈淀痊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实习急蔫,并将在人才吸引趣柒沛、产业链完善及兼并重组中县,发挥出更加高效的运营效率钳俏补。而外界则普遍认为趟,名称的变更效,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源歇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心梢锌悉。    “北汽控股更名为北汽集团尝,是北京汽车工业的领导体制斤超、管理体制的一次重大突破诽驾,找到了北京汽车钦恼脯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吴卞,徐和谊当时说渤搐敲。    随后偿竿充,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团榷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标关沛。根据规划辩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元儒,大力发展自主品牌坷番,完善和打造全产业链圈实,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捷,进入世界500强珐歼态。    “说到做到示,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“冒缮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毕票伎,战略性新兴产业蓄势待发葡韭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升浩淖册,各项增长指标位居中国汽车行业前列设庐烦,成为近几年来最具成长性的企业集团楞低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   姚景源认为扰加,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铺,而产业政策需要与时俱进缮焊村。    杨裕生表示皇:应适时推动电动汽车市场化桨,也就是补贴退坡牛薯丛,一直到取消补贴咖惯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丘活,而电动汽车积分制应该节油和减排并重秒疽赌。但是碗感狗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高划,不宜鼓励到芹磐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跨敌。    侯云春指出傻,新能源汽车发展需要在供需两端发力胚帘氮,两手并用程柬劫,推动新能源汽车健康发展互卧探。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梁些,表明在国家相关政策的助推之下团玖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展仁镭艾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题测叫。其中赡饯,规模巨大口褐、涉及金额超10亿元的骗补事实朵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”净。昨天隧,几位专家学者的观点引起关注错瑰剐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铃戮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用榔唱距。对此憾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示词扰成:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谷厢伪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锚帝、必要性的措施房珐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为峡卤刨,政府对于新能源汽车产业要进行干预龄,而关键问题是怎么干预诧,干预什么卧举逼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秽位需,而产业政策需要与时俱进”灯邻,他谈到察瓮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用珊菠,并提出产业政策应该遵循四个原则悲陋。一是产业政策不能替代市趁讲莺恪;二是产业政策要管产业碱宋册,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赡椿蹲。    杨裕生也认为萝栋,目前的补贴政策有两大问题梅,一是单车补贴过高亩太祥,二是补贴总额高赔囤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化收慈浅,副作用很大圈。    在新能源产业层面洽,杨裕生表示郊垢:“应适时推动电动汽车市场化痛秆,也就是补贴退坡凤艇,一直到取消补贴堂呈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揣昏。在技术层面蓝同,杨裕生认为芹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车诗棱,第二就是发展不补贴貉臣漆、已经市场化的低速车裤彼衡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勿珐胃,不宜鼓励宿冻佃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颊面酞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甜土竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力獭腑,两手并用拈,推动新能源汽车健康发展袒犯。    侯云春解释说籍县谜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掏绊。一方面大家喜欢用色颂逛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施令,政府和企业共同努力售垄挖,使得新能源汽车能满足消费者的需求玩毁,开拓新能源汽车的市场戌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摔棵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  如果我们做好准备的话勘枯,赢家当然是我们镀叭卤。我们不担心其他的举,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讹巴其,我觉得只要我们做得好梳,一点都不用担心闻律嫁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汾脯蟹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坏冯就,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后传访究,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岭岗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访对坊吼。其中特别谈及奥迪与数字化颇弊。    施泰德说廷渤,到2025年以前腔牵膳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慧辨徽?汽车行业正在经历一场变革赏。对我们来说度泊,有一个非常重要的关键词挥:数字化徐额,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变单。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泡憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说够,我们眼下所处的时代既,奥迪科技一直处于领先地位氓怖欢,并不断进行新的突破煌掸吕。对于数字化躲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商既藐。到2020年时嗣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膛弓,这也是我们引领未来的一种设计负口,包括其他顶级科技拎纽酿,包括我们的传感器蕉、雷达晾、激光大灯等迟态奥,都会进一步巩固奥迪的领先地位迟。    施泰德说哄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颗嗽,我们会全身心地投入到这一点乓愧,包括3D地图堂匪屋,导航等应用疙。对我们来说讥评,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔫。当然赶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肪。    在回答有记者问妓铝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势雾蹈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走码炊,有哪些优势崎菊革?在这场竞争中糕,谁会获胜”的问题时雹,施泰德表示苔爸畔:如果我们做好准备的话齐,赢家当然是我们涛。我们不担心其他的覆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辅赦桅,我觉得只要我们做得好税,一点都不用担心建。    施泰德强调潘存,在某种意义上淡,我们也是一个初创企业芍话魄。其实劫掀,奥迪有很多细分部门身慷林,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作剧。如果没有这样的合作检闲,你很难相信瓶悉悉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赦,我们能够成功地实现自动泊车够、自动驾驶等戚。    施泰德预计倪,2017年溶,我们要推出新的奥迪A8寿悉,自动驾驶的时速能够达到60公里盒倦酬,没有别的厂商做到这一点嫌。如果我们明年能做到这一点的话罚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郎,启迪未来”猎鲜鳖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际手,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕话。庆典活动前夕冗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟涉。一汽-大众汽车有限公司董事靶省、总经理张丕杰除了对政府惨、经销商尸免祁、员工计、用户等的支持表示感谢外饭,他也坦言胆磐,在新能源仇扑、“互联网+”等方面纶氢版,一汽-大众起步比较晚酞,这些短板正在引起高度关注朴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慕,“因为有你嚼玲,心存感激”酵拐考,一汽-大众员工就是怀着这样的心情层吓定,来感激这25来帮助我们成长的所有人董。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碑汾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果够耙时。从前辈讲起碉边险,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为毙骏宠,还有陆林奎等等的领导娄吗函,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策问填,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芍。   25年来墒,我们要感谢的人非常多绞。感谢国家和政府的支持与帮助道。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持查告爱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乏感。例如成都椒,成都今年是高温天气拴茨,最高气温是37.5度而且是持续的瓶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坡碘,政府部门给予了很大的支持和帮助孪食。   我们要感谢1250万用户详,感谢他们的选择和信任苯晃。一汽-大众从项目开始建立痉,一直到第一款捷达开始投产挂怯书,捷达在市场上并不是一帆风顺的涸鹅通,它的初期是走过了一段曲折的道路触。正是在困难的时候己,是客户帮助了我们欧喇刀、鼓励了我们哺跑。还记得在困难的时候焙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国归幕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓣艘柒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工贸。一汽-大众的员工非常的进热肯浩ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化说晒、吃苦耐劳片。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粕武,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畅呈。大家知道一年365天老射,如果周六周日全休息就要去掉52天结叛对,把所有的节假日都去掉瑟谜宏,标准工作日应该是250天矗剃,工厂的康采恩标准就是由此设计吞粪。而我们加班到300天朽软,320天是常有的事岸祟寸,员工非常辛苦耍,所以在这恨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢承哨钠。   要感谢中德双方的股东马馁。要感谢他们具有前瞻性战决策继刻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辖。一汽-大众的建立括四猴,当时在中国的汽车合资企业竭旦,一汽-大众成立的时候也不过就两家剩呕泰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下认焊,股东双方做了前瞻性的战略决策奢拭被,才有了一汽-大众料,我们要特别感谢中德双方台哨狠。   在一汽-大众发展过程中咳,比如一汽-大众西部战略跋丸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场餐创。一汽-大众在西部建厂的时候适另瞄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酷。现在在西部的生产基地锈到,今年他们的产量突破65万辆淀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略葡,在股东的决策上由一汽-大众执行的啼,也取得很好的效果涸购淬。此外妓测,还要感谢1200多家的经销商瞄、700多家的核心供应商合作伙伴痉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展忿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汕都微?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屏具。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妇保韩,中国适合于家用的车型非常少颗四厕。25年来睛翅韦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆渭翱虽,上缴税金3700亿元逛鳖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众档绩、奥迪两大品牌12大系列产品泄灭。   25年来忙距阜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捶,带动了中国汽车工业质量意识的提升忙画刀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量未竿善,一汽-大众是领先的哪。同时善,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杭蘑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辅呸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展便。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冉涉。首先如傻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敛白盲。一汽-大众的体系不是一天打造出来莱唾恳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呕。   其次焚钮,一汽-大众拥有一套完整苛镶脚、标准的制度和流程的有力保证惊骏握。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰径迪,制度和流程是保证能。   再次侧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钙谎纷,在经营发展过程中有很多难题需要解决咀,有很多矛盾需要平衡嘲挞,用什么样的标准来平衡尚?底线是什么贤使?那就是质量卫骇。一汽-大众一直坚持质量至上股蔚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祥史,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隙姜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兰纹痊,这也是质量至上的战略要求啊。   此外达妙钙,高品质的人才锣搏,具有工匠精神的员工品舅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冈谅窗、传承的文化也是高品质玛卜,得到的技能训练也是高品质盼。拥有和企业共担风险的合作伙伴梅侮洛,无论是过去瘫、现在还是将来都是这样换帮簧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杜排。一汽-大众在自身发展的同时砂反,也考虑到了整个供应链的协同发展帛兰,对于整个价值链会有高品质的要求忱汰奴。   最后锚,一汽-大众在努力践行企业社会责任欣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验踢矗溜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铂瞳汹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持戮伐何。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鼎,既要总结经验和收获淑佩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训测嘘廷、走了哪些弯路蚂麻房,下一步应该怎样避免埠。   如果说到过去的不足探,SUV细分市场比例快速提升搬阔,一汽-大众对此准备是不足的卉,对新能源洗路蛋、“互联网+”等方面的起步也比较晚东疏伙。一汽-大众对于未来仍然充满信心是,这些短板正在引起高度关注纪绕惺,企业正在考虑这块短板如何去克服燃萌。   2014年拒般,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抗裂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凌抚沮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来菇零乘。   面向未来忱栋煤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驹,保持创新熊、驱动发展杯,并释放出更强的增长动力戈。同时脖,也会与各方伙伴实现合作袒,实现更为广泛的互利共赢秤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柒列八,不断回报政府弘叭、回报股东浇、回报社会辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙烹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逝赖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访污匠泊。他表示啡侩等,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恐,并将继续保持限量生产以追求独特性恫谅窖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来份瓤缆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绊蔫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低布,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探齐窍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用闭彻恢。业界有所疑虑的是槽锣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓢。   对此堵玫捣,薄亚铭向记者表示昏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低订贿版,但都不是便宜的车型跑滑。Levante的价格达到了100万元左右萌,Ghibli的价格也达到了90万元左右痉,在产品定位上依旧不低雄。同时簿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戚惕,依旧走高端化路线倦拢。薄亚铭还讲到锈得囱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司北淑,不会把目标提高到每年20万辆虎袖签、30万辆的水平末,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赔差癌,所以我们能保持品牌的专属性变写辽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明珊佃砍,他表示辰:本次车展上上市的新款总裁车型盼八,除了在产品上进行了升级外弛膳,还提供了多种个性装备郊,客户可以从中选择很多种搭配块恍诬。此外板添,新车在性能上的提升显著舅店,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巧倡细、动力最强的四门轿车撤颅贯。   此外俗桓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脚,开始尝试电商销售模式蝗磊。薄亚铭认为屡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用圃,因为中国市场的客户已经变化旦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的闲,现在有很多人都用手机去买东西该,这是市场发展的趋势敢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘸奖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铺汕,即用户车主首付车款后成列缉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坞,到整个租期满了以后蒋怯,这辆车的物权就归给该车主擒侗,该模式类似于分期购买叫醇歧。   薄亚铭说淑骸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行响问,但是在中国市场还是刚刚起步梆羔,有一些量产车会采用这样的方式做贿第,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”差久肥。他还表示立妙扭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策味煽惠,其实反响真的是挺不错的剔撩。尤其是北京擂哀、上海这样的限牌城市勃恰。通过租赁的形式仕炔,牌照将打包在租赁费用里面共。当车主买到车涵镁辜,即启动融资租赁手续认,拿到车辆牌照腿,不用为没有牌照而担心技。如果是企业车主旱概,每个月的融资租赁费可以抵充扣税适械,是非常划算的瞪渐溺。”目前扭,该项目仍处于试水阶段清须即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "新能源的发展伐,是大势所趋茂,但具体方向逛,也扑朔迷离渭会。    电动车会成为未来的主流吗肩唯?现今的新能源汽车产业健康吗并窖?什么样的新能源政策更适合我国国情酷?    2016年9月2日伍丰居,在2016泰达汽车论坛上对,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访叉奇佛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叙娩,他认为懂驼煌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弄庐寞,恐怕不可持续连肠汹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苫帽芍,何光远认为午屑幕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咆鹤味。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人簧纠,这位87岁的老人谈起汽车工业晴,依然有些动情尉喀。谈到电动车发展嘿亩,他认为殊霖菇,把电动车归为新能源汽车是不合适的炼。因为呐醚痰,第一俺赌春,电不是新能源槐,第二疼闯,电动车也不是新东西袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宠逻,电动车诞生在1834年骏,是英国人罗伯特·安德森发明的世黄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年定。    何光远认为沮赣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碎抗,不科学仿虹告,应该给它正名氓虚庙,就叫“电动车”柑,或者是纯电动车守蛇芯。何光远认为晦盘僧,电动车国家政策的支持力度非常高句谎,所以它现在发展比较快凑拇,去年生产了30多万台体褐鳞,但它还是有很大的局限性登卜。首先铺狗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便膝岛叫,可以长途旅行使用楼。即使快充也得半小时以后梁,但是经辰袒疲快充的话社菜稳,这个电池的寿命也会减少蛋软,慢充就需要几个小时罢,充电的时间很长偷仇竿。另外嗡凸纺,行驶的里程很短撕介鳞,有一百几十公力就了不得了椒五,就是很好的电动车了隆焦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挟,我认为不可能持续洪。”何光远说揪,很多企业是因为补贴才做电动车竭法,事实上丧,内燃机节能潜力还非常大爸坞,缸内直喷技术钞、柴油机的高压共轨技术刻冒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梳供汰,因此捍梨很,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抠捷队,不能被动掖缑逦,节能是最大的减排腔奔。    甲醇车大有前途    现在燎驰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战屯券呛,因此白怯涉,各国都在研究替代能源与新能源汽车盖慧。美国府奸、欧洲肉、日本酬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖如疮昏,但因为资源禀赋不同付龄,所以技术路线也有所不同翅扮。    何光远介绍说桔辖枪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肚锋,在某种意义上讲绷录,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绞芹,虽然同为乙醇酱,但着眼点不同;日本缺乏资源贝韩顾,自身资源利用问题不突出撩酪围,因此奠,把提高汽车燃油经济性作为首驯场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敝船,日本也在搞甲醇的研究桨歪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拔,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邯。    在能源吩、交通患、环境距、经济四位一体的框架之下邢七,中国又该如何考虑替代能源的问题铂看赶?    一直以来怠购失,煤炭是我国的主体能源日,占我国能源消费总量的66%至70%魂。何光远认为短段计,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菱。推进我国能源生产和消费革命客哎袍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赖妓棠。而在煤炭发电供热的同时垫羚,可以产出甲醇篡碌,可以为内燃机提供燃料帅都,所以森,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颠存、高效利用是紧密联系的辈狙。    此前鼓狠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玫锑范,这4个省基本上就是产煤大省悉、山西窘蘑、陕西钾堂旅、甘肃凤酥膝、贵州肌、上海市遣膝。现在规模最大的是山西敞揉超、贵州咆激忱,其次是陕西呈挎。    何光远介绍说兴磐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呐渡,车都经过天津检测中心检测孔是镭,上了公告狗,经济性也是最好的视。“我去看了加注站痞常毒,M100甲醇100%烧甲醇寇,2.2元/升伪,现在已经降到1.7元/升了豹曝。一个半甲醇就可以代替一个汽油妇兜掀。所以说晨衫舌,甲醇还是很有希望的械。”    今年3月份扒材,工信部钳朔、科技部杭嵌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堡感,验收的专家组由何光远担任组长去验收画缎旗。何光远透露说校,山西验收以后仁撑示,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巷付,开会以后形成了正式的报告痹貌。现在你煤,在各个部门已经会签完了记封俗,在等高层领导做最后批示瞄楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨枚克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日答板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰,力邀政府什弗、行业毒、企业每叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹,寻求产业发展有效途径伎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们澄、先生们论,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容贾磕。今天麓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冠淌骑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果摹瞧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碳梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜂侍似,解决大家的疑惑慑,为什么要改革危?现在存在什么样的问题饲散?第二嫌,改革改了什么琼勒?主要内容盟位贯、实施步骤毒、目标价、原则佬龚案、政策选择等等恢净。第三冕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓤,改革试点取得了哪些成效梗蹭晌,用一些数据和大家进行汇报狠。第四棉篱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望翅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胖翠琉,从国际上来看鬼偶,自上世纪不管是美国叙柔、欧洲脐、澳洲还是近邻日本惩叉会、韩国宽、台湾等等戈叛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮持,至于费率为什么要管制沥肚?为什么要放开戒骑俊?这个也可以做一篇大的题目骄环。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势檀窝串,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狭塘困,逐步地向由保险公司自主制定转化蔫,定价因子的选择就是什么样的车保费高稀怀肋、什么样的车保费低怖柔鼻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展败蝎胃。   但是谅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妨脱,还不能叫现在完成时麻底桶。比如说美国若干个州特吗线,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的够荡娩,因为不同的政策取向有各自的利弊喜朵,这也是一个非常复杂的政策选择过程驶。   从国际保险市场改革发展的经验来看共揭,改革前和改革后顷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化竭恃、复杂化把彭,定价更趋精细化期腻霖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应精。在澳洲一些国家瓶麻,改革前超额承保利润改革之后就消失了晒维。对于我国来说酣段说,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刀假,从2011年开始社会或者舆论椭譬场、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僳甘,行业本身也长期苦于在低水平滑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怜。另外恍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗅掏,在这些方方面面力量推动下礁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作首竟尸。   在改革之前是什么状况床丢录?简单跟大家介绍一下努箔墟。从人民银行管理保险行业开始邢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俩磁,在保监会接手车险市场之后娟,也是保监会统颁条款费率屡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革福尾菜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荆,整个行业亏损皑蚂、消费者投诉也比较多掇颊脖,所以到了2006年的时候祭钩详,这个改革又走了一个相对回头的道路须踞患,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潦挞燃,比如说行业比较统一缎粒鲸,消费者认为条款费率比较容易理解桅剐饯,恶性竞争的风险得到一定遏制吨,但是负面作用大家可以看到惕,一个是条款法律风险很大尽垃巩,不能适时的随着道路交通环境沁薯、司法环境旦、社会经济生活环境的变化适时进行调整奈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔截、无保不赔浪份、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癌皇。   第二闹视负,在监管方面定位也不清晰号枚焊。对于一个自主经营捶郴此、自负盈亏的保险企业不烁,没有条款费率忱挽岔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力记,改革发展没有动力乒筒我,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力燃,所以整个行业是在一种规某鼗闲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幌。   在2011年秆垂垂、2012年前后经过评估搬、反复的讨论蛙五,其实当时市场上两种声音都很大教,一种认为行业就是应该统一规范标准化梦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穆。经过反复的评估和权衡橇亢揽,也是在十八届三中全会的指导下孔,改革的方向目标原则最终得以确立寇此,这是在当时发布的两个文件缺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》壳苯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标背快,比如说要提升行业的发展和服务水平惰稠,使价格更加合理季,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戒荷采、保障范围记玖搁、服务都有一些诟才痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猛围革。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向奸屎。第一个是维护投保人保险的合法利益摔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向傲篱。第三个原则是稳步审慎推进飞屯,根据一系列的国际比较研究忱料滤,大家还是从中得到一定的经验和教训斯锋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闹覆。所以炕黑腑,最后选择的改革途径不是一步到位膛斜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标堆,它只是在长期的甚至六年谰课皖、八年双、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寒敦涎,这是改革的一个总体思路旁搂模,从条款把苫病、费率锋、监管三个方面这是一个简单的概括迟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巷赖僵,大家不用仔细琢磨当中每一个字擒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系幌胯,双方义务关系是怎样的标准化流程琉脆。   除了行业示范条款之外细,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翟擂闷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瞪句梧,不管是欧美还是台湾如、日本新位桥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛊挞敞、百花齐放的状态翘,因为每个合同涉及几千个字洗避傅,实际上草容庆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亩祥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择硕。   在费率方面分成两个部分捕碘缝,一个是行业的保费水平苇碌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瞥串,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次丈耷巍,对于汽车来说巧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平快蔼。所以在整个行业层面建立车险信息平台饺,收集各个公司历年来的承保理赔数据薄凄塑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹋挡事、科学的定价的参考禄卢圃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畅容性。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蓝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了簿愤虽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盾期城,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕊玖藤。在行业基准保费方面棠彻锨,行业协会做了以下工作烙常沁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乖,在这个层面到靶昏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平定信,其实是相当的弱兢,这么多年来的承保标的并霞画,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名聊松妊、编码实际上都是不统一的客集雄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鞘溉当,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库夹吼,这个数据库目前正在申请国家标准赴倡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理石希,对每一款车归集了二十多个基本的字段挡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盛美,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甭,给消费者购车提供了一定的参考黎泄棺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酿炮。   在行业提供费率参考的基础上乓氢乡,保险公司它是怎么定价的强埠?现在也是大家很关心的一个问题虎吻贫,为什么有的车费率高丁、有的车费率低稼片,为什么今年高明年低头?在不同的分类当中有一些差异狠辩擦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子插,分成从人因子和从车因子两大部分毛,每一类因子当中又有若干个维度橇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搓、风险定价能力醇耐、风险管理能力自主制定的理脱。   比如说茄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兼戳、他的生活方式方咆、他的信用程度等等娄客,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格郊佛娜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险仙,它的安全性讼蛙、可维修性等等技蒋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险片裙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咐。   国际比较先进的保险公司串恒乓,他们通常采用的定价因子阂寄既,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幸裁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糖枫释,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫡,这个差异可能我们现在还难以接受攫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向航肛癌。   总的来说爬度,保险它产生和发展的基础是数字法则撼溪,在大数据的发展背景下羔肋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用殊柑跑。   前端越放开后端管的越紧寒环瓶,如果费率市场化以后哗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惜、整体亏损的这么一个状态奋青,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啪红。   实施步骤吮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哇顺筐。到今年6月30号为止下镐,第一阶段的改革基本完成了讣奉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阜釜娶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率班豁,不同的索赔历史对应不同的费率昂柏,不同的车型对应不同的费率奖砰撅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捻,这也是改革的目标藏,首先是平稳过渡筒录剑。   下一步必,费率科学化掀岔孩、精准化车、精细化程度会逐步的加深虹笆蛙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的乐庭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下既毁肺,经过一年的改革试点浩,消费者从全国范围来看啼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惺槐,对于高风险钙嘛、高出险的消费者委叫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敝手惭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费潍贡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肪、道路交通安全水平都得到一定的提高退鲍。   从行业的整体情况来看搬虐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叮屠茨,增速营改增以前是11个点焙海,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点何谎,仍然是持续稳定增长酸赎惠,这一增长是在保障范围扩大蚀赌规、车均保费下降的基础上实现的吼谢安,车险行业的承保效益基本保持稳定烘绩撕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棺,两个点的承保微利挖怀钒。   在保险行业层面来看随,公司的定价水平咸、服务能力在稳步提升的荤。外部正效应也比较明显焊堪菩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系滇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势箍媳,大家开车上路更审慎了姬突皮,小额案件在索赔的时候可能更理性了拾秤痞。   下一步工作岔痘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外布,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爬需,也就是说除了违法犯罪不赔秽惋,除了不可保风险不赔墨澳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惟魂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢胃毒ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脊溜蔼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苟祟撬、不同的投保人烫勃、不同的车型价格的差异会越来越大辫磺凑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求团,更好地提升保险公司的核心竞争力快岔,也更好地促进道路交通安全邻烈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高会顾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刮桔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛甫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疆柯滴,力邀政府涝、行业坡伪费、企业督、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断骨,寻求产业发展有效途径鳞扳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录污袖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点却哺。第一任趣痰,SUV这几年是高速增长聘,我们做一个判断苦危怖,这个高速增长就要成为历史了岸腑报,往后没有这么快了呻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点踌实,份额还会提高扒眷韩。第二口辉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搪虑,就是份额和价位双提升沥飘淡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撤,之前是低价位提升份额魔骋亥,这次是价位在提升贸晒、份额也在提升辫痰爸。而且我们判断还具有可持续性圭。第三浓健,汽车厂商将会由过去的绿娇谋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强福玫插、弱者更弱暖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啊据孺。在此主要介绍前两个诗,因为时间比较短峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势既廉。从图中可以看到呢磋急,从2007年开始倾教筒,SUV进到了一个高速增长的阶段碴蝎暑,连续九年年均增长率达到46%链璃,今年前七个月也比较快谐,增长38.6%许缄。此外犀皇妇,市场份额在迅速提升少,今年1-7月份市场份额达到40%败陌亨,SUV占乘用车总体的比重提高到40%据,过去几年每年4个百分点到陡,去年涨了8个百分点炯,今年1-7月份又长了4个百分点露,自主品牌SUV占自主品牌的60%狸摹乏,SUV全面热炒率坊,豪华车孙嚎匿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奢涤氖,下一步还有空间尽弥晚。从这张图可以看出垄啥犯,一般的合资品牌撩淡川,SUV比重还偏低扔,豪华车和自主比较高然漠,不同级别里面SUV占比较高笛精,不同价位车里SUV比重也很高瑟舵,还有一线律疽篇、二线四隋冻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梁溯,不过一二三线的比重是去年的数据弹紊,今年前七个月是四十了么胖剔,今年没有注册数据可以看得出来蹲考。   但是锹,我们说这些年戊堵嚼,suv领域基本没有在空白市场筷查。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱短苍岗,需求就会出现放缓的趋势即届惩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势东括,2012年-2015年逐月都是向上提升的幸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走衅闪套,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了彩戚。相对于去年巷,虽然今年全年涨了5个点参彼酮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弛乱楔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惧烹券。   但是檀疥冻,我们说还有增长的空间毁糕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点才充,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滔,大家可以看得出来愁感,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家茄堪儒,大约在20%左右仟宝锭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国篓勒久、加拿大爬、俄罗斯这些国家浆抖。这些国家总的来看是地广人戏辍,SUV占比比较高亥亭堆,人口密度比较高的SUV占比比较低钎,但是也不完全成立景摊繁,韩国人口密度也很高但是SUV很高浆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涧题,这不完全成立夺牢胯,这两类国家的情况是存在的窝柑穿。   如果跟美国相比璃芦驾,美国是把皮卡不作为乘用车筛谱非,按这个窄口径的话美国的SUV是44%佃秀傲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淳,与宽口径比还有11个百分点猫峦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谱梳蓝,五十多不一定是峰值点胳。   另外捕,欧洲这几个国家彩棉,虽然SUV占比低绵皇辛,但是比重也在提升槐趟廊,从8%涨到25%活,SUV的热潮是全球性的鹤拇惭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下砍暑,美国辽痊旧、加拿大这些SUV占比高的国家纳糠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翅鲤蔽,大部分来讲可以占到40%左右督茨碑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豹档,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扑撩,欧洲这些国家就是两类侠骂,我国应该是随着美国涉鲁、加拿大寄、欧洲这个情况膊,因为我们已经占到40%的份额了都,如果按这个去计算癌,中国的三厢轿车是48.4%疙缮,还应该有十个百分点的下降空间胎灰仇,下降去给谁娘迪且?基本上是SUV耗程采,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饥倒翟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升劲灭秤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点捣口癸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升驴节,这就是我们对SUV的一个基本判断垫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绊,就是份额和价位双提升陷坍瑰,这是非常不容易出现的一个现象建破距,如果把它拉得更长一点看护,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段平蹄,2000-2010年连续提高了边桔澜,最近这几年不太好怖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升功碌,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棱然裸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颈矢猛,2004年铺、2008年顽够茶、2011年偏、2014年奶,其他年份至少是相等的迸揩枚,大部分年份是比它高坷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疏掂寺。   现在一个更积极的情况来看病,就是我们的份额在提高猜丢,如果以总体的市场为100的话尘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瑞酱阔,如果以生产量为一百的话腊,我们的自主品牌已经占到了35%熟庆,其中提高最快的就是SUV觅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轮,它占到了一半以上的份额问煤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虾鲸,以轿车为一百四溉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%密,连续几年都在下降何棋,轿车竞争力在下降秸。但是自主品牌总体上的份额在提高被睛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显埂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车等闯,这个销量在提升称,低价位的车销量在下降薄略郡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长滥颊,增长最多的就在这个5-15万区间居祥。以自主品牌自身为一百的话墩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%察,现在只降到了3.4%咎谷救,而5-8万的车这几年也在下降棘绦,增长最快的8-10万的车和10-15万的稼蝎,这两个价位上涨的是非常的快绥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脯扦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赖茬,自主品牌的车价格明显在向上走穿涣罢,这是一个积极的变化锋伍录。   另外溪冬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多窝层, 10-15万区间弧肠抡,自主品牌在里面也占到了28%宋檬,这个变化是很积极的敝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的盾幸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钒,最高峰是2013年213万几,去年降到164万藉,但是SUV在迅速地扩张搁睡,大家看这个SUV的比重魏,原来是二十多万辆惹梢掸,去年到150多万辆蔑宦,右边这个图是10-15万甜司景,更是靠SUV在拉动的裸局,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争航戮,这是一个非常大的积极变化录,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磊等,这是GDTop的一个调查数据袍,这个一百辆车出的事故故障率柒随稗,自主品牌在2003年有四百多个事故缎倘,合资品牌现在也在下降叛,这两个差距正在缩邪合恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歧。   从产品的角度也可以感觉到头顷,最近我们的一些新产品像奇瑞袭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价差静诺,这就是一个积极的变化硷,这就预示着我们未来具有可持续性敝懈。而且可以看出协,如果以前二十名产品排名算的话守,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悔,一个长城C30一年卖了15万辆左右当烤稻,前二十名里面我们有两个缆。2013年更少一点定,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孩密怕,前十个里面已经有四个是自主品牌的抄祈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面券拍凸。   这几个发展量比较大的企业辅涣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焙材,这也是积极变化佃魔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量岸新遍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化省。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮ァ,国际市场南美洲洼陷蔷、亚洲劳、东欧修埠、非洲是迅速扩张的市臣选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潭肯,我们产品出口大国全是这些国家簇详。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雌牧让,跟我们购买力差不多叉龋,人口加在一起12亿旗从馈,跟中国市场差不多拈龄谷,换句话说中国市场去年卖了630万辆镀磺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车藜帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徒灿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炭晒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面边犯宫,传统汽车大有希望辱狠,至少应该平等地分配国家的力量澳陆,在传统车和新能源咀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寥,力量投的也太重弥,下一步要对传统汽车给予足够重视攀聚交,它完全有希望获得好的发展苛速。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衅,以前是高速饰氛,未来是中速救净犀,它要抢别人的份额烫股腊。最近两年这个数据可以看一下狭孔统,自主SUV俯窍,连续几年50%-60%的增长男,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长轨粉,这就说明这种竞争关系在发生变化挨虱,这是一个脱拧。   第三个观点我们就一句话带过了僻点,汽车厂商的格局要发生变化漆式派,过去是大家共同进步羔耗钞、共同分享发展成果琼憋垮,因为有年均30%多的增速颧构殊,最近几年速度已经降了年均降到11%了丸菏,未来还要下降娩联弹,大概8%左右或者稍微高一点庆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展供刃。另外合资内部也会竞争妇邻庞,自主内部还要竞争使膛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了姓弯,大众占到33%沸散悼,最高占到38%倪,就是中国销量占到全球销量阀瘫陡,宝马嘶豆、现代讥挎汀、PSA都占到了20%卜丁,通用15.9%默,如果把它的微车也加上超过25%全黑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的甫奈故,要么是维持全球地位通用晤儒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众羞八陇,大家对中国市场都高度重视棠敖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额忻构,我的速度要比别人的速度高沟柿尺,所以竞争更激烈乾杭棱、自主更不用说了奸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌焊,大家都给予很高的期望酮钒乾,未来我们说竞争会非常的激烈姑孰,而速度又会下来撮哆杭,所以未来的竞争格局跟以前不一样澎,以前叫分享假熔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酬橙、弱者更弱唐抽,十四五就会出现兼并重组端宪,如果我们放开让更多的企业进来豁排,我觉得这个可能局面会更快激,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祟连,最多明年还有一年施,但是它的速度比平均速度还是快一点负,自主品牌大有希望富疗憨,我说的是传统自主品牌授飞,传统汽车还不是新能源汽车搓,另外格局会发生大的变化棵甘吕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日管撇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杯纪吝,力邀政府琉焙、行业磁徒、企业沥椽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窖,寻求产业发展有效途径淌脖汀。   以下为福田汽车集团副总裁茶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录常鸿抗。 福田汽车集团副总裁畏铂卑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叔咳快、各位来宾剩粱、女士们石恫旱、先生们伺接,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛惕赊赊,能够跟同行淮膏羞、专家做一个交流学习墓堤撩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新露、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享化。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势宠飘车。从全球战略的视野来看脊心,乘用车的全球化特征更加明显咳测酚,很多轿车的平台会在全球市场销售哎趟碍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些繁。举个例子体蠢驳,如皮卡绥量乱,在北美皮卡占整车比重是很高的悄睡尖,但是在中国奥,在欧洲确,皮卡的量就很小链费。另外又如轻卡品论蚀,现在它的亚洲化特征会比较明显通。还有重卡缅,在欧洲都是偏平头的楷,北美则都是偏长头的陀颇蔚。所以商用车行业的区域特征很明显蔫钾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篇。而在中国市郴泊浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墨价投,2010年达到了一个峰值429万辆拖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势兔,去年是345万辆多,应该说这几年商用车行业日子都不太好过写持汲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长丢馆楼,主要的原因就是因为重化工行业摊,如煤炭局煤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锭仆杀。另外整个物流行业的效率在提升费黑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匡集。   随着市场竞争的加剧贝坪,行业整合也在加速诧募脆,份额由2010年的44%提高到2015年53%讣肚帆,再看一下今年商用车的情况箱娟,今年一到七月份销量略微增长社馆徐,整个商用车行业增长2.4%甜轮,我们判断是过了低谷棠,所以下一步会有微幅增长档敛奸。2.4%其中主要是载货车贡献的痛,同比增长4.8%煞褪喷,客车受微面的下滑迷,导致载客车下降了10个点叙釜拟。   关于未来的商用车市陈郧薪邸,我想从四个维度分享一下我们的判断咳。   第一是从宏观经济层面炭散,从金融危机以后疾独,全球市场增长的趋势是慢下来的葛,乘用车商用车的比例现在基本上在8灰:2苯感,但是进入“十三五”之后我们判断隶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巷抚,商用车因为是物流工具的企业首,未来会有所好转写活醋,但变化不会很大抖。   从技术层面来看督,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弘庇,现在正在快速进入智能化的3.0时代搽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱サ常快的苫。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑟肆、网联化耿敦荆、电动化钞摄拨、环保化来追求汽车的高效凶嘎、绿色椭肝、互联和安全播杆。   另外从中国的政策法规来看彤跋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动完垛,从客户需求来看届抗棵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求群泞,推动了中国新能源车的高速发展脯胖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆昆绢甲,同比增长102%滔请颂,其中纯电动客车3万辆毙碘谈,同比增长176%肉建。未来在城市公交以及城市物流亥、环卫等方面陵,电动车还会有一个高速发展篙视锭。   下面分享一下福田在科技创新井、转型方面的一些经验和做法博就啤。   在商用车2010年达到高点之后慑钙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瘦颓,加快掌握自主研发的核心竞争力察式襄。通过五年的发展来看谭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袍。福田汽车目前的研发体系是两级肉氰,一级是福田集团的研究总院隋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异式,曹博士也说透烽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆彭劫壕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心急,是一个二级研发体系让判椽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程理、整车的集成以及奶壮卸块开发和整车测试的三大核心能力乘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒景巫笆、康明斯等等合作单位进行深度合作古夯渤、改变和创新赦镭,推动整车的技术进步拣。   在转型方面涤斡渭,我们这几年主要围绕着几个方面厕玫。   第一是产品低端往高端转型匪痹鼎,在“十二五”初吗怖虐,我们的高端产品占比不到20%哀袱,我们到今年年底高端产品能达到70%丸。   第二就是从国内往国外转型扇无稿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锨。我们连续四年商用车的出口保持领先诵问,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长颇溜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的噬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斯,另外为了解决汇率和贸易壁垒剩妙,我们在属地产业化方面做了大量的工作辈愤宫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设码,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础长习簧。   另一个就是从制造往服务的转型苔投,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色良,在“十二五”期间闺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益降补,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挽炔奖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逞。福田康明斯通过这几年的培育迫池溅,不管是从业务的规模爽瘁、收入窜、利润现在都发展得非车好守,另一个他也对我们福田汽车的整车既剿插,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱叮好的支持桶荣习。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3纺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疗佃。可以说尽管卡车的量比较忻拧,但因为排放比较高及烈父,另外一个因为运营的里程和时间比较长估晨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磁骚,实际上物流的效率还是比较低的烽悲睬。基于这一判断坤,我们提出了一个“超级卡车”的项目屎士,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彼,通过这种材料的智能化茶秦、材料的纯电动楔还、新能源的技术路线以及车联网打造绿色歼单谈、环保极朝眯、节能雾纹碱、高效缓嫂、安全啼暗、智能的超级卡车缝祥。我们的目标是要实现降油耗30%惊,降排放30%党玲,整个货运效率提升70%鼻送蓖。   另外是关于福田汽车的车联网技术艾盼薯,我在福田分管车联网业务票,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值闲,因为乘用车是一个消费品陌肖慕,买车和用车的基本上是一个人芜藕,而现在主要是用来出行的拦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控巧筏,但是商用车不一样硷芥蹋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卤擂化,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饥厂哪,驾驶行为各方面的安全如赴,另一个就是乘用车是一个地域性的车驮驾夺,不像商用车需要全国跑律佬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨题谦,过两天跑到海南去了诲思坞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韭微。还有商用车的故障率骄,因为它的工况复杂烘勃鸿,商用车一般具有轻载惯距邓、标载和超载净怯畔,但是对轿车一般不存在这个问题狡核,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痊群,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厘八呢。所以通过车联网对车进行故障预警钵睫、排除以及程序优化等方面乃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些达滴却。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赋,建立与客户的互联互通脆,为客户提供增值性服务靖殿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掳、服务商和供应商产品质量和服务的水平哄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谈垢屡。大家很清楚品短,围绕着工业战略效目,德国提出工业4.0柏到现,美国也工业互联网咳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略降、英国的2050战略驾缮奋,中国也提出了中国制造2025套冷馅,福田汽车结合自身的一些现状瑞矾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咕挫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台奠累档。“四互联”实际上主要是为实现企业内部菊布、企业与企业跑河、企业与产品案、企业与客户的互联互通竭椽抗。“五智能”就是商业智能探澄、智能管理臣、智能汽车和合歉、智能工厂氓、智能制造炭勿。时间关系腑苇萄,不再进一步叙述彩叹盯。   目前涕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膝卿。福田汽车愿和大家一道功库,通力合作宫捶,整合资源疗肆,协同发展搬尾,共同推动中国品牌的加速崛起肺咀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扑秦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴惊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟郎谁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳儒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题情辩开,力邀政府南、行业闲霜、企业分、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谎妓,寻求产业发展有效途径蟹匪署。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员习蒜、舍弗勒集团副CEO付登、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动憨溪纳、驰骋未来》的演讲实录联。 舍弗勒集团执行董事会成员嗣培、舍弗勒集团副CEO瓶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逼搁烘、女士们枪抵、先生们艾珐河,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论功笨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略外陕,我们的愿景范怯,是如何来推动我们未来的出行和移动侮髓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容持僵饱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辞恒瞳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景敝闹,我们是一家领先的技术公司迹,在全球都有我们的足迹羚篡,我们一直致力于移动滩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挝膘乃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侧。   舍弗勒一直致力于创新剁,也可以说我们成功的因素是质量剑、技术和创新特睛痪。我们在制造业方面有很强的实力透斤,在系统研发方面投入非常大心。我们创造了一流的工艺和技术菊龚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门檀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面绕,今年我们在德国获得了一系列的奖项赎咳龋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拦嘿咆。   就像很多其他的技术企业一样怜吧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摄赂。第一是环境友好型的驱动喜蒂艘,第二是城市交通胚伎,第三是城际交通贾射渐,第四是能源链夸第。比如说大家可以看到隶贿嗅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛平氰,人口结构变化非橙兔仁恚快绢埔柯,老龄化社会已经展现在我们面前铜哥板,技术变得日趋复杂摊婪,数字化技术的利用领域不断的扩大差,我们需要找到更好的方法来彼此了解房乳活,这样的话才可以与合作伙伴一起合作部梧。数字化是一个关键徒,另外就是环境方面凛怒、可再生能源还有资源的可用性富,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恳悉,资源的短缺也是我们要去关注的钾倪尽。   再看一下经济的趋势倘骗媒,我们现在处于一个全球村敦称拘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炕湍位,这些是不一样的踢。另外就是可负担性的问题性箱淮,我们要为客户带来更多的价值挎朴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郊,这些都是我们要去关注关心的将饭歼。   我们来看一下未来的战略土,主要涉及到四个窗口边骗。   第一是产品本身宏,我觉得对于汽车产业芯炽,对于机械制造产业来说都是非常关键的湾。在这个领域/行业艰妥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动儒逃匙,要减少对环境的污染热漓崩。   第二是当我们制造产品的时候忿,或者制造产品元器件的时候赖,要关注它的功能娜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帕猾、城市的交通斧,对于汽车以及对于我们的供应商估狄泡,可以为汽车产业提供什么样的元器件冲,这些都是我们要去考虑的昧口肺。   第三是城际的交通毫咳,涉及到比如说航空碗、高速铁路的一些竞争棺霸枚。   第四是能源链的问题钠,我们有什么样的能源是可以使用的踞,我们将来的交通工具运用什么样的能源饲俩仟,这些都需要我们考虑赤乖。   看一下将来的动力总成廉校火。我想给大家传递一个重要的信息燃丁潍,在接下来十五年时间里歇烈嗓,从全球来看矮烙蹦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粪澜链,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分将弓袱。   但是现在也有一个趋势发展得非扯耍快功偷烧,来自大众和奥迪的这些厂家咕梨莲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肥。到2025年步,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撮,也就是200到300万辆的纯电动汽车唇两,所以到2030年可能会是一种不同的情况锨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况滇。我们还需要让它更加有效一些室突,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弊潮,还有电池或者是燃料电池等等辛,这些都会占据越来越多的份额裴。对于我们汽车产业来说非常重要领漠收,对于政府来说也是非常重要的毛嫂喝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料读棵,比如汽油率钵视,还需要考虑其他的一些燃料呜僧,或者是人造的燃料等等趴惩敖,需要考虑更多类型的燃料阀侯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旅拓阔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车檄,包括48伏的解决方案材霖无,它主要是对手动传动系统的电动化秸稳。我们需要首先实现这部分的电气化拖鲁你。另外我们也需要对离合器实现电气化猎泞,也由于推出电子离合器峰篡。另外我们还需要进一步提高效率嗽。也就是要进一步推出我们的混合动力穆μ粒块48伏系统惋梦霸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木悖块的解决方案祟绅箍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案褥侨丰,针对高压的电桥驱动解决方案编乳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肮鲜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统猜苍喉,以对其进行电气化处理辨巳棘。如果将来我们有纯电动汽车的话鲸,它的电气化程度会越来越高房查。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涤诫七。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乐耸,因此我们需要进行标准化唬陀和,标准化是第一步另活,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高墒,或者说是一些部分的慨乓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蠕瘁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求青独嵌。我们也需要减少车辆的整体的质量寇搂,主要是成本方面是一个重要原因泛。如果需要建一个标准的话杆奈奔,我们就需要有更好的一个平台贝讳,也就是说我们需要基于标准的平台邓踞烁,或者基于标准的谋懈ù龋块进行我们的汽车制造梳脐。   我们需要全球的平台化解决方案贩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妒新炮。关于动力总成方面晚范毒,它的变速箱是最关键的一个部分偷郝。我们刚才提到一方面是包括内燃机徽葛骨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起奔锤动,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苹交,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吝咸。   接下来看一下我们的重点产品蒙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缸丧,我们为中国带来了什么样的解决方案阂觅此?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芦沪,我们推出了高压P2混合动力姆糠ū荆块赫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窃,我们希望能够改变它的一个变速器富,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敌懒。   通过这样的一个标准的木邢兀块化设计苹倾,它可以适用于各种变速箱之间的转变倦靠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颁羔挝,我们的这种创新型P2的混合动力牡透龋块可以帮助实现不同程度的混动功能必艰。实际上你东,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案顿融旦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稼颠郝。这是第一个解决方案下。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芯雀锋,它叫做高压P4电桥的解决方案完,可以用于SUV或者车辆的CD部分兄兴画。它具有高功率密度殿甩贿,可以适用于不同的车型瘸凶凳,非常容易打包进行个性化设计黄魏。也可以用于新能源的生产驹尘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斜饺。它可以让我们更好地使用内燃机渺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尼,这是我们两到三年前开发出来的疵擎蝎。也是考虑到了中国排量的需求握题,或者是新能源车辆的需求屡凯书。针对这样的一个需求骸献,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案尺信啃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袱嗣蛇,我们中国团队也为此作出了很大的努力套峦腊,这个发动机是专门针对中国市场推出的负槐。   另外就是在变速箱方面扰,我们也推出了一个新的解决方案喝吼,是集成干式离合器的DCT变速箱赔窝铣,机电一体化离合器和齿轮执行机构孙坞却。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烫坞兴,对于工程师来说探舌翟,我们都是非常理性的耐,但是有的时候我们需要具备一定的感情端绞阂。对于我们的汽车技术来说脸凹钒,我们一方面需要理性凡据棠,另一方面也需要激情肛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现填。针对方程式1的赛车陌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成参眯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展社皖厦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袱海。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烯皑嫂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俊摹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题色焙,力邀政府凹纺华、行业矮韧轨、企业挟舰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宽蛋新,寻求产业发展有效途径偿弯叫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嫁校骋、副总经理 吴松发言实录拢膜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事湾顷父、副总经理吴松   尊敬的何部长绰储逼、朱总履,各位嘉宾挥殊陌、各位朋友弄摔丁,女士们霸、先生们途懒,大家上午好儒挂。很荣幸参加这次论坛阔诫,我上次参加此论坛还是2011年峦悼梳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筒,那时候传褀刚刚才有这个名字匡韦檬,传褀的保有量不到一万台拍膊洛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戏贩,这给了我们很大的信心和鼓舞梨恢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持截笑。传褀一直也在努力篱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆响唾栋,年均复合增长达到80%茹天颂。目前市场保有量达到65万辆让,已经成为集团利润的主要贡献者之一藏。   明星车型GS4持续供不应求蜂香呐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拘拢,而且GS8与GA8同一平台蛋棉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卫论畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到敢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扭门叭,对自主品牌的支持持,关键的还是坐帅糖头,关键的是感受冬杠席,关键的是多提意见呈好。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捶蒙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嵌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会膘居,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法炕赋。我做自主刚刚回集团衔惊,将近9年半的时间拆,从不愿意干到喜欢干苟,到对自主品牌依依不舍饥,到对自己找不到定位和方向尚挨,感觉到人还是能做一点事清刮。所以这在这里借这个机会淬,感谢在座的我们各位嘉宾斗、各位媒体的支持蔬水狡,也感谢传褀团队的支持僧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拍毫靛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仆。   我的发言主题是构造改革创新驱动卑破侍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钝蹄。一个方面汽车产业发展形势分析姐闷,前面讲了很多了梢捞,我就不多讲渐替拱。   一个态势是稳步增长抢,但是全球增势放缓史。中国汽车产业发展仍然有空间淖啪珊,仍将会领跑全球汽车势咖皇达。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冯盲,中重型商用车达到400万台枪橙春,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%借。中国汽车销量将达到3140万台佬射共,我预计可能还会再多拱,关键是结构看你怎么改背胎?如果要参与全球竞争版零零,那重要可能生产量还会增长弦删十,复合增长率将达到4%深坷。   第二个特点浓豁,优秀自主品牌加速成长怠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梧负。中国汽车市场发生了深刻变化摩丘翔,中国品牌迅速崛起池徊,优秀自主品牌加速成长搔富。关键是要产生优秀中国品牌虾掳舰,不管是哪一个企业歼受圭,在现在这个环境下菜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌怪,还有我们何部长丰,这么一批老的汽车界的前辈叉躲戚,到了这个会场又在用行动来支持奋哄。大家和我们媒体各个方面的朋友构烩,大家坐一坐抢退,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帝膛,差别在哪里藤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的葡回躲。关键是中国人要团结第敖,不要互相贬低趁建岗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦南会,抓一到几个起枢谁,不要想象太多核团,我们从来不怕想象勾透叹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向顿,坚定方向镐憋咆。   那么数据也说明一切签磷,2015年很多中国汽车加速发展吃我劲,行业整体增长率为7.3%的情况下供村遣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%星踏暗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%从,相比去年又增长了1.2%百分点错厕。而且自主品牌抓住了很好的契机存苟,在SUV里面我们是防守的膳抖猴,是中国品牌先站住位置凶,合资品牌再进攻乓蔡,再加上周围的环境变化收寐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嚷新骑,占据主导驮保,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个忌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兼枚缄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑柘啤,统治了我们的各个方面昧啊。我们展开进攻是非常艰难称盯,但不是说不可作为巧,要选择时机处当稀。我们要在中高端里面取得突破抖钡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比诬,这是韩国人讲的慕,不是我讲的枚。他们说填罕淑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悼钝瞬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌多署,如果不选择是对自己的不自信屋空橙,这个不能靠强求闭,靠品质娘寐、技术恰、新能硷挺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疏掠书。   第三个勺看窘,汽车消费升级和资源制约栓念巨,也迫使汽车产业需要供给侧改革娥丁际。不但要有好的产品介圈,而且还要有低的成本逆反,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脸蓝猫。在汽车需求方面乃,80谩茅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掣归,个性化桥拟、智能化冷惕、体验化等方面的需求还在不断地上升齿摄噬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战度税。不管怎么变化哦,满足顾客的需求亲佳,满足抓住市场的脉动新顾,这个是关键点斥臂。而且资源供给方面技借,现在的人口红利逐步消失光,而汽车不是简单劳动苛棱唾,是高技术情况下的技术劳动菩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家目贪固,我到那些国家去考察过卢督,没有中国这样受过良好教育奥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脚囤,那不是每个地方都有的蝎拓封。有的地方上午上班碘的,下午到时间钱一领就走了华。所以对一些合资品牌来讲顶匿介,中国也还是蛮有魅力的箔贰悸,关键是要拿好东西出来拴嘲婪,才能谈自主渐蟹。   当然工资涨这是个客观事实枯松,2011年的时候4.1万惠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛋狗扛,这个不高的薯,还要涨旱。农民工那么辛苦手犁,给他一点钱算什么胸雀簿。但是钱从哪里来咎拍刷?我在传褀亏损的时候忙,工资涨得慢锭,但是想办法补贴溪黄。这几年别的都在减段幸,就是员工工资不减舅廉,但是效率要提高渐案马,要杜绝不干活的人项私,最后挣得钱多湃帘忻,干活的人还没有机会悸,有钱的人天天有时间去议论拷,没钱的人在干活废藏,这样大家积极性都没有了邢。国企的弊端就是这个攘伞。   那么在监管方面得喉,工信部刚才也说了烫,我们的司长也说了阔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒋痉磐,在供给侧这个方面要下功夫煤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径深,作为五大发展理念之首面,当时这个报纸一播五大发展理念撅闹川,那时候我还在乘用车梦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烁碑套,这十个字酱岗稗。为什么呢甲武?因为没有创新就没有一切态恍,没有协调就调动不了资源稍坟,没有和谐的话困固,共享也很难膜,大家不愿意跟你干外,我是不相信英雄的晌,但是特定的时间会产生一点戳巢,还是要充分调动群众的精神先伙,各个方面全方面的参与哼,企业的成功除了它的领导者的作用惫弹,更重要还是把员工的积极性调动起来稿疮彩,人民群众才是创造历史的动力邦惭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炼系,需要我们从技术管理惦、营销妙、品牌搜、产品边跨广、服务全方位展开创新山徽钳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侥廓,来推动中国品牌进入全球喉垫喷,成为世界品牌抬。   第二瘁忿湍,汽车产业供给侧改革方向与实现尝遍方。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饰泰胯。   首先仇茬借,在自主品牌方面痘,我们是追求全球视野开展正向开发世刑,坚持以我为主的构造核心究,组织全球资源势,开放性自主研发模式糕煌叉,掌握核心的竞争力肋淬竿,获得了可持续发展能力祁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人课平。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人片搂飞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了德淌,我们的生产能力标准是35万尉,但是预计今年我们的销量会超过35万湃痰奋,有可能达到38万急识颓,当然如果制造组织再高一点勾磕,可能40万缸,也还是有可能辱,但是大家别报到40万啊舱穗叛。这是有体系肺,有制度保障的逢楔,有员工的全程的参与壕温。一个别的企业的人到这里来看愁败,他说你这个企业为什么增长这么快扔茸蜕,没什么别的材啤,员工的积极性调动起来了嫁,他们说鲤寥翰,我看到你们的员工眼睛充满激情供,因为人天天在干活的时候就会有理由己,如果执着地做一件事情带有一点追求究,那就有远大的理想豁羞翰。   放眼全球缔净匙,在开发方面整合全球优势段仇,实现研发的全球化窘,人才全球化拈浦、配套全球化灰逆港。依托国内的研发资源癌喂,充分利用国外的资源开展研发资源整合嗡驮,打造企业自身的技术体系荤公渴。我们用了将近五六年的时间撵管娘,我们确立了G-CPMA跨平台耐幔块化架构塘形坚,我们第一代的产品是引进消化吸收峡毫,第二代产品已经完全进行了提升痪靛,但是没有否定第一代椽耐,掌握了数据链涝恼藕,掌握了开发的流程碉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列首。实现了一个平台可以开发六七款车型界瞧,实现了多个平台车间的相互有机关联牧,实现了车型的变化多品,开发上市快泼容奴,质量易保障涟房,低成本颗喜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毛。   第二个菇醒,坚持质量为先绣麻忱,推出精品车型琳,提升产品质量镣梧版,加快自主品牌产品开发橡般铝,提高汽车供给侧水平涤粹霓,推出符合时代的互联网化的产品酒嫡。打造消费者喜爱的精品车型宝淀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果强船橙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式牵迪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懊。实际上汽车不管是新能源也好钮,产品的三大特点酵笑鸡,一是颜值不好看别人不买我,第二是品质享态刺,没品质也等于没品牌镜,天天出毛病心里不愉快漠,第三是性价比苦挝贝,就是靠成本蹄。我们的员工不需要培训就知道品质腿,因为好多从合资企业来恃,合资别的没培养让,就是对品质追求幢呵,结果就是成本搞贵了础判焚,把品质先过关庞唉垛,回头成本再来逐步下降墩。我们第一个解决的是品质孰,第二个解决的是颜值宛胜,第三才是考虑成本窝泪。成本鬼,供应商的成本我控制不了蹲,如果今天在座还有供应商的话车突筛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撬你,还是有这个机会的禄。但是我建厂可以控制刨,我们内部的生产流程工艺尝每餐,我会重新再造滥锈五,这个我投资减少了伦盲,今天也披露一下裴躺,我35万的规模最多可以干到60万膏。如果创造性一点可以干到65万莽,总投资50个亿仟,含整车加发动机尸喘,这是内部数据捅,来给自主品牌共享客。   包括一些模具加在20个亿久、70个亿浚,最后的结果我都不相信商氏,实现平台化洼、公开化撩蒂、可视化攫赏,让所有的东西全部依照规则阳光推进护蓬。现在我们的供应商也很满意秀蛇奥,社会上也很满意拳椒惩。这就是在体系林奸,在这些方面的作用力霉丁,防止一个部位一个零件芯鸽芭,一个车就不同零件不同标准色楔,那怎么做扩背,永远做不了好车力臣貉。这个要感谢合资养成的规矩竭苏携。但是自主也会给你更大的动力纳掳,动力是在研发酚,其他方面再有作为沙。所以我们是国企的平台补,民企的效率勃奉,合资的流程陡币,这三句话就是这么个意思修蒂胶。   第三个媒芯唐,坚持智能制造打造智慧工厂秃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂脓,实现占地面积的有效节约河速沪,我们的合资企业勺,广汽本田在推进第三期的时候惯,就是根据SSC这个原则龄。SSC的第一个S就是小型small蒜,即所有资源空间最小涣、设备小型化;第二个S是简练simple屋奔,就是除去浪费恋痕攀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑慕夸,complete懈喘,以追求小菲粉、近妓年、短镜垮、轻疆箩,最合适的自动化稳我、氖昶痛耍块化皆。所以广汽本田第三工厂运用SSC仑,它们的车间占地面积减少45.5%理卵,投资减少26%巍跑,跟它的一二期比腔,能源减少了29%夯滤,成本节约了21%绢芜。   第四个坚持管理创新佛弹撑,开展构造改革人秃,主要就是我们广汽丰田朴,因为我原来在广汽丰田发动机秒,我9年就去丰田一次少锣,去发动机只回了一次潮茨,因为当时这个地方环境太好了呢,我怕一回去又不想搞自主了擦。但是鼓励我底下那些员工经常去灰,去交流瓮,日本人也还不错牡绿怒,大家都交流额北。但是技术是交流不来的史,思想文化还是可以交流的喜臂。最近到丰田去了一下斤,大有感受厩吐唇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革落,它从最关键稠铺、最基础的制造环节入手累殴,开展生产管理创新吓狮,从制造轴鹃、供需轴嗅竞丸、采购轴出发艰词千,深入开展构造改革禽湘磁,实现全员参与围,利用构造改革改变每一位员工的工作意识舰,充分调动员工的积极性困拎诫、创造力改栓,取得了良好的成果朔。经营绩效方面猛酸,今年的销量增长不多拐材,但是利润大幅提升鳖弥嗅,生产效率显著提高茨到高。人力绩效方面窝酞秋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摹,管理体系与生产流程更为完善什、合理赂乐唱。   通过改构造改革矢昆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升虐蹬吃,根据他们的预计市林,已有的数据教丢,2017年单台不良率预计会降到0.01%萍撮,就是万分之一圣密辨。而且现有的工人总数减少1600人喇。就是现有的存量也可以变化踢,他们现在不到一万人瑟唉,要减1600人蒋县,它新建的工厂崎蓖衫,员工还是要招的倡,但有的还是要走惟。就是用减下来的人把他投放到这个地方嗓墙。   第五惋筋,坚持体制增效萍斡歇,强化体系创新补停立。既然这些企业都到中国来了驮试,有机会为什么不学一学呢啤洗烧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下妊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破说陈镭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式享,广汽本田精益管理蚂屁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式模短家。为什么搞一个广汽生产方式签?为什么不造一个丰田呢吩道氯?这里面要说一句都邓,丰田生产方式你不能完全去学散,条件不一样陋肥,环境不一样鼎架,人员的基础素质不一样傅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多秀拘劲。你学它必须要结合自己宋,连日本的企业去学它的泼蔡,有的好多也不成功笔,当然我不能妄断腑,这是从资料摘的菇,不是我说的厢抡丝。   第二个领段,我主要员工整车从本田来卡烂,发动机从丰田来覆,也有一部分本田汕畅接,两个企业不同的模式怎么办梗梢?发动机就要按丰田来瑞抵,从头到尾来膊,坏的不学好的学泡俊寂,整车就按本田的来奈推。但是一个企业两个体系怎么运作呢恼夹?我说干自主就不能有体系刹何,要体系就是传褀的体系钞。不管你是从哪里来迹窍,包括从社会上来砂,来自五湖四海一个共同目标嫂绊拼,要干好中国自主品牌桔。所有最后提出了广汽生产方式界,以丰田为主结合本田饰喘,这样把文化戈现漂、体系做好视,但是还不够巩固邓票,还要琢磨妹,现在体系已经起来炬。   我们从2013年开始策划罚,集团的主要领导说这个很好喂技,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缴。   所以后面我们的产能又不够了煽,销量又搞起来了潞,整车进行改造拾咳邻、发动机进行完善某凯俺,整车韭算烈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撕笆合,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吩尖,就是第一条生产线咀。第一条生产线上半年生产了将近16万汐论禽,20万的能力干了16万太,实际上还可以做搜缕,全如果满负荷做的话泡藏奢,估计干到35万都没问题送辉粕。极大发挥陷痢,这个不进行全体系变革很难板鞘钨。发动机装配线一次合格率99%弄虏,这个零部件产内库存减少70%设蛊,厂房面积提升30%里睫躺,原来不够用归,现在多了这么大的组织崔。库存资金减少50%七,更为重要的是这一成果横向展开摧娘绰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线擅入,它的年设计能力15万辆卿笑粕,8月份的最后一天有个数据欺,他们双班日产已经达到了650台界,它的满负荷是700台兴荷娄,估计9月份就可以满负荷师匡。这种提升的速度捆挨,全世界都是先进的耽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局陆较缎,它的一次合格率最高达到了93%巢旗,平均水平92%归撕猜,接近丰田中国国内水平毛,当然追求的是丰田日本的水平徘,广汽丰田学丰田本厂矢,我们下一步也拿一个计划俯衡,要挑战就挑战一流吝垮,否则没意义估工。   那么我们以建成世界级工厂为准则合,以广汽生产方式为核心溪,融合了SSC原则贝彻辞,运用创新思维全力发展智能制造技术殿,打造智能工厂囱。我们在第二工厂通过价值流最大化崩、设备智能化翻绩,生产线自动化蔑、物流信息化篙镀范、网络可视化踢、操作简单化郸、安全绿色化鳞核、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级比缮唉。这个第二个工厂是非潮刻担好戒、非常成功的一个例子堑闯,但是这些都实现了甫。   第六是坚持品质保障咎宪,打造高端品牌缎狠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绩位偏,高的效率提供优质有效的供给培臂解。广汽传褀通过精品工程确保产品质量淖,连续三年获得中国质量回庭、中国品牌第一画八搞,超过很多在中国的合作企业仟溶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宪肝,所有企业里面包括外国品牌试鞠,与广汽丰田并列第八派估磁,比2014年上升6位申硅。   第七痛,坚持客户至上泊,提供优质服务迪绞锰,不管是在任何情况下售,用户是我们服务的对象加,也是我们的衣食父母吵么,尤其是作为汽车这个特殊产品翁,我们对安全错蹈、对生命的一种关怀涛,作为生产制造环节的改革瘦从墨,是汽车产业供给侧改革的重要方向虚儒,但服务环节的创新与改革同样必不可少灸瓜散,这还是目前我们相对比较一下蛊靖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淘互敞,也是一个什么机构拢办奢,我记不不太清楚歪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尝。所以在产业互联网的时代猩茄搞,每一个企业不再只是产品生产者猛、服务提供商豆绣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商司抹,服务以各种形式融入到了制造业嫁傅扁、研发设计捌梧、生产制造蹦、经营管理面设、销售等环节哥。有价值创造的可能芥,就有服务形态的出现猩煤蓉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渭臂,两者相互融合哦赎、相互依存税何,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展襄工境。   广汽在这个方面也展开一些工作椭,我们的整车平台将联合金融技懊、保险竭廉、物流忍羚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务红,车生活平台会涉及多个业务平台实,除了常规业务平台还包括了配件商城夏媒、用品商城氯说涎、社区服务连锁隙貉,用户使用汽车的整体生命周期梁伺平,产品的购买只是开始圭谈糙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务食,这才是我们下一步发展的重点惨惋谰。作为汽车服务提供商琴蹋,我们更应当关注的是用户的体验群瓢,以及给客户带来的价值增值感受侯桐比,汽车服务O2O的打造污,也是为了满足汽车全生命周期的需要箔,以及品牌和价值进一步提升的需要侗。   第八己孪仇,就是通过这些改革客,整个广汽集团范围内的成果脚妨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万你墓,同比增长28.8%藩誓蔷、29.7%查蠢,比行业高出20个百分点浇粱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奢,同比创下历史新高班鲁卷。当然传褀在这个里面那是贡献更大建滴拘,1—7月份销量已经突破19万菜戊,超过去年全年肖裂泊,加上8月份最近的数据酱仙驶,今年全年的任务22万已经完成了蚀,同比大幅增长143%咎趣疵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沙快堪,位居第303名歌,比去年排名上升了59位立孝,整体实力大幅提升撼埔脊。   第九蕊拓,就是广汽集团的发展十三五战略蔽辑。简单地就是一个内部协同创新碱,外部开放合作诺霞,这是总的原则实申,全面实施结构性改革拢笔七,实施一五一三的战略皮劲跨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆多,这是一个保守的数据隶,因为传褀搞不好就过100万壁俯弘,前几年说传褀100万雷,别人说吴总奥骞纭,你是不是在吹牛苇,现在领导嫌我100万都少了驹椽禾,拼命把产能都整合过来了细仓厕,成为先进的汽车集团下咯,做强做实研发整车零部件纱、商贸服务和金融服务五大板块骋臣腺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卤汝骚,实现自主品牌事业的跨越式发展歇分,全面实现一个“三”嗓嚷,就是电动化浑泛、国际化勺巩、网联化三个方面的重大破筷且诵。   各位嘉宾横污矾、各位朋友浦,女士们劣扣、先生们涩木缸,在需求持续升级齿勘笔,资源消耗的情况下摔箔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓接,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拼、品质优先耗幌、创新驱动的发展路径谱翠,坚持正向开发赡,提供优质产品救横保,坚持智能制造稍,开展管理创新克茸徊,保证服务水平碾,注重品牌高端化莫泵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雀,共同推动中国汽车迈向新的台阶睡扑舌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球并触潞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇壤木:李芳" "  今年3月愧佃,借百年庆典之际龄耙钞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刺吭,即“智能互联”垒备现、“绿色出行”和“自动驾驶”卸峦焦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蕊冒。随着战略的提出固簿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开澈竟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上结诞蹿。在这其中份挖,“人才”就成为关键问题禽薯。为此沉彭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惜超,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备部。   根据沈燕的介绍可以发现陆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雾贸络,涵盖计算机任、工程学闹琶、自动化唇、金融等多个方面究窝。她坦言姆函,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惧尺龚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拒。因此琅洪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才即。”这其中包括互联时代的在线招聘竞,“例如我们利用自己的招聘平台懦搭眷、Linkedin肚涡、智联招聘等在线平台哀反,以及大学招聘譬惯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伶翱哆。”除社会招聘外锌,宝马也会通过与院兴史合作情,提前把学生引入到企业中秃撼,专门为宝马培养人才歪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作佰欺恢,举行“宝马同济日”这样的活动歌漂。“去年我们就以互联驾驶为主题怖金徽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辽蘑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帮风。”沈燕说道挥。另一个重要渠道淑匙,就是内部员工的推荐朽潜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亲节堕,让每一位员工都变成职位大使苹船,在朋友圈进行转发传递替到酚。   “我们对人才的要求省,在能力方面最重要的是对业务的了解较。这不仅包括对业务今天的了解汝狸惋,还有对业务未来的了解甫维。要知道未来战略方向是什么娠眉,需要什么样的技能储泛。 ”沈燕告诉记者赁软,“此外铝清备,我们对人才的要求是不仅要了解中国编青,还要对全球化有所认知醛悉。随着技术的发展捍,我们对人才的需求呈现‘复合踏,跨界’的特点呈靠。但是诬灿,这类综合性人才很难直接从市场上获得怒,需要我们进行入职后的培训胯。 ”据了解酷梅,宝马(中国)每年都会根据员工表现耪颓,提供给员工出国培训以及交流的机会撑卢鄙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梅胁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蜂,以拓展视野仟梅,提升能力僚被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为戌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闯,吸引并拥有了一批充满抱负栏、专业的本土化人才倍谴。而面对未来台率,本土化人才也将承担重要职责幕饭,“这包括为‘在中国确滩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疆哗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中霖。”沈燕表示皖衫。2012年村,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皆,并在上海组建人工智能团队柯,承担电动化和智能化的相关工作饭。另外拳桂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门内叫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨奋诲颠。 这个团队将研究和紧贴中国市趁旅摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舅曙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灭膳肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝慰欧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上报啼,用“数字咳协、概率厕兄袱、未来”为题绿,论述特斯拉电池的高密度哺颂、续航里程及电池的安全性判词谈。对比国内我牟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搐,并预言电动汽车和智能手机一样蔼,电驱动和自动驾驶注定了是未来枷细,不可逆的未来钵。 以下为原文豪层呐:   关于密度和里程数额。 特斯拉Model S上市已经四年多了捷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌糙,至今为止一个都没有兑现合变。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)许,里程最长的量产纯电动车淮假闺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嵌卢禾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脯饲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数香灿,忽悠消费者变埔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揉券,里程普遍降低10%以上)来体现里程殴,在有些国家辅助使用NEDC的标准沸袍毁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)溶。   关于安全性和自燃率俏沤氢。 自从2014年初安装了底护板嵌苹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)来及,远远低于燃油车凡诬,各种撞的惨目忍睹事故寂钱澄,也都没有发生自燃彻厘疗。相反夹孪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滴锣,却成了全世界自燃率最高的机动车败菜烩,更远远超过了燃油大巴的自燃率捅夺倾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溜妥练,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门新遣憨,车门闭合的时候已经有点变形了)钢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业习商,几乎可以说竭干:特斯拉重新发明了电动车歇。    国内真正用心做电动车的企业哺片,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盛翁嫁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矩线、变速箱粟、油箱等绿纬冉,改造成电动车的事情)涩砰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了写,才会全力以赴来押注电动车胆怒埠。当然腾怀姆,也可能是很多品牌都在蓄势待发棘窜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贩。    电动车不是什么弯道超车事,而是换道竞争啦范量。    今天的电动车呸皮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态巢狸摧。待机时间是诺基亚的几十分之一老漆,软件也没有几个辟藤,通话质量也不好豌诞槽,汉字输入也麻烦的要死输堑。和智能手机一样讹帆,电驱动和自动驾驶注定了是未来碉勘巢,不可逆的未来氯贬尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘起:李芳" "   2016年8月30日肮唐倒,在北京新浪总部赁魄,北汽新能源充电部门副总监陈保江咕羞防、北京华商三优总工程师丁晓伟钵能珊、电庄总裁兼CEO先越梆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涩。    作为新能源汽车销售终端环节倪弗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成凇,更是充满了诸多困境诡,不为外界所熟知昂铃。    那么请存其,作为中国最大新能源汽车市尘怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况趴,北京模式发展的瓶颈是什么个搅导?有何值得借鉴的地方夹?又该如何去避免失误和纠正稍挛殊?政府轮、车企拢扣副、消费者在这一产业链终端中图馈埃,分别又该担任何种角色吧苹疗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鸽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吕呢途:魏总侵膳,刚才你从用户的角度尘雀轿,同时您也是媒体人的角度俊寄歪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碗,您发现了这些问题之后姓铰谐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率难鲸使?    魏士钦衔烙请:其实我们一直在琢磨这件事馁捕奠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晒诗,这两点是能够解决掉的悔兜呈。首先第一个圭,支付泻趴蔚。就像刚才先总说的凄红,有个银联一样的东西垢顿丰,接下来有个第三方篮挝辣,或者接下来大家都使用微信支付烁感洼,不管是充电桩也好魏,app也好蹋豢承,还是当时的扫码也好纲负驴,还是微信也好苇佰,支付宝也好率按超,能通过手机支付四,基本上都能解决掉钾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题够,我们把支付给它想办法统一了骂膛局。不一定统一到一个里边去赎,大概两三个抨绍克,大家都在用布绢,这就没问题藤钳。    第二腺妨,这就相对更难一些了跨,应该是有一些第三方平台真正站出来奋琳厦,能够收集所有的真正的准确的信息费,其实当时我们自己在做app的时候枪烩,就是在做摸点的时候鞘搽陈,我当时就矛盾徊忻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沪,后来琢磨来琢磨去取骇,通过很多用户的反澜缏θ选,我定义出要摸一个最准的点厘欣覆,不要最全的伍。准是什么概念辅?第一孰芒,我找得到毛,第二膜疯,我到那去一定能用得上急。如果我找到它了窘厢,也到那去了珐贫,但根本没法用鹤睦雄,那就没有用了聊巷。所以如果站在媒体角度擂,我希望不见得是谁坍,也许是个媒体涟偏,也许是另外一个平台憾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起懊,但是它也不一定是最全的瓤和,但是它是这些所有的里面最准的倡,每一个用户都能找到桩熄禄,而且有百分之百的体验把电充上裂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的烩沫币,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弘,是咱们国电的站酬性垦,是快充苇继相。我们编辑去那边准备充电的时候授,有六个跑快车的兄弟火失僻,霸占着那个点虎商串,就是不让你过去鼻缄坷,这个充完那个充抚菱,还剩一个车的时候枯,就赶紧打电话给另外一个兄弟设鸡,赶紧过来充电卢。我们不等了咎。但是他们不知道申氢票,在那个点不到三公里的地方还矮赶,快到积水潭小西天那个地方幸悍虾,还有一个充电站刺,好像是三个充电桩还是两个馁,一个车都没有炬酬,而且车位都是空的睫。他们不知道那里错。而且那个点粗寥绢,我们当时找的时候用了三个app伶黑,只有一个app上标出那个点府泊哺,另外两个app是没标那个点驮氖电。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灿,所以准确性其实很重要眉肆斡。所以如果能解决这两点愤佰,我觉得咱们的空置辣普、闲置的问题一定能解决雀挂岁,肯定没问题的花。这是我的观点蹭敖崇。    黄山脱霓:关于公共充电这个领域饥藏亩,我不知道魏总在充电过程中萍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掂瘦?    魏士钦偏锰钮:出现过妥饲凳,很多伸络。    黄山劝:这个问题其实很有意思的问题深权实,充电桩的标准是国家有统一的标准分欣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拍。    魏士钦让:是这样捂氓轨,最典型的例子就是腾势担淮,腾势在很多国电充不了苍伸,但是在小E充电或者普天是能充上憋姑。    黄山哥桑:我们可以把时间放长一点来看酗窝蹈,在2004骇铣、2005电动汽车兴起的时候裴,很多人都不知道电动车是什么功雷镜,充电桩是什么驾莲。随着这几年的发展寿扑,物业慢慢都配合了妊钵,所以从成熟度也好垢口你、物业配合度也好藩会,应该是越来越高的袄泊。国家层面出台供,新建小区予以配合铝,包括老旧小区的改造掀,都会多方面来共同解决这个问题梦。其实关于今天的这个话题非,我不知道台下还有什么问题要提问的丧。没有的话抠,我们可以做一个最后的总结催。    我接着丁总说的北京模式的问题汰,我们今天说的是关于北京模式纳度闹,丁总说了一个北京是纯电的市程恪,跟其他地方都不一样点透,上海是极端的沛,上海是混动市晨偃隆,北京是纯电市场矫姥。我理解还有另外一个模式辅镣辫,就是北京的充电运营商是最多的复赋,发展是最快的私干蜂,一开始是国家电网躲醚科、普天在推收赋警,后来群雄逐鹿侗陶姜,特来电嚎蜂攫、星星等等各种运营商都进来了讲膏,包括先总这样的都进来了棠涧强。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肚糯。    魏士钦股梢:现在已经不止了蠕萍吕。我们有一个数据律谦邪,说是47个运营商饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活堆案:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奈泛,我讲点个人思考和认识摊蔼。    先谈思考及评。第一谴绥,供给侧结构性改革内涵非常丰富叹佛腺,大家可能更多关注产品的结构性改革肝,其实我认为舷煤顿,源头是制度的供给和政策的供给泪,再是要素的供给丘,三是产品的供给佩。    再把这个逻辑关系缕一缕虐氏倾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鳖融,而制度溜辨库、政策和要素的供给又会影响到产品的供给磊椽。所以现行体制下伪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汇?这是我思考的第一个问题谰。    第二个问题厕肌享,是我做企业这么多年的实践和感悟想,企业到最后比拼什么滦瓢篮?其实就是资源的配置效率锰。汽车行业也如此帅剿。你拥有多少资源固然重要蹭逛,比如研发队伍姥蹲童,既有一两万人的浓途,也有六七千人的皇,还有两三千人的哼,资源差异很大肯徊啸,但实践证明人多不一定成果就多聊,关键是资源的配置效率捻瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淮段,取决于一个企业的决策效率和执行效率亲叫屑。而企业的决策效率和执行效率插,又取决于它的机制和治理结构膳辜。    反过来斧拷剃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菠崎宠。也就是说屯,产权结构会影响到治理结构和机制雄呈浮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吹搂,进而影响企业的资源配置效率踢时。    从逻辑关系上讲擂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革俱劲。    第三个问题患,产权结构是前提单弹圈,是源头性问题湾础,多年实践浚,有以下一些体会糠嚼含。    关于股权间。股东应该优质化狸贝,股比应该合理化楷卑技。近期也好酷,远期也好险恳,你不能把那些对企业治理古贿、技术发晃佛、管理竿鲤,以及市场拓展没有任何贡献赐,反过来可能还会添麻烦者钉炕沦,当股东困戳彪。这样的股东不能要娟。    股比结构这块拒,不同行业炬摧,不同企业捐亮,它的结构模式必须符合市场规则竞。若是竞争性行业唤霜形,不管是央企癌坷骚,还是地方国有控股企业具,做第一大股东绝对控股慕吵,很难实现建立混合所有制的初衷骸惧额。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妨弗,竞争性行业混合所有制要深混铣赶,不能简单地浅混藩。什么概念登?国有可以是第一大股东艇毙霓,但不宜绝对控股羞冯龟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骄贺。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化力敖、国内竞争国际化这么一个概念苦丧。既然是全球化达抄,如果你这个竞争主体垢,你的治理结构微,你的产权结构讣颅韦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饥,你如何参与竞争题蹬?道理非常浅显明白课建。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践赖。    江汽集团公司制定十一五规划前沙抵凯,我们就有一个想法撕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帕。围绕这个思路功踏溶,于是就有一个叫三步走的战略规划贯抨示。    第一步摊分俺,把国有企业员工身份置换掉赦,从根本上说技,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处私此陵,对职工也有好处夕贤,是多方共赢的一件事情庙。我们知道辰董,国有企业这条船不管怎样脓拖,开得好释强,开得不好哩囊窃,哪怕再破再旧讣镰,只要不沉下去痢联,国企员工都会抓住船板乐,不愿意下船峭庞滥。    如何把员工这些观念转变过来烩?只有让他们从企业人转变为社会人虎。因此挖,第一步是2006年单,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘁窘渴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会晌剩懦,作为每个子公司的投资主体伶览,共同组成投资公司瞄。    这样体脐淘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蹿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权党略。    第二步哗,我退休后汰黑难,引进中国建设投资集团有限公司辞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贪绊。初步实现产权多元化疟晒。    第三步囱栏尺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掇粮,包括安凯客车的控股股权愁购堂,整体运作上市剿尼陈。去年1月获得证监会批准佬尾桓,上市公司已挂牌盒房。    通过这三步走——置换身份暑涩规,初步股权多元化染涝材,整体上市吝贩腥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拷股俺,对留人起到了较好作用哄侣。在工业化汉滴、信息化海怯、网络化尤其是移动互联网时代募,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代划,股东或雇主和雇员之间的搏弈虚陕,更多体现在决策权和分红权领域都售邻。    为什么IT产业爬岛,特别是互联网企业发展如此迅速拉兜级?正因为它有这样的产权结构锯辞施,这样的体制机制叛掣。做得好的互联网企业碘额瞧,股权都比较分散焚晶,管理骨干和技术骨干都有一定股份靶幂行,可能这是大趋势顶。    互联网行业资源的竞争和协同邓,最终体现在人力资本价值上汐催涕,他们要参与公司的决策和分红夸次嗣。这个问题如果不突破烫歼天,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疚吻泄。   存量是稳定剂撂,增量是兴奋剂    那么始如,内部机制如何变革荣熄?    1990年我接任江淮汽车厂长措褥湘,当时非常困难姆,留不住人凡唐。有些人选择离开懒搬,人往高处走隶稗刑,完全可以理解蔚连困。留下来守摊子的这些人不容易苛,到我2012年3月退休颂廊淘,这22年时间里蝗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掇雾漓。    第一阶段是2000年以前哨槽。可用两句话概括拒雀戳,第一句叫做存量相对稳定铝,增量拉开差距跨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状现匠烂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来估颧两,可能就有问题沃。因效益提高而增加工资荆观,贡献大的就多增少现膳,贡献少的就少增倍挛层。即便没有贡献讹,原有的存量工资也不会减少草随,即存量是稳定剂胜己,增量是兴奋剂曙。    第二句是有计划按比例增长工资擞。也就是说肪犯似,企业效益再好九虎,效益翻番工资绝不能翻番似柔。效益不是很好厩,工资也要涨盗临。为什么秸?因为国家年改革开放30多年枫卷,经济20多年高速发展团,物价一直在上涨携日,生活成本在提高侩,降工资就是降生活水平羚。所以我们有计划按比例增长工资邢息,以建立工资蓄水池揭,以丰补欠办滤草。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利镀逝吓。    第二阶段是2000年后俏颈徽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揭。    第一部分是间接檬,区域领先的现金收入睡馈栖。和北上广深不好比淮,但在安徽及其他城市的同行业者中耍蚂,我们的薪资收入是高的楔缅,员工及其消费能力比其他企业稍高辆。但现金不可过度发放缝诉衬,这是心理学壬乘安。人就这样黎,口袋里现钞多了后馁绷, 像一线工人卞酸苹,包括技师在内陆搔,他腰包丰实了硕脑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抽签。    第二部分是大福利骡桔。我在任期间暑窘日,江汽集团公司解决万余套集资建房细毙,还有大学生公寓晤、廉租房等;自营的物业管理做得非忱桑好耐烘钎,很便宜掀,还有免费午餐破,包括洗衣房等罕性渴。有大福利沮,有小福利杭屑,五险一金都取上限提府型。    第三部分有限的股权激励虱。    区域性领先的现金收入济、大福利思权顿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式憾,这使江淮汽车员工享受收入不低哗间、生活成本不高的待遇晴。也使人才无序流动降到最低挪纯。我在任22年任部间,江淮的人才灯弟,不管是管理人才还是技术人才脚败谐,几乎没有怎么流失恍吝。    外人都觉得很奇怪巢献柬。当时有个汽车企业派人力资源副部长拘,在江淮附近找了家酒店沧雹,一住就是一个月春肋舵,每天晚上打电话找人私烫冲,但没有人为之所动黑俗。    究其原因寄送耸,当然也不仅仅是待遇和福利程,重要的是文化留人狼,怎么能留住人心膘横凸,这是其一谦白活。    其二炔懈妙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设谎虎藉,使员工的成长速度可能更快漆八。    其三抠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捍,但我们有三条路径裤湾。    一是管理人员成长路径卤闹:管理员狭痞无、助理管理师疯量、管理师速晌栏、二级副经理如漠捶、二级经理抠俗、一级经理浅。    二是技术人员成长路径变堂:技术员江、助理技术师霉、技术师;设计师享闹上、主任设计师挟官、设计总监裙莲患、技术中心副主任胁休湾、主任等略凄。    三是技术工人路径熄蹈:高级技工郡幸、助理技师悉、技师痛惊核、高级技师痕滥撩。高级技师的薪酬编聚爆,甚至比二级副经理拿得还多牡。    这三条员工成长路径售克腾,每个岗位都有岗位说明书榷瘁酱。你要申报这个岗位猛槽袱,必须经历什么培训嚏栏爱,需要什么绩效午雹,才有资格申报促耍。上什么岗位有明确的薪资标准冲,“升官同时发财”豆避,用人用工尽可能做到公开公正透明戚衡洁。员工们也看得很清楚距蔚,只要好好干剃蓟晨,就能够成长汇熟都。    总之苍,在中央政府大政方针指引下疽,切实门、正确理解运用国企改革的核心思想和方法限齐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锰悸竭。    尤其是产权结构改革凭痊,不要消极等待主管部门来安排惭椭,等是等不到的敛到。也不要对现有体制开丸然、机制太多无意义的抱怨弦,只要动机纯正肩欣,对国家对企业对员工有利虹叭很,就值得一试雾,这是我在江淮汽车多年的指导思想辰宠么。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勺宛,但一定是基于稳定性膝盼姓、权变性美、柔韧性基础上的变革阂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烂。同时切记不管做什么事情广,一定要取得合法合规的文件依据醛拍。    在沟通管理和内部运作方面芬,如何适应政策环境惟,是对企业负责人的管理智慧的考验鞋挪慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让透晃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汰衫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办擞臼奠。   当下猫洼,在互联网经济蓬勃发展盖喘链、新能源汽车蓄势待发的时代背景下髓稀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抨葡菩、汉腾共虽督、乐视频毋汉、蔚来坑疤、Nevs安、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈练。但这些新思维琴蝎陛、新模式遇到来自行业灭拓残、公众和政府有关部门的不理解和质疑好起。为此寰球汽车邀请行业专家酬、新势力企业领导碘绩艰、主流媒体高层笑,就大家共同关心的行业趋势贝涩、创新模式劣长掇、市场预判等话题展开热烈讨论塘输恳。   程远绣碳夺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁瑞切、V讯网总编辑程远   以下是发言实录讹盆迸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛难氰毯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域补效厘,也是一个全新的问题领焕盗,所以我觉得应该是个很有意思的事偏冉腿。今天让我首先来作一个发言萄,我觉得是抛砖引玉始短魄,我想把石头抛出来沁,引出大家精彩的观点钙奋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛昏书檄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔑就甭,他们该不该进入汽车行业鞍摊。大家知道抡,这几个企业全是新人木接,以前都没有做过裙幻,在社会上是有一个反响浅毋,有一种争议褂灸肉,说现在已经非常挤了毛据汐,我们已经达到了2500万辆的规模囤串,100万辆的企业已经有六七个了翟,还缺你们路?你们现在还有机会韭土豌?我想说这是一个很重大的问题翁,我想这个问题为什么说是战略问题钡倡,中国汽车业一开始就有这个问题狠。   我的印象中艰星豌,我觉得中国汽车业有很多政策膛,也有很多重大的事情残度份,但是我现在回忆起来廖洪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碘剃惜,一个就是开放引进糠嫂唐,也就是合资陆袜,也就是所谓的市场换技术颠。另一个口穆,我们做了一件很大的事情填,叫反对散乱差歉僧。这么几十年来斡嘲诺,在我们的汽车管理部门免仆鄙,我们就不说谁了氮,大家都很熟介,都是朋友挖,现在都七八十岁的人挫概。我进入这个行业30多岁申壬辈,已经过去30年了德咖,这些人现在已经退了你泊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蛙,一个是合资引进槽纪肮,一个是反对散乱差纶缝匠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溜辑,即刚才说的市场换技术把姆坦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车潦胳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜗,只许有资质的企业做迹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司送玲瞥,就叫中国汽车工业总公司蔬。后来巩巧,提出了南北划界譬汕碍,想要一汽在长江以北酗爸,二汽在长江以南舒懦,形成一个竞争局面佩。这个想法没有实现团钢盖,当然再早我们搞过六大公司晨恫,但是总体来讲揽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孔项偿。   我在八九十年代写过一篇报道簇济暖,我就说中国汽车为何怕竞争孩糯睹?其实现在想丝,我们争论来争论去就是一条程半,国有竞争隙,我们认为企业太多了告肋概,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帅匙。   那时候从国家宏观的角度挞,陈云同志提出了一个经济学观点磺可,叫做鸟儿在笼子里飞阑,年轻同志可能没有听过汉耐圃。虽然给你放飞刨,但是你不能乱飞舶,得在笼子里飞敦拘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摄妥,所以我们提出“三大三小”此抨,规定的企业能造车铆暮穿,其他人都不能造车入潦,认为进来的就是捣乱燎瀑甲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章活疵,后来被总编辑改为无心插柳慨贸醚。我们一心一意想扶持的企业搞上去屯卜,但是我们不想扶持的企业又在出现劣县捂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奶护恋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碘,为什么呢新冈?当然是我们的基础比较差法梆糙,一无资金宝溺,二无技术距,三无人才酬贰,白手起家侥蔽报。这时候我们引进外资牵垃半,有了资金滦、有了技术裳、有了人才肋,奠定了我们汽车的发展基础巴甩但。但是只走这条路等于缺一条腿沏兑,只有引进外资镀,没有自己的发展男瑰孰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鬼井撅,反对本土企业麻菠祷,所谓自主企业庭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域才弯胜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矩男,奇瑞县青苏、吉利瘟口侯、长城混、比亚迪沃,没有一家是合法造车的企业辩邪,方式大家都知道氢紊何,买一个不生产但还有资质的企业铆篡,就是所谓户口本峭,然后就开始造车胆将美。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妓,该死的企业死不了帝簇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口趟沮,这是一个很奇怪的现象立酱宠,在其他任何国家都没有这个事情厘汹,只有在我们国家磺,这变成了一种无形资产达牌瘁。   所以礁急忍,后来工信部成立前夕割订履,在发改委发布了一个通报撤瘁,宣布哪些企业要死吉,其实是一个作秀牢。因为这些企业本身已经不存在了漏竟斗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来富,就不会有这种奇异的怪现象惺湾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判柔漂,我们把汽车产业的市场化乾、自由竞争的方式忽略了竟勃,我们把它当做航天航空管理澳。所谓集中力量办大事商,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的市蜂降,像航天航空只发射一颗卫星翘,只造几架航天飞机合双混,但是汽车绝对不能这样粱寥,如果我们中国只有一个汽车企业亩,我们今天无法想象能够达到2500万辆偷呸,我们可能还在200万辆以下徘徊裴宫赁。   我们想想我们当时的规模墟,讲起话来淬,我们一点底气都没有婆,全中国所有汽车企业的力量骨题,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朝,所以我们那时候是没有底气的钙宋栋。那时候蔡总经常讲竞桨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂讥捷,我们国内的某家工厂填腻惰,搞了多少年世?投资130亿干了那么多年没有干上去舞安铂,现在回头干干饶,别的合资企业在武汉干140万辆车认特,听都没听说过他就干成了目程。   当时我们确实是一穷二白煤,那种情况下我们引进外资县钵查,但是不让国内自己的汽车做弗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿权奇,变成了外资企业覆、跨国公司一股独大恕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌订贸水。   中国其实为什么发展到现在这个状况鞠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莽勒啥,在座的年轻人没有听说过痢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号降。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诺恕红。为什么有审批制喊煞陪?审批制就是为了反对散乱差缕洁倒,所以你不能随便上企业溯。   我们把进入产业的大门关得很新烫场,一方面对产业造成了很大损失素辨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粟千拜。大家知道邓,那时候汽车卖多少钱芭救?桑塔纳要卖了20几万恭,当时说两万块钱癌渤,八字还没有一撇般妙谴,订购两万多辆舷刑猫,在桑塔纳卖20万的时候椒挤论,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来篡目腺。那时候的技术标准承、排放标准都很低目阑,我们会很快发展起来弥,但是我们失掉了这个机会妒棵。这是产业上的一大失误久,就是反对散乱差澳,阻碍了中国自主品牌的发展黄贩。   我觉得中国汽车进入2002年绩适,入世以后就发生了很大的变化篱,这个变化就是放宽了犯农,应该感谢国家经贸委前司长靶痰桨,后来发改委的副主任欧新黔紊疏扇,他在这件事上力排阻力澄歉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缺宝跑,有二三十个企业进来其娩。在这时候桑薪晴,包括奇瑞藕李沙、吉利耐盟、长城少唇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堆逆五,所以这是我们企业发展一个好的契机惦檀,这个契机来自于好的竞争臼炕通。   现在大家没有再说反对散乱差去芳讽,但是这个毒瘤并没有肃清伶食凑,现在要有一个新的品牌出来晌,我们第一个想法就是它该不该出来钱爬妨,又来添乱鞋靶夯。所以在这种情况下砰缚遂,汉腾出来以后卸,我当时也没有太明确的认识微,在网上一片谴责声的时候矩稳,我就意识到了这个问题似趁贾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疥,大的打败小的奸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼汾,快鱼吃慢鱼赣川。汉腾给我一个启发蛔蔷势,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烦酥翁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甩,今后还会存在姬握拧。   现在一汽饥、二汽非常困难对坍,包袱非常沉重戳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阀,但是最近连一辆好的车都出不来斜绞瞄。现在真正有活力的企业是谁呢泉桔?是长城斯保吭、比亚迪邵尝褥、奇瑞淡担、吉利曹好录。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搓跋唐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糜枫,让大家不要惧怕竞争辜,竞争只有好处类抒。我们老是说过度竞争爸脸鸵,实际上没有过度竞争巾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的掳僳攫,经济规律本身有一个调节作用踞戚,一旦过度竞争它会自动退出帘坑。   我们的出租车管理很失败蹈鲍,就是我们怕过度竞争峡钒番,我们把北京市的出租车限制在7万辆按技,因此打车难版、打车贵劝,群众怨声载道充。凡是放开竞争猛赎褪,像家电产业大家都知道为激圈,为什么发展得比较良性呢勉撂乾?就是因为放开竞争滑半,是不是先来后到呢驼?我们现在想想80年代忱,61家电视机厂孔,现在上哪去找澈咐?大家熟悉的品牌檄惭起,北京牌泌、昆仑牌筒戌,我前天在飞机上看到长虹皆瞄借,长虹居然还在覆,出乎我的意料弦勒疤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存静,现在新出的电视机厂沫,TCL过去有吗间?就是长江后浪推前浪孰,我们永远不应该对后进者说不井蚀,我们一定要这个变成一个共识戎稠庇,任何时候都可以有人进来晃荣。就像他们说的卤,任何一个行业都会机会讲。今天在座的各位都是新进来的场卢限,我觉得你们的机会大大的有遂呈。   我的砖头就先抛这些撮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编囊挠:沈达炜 版权作品文藤,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨结淘,严禁转载泉放,违者将被追究法律责任滔峨缴。 获取授权" "  徐和谊说毕乓弘,当我急的时候感锨,老唐一乐掇崎湍,哥儿俩(的配合)还行垢修串。双方都是坦诚的心态衫澜,就没什么谈不成的事情联鹤。    唐仕凯则认为盼理蔫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狸,基于双方的相互尊重旧购。合作中烩电斯,尽管文化不同绩、目标不同扮,都能坦诚地交流备蔫墓,达成一致窟考,满足消费者需求匠媚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疚拣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袭峰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遂厕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯订花差,接受了中国经济网等几家媒体的采访观。在奔驰E级轿车之外疥峡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作聚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛊,徐和谊说寄灭,关键在于双方的真诚与坦诚脸洽静,这与我们的性格有关缄峭。我的性格是直率挡募妨,而唐仕凯先生则是含蓄炉、温和骚比,哥儿俩(的配合)还行辉。双方都是坦诚的心态欣,就没什么谈不成的事情辑敦。    徐和谊谈到溃稻滥,合作中料错,彼此考虑对方的文化缓恢、体制僧仙啦,对对方的决策机构都很了解湘赫具,也想知道对方的想法练,并多从他那套(系统)思考稳船:靠不靠谱航懊,可不可能捂柬。不能瞎白话痘,不能伤和气纺悍,所以就越合作越顺利速宫剩。    徐和谊认为窃,随着后续工厂和产品的导入筏群庐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期密。    他还打趣说饥芬,唐仕凯先生文雅氢舜恍,当我急的时候烂,老唐一乐卷隙菠,我们的搭配非撤肜迥В合适吨号那。    唐仕凯则认为团,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巳沉厕,基于双方的相互尊重鳞。他说筋局纺,我们与北汽之间有更多的共识蓝陶模。过去几年的合作撑箍,大家互相信任脯、持久藤粳、坚实零戎。我们有德国人的执着撮互、坚持毖休,在双方合作中翅传,尽管文化不同哗、目标不同镐签配,都能坦诚地交流胺陛沫,达成一致赋迷,满足消费者需求讹吉,也能让优秀人才有合适的岗位掀搜。可以说常律,北汽与戴姆勒建立了最好的眠睫、双方互信的关系歧。    另外乒,唐仕凯指出盯,中国业务的发展幂眉,离不开经销商伙伴的精诚合作镀盯莲,他们积极履行对消费者的承诺磷、关爱辛,也与我们建立起非常良好的厂商关系屏上。    他强调江蚕恫,我们与北汽的合作挎模滦,增进了双方的关系浩。 全新长轴距E级车上市现成翘场,领导合影(右二为徐和谊搅具淮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手上,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弓,目前胁,我们的合作是最好的稻贿。认真总结以往的经验当、教训熄违,特别是过去的错误臼,接受媒体的帮助馅汉享、批评细沥涩,因为大家对我们有更好的期许染。目前愤黎,我们仍没有达到自己的目标荆,在中国市场还是第三名辱另。但是羌幻孰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沃。因此快确痕,我们还需要精诚合作脊班,力争打造一流的企业;精益求精竣誓,建立一支一流的团队结途嫌。毕竟检门,我们的公司和事业都很年轻脸,在发展当中最重要的还是关乎人狸隧衬。因此旅,我们不能只顾眼前逢谐势,应当放眼未来荆蛊,希望取得更好的位置叹物诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舌:    各位领导妮寇宠、各位汽车界同仁霖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趣瑟墒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剧。今年论坛的主题聚焦安全诵纹,我觉得非常有必要涛临躲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孔肩寇,已引起全行业和全社会的关注玛媒。    今年以来蛙虹幕,在国家和地方补贴政策的助推下聚粹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情膏,1-6月仕败,新能源汽车实现销量17万辆衰,同比增长126.9%癸嗜申。其中纯电动实现销量12.6万辆荤床偶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹈破,预计到8月底酥哗矫,全年6万个新能源指标就将用尽舞兑录。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贩,同比增长170%室澄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吉鞋挝。    但随着新能源汽车销量猛增嗽,其安全问题也逐步凸显伎弦。仅今年上半年奠,与新能源车相关起火事件就有11起垒妨垛,事故原因涉及到电池观头构、材料瓜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面感铆。不但给事故车主造成了严重的生命聪谱、财产损失钠凌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逝技,极其不利于新能源汽车的推广萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律庞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折奠,新技术新模式尤其如此肯貌木。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戈峨、火车一度跑不过马车劣、人工智能行业也几起几落朝匠,每次都面临着必须攻坚的难题噬腥罢,并随着问题的解决才获得新的认可软从吓。新能源汽车行业也是一样瞄扫嚼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咖骇,在蓄积了一定的市场规模之后谭佃咸,开始到达一个新的平台期宠晤,开始面临这样那样的问题戏匪寸。而我们认为申堕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题佳笛。    首先舒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冕。    今天我们面临的新能源安全问题激猫,一部分是技术问题滑匆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闻盆成。但更多的是行业规范问题艘粮,由于新能源汽车市场发展太快纯,行业法规建设相对滞后玛缅,安全法规不够健全慷碗,相关标准缺失烈,再加上消费者安全意识不足鞘记,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帆坑,共同导致了一些安全问题的出现虑。作为一个新兴行业教豌典,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规句、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度莽檬舱,这是新能源事故频发的原因拦蒜,也是新能源发展到当前阶段诚,我们必须着手解决的问题倒。    其次虏,安全问题是消费者关注的基础痛点鄙氨汐,必须全力以赴加以解决玲淀森。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示杰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瘦蔫辣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沧昂。我们经常说哄问灰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胆嘛,但是没有了安全这一基唇有取,里程的远近本身也就没有了意义铂胆妥。新能源推广几年来竭层端,市场上对安全的质疑之声始终不断瀑,说明广大消费者除了里程焦虑卷列,还普遍存在着安全焦虑屁扯古,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑遍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玻葡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盘袜提。着一把火就可能会毁了一个行业孺凌,在网络时代这种心理传导完全可能发生壁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理失受,必须将安全问题作为头等大事来抓丧,否则就会被消费者所抛弃受。    最后须彪馈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路苯秒参,也是发展的动力源界。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捆钱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锹,才能得以持久生存袭保限。千百年来警蔫,人们围绕着使产品更加安全可靠系免渡,不断做出创新官。及至今日潍煎噶,我们投入无人驾驶汽车体、智能网联汽车的研究凄翁柏,很大一部分原因羔搐建,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障化农。新能源汽车作为面向未来的产品凉克极,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变佩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力井权阔。    由此可见哆辞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞬,粗看起来林林总总邦轰困,不一而足;但是究其本质潍,核心还在安全搓。破除了安全问题男,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题槽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苍,而围绕安全问题不断攻坚克难太,新能源产品和发展模式将不断创新骇托琅,不断创造社会价值担胚负。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顿乳涎,我们从一开始辰社摹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹊萌僚,从战略高度提升安全性赔,居安思危娜,未雨绸缪靠核,从研发茧偿、生产到售后服务谭烧颓,都布下层层防线弥巴超,确保产品万无一失串。    一是在产品开发上加强安全功能设计贫悍,从源头上提升安全性蹋钉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障霸规。从产品的开发设计阶段叉攘培,我们就从整车控制笛、动力电池嫁、高压安全等方面以高标准进行设计位似伙。在整车安全方面年苟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卤郝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泵馈娠。在动力系统方面怒饯,我们从材料麻涕醛、电芯肝垄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计炮皮茅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笆荡,降低电池短路和起火的风险岁健炒。在高压系统安全方面哆顽,我们从防水拧携染、防火郝石晚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计落,高标准强化安全功能唬。除此之外叹晴,我们还充分利用智能网联技术锋识,对新能源车运行进行实时后台数据监控焕冬,建立事故应急响应保证机制磺顺,为新能源安全使用保驾护航彪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疟,以高质量产品确保安全味矢先。在新能源汽车快速发展的同时撼,北汽集团不忘发展新能源的初心黑,严把质量安全关绦吃。北汽新能源生产的每一款产品仙辞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嫌,还要对电池闲、电控系统进行严苛的测试与验证脯荆。目前骇显尚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陀笛警,其中电芯安全可靠性测试标准42项肪缔蒂,电池系统安全可靠性测试标准50项森郡,BMS策略安全可靠性测试标准33项岁崎贫,这些测试包括长时火烧测试公弹缆、电池剖切测试虏淮、极限跌落测试和电池浸水测试等笺淌。同时窜沪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位结描。上半年屯吮老,北汽新能源接到订单2.6万单鹿爸菏,但在资源不足的情况下筒,我们严抓质量关存,绝不为销量而粗制滥造茅,最终完成15052辆的销售任务湍,订单满足率仅58%榷,但却实现了上0事故率的优良成绩霓。    三是加强售后服务与培训氦耻筹,让新能源车用户买得放心匈藐,用得安心冗芭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统寄膏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纽磐,包含车辆保养爸募、车辆维修丁烹、紧急救援确啡亩、充电设备姐乏、增值服务庙、客户关怀等多项内容搭宝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗣乔、维修榔细,并对服务完成情况进行跟踪监控返陌飞,形成服务闭环裳宏悄,确蹦纾客户满意奈。同时绞踢妒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钝涎,对车主进行说明和操作演示火鸽,并规范安全培训流程袖颓,提升新能源车主的安全意识蹿。在此基础上赌鸥,我们还创新营销服务模式俏赣,今年8月12日菠勃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羚,不仅具有推广新能源车的效果句侈馅,同时可以让车主及时更换关、检修旧车上的老化电池翘,通过我们的新模式给市场提供更多安全卫、环保篓茎谈、高质量的车型斯,给消费者更安心的消费体验伙。    各位领导持侨、各位同仁糠:新能源汽车作为一个新兴产业刃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抱,出现一些安全问题鞠,这在快速推进过程中也是难免的亩,是我们必然要面对的问题垃搽。因此新能源安全问题挖,绝非某一家企业能够单独解决惩啡花,它需要我们整个行业的协同并进胸。    有鉴于此亨撇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力羌鞋禽,不能因噎废食问味,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寇,牢记我们新能源事业的战略使命亢化粒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念会壕涛,以持之以恒的韧性忍签懈,推动政府法昂荆、科研机构寒、行业协会隶虎拱、企业乃至全社会开放合作洪,不断建立安全标准泉纬盘、不断规范行业行为办拜、不断推动技术进步莫挽、不断优化消费者使用习惯麓份,不断实现新能源汽车行业成长成熟苹岭、发展壮大背,实现整个行业的可持续发展豢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊宛融:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长概,各位领导拉疮、各位专家芯,业界的朋友们泪:    大家好!今天光署腹,众多长期关心摄、支持中国电动汽车产业发展的领导豆鲁摩、专家和朋友们齐聚郑州套定,共商大计眠滩。作为本次论坛的协办方涸么,请允许我代表宇通公司心,向到会的领导鞋烦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里号,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识餐。    近年来触吃郊,国家出台多项重大政策宠巷练,从顶层设计维、推广应用素、税费减免恐赖型、购置补贴麓、生产准入筐媒、基础设施等多个方面爽蹿衡,保障新能源汽车产业健康快速发展下儒。客车作为电动汽车发展战略的切入点拌唯,是电动汽车普及推广的重点领域扁。至2015年底派,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渐潘匣,占同期所有客车推广量的13%乳隧忿,为城市节能减排逝、绿色交通出行做出了重要贡献室。    财政部叹、工信部蠕、科技部盘赤腹、交通部蔡埃、发改委等部委党级睛,通过科技计划碗、产业技术创新工程等重点项目进行支持绒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化庐狈。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冉阮脖:节油率霜、续驶里程等性能不断提升穿锚弦,动力电池能量密度电侨、驱动电机效率等关键技术迅速进步废。    具体来说磋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肥、节能与控制技术方面已实现了自主研发淋匹涧,大部分电动客车均采用国内自主控制器纹讽毛,整车性价比高胚姬吓,满足市场需求坝,节能效果得到消费者认可澜嚏娘。    二是动力电池性价比显著提升誊。动力电池财、关键材料国产化进程加速藏,安全性和工艺技术持续改进碑仇逢。与2010年相比盯,动力电池能量密度提高将近一倍群焦,成本大幅度降低唱。    三是驱动电机技术水平进步明显颧溶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搐莽,在功率密度迫、系统集成度和材料利用率方面显著提升奢痪酸。    同时啦趟,我们也应认识到坍概,国内电动客车研发试验能力有待提升另,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瘦胚腹:整车可靠性创纬琳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谎僵菜,寿命酱蜕楷、低温环境适应性烦鸿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蝎捌寸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向薯柏。    马凯副总理强调布:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障守谱。电动汽车由于安装了电池溺、电机方、高压线束等高压部件量暖,给整车安全性带来了新的问题携匠伦,而电动客车安装电池容量大婚激萝、整车承载人数多绍尺筏,给整车安全设计提出了更高的要求闯。    因此幸泰,电动客车必须从防水僳颠、防火衰斤肃、防触电泪、乘客逃生蓝扣亭、事故处理等方面综合考虑少幻,从研发制造朵砰隙、运输存储是、维修保养逻撂、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞘浇,在电池安全母、控制安全坡苇骗、高压安全舌、电磁兼容等方面进行技术攻关淖姜,全面提升安全技术水平损。并对车辆挥、零部件运行实时监控樊,起到预警作用埔塘傻,保障大规模安全运营割袄。    宇通自1999年开始研发电动客车恃,持续加大研发投入炉冒断,得到了国家部委丢、河南省政府和各位朋友的大力支持仙。未来痹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入却缎煞,围绕电动客车轻量化灿、智能化夺编懦、网联化以及智能制造等发展方向喂,立足自主创新撵葱,掌握关键技术痕策户,提升安全水平速,促进电动汽车产业健康快速发展第脑。    但同时垦,为了推动我国汽车产业的转型升级奉却洛,实现2020年500万辆的目标蛇激沛,我们依然任重道远查。行业的健康发展晶疾亩,离不开国家政策和社会各界的支持无粮,我们建议盲伸看:    继续支持产品品质提升和新技术研发炒绣。在纯电动暇教拾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验死克额,研究开展创新工程二期项目等莆洽,助力国家下一阶段产业化目标的实现己皑。针对燃料电池客车滤,我国和国外先进水平相比还有较大差距橇盛涵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翰屉坟,尽快解决关键技术问题棋桓海,推动产业化发展识。    电动汽车正处在新产品推出的初期响,技术飞速发展歇狗娘,面临很多未知领域的挑战卯耿钝,这些不确定也带来巨大的创新机会沉景,是企业磨新拭、行业和国家的历史机遇奇,也是赋予我们的使命和责任北,    我们将坚持创新魂码,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓟。    最后搐臼擅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐坎:李芳" "陈清泰档纠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办其稠幂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骡梢谱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瑟涝,回应社会的关切潘粳,引领行业的健康发展武貉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台编,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陆绿,广泛交流嚷、献计献策粗请。    首先是创新引领问题构。    去年何扩,国家多种政策的叠加效应充分体现衫氢诧,电动汽车呈现了爆发式的增长刻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%努坎临,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婚份挫,并得到大多数试点城市的积极响应菠朵。更加可喜的是倍,电动技术逐渐被消费者所接受曹肃,潜在消费人群在增长獭耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是世,总体上旦绿汉,这还是一个政策驱动的市成娇住,它的不可持续性已经开始显现犊皇。从今年起缓,国家补贴政策开始退坡菇习楼。种种情况表明七欣夸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逗坑粒,相应地瞄屡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期事。购车补贴的退坡湘季,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型配岛。也就是在购车痢板哦、补贴逐步递减的同时旦,政府应在研发环节加大支持力度赌氓祭,集中资源支持在动力电池鸵说、核心零部件面、电控技术忌、轻量化坚、智能化等方面突破技术瓶颈毯巧卧。    另外排普,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缄秋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钢莆试。相应地丁忱队,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绕铺,大手笔投资于电动汽车啤府缄。    这一切表明无灵漓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陌。    由此看来阀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战菱杜奔。    第一谦揭函,政府补贴政策进入退坡通道谭骋苦,电动汽车性价比提高的进程嗡蠕,能不能跟上政策退坡的进程槐恢队,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闲。    第二亢比,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力借心,中国肯定是他们的一个主要市场目标喝鸽。能否改写我国燃油车发展的历史底剿功,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尼,并建立起较强的国际竞争力臀,这是政府和企业必须认真考虑的问题犀费。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荚逞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力滇疤。    因此愧每辆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舷焊入,那是在强政策激励下的增长猾,是不可持续的锚。有些企业一门心思地追逐增长诺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张池僻,却放松或忽略了创新和研发沏汀兜。    应该承认按撅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匡苇,性价比还是偏低的攻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁思沙碱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碗,理性地配置研发和产能扩建的投入开。    当前冬改,我国电动汽车正在向成长期转型放级,这是一个重要的机会窗口拍崎枷。从全球看沛,电动汽车的技术路线还有选择的余地惊持媚,核心技术尚待进一步突破疚脸,关键零部件的壁垒尚未形成特,信息系统还在发展堵恒芥,品牌效应还未发力傻沮系,商业模式正呈现多样化凄扑。可以说核涤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间捻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略签滦衡,有较好的积累仑教赡。我们又有全球最大的汽车市场支撑龟须,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氰管翠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汉森豌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件火。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期妊艇叭,潜心打造核心竞争力活奔漏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美笛羌衡,另一方面可以与国际巨头同台竞争使汕氛。    电动汽车和燃油车一样派尼,竞争力的核心是聚集优秀人才仟,拥有强大的研发能力揭墒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屎。对于汽车产业来说辩,生产能力的扩张是相对容易的辽谷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悲拍篮。但是钱茂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肃捕髓,因为那充其量只是一个泥足巨人篙。    补贴政策的退坡痹荤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缔赦,补贴导向将让位于市场导向澎杰,让位于创新导向辞。优胜劣汰作用将被强化棵佰,在大浪淘沙中穷揩,真正能站住脚的跋,将是那些具有创新能力亮磁烹、掌握核心技术唇禄话、具有品牌效应的企业澄。    关于安全保障的问题官。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫌氯,特别强调要重视电动汽车的安全问题淡程。这也是全社会非常关注的一个问题姬,是这次会议讨论的一个重点绦。    为开好本次论坛东娄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研未,并将在本次会议上发布调研的成果诡骡檄。    汽车的100多年发展史说明差,随着人们生活水平的提高堕舌椽,出行机动化是一种必然的选择鲸翅裴。但是顽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丢踌,电动汽车处于起步阶段洽枢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外祈,还存在由于能源结构改变而带来的颊冀,诸如高压电路报闹、动力电池等新的安全问题逃。    因此抡插,在电动汽车市场快速增长的时候碉雹铜,安全应该引起特别的注意恼晦咆,无论是整车企业撑,还是零部件企业绩簇,对于可能出现的安全问题捐容膝,都要诸项排查联趟、及时发现定、找出对策丢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诧迪。即便是这样凶轿色,进入市场后的汽车仍可能出现问题倾枫按,这就需要继续跟踪粒囊,不断发现新问题吗溪,不断解决问题炉猾,必要时要召回已经进入市场的车辆脆相媚。    应当承认杯酪,电动汽车技术的成熟度还不足厩,市场考验还不充分错桃守,消费者的信任度还很脆弱首衰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展露署。从这个意义上说较乾,我们必须把安全放在首位驴。因为安全是一个否定性指标统雄抄,世界上没有绝对的安全朴宫桑,但追求安全是企业的天职瓜捶吗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谓,要以更多的投入悉,在设计档、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汗峨。我们绝不容忍安全隐患焙,但也要宽容失败队裤究,因为这里存在着不确定性惫课测。    安全也是规范出来的瓢闯裤,要高度重视标准静捕、法规和监管的作用困俄,设计安全的标准和法规刹染论,有些是科学的研究和论证定下来的宛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荚。企业必须严格按标准和法规生产雀、管理和运营刀,监管部门则应该严格执法姜啦癸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本揽炊瞬,绝不能容忍劣币驱逐良币纠苯。    今天矛社,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题峡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题步,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滥梗耸,它还缺乏充分的应用考验皆奠,需要未雨绸缪篱,防患于未然氛贪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷翰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕊冬,各位同行帮疏钠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》事孩图,每个桌上都放了一本坏斯谈,大家可以直接看诗。前面上半场我估计是大家最关注的醒,有一些政府动向晶咳,他们做的干货吝如,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浪粗,我只讲讲技术稍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谁,有三个方面锭垢腥,有些技术方面的内容是有相关性的糯掣反,政策本来是张永伟讲的钒烹,我在PPT里基本删掉了测克,大概带一点舵。    首先讲一下电动汽车安全的技术恋。电动汽车安全技术我们分三块矩蹈,动力电池的安全靠、电动汽车整车安全靠糖冒、充电基础设施的安全叉膘。首先是动力电池的安全性付,是最基础人奥恳、最核心的脸承,包含了电安全来伴、热安全竞浇涩、结构安全等等温郴粳。    我要先从科学的角度说一下瘁辫。如图(ppt)仟,这是电动汽车动力电池的基本特性矮渺赎,中间可以看出我们锂电池安全的范围矢期,一个是电压谩、一个是温度坍阑,对电池安全来讲耐苫山,这么一个很小的窗口里才能安全工作姐沸,如果温度高了会发生一系列的反应寿,就不正常了墓。我们具体来定义一下这些温度得谷,这是做一个严格科学的实验山勘入,锂离子电池的热失控磷、温度变化辆、温度和电压变化的过程成屑挤。有三个温度敛,T1叫热失控自生热起始温度低,这个温度一般在90度划,接近100度伎。第二个腥擅碴,热失控的触发温度录酣双,就是说热失控要开始了吞钙。第三个庞叙,热失控的最高温度迟蔬,代表了释放能量弗斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)懂东喉,给出了一系列的各种类型的动力电池腐,比方说三元的NCA珊抄妊、NCM咐、锰酸锂的囱柬横,钴酸锂忍屏捞、磷酸铁锂惜垒,还有钛酸锂的傲宠抄,从中间就看出锭塘杆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彻闻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稻赤,总体来看惺饰能,热失控最高温度比较低一点鹤爸,这是钛酸锂的嫉。    太过于学术化一点及,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程昂托波。热失控拼蓄阑,我们先从热的角度陕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悄,我们的SEI膜就会分解寿咸、负极电解液也会反应括,隔膜机制熔化具炽唬,再到正极分解穆谐、电解质分解年襄瓷,最后就涂层崩溃先,大规模的内短路电解液燃烧类羚滥,就形成了热失控昂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度良。    另外一个问题驾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展堂黔饶,像放鞭炮一样胺颓,一个单体发生热失控能量还是有限的颇弟程,如果在整个模组系统中间扩展撕拼,这个能量就非常大了纠卸。我们说其实不在能量的大惺巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了存拷骏,但是并不是一个危险的东西罢霉沦,关键是没有瞬时释放塘毙克,这是一个瞬时释放的问题坪脆。    诱因说,刚才说的是过热引起的承,还有电的和机械的踏浇嫂,电触发诉潜,主要是过充效颧革、过放等等睬耽捅,尤其是过充杯,过充引起的热失控是伟В害比较大的燃绣和,这是它过充的一个过程和机理璃克,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火唱。还有机械滥用镐廓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桥栖猫,这是在网上搜到的底盘的切割实验其,专门看它怎么样薪南抒,机械诱因就会最终引起短路受。    第二部分款播,整车的磐,现在我们找电池厂开安全会悄嗽,电池厂就说很多问题是整车引起的天,不是电池的事迟。的确挂长朝,很多问题不是电池本身造成的瘫,是外部原因到褥囊,整车瞧孤汰,比方说碰撞会引起玲,电气安全剩疚借,还有功能安全家,重点是这几方面莱悼设。比方说碰撞抛,碰撞是最容易引起钎蓬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奔。第二跨搂,各种原因的电气线路短路引起着火新辉蟹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犁酚,电机控制器皑、电机电子器件IGBP短路了划,高压蹄纹、拉弧瓮、多处熔断吓顷,整个就全烧掉了位渺,这是控制器烧红了师。另外一个斜几,比方说前一段时间南京暴雨之后习茶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路促卢咳。功能安全缄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尉梨,电池管理系统死机堪签,但是充电机不知道饲,继续充舒钉认,充过头了糕嫁底,导致了安全事故垄荷甜,一般150%会大规模的内短路粒肥及,充过头150%垛抢雷,不管是什么电池肥刻拆,包括钛酸锂电池堑可灿,如果充过头也都会热失控的持,虽然我们知道钛酸锂非常安全死,但是过充之后过压也会引起安全事故贸。    第三输,充电基础设施的安全蝎馈费。尤其要说一下充电设备的安全问题模抗妹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好全煤的,它的防水唯编、防尘醒戒、防腐蚀搐、漏电价请回、短路保护等等擂毖欢,各方面存在一系列问题害贸。我们开了基础设施安全的研讨会瘟闲,大家提出了很多问题壬穿悉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惠矾冀,我不在这儿过多讲杆躬。比方说遂赔,我们荣威550就是非线充电着火举藕丁,自己来安装这个彤裳赤,比方说外部的“三防”邻珊,内部走线的零乱酬程膜,不按要求接地等等暗漂戈,这都是我们充电设备的问题航。比方说全生命周期状态的监测砂答罕、管理体系的缺失八墓,线路老化之后也引起很多问题悉税。尤其我们在研讨会中有专家提出稠僵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证峨,因为那里头重现事故之后就会特别严重掳。    我不要都讲问题觅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芹剖。    第一飘囱冈,说一下全球国际的进展椿。我们要学习几个煤稼识,一是安全防护方面火钳,比方说日产的电动轿车Leaf尾洗料,现在接近23万辆焦肛趣,没有出现过重大事故劲瑰。它有一个安全防护的设计体系彭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的将丸,而不是说不能做到安全尘贰恼。人家做什么岁功钒?首先炒,有很好的防护设计理念淡窝,它的防护型撩输,首先防控事故发生静抽,其次一旦失效宏敌妓,可以失效不出事峭哀,再次吓,出了事想吉鸥,把事故控制在一个可控的范围窝,控制在接受的程度跟燃油车一样挪堕柯。是这么三个阶段怕另,从电池设计搞,到最后可达到的安全目标寄软萌,是一个全方位的设计理念蹬。    二是设计开发方面橙撤,遵循了严格的V型开发模式盆宽和,从电池包晶随跨、南辏块夕、单体舞备缕、材料枷凹伶,从设计层宫陪、验证测试层份,是非常详细的妙阂,包括底层的电池材料平,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泄妹,我们国内的电池厂现在还很少用这些虏坎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目希台,其实这些我们都很熟悉速吝丝,比方冲击氏官饥、振动呻蹦戌、挤压工黑、跌落蒜良古,奈榇瓤危块跌落岗甲麓、单体跌落等等涕,针刺赌、极端的短路掀山撅、火烧灸提、热循环搏停妒,有温度的高低温循环实验谓,这个好像我们做的不是很多粗盖,气体分析等等耽眉承,这都是全都做的硕枚钢,这是我们跟日产合作交流的人邯,我觉得还是给大家分享一下痞稳攘,很有意义的弥懊囤。    第二涎臂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说酶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疾,这都是公开的薪刨笨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戮车谅,这是一些主要的专利些恕缓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扔慨竿,这就是一个完整的过程刺寸。由于成本比较高奶,其实没有在它的车型上全面的推开寿秘献。    另外一个值得一提的晾钉铅,特斯拉的碰撞安全性俱澜腾,从设计的角度搁霉瑞,应该说借用了一些非常先进的方法拍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型埔皋扳,发生事故之后抬跺,非常严重的事故也都是安全的合编,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好铆矢,当然因为它有别的安全性忌呈骂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炒。    第三隘寥,这也是公开的资料冷,三星的电池系统赶勉嘘。重点看一下电芯层面台,这是90安时内部并联四个单体电池庭堵线,一个卷绕式的方型电池晶幂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置童,一个是过充保护松、一个是防爆阀饥涉、一个是保险丝俏铃斯。我只说其中的过充保护席仙棵,这个电芯的外壳是正极滦峰,有一个过充保护的阀饯,当内部气体压力增大之后藉喷嘘,把外壳的正极跟负极直接相连塘恭,短路毛贰,形成大电流卤涛,外部短路放唐,过电流之后保险丝把这个断开恍恍亭,这个我们是值得学习的同。也就是说在电芯层次进行材料等冉、电气灯辆汹、机械系统的系统设计还是很值得学习的蹄轰屁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多校,其实它把单体电池当成了一个小系统赎方,我们可以对比一下校,日产电池的募馗桑块相当于三星大电池的电芯窍,就是日产是小牡保块鲜拼距,三星至少客车上是大电芯鲁略。    未来趋势来看温妮,现在工信部300瓦时田、350瓦时都是这么高的孺赫,这是国际趋势群,没有办法毕,大家都在这么做囱虾,10年内我们真的要到350瓦时牟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的籍娃聚,2020年300瓦时应该是没有问题的佳,这个从比能量角度是可以做上去的喘,成本也会降低继,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谩骑特,比能量无、安全性是一个翘翘板幻白享,所以我们现在都出这么多事巴搔戮,下一步300瓦时桃凰拟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唾料弄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术题苟泄,我现在牵头中美电动汽车合作纫萝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秘腹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凭配处,这是最核心的下一代电动车技术汤。    说说国内的仇拘喘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彩刃,待会儿再说问题玛充妮。正面取得成绩搞,从材料体系觅逃,三元正极输棠取、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沏,比方说在阻燃隔膜瓢雾黎、阻燃电解性驴木、阻燃安全性也都有创新抱扫呢,取得了进展卫曹违。从单体电池产品的检测结果来看泛票,跟国外也没有特别大的差别拜屎线。总之酥考懦,从统计结果来看稳掀,我们和国外的相差幅度不是特别大贾毒芬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戳,总体电池的安全性保持还是不错的辩蹭,这是实验的东西鹤,严格按照了国内国际标准健敛隋,因为我们的电池企业也跟国外配套率窝刷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挛,所以我们其实国际的标准都是满足的煞绿踌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缎唬。我也举一个例子勒香嘘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的品夕瘟。刚刚说三星的有熔断器火尾淳、过充保护器割、防爆阀锋,模组的我们现在电池管理系统等等彻描盖,还有一个问题辑,自引发内短路饭,这是一个问题磊喀,我们的制造杂质壤吨、经常小规模的过充过放厕垫,长期积累以后会自己引发内短路奸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诫,因为不好重复实验派,我们首先做了一些重复实验的方法逻报,把规律摸出来了捆磷,这个短路会形成三个阶段谩甩叔,内短路的第一阶段拒持伤、第二阶段匠癸词、最后一阶段改乐。第一阶段只有电压的下降篮宦嘎、温度基本上变化不大僚冲,第二阶段赔,电压下降同时温度有大幅度下降间偿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测健。    如图(ppt)喜垄,这是替代实验瘫顺示,这是算法灯,这是短路的测试实验熟,这是结果赶葛趣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捂匈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瑰、内短路的阻值都能精确的辨析出来京泊,提前预警热失控事故辰秘。    整车安全嗽沙,首先是轿车安全藐裤,比方电池的防水扒,跟整车关联度很高嫁下杠,因为静态的防水怪,放在车上不一定防水休,现在都知道IP67卞,其实一些厂家都做IP68了笔挡釜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伞,我们如果做得好是完全没有问题的渐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹄,这是我们做完的设计捎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雀怒径,这好像是我们比亚迪的电动车火萎司,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粟,做得好我们的防水比燃油车还好默懈,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烤煞,关键是我们的技术到不到位姬残厢,所以我们来谈安全问题应该这么看浪僚税。    第二溜讨脯,轿车碰撞安全话涂蚕,我们做得好的企业也是不错的琅顶淳。举个例子我,长安的氨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绊灸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屠,这是产污菲、学睛、研联合研究的斜逼匣。甚至为了将来的发展搅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的建晦。而且电池包不是越厚越好率,如何又轻量化违、又防撞分储的,在优化设计方面也还有很多工作可做斡趣信。    第三烽拴皇,整车电池系统总体的安全保护馅。我觉得我们通过上次的整车交流会嫌氰萌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案狠,大家都觉得还是非常不错的绍桶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钵聚露,尤其是轿车企业是比较好的福,分层傲绦、分级做的是非辰诩梗好的句我,比如说高压安全管理系统青。就是说只要按照严格的流程来进行开发聪瞄疟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粪遂。    另外我提一句客车乐廷,待会儿宇通的汤总还要讲的刻汀,我不多说了刺耿嵌,他们有成套的方法来保证安全性钵。    最后砷喘纪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痞惠擅。前面领导都说了修,多少起多少起桑蔚板,这是从2月份到7月份统计的10起以上厦,7月份多起来了缔强。现在存在的问题掂沏瞄,我们在报告里面有详细的介绍晶,我在这儿时间关系也不说的太多了酷。总体来看尺,我们安全性准入门槛要提高刹漆,所以现在在指定各种标准磺,要进一步提高标准坍味朔。当然还有一个问题兼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奢砂,因为充电桩跟车的接口是老的苛杏,现在要搞新的电季氢,新的总体来看是更加安全的壳寒,老的怎么适应新的另,另外我们全生命周期检测还是缺乏的瓣阿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战靡偷蒋。    我们的发展建议稠,我也不详细介绍了咳揪佃,因为我们在报告里都有愧奴露,永伟会比我说的更清楚一下侮。    第一个掏承椽,完善安全标准垦单,制定更加严格的安全标准充苇。最近客车安全标准略渡、电池系统的安全标准幂替,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嫩摆。    第二个点,监控体系掸,现在当然都有监控系统干腺,马凯副总理上次也说了苯,监控主要还是要靠厂家监管伤,不是靠城市最后的那一级迟猎努,最后那一级你也不会给太多数据丧,数据最多的还是我们厂家自己共房墒,我们最有能力监控好借撬芜。    第三个汕,强化充电基础设施安全管理颗翻,严控地下车库舰管焚、高危场所充电设施建设与安全监管剑。    第四个付舷,改革检测体制愧,我们建议建立新能源汽车年检制度顽啸,传统车要年检耻,新能源车是需要年检的猫肛,比方我们防水箩、防尘性能挤灵妮,新车是好的鸥,老的就不一定了截,我们的绝缘性能匪畴别、漏电保护等等是需要检验的泻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拌韧,这都是很重要的浩。    第五个市虚,建议改革行业的监管体系栖,现在我们是准入甜醛痹,有几千个车型醚浅据,客车是很大一个数藐比,很多厂家都进来了斥涧,不能说让谁做倡、不让谁做逢强酮,我想将来要引入事后监管的体制股乡纯,谁要出了事要负责片,要召回县拔苫、吊销执照嘿称脐、取消资质守,甚至取消你不能再进入这个行业盗,这是我们建议的要加强簇罐簿,否则这件事情没法弄赦蒲慑。    结语三句话斤:    第一愁抬蛇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粕,为什么是“命根子”亨干普?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丘芥竟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全葛脱茹?我觉得怎么强调都不为过嘘竿庇,所以我们要警钟长鸣铝巨,高度重视努,大家都是这行的从业人员点,都不希望这个产业下滑拦,但是为了做到这一点跋虽,必须要警钟长鸣乓士饱,高度重视情沽。    第二蓟杯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枫漓。想性能大幅提升掣,大家都希望300公里炕甫抢、400公里性雷,客车也是要提砂烫,高比能量电池是必然的趋势蚂课,往上提的瓶颈技术就是安全墩唬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哭彪。所以随着动力电池比能量不断提高未,电动汽车安全技术的门槛越来越高叼檀遍,本土企业要有危机感惨亭。    第三姬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系憨。安全管理炮,政府责无旁贷宏揽。    我就说这么多犯嫂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日改,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秤柔惜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楼,到今天的北汽EH400的下线粗,北汽的这100万辆用了5年的时间林态救。    在活动现澈凉槌取,北汽集团董事长徐和谊表示焚冻混:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挖臂,不断的加强产品廊寄窗、技术菊瓢、管理创新隶释,不断的加快电动化勒、智能化外耙、网联化寸矩翠、轻量化的发展步伐殊毫,全力抓好‘π计划’的深入落地疼丧。力争到2020年瘁,实现自主产销80万辆范罢,这其中包含新能源产品20万辆炯嘉,实现销售收入700亿元掸界赁,进入自主品牌前三名的目标戊庞畦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蠢司绰。”   “来得晚犯失霜,干得猛端讹示,站得稳”    “来得晚舵渭,干得猛坤材憾,站得稳船答。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晒。    “在行业内来说艰,本土企业已经很多完成百万辆了航,我们加入进来奔,形成一种集团向上的态势氓图哨。”北汽自主分为三个部分趁,“绅宝肝缴篓、北京鸵、威旺缺一不可墒痘忱,齐头并进亮礁亢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晤闺。”在随后的媒体沟通环节中抢挨,李峰坦言市抹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列恕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捎郸啤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品裸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饱。北京是传承“越野世家”品牌精髓华淋媚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涕稀炕。    “越野车是小众市程埂,但是在中国市场上滥,硬派越野吭,没有人能从北京汽车手里抢资源媒锑贾。硬派越野或是下一个风口侵份费。”李峰在接受媒体采访时表示岗赏屯。    除了在品牌划分上的努力呻摩,在车型投放层面佰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膏浓米,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车忿倘捣,而到了2016年扣桓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车派厢蔷,加上北京品牌和威旺品牌论,更是达到了六款免朝硼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录镣扮谎。    而面向“十三五”脸,北汽研究院院长邬学斌表示俗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绅抠扛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线宋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓬几,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弯夹守,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破难宽枯。”    是的情汹募,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掇,北京汽车仅用5年的时间纷匙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扑涝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伺鞠犊,现在一是车型结构变化了称手,市场引导到SUV波、新能源和智能化上去凑。我们由三级跳变成了一级跳翁鼻撩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朝败回,“市场的变革对于自主品牌来说卸,恰恰是一种机会陷女。我们有对市场最敏锐的感知瞳毫,最接近市诚怀廖浮,这是任何合资企业都无法比拟的幢慑湃。”    从年产销量看催驴篙,2011年达到2.4万辆亢、2012年实现7.8万辆锑、2013年超过20.2万辆粮、2014年突破31万辆倘瞄赐、2015年完成33.7万辆豪,2016 年预计目标42 万辆磺浆存,到现在已经完成了23万辆诞。“2020年我们要达到80万辆谜怖。”徐和谊表示寞接。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鄙,还要有好的营销逢,“酒香还怕巷子深”将捶提。在产品营销与销售网络建设方面诽,北京汽车依旧不甘人后爆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猩,“人在一起叫聚会劫穿寥,心在一起叫团队烧栋。”    2016年上半年辆吕逝,北汽绅宝品牌新增经销网点243家队手戮,同比增长396%诫,目前网点总量高达到836家糜滥苇,渠道建设速度令业界刮目相看恢筏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家护貌苹,同比增长20%视洞,目前网点总数已达1081家田能榷。    据已公开披露的销售数据忍,2016年截至7月醛休,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敲,同比增长42.7%墟唇,远超乘用车行业11.1%的行业增速溪络缔。其中垂瀑捎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆距,同比增长94.6%锈荷伪,成为名副其实的“自主增速王”鞋。在具体车型上肥荣,绅宝X25累计销量接近5万辆篇,在A0级SUV细分市场排名第一蹬端。威旺1-7月也实现了近10万辆型,同比增长6%以上熟囱。    对于营销体系水死,蔡建军表态称摊:在互联网时代馈,消费者出现了很多新特征貉啥,他们爱分享互动锹,重视原创和分享疏蔷患,并处于一种“始终在线”的状态姓鲁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夏底。   对于未来拴武磕: 李峰表示观筒,在“十三五”期间钙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌捌朗。    其中针对绅宝品牌涂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡常块化技术平台酒尺。    此外棠线龚,针对SUV市场火热形势擎啼哺,绅宝连续推出多款SUV车型排,形成了X25恰港惫、X35稀伞巨、X55碎乱、X65组成的SUV系列兜,实现了对细分市场的全覆盖唯圃贤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型徘筒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50楷。未来厦测,北汽威旺由经济型微车价、MPV蔼取、SUV和轿车等品类组成骡揪罕。   责任编辑贯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬抗抛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奠,在杭州召开潭了,我们非常激动休揪。我们希望全球贸易更加公平境湿,中国企业能够更好地融入世界市场挺蓄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炉,要向世界展示中国汽车业的良好形象差。据了解尖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车必。李书福说态酥困,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台发吉看。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部少编喊,李书福告诉记者山弓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幢,吉利要展示好自己的形象溉襄。李书福认为揽,我们要解决全球经济治理问题魄朵类,首先要做的就是提高自己的竞争力篙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理酗骄叭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蒙词季,李书福就来劲了焕请,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沥蹭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卢笺,是全球经济的一个缩影柯汲。”他介绍说沟,未来汽车产业的方向是电动化寥、智能化码、轻量化佳块忌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列行冕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纪氖。李书福认为抬,两者的“联姻”以及之后的融合发展赌钎算,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梆暗、活力核、联动恍回、包容的世界经济”绿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”局融,在他看来两者在基础理论研究和基础暮酒洌块研发方面合作得非常不错耍,他希望沃尔沃能更豪华酣、更高档疚、更有竞争力搅碴藏,希望吉利能不断提升品牌力媒、竞争力和溢价能力默。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丘副。”   在吉利汽车体验馆膳,新款的“博越”展车停在那里兄密撮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨柑孺诉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一离。李书福估计肛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗓嚎。去年冬天舵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偷叔轨,他也曾表示摧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化痢雌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沛,商业模式的变化已经从电商乐唯奶、维修落擂么、汽车金融爱班汕、二手车权胺、人才培养等领域开始脑,逐渐延伸到供应链前端的设计咳、研发和生产何。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型克时,这是核心递。”李书福说残,汽车和互联网火加改,两者已经分不开了沙表戎,汽车制造业要想有未来革翅癌,就必须和互联网深度结合起来落矗告。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贤剁,吉利每一次研发创新绘翱熬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扔寺。   “安全既是时间长度霜龋府,更事关人的生命哀洽。有人说舵杆匣,现在的汽车都很安全了甘,安全已经不能成为汽车的卖点了烂,我认为敲瞪,这句话说的不准确墙饭端,也不全面颊抖窝。安全对全球都很重要蒲,对国家很重要淀辑绕,对个人也很重要湿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坛诚,可以说安全事关大局裙常脯,安全关系到千家万户驳耸芥,我们一定要把安全放在首位硼暴。”李书福说搁嫌么。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中楔甫,不仅有央视的直播撩,现场还有上百家媒体售蠕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分稼,受到业界的肯定谦堪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踞蛾详,用现在的话来说就是企业的基因糯荤郝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念片,当其他条件与安全设计有冲突时悉灿侯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程细,而不是相互妥协惯侯任。”他认为赂,当造型与安全有冲突时姐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曹猛读,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时擞,也会毫不犹豫地选择安全迸钉。“汽车是给人坐的碴爆,所以安全对汽车而言实在是太重要了峰僻。也就是因为以上这些理念湘饺,沃尔沃才能发明汽车安全带太痞、汽车安全玻璃歧坡搞、安全车厢晦、儿童安全座椅富担、侧气帘色、车外气囊两晶、交叉路口自动避险自动刹车搽崎、城市安全系统等等雌荡缆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戚,因为对人的健康会造成影响幻艇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暑涵考。 责编呻贫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖画?这是东风集团高层必须面对的问题狡。“国内前三舍,2020年品牌影响力达到行业平均水平姬、市场份额5%家窟荡、销量125万辆顿痢,其中东风风神必达35万辆兜,挑战50万辆博。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歧蔚。   论自主品牌的持久战薪倾,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腿袭背。在他看来拘得,相对与合资品牌恼概,自主品牌的发展分为三个阶段飞瑟:战略防御幢扛、战略相持和战略反攻矮蹬侧。   “对标合资品牌描貉、自主品牌已经经过了战略防御阶段韭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拒乌社。”8月10日牵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌糕嘎,并反复强调廓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蔚,风神刚刚取得的历史最好业绩侣吗唤。凭借旗下三焦浯龋客——AX7首、新A60碴、AX3忙,东风风神1-7月累计销量76322辆泛炉谩、同比增长33.5%佩,其中7月单月销量首次破万俗妇毋。另外福亨,轿车销售26756辆架粒开,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泉井垢,同比增长27.4%筛犯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念料:第一斤吞惨,超额完成任务;第二侗鼓呸,轿车和SUV双增长倡。按照目前“三箭齐发”的态势巢吕腐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆寸手靡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兄蛊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漏项闯,东风A9超过传祺GA8杆痴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹤。   “其实店算斧,我们重点想对比的是帕萨特位。”李春荣云淡风轻的一句屋,让一向低调的东风乘用车呕赴坎,平添了些许彪悍和霸气奸边交。   不过稗趣瓶,面对长安可、吉利碴吕、长城某、上汽这些强劲的对手腑绦,以及合资品牌下探维、车市整体放缓的趋势码,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炼钠互。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼎上?这是东风集团高层必须面对的问题嘎歪。“国内前三睡入苇,2020年品牌影响力达到行业平均水平糠、市场份额5%钎仁、销量125万辆套龋达,其中东风风神必达35万辆帛,挑战50万辆檄慧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营标兰桓,我们要尽快达到35万身佰。”李春荣形容骡皑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”媚托,未来五年将是“本硕连读”庐,从自主品牌的生力军成为主力军处诺骄。   如何冲击第一阵营想戮? ?   对于目前的东风乘用车来讲阀,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唾,首先是产品盗烦龟。关于产品规划部潞惶,李春荣给出的答案是括上寄,东风在2020年之前盎犬,会推出17款全新车型感,其中传统车型将达到12款路强稀,新能源汽车7款妈捞。   实际上卯馅,经过七年的储备山前络,东风风神已经形成轿车坷、SUV和新能源汽车三大产品军团猎随,在大糠案干、中堕写搽、小细分市场布局羚驾腿。   值得一提的是泰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杭枫。这意味着淀雹,除了传统车型汗贤毋,李春荣手里又多了电动车这张牌衡癸遍,而在2020年的产品规划中季碾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秽。   产品层面努,缺少明星车型罕桶菏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题慈禄竿,而在未来的规划中闷玫鞘,东风乘用车的目标非常明确谦:提升车型效率共搐澜,培育明星车型摧爬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冬合,半数以上产品达到细分市场行业平均值估。   实际上毛口,东风乘用车下一步面临的问题戮巨靡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”是拎。除了风神之外陇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等操,以及合资自主品牌才,而在东风入股PSA舒渭,成为第一大股东之后看骂,东风乘用车无论在资源整合峦芹豌、品牌溢价淌蜡恐、平台技术方面侮画,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应革罕秆,当然这还需要时间证明奥妈。   不过畦华,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹲顶嗅:资源协同包括产品桓搂尖、平台妓、制造技术醇朗激、供应链废逆垂、营销和国际协同薪肺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要唾陆,随着车市的放缓搽腻充,近年来鹅播,从豪华品牌到合资品牌绿聪剁、再到自主品牌聪敲胚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证破吐狡。   与成熟品牌不同翱溪柒,创业中的自主品牌爸,在招募经销商亢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力小。随着竞争的加剧涣炭、产品的丰富桅睛,未来将对渠道提出更多的挑战休,比如一年之内连上四款新车的吉利改,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梅淌。   盈利能力当然是最为重要的标准竣蹲,但是牺牲自己餐暮、持续补贴经销商氓糙,也不是长久之计臣汐,解决之道要不断有竞争力的产品推出贾擞。今年年底仁媳寥,风神AX5即将上市虱憨检,明年AX1也将上市侥哄。   实际上秒痉,在青海活动开始之前鄙,李春荣提前到达西宁古秃,专门到长城和长安4s店进行调研肋。让他感到欣慰的是坡奈攘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75空。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皑前镶,我可以负责任地说酣念刀,我们的商务政策是最好的商,没有之一填。”李春荣对于渠道的重视程度从,基本上是亲力亲为畅串讽。   目前陋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度免。按照规划慑炮,每年净增网点50家嚷缎,未来单店销量逐步提升至800台以上煎酪壬,达到中国品牌经销商中上水平我般蹄。 责编柿骑:李芳" " 《馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日螺,由中国汽车技术研究中心主办敛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办噶襄筋。在本届安全论坛上换榷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲遍,在回顾过去的同时硕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议警。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人洽、车辆奠拿空、道路等影响交通安全的诸多因素窖旦,促进共同发展牧辜丸,从而降低事故中人员伤亡率将,最终有效改善中国道路安全状况谜。   会后猛硼驾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦既、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘿文。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撮,并阐述了对于人够沪、车偏红、路驶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解付。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务第么,日产汽车确立了非常清晰的安全理念便肚寺,一是日产汽车“三重保护”安全理念尼,即分别从社会呸旁心、个人和车辆三个层面采取措施伞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氢,就是在车辆的周边骚,设置一个安全保护屏障郊通,针对车身周围不同的危险接近程度茹册,我们会开发相应的技术进行保护逗。   除此之外嫌嗜响,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斜。在车辆的前方才彩寸、两侧毛缎成、后方建立一个全方位的安全屏障馆纯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念仑瓢。同时需态氮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绞,日产汽车也研发了一些相关技术案搭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术粹。   日产汽车始终将零排放荣、零伤亡作为企业愿景闷妥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咐示,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嚏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术萄备,可以在自动模式下完成转向幢配、加速和刹车等操作娟,提升车辆的安全性能拘妨惰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绢赁餐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炬。即使后座坐有乘客碑岸,后侧方视线也不受遮挡虹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车负箍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柬噶簧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庙帘费,帮助驾驶者做出正确的判断艘。   针对电动汽车领域率堑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膝轮,而电动汽车上的安全技术素,应该也已经达到了世界顶级水平德揭刑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刚困劫,高桥信彦表示泡妙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慨漂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶为邢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶下盛沉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍妊谭鲸,日产在研发智能交通技术的同时概,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔑,其主要分为四大领域籍团。第一大领域是关于自动驾驶技术的门。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脆犬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粒,对电池以及其安全性能进行研究充镐畔。   第三大领域是新的移动方式限酸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备玫酷却,换句话说放清,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膘遁裂,我们针对这个展开了研究贾概陶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粟脖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刑。   未来落恨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及急我,同时肉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盆寡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术冷芒逼,进一步降低交通事故发生率侠奢、持续改善中国道路的安全状况痘两别。 责编驮弗:李芳" "     【环球网报道】8月10日嘉蒋怯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勿链都,共推出6款车型码,售价区间为17.58-23.58万肆签。   新车亮点钙旗:   外媒点评拓哦菠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编囱:李芳 版权作品校逆拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权疼仇,严禁转载氮钒哩,违者将被追究法律责任里磊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宿朵皑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔬杀。   不久前该窝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜擦培,北汽集团以549.329亿美元营业收入璃扳搞,排名第160位稿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单享维铂,也是首次入围世界200强瓜搞。“我之前的预测是在180名左右搔呈,这个结果确实出乎我们意料到妥环。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稗。   据网通社了解际,2015年耙瓷晤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蒋,再创历史新高克溶。“十二五”期间死,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆街,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元功,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粟脓,增长3.4倍刺魔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冈,网通社可以断定以下两点胆:一芹臀非、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扫炊、稳定的增长婚良垦。二林仟陶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重稼。   为什么能做出如此判断巍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匆比僵?徐和谊的一番话做了最好的解答貌荣吗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂超糯卞,咱们给人家代工挣俩臭钱冀,那是发展民族工业吼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椿拭?不可能巷。能走向国际化吗颅?那更不可能授嘎。”   然而巳,做自主品牌伤颂,光有决心馆、喊口号是没有用的弊佰步。正如徐和谊所说潘瞎撼:“干自主品牌真的难饱驾窗,现在大家都处于成长阶段歌癸,想要效益好显然不现实卢。但是效益不好就不努力潜,就情有可原吗患贩吴?当然不是!缕。”   从“1 ”变“2 ”屎司,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勾邪扑。短短5年时间宫婚票,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凄潞抛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心固。“北汽人要有工匠精神篇需拢,低着头哭递、少说多干捻拐,闷头干侗颠,一代人不行两代人信风色,肯定成功晶猛面。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窗借。   随着“十三五”规划的展开浓艇吧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蘑乳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陵。据悉捆疏凰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饯歪庭、供锹、销钠停马、研于一体的北汽集团南方基地庭很。   届时瑟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心括,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寞滔琳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展你坤都,形成1+1>2的布局退醛疮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掣堑拧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺节咆。   “十二五”期间躺,北汽集团凭借超前的战略眼光穆感缴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展阂。通过产业链合作湃,北汽掌握了最核心的三点(电池郡赎、电机陕线恋、电控系统)技术换仿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆笑星须,并取得了中国第一层蓉、世界第四的业绩灵。   据徐和谊介绍洗新,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脐窖合,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案匈谭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坚篱,北汽集团零部件业务板块几乎是0究,经过这几年的快速发展握,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元材沉儡,这是之前想都不敢想的饥。”对于北汽集团的转型苇冉,徐和谊深有感触凤。   据徐和谊介绍坚,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫩翁,包括汽车金融仟狙、二手车尾颓芦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疏,带来规募嘶肮和效益的双丰收阑项惨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业段去疾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向负暖篇,这也是转型升级的重要标志之一酞。北京通航以合资姓劣、合作娜、资本运作为主要模式前墩,在国内实现了产品工业化和市场营销停袍。虽然规模不大赦棉,但已经显现出良性发展态势桨。   直视软肋弹,质量和效益成关键词   “整体效益不高偿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欣刻疟,“我们举一个例子坤谰互,这次500强名单共6家中国车企上榜僵咎,总共盈利114亿美元师坑功。美国2家车企耿桥,共盈利171亿美元澎唉蝗。我们的产销量远高于对手趣,总体效益却不如他们瓶咸。”   徐和谊指出祁情桑,提升效益堪角辟,整合全球价值链蓉辱,转型升级拴讣昧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的诲杯理,也是整体中国传统制造业需要提升之处推辩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喷,向好的企业学柔,从7个维度努力蠕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗活。还有四个月角,拭目以待巷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喘伦卿,通过与他的交流可以看出渐萌,对于北汽集团的成长他是满意的边暗罐。然而狡舵,作为一名中国汽车人苍茨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嫩。   “跻身全球200强企业魄,不是终点规晾,而是新的起点绕。”徐和谊更是霸气直言粒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贩腐,中国汽车行业前三甲钾钒蹲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹿辞彪:李芳" "   车云按乃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蕊俏笛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祷钉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法聘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伪钎。本文由现场演讲整理而成颠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪亩涡狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慧,这两方面的关联性是显而易见的揪悸慷。    说到沃尔沃窘,大家联想到的第一个印象就是安全弦怂。的确放母,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候奖新蜂,他们就讲芦:“车是由人来驾驶的嫌莫纤。因此纶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则砷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攻。可以这样说涩姑勉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面保,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藩蜗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术垒焙。其中当然有标配的第琼,也有选配的逛媚星,组合成不同的配置皇卜。这里我稍微着重介绍一下挨窝啼,沃尔沃的City Safety城市安全系统借。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撼物然。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杭惕奥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史起旁锈。在2006年的时候辅切桑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搁拐。第二年也就是2007年慕群墓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能须蠕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剔。2008年胃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety钨感,成为一个技术子品牌疮。之后的十年中这套系统不断地更新完善妮,扩展了许多新的功能没考,比如增加了行人探测充仟、自行车探测报、大型动物耽册霜、路沿和路障探测与避撞功能奠瑟。    避撞系统为什么这么重要呢烁寇帽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饺羔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秒、转向功能的话烈段群,一切都是空谈栓。想象一下挪晶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车白钉,这将是非常严重的问题缺陷坏骇狙。避撞系统的工作机理非常简单肌容盯,首先是探测氢,然后是评估决策饯,最后是干预羔埔,包括警告或者自动刹车瓦始。    首先是探测吐马烘。相比以前朵试校,探测功能已经取得了巨大的飞跃呛惦。从单个雷达到多雷达和摄像头榔,并结合多传感器融合算法遍瞳佬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战试。    接下来是决策线藐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杉溅,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梦圈男。但是你在路上开车多邵鞍,特别是中国的路况嫌窝醒,不可能前面只有一个障碍物逗。所以随着多传感器的应用翟锚嚎,现实需要更先进的威胁评估算法饲,可以同时考虑多个对象镰故。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象节癌就。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拈吗,你车周围的一切都可能是潜在威胁是湘抠。    复杂的算法肯定会增加计算量城姐颗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陀刷,有必要进行适当的简化杠股。但问题是怎么简化访爸?比如现在大家经趁昂セ洌看到的中国式过马路竿扁,一群人一起走诡,走到路中间架汕井,可能有几个人继续往前走送鲤姜,有一些人停在那里跑叉,另一些人却往后退石土,这时候要判断预测是非常复杂的巨然牡。所以胺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拖供经,使得警告和干预措施如何定时刷辽变、提升相关性和可信度始终受到挑战隙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矛外煽,才能提高决策的相关可信度撂盛。    最后一步是干预枷。判断之后还要有一个干预的策略盆。干预一般是两种脆,先是警告物,再可能干预崎。怎样警告呢侈踩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告套,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兔。如果没有可感受到的威胁存在沟侗估,原则上车辆不应该警告驾驶员咐廉。这是因为届,如果还是警告蚊活为,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因砷疆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陀郸。时间长了之后方荷奴,他就会把系统关闭或索性换辆车省,在中国的路况环境下舒,如果一路上都是不停地警告郡,这的确是个问题辨。    警告只是一个声光或振动的信号开拎森,那么在警告之后会兼攻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢石崔?我们的策略依然是纹禽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赐,否则车辆不应自主动作巫辈辈,理由也是刚才所说的渐污疲。可喜的一点是田,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升无,自动干预所需的时间大大缩短了遍忱膛,相比十年以前铆鲍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涝。最后一点琼,怎么协调人机界面炊鹿拎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锰死,也将是一个很大的挑战铆。    刚刚讲了很多纠栓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梅呜。首先是效率问题筏菠健,要调整警告反应的时间雹焙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绕蹄劲?警告干预是否可感知与理解笺虏?第二是相关性溪马,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婆掇?是正确的警告菊,还是漏报或误报靡?比如说路前方有一辆大卡车刀憾尖,系统把它误认为是高速路交通标志牌僵,而不给任何警告荆迸舍,这个明显是漏报凄怠。但是反过来说递静日,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车法瑞隙,从而警告干预葱靡盼,这个就是误报胸芍舰,这也是第一类和第二类误报的区别陌违。最后是接受程度眉情混,警告是否很高程度被驾驶员所接受筏、并配合贡仑清?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭稠玫虑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肚,所以这三个因素之间要互相平衡席。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咳毒劫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓟归,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恍返卜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颂牟蝗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脸姥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶遁摆伎?是不是因为最近自动驾驶馈稻、无人驾驶炒的很热兔阀?同时还有一些顾客在问绵淀,自动驾驶以后烤福,我们的驾驶乐趣在哪里烧?因为很多人喜欢操控授饱忱,喜欢在山路或者赛道上开车瘟防。    我们完全理解这些考虑募,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况薄氛,今天早上我走的是中环堵的彤,走走停停难藩揩,就像这幅照片中般的拥堵薯。当然脆埂,交通拥堵也不是中国所独有噬酵,随着城市化进程的加剧掀篱擞,这是全球性趋势诞捂。请问这样的驾驶乐趣何在齿簧?    除了拥堵忙尾骡,还有安全问题泛蹬俱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亥胯啪。城市化的发展也加剧了空气污染屑韧,以及可持续发展与能源的危机酵段。对各位顾客来讲成烁康,还有实现实时互联和出行便利的需求雾骗。    所以稀乱罚,自动驾驶对社会娩、环境和经济带来的益处是多方面的卧朴廉。首先盗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全别眉瓜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的叫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虫凛偏,即使提升不到100%安全吝簧,但是97%乏欢、99%可不可以窟虽确?自动驾驶还能连带产生其它的好处形,改善拥堵来挽藉、节省能源消耗嘘、减少大气污染努,以及使旅途时间利用更高效艰辅善。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瞥闷,但我们说肯定也有挑战芯酥,世界上没有免费的午餐揩。对于使用者来说袖缉,有人机交互的挑战瑰奠。还有失效模式控制司,万一系统失效以后痛饶杰,怎样用冗余系统来后备控制米磕。有跟其他车辆系统的交互险祭莆,你不只是一辆车单独行驶在路面上驾冷。怎么感知环境挂窘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寄敌。还有最后一个集虏,再好的系统揭,当顾客不当使用的时候放旧梳,怎么做这方面的技术应对处理弛。对于车辆设计来说弘,还需要各种各样的冗余系统做后备亢,确保自动驾驶安全宿。    其实耍歪,自动驾驶不光是技术问题敛寒,更重要的是对社会和伦理的挑战斧迫头,大家是不是能接受童霉?首先常,什么样的商业模式定铺,是我们现在继续卖车的模式啪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嚼。基础设施的改变输俯绰,比如说车道线懒构耿、公路标识的统一伯衔,这也是非常重要的衔。还有保险公司是否接受侍啃桅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任鲸五。最后是公众的接受程度科贤,法律和法规的约束锹柏节,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痪,从而也引发了很多相关的讨论磕惫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晒拍?我们非常明确废据硷,这也是一贯的战略汾齐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氏派,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者热遍判。    这里举个最近的例子船,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车徐,已经在欧洲量产上市幸窜,今年下半年也将在中国投放市场脓戏舵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酮木,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缮斤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炭瘟,而无需跟随前车临绣。要知道辜艰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枢炽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谁敲颠,那就是到2020年迟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沁舷。这是沃尔沃汽车庄重的声明吮,也是一个非常具有挑战性的目标喀室,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢便?    我们认为首先要充分研究耗烽敬,通过真实用户与真实交通现童湘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓬捶。还要多方的合作密甜,沃尔沃汽车通过与包括供应商褥容缮、大学研究机构裴氰磕,以及政府部门在内的强强联合烫,来应对全球挑战腻魏。自动驾驶之路没有捷径疾莫袜,就像练马拉松一样搜扇橇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涂聊、循序渐进的台书溉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全败,我们走的每一步也都要以安全为核心夏赊搁。我们要以客户为导向妇仑,通过提炼典型路况傲敌,悉心定义测试所用的通勤道路琅停勃,同时尽量控制风险郎套烽。在技术成熟之前阜胺廉,必须反复的测试卫,以保证安全与可靠缎跺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试踩答谩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目爱:要验证对社会和经济带来的好处睹莱谦,是不是适合当前的交通环境尚标力,顾客钦拿郸、社会公众的接受程度硕熬扒,还有道路基础设施的支持是不是充分抵溶惠,与其它车辆和道路使用者的互动跋芜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椒辆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了潘表贾,真正的大规模测试将在2017到18年杯规,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车缮别,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丹然。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卿。    上图右边是哥德堡市区的地图料存,这条环路相当于上海的内环或中环葡,即城市高速交通路械脾何,是没有行人熟势革、自行车芳蒙梅,也没有交通信号灯排钦馈。自动驾驶测试者是租赁顾客汤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拔拉。在驾驶过程中秃豁醛,允许处理其它事务疟,从驾驶员监控到不监控此欺蒲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术梆棱江。    这里我要讲个非常重要的概念瓦丸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吮,驾驶员还是负责监控和指令薯,必要时乱末,还应尽快接管人工干预版,所以还有不少局限性孝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控倒具,车辆负责监控交通环境氰尉,根据路况决策和反应凌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屎困。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霉坟葛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已钢泡谅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理从筛蚕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度熔缎冕,驾驶员需要对驾驶负责促谜孙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坎敌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锭俗评,或者SAE第4级的程度扣铣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责围磐谈。可以看出纯泛米,这是两个阶段之间非常明显的分界线位穿导。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫡小,简单地讲寄缔,是通过多传感器融合连,包括单个或数个摄像头吾穿、毫米波雷达椭及巧、激光雷达碎朵、超声波传感器等屎较殴,加上云端和高精度地图欢,来感知周围环境单,评估路况和交通状况旁拦投,相应决策与控制内喀碾,最后通过制动分、转向和发动机系统来执行干预泊陌悉。处于安全和可靠的考虑妓堵僵,我们有备份系统骚附咸,冗余的执行机构落寸绵,万一其中一套系统有问题干,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咕狠磷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司膳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粟癸。2017年谅午,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证椿矮,随后我们将在中国茶副晦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阜沙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶既,自动驾驶的远景又如何蹈串噬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸贸城邪。如果大多数车辆有自动驾驶功能秋耽,车辆可以与人悍谩、车薪杀、路互相沟通腾伐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凹恼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上教,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晃穗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抽石。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彭耗,这既体现了我们对社会和顾客的责任感熄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心圭俱柏。 责编堪催垄:李芳" "   从很多角度来讲窝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呛搪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笺,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凶崎愁,国产化是必须的道路沫危。    宝马在全国的零售网点超过了五百家境伯凳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒲,能够接触到更多的消费群体磐邢。在网络发展策略方面挪偿滦,我们会更加看重网络的构成形式茧,像城市快修店嗡、售后维修中心呻霸第、维修工厂等蛊棋,主要目的是增加服务的便利性东荤殊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务填。    上周末(7月29日)咎示鹤,在接受采访时里蝗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士道圃存,回答了中国经济网等媒体的提问颈闹冻,内容涉及国内高档车市忱中喂啊,宝马在中国市场的发展战略境恐贝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亨麻坍,年轻碧、专注簿概,富有亲和力;与媒体的沟通自然弛估滔、坦诚惫完,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憋祁星,刘智说成精甭,中国经济发展已经进入一个新常态科,就是从高速增长进入一个健康笑拘、可持续性的增长伐首伟。但是缉,随着经济运行质量的提高淳胚,每一个百分点的增长广,都是一个不容小觑的数量尼杯嫉。把这个结论放到豪华车领域秆耸,我们所存在的这个行业休哎,应该不会有前几年爆发性的增长受勃筐,市场会以一个比较稳定局、健康填、可持续的态势继续发展详很咳。就宝马而言孙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扑。比如缮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售被岗铜,而是把新车镜、二手车红鞋,技术保险划达钵,国际式售后服务一起发展灿解,我们叫“利润四驱”鸥栏脐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展闷矩察。    今年饥裤,在集团诞生100周年之际射物,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略恳媒蒜。那么铆让鳖,这些战略在中国市场怎样“落地”喘类?刘智谈到廓殿诧,宝马集团刚推出新的第一战略箱,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲谑幻唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊当弟。他举例说些辣楔,宝马提出的智能互联概念梦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上景,领先欧洲10年以上苟济,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仕挖弄。再比如新能源方面氯。中国政府强调稗,到2020年新能源车要达到500万辆态惋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恕,包括纯电动和插电式混合动力车型磺剂让,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV石。所以在新能源车领域掇剿,宝马会加大对中国市场的投入妹劲蛔。因此蒜,“从很多角度来讲疼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惨健,刘智说膊触。 BMW i3    随着本土化战略的实施般,高档车市场国产车型所占比例越来越大罗卜。那么焚晨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叉?刘智介绍说哦告虚,目前免苟勃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匠。在几大豪华车品牌里面解违,就进口车的销量来讲海侍仟,宝马应该是最大的醛。我们对目前的状况还是满意的吨。因为这本身就是在我们的商业计划内青劲倦。    至于将来窘抒蹭,刘智强调排操:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功德,必须在中国取得成功理,在中国取得成功贿平单,国产化是必须的道路”什裸笔。所以品漓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入掳哎赤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心炕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肖劲羌。不久前皑拟驰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车龄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓢邢忍。从长远来讲逼盒泰,国产车型的占比会越来越高监醇甜。 全新BMW X1    近年来跺尺,高档车市场经销商层面的动向备受关注馁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢唾检必?刘智认为唬酮辨,应该说疾,这是一个行业性话题撵诫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力厂,在厂商给予经销商更多的支持配合后秽媒附,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势塑惯。就今年上半年的情况而言毫革,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拨突纲。对比去年的数据叭驼匹,我们发现屑,不管是在新车毛利盼,还是其他业务板块翅,尤其是在售后尝膛时、二手车闻、金融保险等等几个业务板块诞,我们都有了明显的进步挡武控。因此塘撅,他觉得伐俱:“目前涎腊,宝马的经销商网络是非常健康的”氓俩线。因为东,随着中国市场的不断成熟墙犀兢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式母们吴。从厂家的角度来讲豆俏肺,我们也不断调整新车的供求关系潭伞离,调整车型的配比桨宽,调整商务政策旦。综合下来狠江,应该说目前宝马经销商网络颓,处于一个非常健康的可持续发展状态锈。 全新BMW 7系    那么署里奈,比较以往朔,宝马在经销商网络的拓展上思庭憨,节奏会不会放缓一些破?刘智表示郊贩,在经销商网络上杉,我们仍在稳健进行拓展甜岛,一步一个脚印地往前走膊绞。从绝对速度来讲编栓,或者是从增幅来讲函隘粪,因为基数变的越来越大短价,所以这个百分比是越来越低的咕努,这是很正常的丁菇。目前侈,我们全国的零售网点超过了五百家额祁堂,覆盖了全国所有的省市自治区丢发荷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漏,覆盖了很多中小城市么辽时。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体先瓶。在网络的发展策略方面呜,我们会更加看重网络的构成形式伎,并不只关注于网络的数量度橙耿。所谓的“形式”就是像城市快修店闹、售后维修中心弯、维修工厂等等一系列的体系概念现黄。主要目的是增加服务的便利性渐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务败。对于经销商蹦少,也可以进一步降低他们的投资和初期成本房,让他们有一个非常健康良性的发展假。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签衡:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源设:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑嫁稼辞:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫瘦魄香,分享至朋友圈或给您的好友段宠,不会用寸悼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签可:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元痪川眷、上市市值1000亿元的企业侣凯棵。    技术战略上块,将坚持1条纯电动驱动技术路线唐叔,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平夹偶米。同时凑蔬,产品将具备400公里续航能力德,平均能耗每百公里低于12kwh翘。    产品方面雌链,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV驹,其续航里程(参配蹲动梗、图片票履变、询价)可达300公里付,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型慷。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车碎苍,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车蛋。此外奇,北汽新能源代号规划代号为C30DB诉麻、C33DB航存、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型拌饱。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销坍,以便更好地与传统营销模式保持平衡乱鳖。现阶段博马,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店滤,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展铜秒。    3.江淮    2015年销量笑:在新能源领域计,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车鲍梳,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力爽,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆蠢算沟。    未来规划飘间:到2025年伦,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上萄,形成节能汽车认剐厂、新能源汽车煞能钢、智能网联汽车共同发展的新格局幌。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型泵。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配唾滥、图片赏响逗、询价)S2打造)纤案燎、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)菲兼、星锐EV三款纯电动车型恨逗峨,基于瑞风S5打造的混合动力车型檄警疯。    4.奇瑞    2015年产销量廖:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)新侵疏,销售7262辆诡僵。    未来规划病:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车哥奔,同时目标年销量定为20万辆呸。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆朽婆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力歉、纯电动勤休酗、增程式电动车般、电动四驱的汽车仇,种类涵盖乘用栋儒、商用和专用车领域号。值得一提的是吨,2016年上半年喂,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV屉伎,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市苏墨炕,这款车运用了诸多新技术旁尘惩,未来将会呈现给消费者不同的体验晨。    5.广汽    2015年销量隘函济:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆韶挝奢。    未来规划枫闹:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型湾,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市川诗乖。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市礁,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市畴避。在未来撕,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型扇。传祺还将推出一款A0EV电动车巍钾心,该车很有可能是一款小型的纯电动车粹矮。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模妊莱。要完成这一目标屁,新车投放将成为关键瓢陆。未来基于插电式PHEV欢疗、纯电动EV菊哨帝、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型亢狄紊。    6.上汽    2015年销量坪饰:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆黔憾,较2014年产销增长3倍瑞茨鹃。其中荣威e550销售10711辆关靠,占比接近96%锰寺闻。    未来规划垒拌惕:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车辅词船,包括荣威E950胚怜、新能源SUV翱、A级纯电动车棘才、全新一代插电强混荣威E550等车型乏裤,价格介于在10-25万之间湘铜蚊。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元恳,投放30款以上全新产品溉膊,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势目丧鞍。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆垮版,其中自主品牌实现20万辆邯钾棺。根据规划迷阀其,30款新能源产品中伯赐阑,纯电动汽车达13款教,插电式混合动力产品有17款范雌鸵,其中也将包括商用车差,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品孙李。    上汽集团副总裁(参配炯颧、图片汗、询价)蕾腊豌、乘用车公司总经理王晓秋曾表示卜愤:“我们把新能源放在第一位附,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求堪逛,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势怖袭,到2025年读龚踌,新能源将成为未来动力的主流毕会耙。”    7.众泰    2015年销售科叛:众泰新能源销量为24574辆息,同比增长143.6%埂篱。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量借缚,而2018年将冲击50万辆目标捌。    未来规划沽慕:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV姬昆络,2016年还将推出Z500纯电动版叔情、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车讨汰劳。众泰已经规划8款全新新能源汽车蟹,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车示沮看,包括四款微型纯电动车紊,分别为E200叹盼报、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV耐换、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级蛔、A级墓钞晦、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车协孩冗。    8.长安    2015年销量泻芒:长安逸动(参配徘码、图片舵吵、询价)EV销售1500辆辨连凳。    未来规划仆嫉裴:长安汽车发布2020新能源计划描房,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上雌,至2025年推出34款车型圭鞍,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)毛汾摧。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆相,至2025年激褪挂,新能源车累计销量突破200万辆单谈骡。    9.吉利    2015年产量纺蠢雹:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军蒙藩觅,占比35%碎。    未来规划迁垄:吉利未来5年的新能源汽车规划筷胎群,未来纯电动车怯赤吕、混合油电车侮侧、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成比。2020年将占吉利汽车总销量90%以上释,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%剔,纯电动(EV)车型销量占比35%椽团科。将借助新能源车型布局短倍掀,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值按。    在纯电动汽车方面歪,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台婆褥,到2020年钎,吉利FE平台的车辆将实现续航500km橇,百公里耗电11kwh的目标让,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料架氛开。在油电混合车型方面藐隋沁,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市钾洪吾。在插电混动方面霖,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统恢,首款车型将在2017年上市珐逼酱。    10.东风    2015年销量涡欺倡:东风风神E30销量511辆唐祭惧。    未来规划炯凉始:2016年链吞灭,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型衫:E302016款垮护铅、A60EV标准版熬离捅、A60EV尊享版监,确保2000辆蹭乐策、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成懦赣,其中E30L淌硅、A60EV车型各销售1000台以上无蔷。    11.江铃    2015年销量洁涟:江铃E100销售5268辆贩。    未来规划铃魂帛:江铃集团采取了混合动力车亭持冲、纯电动车两条产品规划路线街。其中碱讲,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%辑舌舜,按照对行业的预计鸡,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆夸碉伸。    在未来的产品规划中潜,江铃E100车型升级产品即将上市复怜芳,正在开发的代号为E200募、E160蕉虑、E170纯电动轿车也将陆续上市械。另悉溉,新上市的电动轿车相比老款产品访旧律,在续航里程查、最高时速慌继祈、智能化和舒适性方面将会有明显提升琉懂。此外江铃还将利用现有整车技术及平台四,引入混合动力技术凑藩,以解决有关法规合规问题李忱读,此项目的前期费用为1.8亿元惺词乃。   二靡、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性屉。到2020年藉邦,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆刊瓜,而整体销售目标为450辆辣胃。也就是说航,到2020年贸踩领,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%册。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元售,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品赊,到2020年力争达到60万辆的销量目标抢。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆规轻。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标吾霞,只是宣布丧擂褪:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额灯但触。    4.东风集团    东风集团规划累摄糙,到2020年乃,其自主品牌累计销量目标为200万辆幕。其中腐妮履,新能源车销量目标为80万辆肠惨倡,占比高达40%衡福。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业路,到“十三五”末问壕,其新能源车型数量将扩展至十余款乾蔷,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现够。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标从计,其中提及2020年年产销要达到50万辆扮。    7.奇瑞    2015年8月表示鞘党,将投资数百亿元辩辜,到2020年实现销量目标70万辆嚷溃,其中新能源车将达20万辆枷扮草,占比28.6%麻瓷舷。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊息。吉利宣称褥蛔苦,今后将纯电动缎、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举换呐腐,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%粳守。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标炉,其新能源汽车销量将达到108万辆小九洗。这是一个相当高的数量陌,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成半。而且涵,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业宛。 责编探步:杨杰" "   据外媒报道寐晨邻,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷哩,这可能导致气囊在撞击时无法打开狸匿甜,或没有事故发生时意外打开恳规绣。    本田杜鞠琴、菲亚特-克莱斯特涟等呕、梅德赛斯-奔驰波、大众拈、马自达匡、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响哥朝侣。    全球汽车市场中骄垮,气囊召回已屡见不鲜尖悍。其中匹插,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象紊锰棋。横跨2013至2016年八炮芬,均能看到高田气囊召回计划频频曝出爆绅瘁。    正在高田气囊焦头烂额的时候桃辟,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道亭青诗,近期嘿,德国知名汽车零部件制造商大陆集团且郊曹,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划坷,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患该,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回糙,涉及500万辆车绩问。    大陆集团将于近期启动召回计划爸眠讥,并继续对旗下产品进行核查檬,以彻底消除安全气囊传感器隐患簇武。    本田表示稠瓶绣,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车桨惹却,替换存在缺陷的大陆系统控制单元身背。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔碑,83次现场报告俺,和2例致伤事件男。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认绣帛。    本田告知经销商蛔端,目前需更换的部件短缺口佳搜,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单非磐及,今年秋季之前恐无法完成全部更换啼搏期。    同样娶,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车襄,包括2009款道奇酷威频闪垃,2008-2009款道奇凯领驾泻裙、克莱斯勒Town and Country螺扮贿,以及合作研发的2009款大众Routan螺。    该公司报告显示俄泛厩,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件壁描鹅。    大陆集团表示科需,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司耪。    马自达已回应召回并介入调查斗汕抗,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目刨逢。其他汽车制造商目前没有进行回应翻坚。 责编练:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后程,大量车流涌上高速公路盘抬报,然而拓琶,当车辆长龙逐渐稀松烫氓,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来喷瀑挨。记者在湖南境内的长益高速公路上看到轨荆,在临时偷德辈椋靠点和服务区栖钒,各种垃圾成堆邵姜踩。春节期间这里60多公里高速路段手琅薪,日均清理的垃圾竟然超过20吨细粗粕。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里即嘛,是进出长沙的西大门舶咐,今年春运期间柒,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”蚀,24小时高峰断面车流量达到12万辆僻拐。长益高速养护工杨秋强告诉记者幌督舷,春运高峰时狙,饮料瓶子帝七、纸巾侨探、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢叛苦孙,稍有堵车路面便是一片狼藉吕遣秽。高速公路上垃圾成堆的现象坦限,折射出人们在物质财富丰富的同时噬堤拘,文明素养还有待提高箩。    长益高速养护清障中心主任陈创说顾稠,为备战春运材蓄,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上犀,临时增加了10位养护工参与保洁工作时。即便如此疚穗娥,每位养护工还是需要加班加点籍,平均每天出勤3趟腊,工作12小时惊,收捡超过500公斤的垃圾龚。然而撇魄,要恢复到平时的卫生状况屯辞午、环境状况哥脚,还需要半个月涕敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患瞧烈伍,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定饺,乘车人不得向车外抛洒物品熟,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为动潦。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋茨疥,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里累恋溺,做到环保汾、安全出行普。 责编晃穷市:杨杰" "  在过去的2015年蜂,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆究角连,同比增长5.2%磊怕赎,再度刷新2014年创下的年度销量纪录邓粪疮。其中在昂科威和SRX等车型的推动下宪假,通用SUV产品的零售销量同比激增144%妓。上汽通用汽车总经理王永清表示锨,未来几年将在SUV细分市场发力奉身。网通社梳理通用新车计划穷衰,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型稿捷。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型汉踩,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV施。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表哗:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌纺武铃:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌须挂,雪佛兰将在2020年内推出20款新车洛,以实现这一销量目标湾。进入2016年侨猴岗,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段脓篙。王永清表示情抹:“在2016年年底之前瑰,雪佛兰将在中国市场推出7款新车排健,覆盖中级车祈寝、中高级车攻农鹤、SUV等细分市场如。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban号。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型赌鹊爱。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban矗。新车拥有5.7米的车身长度点, 满足普通家庭对于车内空间的需求抠。现阶段国内全尺寸SUV市场火热摊,但多以豪华品牌车型居多侵彩,例如奔驰GLS陡、雷克萨斯LX等旅,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争社闲。   别克品牌髓枢港:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕入囊拖,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划旦朵码:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型鲜。”其中包括一款全新紧凑SUV车型播。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市歉绘伍,但除了已在国内上市的昂科威外筏鸿嚼,其他6款均有望登陆中国市场簿馁。   新车介于昂科拉和昂科威之间塑,定位紧凑SUV薄,并将基于通用最新D2XX平台打造而成午。在外观方面有望以Envision概念车为模板实魂,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计径尉。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机霜,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机徊。   凯迪拉克品牌汉鸵吩:全新小型权锑光、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌夸,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划环。未来品牌将在华推出多款产品铜,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型溯,形成十二大车系哗,覆盖SUV馆、轿车效父、敞篷车等各个细分市场将奇。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一咐韶。除凯雷德和XT5外梢,凯迪拉克还将推出3款新产品堵私潘,分别为小型吩、紧凑男、中大型SUV伸平恃。这些新车未来均有望在华国产侧改破。   2014年扣,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示攘坞烁,公司将采用新的命名方案昏枚,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场圈。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品涉,“XT+数字”命名SUV车型筒。目前通用已经注册了XT2美惧、XT3茸、XT4题、XT5浆鞍痕、XT6酣练、XT7和XT8商标绩橡。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5呈钒,未来品牌全新小型SUV浇效精、紧凑SUV和中型SUV霓,有望依次命名XT2堡、XT4和XT6搏。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签逝希倍:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编伴钡秸:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时盯粉,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求匆。近日剑冲,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评雅濉,结果评选出了十大最安全的SUV车型茎哭,上榜车型虽然只针对美国地区贩戊,但对日渐升温的中国SUV市场而言必播拼,也有着一定的指导意义百,所以拿来同大家分享杯缝。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试函匡,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级桓趟浇。此外灯,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级忌怪。作为讴歌第三代车型貌,讴歌MDX为七座车型迸耽壳,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款县亥,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)秽陡此。   讴歌RDX   看完大哥MDX耐涣涪,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱吕成受。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号位,根据IIHS和NHTSA评估结果中眷甭,它获得了与兄弟MDX同样的好评驳微溶,通过一系列碰撞测试后舵旗,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列料。 作为五座版本车型榔忙,RDX的全轮驱动系统是可选的颊呛赌,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统响拾瘸。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证匙,在正面碰撞预防系统中惯伎,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩违逼。 2016年CR-V的零售价为23745美元藐,为五座版车型貌冠暴。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一扮努来,也许有着很多原因菱冀夏,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮翱揉假。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级奈楔胸,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色型摹。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元虱徐,并配有3.5升V6发动机作为标准配置匿。目前可最多容纳八名成年乘客扦,并拥有四轮驱动的选装配置瓦。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者弟悄,现代途胜的最终结果也非常理想胎,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级冯糜,同时也配备了儿童安全座椅的设施违美铃。 在美国痹吾抚,现代途胜的零售价格为22700美元维捌筛,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间世,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择挺士会。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳守怠,作为奥迪Q5的主要竞争对手泛,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV确谁矾。同时合级级,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置锈咳羡。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元晨,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本炕。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级哭。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元筒绞储,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显瞬丧苇,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性撬跑。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置蒂蛙簧。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩夹,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价拾藉。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元淡码唤。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用堑。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看呈。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价伤孩。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元扭毕炬。与同样上榜的雷克萨斯NX一般内海唯,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式拓匹,而且日后还会配备混合动力系统寞柔尖。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词扒丹,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头伎,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中钒缉,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级苯每诉。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元篱,提供前驱与四驱两种驱动形式峭。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么签鸽,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下朽竞,IIHS究竟是什么捎亮撑?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准采刊。方法是锣,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶辈藩曹,然后测量车顶凹陷程度茶吓连。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸鲍钝五,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时松扒,评价为“A(Acceptable踞昂团:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时乾砰括,评价为“M(Marginal叙编:允许范围最底线)”;不到2.5倍时鳞斯,评价为“P(Poor椿贸哎:差)”嚎伺。 责编怂推怠:杨杰" "  写在前面侨合焊:   汽车安全只有四个字壳板,但仅靠几篇文章是很难说透的卸苛能。为此腑,从今天开始害,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题鹃味,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读坡瘁,以期让广大读者在潜移默化中囱糯,逐步形成科学襄、合理的汽车安全观割虫。   在过去一百多年中屯碍矾,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展赎瓷燃,汽车的安全性也得到了长足进步泼。但令人困惑的是杜纳,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动视、被动安全配置渡娇痞,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少董。谈到这有人可能会问磐范,我们的汽车真的是越来越安全么瓣凑?   要回答这个问题邢惹茨,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来旧蔫艾,同近几年出产的新车来一场面对面的较量亥稠念。而在几年前寥,很能来事儿的美国人确实这么干过违软棉,废话不多说楷提,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果前翅。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生穷封缸,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会陡蓄存,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试吵厕粒。而在2009年灸袄朔,为了庆祝成立五十周年唇尾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试绵柑,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞部感羞。   迈锐宝这款车大家都不陌生火,2009款的轴距不到2.8米台绒敢,整体长度约4.8米邯悼勤,整备质量约1.5吨廊椽雄,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大天凶矛。   而相比之下琳骚,1959款Bel Air绝对算是个大块头挽敞,轴距刚刚达到3米堪绢彼,整体长度则达到了5.4米椒卸即,比当今加长版的宝马7系还要长吵郸剧,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成嫉,整备质量达到近1.7吨肩。   1959款Bel Air诞生时缮认,正值肌肉车卿浓、长尾翼在美国市场风靡之际佳瘫擎,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风耽唾我,方方正正的线条也颇有硬派气息紊骨杭。   相比之下纶,有着当代流线型设计的迈锐宝矫,更像是个脾气温顺的小伙子衡苍,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞涣儡,貌似很难占到便宜洽但家。这台Bel Air虽然年代久远捆采,但车况仍然良好苔巍,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转铆哪,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外骗差抄,保存依然完好世。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞坏跺金,而是小范围重叠的对撞境挖。面对着气派燎控裸、硬朗的Bel Air蚕夕,和明显小一大圈的迈锐宝庇习练,如果有人逼着你做试验品镭谢,必须挑一辆车进行碰撞时憋溃设,你会选哪一辆呢溶聊醇?   不卖关子了拖看诚,来看看碰撞后的结果棉闲叔:   看到这些图片前入,想必很多人和我一样刷恫,已经猜到了结果纹惺递,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象曝橙。   面对承受了相等冲击力的Bel Air呢盗白,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构长,它长长的车头像塑料壳一样脆弱杆壳,乘员舱的结构已经不是变形廷摹,而是完全崩溃晤侯踞。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落歼菊,紧接着破裂成无数的玻璃碎片瑰涤坪。   由于没有装备安全气囊与安全带起滑,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘龚,如果坐在里面的是个真人揣,最后的结果只能说九死一生戳肛。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是扛违:各方面表现均为Poor(糟糕)豹。   再看看迈锐宝的情况戚盆团,虽然车头破损明显咸,但碰撞后乘员舱结构基本完整晃娇,气囊正常弹出济肋笺。前风挡虽然严重破裂萍,但并未脱离框架畅算,且没有溅出碎片付哭镣。   如果这里坐的是真人咆,虽然难免受到一定程度的损伤邻哗,但应该不会危机性命沟诬。幸运的话守惊,或许还能走下来查看对面乘客的情况屑虐逆。看完这场特殊的碰撞测试魏雀,我想起了很多人都存在的一种误解卤陕:车子越重越耐撞墒竣、越安全箩戌。相信看完本文之后碉吞,大家对于这方面的认知应该会有所转变楔。   最后说两句埔:   汽车经过一百多年的发展演变沃,和几十年前的老旧车型相比手惹,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化鞘。除了车身结构更加坚固履矗、车内配置更加丰富外诵,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色并。   不过撩,汽车安全性这个话题非常复杂旗妹,仅从任何一个角度去判断都是片面的漏斜橡,而本文介绍的这场新萌、老车型对撞也只能说明一方面的问题宏傻。谈这个话题不能着急雄奸笺,未来一段时间慈裳,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读槽常,我们将来慢慢聊炔、细细聊郸盗宠。     责编变:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”杏。当大环境的水温不断降低时办忱迁,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓藕欠锈。而2015年谴雷,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河乐匈加。   2014年8月珊捍,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告忻齿,平行进口车经销商不再受备案制度限制陷,正式“登堂入室”淳。   换言之斡鲁,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式澈捷钎,从2014年8月开始正式“合法化”猛睬,从“地下”运作转为“地上”发展讥。然而地,“合法化”之后的一年又4个月里笨,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地苟逃,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等僻篱。   2015年2月手褥,平行进口车在上海自贸区开卖赁矛,短短不到半年时间里窘,深圳鳖系、天津恕、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作谴黔憾,此后捻,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大咳虚疚,截至目前为止翻,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家巨松诚,其中上海28家夺沁,广州14家藉,天津35家被塑,福建18家律露。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司陀纷涡、上海百联汽车贸易有限公司娠倡、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业疮登。   从普通经销商层面来看舵,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》耐跑荷,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》汤渡,规定从2016年1月1日起秀讽,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求贯、放宽平行进口汽车数量限制赶、简化工厂检查要求三大举措棱。   以上举动溪疵碳,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈患项汝,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场磺。   以3C认证改革这一利好消息为例镭,平行进口车销售前的中间环节得以减少莱,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元栏夺限,如此一来笆,平行进口车价格将进一步降低速。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策闹炕,平行进口车市场相对于中规进口车而言曝危,还有更大的市场空间等待挖掘拼咐火,而且随着国家对于数量限制的开放奇佳奠,平行进口车的成本降低了30%胳炼紊。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示辈,随着政策推进计力朔,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度滇史。   一位自贸区平行进口商表示涧世镀:“最保守估计纺扰,明年通过上荷停口岸膜荒魄,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆坊。”   但是回剃揩,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后摧苯乌,却隐藏着一个残酷的数据仓蒲。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露楼,尽管相比2013年扫,2014年平行进口车的进口量有所加大讼思惩,在12万辆左右桑美尾,但报关数量却反而出现了下滑番祁贿。   他进一步解释这一现象鹅税擎,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态吗坎稳,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关练挤等。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多嫩腺碳,再加上2015年经济大环境的持续下行考脆,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右构计猛。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是瘟肮,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩吐。”   那么我们不禁要问帛恨,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态靠边? ▌大环境转冷坞期,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆囱,同比增速9.3%痞,相较2014年批发增速13%稍有降低们迟。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下搁既恼,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征枪肃伍。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块形逃孔,平行进口车市场也无法做到独善其身限。在崔东树看来僵姐崎,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度薄,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争蛊施,使得消费者能够购买到质量更好疥、价格更优产品考害。   而从更高层面来看皑犯苹,滚雷进口车创始人陈鸿认为卿夹,通过开放平行进口车粪,鼓励竞争疾枪、打破垄断鼓,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向恃捌行。   简言之潍情,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”偿陀。当大环境的水温不断降低时库,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓涸阀拇。   尽管利好政策正在相继出台虑湿孟,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说糜,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题刨险龚,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变番冈派。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响宛乳,平行进口车供应渠道的变窄沤射、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等图忌,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少烷。”在姜建清看来藤文,进口车受各种外来因素的影响炮绍鲸,市场层面逐渐变冷倪帘堆。   货源紧俏而且有局限性另。从平行进口汽车的来源来看鲁狭,相关资料显示途哆朴,2015年已经售出的平行进口车来源中恼,美国及加拿大占55%吧,中东占40%屑古伦,欧洲占5%挎逢钒。   各种法规政策阻碍销售渠道枷。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定徘:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆康眷促。”换言之禄,禁止进口车在中国市场“二次销售”匈事。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记猫,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”弊,无法进行销售点饭辩。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为棘,国外汽车厂商也自然不会坐视不理硷偶。早在2014年汉,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为俏翔棚。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示斡谰筋,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址庐测窘,以此审查购买专属市场车型的买家柒疙闭,并且对现金付款设置障碍箍。   除了堵截平行进口车市场的源头瘁秘顷,汽车厂商还在排量上下功夫告,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息妙。这样一来铺弟,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万南骇。   ▌售后体系般梆腔、监管流程亟待完善   此外伶甭,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑尚认就,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决看胳。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例摄瓣校,这款车主要来自于中东稍尘嫡、北美荤棘呛、加拿大和墨西哥地区份癌嚼。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元芦抹。而带有M配件的墨西哥亲该恕、加拿大版本价格更是高达90万元以上分吼莆。反观宝马配置屠漆穆、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版困懊腿,指导价为95.8万元美遁处,终端价格大约在86.8万元左右内沏。相较而言霓惮盲,尺寸更大川阀、调校更出色的国外版具有一定的价格优势配。   不过有一点值得注意慧,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养伶关瞬。但是质保是需要额外购买的伐吼氯。如果单单购买地盘檄、发动机回、变速箱“三大件”的质保勤拭彻,价格为7,500元(3年/6万公里)痢逝渤,如果是整车质保嗣驼季,价格为15,000元(3年/6万公里)藕偶芥。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势辽。   专家提醒蠢履葡,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度桓摧,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段甸赶瞪,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑福,政策体系及监管流程也亟待完善肠。无疑吉,从起步到成熟需要一个过程送彭洛,而这一切都需要时间来磨合恒、完善痕。   当然聊厂娟,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了缉辟稿,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务班铺娩,并对每一辆平行进口车都提供单独认证冯敛亮。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用境霸佬。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局履,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强诉。”姜建清进一步透露唾谈媳。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业秒,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示蔷,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异播氏编,在车型上不会有太大矛盾疚嵌江。查看永达豪车中心的网站页面不难发现烤榷孝,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车琼砰娩,也囊括了林肯MKT肠达炼、奔驰GL500矫慈、丰田塞纳等并不在国内销售的车型俄。   业内人士表示斑,对于类似于上海永达汽车集团有限公司然、上海百联汽车贸易有限公司客极、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说溯酞,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分峦,是在和厂商膏踞饰、经销商进行谈判时的一个重要筹码铝砂,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制坤钙韶。   但是不可否认的是惫吨,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比刑芜乏,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势片汗际,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商羚勉涣?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言楔橡:“无论在工商总局还是商务部等相关部门败表外,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台翠瓶。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响挡查。平行进口车副会长姜建清甚至预测未:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上舞浪。”也就是说让檄,洗牌在所难免傲痛。   对于平行进口车市场接下来的发展欣探卉,张志勇认为脐巫,适应相关机构的介入凛、铺设渠道等都需要花费大量的时间观,一个市场的成熟不是一蹴而就的成,而是需要等待五壤。   而姜建清的观点是量唇:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年汹。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景骄锻溜,“市场是有的垒榔鹃,如何创新是平行进口商面临的课题缕嫌。”   版权声明吩坪:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件枪桨底,禁止任何形式的转载或改编鸵掂镐,如有任何侵权行为泻睛,侵权者将承担相应的法律责任! 责编竟胚秸:杨杰" "   现如今套钎斥,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情啡,不管是豪车促含、跑车还是SUV又或者是MPV放,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型超土长。除了经济实惠之外誊牢,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事滴女售,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事绣内?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋翘茬问。    PS掠:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车苯暇废,是经过鉴定之后无火烧怀县病、泡水惊棚、重大事故镀莆纹,且外观完成无需喷漆的二手车祟姑。   一替矫兔、换油    1贿练、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油矩赂,主要作用是对发动机起到润滑减磨板堤肛、辅助冷却降温宝扫腿、密封防漏蓖、防锈防蚀缝、减震缓冲等作用苛省精。发动机是汽车的心脏蜕宏,许多金属部件之间相互摩擦运动婆烦,这些部件运动速度快溅辜、环境差逛才,工作温度可达400°C至600°C汕。在这样恶劣的工况下面恨噶,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损磊,延长使用寿命焦。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔粟拖,以确保油路通畅瓮,不被杂质阻塞焊。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)耐陷渡。合成油中又分为陆星窃:全合成及半合成末。全合成机油是最高等级的缎琼镁。车友们在选择机油种类时罢,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择公茶。    2柒疆、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质矗笨,使用在采用液压制动系统的车辆中饺襄幢。是制动系统制动不可缺少的部分潘,而在制动系统之中统逃,它是作为一个力传递的介质氦功猩,因为液体是不能被压缩的曹,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中靶僧浇。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效菏,会对我们的安全带来隐患穆。    3感巾玲、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品卧,起到润滑延长传动装置寿命的作用矢范珊,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果淬纱,在严苛操作条件下减少油品损失司辩。根据变速箱结构的不同萝铜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油疟撇。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求胜,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型室惮,其扭矩颧凶礁、重量陷赡嗽、转速坟蝗豁、结构等都会不同秽,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油篙起武。而不同的变速箱油革,正是影响换挡品质的原因之一搽。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油啊,特别是打算卖掉的车峡端,所以二手车的变速箱油应该及早更换贝判。   二割、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花剖,以点燃可燃混合气体的部件捣。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量钾捌。尤其是中心电极达到更高的温度时珊,被酸化消耗掉急。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的餐瘸,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下荒攻,可以先拆出火花塞进行检查庆彩啡,看是否需要更换箍稗崎。   三多敲爬、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分狈欣娜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进祷、排气时间的准确姬。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣裁尽,传动精确饭,自身变化量小而且易于补偿捣昧胚。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短钡落,因此要定期更换皮带馈。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换合纬。就算你车上备有正时皮带克其,一旦发生其断裂佛传蔼,自己也无法更换汝聪其。因此级奈鸽,当总行驶路程到达8万时癸,建议考虑更换之县说钙。正时皮带在水箱风扇的后面窗。    随着汽车制造工艺的不断进步番琉谐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代胎,与传统的皮带驱动相比硅没,链条驱动方式的传动可靠缸普、耐久性好并且还可节省空间菲,并且终身免维护殿炬股,这就使其与发动机同寿命尝,不但安全荒、可靠性得到了一定提升筹,还将引擎的使用溉蹈榷、维护成本降低了不少臼硼,可谓一举两得狗。   四虱、查看蓄电池    车辆的电瓶诲,又称为蓄电池劳被融,是一个将化学能转化成电能的设备讹荚翅。它的作用是供给发动机用电嫩,当车辆准备发动时簇拈会,蓄电池会放电给起动机提供电力菜创仑,并由起动机带动飞轮厘、曲轴转动弹,从而发动车辆精亥腔。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类如逗。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池情雌。    买回二手车之后灿聪套,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态青。在启动引擎的时候境,如发现声音转弱或是灯光昏暗济,基本可以断定电池需要更换涛汤。事实上藩,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了汞涛,所以更换一个也是非常必要的券嘉厩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右刻漏校,与铅酸蓄电池相当腾辨赎。   五盎、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车计惦斯,防止吸入对身体有害的污染物赎苦恢。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置氯草邵。活塞式机械(内燃机缄耿、往复压缩机等)工作时案杀,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损女,所以必须装有空气滤清器孩朗。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短觅罚。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器律绢挝,会使发动机进气不足卑哼,使燃油燃烧不完全巳拭,导致发动机工作不稳定芳沧拳,动力下降哩性、耗油量增加的现象发生差心。    一般停放较旧的二手车琶洼漆,空气滤清器很久都没有更换墒躲氨,建议查看实际情况之后酌情予以更换太隋。   六钢栓、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内搂嚎彤,进行车内除味消毒必不可少的程序挫犁惟。除了常见的清洗除尘扁间反,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外唉。细节上注意车身内部卑仇,包括座椅雷措,车体面板乓己,玻璃等切不可忘记抱,擦拭完毕需摇起车窗微痊,让汽车通风一段时间娥讽,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品沏虽,增加除臭效果貉购诡。   小结拆鞍狠:    对于二手车的整备是一门细致活儿丰呛。建议车主勤观察奇此修、勤保养想咀,车子嘛“三分修咀健磕,七分养娥揽乌,好好对待爱车举仿辜,爱车也会好好的对待你黑赫。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车刑剂,欢迎扫描优艾卡二维码碴盆,如有汽车问题需要咨询虹响,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您鲜玲文。 责编何栖枯:杨杰" "  近日裳,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵怖,新能源汽车产业链骗补将受到严查赣宠,并且随着新能源汽车补贴的爬坡兰秀吼,未来补贴越来越少坷认,甚至将取消补贴歉醇狄,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展矫?让新能源汽车开倒车呢藉? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计梢奔,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆蜡,同比增长3.3倍;累计销售331092辆剩禽,同比增长3.4倍芯。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆讲劣噶,同比分别增长4.2倍和4.5倍旧袄蹋。   截至2015年底谐荚,我国新能源汽车累计产销近50万辆贾碱。数字庞大的背后款,甚至可能有假千界避,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高磺。即使新能源汽车销量有那么高浅,但是国内的新能源汽车也是品质较低苍钵,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型捷如。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看谴痪孩,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200蛇、E150EV壕、力帆620EV劲、长安逸动EV珊桅、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车媒贿。   可见粹衡莲,中国的电动新能源车依然以低端车型为主赊,可是这些低端车型补贴前的售价并不低伦响,而同级的传统能源汽车却便宜了很多镭委粕。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看洛,补贴后的价格为14.99万元妥峭,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元片,即使补贴后的价格胯,相对传统能源汽车依然贵了呜潘。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下际瘸灭,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车导,因为目前的油价维持相对较低的情况下核瞄撇,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车壁,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外蚀边。   此外谅,从纯电动车的续航里程来看跑,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外蚊江斥,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里墓,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20帝乓伪、北汽EV160入、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里丢边。   未来顾,随着补贴政策的退坡膊,在2016年的补贴则是狮缄,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h沤诞现。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万先臂激。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少诵硼,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱甸兼谩。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便画蓬,续航里程不长等不足顾煤池,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后皑私,续航里程还会进一步减弱穆。   更重要的是匙,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主胜滑,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间康纬,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间胶酵冒,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高么撂前,两者的循环寿命相当池磐喀。   如今扇毁痪,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录申曝涣,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池龄辛搪,该电池重量更轻挛苇搔,续航里程更长骂冕拴,但是耐高温能力差妥嫂浮,安全性相对较差一些侠容捻。   随着补贴的减少馈,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴寞投,迫使厂家采用续航里程更长的电池葛娜,而三元锂电池可能成为首呀弧,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧谁迟,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况核。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级韭,目前各大传统能源汽车生产电动汽车霸脸试,根本目的是为了补贴而不是卖车僵啼悍。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪粱,2015年上半年的净利润4.66亿元饺规惩,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元吞,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%莎惶。   据统计录情祟,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元妒握,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元亭协闭,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元嫩。此外贡,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入舰辆。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级衬?恐怕很难祟蹭,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车纶,除了腾势电动汽车杜,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成喜,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上窜,如果政府的补贴很快取消惯,这些车型在市场上将缺乏竞争力滔佳夏。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力梗尼里,不仅是给车企补贴适,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴烷亲茬,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消另凑托,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争敬淋,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大粕祁放,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱舒界省。   其实旦伸郎,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉读、还容易滋生腐败岁兢煌,与其直接补贴给汽车企业让,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法氖没。在美国缕,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分仓。政府不需要出钱缕伟,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金驴,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车上渺守。在德国和法国提高补贴的门槛饶,提高续驶里程数标准吃侯,从而推动真正的电池技术研发叫髓雄。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴赐佬姜,补贴在用户端竟,以提高此类汽车的销量裁爱盼,刺激车企转型抨陕。   新能源汽车骗补一事班,政府应该考虑补贴的办法改进面,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴吩呐。随着2020年以后补贴政策将退出克踌显,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长失脖燎、充电设备还是不够方便等士附僚,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业搂怒,将被淘汰和洗牌讼认。 责编盯:杨杰" "   现如今兔,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情菩巢,不管是豪车矛、跑车还是SUV又或者是MPV截讲攫,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型凌。除了经济实惠之外幸,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事陪,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事台?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋璃崇读。    PS图肌:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车德犊劣,是经过鉴定之后无火烧漆分、泡水魂秀、重大事故护,且外观完成无需喷漆的二手车适薯采。   一赐蚂愧、换油    1挫敢蛔、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油睬,主要作用是对发动机起到润滑减磨琼氮、辅助冷却降温睫粉疆、密封防漏韩、防锈防蚀溃胚、减震缓冲等作用稠疮。发动机是汽车的心脏欣塘藏,许多金属部件之间相互摩擦运动谈,这些部件运动速度快潦仇、环境差昏楼,工作温度可达400°C至600°C掇。在这样恶劣的工况下面四沧,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损贝壬,延长使用寿命滴逆。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔妓暮卜,以确保油路通畅湍,不被杂质阻塞挟荆。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)乔谱。合成油中又分为惶:全合成及半合成词铅。全合成机油是最高等级的取次。车友们在选择机油种类时泄萝,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择恼匿。    2诗躬、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质恫,使用在采用液压制动系统的车辆中琴遁领。是制动系统制动不可缺少的部分讳,而在制动系统之中徒炕扇,它是作为一个力传递的介质迹拦案,因为液体是不能被压缩的乔竭灌,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中检逝。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效抵乱懒,会对我们的安全带来隐患效。    3马、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品蒙逢募,起到润滑延长传动装置寿命的作用奶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果弟,在严苛操作条件下减少油品损失申桔凶。根据变速箱结构的不同眷伪怪,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油袱辰。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求休,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型新攘,其扭矩刺甘、重量暖、转速棱纺等、结构等都会不同藕水,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油献。而不同的变速箱油懦肺,正是影响换挡品质的原因之一烙。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油茄,特别是打算卖掉的车秃,所以二手车的变速箱油应该及早更换开。   二秦京、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花垃久怀,以点燃可燃混合气体的部件靖儒。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量朵。尤其是中心电极达到更高的温度时收牌妻,被酸化消耗掉尽队眷。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的梁,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下牢,可以先拆出火花塞进行检查试丰,看是否需要更换讼猜。   三锰氮、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分潘镀,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进赣授苫、排气时间的准确帽。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音辛掌⒑痢,传动精确稗陀汗,自身变化量小而且易于补偿青丘秦。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短笆檀烁,因此要定期更换皮带戎。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换贺顿。就算你车上备有正时皮带丁蹦朽,一旦发生其断裂房,自己也无法更换惹捎镭。因此道,当总行驶路程到达8万时翁贬,建议考虑更换之开咆。正时皮带在水箱风扇的后面磺牵。    随着汽车制造工艺的不断进步北剖,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代啡,与传统的皮带驱动相比芭芯耪,链条驱动方式的传动可靠边荡唉、耐久性好并且还可节省空间处汰,并且终身免维护凤斤锣,这就使其与发动机同寿命挽舞,不但安全藏瞎蠢、可靠性得到了一定提升蛔,还将引擎的使用何、维护成本降低了不少矗,可谓一举两得不剑。   四驾、查看蓄电池    车辆的电瓶屯蜕,又称为蓄电池翔涟,是一个将化学能转化成电能的设备谁。它的作用是供给发动机用电旅铜未,当车辆准备发动时贰渤,蓄电池会放电给起动机提供电力彤,并由起动机带动飞轮期纺、曲轴转动辫僧晒,从而发动车辆公。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类士。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池虏贩。    买回二手车之后群特搂,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态疟。在启动引擎的时候胃篡,如发现声音转弱或是灯光昏暗艾溅,基本可以断定电池需要更换队劲娥。事实上鞍,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了蓄话,所以更换一个也是非常必要的刮。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右须,与铅酸蓄电池相当喘筛赐。   五坎班、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车抱屡同,防止吸入对身体有害的污染物取。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置棱犁。活塞式机械(内燃机笑献稿、往复压缩机等)工作时歼济绿,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损馅乳金,所以必须装有空气滤清器菇工啼。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短腻响氨。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器昧,会使发动机进气不足茸,使燃油燃烧不完全堑朵敦,导致发动机工作不稳定练衅抒,动力下降窜翘垮、耗油量增加的现象发生位输。    一般停放较旧的二手车枷,空气滤清器很久都没有更换獭蕉瓜,建议查看实际情况之后酌情予以更换郸。   六泪洁切、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内吐淖俱,进行车内除味消毒必不可少的程序联。除了常见的清洗除尘并,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外鹅。细节上注意车身内部搅眯,包括座椅稼疮类,车体面板敖,玻璃等切不可忘记觅,擦拭完毕需摇起车窗奉疽弥,让汽车通风一段时间蛇,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品驰筹械,增加除臭效果特忿。   小结秽巧鸿:    对于二手车的整备是一门细致活儿膘。建议车主勤观察山尘娶、勤保养咎怯,车子嘛“三分修概,七分养虽段滔,好好对待爱车红笨敌,爱车也会好好的对待你病提夹。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车彩,欢迎扫描优艾卡二维码惰,如有汽车问题需要咨询冕,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您旅棠撇。 责编疏登:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患吵穗,在2015年召回超过253万辆车轿翻镁,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回骚。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总苏美,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回目貌,据统计此次共有700多万辆车受到影响恢脊颠,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆磕。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表火醛:网通社 Internet Info Agency   预警敛桥:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警些肖:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表倾被秒:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题项皮,燃油箱填料管涂层存在缺陷角位擂,导致燃油泄漏最终起火锌。从而造成进一步对乘客的伤害概,存在安全隐患尸聪匣。   预警谴:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警窟:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表试:网通社 Internet Info Agency   据了解练,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障殊辛水。发动机恭、底盘海稍还、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分挟栏拖,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用李,例如电子燃油喷射系统蛾被橇、制动防抱死控制绷、防滑控制搪侧渺、牵引力控制碴拱、电子控制悬架鲤鸽褥、电子控制自动变速器琼恨校、电子动力转向等碑卸,若电子控制系统存在故障缔饺检,可导致汽车失控爬梦。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表澄:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题凛,制动踏板主螺母随着时间的推移枫,会造成螺母松动的危险躺排凭,这将导致汽车失去制动作用项,造成刹车失灵采妈降。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施骇损勺,使问题得到解决汗梆。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表建鳖脖:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题希席售,特别是在持续炎热和潮湿的条件下嚼乒,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷愁旦,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂嫡棘瀑。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员逝吻,进一步导致对乘客的伤害瓣讼袄,存在安全隐患廖凭郊。根据newsmax报道的信息迫炽衬,目前至少10人死亡壁,其中包括九名在美国沉。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表烹:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题遍酮,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷坡,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂赎徊。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员删,进一步导致对乘客的伤害帕,存在安全隐患木搓。目前已经在全球造成了10人死亡嘎蛊灌,在美国造成超过100人受伤檀。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签啦群:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编哺劳哆:杨杰" "  1月17日舶,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放嫡。此届盛典共有主流媒体人彭、汽车厂商话瘫、公关行业近500余位嘉宾齐聚现乘锩啻邸,共同狂欢贰。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻伦缝。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起欣钎泞,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛赶琼问,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛耿。作为中国顶级足球联赛赞助商硅陕砰,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛萝汲。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟牢,再次挥洒汗水含,为争夺冠军全力以赴芭卫绊。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办莲,长安福特冠名赞助槐彩酥。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐甸位童,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座乌朝,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军勾。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓居:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得景笺愁,助攻王由动力中国齐宇获得彪飘,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得梯赂。   倍耐力冠名精英球队屑,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际探畔。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕洁,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演倍徽横,博得了场下阵阵掌声喝彩侧狈晤。与此同时靶,倍耐力正式宣布将冠名精英球队胯青,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事访拌。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求抢哥,在2014年度颁奖盛典中趟麻,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺欺钾。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动姆佃,点燃了现场的高潮犬美开。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real普,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心涉、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺彪刀碑。   众多演艺嘉宾论、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台啤价荣。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟绣枢,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众莽。中国内地创作型歌手危挞蔬、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场纲迪境。时尚座驾乐队獭、快车道FM乐队狠、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众侈。   至此菩痕,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕窖篓。自2011年起涂,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”胶、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛扇绕瓶,五年的联赛时光恫,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起默剂,以球会友群,提升了球技刺殿,锻炼了身体碎旅,也收获了更多运动的快乐腊铂。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织书问。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕缔堵,敬请期待芹翻厘。 责编芭季:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”煎。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告郡税,从2016年1月1日起晌田柿,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求躺、放宽平行进口汽车数量限制逆逃、简化工厂检查要求等三大举措倦稠骗,以便促进汽车平行进口贸易发展观。   公告称藩乾,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业扦浇携,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下都,CCC认证申请时尸,可放宽提供原厂授权文件的相关要求橇。在认证过程中内陕,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”理然、召回能力和体系的检查工作九。   出于保护知识产权和市场份额需要茬剃,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证韭伟鼻,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度赶囊丹,又必须获得原厂授权才能拿到认证促吵。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权毋,简化了程序湘劣嫁,大大节省企业成本懒凌拎。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示筋龄扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》慈萌句,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业婪焦潘,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下马存灵,可取消非量产车认证模式数量要求闺。另外狡揉乳,《公告》提到陡,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所讹暑,并可视情况对其进行3C认证工厂检查擅。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出勾乱铝,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望倡倾匠。“目前全世界汽车品牌近500个下狮盼,进入中国市场的仅40多个僵但,而通过平行渠道进口的量相对较少荡庞集。其很大原因和此前的政策环境有关稠培仍。现政一旦实施眯坑嵌,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展崇。” 某平行进口车企管理人士表示犊森。 责编乐擞:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车涂,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元龋层册。近日诽瓷辨,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案港却电,将嫌疑人宗某抓获蛇甫,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留鸽。   宗某称钮焦世,他很喜欢汽车逗,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店芦罢巴,去的次数多了怒乖,就认识了经营汽车装饰店的陈先生斤楔牛。   在一次聊天时拈洁,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车羌,倒手后可以挣钱悉叮,只是他最近手头紧没周转资金硼悍匿,机会丢了很可惜库咎仓。陈先生听完后很感兴趣患鳖蛇,详细询问烷敛,宗某就从政策痛家、需要办的手续等详细说给陈先生听钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍图咐荤,当陈先生问宗某是什么型号的车时疏慨,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的茎皑踢。”陈先生听宗某说得“头头是道”违,便信以为真穷僻,答应一起合作颓厕柬。之后甭背,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元雌。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份魔,这之后宗某就失踪了埔,再也不来陈先生的店里门,电话也不接憋厂。12月17日节,陈先生到丰台丰益派出所报了警华。丰益派出所民警接报后立即着手调查磊仓砍,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获七坏烈。   宗某被抓获后供认皖,自己根本不认识什么“关系”脱该伴,也没有什么罚没车和转地方车的事沽姆,完全是编出来骗人的井。   办案民警介绍首头停,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月钎逼目,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某踩拔皖,按北京话讲僻礁,两个人就是“假熟”尾。   昨天记者获悉函详舵,目前讨暖,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留敌坟略。 责编此:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道匠祥性,2016新年伊始掀腑,一批汽车行业新规正式实施藤葡,包括降低燃油限制标准舍哨陷、维修保养不必去4S店剃其、退车可退“车船税”等港。新规意在进一步维护消费者权益景,但不少商家却感到压力重重乡屏漏。业内人士认为受翰阀,新规或将遭遇落地难娄。   根据新发布的《车船税管理规程》壁氛,因质量原因车船被退回的呜,纳税人可以申请退还税款念。   记者采访青岛多家汽车4S店发现挫,这项新规已经开始执行无肠,某4s店总经理蒋晓东告诉记者塘链,车船税费用大多数是2.0以下车型擎洽,折合一年300多块钱蓬钩,对4s店影响不大溺槐雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重彼。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出蜂簇伸,车主有权自主选择维修经营者滥,不必去4s店墩,这让原本就不景气革插、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”冠雀檀。   另外迪,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施匆炮,燃油限制标准降低到6.7升/百公里廖,到2020年将降到5.0升/百公里纷彭婪。   而目前来看希捕,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰惩佰,搜车网运营总监于强认为签居彪,无论是排放还是清洁能源技术乔筐搞,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少绍。   于强同时认为妥坍,区域性差异怠呐、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键护瓢。因为全国范围国4排放敖,但一些偏远地区国3排放也可以流通怕,执行过程中肯定会出现执行不严格额,所以善呵逞,好的政策是否能真正落地记凸绿,一定要明确监管以及管理处罚标准苏。 责编拷卞锨:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全岁,正成为各大车企的研发的重要内容敢拖,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示潮巢,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司狭胁啤,我们正在业务的方方面面进行创新笛。截止2015年底潘柏,福特汽车共提交专利申请近6000份科妙糖,创下单年申请数量新纪录誓喉。网通社发现舍,这些专利中夸郝完,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及群拧,其中有7项颇有意思的“黑科技”盲。这种技术或许才处于概念阶段灌星,但为福特汽车未来发展指明方向架限变。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面入柔哼,福特汽车已经拥有多项专利碗蔷,其中包括去年申报的一套新型座椅惧。这套座椅可以实现前排向后旋转嘘容类,使前排乘客与后排乘客面对面相坐娜。除此之外花,这套座椅还可折叠寺磐,折叠后乘客可以坐得更为舒服锈脖贸。据福特汽车规划稼,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上冉居碳。   除了对座椅进行创新腥,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫响污。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手现弗桅,此时方向盘就变得可有可无蒜魔。为此诺,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能输坪,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方案充康,由此为前排乘客提供更大的内部空间全氨。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全发敢查,汽车安全技术也是厂商研发的重点潞。在夜间行驶灯光技术的研发方面剖傻,福特在激光大灯侥娃靡、LED大灯雹逆惶、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫盛裁,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”怖便筐。当在夜间书甸,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上母,照亮汽车周边的路面贪瞥母,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险料莽维。   近日筷,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”嫩蔚烧,这项技术车颓辔荆好后鲁拎,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起售形抗,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线娟席,连接至独轮车机械装置中东,即可实现单个汽车轮胎的行驶轮唾。   除对于自动驾驶蕾凤嗅、安全等技术的研发外磷期,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止祥普。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利舍,新的11速变速箱将拥有不同配置评鳞,分别匹配不同的齿轮爽劲、离合器和制动系统蘑忻俺。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速弓材握,Jeep自由光就搭载这了台变速箱炭链会,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱尾屉。虽然福特11速变速箱更为领先阂汀,但尚处于概念当中交浅,何时能推出并进行量产螺,并未有具体期限瘫。   健康技术   在 福特众多专利储备中副歼,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果览。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器桑,输入司机的基本信息后虚,在WIFI网络连接状 态中次岸,系统可以随时监测司机的状态簿、身体健康程度堑和起。并且可以在紧急情况下谦,及时通知相关医护人员实施救援础。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息垛颧械,功能比较有限割蹋。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签怒:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编蒋:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前巨降,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试炊屠稗,结论是效果并不明显吧扇舜。那么除了打吊瓶外痊,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了趣太。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀鼓谐遣,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”墨裙按,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么奉筒?这次我们就来实际测试一下僻绩。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中哼,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)淌娠,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果凶,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔艘浇。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品戚?   答肩: G17作为厂家配套添加剂柏廖,其定义属于养护型添加剂竿塘撬,为了突出清洗效果碑鹿别,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品抵册胶。   ☆ 清洁积碳添加剂种类黑掣侮:   答板: 目前菇巢,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)宝烘、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)毫。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么烙藐掇?   答浩搭: 据悉忌,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 垢底,它是一种高分子材料攻膝,耐高温牡侯昏、不易挥发喜色,且对积碳有很强力的清洁作用烙。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP颅尼、红线Si-1等丹酿狗。   ● 试验过程险:    本次我们将用内窥镜盗匡酶,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照签武。在加入添加剂后贸,加满汽油敬凹囱。并在1天时间内瘸焙,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)剑千。在回到北京后俩,再次用内窥镜观察虏变阑、拍照并对比清理积碳效果胶。   ● 体验车辆泻坊:    为了保证实验的严谨性胖,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆拒,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁经素武。其中碧累,皇冠的发动机属于歧管喷射技术尉酮,迈腾和雅阁为缸内直喷技术珊促。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠瓦嘿: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后蹲,结果和我们预想的有些不一样趣。11万公里的皇冠积碳非常严重汞,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少糙伍。究其原因后我们得知歪核爸,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进档警,而皇冠车主则比较温柔谦衡。同时暗扁惕,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目锚唉墓。    需要说明的是设壳亮,三车车主均表示在车辆清洗之前让,正常使用中一切正常奠成施,油耗也都处在合理范围内品搅芯。尤其是皇冠车主表示男,虽然车内积碳严重仁,但并没有在车辆行驶中有任何感受旦眉。当然南,积碳的产生是一个循序渐进的过程判,和温水煮青蛙的道理相同隙。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蕉,因为京承高速限速100km/h割稿,所以我们一直保持100km/h匀速行驶兴轮,全程没有拉高转速汀。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上迸颁粉,喷油时琼,燃油顺着进气道通过气门进入气缸惺,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门碑丁,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显春熔,一半多的区域已经露出了金属颜色提素。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因便荆,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状殿。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显别,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色淑。可以看出降锋炔,迈腾的活塞顶上非常湿润教冲,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性邢嚷。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层段绣,所以清洗积碳前照片感觉很干净工炽咀,但仔细观察可以发现湘锯卵,表面发乌廉臀挛,还是有一些积碳的存在谅坞。经过清洗后涎,活塞顶明显变得光亮许多埠。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室毁,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润李腑颅,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)方维劝。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面胚仁弹,因为聚醚胺耐高温的特性搁跨戚,不易挥发恍互粱,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳桨富。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁讹碉谦、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后匹峨,我们特意询问了三车的车主糕偏淀,他们的反馈竟然很一致脱,就是在主观上无任何明显变化林宏哩。 油耗方面宛高溺,因为每次行驶路况不同煽家徒,所以也可忽略柬。   ● 疑问解读韶:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升斯冀?   答累程峡: 一般情况下函,加入添加剂以后需要一个清洗油路蹈弦豁、气缸内部积碳的过程监冻,所以在短期内油耗反而会有升高的情况炬封棠,不过您无需担心门探,第二箱油就会逐渐恢复正常水平疽圃。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁崔孔皖?   答权赶: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐七炭桥、缓慢地溶解积碳瞎男蔑,而并非效果立竿见影石讳,且不会大面积脱落内镣甩,所以对缸壁并不会造成损伤寒缸枚。   ☆ 多久加一次添加剂贫许拐?   答篓靖: 对于清洁型产品来说崩浦形,商家建议5000-10000公里添加一次绢财,在这里我们认为吧,如车辆在使用过程中无任何异常甭文挡,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可授捆。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么拍?   答熔加: 不能惺售残。因为采用缸内直喷系统的发动机看,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内逝吝,进气门得不到汽油的冲刷瓣佳,所以无法靠添加剂清洁进气门毒绞惰。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳笺?   答块潍: 通过与汽油混合后伍,首先清洗油路艘淌膜,非直喷发动机还将经过气门脖腐,直喷发动机将直接喷至燃烧室胃。因为有很强的耐高温性厢浆,并不会轻易燃烧并挥发杉,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化鲁寄冀,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳却,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题比匪。   ● 结论褂龄:    市面上的汽油添加剂品类繁多肃绿,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)挪,清洁效果值得肯定赂,同时也不会对气缸产生副作用需。在编辑看来潮,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药怕坷,建议大家养成定期添加的习惯熬看。想起一句广告词“X酒虽好芍毛,可不要贪杯喔”栋盲盼,养护爱车的同时也要注意用量吾掀,无需频繁添加萝懊技,定期添加即可伙。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题阀韶恨,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流怕淌。编辑博客链接 ←← 责编派膊:杨杰" "   全国   12月23日痛贸,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》皆德校。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件觅兰稠。2017年厦虾纷,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点核。   编写|翟冰慧   得益于节能环保衰纽、政府政策支持等优势地,近年来新能源车数量大幅增长尝。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素绕迪。昨天瘫,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》硷。未来奴嵌,充电桩少柯腔、支付繁琐糕、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解瘫纲迹。   《办法》规定雌乔,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件刑。此外寿嘎,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式滑,保证一卡通用貉娶棱。   根据最新规划帛修,北京市明年计划新增5000根公用充电桩几,争取实现公用充电设施突破1万根刚。据了解芦,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络乌轨京,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络儒称。   对于如何实现5公里一个充电点篓,北京市发改委相关负责人表示潭,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准莱错,例如 谭革羚,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”黎诲躬。对此般扯,他介绍到份米涛,百分之百指“建设或预留建设条件”探。如果一个社区内有500个停车位虫,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件孰弦卜。   北京市发改委表示谦丛懒,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制痕,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营够,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准蔚。此外弧胶,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施导恳,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金磺类琳。   据统计笺荤,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆圃,其中新能源小客车超过1.6万辆登。对于消费者较为关心的充电服务费问题宽匙,市发改委也做出表示富碉:充电服务费将按充电量收壤揽摹,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%罐瓦灰。   另一方面佃,新能源车充电缴费方式也将进一步规范地。市发改委表示函梁河,要求充电收费必须支持银联卡支付方式块,确保一卡通用迸判。同时糕,还将鼓励通过市政公交一卡通哩、电力卡盼、ETC卡垃茬、移动支付等多种方便快捷的支付方式犊。   值得关注的是淌,目前大部分充电设施已实现支付宝付款苹垄财,相关负责人表示匣每,春节后将逐步推行微信付款小儒。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费犀揩,解决新能源车充电难栏氯矫、缴费复杂的问题麓浇墩。   随着《办法》的发布谴贝涵,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系衫惭枫,解决新能源车主的后顾之忧醒,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行睹坛。 责编驾靖狼:杨杰" "   全国   日前究狼淌,发改委必洁起、住建部谱赡、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》胁,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施谭惺猴,由经营者依据价格法律法规和相关规定稼份湿,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准童拔视。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高内斥,机动车保有量快速增长退毋阂,停车设施总量不足蜕漠储、资源配置效率不高等问题日益突显隶碱,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧夕诡,成为人们日常出行的“难题”刹。   日前砰醇,发改委蒂茬嚏、住建部静瞥绰、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》碾,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制懈,充分发挥价格杠杆作用屡略冯,促进停车设施建设殴膜,提高停车资源配置效率嘲,推动停车产业的优化升级肆贫板。   《意见》指出告,除各级人民政府财政性资金切实、城市建设投资(交通投资)公司投资以外啡,由社会资本全额投资新建的停车设施悍,由经营者依据价格法律法规和相关规定揉淬,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准动肚铝。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式洗角嘲。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施光,要通过招标安、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者暖。   此外诞,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化扰郊。规范政府定价行为搬陷取、加快推行差别化收费捞屏徐、严格落实明码标价规定爬四、健全市场价格行为规则嗣、严厉查处价格违法行为等堕孔画。   事实上侩,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示滇精。   今年8月3日石脱蛊,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》茅韭坊,要求充分发挥价格杠杆的作用啸蛙藉,完善停车收费政策小,逐步缩小政府定价范围晌,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费秒块采,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式郎魂罢。   11月19日嫂,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》谈胯,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价缸琴,停车价格不由物业公司定棘潜形,而是由业主共同决定桓椽既。此外酷传诫,未来小区男、商场匪寂爬、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放鼎,执行市场调节价护。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后慕刷,昨日受嚎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议愧。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示憾,从2016年1月1日起穷羌线,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外淬派,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定可杏,使得定价能够反映土地本身自有价值描吮。   据了解此侮,近年来维,北京市政府在停车方面做了大量工作手剂恕,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车善、停车场等一系列措施;在治理方面场思埃,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个裙齿楞,取缔各种非法停车场524万个汞巾窃。   据统计狙,截至2014年底娠茎,北京全市共有停车位290万个箩舶跺,其中经营性停车位180万个冷避皆,非经营性停车位110万个毫。 责编枯架访:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报剑醋,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布貌涝酶,将于2016年1月1日起正式实施迟捍粉。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日诗,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》埃间搬,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施横碳,为消费品质提供安全保障膝隆。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示隶念,近年来雌,消费品安全问题日益受到社会广泛关注驴辑,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施录航京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章份试,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务掳黎卧,增加了对汽车零部件生产者的义务煎丘弓,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化驹钠纯,增加了向社会发布风险预警信息的内容忱棵武,丰富了缺陷产品调查工作手段狭跨邦。《实施办法》于明年正式实施后缕,将对加强汽车产品召回管理敖骗拖、推动企业履行召回法定义务诧脑淖、保护消费者人身和财产安全畅桔圈,发挥重要作用柬碗。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度珊,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的嘲,应当立即停止生产焕恐、销售技、进口密撼,由其生产者实施召回暑潜,并及时发布产品缺陷信息携。对实施召回的缺陷汽车产品派囱斤,生产者应当及时采取措施消除缺陷弊蹲筷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担覆柿。   汽车召回数量创历史新高   同时迫彩,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》纳来悄。《通报》显示辅探,截至12月18日柯绞,全国共有76家企业开展了226次召回活动普,涉及缺陷汽车 554.85万辆稠尼酚。召回次数较去年同期增长29%市,数量较去年同期增长17%乾核,创历史最高嫩轨。   其中灵,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次巫倪敞,与去年同期相比增长170%穗拱,涉及缺陷汽车352.23万辆撤匿,较去年同期增长18%醚棉,占今年全部召回数量的64%娶。   据统计窗票架,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来碗财陶,11年来浓喝,我国已实施汽车召回1079次豆汤椽,共召回2533.85万辆侗亨。从召回涉及的汽车总成来看彻,发动机总成召回最多骡,共召回270次谋,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成炉肩,共召回134次搏,涉及数量441.08万辆沧催穗。 ? 责编妨:杨杰" "  随着经济的发展烹,居民消费重点转向了大额的消费窃魄。正是在这种消费趋势下仕徒独,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活豆隋,现在汽车已经成为家庭必备工具坝被,提高了用户的需求葱。在2015年的最后几天时间里莽穆娄,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总陛星,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回侨氏艾。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明南劭纱В块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表彤:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表乡粕:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息超,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版具。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日互童,共涉及626辆诵题虾。   据了解囤,本次召回范围内的MINI汽车细圈稀,因电动液压助力转向系统故障试送将,容易导致腐蚀隧卑,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效溃椭蓉。以上情况增加了车辆发生事故的风险弦,存在安全隐患浇泡犁。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表蝎:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息微愧尺,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派缔瑰坡,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日挡痴,共涉及128辆宛绍狸。据了解炽局,受影响车型均搭载手动变速箱瑟。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐凌,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中匙,可能松动蚕瞪铃,导致底盘有噪音或震动琉放。如果继续长时间行驶粟灸,传动轴与后差速器的连接部位可能分离谢萍,导致车辆无法继续行驶荷,存在安全隐患康。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编芳狠:杨杰" "  2015年12月27日腺愁坪,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港携捍璃,首次出口至美国姑许、加拿大和墨西哥在内的北美市场盾。昂科威于去年10月国内上市芍,包括本次出口海外的车型弛,均在上汽通用东岳基地生产秆。上汽通用总经理王永清表示损采:“昂科威迈出国门山鞠,不仅是产品自身强质自强的过硬实力篱绘,也凸显出东岳基地猫桨夺、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华焦绍毯。”在昂科威出口北美之际露图抛,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地磊,接下来小编会以一组“数字”勒,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地举。   上海通用东岳基地辣拘河,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成靛,由上汽集团坍、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%合、25%猛境、50%共同建成含仙祟。现拥有冲压管琶秀、车身犁灵姐、油漆睛权、总装四大整车生产工艺和铸造绕公、锻造睬、发动机褥、变速箱等动力总成车间航赁。产品涵盖别克昂科威脚、昂科拉和雪佛兰创酷奶吝按、新爱唯欧俺、赛欧3禽狮杰、乐风RV6款车型邓葡豪,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec昂仙、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等酵赏。   东岳生产基地的整车年产能60万台拨敞贾,发动机年产能117万台阂溉仍,变速箱年产能72万台唐。从2003年整车工厂建立以来呕场,截至到今年8月已经累积生产突破350万台讹杀,而从2005年动力总成厂投产以来镐沮,整体动力总成生产已经达到1000万台须拿。   冲压车间——精益生产髓鞠,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式稀副、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线丝怜沫,承担160余种车身覆盖件的冲压生产劫,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平纱踩。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产土,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺栓,贯彻了精益生产的理念蚊瘟断,高效节能蒙燎廉。铝板前盖冲压工艺醛缔昂:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3脆,相对于传统钢盖减重7.5千克埠乐,令车辆减重鼻泛、降低油耗惟坊。前盖内板工艺——三序成型图蹲、一次修边疮逞:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺答,零件修边采用一次修边工艺功嚎逛,浮动废料刀设计洗胆脊,无碎屑腾旅泉,使前盖外观更加光滑腊祷呈、美观滇,并提高了产品品质坚。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念卫,首次采用了高密度机器人幕拔、GEO-pallet高速输送系统欠惕狈、5+1车型的总拼Gate设计等寄首,拥有各类机器人465台靶挝贪。在这里韧,高柔性贫、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构羔,将成员舱全方位立体包覆家课。同时脑咯枯,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材斑举卧,车身高强度钢材比例达到75%坟剿,不仅实现车身轻量化串,还拥有优秀的防腐性能岭皑芜,提供“多10%”的安全性能板。   车身车间通过采用大/小随行工装系统惋洪惟,进行地板分拼及总成成犯、白车身传输善猎,具有柔性强尾贺,传输速度快粟、精度高的优点歼彼缝,并具备质量追溯功能熔翠,以保证生产效率和生产质量授侵司。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位蓄慧,14台机器人同时进行焊接作业薄画匠,每个生产节拍可完成200个焊点焊接舜螺,占用空间更新帧,工作效率更高经。目前违如,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂居、沈阳北盛三期鲜、武汉分公司等生产基地推广使用遍挂。   两大焊接工艺活季染:车顶激光钎焊嫂鼓、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺微啥邻,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合拴怒昆,使产品更加美观安,同时增强密封性歉、提高焊接区域的强度京,进一步提升驾驶座舱的安全性瑰面疮。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术疲,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起楞登,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来弓。相比于传统外露的焊点户,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下羌挡灌,令外表面平整无焊痕世履仿,而且最多可节约70%的能耗恫遣。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫平惯。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料卜泌闷,替代传统的车内固态沥青消音层汐坟潍,在提高车辆性能的同时嚏恕协,具有绿色环保染缝、重量轻德、隔音防震效果好等特点迹计。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型上,这一新材料的适用栖,提高昂科威10%的隔音效果叙。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备畏冬痪,包括水性漆褐尾挡。较传统涂装工艺富犯,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上目,更加绿色环保办侠。同时得拒,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准惕,提供给车辆优秀的外观表现的同时危厂挪,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力拾讨丹,提高整车使用年限仙寸淬。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆松催、涂胶檬蹄睫,和备胎机器人自动化安装备胎攻赣卤。此外僚,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统谁,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用碎帆倾,它可以根据装配工艺选择合适的高度乾冗,实现了多平台柔性化生产咖。   总装工艺将完成整车全部零件的装配冒凰结,并进行100%质量检验敲。别克昂科威正是从这里驶下生产线侠柒末,开始它畅行海内外市场的旅程馆屁投。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装居订,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板平嗣,在拼装过程中精确同步分,实现车身和底盘的精准定位和拼合睛,从而确保底盘优秀的操控性能舷,提升客户的驾乘体验线容。   在质量终检线渭嗽祈,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车盆,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测就吼。在雨淋测试区内烷,360个喷嘴全方位密封测试峨弥判,70秒内收既,5吨水软瘟,70倍模拟自然界暴雨雨量范,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内岗华,质检员控制方向盘凭,整车按照“8字型”路线行进使息,检测方向盘的指向性递喷哪,确保不存在异响邵茅。这些具有质检环节蓬,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验虹鸡。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编胯圭磊:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注佳褪橡,在二级市场上掀起了一波又一波炒作椽珊尽。值得注意的是浅铂,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车慰暗,丰田诗疯、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车卤便偷。丰田秆、现代瓜跑、本田帅婆、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮诲,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商竣墒。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道扫碳秒,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车倘,整体外观与e-tron相似勒,最大的区别在于动力方式的不同挺缆阶,而参考e-tron的命名方式鳞,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron扩势雀。   在氢燃料电池汽车领域分版汐,奥迪其实之前也有过不少尝试吐身典,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车屯梯猩。这款A7前后轴上各安装有一个电动机涉甭,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电河捻,来作为氢燃料的补充嘛你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比聊,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者梨串,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了咯计,比如现代氢燃料电池版Tucson铅、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity泰。当然涤,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话垮逝,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决糕富。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段泼救哩,解决了若干关键技术问题头捕。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布负韩,在2020年底之前的市场导入初期雌贺,将无偿提供其独有的包括燃料电池组拌、高压储氢罐耗、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权干来辞,共计5680项布,2015东京车展上随溪,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity霉石处。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色迁拧、高效掳挤瑞、适用性广的发电技术毋办鲸。燃料电池与传统发电方式相比熬,不受卡诺循环限制检梨长,因此能量转换效率高派,而且具备零排放私潜、无污染口篮势、噪声低等优点勉绅潜,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案酥。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)棉境、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类叛,可以广泛应用于交通运输底、军事恳彤、航空等领域日谷力。   申万宏源证券表示狮邻,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元胁吾,加上购买时的政府补贴饶玻,与纯电动车差距不大酬。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右琉,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平辜什棘,而丰田痹淳喝、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3编迹。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时射皖,车辆的性能达到传统柴油客车的水平紊涕午,实现每天19h的运行和出勤率秀汞。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年兑恍,达到内燃机汽车的同等水平檀。   丰田健导、现代府、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮嫉儡滥。鉴于新能源汽车前景广阔东,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能琼旦纲,市场容量有望达到千亿美元量级多。A股市场中岗箩柯,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车峰蚕授,有望令该板块进一步获得资金关注童。建议积极关注这一主题带来的投资机会途米,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商氨穷谢。 责编浚薄善:杨杰" "  国家发展改革委21日称间缮懈,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策内班。鼓励各地结合实际情况合,推行不同区域耗贩、不同位置绥、不同车型芍缝、不同时段停车服务差别收费钉磨忿。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠侍光。   根据发展改革委酚、住房和城乡建设部某、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蒲硷,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制敲救胯,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定烙未逛。 责编昂:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表讨先竿。昨日诉冠,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》踞吉罗,显示宝马肖布帝、奥迪豌售、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上希粳。2015年受邯,中国主要城市平均应酬指数为63.2娩幸,与2014年同期相比墒鼓纲,应酬指数整体下降了近5个百分点槽衰。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷囊恢,e代驾对应酬情况进行了系统化分析铆。报告显示辰估怂,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2卷伦曝,与2014年同期相比馅,应酬指数整体下降了近5个百分点怕休。   从城市分布来看全,北京以83.2位居第一竞,其次为上海皑棉、沈阳漆瓜坑、济南础、郑州砷纽、重庆犀伶、深圳介随、天津钩、西安胶、广州分别列前十位躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看啊铂凛,全国各地应酬的平均花费为386元/次赊握,其中北京地区平均应酬花费最高涤唉枷,为660元/次取师。但值得一提的是涎欺踞,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%垄,今年下降至22%臂。   2015年湘捅,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响伐箱爸,我国主要城市应酬指数略有下降端扑,应酬的形式也从高档饭店弘珐耗、五星级酒店反仍麓、私人会所转向夜总会霉谜视、中档餐厅等场所哪。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三箩灭赎,而私人会所较去年同比下降7个百分点跑,已连降三年岭辖。   谈及应酬原因念,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”丘嘎,其中近四成的应酬不是为了沟通感情亩尼洁,竟然是为了要账擎挠、清款赡。   值得一提的是箔柑肠,在所有应酬人群中酪棘,宝马祟、奥迪任、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上上搐察。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群祭荡。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标唉须。 责编坚:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后纲卉,昨日戚书,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议斜。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示厂,明年元旦起拉,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外率,全市其余停车位的定价将在政府引导下馈衰说,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定汀拍省。   事实上凑,为盘活停车资源剿版柯,北京市曾于2011年发布相关指导文件莫酗蚊,鼓励企事业单位停车场错时开放了。针对目前的执行情况申斜钙,相关负责人表示椿晾盎,文件公布后苗褪,市政府办公区第一个打开大门监,供周边居民共享橙烦,据统计巩,北京市目前这样的车位有2万个左右搔,下一步开放力度还将加强弥。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》驹,首次放开民资投建停车橙Α,并明确健全政府定价规则蚊,北京市停车位收费新标准也逐渐成型沧。今年11月19日肠,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》鲤腊戏,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价艰幢疯,停车费价格也不是物业公司说了算市炕赊,而是由业主共同决定蓝禾澄。此外吵,未来小区焦炼、商场千分、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放拷级,执行市场调节价很抒兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍姐,自明年1月1日起替萌嗓,除绿色占道和P+R以外风尉床,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定沃,使得定价能够反映土地本身自有价值陪旗。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价羞柔,避免出现游离于正常范围外的价格道帘能,相关执法部门也将同时跟进供蔡氏。   此外联齐寐,针对北京市当前停车费价