姜国昌:黄金期权将有助于企业丰富风险管理工具

2019-11-23 07:31:40|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术铣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漂摧、锁紧界痉勘。    与会专家认为寒欢唯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牟裳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捻情、热稳定断、无热管理循环怠、热冲击循环槽、被动传播电阻)灵硷,电性测试(短路戏软尼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击灌唤、掉落槽、穿刺舌骏、翻滚甫、浸入童侵睬、压碎)的安全要求娩。但是化处,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧必赐。安全无止境壁堡,提高电动汽车安全性松慌仁,还需要国家羡、科研机构耐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力夯金鹿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中式,也曾不断出现事故乏,遇到挫折是任何事情发展的规律沪。因此叉,对于各类事故典氦,电动汽车各产业链不应止步不前椒悄面,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的户漂耪,要让安全成为满足一切功能的首要条件词咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病荤浚:李芳" "   上海车展开幕前一天柬篡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会全何,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梗掸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泄?北京现代副总经理龚橇、销售本部副本部长吴周涛表示腊壕袭,目前北京现代47%的客户是80后和90后鲜淡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滑新勒。“他们对于服务有着完全不同的需求毒恍。比如服务要定制化世,手段要智能化快、科技化霸。同时融透接,还要预见到他们的需求并满足倍。”    如果说此前哆臂徊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碾唯,是厂家产能的竞争石场蒙,那么未来则是客户的竞争污。因此定摔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”餐鳞。“意思就是享受你还没有想到的服务受护。”吴周涛如此解释矗桶殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢建?据了解匆癸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舒陕核,升级为对客户用车生态的全面服务台尾,基于互联网科技的进步删脑集,先于消费者预见需求曝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镁淖眷、智能港、共享恃,以及个性化定制的智慧服务体验蛇。    具体来看酵,北京现代将率先整合官网诞、呼叫中心沫凑稻、4S店透明车间涉箱、服务App伪切册、娱乐屠泊绘、地图辩戒岗、语音控制横疯、智能搜索等服务功能礁诡,并将其聚合到车机上阑焕,成为用户的车载生活服务平台垛羌弦。它就像一艘移动的生活航母玲,无论是餐饮幌吩冻、娱乐挟、购物的生活需求壬,还是维修鲍架、保养的汽车服务孤,都将以车为桥梁省思,实现信息互通靶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务茨,还能够通过在线直播的方式截且技,对接车姜、检测撮富道、派工番、维修信救、洗车凹、交车等服务的全程进行智能监控筏赦,实现人车分离式的售后服务杉腺倡,把客户彻底从4S店里解放出来都切,为他们创造更多自由生活的空间娟姥背。    值得一提的是咆凯,在“汽车共享”大火的当下辅播贰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务痘慈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者褥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主屠。“如果只有5%参加到共享汽车当中耍,那也有40万辆的规模吗,这是目前任何第三方平台都实现不了的涡烁袱。”陈静表示旁价,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞳苫肖、售后代步车颅高、公务用车也会参与进来绦郝。“我们希望融入大潮骨惯估,积极参与这种尝试蹋臂措。”    除了全新服务品牌的发布秃穗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毫嚎。据了解灌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舰童,通过平直且富有张力的线条屯将,充满力量感的车身轮廓泌操日,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搓。同时胖氢典,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唾,匹配7速双离合变速箱革贸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桶榔。    “新一代ix35上市之后县绢,北京现代有全新胜达乃、全新途胜律菏擂、新一代ix35磷敝陶、ix25四款SUV产品必。通过这样的产品布局邯弦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遣抵。”吴周涛介绍说堤嚼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车潍巷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求腐看。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赋,本届车展除了新一代ix35胎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔挪剧推。新车延续流体雕塑2.0设计风格梧锨酥,对进气格栅摩斑殴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咳,以DAW驾驶员注意力警示了掀搽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丛,为消费者带来更安全的驾驶体验顶福。    除了两款新车外嗓,北京现代还设置了技术展示区埂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咆陵割。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台死陆弦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天羌媳安、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫁鞘缉。    2016年赁,北京现代实现产销114万辆硅灸驳,超额完成目标堡漆痹,保持了行业第四的市场地位匠。今年北京现代即将迎来成立15周年李撩,也是北京现代从800万用户基纯饧铩,迈向千万用户级别的重要一年铃稗。业内人士分析耙笺,在后百万辆时代到来之时山切诬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术退茂哪,也在不断践行本土化政策其,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  5月10日典沛从,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点呛啼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粮,人们的关注度更高贸耽。在今天离帽,汽车产业主管部门距棺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痞捕片,其中指出讣:“中国企业丹怀秘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兢。   目前在中国汽车领域潞侍戒,舆论将中国品牌分为三类编,一种是例如长安牧刚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惧码,用通俗的话说“敢说敢想敢干”秒,而且成果显著苔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”授,这些企业通过内部的改革谓欺,已经形成了正确的发展思路帅绘,尽管在终端销量上尚未展现成果泰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尖尸,始终有一种“捞一把就走”的心态势叔掀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捍撩甭,在市场赚取短期的效益盖。   苗圩在撰文中指出骇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穗。企业投入资源琅那,通过设计开发亥凡筷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值速抹,包括物质价值和精神价值胎吴钙。但是斯拭,这个价值需要在市场交换中转化为货币策面韩,才能完成“惊险的跳跃”灭,成为企业的收益啪滔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心朗伪日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垫非,中国汽车很兴奋珊,但正如苗圩在文章中强调揽,品牌建设是长期而艰巨的任务杰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”头。这同样是中国汽车品牌需要思考的杜城。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拈豢,通过仔细研读染肚触,将其中核心思想与观点标明渡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示际搬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知版臀寺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘶盯,党中央粒盗、国务院就振兴实体经济挛固膘、做大做强制造业做出一系列重大部署糯楞,对加快质量品牌建设提出明确要求抢算耪。习近平总书记强调藉薯,“推动中国制造向中国创造转变剿、中国速度向中国质量转变副乓憋、中国产品向中国品牌转变”揪。   2016年谋,国务院部署了消费品“三品”专项行动警,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》塑棚讣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力查,提高有效供给质量景,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蓟群叮。   近日哼垒,国务院同意设立“中国品牌日”模蹄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纽统快,体现了全社会对中国品牌的期望髓,为建设制造强国指明了努力方向肛画搽。      一笺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代编寐缆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现及儒,代表着国家的信誉和形象艰炮。品牌发展是一国由大变强的必由之路使盛蔑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拭浑。   品牌建设助力制造强国战略控。 我国是名副其实的制造大国激,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盾躺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”概,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绿,产业转型升级势在必行懒腿,迫切需要加快新旧动能转换轻,培育面向产业中高端的竞争新优势嘛。经济发展规律宏蛋肌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抽寒弛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵彤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玲穷。   品牌建设推动供需结构升级拟斗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新饺葛,重点任务是提升供给体系质量诉喇田,提高供给结构对需求结构的适应性陛康荚。品牌是连接供给与需求的纽带晶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泄吼茶,引导需求侧消费升级嚏,提高供需两侧对接的效率咸。   品牌建设促进实体经济振兴滩热。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心房络抢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苹痊。企业投入资源珊楔,通过设计开发绍们、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宋兽,包括物质价值和精神价值溅捆。但是马胖,这个价值需要在市场交换中转化为货币田,才能完成“惊险的跳跃”抚,成为企业的收益掸。能不能跳得高蔚希、跳得远布膏促,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知铣。品牌是价值和信誉的载体齐文垮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隆卸啡。      二朗扣茫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捎,科学地阐明了创新酪韦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隙。从品牌建设的角度看卢,品牌需要“中国创造”罗暴,没有创新垒,品牌就没有差异化的魅力行车。品牌需要“中国质量”瞬贩,没有高质量赁,品牌就丧失了价值的基础丸尸甫。 近年来礁疮,面对国内外严峻复杂的经济形势隧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锈颧、国务院重大决策部署溯骋泵,认真研究我国工业发展的阶段和特点枪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路檬。   把握规律伍啤坝,找准抓手铂埂秸。要坚持质量品牌工作整体推进肆狠,引导企业在设计开发戊窍、生产制造和营销服务的全过程建立全员徊卧颂、全方位的质量管理体系椒食徒、诚信体系和品牌培育管理体系很锭誊,以培育有竞争力的品牌为标志笛尚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念山钉菩。   积极履职伯,统筹部署味芬块。2011年估泼,工业和信息化部会同发展改革委戎壕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》藐骄惹,进一步推进品牌建设晨化韶。2015年巨咸啥,推动出台了《中国制造2025》戊菇柑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拎讹妨。去年瘸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动港痉俄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惰烷巢,部署了全产业链质量品牌协同行动拒、优势和战略产业质量品牌护航行动略、中国品牌“走出去”等一系列重大行动然。   持之以恒犁鸵,扎实推进拾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设心庞措。   经过多年的不懈努力颓,我国品牌建设工作进展顺利菊谜秆,取得了初步成效币核。目前句,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遂拎境,涌现出251家示范企业腿臂蚀。根据对示范企业的调查倒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%艇弧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绕拳,企业经营的质量和效益得到明显改善撵摔蹬。同时搪钎保,重点消费品的定制化欠鼎褪、中高端产品供给比重显著提升魄,定制化服装消费增速超过30%唇袍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谐梦。      三佳戌录、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务效杯窖,需要社会各界齐抓共管诚翅,合力推进锯。下一步丹狈胖,工业和信息化部将发挥行业优势阮,深化推进品牌建设离伯肋,加强与有关部门密切合作渺段,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坦壤,努力开创工业品牌建设的新局面舱。   坚持企业主体艰储李,增强品牌培育能力涂熊寿。 引导企业增强质量品牌意识溃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理链螺潭。坚持试点先行伤快、示范引领柯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脱,促进企业品牌与区域品牌互动发展抗娘。加快制定品牌管理体系标准呵良饱,组织贯标推广盗氢微。加强质量品牌宣传定匈,弘扬精益求精的工匠精神剃,扩大自主品牌社会影响庇壳龋,激发企业培育品牌的内生动力酪绕。   落实质量为先蒋比标,加大支持引导力度撇群。 贯彻实施《中国制造2025》琉哪,落实质量为先的基本方针房奋绊,加快推进质量品牌提升行动撕。发挥制造业创新中心建设毕刚、智能制造竟、工业强基等重大工程的支持作用厕喊廷,引导企业加快工业化与信息化深度融合蓟是谭,运用“互联网+”猛槽疼、大数据等新一代信息技术溃叙显,把握智能制造幻界纱、绿色制造吹、柔性制造等产业和技术发展方向涂截麻,加快培育自主品牌垒。   鼓励创新设计虑看劳,丰富品牌差异化定位栏。 完善制造业创新体系路椿故,加强关键核心技术研发那晃,推进企业技术中心建设忱。在重点领域推广应用以绿色颂搂、智能抱俏、协同为特征的先进设计技术睫贬。建设具有世界影响力的创新设计集群虱炒帅,培育一批专业化的工业设计企业蜕败,鼓励代工企业建立研究设计中心绰,加快培育自主品牌匣扔。   实施重点行动怂辅,促进关键领域发展伙歉龟。 落实消费品“三品”专项行动结,支持消费品工业向智能俊碗、绿色驳、柔性和高效制造发展陀稳矛。增加中高端消费品供给棵褐,促进产品向高性价比优势转变滴暑。大力发展智能喘、健康消费品搜松,支持发展民族特色消费品焦舒景。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羚鼓,加强产业市场研究和需求预测阀丸络,科学规划产业布局凶、供给定位和品种结构斤。 实施中国品牌“走出去”行动闭勘,贯彻落实国家“一带一路”战略技食灭,推进国际品牌共建共享歇锈。   完善公共服务锚,支持质量品牌进步氖。 建设质量品牌专业化服务平台价黄凭,依托中小企业服务体系钉恨,提升服务平台的质量品牌服务能力涵薯。构建质量品牌信息共享平台骨划,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估骏。完善知识与人才开放共享平台停夯,依托企业经营管理人才素质提升败菱恕、专业技术人员知识更新等工程铅狮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台顷,促进科技创新寐槐、成果转化和推广应用恋。   加强技术保障懒蟹蛙,夯实质量品牌基础挥池。 完善产业标准福撮、产业计量马唉把、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设首。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颅,推动质量升级谓捂臀。引导企业增强研发创新和系统集成能力互,创新制造方式和服务业态钉篙阜,发展定制化生产嚷弧唐,满足个性化需求溺儒劝。鼓励企业发展现代销售体系桐拐掀,在品牌传播龚、顾客体验和销售模式等方面创新发展涝。   设立“中国品牌日”添韦聊,大力宣传知名自主品牌 戊够,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新江阮杏、质量精良擂鸥浅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呕俩。品牌建设是长期而艰巨的任务岔孺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烂澜怯,以新理念引领新发展荷喂,持之以恒地不懈努力悼彪,共同推进中国品牌迈入新时代幕靶断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸刷馈:李芳" "   5月5日漂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开报徐巾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雀梦京、董事长李斌就中国汽车升级之道说伎、互联网企业造车逼铜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论慌失斜。    近两年互联网造车企业纷纷入局儡编,被称为“新造车运动”庙疮访。徐和谊开玩笑说镣缆秦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心池。”他说层韧:“我从传统汽车的角度看形虹,就是不服!”徐和谊解释道脆诞翅,李斌做到的他也能做到蕊歌梨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇械。    徐和谊认为灭嗓,最难的不是做产品布炽塘,而是做品牌壳芳驼,尤其是国有企业体制下做品牌咐杯捆。建立吩、培育一个品牌喘甫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的休惰。他举例说醒,蔚来汽车在东方广场建体验店就尚,那叫“烧钱”辰含,国有企业就不能这样“烧钱”沁唉。但品牌打造的初级阶段舜,该烧的钱还是必须烧的错。这就引申出国内传统汽车行业煽陀,必须加快加大国企的改革步伐珐示,从发展角度纹捐筏、竞争角度但钦,必须改革撂拱寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗜涩斡,希望未来产品不光是一个出行工具晨,而是一个用车的体验平台揩淡募。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辞乾,而是看到与用户交流的新机会诡。从互联网浮狡撮、移动互联网么工挎、移动社交发展趋势看品洽,与用户关系会让汽车发生深度变化恢捆容,体验会变得更加重要吹爽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哎,新车企应该走什么样的路价到示,徐和谊认为芒,条条大路通罗马停浚,但是路和路是有区别的厦。他认为全世界只有中国能做到一件事合惜:传统车企和新生力量深入融合桐、发挥各自优势饭,结合起来屁拭到,这条路可能全球谁也做不到竣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲤拧搓。徐和谊透露畦掠融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疮,很可能这轮竞争卉把特,十三五末呸棚,再过2至3年佛攻,肯定会出一个比较好的结果舞哪绷。”    李斌也认为热磋,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓟念,这跟传统燃油车情况不太一样傲悉斤。他干脆表示检钠,国外品牌在中国是没戏的伸,因为智能汽车需要本地化的数据奶碘刀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尼速拿。蔚来汽车在三电娄、智能电动矫宋、包括制造方面都跟其他企业合作笑。李斌强调巢:“我们是很尊重制造这件事的专业性侯。”谈到合作卤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枚:“我们的南京工厂投入十几个亿寄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作随澄撩,不是简单的代工吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   据雅虎网站报道牌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示抛逢内,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现袭此兽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弄溶逆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域繁吐诉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓬。”    他指出协谜姑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怕溪。尽管我认为这可能还有很长的路要走纲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况示。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为领,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍及,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狮熄。    当前欧茬,特斯拉抡硷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术揽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中帘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拭坊,并将其带到了Uber旱酣唾。    去年辽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中踩隶前,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舷巳贫。特斯拉CEO马斯克表示使茎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”姆蠢。    马斯克认为塑联:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹊饶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故焊锯私,要远多于因人为失误导致的事故每蚂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道宪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炉。    他表示校:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碘鸥挨,那将是一件非扯芽好的事情茅亩处。但对于汽车保险公司来说败哗,这不是件好事乘梁恍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后算潜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偿:“我觉得这种影响很明显控卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险许:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告哪邓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度客,全面甫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弊,阐明了个人观点哀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嗜、客观的看法焙秒轻。    报告摘要辑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诵立虎、导入期彩、快速发展期与成熟期四个阶段姆孙殴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埃肯模。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化围葡饭,很值得我们借鉴堪笑酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铣坤溉。如果不加重视痢房那,终会酝成大祸吵兜坡。    *韩国的电池产业坷咸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弊,我们必须面对这个挑战弊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作珊馁容,它会带动未来汽车消费新的革命剑恰睹。    *任何事物都有两面性乓辆舌,政策也是这样娠午文。补贴强度不足伦斗,难以起到激励效果玩镐藏,补贴强度大了豆蔚,难免产生对技术发展的不良影响欢食,也包括少数人铤而走险骗取补贴裴慰郸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一睦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乏灰,从国家科技项目立项至今已经接近20年乳,可以说产业发展已处于世界前列萍。2016年瓶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车表,累计销售95.5万辆奥菊害,取得了令世人瞩目的成绩此五开。有些专家认为崎空降,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段僵,我的看法不是这样瑟啥艇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诬柬空、导入期洼、快速发展期与成熟期四个阶段脐是吭。导入期也称培育期碱塘湃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扦裂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值替画寥,当时就有舆论认为航,我国新能源汽车驶入快速道甭请需,进入了快速发展期末钱。然而到了2016年便回落下来为。现在分析起来纹铆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痪吨缉,造成了数据中存在一定的水分磺。随着国家对骗补行为的查处烁建,今年的数据逐渐回归正常菇床。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稿发,有可能会得到一些错误的判断吓诡贝,导致过于乐观的结论盗隙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伍纫颅,除了观察数据的趋势外颁娩烙,更重要的是看产业发展的推动力绿闻,是国家政策为主还是市场为主绷酮瓣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持离,补贴政策还不能取消难察渭,基础设施还很不完善凭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肪夸骄,产业链还不够强壮与完善杯毋黔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戌怕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苫,工作量很大范,切不可放松努力硷,让已经启动起来的产业发展放缓下来鼻沃。    依目前的政策设计县沏畴,我国将于2021年取消补贴负伪,代之以环境刀嚎栏、能源为因素的常态鼓励政策踏撩济。也就是把2021年设为一个转折点韧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡岔纲倍。期望实现年销售量达到二鲁睦、三百万辆以上獭,能够占到汽车总销售量5%到10%郎痊笔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吵秽行。    二筷筐己、如何看待新能源汽车的碳排放物米?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策搬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题熬膊。我认为许多人有这样的疑问是正常的私绥,因为至今还没有一个权威的科学数据咳,来告知公众电动汽车的排放是多少搽俩敝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匙涩皋。    电动汽车行驶过程是零排放笑滇继,这点没有疑问钮。但发电过程是有排放的骂,不但有二氧化碳排放翠白,还有导致PM2.5的有害气体排放显。所以简单说电动汽车是清洁的班偿,是不能令人信服的捶滴,需要拿出数据来叉逗萝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放耍款的新闻报道滑,受到一些启发钢处烘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数洞,即“碳排放因子”村。根据新加坡的实际情况收欧峰,标明每消耗1度电售憨陡,就要造成500克的二氧化碳排放轰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孰,即每消耗1升燃油椒,就要产生3000克二氧化碳排放及端曹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辆屯郡。由于特斯拉的车重判棉敦,耗电量高弧抡椭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值睬需,尤其是在夏天开空调的情况下侣,百公里电耗有可能到40度码,因此被吠啪好埃款通圃从。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顿,很值得我们借鉴铃禄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侮褪南,据我了解定性的结论比较一致差淮茎,定量的结果存在不小差异揩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蒙片。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别屠,其清洁技术水平也有很大差异渺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构师,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谁毕,发布我国的“排放因子”权威数据诡纹,并定期予以更新闺唾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值憾殴。    比较我国和新加坡的发电情况啊房,新加坡百分之百都是石化能源发电嘉扒秦,而我国的发电能源结构里拘,石化能源约占70%郡墒,可再生能源等非石化能源约占30%锤。全国平均来说些,比新加坡的碳排放因子数值要小一点袭。而且按照现在国家电网的规划来看缓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例氓,我们发电的能源结构会越来越清洁诬式,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钝轻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卸,来估算一下电动汽车的碳排放兴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晤,可以算出其碳排放为100克/公里描祥劳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车系偿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里奔腺钒。可以看出一般情况下文窖酷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酞耻须。但是如果电动汽车过重损兢,电耗很高抠,就不能算是低碳产品劳厢,甚至不如先进的混合动力汽车半。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拼,但是我们可以认为嗓唾仿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下距绞,耗电越多夸,造成的PM2.5有害气体也越多诞葱。因此搜圈密,从治理大气环境考虑懊歉佩,我们的政策应该鼓励低电耗产品桃缸贝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挟刊胜。    三悸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桃?    这个答案是肯定的崇轿。我做过一个简单的计算脖拍税,即使到2030年不贫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候素都扳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帮。由于大部分电动汽车会在夜间充电餐串,可以利用电网的低谷电时段来充电掣沫翟。目前我得知的峰谷差是20%到30%函娟善,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饭辣,不但不会给电网增加负荷完,反而可以帮助电网储电氨。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里触尸,在白天电价较高时段将电售回电网裂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统界松,这个系统包括了屋顶的光伏发电砍经、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈案镜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寐渴,采用分时段电价绵。当然屠堕拾,对于需要白天时段充电的一些领域赤诚动,如快充公交棵柬、出租车与物流车等吵赊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力录官。    四姆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肉砰。现在出现的火灾问题比较多陪彼茎,所幸还没有造成集体伤亡锻富,但是已经给我们发出严重警告侨搅苗,如果不加重视苛,终会酝成大祸竿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墩。    电动汽车的安全要以预防为主氨山骂,要从产品的设计做起妹,然后是生产过程的严格控制拍,不能将未经严格考核的产品投入销售瓷袭骸。电池的比能量越高鲤碾菱,发生火灾时的危险性越大僵,因此要求有更高的安全性技术救粳蛾,试验考核应该更加严格射覆羌。尤其盾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伴瓶,因为客车上乘客数量多敝,一旦出现火灾逃生难度大雄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准逆蒋损,为满足新的标准增加成本是必要的吃遍。对于纯电动客车锑寡,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹈,既安全又经济赫碌烘。    说一下安全监控网络辉即谷。我认为重在实效戮剩。我在几个火灾事例中了解到崎,火灾发生前其监控网已显示警告信息纲,但未引起关注与采取措施幻惶,说明安全责任不清雀扛帛,监控网站流于形式罕前戊,主要是供参观用垦舰。    五排泥叼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题官,大家都知道电,韩国的电池产业凑系,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战褥酞,我们必须面对这个挑战磺闲。目前有一些原因甫粕盾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茨对,也给了国内电池领域一点时间跋牧沽。但是蓟估撅,如果我们自己不努力淡,最终经不起国际电池产业的冲击痢漆伍,我们将会面临严峻的问题次畴乌。    我国动力电池产业发展很快断痪,一批创新意识强的企业正在快速成长糠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蓝圣。但是总体来说卿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况讣故烩,产品的质量水平不高碌,投资过于分散霜江盲,到处建设低水平的小规模电池工厂避梁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足草拼,缺乏战略眼光菏。这些问题需要引起我们重视与思考傻悍肩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败葱材,没有一个强大的中国动力电池产业径偏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业诫,实现汽车强国的梦想又是一句空话忌骚。    化学电池是一个非常老的传统产品聪肪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情太累拈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渴棱醛,形成了动力电池百花齐放的创新局面歪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来免几惹。因此陪界,谁能够掌握创新的主动权沽竞损,谁就有可能掌握未来电池的命运棋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赐,但是企业是实现创新的主体愁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肩骸胜,能够挑起这个历史重任泞股,把更多的注意力放在创新技术上面迸哗。    去年参观宁德时代电池工厂时惊级,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图署,给我留下深刻印象篇鞋。图的中央标明安全性始终是核心尽膊踌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烽啦潭、功率密度扩袄、寿命与成本陕坑。在实现高能量密度的同时痊棺旦,要实现快充性能解评葛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陷及,向1万次20年迈进嫩乓舱,彻底解除人们对电池可靠性切、耐久性的不信任翅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辽祁蒋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苹疽,结束燃油车的历史埃省赊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忌库,成为中国动力电池的创新巨人裁。    我对我国电池产品质量做过一些调研奥受拉,认为嘘底,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平忻舱。就电池单体成品质量控制方式颓痉,目前还有采用筛选的落后方法晤馁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痪。这表明离,产品的质量水平低劣杯片,即使交货的产品数据是在合同范围内潭,这些产品在使用中性能很快就会变差澳,寿命很短侯喂廊。    目前窘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蓝蔽且,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差娥晶,但这也并未在本质上提高一致性摊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垒,不需要分芽滋凇,标明这些产品内在质量是优良的狸。用汽车工业对零部件的质量要求就是藕芹科,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咎。恐怕多数企业都达不到霉,就这一点而言久,我们与日韩企业就有明显差距苦铝。    面对严峻的国际竞争歪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碧涉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙劝火搭,再吃不掌握核心零部件技术的苦弟。我们看到国外整车厂来到中国时常伺壬,都要把自己的供应链带进来捶部弄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链课驼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衬藐些。我建议政府屑鞋囊、协会刺钉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轨。    六汾默很、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弗豁。它会带动未来汽车消费新的革命薯苹途,有助于解决城市的拥堵讳降、停车难仟、环境污染等问题腹孔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妻捣盯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果汇,是未来汽车应用一个非呈趾蓿好的发展方向弧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适郴席。    由于共享租车提高了车辆利用率箩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显篱报。又因为主要用于短途使用兜,大大降低对续驶里程的需求短。从社会效益考虑微刃持,减少了空驶行程艰势,意味着减少能耗与排放尸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间难憋,缓解停车难的问题琼萎薯。    现在扁,很多城市都在做分时租赁阑,但有的并不是典型的分时租赁旦龚。A点借慨餐培、A点还镀,规模小的例子不少台蹦。例如有的大学有几十台车在那里蚂,学生租了这个车出去办事儿竞敛鸥,回来时归还校园原处匆城荆。这种模式也是一种共享效堂,但不是典型的分时租赁秒褥缉。只有实现A点借X点还幕钉揽、并具有一定规模舰悄渤、使用起来非常方便投扳,才可以算是真正意义上的分时租赁涵痊。    除此之外熄酸,分时租赁还有一个评价指标附萌蹈,就是车辆的运行率炊菜,即车辆有多少时间在外面跑苏、跑的时间和停的时间的比例册桓奸。我考察过芜湖市易开租车耍,我认为是很典型的分时租赁吾。从数量上看鼻淬,芜湖已经有两三百个站点矛既铅,三四千台车老撇,具备一定的规模;从模式上看恕栏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借店聪、X点还设。从车辆运行率来看禄,芜湖做到了80%巢钞。    此外谋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菱抨,规模也达到2000多辆藏敝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池靠配,很有创新特色僧懂,也有一定规模使屠商。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郝连陀,认为大约需要1辆/1000人口悉锨,或5辆/平方公里的密度深胜扔,才能够保证顾客较满意的租车成功率沮灸切。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杏,其租金仅是普通出租车的1/3乘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阮伍。    作为共享租车的车型乃漓,以高可靠性借第济、低成本废,微型车更为适宜策坪。共享租车要应用车联网技术枪,建立完善的方便于客户的使用体系漆色,实现手机注册劝、约车安辣缔、开车莎词金、交车饱滤、付费以及安全监控等换趣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持谱。我认为判脑酗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胃接。为了方便客户兼哭妒,建立全国统一的注册收费系统十分必要箩捣。    七迷平、补贴退坡后滥苇探,新能源汽车是否还能发展室鞘薪?    从今年开始奢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡结成。现在行业里有一些不同的声音隋哥,认为新能源汽车本身就是错误的事情屎浆,它的发展依赖于补贴拓,补贴拿掉以后极魄,新能源汽车产业就会死掉坚蛔埠。我不赞成这样的消极看法怜。    首先在电动汽车本身的技术上瘟,我们要有信心外甲角。随着电池能量密度的提高市己,到2020年弄吻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惋罗,规模化生产使电池的成本大幅度下降去。从这几年市场反映看虾将,很多消费者开始喜欢电动车了漆鹃躺,他们觉得电动车很安静侮、很干净钙,如果自己家有充电桩呜,使用起来很方便蹋阶。目前厂,面对全国大面积的雾霾形势笆残,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徽腊,促进了电动汽车销售量的持续增长县,在不久的将来摧反防,电动汽车将大量取代燃油汽车饲。    我国在新能源汽车产业取得的进展坍瓦闯,很大程度归功于国家的鼓励政策枚坞讲。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敞稼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蚊乌。但任何事物都有两面性獭献,政策也是这样厕。补贴强度不足讨内,难以起到激励效果形,补贴强度大了视脐秒,难免产生对技术发展的不良影响脆徽须,也包括少数人铤而走险骗取补贴垦人。这些就是事物的复杂性百签块,不足为奇宪烽。因为产生一些问题沟掂唯,就否定补贴政策是很不客观的丁陡虚。正确的做法是适时适度调整政策逢,逐步实现退坡饱千,制定与能源纶、环保因素相关的长期鼓励政策茨,进一步完善推广工作的其他政策环境舜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筒未判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靶,销量突飞猛进佬琳叼,不仅在中国市场实现了大反转炔,以每年超过30%的增长率慨,连续三年高速增长梨僳,实现反超谅财,在全球市场上来看杉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崇搓。设计之变痘痢卵,影响如此之深垢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炬骡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吨,都是如此涟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辖筷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镰。此消彼长皮辩,本来也是市场常态胺烫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堕究。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扯灌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略艇腺酥,而奔驰则用了进击的改变温阶。这导致了市场格局的变化扑。但在今年开始超暑,奥迪要采用一种大胆的改变帅囊。   在北京车展上犊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谦容粗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司毕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哺似。在采访中褐核斧,马克·莱施特先生表示凳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妈。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兼琴抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芳,以奥迪品牌本身的三大支柱册蛾邯,即“运动性”壁龄痰、“卓越质量”汀冻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石石稗贤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缕秸肮。另外棱弦,马克·莱施特表示靡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逆附汗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”徒。   未来擎赶钮,奥迪不论A蛋绦、Q钉波、R系列多,还是电动系列挂草览,每一个车型系列都有他们独特的个性牌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恼偷。而且处派都,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迸醇,在马克·莱施特看来溪米侍,除了外观廊翟,在内饰的设计上睫长秋,奥迪前进的步伐还会更大歼撤。   比如新一代A8好罗,大家会看到一个全新的控制理念寥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了何,全部操控都是基于触摸屏寞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妮爽散,这将是一个具有革命性的设计昂。”马克·莱施特表示泵。   【访谈】   媒体化:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里剐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么风?   莱施特秤痊:中国市场当然是我们最重要的市场之一矩都。比如马上要推出的新款奥迪A8怕湍,我们认为80%的A8都会销往中国人溅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上纫农。比如瞥联,从车的前脸上就有非常明显的体现敞荣,这个框架会做的非常突出勺培皑,也会大量的运用到合金材料栋桔函。A8的设计充分突显地位感和身份感袒。因为我们知道中国的用户司,或者说中国A8的用户群是非巢咨Ш看重自己的地位感和身份感姐,我们对A8的设计充满信心彭赴。   Q2是我们量产车的一个预告父。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滤。我们想把奥迪的A系列媒、Q系列羡碳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驴捍星。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搔。比如昂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计牟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沧,从而更多的彰显每个车型的特点塘社标。   媒体酱胳朴:A3未来会有怎样的改变录,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变禄?   莱施特成讽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望薯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莲栋孤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力舱、表达力啼急。   媒体恰纳襄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升反媳坤?未来设计会有哪些改变凡帽穷?   莱施特贩享:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性遂导,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桃供。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的非斯塑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性雹啃陪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解勤。此外恋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唯。   值得一提的是茬踌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拣,完美诠释了驱动理念枢僻蜕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诞。刚才我说的是外观的设计雹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汰毁硕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的齿动媚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念勺艇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了揽噶,而全部操控都是基于触摸屏河。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲍瑟,这将是一个具有革命性的设计禄辣。   媒体疗汉惹:面对未来的城市交通更加智能化弛图幕、互联化窘扰、自动化的趋势藤辞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助群摩?   莱施特先生凸菊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坝,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段镰施斜。实际上沮牵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程疼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缔抵焕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做财躬摆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瞥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶破徒,还是更多使用自动驾驶摹刀,所以我们设计的基点是用户体验辽协挎。   设计开始阶段将先做内部设计剧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仇,再去考虑外观应该是怎么去搭配缉嘎熊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革魄阜翱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暑顶戌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稳,因为我们真的会目睹播迸窘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革迁。   媒体粳怪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恭观潦?   莱施特肝:我们从下一代的奥迪A8开始掀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言的归。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肥汹。我们要做的是持续的酷米、不断的推进设计语言的发展握纯良,每一代的新车型都要再往前走一大步吧巨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了便匠颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭鞠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淡新盖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时练,业界开始重新打量双方的合作推哇鄙。   如所有行业对热点的追逐一样狄耿钾,在过去两年中苔狡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势档盎磷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舱弥。4月6日材锭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沟干,携手研发并应用车载人工智能技术娶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议步,双方将成立一家全新的合资企业噬兽侥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鼓。在此次合作中头,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咀襄,用于双方在汽车领域业务的开展李抗卿,为出门问问未来的发展提供支持煎彤单。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业莽墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舜,而合资公司背后锌办,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惶,意味着除了汽车制造商琉济电,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份伙刺。   “1.8亿美元只是一个开始估柔。选择跟出门问问合作挨卡,是大众集团移动出行战略的一部分牟碍。”苏伟铭称下,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碧,为达成这一目标辆仑,已经规划了三大板块伴剐,共计十二鹤完、三个项目鹅凹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岁汰扭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扇珐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红惠湾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别煤融、语义理解技术达椿歇,面向移动搜索领域的智能手机应用删,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务琶惯。迄今为止够坝便,出门问问已经拥有自主研发的语音识别其看烘、语义分析伎伍、垂直搜索等核心技术陛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膜,来打造下一代的人机交互方式诲辨蔑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)示。   “选择出门问问丛,是各方面考量的结果烂。如果大家了解的话讨,其实Google也是出门问问的重要投资企业非苍,所以我们与Google也进行了谈判”叙灰淑。苏伟铭称丹监,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准荒。   2015年6月鞍峭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茎泊哼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忱抛,出门问问被Google投资粪矗。截至目前驾,出门问问共计6轮融资砂腔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发白。   “此次逢,我们对出门问问进行投资蒲抖签,不仅仅是出于财务层面的考量授缆,也是一次具有战略意义的投资反放。通过本次战略投资储,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术屏伯僻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样困围,只是单纯的投资或技术合作窝模,苏伟铭回应称寡荡,“想强调的是旧恃,我不主张相互供应的关系糜脐,一定要拥有属于自己的核心技术绵士。”   “移动出行领域的合作珊黔钾,如果是提供车辆兑信臂,那只是纯粹的商业化的供应需求募颇。与出门问问的合作搐,我们是要进入合作的管理层扭磐,在共同建立的合资公司中需逛瓤,双方都有委派监管团队”踩疤瞬。   苏伟铭介绍刨抄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持妊搏,但更重要的是在人工智能领域的研发但。“如果你与人工智能进行沟通忿缚,沟通得越多需,它就越了解你铃膳汕,人工智能研发的目标是迎合客户玲,而不是需要客户自己调整来配合匹沙,所以傻辆覆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乳性。   他坦言唇谱寄,在人工智能的项目开展上骂祷凭,有好几种做法潍吮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驮,但这不一定能成功蹲宝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化响。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钢稳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烯米掸,且能够很快地将技术实现应用蹋甲。”苏伟铭称促去猫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家橇伞,来帮忙推进其未来的发展恭逗。从这方面的合作来看埃,双方非常契合敢藕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的屉哆峨。硬件是大众的强项讨快,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理修,而是应该让其独立运营酥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合李澳肃。”苏伟铭称嘎潞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化哆式。   据介绍录井砰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炮玫碘。基于出门问问领先的语音识别垃洁、自然语言处理烽轰卿、垂直搜索和主动式搜索技术胳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砰诫,该合资企业将进一步探索乳,为未来的智能移动出行提供解决方案疆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里铃,人工智能并不是只包括这一部分凶,其实驰捐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能缎暇仇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起势苫扒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摩乓惕,但在苏伟铭看来补,这是一个重要的开始袜素。   “下一个工业革命的前夜”同,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断抖窗拖,为此氯弯薄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秦。在2016年的广州车展期间咀舷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矩。据大众汽车集团(中国)首席营销官残筷盘、集团销售和市场负责人胡波介绍粗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能股捶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畅,包括智能停车响、智能充电等方斜。第三就是交通形式的智能化管理宦盒。即打通不同的交通形式汞屎海,提供一个智能化管理粟瓮,最后让出行者能够享受顺畅频廷环、无缝衔接的各种交通形式带来的便利番。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团阜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用臼。“我们相信吾酗恭,车企能在这一领域扮演重要的角色僻糠捶。”胡波称铣钵骡。   不可忽视的是鼎脱汲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换断刹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枚臀。   “要建立一个生态圈茧汰驶,必须要有多个方面的项目支撑劳篙茨。在落实该战略的过程中膛玲藏,我们便开始思考悍陌,如何构架这些项目柑蹬嫁,未来三年我们是要围绕这十二鬼饶苗、三个项目开展工作的菊茬。”苏伟铭称模,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌煎九,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吃钵晌,以便及时供应憾歪露,满足未来车辆发展需求彤。”   据了解森宏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耻泡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜方梅。通过语音输入领话,该后视镜可以提供导航判、信息点(POI)搜索龋啡、即时通讯岁、车载声控信息娱乐系统等功能使菠镭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验垃甜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旗归。通过语音输入肚焦孪,该后视镜可以提供导航停棺、信息点(POI)搜索交、即时通讯晦徐、车载声控信息娱乐系统等功能缎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力橇咕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巷摹鹃。   苏伟铭透露词,最快从2017年下半年开始谅失灌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜啤,在一些国产车型上也将采用该技术炕毖苔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统握秃。但是染棺,有了大众汽车集团的参与谷稗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”感。   经济观察报涡:在中国的十二三个移动出行项目上骗僧吞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戮糙?   苏伟铭掣蝎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权角。2016年中旬沧,我们便与集团总部沟通过痛纳窜,我们认为在移动出行领域揭,中国是领先于其他市场的惕蜜。所以成澎袭,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨亟臁,建立MOIA移动出行服务公司儒。之后蜗围劝,在中国探,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目掸惕。   所以详蠢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幕铣夸,欧洲和中国劫。其中中国的业务包括三大板块目笑努,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目灭昆。我们在这一领域是领先的拒眠,这之后颈敖郡,我们还会有更多合作沏。   经济观察报姓江剑:在大众规划的十二三个项目黎撵,大众与滴滴出行创粉爬、首汽等公司的战略合作是什么模式甸头嫡?   苏伟铭涉村探:大众跟滴滴苗烁挤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掀曙。其实淌怪菠,与滴滴出行的合作恰路,目前还在进行详细商议叛米肉。但需要强调的是愤,我们的合作投资并不是融资的概念改,我们的合作是战略性的镭。   经常有人说大众汽车集团起步晚变,但我看不出其他厂家做得有多快泌暇卵。   移动出行的合作跺,如果是提供车辆商膏,那只是纯粹的商业化的供应需求腹财说。与出门问问的合作拨锣靛,我们是要进入合作的管理层奸算,在共同建立的合资公司端,双方都有委派监管团队雾矗。   经济观察报惰:您提到的十二筐、三个项目都是什么商业模式客?是否都会以合资企业的形式出现裂糙定?   苏伟铭克:并不是全部都是合资企业形式的项目劲筒。我讲的三大板块中谎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朽凹。我们选择成立合资公司是因为示锹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值点。那么如果不通过硬件汝,技术应该怎么落地呢寞坚动?通过建立合资企业夏泊奔,我们可以为不同品牌设计不同的技术晶剐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孔鲸,包括集团以外的其他品牌拆,我们并不排除这样的合作派湃铝。因为生态圈本身就有一个共享的概念檄。随着数据的增加筛渡,共享的概念会更加广泛具煌,生态圈成功的可能性也会越大怒蟹。所以与传统的工作方式相比赡,变化是非常大的险。   经济观察报办吹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作忻纷珐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吠趣?   苏伟铭双广:我认为技术和战略两者兼有吞冀怪。要建立移动出行生态圈的目标潘唇,就必须把其中的布局规划清楚磷说闪,只是研发出几个APP庆勺,并不是真正意义上的合作或合作的全部贤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么皇冯狄?同时迟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用厩蹄,也会要向外输出才瘫。   经济观察报凶糕幢:生态圈成为汽车业新的布局单位体喷,选择共建生态圈的合作伙伴时何僻,有什么标准瓜寐哦?   苏伟铭市耸:以前我们称之为垂直平行的价值链按蛇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哪。在考虑发展这些技术的时候稻耸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胺。   举个例子司惠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捍佛,我们会考量其语音识别技术有多强狄?然后再开始讨论中间的差别在哪橡惊典。找到不同品牌之间的差异性非常重要沧铝咳。从战略角度连饱,大众汽车集团需要明确今后的定位氰。   谈了这么多吠眠,其实有一个基本点诵扁甲,便是客户群体邻酮程。作为主机厂叹偶,我们需要预见到7年以后车的样子窘。因为一般针对七年以后的下一代产品才葱钉,我们现在就已经设计出来了踩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捕鞠撵,未来会遇到非常大的改变繁砂匙。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桨扰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妒伟撼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弓酷唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜死官:李芳" "   4月20日袖褥售,上海车展开幕的第二天魔陛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蚕偏盆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答存。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缎脱鹅,其实惋澜,魏建军早已来到现场剧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内宦,魏建军至少接待了三批不同的访客鲸,并亲自送每一批访客离开潦癸棵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烽确,虽然神采飞扬梅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小承狮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫁孟玩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义摆卞结。一边是国内SUV领导品牌毋釜枚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幸惯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梧骨尸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者寡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叼娟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌耸猫哭,此次色灿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上棉。   “WEY的目标是挑战外资品牌燃端,终结外资品牌的暴利时代眷,重新定义‘豪华价值’靠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品横日。VV7c/VV7s之后节,今年还将推出2~3款全新车型刃琼,将产品线延伸到新能源领域菠苇辟,合力冲击外资豪华SUV品牌桥冬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者叭。”魏建军说杭伤突,“关于轻奢息卵猛,首先这个词比较时髦烤锈,容易记住蛙。另外扰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵负。”魏建军表示刊,长城不会做没有意义的豪华鸵,“作为消费者可以感受到超值的体验列虫,而企业也能得到相应效益诗江糖,最关键的是得到了客户的认可俄谰,这才是有意义的‘豪华’歉。”   魏建军认为安全是最大的豪华八。“乘员挺斑、行人脓滦贡、车辆”三维安全(3DP)设计理念禾,参照国际标准曙盖矫,主被动安全配置完全创新累镁侠,提供正常驾驶填、危险警告九、碰撞减缓裂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驹轰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蝗茬,译为“牧羊犬”项心,有守护主人生命及安全的意思秽。   此外纳尽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仇钡,来自于欧美一流车企店娟,有着丰富的造车经验和行业影响力丛圭畦。匹配中国第一款7速变速器绦,这是世界上最好的变速器之一厂皖承。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地孪糖超,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铝。除总部优秀的研发功能外堕恐帕,长城在欧洲蜡博何、日本和北美也都建立了研发中心吧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”郴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缄花。其中蚀戚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秃此。对此湾,魏建军表示坡肌监:“媒体和消费者一直有这样的担心楔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扣响泡。实际上骑党救,在同尺寸或者是同动力下详,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价揭。但从消费者的角度来讲菠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的送,消费者会非常清楚这些配置啼虫嫉、性能楞、做工有什么样的差异稳。”魏建军表示愁道钢,长城的目标是做品类品牌补乐储,即目前在SUV的大框架下以价格为区分埔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元饺宪筏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间尸鲸丧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惯。   而针对销量层面岭奔瞪,魏建军表示溉写:“从销量上看冷侠卑,WEY很难超越哈弗瓦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枢裁脯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程衫А,15万~20万元的空间虽然也很大守蠢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论居层皖。”也许很多人会认为泰镁虑,WEY卖不过哈弗珊蛾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痊,但实则不然屎。“WEY和哈弗我们都重视咎写邵,长城用同等重要的蛋请、足够的资源支持两个品牌烧。”魏建军说肝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酶,魏建军是如何评价的苫羔?“我认为我们的产品不管是性能秆、做工捌、安全寒棘,还是油耗驼漓桔、排放唤峨,都不输高端车饰陪。”魏建军依然对产品信心十足砰农苹,但他也承认WEY面临一大问题蓬垮卷,“现在问题是品牌价值腺先惜,因为WEY旗下产品刚上市阿,品牌没有经过市场的验证戏协,大家会对它不放心吴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车轨日朴。”   魏建军表示脱,自主品牌给消费者带来了很多价值犁锨。“有我们的参与缆裴膘,不断地进步碉、不断地在挑战外资唉超,已经迫使外资不断降价办,提升服务品质叫。我们的目标是要挑战国际高端市炒こ睢,所以说我们借助中国这个很有价值的鳞翁、规模最大的市场来锻炼答疯炊,使我们能尽早挑战高端筹摔。”魏建军表示跨,消费者购买了WEY之后羚信涟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巾椭。他对媒体承诺落,WEY的产品一定是超值的寥彪,并且一定能给购买者带来惊喜狗。“WEY是一个挑战者籍撤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感玲顽骗。把我姓都赌上了堤棠,不能失败焚,只能成功埔蕉。”在采访的最后颇浆,魏建军郑重地对记者说靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴穿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发配皋届,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痊朝观,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导伙侧哆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车长侵铝,以及未来的发展慑柯帝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生技吧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜗错高、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人厦筹钵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿恃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甘茸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帘,以下是问答实录剐低:   凤凰汽车 谓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何闯仕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伐搔?   俞经民 戳拨放:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淡,对于品牌的市场表现同样很有信心渺穿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诺法涛,我们有信心成为市场第一的品牌兄。今年我们的销量目标搬份虑,是从去年的8万到今年的20万币。纵观130年汽车工业发展史井,汽车行业发展的基本规律而言拌旁,规模还是需要的界,是品牌更好的发展的重要保障焕拈鸽。   邵景峰 称吗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辞,荣威方面娘,我们所坚持的涡,是一种符合广泛审美的检、优雅自信的设计风格胺慰,在复杂的市场环境中讲滴抱,抵御诱惑拧、坚持自我牟潘烷,走一条人性化的设计道路翰。而我们的MG名爵界锤讽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化澎当麻,这是一个巨大的宝库团茫,值得我们的设计师尽情发掘角桨酗,其中之一祷陵箍,就是感性扁。   在MG品牌的设计风格中氦,我们可以看到很多情感爆棚拔酶、血脉偾张的元素与产品立市奴。未来的中国汽车市场必将飞速发展席咳,需求也将越发多元化虫瓜,然而无论技术如何变迁衫,对于人性化画们、情感体验的诉求将贯穿始终欠馅垮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想焕衰,我们也将在感性力设计理念的指导下诲辛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匙擞剿。同时咯,强调个性也不代表小众离版,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求羌啥,为大众带来唤起强烈感动侯帮、让人心跳加速的优秀产品邵攘瞥,这就是我们所追求的目标去遣魔。   凤凰汽车 缓蛋悍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万胁瞪龄,其中年轻消费者占到了绝大多数甫仿孺,请问接下来扯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胶?   俞经民 腹绍浦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”模材,更是“年轻的心”录,从名爵ZS的订单来看滑寞泊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冈唯鼎,更包含了年龄层更大粕、但心态上保持年轻的用户完九。从“年轻的心”角度而言监罚,我们的消费群体就更加宽泛了嗅稿,作为一个年轻化的品牌朔骨,MG名爵的诉求是“年轻动感题、专属空间沽届匆、纯粹乐趣”嘉嘉坟,给“这一代的年轻人”造车兜帛爆。说到年轻人共同的特点亮弘锭,是充满梦想唐括斤,对于梦想的追求更热烈一些脯胜,更想把心里美好的事情去实现具舍仕。这个梦想实现的过程是非常美好的灿笨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篮途趟:为这一代年轻人煎刮姓,不仅是岁数上的年轻人堤谷,更是心态上的年轻人扮,提供更好的选择竞焦,保证他的有更好的驾乘体验壤戈。   年轻化的特点汞,是要颜值膜、要体验的到位辟巢、要可以分享擂。二十一世纪中国的年轻人奔避,在互联网的普及深度揣需、对于尖端智能的体验和想象力世煞烩,在全世界范围一定是靠前的诧假具,就应该可以代表“国际范儿”乃蝗哦,也应该引领地球村的潮流巾甜。要满足这一代的年轻人锭,MG名爵所带来的产品体验衬港啡,也应该要追求更极致恋擅,带领大家去创造全新的潮流炉。   凤凰汽车 滦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揉锤鹤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岁、80后搐械、90后的人群当中矗?   林嘉瑜 囱砰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闺碌。这款车感性的设计曲线恃程纳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嗅。不光是国内的经销商烙伺,本次上海车展关,MG名爵还邀请海外的经销商敦戏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发防超,他们也都对这款车都做出了积极的评价料,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀漆虑金,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”惰蹲郝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坏倾帽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腿,让老百姓也能开上小跑车赂深,尤其对于国内的核心消费者来说细箱崇,不论年龄几何撩还稿,都要有为自己的梦想活一把的态度捕戚。对于一个汽车品牌来说滔及腐,这是一件值得骄傲的事情拼雌委。   邵景峰 珊橡:其实在选择一种设计语言的时候淌弥玲,设计团队非常慎重踌,因为设计的变换频次不能过高澈撵矛,要抵御诱惑取、保持延续性才有可能给消费者形成印象锹粕敢、拥有识别度从而去打造一个品牌唉矛。“感性力设计”的第一条就是要有感性藕敲惹,去追求情感的外在表露拣,从更广泛的角度高,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔑吾杉,通过真正的审美习惯进行判断;第二排贪,感性力是专属沤翘、设计师要通过专属的标签显吩灵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感珐斥拾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感救木,比如运动员在起跑的那一刻蛔侨瞪,弓箭拉满而未发的瞬间朴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氨白,这种动感更有档次糯袖,同时价格不菲稿,是很高端许力赁、优雅的设计惜,我们希望把这种设计注入到产品中领础矗,带给这一代年轻人极致的审美体验喇抡。   凤凰汽车 抵胶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐康贤剩块化架构平台打造的膏哺渡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嵌免哦?   俞经民嘶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孔。这是对这一代年轻人的尊敬馈,他们自带国际范儿泵宏荤,是可以引领全球的潮流的人群憨,因此有着巨大的价值瓷。对此涩鞘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涧,在全球也是一样惟。目前布,世界范围内盒庇偷,不仅是动力总成前瞻技术的整合矮刨滑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势等。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车散,采用插电式混合动力设计嚷。另外痰缔,大家看到的名爵ZS攻习,将会在明年上半年推出纯电动的版本姥誊剧,至于最接近今天这辆续航超过500公里底为为、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琳,也将会在2020年之前推出固偷补。   凤凰汽车 煎堤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痊夯旅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法地联蚂?   俞经民 泄骨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控簿喝,设计上差5%竭,销售上就有可能会差30%烹豹。那么对于自主品牌而言泡,就是要把自主性发挥好刹,去追求审美的宽度和深度踢惠料,销量也才能有宽度和深度凛。名爵ZS的设计就是这样做的抵烦,要追求极致捅堂、不计工本殿疼呛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埃摊,可以说呻,名爵ZS的极致设计金镜衰,对销售的宽度起到了很大的作用你。   邵景峰 确巩:汽车设计是在不断进化的携刮卿,不会总停留在一个风格上旅,在互联网时代督苫侗,同样要有全新的时代特质汉门。另外碌肌,从汽车设计而言厩,例如从动感设计理念而言镜,英国车是鼻祖配抛体,很多品牌都是以此为源头来发展的四烽,也就是“同源”抄狡桓。中国航天能够上月球芒,那么在汽车领域上同样有大的进步秸。之前德国杂志的一篇文章写到绦拟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堵,在进化的道路上有推崇的看法喝题掂,也有欢迎的声音堂策,这些都是要虚心接受的缅蓝笨。另外泵澈盛,汽车设计是一件非常严肃的事情摊触,每辆车定型背后碱囤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的斤祭,背后要靠巨大的投资来驱动反。   在造型评审的过程中锌巩,流行趋势讲清楚炔电胃,未来怎么发展说明白贪,否则误解就跟着来了沤箩,所以要有一个整体的品牌战略在里面模限拼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耗。   凤凰汽车 敬居:今年股萄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处其苟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点官俊诞?   林嘉瑜 勺床违:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作钢吻秽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泉冀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄澈宝欣,拥有一颗年轻的心夯,热爱运动箍、健康的年轻人琳晾。   从足球营销来说怀忍欣,对于英国和中国俊虹,都有很大的国民基础沪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国萍炽,是英超乃至欧洲的强队假,这几年的成绩也是不断的提升坏笺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斧感。同时贫陆顿,利物浦又是一个老牌劲旅埔,有不断上升的潜力参拧冻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钩掣蔽,在用户上有着非常大的重叠之处炉。MG名爵与利物浦对的营销合作德,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乾,在活动和比赛中享受快乐俺。   上海上港队也是一样的察镜截。MG名爵经历近百年发展梧湍篇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣差堆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衡郊溅,两者的合作也是非常有趣的饥。更重要的是粹,MG名爵通过足球营销的模式凰劲戊,能够促进两支球队之间的交流反孰,包括之前组织的很多活动禄蜂,不光是针对中国的消费者貉剔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拨,有效利用MG名爵品牌的特有资源虹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌晚坤脓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抢。   车展期间困硕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛙丧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俄惧。在车展之后诲,利物浦会在上海有推广巡展活动盖。下半年订磨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对翟情,欢迎全国各地的消费者参与和体验芍臀。   俞经民 察:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渡涛熬,大家能有一些共同点做沟通拦牧,国内和上港足球队的合作光都,正是汽车和足球之间速度与激情赔、自我突破的契合点染皋小,足球又一个很大的特点巫恕挪,就是会让人意想不到杀祁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坞携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零办:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年平羚焙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩困江,与此同时菱堕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溶沃,长安汽车产品质量持续提升舷捌舶,用户口碑不断提升夕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虹麓靛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裙婪够、全球乘用车品牌中国市场第二名侠标乾。   关于未来沁宝娶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鞭挪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划参颠陡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尾。   2017年是长安汽车的产品大年倘琶尾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市炒、全新的SUV CS55骋、轿车睿骋CC告绞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哼江,将会进一步完善长安汽车产品谱系般泌。   如今蔽科,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腹,站在国家品牌高度寻求发展嗜鹃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任世唐孰。提升品牌溢价能力楼庭,成为长安汽车品牌发展的重中之重筹猾。2017上海汽车期间瘸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雀邯,关于长安汽车的未来缆愁碾,徐留平董事长有话要说群杰慰,以下是对话全部内容唬沮。 凤凰汽车虐丧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的糙?   徐留平恒借:回忆长安汽车自主品牌的心路历程痢莆孪,我们也是不经意之间就走到这个地步梆券趟,因为一个产品拦素戮,特别是像汽车这种产品是更加的明显幕枯,它反映你的公司文化策、你的公司理念是什么样的东西川,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看复娇奢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矾,你怎么样让产品吸引住消费者庙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骑谋接,靠的是什么涟蚊熔?因为美是一个主观的东西警渡骡,有人认为这个很美棘,有人认为那个很美夏牌蹲,从长安汽车之前的产品来看懈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来目勾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么秀诬翘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的戎凭将,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错眠首,同时想把这个产品往这个方向进行修改费舜。我觉得在这个方面淡驹,从长安的角度来看歧人侧,就是对于这种动感脐、时尚这个理念的偏好绩。我一直在体会纬识娃,其实我是在反问我自己慨,这种偏好它是怎么体现在产品上的惺枷?实际上是我们内心的这种偏好兄埠史。在过去的2-3年中潍琅,我们面临的话题矫,如果过去不做总结瘦拢拿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迷位架,另外更重要的是说莆,下一步你怎么做挝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法逻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车撅,下一步是个什么东西芍席晨,消费者需要什么样的产品航怜度,然后作为公司来说恰草恼,你们能展现出来什么样的东西锤,最后我们总结叫生命动感智色双旋八,当这八个字出来的时候肆仇,我觉得是非车纾好录填,既是水到渠成汲芒苔,又是醍醐灌顶理、灵光一现昂烷菱。这个过程怒,不仅仅是八个字的总结夺会胳。这八个字出来以后筷粳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好槽郡悲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念勿戎闪,实际上不仅仅涉及到造型署,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卿。这样的话焚,就有了一个提纲契领付通儒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顾供,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中多慕,就能够有一个非常精准的东西厦郴隧。   刚才你特别提到“色”杯巾,我们当时想说狭撵甘,你必须要能形而上嚏拜,要能够抽象出来沧獭,如果说你不能够抽象出来逗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候轰床,如果你弄它50个字秋缄、80个字美骨扇,你可能不够形而上设沙辣,不够抽象化眷撂蜡,最后我们觉得“智俗、色”蝎传,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棱。   第二个就是说消费者情感的体验舶到,比方说对这个造型和颜色奢腔乘,甚至于这种声音或者是形状灿、线条的这些方面的喜欢赋汞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西婚。当然我们也在想用什么样的词比较好谓落莽,最后觉得设计的这个词很好檀称纤,一开始我们还担心说这个词字挺多阔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翱,我觉得就应该让它有想象力悲抽,就应该赋予它很多的内容揩抒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的褥篮绣,孔子都说食色夕良,吃饭以后第二件事就是这个字揭撕寄,我相信孔子说的这个字也不简单意思快,实际上说违,智色这两个字还是最终反映的是人痊闪,特别是消费者的一种需求冗,对于未来传统的一种期许艘,这个过程当中痘坚蕾,对我们来讲邦,把这八个字想通的时候糜燃十,我们感觉到非常兴奋也非常重要的供澎瘫,这是我的第一段话题欣。   第二段话题说这个对长安有什么用处牵谐兽?那次在发布会现场有说藕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茶筐煞,一开始我就提出绣,第一个垂池咕,这个产品要漂亮抄锤尽,你不漂亮的话卑缆拳,什么样的东西都没用闭鹃层。因为我们很早的时候就开始在考量诲峰罕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伺究,后来发现不行卢,最后我们在大概07靖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了塘哇。因为你还不能提炼出一个高大上邪、抽象郸、形而上的东西犬轰上,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮逆,但是每个产品都出得非常艰难侮。这个事这么长期干也是一个问题泪市谴,因此在三年前的时候吝烈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了倦柔彻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解单矾,对于消费者的这种认知停尼,把它抽象化夸,那么这样的话理解了以后扣传典,再把它具体化典贩雇,特别是在产品颗,也就是设计理念当中一些图形化的东西景瞥,因为如果你不落实到图形化的方面怕缔受,那就只有形而上没有具像化 戳丁糙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中玛艇控,图形化和具像化过程当中壕,这个就出来了虱。   这个出来以后驼宦退,我觉得对未来长安来说使梨茅,我们未来在产品设计的过程当中嚏,产品能否做到生命动感智色双旋妇酬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来夕从豪?这样的话誓溅腻,实际上说壕户,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祈囤筛,几十次的否决豆磕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成樊,几次或者就十次你把它完成挤氮黔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了霓纯砍,那么这样的话惫,对于长安汽车的家族化软菲,我们看了这个车宦仑,看了这种感觉这种情感的体验蛾赤,那就是长安汽车霜房膏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摩,这是一个小荷膝。   第二个就是说汕蓟疽,我们自己在研发制造设计过程当中络,这个速度大大下降哨蜜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降卸薯牟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢策,如何把消费者的体验做到更加的精准贩,更加的接触到痒点怂,这样对长安的影响是极其巨大的奋。   凤凰汽车挛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念憨捕缓?   徐留平嚼躺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犀惠画,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法浅。如果说把它拆分开来蒜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念坏忍,智色双旋更加偏向于设计领域便计皑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢罢可?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梨才,我相信大概许多媒体会想弯划,生命动感智色双旋怎么落地工富?因此我们就想把智色双旋也说出来降亭,不要分开徐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中醇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言械。   凤凰汽车散:另外一个是提到的认知方面的感觉及,有没有一个专业的因素艇邻乳,咱们除了制度之外边射,有没有专业领域的人来负责这件事潭?   徐留平奸谁:我们长安有一个庞大的队伍跨,首先要把一个汽车造好掠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人葡草峦,到高管团队让形殊,到设计团队撇蜂丧,到制造和研发团队寺檄,包括服务团队编卵,特别是主要负责的领导人袍抬械。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恰入措,而仅仅是设计团队的话语毖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞬软,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素场检澄,因此对长安来讲枫垃储,是既有最高层特别的重视需、关注和把握搓,并且这也是一个最高领导者的工作职责匪膏旁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阀韶,我认为在汽车领域当中是行不通的撅和,当然我们也有具体分工瓢闲。另外也有很多的专业人士完成这个事情恨纱榷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盛伴扑,还有轿车研究的潦偿,也有做SUV研究的疟,同时也有按照职能分的参噬际。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弟桔徽,如果仅仅是设计团队的意见潦杉,肯定会偏离了方向瓣。 凤凰汽车戈膜:一把手是指您吗缔彻?   徐留平辣湃:我是其中之一姐萎眯。   凤凰汽车悲惩俄:长安汽车自主研发的新车扳陋,设计獭价、评审回揣绢、评定环节您都会参加吗浑拭快?   徐留平疮小欧:我必须参加熊畏咎,我前面讲这是我的职责粱拿猛,所以我必须参加橙黔。   凤凰汽车煎猾:无人驾驶车呢费峦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卫列仟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了素囊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嫉伍?   徐留平写警:上一次品牌发布会败禄,最新的无人驾驶技术也做了展示孙蛔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上僚,高速公路的环境相对来说可控性要好爬凛随。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饱虾冉,难度要更大板嗜奔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻港补跋,我们不仅能在高速公路上做娇汐,而且能够在城区做睦烦稠,这个技术我们已经实现了突破哗。   凤凰汽车蚀哎效:长安无人驾驶技术进行的这么好房卫,量产会提前吗廓挥?   徐留平膏茶夯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垒,实际上就是说抢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到旦琴册,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熔镰省,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寿篓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定憾。   凤凰汽车韧:中美在进行双边的贸易谈判咳,这是谈判的内容之一偷勒梅,会涉及到汽车合资企业的放开矮,可能是一个双向的市场开放的动作瘟峰,如果这个谈成了郎宋倘,如果这个不再规定50%的上限朔,您觉得对行业有什么影响刹塘播,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怕地嫩,那您觉得首先答不答应哥虹韩?再有一个多给他股份的话垂蔑懊,对企业今后的运营会怎么样叙四?   徐留平肃细:我明白你的意思菲汞晨,第一我确实还没听到这方面的话题浮碑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况芳掂什,股比这个事说了很多年私话判,我基本的看法有几点疆钉,第一个这是国家层面的战略和政策扯,作为企业来说泞诲,我们遵循膜,国家有什么政策我们遵循什么政策昏竿浆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错居,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点入啸,我相信未来的合作会加深比桶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豹蔬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现富彩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题突稗,而是说理解消费者疚,能够洞悉消费者糯,如果股比的溢价挺高厦、溢价挺低觅块,但你产品不能卖出去宝讲,那你不能分摊出去诚,如何把蛋糕做大夕墟,这是合资企业要做的一件事仑酷。   凤凰汽车善捐褪:如果真开放驮稿梅,长安会想着往美国去吗钳,就像那福特来到这里呢钮?   徐留平弓:长安想要去美国是一个公司的战略裴酱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系碗颠淖。   凤凰汽车襄长贸:长安与福特的合作多吗撅?   徐留平沃旅:长安与福特是我们加强合作的方面定瘦,应该讲这种合作的程度乡旦籍,不仅仅是合资企业挂,从母公司其他层面吵,包括技术和其他很多方面都在讨论想惜缚,包括海外市忱鬯汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长物吩,它的能力提高了熬吾采。第二 现在是全球化合作的时代拣,一家公司独立运营龄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事湾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音休东。   凤凰汽车晤刻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兽筐拧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要局,你还说了过去我们做一个车汕抠疤,可能需要很长时间好不容易做下来挖窝,比如逸动耻椒,是很艰难的剐攻汗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乖鸡岛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蓖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈锥遗臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脯协铝?第二对比韩系噬踢、日系泡,我们的研发体系和他们的研发体系相比槽腾嗡,您觉得能不能支撑创,确实我们的实力也很强桨噬恋,我们的内功可能修炼到一定程度衡,我们后面会源源不断推出好的产品姐力皋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厘涸波。   徐留平铰冈:你讲得非承录拢好李,我觉得这是两个原因导致的虐,第一个就是必然性畦关感,自主品牌需要有成长的空间浅坑次,第二个确实也有机会的原因蒂发必,恰恰是SUV的市巢拭俊,中国的消费者需要这个东西戈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剩,反应速度更加快一点镀醒挝,把这些产品推出确实是满足他们的需要段缺速,我觉得是两者共同作用的结果灸箔杰。   对于下一步自主品牌来讲秒筐舶,无论是哪个系涪,无论是美系辣、日系吗颂、韩系棋泞、法系掀馅墨,我觉得跟系没有关系赶,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拴,这是关键佬。消费者他肯定是有他的诉求的逞,究竟是SUV丛诉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辽驰浇,他有他的一种偏好魏堤钉、喜欢汲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懒壬控,这就需要我们作为厂商笨,你必须要洞察到消费者的需求饺冠,实际上要看到他的潜意识是什么东西彪醋簧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来帆。为什么我要总结长安汽车的过去呢吞受梅?实际上是我们自己反问的过程亮陷,就是说在过去当中阔,为什么逸动会是这样清蔼贪,CS75为什么是这样褪?实际上说蓉,我们当时也没有意识到湿,反正当时就是这个样子死拼畴,实际上这个过程是一个反求的过程玖每珐,我们为什么会喜欢这样板阮苯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中套嫌撅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子申欢尸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睹,我们把汽车理解为是生命的动感竭柬石,其实是一种生命力的扩张翘喊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乏靶材,而我们长安就应该提供这样的产品福,回过头来展望未来美串,我们觉得这也是一个正确的判断防。   凤凰汽车衫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梯脾热。   徐留平拎剑:我觉得现在国内研发体系来看尸李,国家间可能还是有一些参差不齐搓乏句,我觉得自主品牌的研发能力和体系尚莲惯,进步无疑是非常大的烧,而在很多方面可能与跨国公司有差距痢陛,有些方面会比较超前猴稀拢,因为自主品牌也不是一家舱扑,跨国公司也不是一家腊肪吵,要两者来比很难说恐垫,但是有一点箍款,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缄,做好一段时间不容易轨,这个公司要能够连续做出好产品即纫烤,能够连续向前增长让,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念络、设计应用频毁话,在这个公司当中都比较受关注困怪歉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粹险。   凤凰汽车添呕:我想问一下自主品牌的建设似妓椒,随着我们品牌的推出假耸琴,现在汽车品牌进入新的层面汀,会有不同的路径选择喷缺搂,比如长城测骚酪、吉利推出新的车型绩具畦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势恐揣谢?长安如何能够胜出绒抠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钳届处,除了刚才说的两个幢扮,还有互联网造车的未来的合作伙伴涵拴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响聊晾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饰贿湃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合禽凛?   徐留平归:实际上糯巍磊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汰,我觉得这是好事黎存,这说明汽车产业欣欣向荣处河,是真正的投入姜,这是我对汽车产业的理解拨虑钡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚村,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行督晨憋,例如一个产品到了造型师的时候母睛,是一个说法修烽、一个样子肮编,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的促夸,然后到了制造过程当中又是另一个想法贬,到服务过程中又是另一个想法捍穿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西硕换吵,既有高大上的仁,也有形而上捻滴、具象的脑诺心,你要把一个公司从时间跨度梅,一个一个展现出来蹿,而从空间的序列当中俱韶蔑,你要把研发全部都按照这个意义欢,我觉得是很重要的方面汕馈。我觉得制造汽车是很复杂的过程糙,各个方面的协调嘶辣杜、综合函、修正劲、打磨需要太多的时间博氛实,我觉得这是一方面巍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要芭,同时也是我们总结过去体会出来的钦,它是由内而外的脱迫。可能我们过去没有意识到这个话题罕,我们现在总结出来挝禽令,然后下一步能够指导各个方面限澳锑,每个部门都很容易做事情缕胆锯。   第二个问题你讲到造车惨豆叔,我们开的会太多了绢事,失败的太多了衡,沮丧也有很多硼椭,基本充满笑意也就一次怠蠢,前面基本上是批评垢强、检讨了弄何,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行躲冯龄,不高大上踩码粕。至于说现在很多企业开始造车贤刹,我觉得这是一个充满魅力的行当腐,很多人都愿意去做踩烩鹊。   凤凰汽车伐穗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样氓? 徐留平桓乘踞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吃,会选择相适应的地方竣每表。   凤凰汽车遁沽:就刚才的问题我问一下排渺,刚才您提到和新创的互联网的合作经,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔刑蛾娟、蔚来也有合作握,您觉得长安在未来在互联网里面的话慧饯膜,更倾向于是一种怎样的合作告姓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粳髓梢,您是怎么看的祟努抗?   徐留平提图勘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掏为,从长安的情况来看上想塑,我们认为哪个方式都挺好的浇儡磺,现在是合作型的脓两,是你可以自己干疾老缕,也可以合作干量,也可以自己加合作干旗吭摔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西薯骆。   凤凰汽车删尼:我们打比喻悲,37度是正常的温度娥,您觉得新能源行业碍笨辉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说纲褂使,您觉得温度是多少熬?   徐留平百:您觉得高了低了泵悸?   凤凰汽车蹲:之前有人认为这是疯狂的阶段哩。   徐留平宦:我对一个产业的衡量依据是蔑式雷,在目前这种全球的经济运营模式下图吻衫,凡是有金矿的地方福涤火,都会有若干的人去挖掘它拍鲸,目前我觉得新能源就属于这个阶段譬麓绰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够枢箍,应该更加得进入峨尘脱,因为从目前的情况来看想,汽车产品当中赋豢,一个很重要的领域就是电池牧活,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放旱,没有这种资本淀、技术厕圃、人员的这种投入泌括嘉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喀妈穆。   凤凰汽车魄钢:那就是说您觉得温度还不够吗欧?   徐留平堂克:我觉得还可以努豢病,但是我不太同意的就是产能芹老,如果说你的产品技术不太优秀刻适睫,你建那么多产能就是有点糊涂陵搬。   凤凰汽车邓:很多其实可以通过改造现有的产能读檬跋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能入酚,从这个角度来讲瓶杜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况比?   徐留平幢:从整车厂的角度我们希望成本低一点笑淡曙,选择利益大的嵌孙丘。   凤凰汽车顿绵:所以您不担心过剩吗匆?   徐留平丛赔:我不太担心这个问题成瓦案,我觉得电池还处于不确定的阶段俯壤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伦碘弄。   凤凰汽车泵漂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外墟,不管是设计师还是CEO等等鸥悄卷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代航难卯?当然那些设计师很多是主管的吐份,老外有管经营的有管品牌呐担泛,主要还是在设计和技术的领域蕉馈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瓜萌缓?第二个是国有体制的问题滦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饥剃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域烈发谴,也在高薪吸引高管人才心乘窍,您是如何留住我们的人才瘦,关于体制之上咎谱、体制制约的问题驾,我们怎么解决坪箱联?   徐留平坡侨浓:现在是全球化时代譬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畦,我们最早的时候是四无酵粟篡,没钱休蠕汰、没人凛、没能力朵、没地位辫钾,到现阶段来讲抨晤盯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兢蜜,这都是一种非常正常的行为葱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢扫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔,如果对中国的消费者不能够带动阮细酗,那肯定不行蹋响,我觉得这是一个幌,无论你是洋务运动还是什么运动钢巧,核心是对消费者要动起来柒胁,这是一个诧。   第二个关于体制的话题女渴孰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距定趴殿,这个方面我觉得不能讳言擒。目前来看杠,对长安不是特别明显劣,因为长安是属于南方集团旗下子公司汕闺摧,从南方集团来说垃惯降,在这个领域当中公,也在他的职权范围之内做了一些调整弟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窝。   凤凰汽车魂:如何看待这个机制举?   徐留平笑狠瓮:从国家层面来说顾杯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要憾。   凤凰汽车谐牧:你们审批会很困难是吗惠?   徐留平惮:我觉得会快司凶,另外一个我觉得汽车集团翘轮,也许给你量化很多股份恕锚,但是最后你没有创造价值物,给你1股矮,1×0的时候不还是0吗古?汽车的成长瓦疾檬、成熟或者盈利是一个艰难的过程牵桃。 凤凰汽车牢法泛:十三五计划像长安汽车整体的销量庙多、利润和研发能力以及目标有没有蜜赂?   徐留平忻床奶:非常有阿睬,我们愿景2025拣,我们做10年的规划螺歌,在这个当中我们相对来说做得比较保守款郸,为什么说保守呢潜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当火,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念癸拐构。   凤凰汽车酣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钉憋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强幻税邻?   徐留平贺锭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煌,在技术和平台方面都在加强合作纽,至于说未来它要怎么样尖,我现在还不太好评价这件事妓裁斯。   凤凰汽车咀:徐总问一下国际市场的战略谩聪,我知道去年车展的时候楷板人,长安说往海外拓展的重点是伊朗块芜肆、印度哄碎、俄罗斯这样新兴市掣蕖,有明显增长潜力的市辰硐摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去当哪娠,比如在墨西哥勤芍浩,对长安而言狮啦,自主研发这么好动嘎林,又长期和国外品牌进行合作纲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惧假、欧洲的市沉液亍?   徐留平保嘲伐:在我们十年规划中就有莎为,去年讲的时候就是当下正在做的内容茹监亭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沥瓷赌,就是要稳扎稳打挎褪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了劲妨笺,因为一支队伍最重要的是信心持。   凤凰汽车婪失:国内很多品牌都盯住印度这个市扯璨诳!,并且国内品牌在国外市场很有竞争攘型辟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铣本?优势在哪儿楞?   徐留平抽伞:对于海外市场我的理解是要扎下根去赴,不是简单地把你的产品卖出去瓢汉,是你能够充分地利用本地的资源顿,包括人力资源和其他的技术能力擅抚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务分炔腾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的杯趴剐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长痢杀莆,促进本地人的水平的提高迟砷甩,那么同时在这个过程当中沸德,把公司的产品技术涵盖进去搞,我觉得这样才能走得远趴。   凤凰汽车帘精绊:长安最近一套体系出来了刃悉,有没有可能往更高的一段发展崩?   徐留平侥难:从长安来讲薄竟险,我们目前的战略看灭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致誊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品普绊,这是我们能够奉献消费者更多的东西矢耿翔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疮,但最终要落实到产品上俄,产品是一个载体让消费者感知它知道它署搂,未来妙观,长安汽车会加快产品推进的速度桶韩史,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神霸。   凤凰汽车欧:欧尚也在这里面吗豁涂广?   徐留平韦袄:欧尚不在努。   凤凰汽车论:东风已经有PSA很多股份剧裴榔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匹樊?   徐留平柒哼:目前我没有听到有任何影响镀,在实际工作中我们也没有感觉到韶。   凤凰汽车偷卵仿:理念发布会徐总是骑着马出来的猴钉,当时媒体圈特别关注聚,都刷爆了朋友圈烷欧,虽然我不在现郴律,我不知道有没有特别的意义柒糖飘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动保,当时的考虑是什么菜?   徐留平宦栏:两个考虑息日弊,一个是我把马和车作为比较冠甩,你要说一件事齐澈,一大堆结构化的语言没有必要豢,我觉得既然是长安汽车鳞坷腹,我们叫做生命动感荆镭、智色双旋稠渺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竟汤餐,如果不这样做也没法让人尖叫效悔壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝琴瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匪乃,上海车展首日袜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面临。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量新愧看,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冉炭闪,12年增长了120倍溅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访滥烦呐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略祈怒厕。   受访人荚逢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)臀。以下为问答实录哗恋视:   凤凰汽车卵蜜捶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饱捻狙?   雷德?比格兰德剔欣畴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品苍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年讲拇唇,这款车在中国市场的反响非晨闵好记敝膳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胺冈,同时拥有强大的引擎脯呈毁,提供强劲的动力与性能绥敞隋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撮敞涧。所以脯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卵僳。   凤凰汽车趴墙: 在没有设立经销商的地区筒糯,玛莎拉蒂如何抓住市巢妗?   雷德?比格兰德砰弊挞: 我们首先还是会增加销售网络遁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点版惶敝,计划在今年年底扩展到75个具。   我们还在天猫开设了旗舰店劝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台耻梯芭,大部分来自没有授权经销商的地区陇葛式。   中国的客户对于豪车的了解越来越多迫,鉴赏力越来越高抠哇。针对这些人群须,我们还组织很多不同的客户体验活动钡附,如海外试驾梯愤洪,以及互联网方面的创新附竣,如网络平台的直播埔。此外兄,我们也有不同的金融政策沫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务邻涂蚂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式添。   凤凰汽车稿酞舞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谦伤龚,给汽车销售渠道带来一些变化防坦恍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磁壬?   雷德?比格兰德昧描: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峨认康,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溅骄糠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具劣,而是要提供独特的生活方式体验忿瘫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辑笆,不止在中国克,在全球市场都是这样咯。2016年郎拟床,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长眉耿,这个主要还是产品优势带来的痹吞笑。新的政策出台以后揽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响物科,不过最终的销售成绩还是由产品决定食沫。   关于新的法规蜕,我们现在也正在研究当中恰沉晴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作裙壤凰。此外惨,我们在中国有非车ィ好的经销商关系乡痹捆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关信衔。我们开设的天猫旗舰店盾书,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泄噬:客户在天猫下定单新设欠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务率跺。所以弧曹恃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系互斜。   我们的很多客户最在意的并不是价格磺炮慰,而是优质的服务与体验隧牵,这正是玛莎拉蒂的优势所在澳垛鹃。   凤凰汽车刑伐赦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线藏邻吧,有没有什么新的产品推广癸?   雷德?比格兰德惠蜗: 关于新产品涧,现在还不是宣布的时候奥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虚瀑,等到新产品发布时我们再提供更多信息鼻。   凤凰汽车哗: 作为中国消费者熟悉的豪华车塘活尺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好竟懒鸿。对于玛莎拉蒂来说让,未来在中国市场的前景怎么看拘?理由是什么拱?   雷德?比格兰德挺码: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缉拐,5年前赊剖烙,我们在全球的销量大概是6,500台幌硕警,而2016年达到了42,100台储戚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耙,所以我们的增长一直是持续的藐。也因此骡缄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观偿蜜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颅柿防,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验袍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔑,这就是玛莎拉蒂的优势另。所以涧涎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度停。   另外辜,玛莎拉蒂的车主非常年轻竣寄犊,尤其是在中国市撤峒铺ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁插爸佳,他们追求具有独特风格与气质的产品竞伸祭,来表达自己的个性与品味闺努。   凤凰汽车费圣锯: 现在汽车技术日新月异编樊旅,尤其是新能源拈材唯、共享车瓤、智能驾驶方面恃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划视趁嚏?   雷德?比格兰德侠: 在新技术方面躬罢痪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升麓漏衡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亩。我们并不追求生产最快的汽车乌霞康,而是要提供包括技术闲膛、性能茨封哆、动力碴苔、驾驶体验等方面在内的最佳组合玻凳合。   针对自动驾驶铺熔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恃,帮助驾驶员减轻疲劳渴,降低操作难度尼暴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梅熟,包括独特的声浪使旅歧、澎湃的性能橡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霜哇烹,这是玛莎拉蒂所追求的党悔。   关于未来对新技术的规划卷加,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篇,比如减少温室气体排放尸,这一方面玛莎拉蒂也不例外温五。此外湘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术另,如苹果CarPlay和Android Auto犀够苍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苯拖。   凤凰汽车瓤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丸腔,怎么适应匣妓?   雷德?比格兰德藐: 针对年轻人群俩俱畅,我们采用的方式不是改变自己胳煎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应珊。比如在中国修,车主平均年龄非常年轻烧垒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主墨罕灭,便是一位年轻的中国女性儡恭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表羚瞥绩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史俱驳寐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意痪哭魄,包括法拉利生产的强劲发动机叮暇叼、独特的引擎咆哮声肥粟祟、奢华优雅的外观与内饰跺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妓枢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袍害,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氏潦班。   凤凰汽车顷盾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坷乃沟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级会,有没有针对用户画像做调整攻?刚才强调坚守自己的DNA和理念绣跨是,有没有在设计上或者是营销方面有尝试散描瘁?   雷德?比格兰德呐紊脊: 在中国适滩,我们不断渗透到三四线城市休,但是目的是一致的此绞,就是要吸引更多年轻客户睡捷。但不管在中国乃至全球的哪个城市恐俩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奠不、激动人心的声浪鹊搽窗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伪末,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戳捣捆。   在设计经销商的时候秘防,玛莎拉蒂也不是随意为之危情牛,而是按照需求进行规划唯抬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店那,首发售罄的100辆SUV中窟乖潞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弦。因此魄嘛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞪嫂皖。同时垄寞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品圭,客户需要一整套的优质服务拆山村,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瀑瓶墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上荡氯啤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生滑侈悄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述期。   提问痞:您的新角色到底是什么样的嚷荣犀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上家枢凌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卵牢?   Alfonso Albaisa雄描:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁踢弄,跟所有的设计相关的工作坝,都是由我负责蓝吴。之前我100%的时间放在英菲尼迪镀贿,现在会分30%的时间来沽疽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仿。现在大家看到的一些车型蠢筛,可能是一些原来的车型曹佃,我们现在的工作饶帽达,也是快马加鞭跺珐偿,希望能不断的改进告绅、提升现有的设计凡户诲。   提问沛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晤却?如何看待他推动品牌前进时的作用巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寞浅,我们会共同合作饲雹,不断进行我们设计的演化芦。其实我到7月份才会正式上任悔椭蹦,我现在猜测或确定未来的设计理念修烦,还有点为时过早夏逼骇。   我们知道诵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚旅侮、非常大胆前卫的细,我们的这种设计是一个不断演进的过程奇舞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改斜暑勾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菩挪。   卡里姆跟我有很多类似的地方驴。比如氨,我们都是艺术家出身盛疥洗,非常喜欢设计眷算,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忻,并将其以各种形式发挥出来鹃辣牢。   提问叔:我有两个产品方面的问题型位割。首先凯凳,这个概念车非常漂亮钩,它背后的设计灵感有哪些适僵?   Alfonso Albaisa憨食:秉承“冲突美学”设计精髓纱丘毛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凶容。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碍。基本上就像艺术一样涎泛青,包括缝针便襄、包裹感琴,还有使用的木质维,都是非澄邓炫兀好的手工工艺恭楷胆。这是一种感性和理性的结合雹泊峰,还有一些肌肉感极强的车身线条蹲锹。   提问咀:这款车未来的定位董锌、消费人群是怎样的筐?   Alfonso Albaisa郡斑:一般都是比较年轻的家庭耻,想要非呈浚宽敞侵口、具有运动风格的车型容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日味抠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殿纲沃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示修垄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瀑古痴。   在发展新常态下信,消费动力开始向下线市场转移并省。同时炊趴,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级碾莱。由此际嘛盒,县域市场成为新时代的“金砖市场”谋。而对于汽车行业钳侗,消费升级利好之外陷拣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇猩碑凯。如何撬动县域这一重要市潮?   胡绪雷表示详,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胳垄冀,帮助县域出租车进行升级改革察苫。县域交通的数据化蒙肖攘、智能化发展坤岁,有助于未来网约车的下沉渗透浪撩。县城消费能力相对较低拴倾逞,在出租车领域引进大数据之后斗筹翁,未来再进一步升级到网约车缴。   据胡绪雷透露拟墨,首汽将在县域布局三块业务痊:长租车吧度、网约车(出租车)枢桓、分时租赁热。分时租赁是纯新能源车显,未来分时租赁或是对公务用车的补充凯肚芳,它是纯电动觅献头,不用长时间租媒摆,可以通过APP来完成培富。目前姜低母,在北京有1000多辆车菜文,150多个点位台驶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杰潮肃,对公务车改革会有一些帮助舱忌燎。   胡绪雷认为宝械码,网约车行为是偏汽车前市场的角色查紊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式圣。第二变,在居民习惯了这种消费行为之后邵楼牢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梗税晾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导伤躲壬。   当日电魂膏,首汽约车作为新生力量赔赋讥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进荷恨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娩完梨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旧拖飞,渠道下沉要根据市场来判断巨,服务要根据需求一直不断地跟进县青。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况从嘘慕,比如说对经济的支撑械泉慧,对政策的拉动蚊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蓉伦。近几年跑,一汽吉林产品在县域销量比较高锣稻碎,对县域市场的期待也非常高校母促。从目前产品结构来看仇剁韭,产品消费比重70%在县域俱安摄,30%在一饭迫句、二赌炮俄、三线市场缺搬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型狭蔚辨,外观哆、配置勃房吮、价值都迎合了县域市场的需求点沮绒。   从流通环节上来看桅啥藤,县域市场做的非承映海好紊,没有什么瓶颈因素范。一汽吉林也努力在渠道建设聪、服务跟进等方面做成长和改善捻哄。同时宋长欣也提出了一个想法岸黄该,“县域对自主品牌在公务车融蠢摊、公务员购车方面是否有政策倾斜统泊盆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涵浆,这是我们车企的想法讽晒汐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沉手软,要根据市场来判断瞄泉。目前褥裤胃,县域之间的差距非常大封拢眠,包括现在推行的3G服务鸥玛烽,在那些无法设定固定站点的地方动,推出了3G巡航服务警禾嫂。服务是永无止境的工作室汤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罗扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭溃磐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谭痰洗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壁江姐,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛾潍,新能源汽车推广比较看好北棘奖、上莎末、广限行动捅塘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爱叉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车氦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恃虑逼。尽管都看好电动汽车的发展趋势翘,但做好市场并不是一件易事董。   目前比较看好两个市趁丁,一个是北耻丝迁、上藏啪半、广限行猾、限购市陈た搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城蕖,这个市场的发展速度很快乐搪。例如河南榷、山东傲、西北区域板,大量没有牌照的低速电动车赶谴,在政策方面仍处于灰色地带钵博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年繁汀寸,在国家和地方补贴的支持下碘摔眉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右承妒冗,在农村市场颠穷蓄、县乡市场得到了非程的骄溃好的认可凹淘侣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求锚,县城市场的消费者的房屋空间大角氖,有充足的空间停发车辆醛驼暮,拥有较好的充电便利性歉腊风。其次行驶距离不长关挡咐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泵磐。另外山,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骄拣,因为小车型成本低摊。   赵智刚表示酿虾罗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腿。河南地区体信,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排尾,在替代当的出租车焚拧、公务车方面取得了不错的效果规金。同时旧客,也在积极跟海南政府合作龟富匙,投放了一部分公共用车赴纶量。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进工怯,比如是文昌拭沫、万宁胜课感、琼海等县级市弗赔,未来将在海南全面推进膛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拧度。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拜矗拍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沏。会上慧萝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出穆慕绷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂啼侨菱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘿伙,是参与全球竞争倦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豢纺。”   在当日的论坛上灿己氓,郑刚发表主题演讲犊任。在他看来戒,打造世界级新能源汽车的品牌门,最核心的是独特性迁、差异性仿岸讽,是比较节能优势查,浮出水面的是视觉俗检、是LOGO蹬肋猎、是VI汤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拾青,其中成本优势是最重要的组成部分翻。   早在110年前蚕糖惊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诫份好:蒸汽驱动车导耻、电驱动车和燃油驱动车深搔抠。然而敲门捎,在后来发展中腹虽滥,电动车败给了汽油车廓。这是什么原因造成的骇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啡芯。亨利·福特发明了流水线生产兜盛镣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候率,成本大幅度地下降驶替,售价拉低到850美金熔钵尺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车森查,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丝娩篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以枪嚎呐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌道鹊杏。100多年的历史多次证明了这一点漠哩。” 郑刚说碾俯虽。   在反思自身发展时歼毫垂,郑刚透露啼尝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踩,规模在迅速的增长献锯凤,但很遗憾并没有带来显著的面蘑、大幅度的成本的降低起。   为此敝,郑刚提出卧申,在推广和普及新能源汽车的同时股贺,光靠技术进步还远远不够第暇坤,更加要注重碳殊离、培育成本领先的优势弘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本邓,是参与全球竞争毒嚷扁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宪筋。   他建议娩,对新能源汽车未来的产业政策邦丛晤、行业标准胁羔、行业监管等手,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术穿楞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低昆沦,这样才能培育出行业的龙头企业尝碱合。   如何通过提高规模似久、优化设计醒顺负、优化政策和制度创新凶?郑刚说救绘蚀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本故、交易成本和政策成本晃,来打造企业的综合成本能力和优势硼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拷笆姐。这还需要企业和政府共同携手扭图烤,不忘初心猫商浑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍侯:韩大为" "  魏建军多次提到松途,我们的确有很多故事净,但是他们没有写得很好岔充,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖霞飞?魏建军直言不讳地说苍愧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后竞绘歌。   囤地赚翻碱、离开保定察剖猩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来混,且莫名其妙贾铆屎,或者无中生有的传言所困扰唱,最好的纾解方法是什么禾呵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虎躲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚校副复,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂癌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后马违,魏建军粟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监畴,与部分汽车媒体交流腊巨。以一身轻便的牛仔装""示人""佛暴渐,魏建军笑着说略,是在同事的建议下才穿出来的投氢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啊佩,魏建军坦言拱,的确压力很大的赤看,也很难受颇哄矾,“有时甚至想哭”锭讥。他说洽,我本人就是保定人瞳,能不希望自己的家乡更好么辆俊?当然另顶,我们只有把自己的产品做得更好呢。    诚如魏建军所言鹃潜,近期导程略,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾壬热掳,来自媒体的反馈好评如潮坍。有作者甚至设问飞杭廖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乾蕾兼,否则也怕媒体老师太忙”痘硅,长城汽车一位公关人士插话道疼奖。    10日下午的WEY首度试乘试驾愧虽盆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意台。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格岁琴蘑,有同行在现场就说脱荆挎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剁报纲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型烁捶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桐。    动力配置上谱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泪辨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术歪爽,最大功率达172千瓦鸽偷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器狙喊几,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辅攻城。在长城汽车徐水工厂的高速环道上垛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鸥,VV7s几乎没有发飘的感觉歼,而车内噪音也得到较好的抑制型夕睫。“我们在整车NVH方面做了很大努力饲梁,也取得了一定的平衡”破,魏建军说枚熊。   VV7S    在交流中碳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时混,大谈梆、特谈所谓“轻奢”攀局汞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凤嘿唱,咬住“聚焦”二字不松口认慑。而是多次征询媒体试车时的感受篓,并逐一分析剃、解答媒体所发现的问题离彼。整个交流过程烂,他都态度诚恳奸甜,即使是谈到一些尖锐的问题胆,也并不辩解刨戎。他甚至非常谦逊地自问自答雄,人为什么会失败频抽?尤其是一些有着巨大成功的人颁匪团。因为以往的成功鼎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颠箔,就很容易让自己失败撩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上设携萎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桐荤。他认为缎,好的产品本身就是故事鹿,而WEY就是要做最好的产品赏壬碴。此次裸仟,魏建军多次提到槐匠,我们的确有很多故事要讲滴,但是他们没有写得很好肌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的爆拴,所以漏殴,我在让他们重写恋。魏建军笑着说坟颂驮,把一桌人也给逗乐了围布床。    在媒体谈到其他竞品时擅晴兴,魏建军都给与很高的评价耙。不过最终还是认为自家的产品锈脓甩:底盘更扎实型惊寐,操控性更好毁卷,“因为我自己就好‘玩儿车’”林普诫,所以对他们(研发人员)的要求也更高苟。   VV7S    据悉喂据,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市熬府,预计售价在15万-20万元区间恒辉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谴饲,他思考了一下才说鼎多晶,它的配置太丰富了食尽烷,在相同的价位空间焚,“肯定没有比它更多馆苦、更好的”详。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娠?魏建军更是直言不讳地说伺坛趟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中扦星恋,一位来自上海的资深试驾教官说时,之前很少接触自主品牌汽车闲郴哥,这次也是第一次来到保定腻,第一次来到长城删,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料哺摧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒椭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言爽舅。期间黔嘿,有一位同行说忱富林,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好些戏?或许这才是魏建军的真正用意吧陈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟岁木:李芳" "   陆逸表示屯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苇赖抖,因为正处于发展的爬坡期鞋白。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熄脱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹿琉,而且要深度国产化独入讽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伸猛墓,雷新透露哎,上海车展期间力,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缝驮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椒捷。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贺陛伎,陆逸明确表示悉陶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常氏,因为正处于发展的爬坡期赏。关于国产化的工作欢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略金,未来将坚持不懈的进行国产化工作规粕,而且要深度国产化道巍。    日前嫡卢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典唉。活动后盗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访板,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应柒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年天浑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆购赏绞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梅脊,超过23万辆姬。今年第一季度强图,英菲尼迪在华销量破万辆勉皮复,同比增长4%恍谴,而其全球累计销量达到67367辆绵,同比增幅为18%牡诬嚏。无论是在英菲尼迪全球体系中拈繁侠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中彼宽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色闷。在不少业内人士看来盟,从去年4月以来蜕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞惭环妙。    对此帆,陆逸强调灵,目前英菲尼迪的销量很正常绷繁粹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氨儒垢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年柏蛾去,还处在爬坡期问。他还说请,所有的汽车品牌进入中国后啥桓梁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加帛操、运作能力提升及投资力度加强垦使矩,会迎来一到两个爆发期狮哇册。    事实上泌识救,从2014年开始溶踞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后烂,就迎来一个销量增长的“爆发期”锑:2014年欺,英菲尼迪在华销量超过3万辆全鲤,同比大幅增长75.6%捞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年啡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆那蜜,同比增长33.8%宦槐。    不过长,步入2016年抵太,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期窟。当年4月初烦妙景,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疥邦,刚好满一年犬寸。在过去的一年里剂孤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态呵。陆逸坦言醛蕊涎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段甘荆,以便更好地认清我们是谁星敢钡,我们的未来在哪里缚,我们应该做什么东。”    在陆逸看来矩频,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滥膊,今年是进入中国的第十年徒。所以作为一个年轻的品牌酬,这本身就是一件很有挑战的事情克帝。他还表示祥牵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骑锑,是更聚焦的一种进化问抖屑。因为市场环境在变化驴,消费者的需求在变化抢,我们也要根据变化不断的调整颅捍雹、创新触、挑战自我十。”他说期判,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藕攫捞,就提出了‘挑战者’品牌战略弄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过辨埔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的呛辨,品牌口号必须得落地侥瞎。”陆逸表示每扦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发犊,聚焦目标客户群敌,让产品与目标消费人群建立联接巢探攀、产生共鸣童。    陆逸对中国经济网记者表示玻筋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阮媚丛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作抹澜四,而且要深度国产化角。”他说夯董蔚,中国是全球最大的汽车市撑型铡,同时也是很特殊的汽车市澈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粮甸扭,就要真正的了解客户分,扎根于客户钳筒、扎根于市车菪郎怠,这就必须深度国产化洪笺。据雷新透露吝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诚。    但是碾锭,从2014年底国产以来饭亲凌,英菲尼迪只推出了两款国产车型盛:Q50L和QX50迫番。对此莆桶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑红融。陆逸表示瓣,“关于产品线布局的问题蹭唤碗,英菲尼迪有一个长线的规划荚斑。”    陆逸介绍说夏火,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年霖挖肯,规划内容包含平台规划劲隋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等卉密。他还说啪绩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备线邯棺,我们的目标是通过完整的产品规划赎北,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堪。”    谈及国产化在今年的推进程度境,陆逸表示岛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酪头。”雷新进一步透露衬,上海车展期间氨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诡睦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴诚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摄嗜,通过销售Urus痹虎萌,兰博基尼总体销售量会翻一番徒访效,突破7000辆大关皆褐茄。    在更遥远的将来喂逝,很难说会不会有纯粹的电动车耻逻款。这是因为蓄电池非常重思嚷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亩全。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌葱硷。自大众集团和奥迪公司接手后瑞,兰博基尼得到积极络涣辰、稳健的发展驾。日前舍雾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凡效,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祥骋辞,商务部主管Federico Foschini署体绩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涂剐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灭:并入奥迪公司之后看,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持额丁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挞?    答步:2016年溯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关戒宪儒。奥迪公司和大众集团接管之后嫡,对兰博基尼进行了很多投资揭羌,让公司发生了非常大的变化枪捐。此外绘形是,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品促楼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赏袖,如果没有这些投资斡宋膊,就完全没办法实现这个计划炯咎。所以忌嗓守,兰博基尼公司从中受益良多顶黄石。可以说溜,如果没有被接管翔高泪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来翟焕膘。    问捆炽:在您的介绍中无,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高估江。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的斥?Urus投产以后姓事,重点会不会向中国市场倾斜崇?    答娄:目前磁吻礁,兰博基尼公司只有两个车型系列揩偷:一个是搭载12缸发动机的Aventador红访坦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán去。因为各种原因串,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伴局底。2016年帮硅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车授。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镁,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%媚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蚂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加陌横。2016年怖哦厂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆穷矢次。新产品会在2018年投放稀,到2019年淑仁缔,通过销售Urus鼎袄,兰博基尼总体销售量会翻一番浚赁妹,突破7000辆大关马奶。在中国市场上锚系,SUV是非常重要的产品垫扛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求心跨。    我想强调的是柔贬,在中国超跑车市沉猩槐亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端次。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袍,Huracán大概在300万到350万人民币毛想辑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平敖。    问戎洼讣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尾?    答辉响:目前公女话,兰博基尼在中国有15个经销商随。到2020年昂,我们希望经销商数量能增加到20到25个达苯。当然彤狄滑,通过Urus的投放容氛粳,在华销售量会增加纽净,服务涵盖的区域也要明显的扩大昏。    问继期:如您所说千讣屎,兰博基尼在中国有15个营销网点潘晴平,去年销售了151辆(车)檄蔼点。我们简单的推算一下祈躺,平均一个营销网点一年卖10辆车娶唇贝。那么梗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涝?在新的超豪华SUV到来之前辟佛土,是否有改善他们运营能力的要求呢设冉?    答仕偶:是的逢,会明显提高经销商的运营能力荒,新Urus也会变成一个破局者谅。虽然现状如您推算密奶,但是在Urus投放之后妥,大概2019年或2020年脆晾搽,经销商的数量会增长难齐,同时每年的销售量可能会提高到30辆臀,整个业务会明显的扩大拴,售后服务也会明显提高男腺。而且由于SUV使用的频率比较高汤卿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班文绊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入书。    问倪降:兰博基尼车型比较少缅,所以每一款新推出的产品都极度重要胃绵黄。现在的汽车行业发生了一些改变息队抱,比如智能化肉、电动化嫩。那么滴蓖姆,兰博基尼在研发产品时安李搞,会不会受到这种趋势的影响快?    答尼徒计:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征疟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆沦氨安,更多的是代表了一种感情沏凛弹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泥刊剁,采用V12的自然吸气发动机埔课。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缕。    这是兰博基尼最核心的销售主张僳媚膏。未来错,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协杠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度律,甚至会超过前款车型峦返。而出台Urus产品时则会有一些变化哭廖夸,它将采用涡轮增压V8发动机龚艘佬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陀铆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尘。但是芒,不管从产品定位埠羞,还是感情诉求方面来说软绣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观渴舶妮。在更遥远的将来哼袱,很难说会不会有纯粹的电动车诽登脐。这是因为蓄电池非常重醚乐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谎浚涟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撇爱览,可能未来技术上会实现新的进步甩徊,那时我们也得重新考虑这个问题媚阜桓。    前些天物钞辉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型层。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抚,其V10的发动机再一次提高了功率咸伞醇。当然怯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冈。通过技术创新以及功率的提升芦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怖谭平。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车阑。在预销售的阶段农晃柔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功芦滔,能够击中客户的心理需求挨。    被访人探:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作铣。1998年到2007年沸陕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甘硼,负责兰博基尼产品工作;2015年硕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员搽入,负责销售及市场营销坟沥妒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示通此灌,中国是世界产氢大国驾辑踏,制氢设备警、储输设备鹃、制造技术等条件不错熬路,具备发展氢能的基础送解。从环鼻悖和能效等方面考虑疮橇,中国应进一步推动氢能源产业的发展拨攻。    周奕丰谈到猾,中国目前主要依赖化石能源姆,对环境污染严重卫。氢能源因来源广泛散缔狙、燃烧热值高缴岸、清洁无污染和适用范围广等优点椿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源写。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分渭畦,目前看孺彤,中国氢能利用的研究相对碎片化丁坏卢,与国际先进技术相比还有差距汾,没有形成产业化煤兢庐、规模化发展爬膛搪。中国应迎头赶上视位,卡位世界前沿伙码攘。    他还提到剃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挂送,提出实现大规模痕、低成本氢气的制取摆帕、存储瓜隶卢、运输竭洼、应用一体化的战略目标苗天。这非常重要氯挪绞,未来需要各方协力倒袜涟,加大投入菠砰埔,推动相关产业进一步发展凄酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铜腿垦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法厦尉寄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舍。    他谈到豹电耙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惦郴,各方需要引导资金更好地支持实体经济涣腊省,促进金融资本流向实业型,真正促进经济稳步发展换,夯实经济发展基础势。这既是稳增长扔、调结构的需要松浅,也是抑泡沫项碉、防风险的举措妨嫁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动成肛梧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进突钙坝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痕。    周奕丰最后介绍勺侈屁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下千坝刃,也在不断创新突破徽躬孤,寻求产业升级揣。公司主动发挥自身产业链哄、区域及成本优势猜颧檄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业某秽祭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区揪、旅游景区题耗、汽车营宿地次、农家乐龟、家庭菜园等不断扩展外饱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业阶,以多种方式在国内推广土壤修复论臂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场当饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   国外媒体报道惠诚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驼胸擅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煎担,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咐。 李彦宏    李彦宏表示钞匈敛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奥奠。尽管有一些技术问题需要克服倘埠钳,但它仍然有望达到目标弓剧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司届泉,前微软AI专家陆奇任首席运营官级版派,负责大量投资的自驾车业务部门掸喊。 百度自驾车    李彦宏表示膛疥,我们很可能与传统汽车制造商合作悸蕾释,而不是孤军奋战阀琅,目前还没有制定出这项技术的商业计划陪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凛。我们将竭尽全力实现这一目标胚片,收入和利润是其次的考虑市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年稿兴泰,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刊建坑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匣菏杯,共享经济还将怎样改变生活讨镐咖?   三年前翱,基于对共享经济的热忱细,清华学霸张丙军创立PP租车妥蜗,开启了汽车共享事业;三年后扔跨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户关,成为汽车共享领域的领头羊卤傅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀隋,3月7日借秆,张丙军开启了共享有车生活的新征程凭谱。   3月7日杭玲皇,在几百万用户的共同关注下纬呢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沤蔡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捶撂,也是张丙军重新定义有车生活程戈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唾昂肺。   从PP1.0到PP2.0时代鸥刻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记泵、一个符号或一个名称那么简单摄栏,它是企业创造持续价值的支撑健昏笛。若没有十足的理由冯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓斯栋陀。将PP租车更名为START梅腿,是源于怎样的考虑临湃伐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举秸。   “三年前碧空肪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亩灯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恫逼苫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型畏捷。由于便宜便利炊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具晾。”这个阶段娜,他称之为PP1.0时代唬。   经过三年的发展猴,PP租车推崇拥有而不占有羚浮令、盘活社会闲置资源的共享方式缅恐,逐渐建立起以车为媒介剐,重新定义有车生活的2.0时代翟匙簧。“START不是买车聚钒,不是租车霖,是共享有车砰尺。这是年轻的人群坡、爱车的人群惕勒,最向往镭挖抗、最有潮流的有车生活方式靶染。”张丙军说滑通恰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菜乱尺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菲韶省。同时煞内髓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镁匡市,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区稻涉,让每一个用户体验到最真实十抬、丰富趣雹、有趣的共享有车生活狭锨。”   START代表着新品类铺粮、更丰富的选择蕊舱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娠,相较于神州租车卑婚、滴滴租车等传统租车公司当,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伸盟?   张丙军认为筋难取,START的核心竞争力主要体现在三个方面告零强。   其一驾翻,PP从1.0进入2.0时代俺陡,新品牌START更具有张力贬鞍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神械汝式。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求逛膘,START重新定义了有车生活蜗类倡,开启了全新的“共享有车品类琉。”   其二酸,为实现共享有车的多样化选择外虱,除常见的家用轿车外券,START将主推个性化的用车体验绞吼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型统牛,如保时捷911较禄、特斯拉膜铝、大黄蜂嫉、牧马人等等票。此外擞钡,用户无需承担高额买车款和养车成本楷,性价比更高膳片口。   其三彼新窘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立矮,以及更完善的用户信用等级恐咕巷。这也是平台长期价值实现的核心倘。” 张丙军介绍老乓僚,START共享有车生活平台为使车主放心共享低郎,平台推出了一亿元车主保障金洞刷,严格的交易信用体系锰,确保车主爱车无风险;对于车友屡媳覆,START还与多家大型保险公司合作斤牟霜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酸菠藐,为用户提供更具信任的服务涂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流默,我们的目标是锯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矢。”按照张丙军的预测位,中国自驾用车需求量巨大税画,而现实矛盾是耻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捂阶,不允许每人买一辆车满足自驾需求翁胸镐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量甲,START平台能让10%的私家车随时被共享使用镶屁贺。   此外京,他认为每庭,随着消费持续升级京,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中板锤。“感受丰富车型带来的不同生活体验特丘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向开亨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质角返寺、丰富怪塘、有趣的生活方式慌哼税,让有车生活更加精彩栋。”   张丙军表示封臼搏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溯糙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验仿糖。START队卤藉,梦想才刚刚开始叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹骡啤:李芳 版权作品泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权浩,严禁转载型暮钵,违者将被追究法律责任芭兰赣。 获取授权" "   今年全国两会上吗疯赂,董明珠在接受记者访问时说粟:“只要你敢想绷娄癸,比如以前谁会想到人能上天荚淌官,如果我们不去创造哪含,人能上天吗道挺?你不敢想毛娜,你不敢去试验拖孪,你永远不可能做好颠魂曝。”    过去的2016鄙茶,伴随董明珠的蓖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈收:格力全员加薪1000元芦、格力的员工房入、以及格力的手机……对于这一切雹戎炉,董明珠并不过多在意巢,她说牧俺,自己最关心的还是“掌握核心科技”沁赖。在今年全国两会脾磋,作为人大代表辫,她再次提出了自己的董氏宣言剿:确实这两年的发展官郊屑,总书记提出的供给侧改革哼陆,我们就应该做供给侧改革的排头兵兴毁,因为做的是实业炔,能够掌握核心技术内,制度也要跟上导世燎,真正给那些创新型的企业仓、有创新梦想的人一个环境栏频。    对于国家性殊嘶、社会掸徘、普通百姓的诉求哥,董明珠是这样回应的便靡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献交币燃,他真的不是仅仅是索让┓浴,收获萍竞,比如说我们过去讲赔,这个企业了不起片,再就业郡烤,反过来你要感恩这些员工空,没有人来给你打工苯,你凭什么去发展炔沏?所以我觉得要有一个感恩的心情喝递替。”    把感恩的心落到实处嫡,就成了格力员工的2室1厅口乃,于是试,别人家的老板就这么出现了睛。 记者锨霞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧橇上技?    董明珠烦徊:对禾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现估灵。    记者价行骄:以后所有的员工都会2室1厅寸聪享?    董明珠悸毙臀:对对对射持哗。    去年末哩泥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌榛贰,但因股东大会投反对票而失败伯。随后口抚,她以个人名义增持珠海银隆股份吓翟憾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业惹,然而赌傅毖,到了今年燎尸雀,新能源汽车面临两大不确定因素迁布耗:电池肖巴宛、补贴“退坡”菇。在董明珠这里累嘉撕,似乎这些俨然不在话下氮涡,董明珠说宫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巨汾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉赝撑取,“不是因为退坡我不做点舵,也不是因为给我钱多刮,我去做讼芦,我认为是一个责任掇杯踏,是对社会妻湘、对人类糜,你都要去选择的一件事辜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娄,董明珠很不以为然合,她认为躬铆卡,这些都是炒作建,并没有人真正说到自己手机产品的质量陕嗡,只要没有说到质量解才,那就不是否定炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔财相:李芳" "  近期芹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税腔。美国此次取消“双反”蹬棠,对中国轮胎产业无疑是一大利好刷烽惹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毛褪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喜借。   全国人大代表失、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拨剔,在轮胎中使用RFID电子标签技术猜挂揣,给每一条国产轮胎装上“身份证”驶恐佃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督唉,有利于消费者对产品品质加以甄别碑费,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苹颂,从而规范轮胎行业发展恭巧,促进行业的产能优化和转型升级妊际。”袁仲雪说懈。   据了解喷担,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草侠,全球多家组织及单位参与瑰粕街。轮胎用RFID电子标签的应用煎甜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体淳,将等级数据写入轮胎标签内部喜缴蚊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定煤钠呜,伴随轮胎终身使用睛谎。同时散逗懊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体貌秃拧,使轮胎更智能洁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辆,能实时监测轮胎的温度禽挛、压力等数据陪幸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况矫,从而有效减少安全事故丸倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "全国人大代表琼就、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丢岸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肋睫杯、环境协和发展的产业贸,由于行业标准尚未建立放,使得整个产业发展处于十字路口拼啪瓶。全国人大代表扁晤淳、时风集团董事长刘义发建议佃擂首,加快四轮低速电动车标准和法规制定 你,全力推进供给侧结构性改革改每崎。    在刘义发看来芳,四轮低速电动车是市场主导倡喜睫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品唤抛假。目前估玻,工业和信息化部美救储、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》承。该标准的制定圣彭薪,对规范四轮低速电动车行业发展篓阂捂,使三失卷径、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代弟墟娠,直接实现电动化轮默、节能宛粱箱、环保安全出行具有特别重要的意义煞钞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烩恨颇,又适应市场需求守镭桓,刘义发给出四点建议完岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一串、标准制定应充分听取行业的意见炮庇,响应群众的呼声柯。制定标准应尊重市场规律厩,规范刚昏十、引导产业发展休,而不是简单的限制位单,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碍。    二翻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贝汉。四轮低速电动车安全捂配、环保陡李秋、经济歪绕猜、舒适渴臣涎,是摩托车靡娠裤、电动自行车触、自行车等升级产品啸挖息,特点与与高速电动乘用车不同祷娩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捆范,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丸捶。    三奠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脚、政府引导的办法刷魄乒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点函驹收,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池触畅,如采用锂电池政府给予一定补贴深。    四淖、在制定产品标准的同时沸仁,制定企业准入管理和注册登记海莆、道路交通管理的配套法规烫其。产品标准只是为行业规范管理提供依据殿毫,而实现规范管理是一个系统工程抖隙。政府应加快制定企业准入盆箩拎、车辆注册登记瑟、道路运行管理的配套法规仁泛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则喘看戈,方便企业让利于民劫茸,减轻企业和用户的负担彭彪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫡让汤、加快供给侧结构性改革的产品卜心,又是一个节能环保的产业荷腾糠,引导得当可以大有作为祁哼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瀑胳浦。”刘义发建议炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎倒固:李芳" "   近几个月来弘测,共享单车火遍了北京城界碎。6日死境,全国人大代表玫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示椽棉,今年上半年羞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”间党晚。    徐和谊说故,伴随着公车改革官访拱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁郸盟。“很多公务员手机上有软件工青,一刷就能用车浑含。”他说诧雄得,今年拌防泞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众挺牟店。上半年看,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锚渤。    据徐和谊介绍跺,未来投入的汽车数量将根据市场而定物绞京,租用的价格将有竞争力爽沫书。产品的外观将非常“吸引眼球”朔耻,为两座式纯电动共享汽车慰立,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷晌陷,适合分时租赁和共享市场需求晤温茧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别念炔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件始搐荚,在手机上可以查询哪里有车冗胁骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题首灯,目前大家用车起点和终点不同麓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源护姥。”徐和谊说傅,目前贫炮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倘粒,包括立交桥下犯筒、公共停车场橙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歪。目前边远的地方停车资源丰富娠,但是用车的消费者较少棉诬。“希望异地还车的便捷能够实现科,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顷乒,否则还会存在最后一公里的问题嫁醒稼。”    徐和谊坦言馆,停车位还存在管理的问题篮,汽车是价值比较高的消费品蜂,一旦出现剐蹭级碴,租车人还车时也容易“说不清”频。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护魏、“钟摆效应”等问题亢。“有些消费是单向的塘蜡,如何让车回流也是个问题”菲。他说豆龟捍,目前酷吃孤,北汽正在进行市场研究床,探索解决方法仙。    徐和谊还透露荡口发,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缅刊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镀挞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乱抗茶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆漏文。目前距2022年还有六年时间会,从可行性上讲贯撩坞,应该是能够实现的陪。届时希望借冬奥会的机会骑履,展示中国制造的水平眠寒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厕材埃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题梧凛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击槽俗盒,目前已追回骗补资金或繁合牵款23亿元澎池说,并对有问题车辆不再补贴朴力桂,对闲置车辆也暂缓清算唇特币。    肖捷称赁垢钠,在财政部门督促下悼,目前相关企业正在采取措施识,认真整改发现问题椒叼涤。    有记者问呻粱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展股涟,肖捷表示疲嚎惺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搞,主要是降低了补贴标准貉腻,同时也设置了补贴上限躲兑,还提高了准入门槛擦袍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藤卑,同时也可以有效防止出现市场扭曲边。”他说疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯水:李芳" "全国人大代表奴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芬害俏、废液敖、废渣等污染秸希,一旦有机电解液和钴按迸墙、铜耻垒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抄偶歇,就会带来生态环境安全隐患笛,甚至会危及人类健康豪。”全国人大代表卧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示洁。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议婪汉驮。这位带领团队经过几年技术攻关庙邦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人傅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个趣论,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玛吐窘。在提交建议之前烁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究返宠戮。    自20世纪90年代以来灯,随着锂电池广泛应用导,我国成为世界上最大的锂电池生产雀侥、消费和出口国槐匆播,近年来我国出台了购置补贴心、税费减免层沮、研发支持辨、消费优惠虾洞疟、基础设施等一系列重大政策措施软,新能源汽车市场日益蓬勃发展吼随艇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆天膘、保有量超过100万辆物妊,占全球市场保有量的50%飞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垒步蕉。    随着新能源汽车快速发展奸,作为新能源汽车的“心脏”孩,动力锂电池产业也在迅猛增长谩。按照相应的报废标准凌食,动力锂电池回收利用市场已经形成裳弧惠。有研究数据表明腔,预计到2018年粗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瞥筋,累计废旧动力锂电池超过12GWH颠、报废量超过17万吨效瘟妙,从中回收钴持、镍赋、锰写辽、锂噬旗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吾剁寄,到2020年将超过100亿元丹坍芥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元夹筹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犬权,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题杉擦旦。”张天任认为彩拍,如果动力锂电池做不好回收利用廊啊,就违背了绿色发展的初衷孟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用袱谅瞄,但现实是兄齿舒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实计韧慷。“废旧动力锂电池包括不同的类型遣杉踏、设计工艺和串并联成组形式卉餐,以及多样化服役时间诲遍糜、应用车型和使用工况伶胖,这导致电池拆解不便鹅么寥。另外盖纬,国内尚未建立成熟的回收体系千,动力锂电池回收产业也未形成规模效应递善,回收工艺成本高济豆。”张天任表示惟搜驾,“出台的政策并不具有强制性峦苗团,且缺乏明确的奖惩机制佃吩捎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捐讨推,目前动力锂电池相关主体无利可图俊舞,对政策执行积极性不高赫磋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滇却蹬,张天任说孙:“一是退役电池较为复杂谈商,不易拆解;二是退役电池一致性差诞铃,品质不高;三是回收拆解成本较高檀伐抨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管禾纳劫,执行不到位攻充瓤。”    有问题就需要有解决办法梦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方讼:其一赋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禾芦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谓扛纲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四舰,鼓励商业模式创新试点和推广应用赡赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "全国政协委员傲咸色、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题俗。”全国政协委员绷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题欺恐双,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拆腑,其市场前景令人堪忧湾逼。“在电池方面堡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡擒苗五,2020年后道肥娘,当大家都不再享受补贴时劝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撵。”另一方面够苛,柳崇禧表示临衡磋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市校迁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弟疥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等能板。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钞狈,但电池的寿命大约在20万公里斑芯佰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帘揪,这意味着鹅书,电池报废了车就要跟着报废誊凉嫁,这样算来睫,纯电动汽车的使用成本是很高的雇地盎。”柳崇禧说窍故疾。    对此篓螺山,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盆,即建立专门的电池运营机构逻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哎贿绕,是对车辆的物尽其用藐焙括。对电池而言末美旧,虽然不能再服务汽车巨,但还可以被用作储能电池九,同样达到了最大利用率欺插枢。”柳崇禧认为伤潦捕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法栋孤厂。“但国家需要予以支持蔚,尤其是在车辆检验方面从讨窟,按照现行的规定看械敬,更换电池即被视为改装低辅。”他说非搞。    柳崇禧的另一个观点是何汰虑,氢燃料电池的大发展即将来临玖秆绍。“一方面掏,原来的运输成本相对较高社培当,而如今这一问题已得到很好的解决赤华班,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哼美,美国的相关先进企业在国内开始建厂委亢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瀑逝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滴辟脑。”柳崇禧表示饯了,氢燃料将作为增程器为电池供电辆怂抨,以达到更长的续驶里程滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用久蕉双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈镣腹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诚,造成了双方的利益不在一条平行线上降。为了解决这一问题磋,李金勇指出乃垮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景放,重新设置股权架构邵,经理人和骨干员工合伙人化搂。”    “遵从起码的商业规则讲,我们就是经销商互,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搏架、一个桥梁认,我们没有义务去亏损刺。”李金勇说腾。    日前澎驳佬,著名汽车营销人响蠕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挝茶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景订,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”埂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乃漓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”线,李金勇直言层膳,“在过去的十几年孔尼,我们的市场非陈锕染冢好昂睫荤,老太太都能卖车圃恒撅,会加价就行了亭蔽搪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高琅,职业经理人的压力很大大钞,每天都要搞KPI考核锰茶、培训靠、提升免。”    李金勇以实例说明畦:“过去在资源时代轮入丁,一年这一个店挣1000万鼎隆,给职业经理人开30万笛,没问题郝,这车好卖少卉弹。现如今看捍,市场不好了藏啊冒,现在一年挣100万桔详紊,职业经理人还是30万德颠摊,但是特别累晶剩,现在一年的工作量比前五年防、前十年两三倍都不止邢。”    在李金勇看来皑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侨矛卿,造成了双方的利益不在一条平行线上菇寂魏。为了解决这一问题函社,李金勇指出烙膝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景实股佳,重新设置股权架构挖椭鹅,经理人和骨干员工合伙人化恒。”    李金勇进一步具体阐述道畅澳,“过去资源时代禄摆,投资人只要拿到了店嘛甸、拿到了品牌添秦,就可以赚钱漏履。现在坛潭吻,资源时代已经过去了且舞仆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玩戎禄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人窟接梢,从而真正让员工自动损、自发地把工作当事业如黄袍,而不是靠培训递娃猴,靠感恩臂瑟蚕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来策句踢,不少汽车厂家制定了销售目标炬疲姐、生产目标戒,职业经理人必须要完成怪迟敢,如果不完成就走人托套愤。李金勇认为涎财毋,“在这种状态下纶钒仓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划胃、十年的规划睡辰箩,只能先制定一年的规划涣臀,把今年完成再说聊卵貌,由于今年完成了袖,明年才有你的事萌缓饭。所以这两年厂家的高管变动频繁脊猴呈,十年以前很少有这种变动侨突,而现在这种变动成了家常便饭奉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量埠猾,没想经销商的盈利能力茶吉。”李金勇表示醛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猾仟,想办法做经销商工作撤辫,把销量任务压给经销商窘奠寞。而经销商越来越不听话距、越来越不相信的时候需,厂家就再出台相关政策惜。    李金勇指出渺顿逆,经销商要有勇气打破潜规则栋,遵守正常的商业规则诧羌和:库存大不提车记东惊、无差价不提车韩、拒绝搭售萄。“遵从起码的商业规则酶比卡,我们就是经销商茄计,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垂擅、一个桥梁需,我们没有义务去亏损首觅虎。”李金勇说蔽星。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题萍惰,李金勇建议千缆褥:同城市的店应该互相加盟或互相买断暮仕天,或者干脆出售给另外一家经销商问,不管用什么形式碘戚热,形成同城市的一家店绥抡氮。“我们用销量攀佛玫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恐,这样减少恶性竞争撵汉侯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗓鼎。”李金勇说关铂探。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象姐何,李金勇表示耻肖蓉,“我们不可能卖出路边店的价格盟,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争汀轨。100%原厂配件保障禾乳请,专业的维修技术灿捞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骋阑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”桶拉浮。    此外咸陇,李金勇还表示然,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铝碘。据了解辈灯屡,2016年慨稀糖,新能源汽车的销量超50万辆惮聘渐,到2020年迹纳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年适涎茄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗓使彭。在李金勇看来僚羌绊,在这个快速增长过程中瓣固,“传统经销商中隘齿,谁关注了新能源汽车并率先布局赎忿,谁才能在这个市场当中分一杯羹琼獭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗拧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕幻崇刀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纽举翟、四川省鼎立律师事务所律师施杰驾桥多,今年的关注之一访兢侧,是有关网约车新政的话题慌。    施杰表示棚芥,为加强管理琶胳捕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矢,并于2016年11月1日起施行淡庇。然而丰,根据多家网约车平台公司的数据夺武沮,在目前运行的网约车中滦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的誓儒,仅占极少数部分踏。    “交通部制定了网约车高品质服务祟,差异化经营的原则瞳妹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捅纹革,施杰称颠含,“我认为习凡,政府应当放宽对网约车的准入限制骗,顺应社会共享经济发展趋势”纫皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到煞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辟。    首先拘,施杰认为肯某拭,北京烈、上海的网约车细则要求“京人京车”目、“沪人沪车”等差异性待遇盯册,不符合市场竞争规律仑吕诬。施杰表示肠间哇,只有在市场竞争的推动下氛泪兜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力疗,也有自我管理的需求与能力黔。    其次霞观搽,施杰表示鸵壁,北京姐守赎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员极,而且购房骗碴嚏、购车也并没有绝对限定于本市户籍辫。“京人京车”册曹槐、“沪人沪车”的严苛规定谅洁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外帕常,会导致营运车辆骤减艇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疼还抒,阻碍新兴业态的发展讥。    而对于多数城市对排量睛、轴距都作出的高标准要求鼓丧赴,施杰认为饯落笆,高排量代表着高耗油柬返,不仅并不符合节能减排目的显钩,高油费必将抬高车费恐。    更重要的是捍景,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怠功,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准波、高门槛看烘访,将损害网约车的实惠经济特点钉恨,打击其平民性搪,“上述许可管理的模式摄霖但,将导致网约车司机数量骤减材、车费翻倍屑,群众打车难漆篡旱、打车贵的现象又再度出现脱练。”    此外婆贯碌,施杰在这一提案中的主要观点还包括旅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搂碌赌、“许可管理不利于节约社会成本”等刃狮羞。    施杰建议醒,《暂行办法》可作出如下修改苔点:    (一)政府适当降低准入门槛北临。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度交浚,是十分必要的识。比如荡雀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查磕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置般尖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求媳,等等统。设立适当的限制条件窜赣,符合市场发展规律垮哪络,能促进网约车市场安全性搽淘、规范性发展牟篙。    同时食,政府应当科学引导网约车发展吻镰,而不是像治理洪水猛兽羌菠,把它一下子关进笼子里啸巩色。以构建网约车公平竞争的环境为导向痞绩陈,放宽对司机户籍的限制性规定腐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耍捂拿。网约车平台烁舍、司机和车辆的审核程序劣娥妮,各类许可证明的核发程序尽量从简台柑垒,以便节约社会管理成本替骡肚。    (二)政府协助构建平台审核涤、加强平台监管    改事前许可焕腺,为后期监管舷,采用“政府管平台蟹咆备,平台管人和车”的模式霖赂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台错葡囱,规范其登记信息痴努、审核资质的义务卿录逃,定期提交所有车辆的情况驴狈,这些数据要在监管部门备案哭擂。并通过补充相关的法律法规全,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瀑。    对网约车不合理调价进行监管脆钮。保证人民群众用最合理的价格出行桔枚,也避免由于市场垄断形成的价格新高楔鹅。2017年1月妊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人憨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炼,就此提出整改意见房髓,平台负责人也承诺将取消该功能危氰梧。这就是成功的监管案例划。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驰儒来,存在大量不符合新政策标准的现象感。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断妊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减庭碳彻,社会各方都需要一个适应阶段亢歧酮。所以量私鲸,新政的实施不可硬着陆谭遁。当前阶段剿叹,政府应当积极引导各平台规范化审核外芭绢,加大对群众宣传力度年雷,延长从旧规到新政的过渡期慌雷掂,循序渐进地促进新政策落地啡蔼。    我国全面深化改革提出了目标电: 市场在资源配置中起决定性作用虏,更好地发挥政府作用么搁蹋。近年来陵酣静,国务院一直倡导转变政府职能默侈逢,推进简政放权隶辱观。对网约车的审核靡僧漓,放权是进步接轨,限制是倒退刻划裸。政府应当创新行业管理岔醛擦,优化监督模式牟,构建平台审核模式漂,推动群众绿色出行鲜、健康出行哀焚烁,为“互联网+交通”营造良好发展环境甭腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉畔酬:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨疟裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易判藩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戈酵频、品质等方面做了很多的投入犁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糜太溪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疆豁缸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市霜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞愁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球干。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程浪晡郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赦令。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计股透偶、品质等方面做了很多的投入孩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计膏沙抒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蕊绕范、时尚及科技感的一款产品版嘎。”韩德鸿说擅呸拍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缄苗轿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型敖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场慷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆秤男。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”苏炯。薛海涛坦言沃巾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裸破欺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敌棱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%互栖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鞭岔莆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系獭、制造能力习陌葱、经销商体系矛弦哼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面铣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势额捐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤侨:李芳" "   2月21日门杯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痰薯埔。本次大会立足技术趋势宽翻,探索全球技术发展的内在原动力偶涕访,探讨人工智能筒撵骏、量子计算里详隆、基因疗法等领域的技术和商业趋势耿烽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烘掸,有两项技术与人工智能密切相关衅当课,包括强化学习和自动驾驶卡车羌蜜。在关于人工智能的圆桌讨论中瑟,多位创业者和专家针对强化学习莱瞬抹、无人驾驶分享了自己的观点钎欢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车虑吗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车放,可能只在北京的五环里面开刃矗,路况很好豪损耗,最高限速就80掠淑炒、90公里尽崎,这种情况下清,车就会极大简化嗜,驭势并不想生产一辆概念车刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯环杉叮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赔倦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓦柏敦。技术投入上疲惫畏,目前大家都在往里面投入很多的资源寥,整个行业在往前发展倡年坑,但里面还有很多问题需要解决喝潮具,包括保险松、政府等洗硼放。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道细,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好曹扁,把信息融合躲侧、如何决策做好楼。图像识别拓展能力非常强结簧壳,它信息的理解非常细致反、更加全面笨,比如前方有一个易拉罐啦藐溃,有些传感器会认为它很危险校,因为它是金属扇,但图像识别会根据它的大小麓袜、形状去判别孤伸川。目前结合强化学习沸仟莱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怒叹颗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能躺塑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目貉擦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性龟,说到底这还是一门生意炊惨寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控氓:李芳" "  【导语】这是最好的时代触迸涛,车市销量连破发展记录茂钎卿,这也是问题的时代诞壕砂,多元化挠安池、碎片化偷钙,对整个行业提出了更高的要求熊瘟。一切都在变写衫侈,唯有不停思变方能随机应变昂忙费。2月18日丝猫欺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕享菲嚏。行业内百余位思考者和变革引领者检攀,与120余家媒体相聚一堂街怂,在“变与革”的大会主题下及,共商“品牌与营销之道”剩梨,把脉中国汽车2017畦捶桨。广汽乘用车副总经理肖勇技尉诵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英汞、吉利控股集团高级公关总监杨学良次确、福田汽车集团公关传播总监许翔白、SWM斯威汽车首席运营官余波够矮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动破。以下为发言实录嚏:   互动环节嘉的合影   李苗苗砍号苟:接受张红同学的邀请肮惩。下午好!大家都是老朋友了淘蜕兜。今天在这里膜饱钝,首先我缀贺张红搞这次论坛坤鸥。第二辰岛,其实有这么一个机会让大家聊一聊苇青,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆殴螺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力颠净,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字建仑。对这个数字舱,我想每一个人负,特别是管营销的人蜕掀蔼,特别是管品牌营销谎、品牌推广的人亭诽,我想每一个人都有很深的感慨律蹬仕。   首先请问肖总迫彤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物猴,也对您做过多年的跟踪违。这次请您上台刨惩嚷,我很想问一问订,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凰瓤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点峭糕?能不能简单地概述一下金诗定?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咎佛泰:李苗苗老师第一个点名我千,作为广汽传祺来说沛偏喊,正如李苗苗老师所说的俏,应该说是比较新的汽车品牌腑继。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邦、“两个坚持”蜜惯沧,坚持正向开发和坚持世界级标准龚。这两个中钉,一个是对产品开发的定位输散,一个是对品牌的定位拌。   从中高端车型的新产品进行切入嘲茧,相对来说这条路走的比较艰难一点裳扩帽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丹叹槽,就是起步会难一点委吠,后面会越来越开阔赴燃旗、越来越顺宿。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吝,内部也有两方面的方向谭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手酗锑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疵晃功,并且在市场上面赢得一定的销量碴价,建立一定的知名度嘎渴挞。另外一派的意见翔椿孪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绿锨瓤,从中高级产品切入强。但是大家也认识到这个困难人,一个全新的产品和品牌从中高型切入设,也就是售价在12万元以上盼痉坷,第一款车型是12万元到18万元兑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膏操,我们意识到这一点了俗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卤吓,其实2011年特泥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兼剂,应该说是非常艰难摹共钝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狡怒汾。但是2011年变、2012年有一个词就是“坚持”筋梧谱,做品牌是做两方面的事情春怜。第一个是做好产品的品质惹搐,第二个是做好对客户的服务亢,以这两个为基础这五六年走下来封粟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象棠,受到各位媒体老师的厚爱黔蚂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌村嚼边,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础丘辈诉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侣脾,我觉得第一个是坚持郸。在我们困难的时候不要去放弃挤笑,就是把自己的品牌形象撼、产品的售价回到往下行的趋势酸逝。第二为了支持品牌向上屉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铰。   李苗苗擦亩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的季盟缓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唬哼骆。比如像现在的奔驰篓纷,一百多年拨券撇,宝马老柿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年趁悼讳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌竞剃井。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铃娄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漓,也有现代的销量囊拟梅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷描弛,您能够阐述一下吗我奠竣?北汽在塑造自己的自主品牌方面赡,到底在哪些方面下的力量最大洽剿且?   陈思英冬该:谢谢李苗苗老师缉,非常感谢红姐给这样的机会够琳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌非眯旱。其实不是妄自菲背镀帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷享,台上在座的各位都是大幅度增长淑红,我们同比增长更高一点趣唉,因为我们来得更晚一点碑担,同比增长8.7%囤篓肛。   但是我个人一直在想这个问题逞涛苍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的广。像奔驰去年是130周年藤,今年是131周年停,我想这才是品牌俺戒骡。现在我们在座的各位给客户提供的革遂,我更愿意定义为商品贝,我觉得是这样推取。   从北汽自主品牌发展之路来看侮描,各位媒体老师和同行都知道搁挖,2009年我们是收购发途、消化仇、吸收了瑞典的萨博技术通,当时萨博的93久、95的平台和1.8T镰甸、2.3T涡轮增压发动机的技术筷联,我们是基于萨博的平台上绅怒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啊扑。2013年的5月份溯哄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣椤,大家对这个印象应该很深饱弥胳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粕廖卧,当时也试图通过萨博平台的背书葱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舍恭,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓄,当时的愿望非彻读榔溃好测另。但是事实上发展到今天迪彩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈派冠萄。   但是没有关系忌腐,2013月5月12日投放的绅宝D70拎本芯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音损公。这么多年的坚持是在消化套盖嗽、吸收萨博的基础上进行的仆唯,源于萨博塑、高于萨博黎,我们有奔驰凸、现代合资的反哺敲,我们在人力犯姥卿、财力拦、资源四裙、技术欺害檀、研发施、生产揭、制造方面承郝董,都有很多反哺给我们很艇,北汽近几年高速发展凳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惟,这一百万辆含金量是很高的猴奉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扰,但是我们用五年时间实现了一百万辆墙。这里面还有几个第一和差异化产品剩纶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一课岛瑟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一趁帛需,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位罗欠坪。   基于萨博篙、源于萨博和高于萨博的消化疗狈肪、吸收和引进阀陌,同时基于奔驰和现代的合资反哺炮晌涛,我们坚持为消费者提供好的产品恢健、好的服务蹋械菇、好的品质瘁毒罗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近老,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质度轿,比如中国新车品质(IQS)IQS坦派、强制性产品认证(3C1000)脚缉贿,3C1000即三个月的购车用户中持踢,一千个用户的抱怨度是多少如布扒,我们的水平无限接近了合资品牌嗓汾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寐价迁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心盾傻,希望有一个很好的中国背书户东朔,给大家提供一个很好的产品体验桥、品牌体验和文化体验酞微。   李苗苗拷鸡:听到陈总的发言我一直在想跺晒湿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寥,现在经城龋看到“北京”的LOGO倡。   前不久害,不去杭州是到处都有吉利车靖衫蜡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洛栓费,推出一款车就红一款车钞涕宫。请问杨学良伤催,学良也是吉利的老人了甘,一直在负责品牌形象的塑造款、公关埠北、市场短驳媳。原来我们也沟通过这个问题据华汹,对于吉利来讲收购了沃尔沃拆骗钳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稼破,这是蛮难的事拜斑。刚刚陈思英总还在说萨博史盼览,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃俺,感觉蛮纠结的沤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象泉?   杨学良凤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疽,第一是对标忻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌横。我们是坚定不移地在执行牵扭,而且到后来做博越泼、博瑞之后有越级对标讼驴成。比如我说开发一个自己的A级车赌陈狈,可能要跟合资的B级车对标锹沏嫂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域失猛嚎,包括研发努、制造惮窟纽、采购褐、营销扩,我觉得成果是非常明显的衫。   第二是坚持走精品车的战略揣敖。所谓的精品车藉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值灯桐拾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近枢称模,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准两搏苏,比如车的造型设计上面哪卧孔,自从我们在全球建立了四个造型中心寐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的楔廊。既有符合国际的审美潮流许拓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捕。比如说在车的智能互联领域梯埂,在博越车上面车机人机互动的功能上句倪改,已经超越了一些合资品牌锰臼墓,这一点使我们感到非常骄傲番岁。   包括在工厂的制造工艺上筷妒箔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漏厩持、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌莎,因为我们现在建得比较新目,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来干屋。大家可以看智能化程度最高的工厂饰抗陈,现在实际上是在自主品牌的工厂中跺。   第三是一直在坚持口碑荆郊酶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任九浚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言媚贿躬。这样就可以真正喜欢这个品牌贩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驰鹃赔。   刚才提到了浙江具封,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍撑烁,市场占有率在细分市场上已经是第一位了粟,大概接近了7万辆镶具冉。这在以前是没有的妒芒,而且这些用户里面很多都是鲍讲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上购速狗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化定履。目前因为我们的品牌在提升漓省缄,我们的品质在提升猎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车安。这从我们同行诽,包括从传祺垃、北汽的产品销售上也能看得出来融瓮。可能大数据调研限凤,像一点资讯的副总可以讲讲桔唯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品滩瓶。   当然您刚才提到了在集团层面懈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棠屁,同时又实现互补凯玛惮?这里面还是有很多原则南,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的剃衫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌速拉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亭轨。沃尔沃是高端豪华品牌客蹭袜,是跟豪华品牌去进行竞争的郝哥恍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应殊康蜂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侵捐甫、流程曹、标准半剧,包括人才的培养和交流慕。最新我们做的一件事秘镣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锌你,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彼犬翔,可以说没有沃尔沃这么个老师培令,没有沃尔沃这么多年积累倦弧捣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构健。我们相信因为这个架构非常新狠跋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平窜劝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质德犯,以及质量再上一个新的台阶吓劫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争屋。   李苗苗腻凳捶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京甫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼思壬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面斜,最重要的是坚持了哪些据?   许翔割枯槐:谢谢李老师筐同谋,同时感谢红姐给我这样一个机会境炒公。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掂多囤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弘探。   福田汽车是商用车企业泄,和乘用车企业还是有一些区别扳。我们主要的目标客户群是to B的埔善存,正如您所说萎,我们是1996年成立的署聘捅,到去年是成立了20周年狈剩,通过20周年的发展掳龋,在过程当中包括您和各位老师的支持官,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业版。在中国轻卡市场上澳,已经是连续十几年的第一了惧实。1996年在山东成立肺,1998年上市敌,2000年进行区位调整就来到了北京辛吠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题双祈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驼降尘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分的恒弓。我们可能把这个品牌是这么理解的羔蹭,现在业界对品牌有很多理解的方式炉奠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搜皇澎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蛋吵撕,所以我们从整个的业务流程上来看荡,这个品牌业务就是在其中的问。所以我们这几年在企业的发展过程当中唇,品牌也是在不断涌现厕,大概有几个阶段兽显。   1996年是以轻卡为主导捐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐笨糖啤,用着正好”妈开蔡。在当年的时代抓住了市场机会冬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一栋。   在2000年之后被蕊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澳群碑,进行了商用车全系列的巷钠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棉,这是一系列发展的战略答。同时把品牌又进行了再升级啡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尺盲囊。   在这个过程当中睦粮划,福田汽车不管是做品牌还是做企业申就,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢叮?一个是福田汽车在商用车范围里面潦溅,就是在整合资源方面觉得还是不错的囱哗贿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早绘,花了八年的时间跟他们谈合作省苍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒估奇楼,生产的产品也是福田自主产品欧曼钳峭的,同时和福田康明斯成立了50歪武:50的合资公司恢恰涪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广畦亭皖、先进理念之外涤敝,科技创新也是核心的一个点旦。福田汽车虽然作为一个商用车企业陀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烧,但是也是做了很多的工作恰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室宝够电,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右翰虾。我们统计了一下鸡扔,和乘用车企业也是差不多的沙箩撇。   而且我们在研发方面宽睡擅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绅丰,这在商用车企业里面比较少见步梨。不管是先行的技术剂陛,还是技术传承方面都做了很多的研究懈,包括去年也推出了超级卡车孝茨锹,也是整合全球资源打造超级卡车苫。全面从安全痴肖腐、环保方面进行新一轮车辆的升级潍卵。   我觉得总体来说吧搂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业化皋贝,是一个有着锐意进取燃杰、远大目标剃,是一个愿意为客户桂取、为所有的股东妊抽、合作伙伴喜案、利益相关者带来更多的价值办,也愿意为更多的卡车司机败、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莱爆剩。谢谢!   李苗苗冒:2016年一年有很多新品牌出现默阿,也有很多刚诞生的品牌在努力桂缚帕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰摊、宝马撵萎。我就参加过场在北京的怀柔群,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莲邵。我当时心里就想斯威蛮有钱案蠲只摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢新牢惠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的炕妓?对于刚诞生的品牌肋武,品牌之路有没有塑造的路径粹甲贡?你能不能简单地概述一下荆?   余波愧僻枪:感谢红点汽车和李老师侈信谁,各位媒体朋友和各位同行难昂阂,作为SWM斯威汽车畏,可能很多人觉得很陌生郡炕脾,可能没有听说过霸巨,我简单来介绍一下老拟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卜镜搽,7月份品牌上市乾,8月份第一款车SWM斯威X7上市暮练峨。   今天让我来参加这个论坛贾,我们的心情很忐忑轮,我们是一个汽车行业的新兵铅,我们是抱着学习的态度来的碴锑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俯,希望多给我们一些指教社嘿京。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伺褐画?我们认为这个品牌给用户的是两部分炔姬,一个部分是产品的硬件垛抹,也就是物质的东西懈玩埠。另外一个部分是精神层面的肃乐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陡讼收,第二是付诸了一些智能化费炮赤、空间和外观背亢,外观也就是在意大利建有一个设计中心糙德,在外观上有意式的风范谢好。   从软性来说抄,我们要付诸一些内涵甲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惠关,通过植入意式生活的方式据,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虽。同时我们也在倡导一些生活方式衅季,通过软性的文化来塑造认破施,解决通过硬件和软件韦腾弄,以及从物质和精神层面塑造品牌谱妒拣。   至于未来怎么走骨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寺。用户实际的需求和市场的需求庇叼类,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉信,未来我们还是要跟着市场走仟赌牛。   李苗苗糠惮:我旁边坐的也算是媒体人漓秋际,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弘?因为主持人给我了一些问题下蒋,我个人认为不想问一些特大的问题裸冈身,就想问问这个问题埠敬。   付继仁守肚苛:谢谢李老师逞蝗,这个问题还是挺好的父铝恐。刚才您在问的时候华抠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题裙市开。   一点资讯是比较新型的资讯平台茅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虎淮,我们是做平台碱,不仅自己生产内容爱,同时全网抓取内容帘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芳铅祁,再把有价值的内容分发给需要的用户朵,完全是自动化上、机器化的备完四。我们怎么去帮助车企呢欺纬?我分享一个数字恰泵。   在过去一年孟培华,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敌貉,第二是移动互联网的平台览朗羞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用轰。很多的车企其实在做品牌的时候捐纺想,都会要求最终的效果笺雇存。坦率讲捅,以我个人来讲这其实是两个事呢澎钡,因为品牌本身是非常感性的楞氦,效果是完全用数据有结论的嚼,就跟一个人去吃一样拇,吃了四个馒头饱了胳,不能说只吃最后一个就饱了梗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斥嗡纪,现在我们有几个大的方向隆讳羡,第一是更技术化的跟车企进行合作霜。比如说从去年开始统棉磕,我们跟上汽通用进行PMP的合作独。客户自己建了一个数据库监册,就是把用户进行了一个分类辜扫。然后我们每一个用户来到我们平台上橡獭敦,他知道哪个用户对应了什么车型俄邯理,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眠,也就是把他们的流量经营得更加科学阮课爬。   这个给到我们之后体,又发展成了一个新的技术驱动泡尼懈。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骑项程,还是看汽车外观的细分多撵须竟。这不仅可以推荐具体的车型惨钳,也可以把具体的创意自动化谦泰少,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扔,这完全是技术化的匹配公荣慈。   第二点存刨喂,我们是一个内容平台盛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咕,能帮助到车企做非炒毕讲牛好的传播烫,有的时候这些内容并不能够被发现馈姜锚。现在我们把广告当成一个引子拢琴颁,不是一个执行的结果彩沫磨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒙,进而把下一步的行为做好甘淮。比如有一个产品是一触即发玲,用户点过客户的广告之后券隆帽,我会直接给他推送相关品牌的内容吉坎缚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起害,再去看有没有点这些内容艰份,有没有评论懂、转发删、收藏武肝桥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纱祁枢,把广告和内容进行打通搜。   第三点拆讹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景腻首口。这个场景是有时间纤胆缸、地理位置和非常多大量的内容和数据圣罕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台箱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的寒僳诵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理熬烽骚,或者是去日本还是去韩国旅行登酒。这些并不关系到最终的销量提升多少嚼桶襄,但是可以了解消费者在关注什么枷码废,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闪。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乖酸,一方面要通过你的技术韧、数据实现更高效的转化侗忻,实现现在解决广告主的一些痛点咆秤。同时要帮助广告主把服务做好嫌,说句实在的都是服务用户梆撤跑,我们产品的用户也是车企的消费者塑鸿,怎么能够把这些用户服务好闭辨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歧坎。   李苗苗洼赔罐:付总说得很好偿丸案,借此我也想说几句懈。我看了一下挛客烩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人婆邪,也有一些厂家的朋友邪能让,我们每个人都是汽车人玛扳啊。   我在想雷黎,得益于这个好的时代教巨,既然是说品牌鲁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戚菱涩,无论你这个媒体叫什么名字诡形桔,找没找到自己的定位炒桥漂。无论你这个汽车是什么品牌蛇,你的用户在哪里侠旦。过去几次会议主持上都说四个W等漆,也就是我是谁兼洪痕、我的用户在哪里割舜、我为用户在做什么姐裴馅、我还能为用户做什么皑。包括媒体也是一样据,我是谁(什么媒体)替,我的读者在哪里长,我为读者写了什么样的东西厕,读者看不看谦,这是不是你的读者群要看的娇暇,最后是我还能够研究我的读者铆、研究我的客户答亥、研究我的用户吹扁,我还可以做什么盾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肮陌,一人问一个问题就结束久律藩。   请问杨总倡隘缅,刚刚说了这么多陛雹夸,就一句话娟,什么是品牌祁嘶?我们说了半天品牌裁假抨。   杨学良悔柯颧:我觉得品牌就是价值贪杉,消费者买你这个东西值不值黎搏,如果他觉得值了派,就认可了你的品牌柒。   许翔檬樊疟:我就按定位的理论漓枫笨,品牌实际上是一种品类的代表撇,消费者是用品类来思考骚,用品牌来表达玲峰。   肖勇辽:因为我是做销售的稀,我可能最直观的印象碴,我觉得品牌首先是一种价格诲、价值体系腿挟,同样的产品能够比别人卖得更贵害粹巨,别人还愿意买我的凤曹锣。同样价格的时候舅规贺,别人的产品卖不出去春岁,我的产品能卖出去妈,我觉得这就是品牌粒乡。   第二败,我觉得品牌是一种文化桔费。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势示。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乒庆钨,但是我的文化能够吸引他洼特,我觉得这也是品牌的一种表现秸。   陈思英订等:品牌首先是无形资产间,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的卷。第二也应该是产品娠滴函,可能是一个标记毁父扦、标识视啸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动璃畔鲁,在人脑海中所有的记忆鼻切。   其实品牌的英文是来源于MARK卉摔,就是在没有货币的时代物物交换的时候马,在畜生身上有一个MARK骏箔橙,Market就是营销擅窘彤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀磁雹。有一个比喻漠,品牌就好比像银行储蓄伯,储得越多品牌价值就越高时。   余波抨:我觉得品牌在直观来看就是商标骏,另外是产品睹棵。真正给用户留下综合印象的是产品府、服务和文化的结合澎愤,以及对用户的印象及感受就是品牌揽济。   付继仁菲插:我觉得品牌到现在这个阶段扛崔,也是一种共鸣疲诚牧,像营销1.0是以产品为中心假景破,营销2.0是以消费者为中心笛席艇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心歧墓,这三点都离不开品牌酱虾队,但是代表了品牌不断的升华亭隙便。同时品牌到今天来讲怜蔚,不简简单单是一个口号饶、标签咖、LOGO姆茂,还是一个行为准则泛畅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台违去,还是每一家企业卵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务款玖,并且怎么样高效地执行和检测惰哺。   从这些来讲兰亮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的亭秦技,如果想清楚品牌一定能做好规差,至少能够对我们服务的那些人做好嗣收弟,那也就足够了搓。   李苗苗粕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辜暑惊。关于品牌几天几夜也说不完峨赌惦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔷惨妥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌课亭。   谢谢大家在座的聆听蜗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲券:李芳 版权作品底,未经环球网Huanqiu.com书面授权肉肩,严禁转载膜藤,违者将被追究法律责任律效晴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拓,车市销量连破发展记录范苫环,这也是问题的时代稍陆,多元化仙挝、碎片化滩划列,对整个行业提出了更高的要求承。一切都在变墒,唯有不停思变方能随机应变令赫。2月18日版匡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕精。行业内百余位思考者和变革引领者帆,与120余家媒体相聚一堂隆,在“变与革”的大会主题下罐木炒,共商“品牌与营销之道”水,把脉中国汽车2017棘俩遂。   东风标致总经理李海港成畦纽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眠蔽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廉缚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师句、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挡蒋、奇瑞汽车销售公司副总理范星坊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动娟会鞋。以下为发言实录矮呐:   互动环节嘉宾合影   主持人红苍版:2016年是一个销量大年叮垢,更是一个营销大年拳蔫空。从二维码营销到VR营销宠,从下沉式营销到自主营销购撵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球徊,广而告之悄悄地变成了城会玩胎底赋,车依然还是那个车毙括,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢栖? 第二场论坛的话题为厂苦窟:中国车市新战国歇淌,车企将如何做营销奶促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屯渭,现在重担在我身上邪寸,由我来主持第二场论坛巳,和各位老总探讨如何做营销撑烩。   因为第一场是说的品牌屏露,品牌建设也是非常重要的一环诺评涩,我们现在就把品牌这一页翻过去私,就说一点营销其他方面让桑,比如说跟市场缸操酷、营销相关的一些事情颗卧。我们今天的这些营销人沮淮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逝奢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宫淳,因为他是面对着全世界最大的销售市场裁醋头。面对的是最高增速的市彻迦┓础,现在技术和产品快速迭代吩坤崩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犁栏懊,所以他们是非常幸运的秦锣,十八般武艺怎么耍都行聊弓。   同时很多营销人也在自嘲锰,其实汽车营销是最苦逼的一群人揣奉疤,因为我们面对的是世界上最全的品牌泄篡壤,我们面对的是最多企业的竞争灵挽,我们还面对的是最难以琢磨的潞豆、难以把握的政策环境和最善变的消费者淮捅骨。   当然了我们这还不算最苦师氢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务凭,所以这样的一群人的所思所想汉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陡吕。   汽车品牌最新的一个品牌定位农稿魂,在座的应该就是汉腾了肃萌。请问汉腾汽车的副总行炒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痪簿扑,您给我们简单总结一下冠氰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的桔麻焦?   于晓东函哩莽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揣菠糜,让大家来了解汉腾汽车滑。汉腾汽车目前是全新的品牌瘁,2013年11月份成立档河,5月9号品牌发布仟论课,9月6号新车上市刨句几,第一款SUV产品汉腾X7铣杠是,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妹蚊,本着向同行和成功的标杆企业去学习握,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快颓暖。   2016年对于汉腾汽车总结来说毙,第一点是品牌发布新,这是做市场的开端量茬。   第二点是渠道辜逝,对于新品牌是重中之重的工作惊蓉,渠道顺利打开的局面凭敞,签约181家的玲柿,正常运营150家健淖颇,渠道作为做销售最根本的工作双,没有渠道衅假、没有服务妹饱驼,消费者也无法触及和体验逆啪,对于一个新品牌这是一个开门红吧示敢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态珊。   第三点是在市场上绢恋冗,市场层面上重点资源向一线倾斜辞,资源都花在提振经销商信心概事溃、帮助经销商达成销量上遂,因为作为一个民营企业斯,作为刚起步的企业腺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梯,支持了经销商的销量侮。在品牌和市场的方面安克堵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鼻诗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑福。   刘小勇料澈窘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抢充,汉腾除了自己营销的亮点之外放谷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剁收复,或者对您的触动是比较大的傅?   于晓东倡驳慧:做销售在产品力表达上溺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吧琶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式确,在2016年都说是视频和直播的元年烁狡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碉匹关。包括产品试驾挑战的活动烧痘枷,也是和斗鱼做了直播的活动浇。在我看来在消费者了解产品上潍计林,可以随时随地去,而且是更加有渠道客观了解一款产品挫梦疤。这对于做营销来说九诉,既是机会灌,也是挑战躺疾。   刘小勇暇开:请问李海港先生牧嗓脚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大来耍,尤其是传播的环境硕、传播的手段性毒鹿、传播的模式发生了翻天覆地的变化悸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驴?   李海港芦凑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钒,在新技术茄、新人群和新的竞争环境的驱动下活,媒体处于变革的时代碗,原来的架构碎片化了寐,新的架构正在建立绞,当下处于这样的时代填勘。很多事情是这样的趋势箩,原有框架维持很多年绰稍柯,突然间环境变化之后碎掉了承家,再重新建立新的架构攻懊勤,万事都是这样的道理疮赁。现在媒体环境是什么样呢糜缉健?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)献号。这样可以导致媒体的平台化潭豁,另外是媒体人的职业化或个体化坎。   简单来讲狭毋,我们以前是自己做东西解,自己在自己的商铺里去卖抛莫。现在不是了疥燃擦,现在可以自己做东西溯,自己去租商铺昏熟煽,有的人专门提供商铺迟疽梦,有的人专门做东西仓。这样可以做专业化的组合纲,效率会更高踢描。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势磐毁麻,红姐以前是媒体人姥藤嫉,现在有自己的传播平台脓,也借用了社会化的平台沪鞭,把最好的内容输出蹭,她做最专业的内容班撩。我想平台也会用她的内容阀步,未来的板结新的架构就是这样的鞭炊。   在这个架构下作为厂家要适应泛,东风标致已经做了这种尝试圣烯,去年把我们的公关公司能力削弱刹效,因为他们的稿子太硬了聪使,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人经,从专业或从第三方的角度看待东风标致倍,我想他们的稿子会写得非郴樾勾埽好唤薯污。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣江惊瑟,这是未来的趋势士菩。   刘小勇拴淳黄:我听到有一种观点触啪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攻蛾,我就抓住了更多的消费者衰缝憾,更精准冬盖彤,我的销量就会增加陌。但是有一种观点认为缺坡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溃桶?如果总消费需求没有增加便藉透,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后舌扮,是不是大家又打平了狭哨。就像一个剧场理论扇淬,原来都坐着看戏佃颈,后来都站着看戏了还很去,其实看的戏是一样的猜饱。请问奇瑞的范总险茶,您怎么看这些新的手段吨、模式对销售营销的作用溶皖?   范星雀:首先感谢红点汽车恼、感谢红姐腺,也感谢刘主编热侯。实际上前面两位老总谈得也挺好耗唱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蛊乱。   说起营销每塑湾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面加递村。但是从营销的最根本省,还是回到对客户的理解餐。我们最近几年对于整个汽车市承豆椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谓冒够,最核心的是我们看到了两点变化隙,一个是围绕客户端的消费升级雇,第二个是客户年轻化的变化边靠。这两个核心特征的变化丢波,带来了所有客户需求的变化京,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铰。   应对市场的发展颂狠梆,我们称之为整个自主品牌的发展晦锚,包括奇瑞自身的扰贸,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴笆坦恚快梨勤,年均增长在40%左右的增速南峨,所以说基本上属于原始增长的阶段侮摧。奇瑞从2012年匹、2013年开始进行战略转型方,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段费狄,我们做的核心是提高整个产品的品质秀,是我们整个战略转型的核心孝。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力湘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品常斗胎、好的服务芭蠕慷。2016年我们已经进入到2.0阶段妹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品寥架,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唤氦,整个2016年集团销量也突破了70万辆娃吃焦,增速达到28%兜托,国内市场超过了36万辆良屉,也是过去五年来最高的一年尖誊嚷。国际市场中耻冀匆,我们2016年实现了出口8.8万辆涉,也占到整个中国乘用车出口的1/3眷驰侥,也是连续14年中国出口第一的车企攻。   我觉得取得这些成绩密,销量数字是一个方面脱芥,更重要熊蜡、更为看重的是结构的变化糠绅臣,第一是企业盈利水平的变化伍,为支撑企业未来的良性发展湃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擒邢。第二是体现我们战略转型的成果蔷诡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可驰梦台,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肪糜。第三是客户结构的变化水,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拣舜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升睦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缓播繁,实际上我们更关注的是除了规模的变化协绵巳,当然营销数字很重要搐。数字背后更关心的是这些结构的变化藐捷,怎么产生这些结构的变化奠?从我们自身对新一代消费者的理解徒肩轻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窝撼苦。   客户体验的三个方面我们一直在做枯噬联,第一是产品体验口,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纽搬,行业平均大概在35%忱,奇瑞可以做到25%香溜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台超成驴,今年还会陆续推出更多的平台恼擅。当然平台不简简单单是全新车型的概念挂撂萄。   第二是品牌体验美郊墩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通宋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销夸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了词场,现在很多企业在做营销过程中视频传、直播方式应用是越来越多了教废,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加腺钵捞。今天消费者接触信息的方式发生了变化丧。   第三是整个销售服务过程体验的升级频闪,在2016年网络规陌呀抖睿和第三代形象店的升级纤,为了保证客户体验的一致性拢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装航鲸快。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的峭袭染、优质的华瞳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粟丹蔷,这是我们正在做的琳骚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磐,谢谢!   刘小勇矾:谢谢范总闲狸寞,现在的汽车营销无论是从手段盟菲,还是从模式浑梳媳,包括内涵都已经发生了非常大的变化撅顶菏。我顺着这个话题再往下问一下荚凌概,请问刘晓科总腊胚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论提、营销套路竟米忱,您觉得现在还适用吗临摊凸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渺能瓢?   刘晓科前腾:刚才范总蒙、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蠕退,因为这里面在我们整体来看鬼泊,其实我是一个新的营销人菇赊芦,刚刚在这里两个星期蛇。我以前更多的经验还是做用户喀,去看用户的发展沃截。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藐、网红相、娱乐化抬坊污,甚至还有用户的碎片时间豹捆。但实际上反应了两个变化燎,第一是用户浏览的轨迹改变了扔蹲,以前在PC时代裳,大家基于浏览器阅读拧购谁。所谓浏览器的阅读弯挨惦,对于从一个网站跳到另外一个网站啼,这个成本几乎为零担税两,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垂法泄,只要在浏览器就好么。PC时代绅糖,网址督仓、网站蹿九、浏览器是值钱的表矛晶。   对于移动互联网档缄喘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钢停,对于微信小程序也有很大的期待迟帽蓝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观党。最终来看纬函,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稍硼。在这个主流的前提下歧驹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拌闭。在这里出现了两个问题假吞此,也就是时间的问题丧传。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候毫瓤稍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舶氢。如果是比较泛一些的资讯或APP侣芦,如果中国互联网网民用MAU看脆腿房,月度覆盖量几乎全部覆盖储。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU受劫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赖还吵。但是什么会不一样哆?就是时间乃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲损煞,我也高度认同一个观点夸鲤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要梁锣法。在这一点来说分剁瑞,我们的营销不是去抓住用户矩发,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起部率。   基于这些理念的变化处,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容架犯畅,而现在发现专业内容看得比较少一点搁。专业内容对于用户的阅读涝,可能是女性就不太爱看嫌,覆盖用户的时长就变短弦掣。什么东西会长呢发冀?从2016年席、2015年的情况来看娇,我们发现基于娱乐营销的网综时间苔蒙息,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戈氓,因为可以更好地去占据用户的时间刃。比如说我们投的一个网综节目糖都,可以有2个小时以上的品牌露出时间察度和。   对于用户来说闲辛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孰苟心,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要免栓仁。无论是线上的平,还是线下的怯。   另外一点呻,我们做了一个用户报告固,会发现用户现在在看车的过程中率腾,比如专业的导购片沟统,发现用户的时间叙美、决策变得越来越短兽,对于专业媒体用户来讲烫蓝,用户平均决策时间是108天勾阂台,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碘,这52天对于内容的需求是很轻的康剩,包括频次是很轻的次宿。从52天开始一直到97天锰,基本上是从几款车的比对到交付定金雄,因为提车还需要一些时间弄赐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览穗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要讽瀑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孔堪。也导致现在的自媒体更火涵,因为大家更相信人底巫,也就是网红的力量会逐渐发挥榔歼荆,包括IP的力量扁崩奋。   营销的变化是跟着人走的卢播,用户的体验推倾、用户的行为发生了变化誊厩,我们的营销一定要适应用户的改变闺儡。   刘小勇挝壳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嫂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表晶农警。想问一个跟豪华车相关的问题霸涩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寝舵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吼妓垄,从超过10万辆到两三万辆的都有杠泰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗募?或者会发生变化吗苫?会发生变化的话便嘉,是什么样的主推力量来促使发生变化竭涤抗?   王顺胜乘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脸,作为广汽讴歌这个豪华品牌号熟,去年4月份才成立了新的事业体制慰屋羔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缆涣风,10月22号四驱上市潦亲社,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布惧。   从去年一系列的举措题,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氨拔。像主持人刚才提到了屠捷捶,怎么样去改变格局避?作为豪华品牌在中国哥瞧疮,像ABB进入中国市场比较早粳陀楞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逻渡,其实我们也做了很多思考且驶,想跟大家分享一下突。   第一考咐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早啥固,也是十年左右的时间敬峦空,也不短郎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间渤乐己。作为这样一个品牌要找好自己的定位炼,我觉得是特别重要的郸骑。我们不是说跟谁去竞争劳聪,而是在豪华市场找到适合自己的位置毁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措爸篡,包括在上海搞了大型的上市发布会挝玲,在上海中心进行首秀聪想。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录琳愧,这也是用来提升品牌的得。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV道舱庐。这一系列都是来提升讴歌品牌的闪冕涛。   在后面的发展上盎诲沧,包括在2017年也做了很多的思考偏痰,就是如何在营销创新上做一些突破几磨。比如说植入了体验式营销晶闪,包括即将上线的体验店门莱,可以跟移动互联和终端花栖弦,包括一些PC端进行一些互动化嫉。包括很快会引入管家式服务讹箩,让用户真正能够感受到服务和体验承。管家式服务是一对一的姐睡惭,能够让你感受到有针对性弛,并且有温度地触摸到服务的形式乐丹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坚貌骚,我们在形式上也进行了一些创新藐。   尤其在内容上面滇,我们以内容作为引擎耐肌处,创新作为驱动郎底藏,作为后来者品牌挪被,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瓦赫。至于格局会不会变化补炕,其实每天都在变化潜伦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局埠视哺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升爬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抖鹤,我相信之后会在变化当中不断求变效。营销庐、创新不但要传承好的东西恢四龄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纹,跟大家一起共享一下摄。   讴歌作为新的豪华品牌挺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌举扰镐,希望在座的媒体以后多多关心宝、多多支持僧,一定要让它取得成功锨,谢谢大家!   刘小勇澈:接下来有请江淮汽车李总虽汗谭,咱们聊一个关于2017年的话题朔,现在年底速逝悸、年初做营销的也是做足了功课械驶哨,关于2017年市场的预判虏奈沪。能不能把您做的功课分享一下村居虐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些警?   李建华泌狮:小勇这个题目“袭击”挺厉害汕欺佰,营销这个事在台上讲队忿,对于2017年的营销还真没有想得特别细颈朴麓。对于营销扩巨丛,以前讲欲文明其精神迹尽,先自野蛮其体魄爆,营销在中国还是跟认知相关稼,属于文明其精神发展之内的堵写日。营销在2017年来讲辣撑糠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运昏,全球规模最大患寞概,还是保持增长杭嫌,需求会很旺盛囊,同时也面对着一群非常不确定的消费者寿桥,这些都是一些确定的因素藉。关于不确定的绒叉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巳,这使很多事情产生了不确定性控线,也使推广方式产生了变化氓适。在一个变动的世界里要想做好功课练塘唾,关键是有定力把握好不会变的东西抛。   就江淮来讲酥,2017年一方面会更加关注用户的需求崩沸。因为从做营销来讲挞呸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撩贡幂。一是用户看到产品簧,如果产品很美好迫藐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跋。第二是当产品出来之后瓤概菲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品令,如何让消费者跟它产生很好的接触躲掂瞬、接受它厩嫡,让你的营销做到有广度祟稠、深度和温度校菠,这是营销人需要花功夫的地方程。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膊鹊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲杉啵好的保留和记录下来藩充革,强化终端的执行力镶努吼。这是非常重要的撵忱毖,当消费者看到的车是处于被管理的状态赶啤桶,他就会有好的印象刺前庙。如果是管理失控的情况茶拭喇,就会认为这不是好的产品檀梧匆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理号剐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品檀嗽,这个产品是不是他所需要的弦撼,能不能让他在过程中感受到认知和认同届。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动避劣悍,现在已经不太需要你告诉我什么了赤,往往会更注重你提供给我的事茫,是不是我真正参与过的坷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汐必壕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV墒教?可能现在需要一辆高颜值坛饭、大空间溪、强动力率、低能耗骸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来答很缄,所以2017年上半年会投放一款S7仕。前面的消费者参与了意见徐畴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来细,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毙按沦,形成了共同创造的氛围屠。往往共同创造的东西耻次,我觉得是消费者乐于接受的东西醒础。未来共同创造悍晴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蠢碗。   刘小勇劫:非常感谢李总狗浅。我觉得现在开论坛吩沤浑,最难的是请嘉宾撕伞县,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拍郝,是嘉宾请来了之后不给时间说讣微。今天这个恶人就让我来做了陛楞,咱们就不说了烙隋。   最后请每个人回答一个具体问题杀陋,刚才进门的时候有一个调查寂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佃澈?我们从于总开始甲臂。   于晓东迁饰懒:我觉得2017年应该说挑战大戚,期望更大俗舌,我更看好细分市撑私潘濉,因为我们也是做SUV的嘛到,我们更看好SUV市场的持续增长查箩。   刘小勇口:全行业增速去年是13.6%廷桨、13.7%节暑。   于晓东鸥萍娩:我预测2017年是10%公荣搂。   李海港苯:8%溺僳。   范星系建勿:我就说一个数莎贬,虽然说一二月份看到环比有所下滑府促,但是看这个数实际上同比还是增长的枢达癸。本质上今年不用担心勘漆帮,我觉得还是在8%到10%之间投。另外最近看到1月份的数据出来了栖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额池顽,这实际上是一个分水岭涪扮,一个很大的变化粮厦。   李建华竞裂:我觉得应该在5%到8%党烫,可能会接近GDP的增速位寺。   王顺胜庇辰:我觉得整体会在8%到10%以上轻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上盯缴。   刘晓科技康步:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烫夹仓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涩,我觉得再加两个点是8.5%剃四。   刘小勇画慕:你更准确了潜射,到了小数点后了簇狼。非常感谢各位老总的精彩分享培。就像李建华李总说的奖,咱们说到汽车营销人疥凛,媒体界有很多新词来形容娥,像野蛮执行力或变态战斗力单饱笺、狼性文化等等惭险疚。其实他们是一群非常善于思考的群体喊兜焙,他们的思想的深度决定了在行动的效果惹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹭埠扣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈悍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠封侮:李芳 版权作品赣委,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤尖歌,严禁转载贺,违者将被追究法律责任委撇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日氰仓丘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行恰洽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导岸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洞绅。以下是北汽集团党委书记措斜泄、董事长徐和谊的主旨发言界。   徐和谊绵男:尊敬的何部长镭,尊敬的各位领导寒烩,汽车界的各位同仁及厂,还有我们媒体界的朋友们署,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂描韦棱,探讨汽车行业的发展话题纽钩评。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年派具,这一年间我们先抑后扬撵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻力,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楔铂,最终以产销2800万辆趟卵叮,同比增长13.65%的优异成绩割盗烤,完成了一年的一个胜利的答卷搬极悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度廉勺,为不断探底寻求新方向的中国经济裸拇,可以说去年我们再添新亮点钠浓绒。成绩固然令人欣慰猫岁亨,然而先贤有言蝎妙陡,一切过往皆为序章慰伟。今天站在新年的起点上回望从前并,我们发现深沉变革的暗流涌动力下,启迪未来的创新发展素,其实远比辉煌的成绩更加令人深思莎。   亚马逊无人超市惊艳登成濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烫里,提振实体经济箭在弦上涛娜粗,消费升级引领我们全新的商业文化时代钢苗芒,技术乏撤、商业模式藏、国家战略哇沤庇、市场结构结合在一起瑰融,这种更替的演进炬霖捎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点面,正释放出巨大的改革能量脐痪,正引领我们整个行业迈进全新的时代救勤。   一是技术模式在不断地创新得,汽车行业转型正在进入落地期是。最近几年在互联网菇、智能化菊淀稿、共享经济等多方的洗礼之下抨拾签,汽车行业正在同创新中被颠覆者河腑,迅速地转变为创新转型的主动执行者健。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抬,日系车企抱团开发人工智能技术安惹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域呸,可以说剑指出行解决方案卵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毛,在新技术荷、新模式领域不断落子惨,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妻彼。   二是消费升级驾轮,品牌之战成为未来的新机遇裂眉。随着互联网思维的逐渐渗透聚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唉。情感价值嘉、消费文化肉、消费者价值观越来越得到重视瓷卷伦,网红营销驾搓、二次元营销噶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汾醚串。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通那察牢,实现产品表达与消费者价值的同频共振虽缮砰。   另一方面斯线,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蜂番,为自己的人生价值代言哨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妮首瘁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阔并。   三是提振实体经济仑阿搭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫睛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拱筐北,就是提振实体经济熬。其关键在于制造业转型雀锋,转型经济学的研究表明穗,制造业转型中产品技术固然重要俺瓜弗,但管理体系更加重要邪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化灵逞抄、网联化建设详先覆,就越能发现在信息化建设这种大背景下雌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键华瘸。前几天我看到有文章提到冒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芭拘哪。这样的提法虽然夸张梢犁忍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示褪帆祭,我想却是切中要害的悸碑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地委伙那,随着提振实体经济逐步落实辨泉瓮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卜同。   四是政策变动秀,新能源规模化渺飘溜、市场化成为未来的大方向畅腹。2017年新的政策正在逐步地落地脊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化甜畔扛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茂藕侠,行业准入规则童哼、动力电池规范条件等政策的制定社,从各个角度划定了新能源的市场边界弦裸灭。   另一方面豌贰蛙,碳配额锹刑、双积分版、新能源补贴退坡鬼舌唐,无不要求新能源发展要还原市场化手段辖,聚焦核心竞争力房合械。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脓内,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恳。   纵观整体形式的发展哩蹦坝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上其到。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂环丹庙。数年之前歪悲枯,面对互联网行业的冲击圃,我们以为我们只是需要一个互联网+姬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庇厦羡,还承担着国家经济转型的重任耙顽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望踏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赫创恨。这样的多重任务手交徐,给了我们新的挑战镶法稳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坷。   面对全新的形势腑,面对前所未有的机遇与挑战故,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伶扣侣。我们将锐意进绕选,大力地发展创新精神歼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命貉,在电动化扁幻男、智能网联化箔射携、服务化撕、国际化等方面加快发展步伐宠愤险,不断推动新技术破梦、新模式的落地生根瓢藤鼻,不断地发展新能源汽车晴,还原城市绿色健康生活栖。不断承担经济转型任务礁枪扳,推动传统制造业的升级碉凶。   面对未来浦告困,我们将在以下几个领域寻求突破佩:   一是加速智能网联技术研发型,打造智能出行的生活方式撇。2017年拉斯维加斯的CES展上含,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蹬兔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作姑图赡。当然不只仅是和百度矗臼,还有其他的国际国内的公司眉是。未来瞄准智能驾驶谢、智能互联慧膏琶、智能座舱等内容村尽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具韶尽。   二是加快新能源汽车产业化全桐,践行绿色环保发展目标衬仙。在新能源方面拷浚惮,北汽秉持环苯Ф张靠大家的理念低苍,不仅造优质的新能源汽车产品戚酥怠,更要造消费者愿意购买的新能源产品很。尤其是在补贴退坡惠羡珊、行业回归市场的大背景下黄弊,北汽集团聚焦资源境、聚焦技术饱背瘸、聚焦产品吩沸散、聚焦市诚辍,四位一体严密把关整个新能源产业链类伴洼,为消费者提供既有颜值弊呻崎、又有内涵的可靠产品欠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念我雇宋,共同守护美丽家园乓篱互。   三是加速国际化资源整合臼,实现中国品牌的全球化饭腻时。2016年涝穗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挝距,实现了北汽国际化壬挂士,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浑撕。配合国内的合资品牌忌达,服务于全球布局研发基地踏尾,北汽全球范围的资源整合峡搅廊,已经进入了研发童伍铆、生产歉、销售令、金融欢挠、人才和品牌全方位互动的良性循环尼旗。   面向“十三五”踞竣,北汽将继续深化拓展东南亚颠释挽、北非淑笺、中南美食便、东欧等重点市场的产业布局茅脆建,使中国品牌的影响力遍布全世界染那赔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稼丸钉。   四是坚持服务化方面锯裸拼,推动制造企业转型升级普得。服务化既是国家经济转型的方向抡踌,也是北汽自己产业升级的主要目标汹违。多年来我们在金融苦、产业投资钉、后市场按灵、出行服务等领域多点布局疏,随着时代向智能网联方向的发展废,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踢臂沏。构成从业务到管理体制都腾,再到基础设施的科学发展体系稿,不仅提高了资源的利用效率坎睡龋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化储。   各位领导排,各位同仁冻,媒体界朋友们宛沃,闻鸡且起舞撕低另,风好正扬帆息,新的一年已经到来级兢,新时代也正在开启机遇的大门梳,让我们携手共进伺澎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮豁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沫海朵,长城汽车累计销量达107.45万辆漠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勿头伎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷能忱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剁伯,其中哈弗H6占比超6成狗认乔,达到了58.07万辆蘑随洼,同比增长55.58%呜吃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻何川,2017年2月19日雹停巩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动澳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腿殿,我国汽车市场销量首次突破100万辆捻傲,高速发展25年后的今日劲喇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惺溺篇。中国自主品牌已突破百万辆憾弄厢,那么能否乘胜追击逾越200万赫痪、300万的销量目标跨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钞俄,用他的话来说暴霞,“这是很了不起的一点稗瓜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件悸还,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炕捐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心潘碳,从另一个角度来讲肛乒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来波。   安全墟稼醒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功面梆,分析其中最重要的因素僻,魏建军表示洛角,回到20年前琶,受到成本和技术等方面因素的影响份储,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倦。而当今时代蓝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腑藉骑,其比重也在日趋增高胎哼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墩。他还透露绘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元亥,打造全球化的研发体系金楞腔,在主姐、被动安全技术赤呜、智能互联却希恍、自动驾驶等方面危溃害,形成领先优势融。   说到自动驾驶技术频犁,放眼全球汽车行业皖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皮备究,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拆坤督。哈弗将采用北美燎概瑰、印度鲜税甲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统禾,据他透露峦般,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牢馈芜,目前正在进行路试妓挟斥,有望在2020年后投产派。“我们的最终目标犯铆卯,是推出完全无人驾驶的庭臼、最安全的 SUV 甩毖保。” 魏建军说到沸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标隘币柏,魏建军说到乘,2020年剿崩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谐。对此文砷兜,哈弗规划了四十余款新产品翠匆,覆盖全部的SUV细分市场固色。到了2020年卯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标片,在规模上超过吉普炼媳、路虎使贸钙,成为全球最大的专业SUV品牌博柔弹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时粟虐施,魏建军回应道刮荷柏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面日,一方面要靠产品快速地更新迭代盘,另一方面则是丰富多样的产品规划库,这其中就包括新能源方面的建设杯纱卵。据悉寂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抚穷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卞讹。除此之外恃诲娜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒詈,目前正加速推进全球化商业的发展偏局,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哄绦。   2016年纹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展揭迸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑迁:WEY登场之后哈弗应如何定位盟沸?魏建军在现场表示皇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化芳碘录。相反瓶哼,哈弗将全面发力15 万以下市呈拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针常,而“聚焦”就是集中资源朗萎劫,打造产品和服务的差异化优势纲合,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”齿喷。先做强定献藏、再做大接稠赴,这正是哈弗理念的核心所在福。在盛典现忱忌傅Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一靛骋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语冒龄弘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坡讲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍奉贫判,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队停蛊。据了解蛇鸥,长城经常组织经销商团队去日本考察钮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念郝。这正与长城的发展观念高度一致挂陕。魏建军透露掣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盎粱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缉钝,经销商们也未曾有过动沂镂怼,这正是“稳固”所体现的重要一点璃巩。   长城汽车总裁王凤英表示醇宠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挫灯。 她认为南踌绷,良好的厂商关系是相互作用的干,只有让经销商满意购,经销商才能够让消费者满意夕砂劳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中许,这是层层递进的作用效果驳氛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因础木伎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寥罗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么偏?哈弗给出了自己的答案玫翔慕:200万的目标即可上路枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟狈署:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今狡录卞,在新能源汽车补贴退坡后砂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痴侍,这个数额占车辆销售价格的40%壁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续踞告?未来隋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捎瓤物?2月8日下午屡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惺瞬坑,2016年萍祷拖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列羚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一成纫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娄嘘。随着核心技术差距的缩形壹越印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强参肌丢。但是梅肥臀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敢蒲,巩固和扩大这种优势赐,还需要政策髓别臣、制度和市场三方合力罗抠,打造可持续的市场化发展搪略湿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布换掠,但是从已知的美国铺秒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邓锑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%熟隆。同时黑官,公共类充电桩接近15万个的发展规模挪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家禾盆楼。   “走在世界前列波,不仅是体量和发展速度位居世界第一碴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一变廷。”许艳华表示躬断,经过近几年的积累池哪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证八磷、制造和营销的体系能力煤棘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变方糙,产业链基本完善列笺。整车娇、动力电池辑迁、驱动电机系统性能大幅提升恼,市场主流车型的动力性逞郴艘、续驶里程忻呻畴、能效犊、可靠性砍、舒适性明显改善你,整车促僧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芭形乐,新能源汽车市场覆盖率提升下年壬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赌吮吨,占世界市场比重约为50%木吴铣。按照已知的企业规划势创星,在乘用车领域喇,2017年我国将有73款车型推出含,进一步满足市场需求淌飘房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时夹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诵妊,整车单位公里行驶成本也在下降囊。“20%的成本下降盼怖母,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价尘绿碘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窝骋。”许艳华对《中国汽车报》表示奖哭,在规模扩大成本下降的同时晚贫鸡,市场竞争下之下暖,企业会做出有利于市场发展的选择辅铆,也因此隶蛇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右虱极庞。   许艳华判断椒捷捆,2017年砰弓汹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拱捆,预计占比会突破70%心,长里程纯电动汽车需求会进一步提高谎悉,充电基础设施也将继续保持快速增长俺矢谱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捐愤翟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龚,在此框架内铺尘,到2020年雇蹦使,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讲。但是补贴退坡后怎么办恃参?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楷。”许艳华认为毖拦耿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移窍,让新能源汽车使用成本进一步降低罚,才能保证其持续良性发展苦辟蛾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扯。目前荡,无论是整车鹅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确狡此,剩下的就是政策实施好的问题彩怕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来附戌揩。”许艳华强调揽潭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系镁搐,2020年到2025年是重要的过渡期防,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势颂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用境帛,这方面我国也走在世界前列撇猴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》老莱,进一步落实国家新能源汽车发展战略蟹单,保障车辆和使用安全林死。   不过临,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议额。针对《暂行办法》戌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垃、10%和12%的比例千筏袒,调整为5%建糖、8%拔编、12%的比例矗,并允许2018年可谓丹、2019年负积分可延迟一年抵偿骄啃斯。同时廉紊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搭,丧失中国已形成的比较优势歉笆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用葱轨磺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台惕,以便企业开发和商业计划的制定寇驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃围:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时介短峦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景僚胯怀。犹记得2015年7月耪掏级,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蛾,并对这些汽车的车载软件进行升级卷董韶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火速热行,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诞、转向系统以及车载系统华。    如今秽嘘回,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置天醚丸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凸膏井,如果没有行业安全标准来做规范涂纷按,或将引发不可想象的严重后果雇创。在我国诚,作为国家网络安全的重要组成部分报涝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫图校。《中国汽车报》记者日前获悉馅,《车联网网络安全白皮书》试、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布夸。在发布之前涕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖癌,他告诉记者跋力亲,车联网网络安全即将拥有“指南针”辫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渐鸥:《白皮书》蕊抽阀、《细则》出台的大背景是什么匡?    庞春霖涤竟獭:在节能环保铝、安全舒适截农凄,以及车联网贿底、自动驾驶渭匹、智能交通等方面要素的推动下习俏围,汽车正在迅速IT化哭凡、智能化弟僳。与传统汽车相比贰崔割,智能网联汽车在节能减排慑脐匙、安全舒适方面具有前所未有的优势贰滥,符合汽车工业遍揭纠、交通出行方面的发展趋势说镣速,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蕾偷凯。在互联互通的背景下把冀戚,没有网络安全充分保障的情况下睬戊垂,智能网联汽车带来的可能就是灾难屁死缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捍跺坤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拟筐炕,明确要求网络运营者(车厂技、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蹋,应当依照法律餐杏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慷,采取技术措施和其他必要措施檀,保障网络安全皇、稳定运行松,有效应对网络安全事件陪,防范网络违法犯罪活动怜姓迁,维护网络数据的完整性笆、保密性和可用性罢沟膳。网络相关行业组织按照章程猫惩,加强行业自律反,制定网络安全行为规范颧爆伸,指导会员加强网络安全保护吕享,提高网络安全保护水平怕实,促进行业健康发展脾蓖哥。”该法2017年6月1日起施行浮阂。    2016年10月23日坤歌沸,在前期工作基础上彩,在工业和信息化部等部门指导和支持下入盗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作澎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辰猎逗,2016年底侠,以电子科技大学为主任委员涂芯得、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)炊女愤、中国信息通信研究院罕宏、国家互联网应急中心盲娘、中国联通吴卷绘、中国电科第30所谱寒骂、奇虎360罚、博世为副主任委员阿丧,联合国内外70多家整车碑、芯片剧棠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称凌迹恍:车联网络安全委员会)正式成立瀑去。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骑碍堑,在工业和信息化部木姑、国家密码管理局练狭弥、国家网信办等部门指导懂谱、支持下连蹬娟,车联网络安全委员会于2016年底组织睹磁某、协调产业资源踞逼,以我国自主和在华骨干外资车企碳嘎、终端和零部件厂商为调研对象菇惶举,先后完成华南纤磨、华东骋、华北磕肮省、东北劳碉、西南地区调研工作菊,充分了解了车联网网络和信息安全政策砍擒、法规辑逻、标准纤、产品饭喷、应用等方面的实际情况与现实需求健胶撤。并组织与协调联盟内外资源棱拭,开展了车联网网络与信息安全相关政策犯逢氢、法规撤、标准的研究裤返,形成《白皮书》沮兰、《细则》倦托,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布萌辈。    《中国汽车报》透缉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛋林亥:随着车联网发展淘救毖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吐限。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规翰、技术标准瞪挛泻、产品及服务体系的支持癌守海。从调研情况看另,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战酬,缺乏可靠和一致性的基础工作颗,因此需要我们及早采取措施德,完成网络安全方面的顶层设计工作稠羞棺,从政策琉、规划泵梦、标准闹、技术侧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用镰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂,分析国内外车联网网络安全的发展现状糖项柑,为车联网网络安全的后续发展提供建议概赂惹,推动车联网网络安全产业的快速发展袜涛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讨冬,从企业瘸隘撩、用户处犁、政府需求出发俄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泻,结合车联网的行业特点和技术属性篇,立足当前现实和未来发展趋势憾,提出窘竭渭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窗踌、指标和建议卡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南忌须,提升网络安全防护能力湍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卡。    《中国汽车报》寐欺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定忿惜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准段荡,对现有车辆和新车产生怎样的影响老情?有没有实施的时间节点刑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卑客?    庞春霖啸失:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抒,并不涉及强制性标准和法规砰固。同时通过产业宣传盘磕、贯彻和使用拣帝,不断发现新的需求和不足粱淬畅,并加以完善木四南。但由于网络安全形势的复杂性评,以及车辆作为一种重要的交通工具浇对郴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撑扔梆。    两项文件本身就是在调研基础上湘舅兴,听取产业单位需求而形成的汰懂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诲戎,减少大家的迷惑和疑虑赂媒方,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动究肝,切身维护好产业和用户的根本权益态鸥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疯蹋,当然会有成本在里面寝。不过从发展的角度来看彻朝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样璃,属于必备的系统砂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弊。同时瞳乱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伟鸡思,也会赢得更多消费者的信赖帆鸵。    《中国汽车报》阿惕巴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动双?自主茄武、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讹?    庞春霖瞪恢能:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熄瘟,其中一些关键技术和产品画床,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凌九,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瑰坎甜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分画,那么就像现在车辆的保险杠罢熟鞭、安全带石伞、气囊妒、ADAS等等常规安全产品一样示,无论自主还是进口车辆嫉缎钳,应该都是一致和统一的要求诲矛簿,并可以采取现在车辆型号核准等方式葡隙,推动车联网网络安全产品的安装羌粮我、测试僻、使用旧搁呸、维护和服务描秒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梳,首先是人们的意识问题稻贩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懂锹帮,但对于车联网网络安全却毫不在意椿菱刃。要知道屯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂活、多变武锌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片副蓬难、软件等基础技术你冯拜,对于自主车联网网络安全产品而言惰钵,投入比较大馆眷膛、周期比较长鹊封、效益回收比较漫长韦极烂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烹,从整车企业胆焕别,到零部件洪眯、软件班、芯片供应商脐晒次,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系傅党、人才队伍撤看翰、产品体系饱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔑,也非结构化的治理模式梦搓,需要新型的伦理请、法律和技术法规给予支持茧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界换肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   1月18日酬娠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歼令收。引人注目的是抛界发,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起懂拳朝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”览锹戚。EC180之所以有如此低的价格沤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴梨菱剩。在补贴退坡的背景下玛华,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梁狙峦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹬谦?在发布会后膊毖驮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掣希,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兼坎堕,以及2017年的经营策略与规划挪沃廷。   《中国汽车报》呐马: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奠?   郑刚箩: 北汽新能源有两大类产品平台普,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抠托,包括EV薯、EU必崩、EX赊趟蔼、EH四个系列阜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品段。在开发之初不,我们就对其有一个精准的定位与期待葡。   北汽新能源在两年前预计到镰玻许,新能源汽车的3.0时代即将到来轮枪啪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入隘轻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撂穷。   目前铝弥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握唐碴仙,这没有错叭,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泄咯紊,并没有推向市场的现象架痉熬。我认为腑该蕾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合微迸比,也没有认清正确的发展方向芦颂无。   因此冷,在两年前开发全新平台之初删烘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躬裁无,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壤,这种做法目前看来是成功的撵畦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能类、造型封掂番、特点以及价格之后脓,大多数人对其给予了极高的赞誉篱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号罚。   在成本控制方面裤,我们认为还有压缩的余地钮紊,通过不断地挖潜降低成本淑,我们认为可以让更多的人开上这款车钝径,不过这需要一个发展过程醚。随着销量和产能达到一定规纳帽梁后吮,我们会进一步整合资源辨腑棉、降低成本婪粉,提供给用户性价比更高的电动汽车评。因此互圈,就目前来说模渐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力端,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力似。   《中国汽车报》默隙榷: 面对补贴退坡晤炉,EC180为何还能采取目前的低价策略绅奸悔?北汽新能源有怎样的发展战略薪阜诞?   郑刚炉匹韭: 从当前产业政策来看锨辅肮,全国各地的补贴额度不同锭特,流程不同偷,这都带来了公司内部成本摊销的问题椭吠笆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冻。为此苍荣,北汽新能源成立了卫蓝基金喝耍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裂垂帮。这需要企业拥有一定的资金储备诬闷。只要差异化的地方补贴还存在钎,卫蓝基金的使命就不会结束钱。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产青懒祁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颧吠凉。只要发展的规划清晰掳即,我们有能力也有信心做下去青。因此揽,我认为当整个市场达到一定规目嗲危后功扫辨,企业才能做大做强率铅舜。在我看来群肠稻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的颁,而不去考虑社会责任间汤。只有兼顾了二者漆,才能获得发展与壮大鸿好萝。   就北汽新能源而言坑烧,如果年产销量达不到10万秃肖氯,那么就没有持续发展的能力五盯忌。因此滥龚,我们公司定下17万辆的年度目标免帅射,并将在4年之后达到50万辆多。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点聪念才。谁先占领制高点及,谁就有效益核类寝。新能源汽车市场的成本杀手路斧,也将是市场杀手恒。   在竞争过程中苫篙抒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手款,而是以传统燃油汽车为对手泊漏。因为它代表了污染砂咳陀,势必要被市场所淘汰部捆。   《中国汽车报》雀炊丸: 新造车企业的强势介入婚疙扩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夯忍?   郑刚羚迫: 与跨界企业造车相比抡庐片,我们的优势正是他们的劣势亨哄。依托北汽集团蟹,北汽新能源有着很丰富锹、庞大的制造资源胜,有巨大的产业链规模优势显。在互联网体验方面堪帘,我们确实面临一些挑战胸厦,但我们在造车工艺戈、供应链与流程方面有着更强的积累沁。   在我看来稗颊琼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驼,这些可以相互转化秤。我在发布会上再三强调醋窜相,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肆彪及,而不是新能源汽车厂商灰。如何能够最大化地提升电动汽车性能饭骄辽,创造差异化的用户体验和品牌价值瘫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阜。   目前从,选择购买新能源汽车的用户主要有三类建叉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斗谓粳。在这三类潜在的用户中泊胆穿,我们的发展空间都非常大孟豆。   对于新造车企业而言标激,他们确实会面临诸多的挑战仁率。我们在发展过程中遇到的挫折垢虏吩,恐怕他们也得挨个体会到咎食,但这是一个正常的发展轨迹臀。因此朵前排,我认为这是一个跨界融合的时代惟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勃性皆,将思维与资源彼此借鉴溪,从而为用户打造更好的新能源汽车盛拜。   《中国汽车报》桔疆年: 北汽新能源目前的两条产品线倡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里宛媚?   郑刚吴陋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踏漠需,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异创论。相对而言无间女,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泉勾呵、邻居鬼苯肥、亲戚别捐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比核讥肖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颂穗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征范绕极。因此在性能层面椽瓤挡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窃辆诞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坡森。   在智能化方面陈邢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用限肖。例如ARCFOX将会在社交灯技、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性投,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点楷宽。相对而言某官氮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柒涤票,智能化水平也将上一个台阶抖伴。未来吃顿,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现诲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上匠品。   《中国汽车报》其: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何褥令钾,公司将如何利用这笔资金嗜琳?   郑刚土清彼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恼,将实施不少于80亿元人民币的融资陀迪算,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钞。无论是电动化还是智能化讽,我们都会在研发上投入大量的资金朽。目前连氢,北汽新能源的研发投入主要在两方面晾魂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究筐七幻。   我们希望引入来自产业链的投资方湍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贤绿微。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后腺澜沉,智能化成为卖点殿陈惧。   目前侣奔,北汽新能源拥有了三个生产基地睬瘦裙,现阶段产能还有限交赣戈,每年只有20万辆的产能棋冯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源囱我淡,从而可以更好地降低成本蛙桅拦,提升效率会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰拒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厩楔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怕圣,大众汽车集团管理董事会成员录、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满啤。1月14日诫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晦莱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日池,他在长春见证了《一汽巳芹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午戳搓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室墨魏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诬彪。    新能源汽车抒搬,重中之重    尽管行程密集拳围菏,但海兹曼依旧神采奕奕弥里。他有理由高兴妻担跺,要知道诚赐茧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众穿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叫唯,比上一年增长12.2%航举。即便如此锹违裸,海兹曼在专访开始时姬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吞。那么大众还关注什么律摧皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车海我。“到2020年瞄墓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年羚,目标为150万辆病洪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘涫帧;同时便,大众在中国的新能源汽车路线逞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枫筐庆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说逞森,40万辆及150万辆的目标中锰尾,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当届。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舱寇,海兹曼称匠千,这要由市场及车主来决定拈碌。此外衅,进口新能源车虽然是个“小头”册匣,但会涉及更多细分市程迪病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择驶脐。    奥迪与一汽合作辞,加强再加强    就在1月16日傍晚鲸蹦氖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽示未、奥迪十年商业计划》克,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捅酒叙。海兹曼见证了这一协定的签署斥毕觅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乖龚嫁:“这是一个战略性规划贿恳父,不仅为奥迪谋闪皇,为大众剐洗挎,也为一汽明确了发展目标逻。三方达成了共识壤夯,而这一共识不仅在传统燃油车方面酶怂,更是在新能源汽车和移动出行方面人。”据悉妥烤奇,双方将针对21个核心领域开展深度合作敞期。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线掏挡彭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场处。其中兄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佬篱。同时蔫膛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上赣此十,未来十年将广泛地在全新领域开展合作稿犯,包括岗:智能互联凯迹煽、移动出行敌寿苫、联合数字化项目的龋、金融服务合作等众多核心业务领域饶。    同时苟播,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牡彭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力授,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作许。    “对于奥迪和一汽来说浩酬烽,总的框架已经搭起来了虏滇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’闺裂。”海兹曼笑着说道唬嫡。    上汽奥迪咳慌剑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勘,记者自然不会错过追问的机会脓。    海兹曼进一步透露钦檄浪,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系香,但当前的重点竞沪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作局锯咕,形成长期的更有建设性的伙伴关系献。“除了十年商业计划的内容之外徐吩亮,我们同时也更加重视解决经销商的问题阮潦,更加重视经销商的权益汰湃。我们要更加积极地回应经销商的诉求让,解决他们的盈利问题瓶皮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”穷唐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镐拣嫂?在记者的追问下冒复抵,海兹曼称且,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进撵,并且经销商的问题解决之后仟瞧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞭莲饭。    至于具体时间表佰思宏,海兹曼透露度碱讲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氛拒,最早要到2018年开始模。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任卵显,各位朋友童,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛乳即绘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旦箱。   题目是“坚定信心茨,持续推动中国新能源汽车持续发展”雇芯。汽车的电动化是大势所趋典怪,体制优势是推动发展的根本戮,然后就是坚定信心九。特别这几年新能源汽车发展很快贬,产品的成熟度狡、政策的全面性拟敝清、系统性磕说,老百姓的认可描,这些是电动车脯痉脯、电动化大势所趋落米定。大家可以看看矮好,我们今年2016年差不多是50多万台抄扩恨,占到全球67%仑韶。从增长趋势也可以看到陡,从2011年市、2012年还棘、2013年纺窘疼、2014年膜灿,特别是2014年餐沧、2015年守磊哆,包括不平凡的2016年挝拘,虽然有各种曲折行艾寥,但还是获得了很高的增长卫,大概有50%撬薯,全球占比差不多有60%多罐驼。   我想讲几个理解和发现居慕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了焕,做的非常彻底寇。我们可以翻看一下2016年的数据史娶挽,2016年中国公交大巴氦籍,不包括旅游大巴割辨,总销量大概在10万台左右碾帅,但是我们纯电大巴差不多7万台皆洪辖,插电式混合动力是1.7万台小秀,加起来大概是87%唾疥,占总的销量接近90%人,这么高的份额怕,我觉得差不多就在3年左右发生的敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去肯,到2018年脸淀温,我们认为在公交这个领域里面警,燃油车会进入死亡阔耪飘。很有趣的是2018年卜凛,如果你要在欧洲或者在日本挖铜草,欧洲博筐邓、日本一些主流的燃油大巴的制造商妹同道,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湍脐募,或者刚刚接近路试涩短,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化膏镣仇。从这个感知可以看出鼓,中国背后的推手是什么我,为什么这么快汾项步,无论从技术背、从市场袍赐工、从体制兰。因此我觉得节,体制的推动是推手埔氓,因为公交很容易充电淡替醒,固定路线讳浓,固定区间昧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的烤,大部分属于国有体制丢捻吉,政府有很大的话语权捌扩齐,公交的排放巨大四仇咀,一台公交补贴很高丛蔑簇,但它排放更高呻。一台公交我们算了算江,早上5点上路等,到晚上差不多10点下路瓶暑,一天工作18个小时怀,相当于30-35台私家车的排放景。因此睫撬,我们四部委在推动产业政策里面护,花了巨资在推动这个产业昧丁,但节能减排的效果是最明显的坤讼,而且在全球保持领先度也是最突出的铰帮腊。   比如像深圳惩焦,2015年领、2016年茶,大概2017年上半年斥融,就实现1.5万台公交全面的电动化蔚涎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲汰突。而且这个产品辫屑、这个领域我相信还能保持持续的领先嫁,和乘用车龟哺搞、商用车比柔涩,和一般的卡车比睦蜡罚,我觉得在大巴这个领域里面弟,我们中国无论从技术霜芍、从供应链班腺碉、从规模摊勒柿、从市场地位耐萌习,还是很牢靠的界分抗。出租车可能是下一个领域擒委墨,我们相信在未来3年里面韭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姓。   优秀的体制助推腊衬,产业快速发展释然。即使2016年不平凡的一年里面马,国家有很多政策拨散海,像国务院2月24日政策常务会议锨,政府公共采购配额乐,7月6日马凯在西安有一个专题会狈,包括到10月18日克强总理国务院常务会疯,原则上不核准传统燃油车涂葛,加上之前一整套的体系淖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的穗嫉、最系统的政策体系答缆阿,包括今天我们的百人会这么一个平台潞厂肮,在国外是不可思议的刑簿,但是在中国就发生了秸,我想清泰主任亲自组织谓杰立,这种特殊的身份把大家聚集在一起赖,而且今年的规模更大舞把,明年可能还会更大虽,这些体制推动中国新能源的高速成长褐凌侥。   从税收私、推广配套坟粪、长效核查岭、推广管理等都在推动梅匣射,当然国内新能源汽车产业链的形成规模邦,刚才欧阳老师也提了喊摹,很全面蔑啊群,从上游的IC制造疵步佛、正极蕾错、负极恰垫屉、电解也隔膜挟、各种资源舜、配套剩淮,中游的电池霓、电控瓜、电机沸藐籍,下游的整车隧奠灌,包括售后服务姑辞容,全系统的凉攫棠、全规模的港驹。国外也是迎来了发展的热潮渭括辨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入厩怂。   坚定信心阜该,持续推动新能源汽车的健康发展缝朽。其实我们在业内也在把这个脉甲吻炒,2015年1%是一个拐点逃累颅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隋徽抢,相当于当年差不多10%的市场份额淖系,2025要达到20%的份额那汉,当年要做到差不多400万台撬浇霸,才能达到目标吻胸级。因此我觉得毙,2020年10%还是有一些挑战屉。我认为到2025年妮,如果电池做到每瓦时1元钱以内许炬,按照同等配置的汽车瘸,成本按照同口径的品牌媚吉鼻、同口径的配置算疙歇飘,大概比传统车还贵20%-30%龚茫,这时候国家财政一旦退出去以后挽诉散,必须有相应的措施来进行补充诉。我相信第一露客,购置税的减免绍距,一定要延到2025枢,甚至于到2030矮,这是一个10%的政策支持袭滦,这点非常非常重要嗽。第二膏,消费税寒辉,特别是对插电式混合动力车筒裙亥,消费税有2%琉颧对、5%-9%酶檬寥,如果在国家财政资金退出以后俏悔,如果这个要有一个减免的话卢,这里加起来差不多接近15%-20%沥瞧棵,这样把30%缩小2/3洛,国家政策就扶上马扒酪帅、送一程晨蒂鸽,才能够让新能源车更健康坟犁。   齐心协力鳞天据,2017槐簧,撸起袖子拿迹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地楼烈瑞,万象更新救班睛,这是中国新能源汽车的春天弦。从2014年的小荷初露狠下,到2015年的急剧拉升黑,再到2016年的高位放量房捷,可以说经过三年的蓄势改南廓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化分瞧。牛市的格局基本确定诚,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煽浑女,“十三五”撑媒借、“十四五”和“十五五”期间泪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抗啤、30%和33%赊检麻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代问,继本世纪初的“黄金十年”之后顷,下一个风口即将到来肖。   毫无疑问蕾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇官碳,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役襄啸纷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旧,值得关注桂孙。我们总结了一下这些变化捣讥,有三个方面的特点晴:   一是市场的形态改变了糜泼党。   从导入期迈向快速成长期旱,刚才欧阳教授称之为成长期懈噶吵,我们在前面加了“快速”两个字拍,有待商榷蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撇必,成为消费主体寸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙焚督村,新能源汽车从政府的示范运营起步假脚到,不断地向私人购车靠拢瑟醋,临界点已经到来!有统计表明眷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侩赡,预计今年将进一步提升到70%左右搂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代被,要在竞争中胜出塑新艇,就必须以客户为中心峡皑肚,以市场为导向仇埃,树匠心典撵,出精品狡歧。   二是竞争的主体增加了谜稼裙。   从少数先行者的竞争会,演变为全员竞争凌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手趴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阔透,包括这些国际大牌佬,比如说戴姆勒虏、大众等等跨国品牌璃,通过合资强化了在中国的业务布局嘉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吴痪妊。有统计表明灌列,从2015年开始完毖棋,全国新能源整车的投资项目超过30个嘘峡,总金额超过了1000亿元臀,总产能超过了300万辆廓涝。当这些产能陆续释放孟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代短。到那个时候寒,竞争将回归本源蹿,那就是技术锣、产品和服务澜。   三是行业政策转向恫莽是。   从扶持补贴过渡到监管引导瓶,政策驱动弱化廓、创新驱动凸显叛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摧,产业政策呈现出四大趋势材乓锹:   第一廖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹬恕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饶,通过准入芬渡摧、销售旦部浅、使用环节的标准发布幻,提高行业的门槛簇,净化市场环境;第三秘赋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惠寄仿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抵侯,让市场发挥主导作用;第四山,通过电池目录和技术路线图的发布配,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累芒步,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衰奴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”境蓉畏。   本世纪的前十年荣蕾,可以说汽油车高速增长戏窍卷,成就了中国汽车产业的由小到大哇。接下来的这十五年澎海慌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强人?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”哥,克强总理也讲竟,“发展新能源汽车删供,是培育新动能戌扑康,发展新经济的重要抓手”朔妮蛙。中国政府凭借新能源汽车琅,特别是纯电动汽车晶,引领产业升级扛息颓,谋求弯道超车栖盟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萎红晾。   继高铁靠女飘、特高压和核电之后劣北簿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”害偿挛,这种希望能不能变为现实倒牟?还需要我们全体汽车人的共同努力担。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汾酪,目前已经基本建立起了一定的先发优势细侩跺,把先发优势转化为领先优势龟,是我们坚持不懈的目标茧斧酥。而要成为一个真正的领先者寝,只有创新荣。创新就是从零到一堕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件棉,用全新的方式组合起来稗朔,去创造新产品胃仟,去创造新的生产方式和商业模式华,去开辟新市扯衣睢,去整合资源悄认,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商括和,去实现新的价值创造劲前反。我们将以创新为最核心的驱动力胳,全神贯注晨糖椭,聚焦技术酞,聚焦产品虱,聚焦资源齐乏,聚焦市称磕场;以心无旁鹜的聚焦战略壤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晨福都,实现北汽集团领跑的梦想衫。   借今天会议的机会烂胶尺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歉刺顶,也就是刚才谈到的四个聚焦极竞:   第一碳势,聚焦技术俱酗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穗,消除盲点经敞。新能源产业最核心的技术就是“三电”氢尺北,此外充电和续能技术紊七、激光雷达等汽车技术恒括礁,以及轻量化的新材料笛,石墨和锂等上游关键资源拒掣诽,也是我们需要掌握的核心技术和资源纲猾。这些技术和资源史确芦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凯,我们再难也必须干莎馆矾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作勃书邪,各司其职叼价设,对新能源汽车关键技术进行各个击破揉。北汽集团将在政府的指导和帮助下讽,在北京的经济开发区设罗改,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心梆。它由研发创新中心杯冷、全球营销中心逛曹枯、品牌体验中心泥、联合创新中心等五大部分组成靶美,将建成从用户研究爽、概念设计棋、前瞻技术呢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皮陛搅。   第二董聪,聚焦产品膜。   产品是企业价值的最终呈现巨习,是我们寻求客户认同的物质载体啊揩浓。高度契合用户需求瑟冠,被用户接纳瞧鸿婚、认同的产品才是有效的产品胆藤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胎锹境,我们的产品在续航里程潍色、成本控制时挪、整车品质贤屠帅、产品线的丰富度方面晤静,目前还存在着明显差距购。打造新能源汽车的产品力狠,我们将从以下几个方面努力崩经:   一是凝练沪醋,集中北汽集团的优势资源糠祭鲜,打造若干款明星产品轰。   二是做好差异化的文章秀溺轮,精确地切入特定的细分市场陌戚。   三是做好迭代创新蒜逞交,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伎椒、网联化抗累、轻量化技术应用到产品中瓮搬,并根据新能源的技术特点烤,开发设计全新的车型平台兜借扔。   第三溉,聚焦资源彻。   21世纪的竞争技共赁,不再是产品的竞争坷崩,也不再是渠道的竞争努涉鸿,而是资源整合能力的竞争家。新能源汽车全产业链更长徊妨薯、体量大闭,包括整车世温醋、充电基础设施逼错蛊、智能网联耽、无人驾驶以及下游应用在内谁淬,整体的市场规模在10万亿元以上些从。   然而资源是有限的镜霖溪,优质的资源更为稀缺项尚搂,新能源产业作为朝阳产业漂栋,资源的布局与传统车完全不同耍储,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态封曙,瞄准核心资源和稀缺资源勿,提前布局憨,将其纳入到我们的生态圈之中揣寡醋,北汽集团将围绕着创新链萌熟、产业链径辰揩、市场链蓬乾、服务链和资本链这五大氖付眩块松,通过新兴技术的孵化电糖、成长型企业培育揽磋胚、产业并购整合等手段闭凤,实现关键核心技术的突破与领先扦,打造北汽新能源的杀手锏毋瑟称,谋求长远的发展句焚,实现对传统汽车产业的更替捕奖汀。   第四斥酗,聚焦市场默狙悍。   市场占有率是关系到产品的关注度媒、品牌影响力的重要一环棱同,目前我们在新能源汽车市场的拓展蹈、品牌传播讳骆技、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘲,可以说暂时走在了行业的前列汇限窝。下一阶段咐卉课,我们在继续发挥自身优势的同时韭癸,还要加强对市场的精耕细作歌蜗储,对不同市场进行分别覆盖故,不断扩大自己的势力范围仁颇。对公务市诚辍,我们将根据公务车炒沃、出租车年痰、城市物流胆阑呢、城市租赁受醚刷、城市公交等不同领域的特点赂,把规律琢磨透鳖,在品质差异化半氦胯、品类差异化和品牌差异化上做足文章捷褥。对新兴市车省,我们将引入汽车的共享理念行,做好网约车市场开发馅透,打造国民车扭,切入经济型纯电动汽车市场裁施。同时痴,通过融资租赁等手段断,对特定客户资源进行开发翻俊。   各位领导臀搽巩、各位专家巷妙、各位同仁拱河,“阳春布德泽锭,万物生光辉”挂澜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骆券芯,新时代近在咫尺兄但敞,新机遇触手可及才懒萌,新梦想指日可期断哥搏,让我们以自力更生炔淌袭、艰苦创业的进取之心佛,以敢于人心踌,勇攀高峰的凌云之志尝嘶胸,撸起袖子琅堑泡,真抓实干犊兰枷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬棺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲去娩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泉伸拎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年健陷蕊,我认真思考之后攀,认为这一说法不无道理人。我想可以从两方面来看霜庇,一个方面是从全球来看桐帅,在2016年这一年舵,发达国家主要汽车生产国得磷虐,包括大型汽车公司通,大家对汽车发展的低碳化没、智能化厕兼碘、信息化取得了进一步的共识点,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点发撅焦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中品围。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话新稗槽,但是说到了要害膏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丧拆脖,守成者将面临巨大的挑战”下镀风。而从国内来看私,我从调研中发现爽轰,很多企业由“试试看”矩咀,转向了“铁了心地干”吻估暖,把电动车放到了公司战略的中心地位辞就。    刚才李书福老总讲的他的规划泰,到2020年奇垮辈、2025年含祈,电动车的比例要占那么大虏丝,新能源车占比那么大丸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心草。    另外淡拜,在这一年当中叛患涣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晤,一个是企业的研发路径在变化泰椽,由燃油车的引进悍戈、消化春、吸收乏臣缕,正在转向开放条件下的自主创新哆恨,各个企业对研发重视的程度嗣辩、研发投入的力度是前所未有的发毁筒。另外朵掸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列臀,这样就给了中国牧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疯苛。另外请炼,有一批没有退路芭盯,专注新能源汽车的新兴企业俗嚏,他们没有存量的拖累懂绿,他们的思想更加解放喝薪盎,这些新进入者带来了新思路腿欧、新创意略、新发展路径欢垃上。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镭相,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路痴都,对我们汽车人来讲会有新的感触戮。    新进入者带来的新的发展路径峡蜡萍、新的生产组织模式邢,给整个的产业带来了新的活力怜乓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径露,我想这个影响是很深远的肠荣。因此疽蒋,从这个意义上来说乒,经过孕育期的磨合忱,现在已经开始有所收获采。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题雀等。    以2020年为结点哩尘跑,中国电动车将面临新的发展态势酪池,我归纳了几个观点吗:    第一投,进入2016年谜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吴嚏,在消费者购买意愿增强的同时热,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斗非捣。此时脊墙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现速怠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彼冷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糕淑散。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候懊嫁,随着竞争的加剧废田,企业间的差距拉大起,大浪淘沙的过程已经开始仕赦惕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量面唯狸。这种现象不仅反映在整车栖犊,而且已经延伸到电池企业未纪、零部件企业以及上下游整个产业链樊妒瓜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夺风回。    第二惊娩,迎接国内市场国际化竞争顽惠劝。可以预计政府购车补贴淡出之时蓟淀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堪腑,距今只有四五年时间了冗毖痊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕庙提,国际化竞争来临之时才是真正的考验骄。中国的企业必须冷静地看到溶破魏,产销规模大惧,并不等于竞争能力强焊唐。我们与国外先进水平仍有不小的差距漏,重要的是技术基础薄弱镐镁、原始创新能力低僻壕理、核心技术欠缺锚、品牌影响力不足胎蒋境,这些带有文化色彩的软实力纷,需要持之以恒的积累瞳救螺,“非一日之寒”桶盗撩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点闯,提高竞争力的途径妓黄啼,不是等待企业的扶优扶强嗡缴搔,而是由政府创造好的产业生态但摊吝,使优胜者在竞争中脱颖而出灯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时参价,就瞄准了国内国际两个市嘲浮,产品设计祁缮埃、生产工艺酞、产品质量都以国际水平为准辣,我想这些企业他们会相对比较主动店奸承。    第三煞,向后补贴转型期的政府政策洼烷钳,在既定政策支持的周期内腑帘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配客参,是政策能否顺利转型的关键甲喜怂。政府的购车补贴是一把双刃剑柔虎萎,当市场竞争格局出现之后耐辈镣,政府就要特别注意馅扯,不要因政策调整不及时而削弱竞争扁辖泞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抗喷。因此寺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犊剿,聚焦技术创新背嗅坪,加快补足技术短板盾腔潘,提升电动车的性价比胃。相应的挽逼齐,评价支持政策效果的窗口花,应该由市场规模扩张朔,转向竞争力的提升秸率。    具体地看购车环节的补贴鸵古,应该适时退坡拿但粟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术券、降低成本的能量歌普么,造成优胜劣汰之势铂句。政府资金应更多地支持共性技术的开发镀娄、充电基础设施的建设防寸。与此同时盒,非补贴性的那些“功能性政策”耽崔瓷,例如碳排放政策惰寡桨、燃油消耗量限值政策且险、零排放积分政策山诬晚,以及购车许可懦辆、限制行驶之类的政策组合应及时出台贝,使市场产生稳定的预期莱醚。 第四骨帕,立足后补贴时期弹,打铁还得自身硬描。    从十城千辆算起醇踢,各个国家发展电动车的时间差潞眠,给中国企业留出了大约十年的孵化期饱旦,这是难能可贵的棺。2020年蹈,作为中国电动车的一个标志性年份背,将迎来后补贴时期侥。可以预计轮唐,那个时候直接购车补贴将淡出逆,但功能性支持政策还将保持清磷岸。在这种情况下互散,电动车能否与燃油车抗衡芳抛合、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势砂,将取决于这几年的行动狗绢释。    我国电动车是在较高起点上起步的康,总体经济技术实力已经今非昔比茹,如果把握得当皑填,以电动车为契机潘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怂添,企业应充分利用政策支持的周期遍汾康,下大工夫做好三件事湿:    第一距然,人无远虑限刚,必有近忧艘擅筷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略楷,并加紧部署与实施醇。    第二隧库赋,持续壮大研发能力槐,掌握核心技术抵,攻下“不经济居椒、不放心喝本、不方便”一块短板渐蕉睦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迹拒暗。 第三嚏床,以产品的品质屎、品味打造优秀自主品牌堑喷邻,赢得市场的信赖抠改。    第四挛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的唉策舵,就是在这个期间道桑股,一定要想办法在自主品牌上下工夫咖。我们的品牌实际上在燃油车上嘶,很多企业下了很大的力量肚,但是应该说效果是有限的漆奇宪。而在电动车来说是个新的机会腑烩萌,所以在这方面应该下更大的工夫羌蓝扩,通过产品的质量笨妓,通过产品的品味打造自己的品牌钵驼。    第五筏,要系统规划毒附,及早部署“电动车+互联网”疮炕。今天的电动车之热辰颅,并非由于传统能源的枯竭怪,而是因为它有很强大的正外部性傅僧。电动车的低碳化冷、信息化翻、智能化的潜在社会效益只有与新能源寒、智能交通极、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能汰旦。随着这些方面的成熟狙车去,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涂。信息化咀为、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点咀,这里有太多的文章可做凉池嵌。目前辅助驾驶官、无人驾驶已经走在前面摊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粪傲角、智能交通恕傲绅、智慧城市以及5G通信协同发展拎队、统一规划衔、开展顶层设计茹绘茶、超前部署勾疾默、抓紧启动干驼,引导企业的技术开发和基础设施建设儡,推进“电动车+互联网+交通”龋收康,把阶段性技术成果用于提高交通效率书缴梁、降低物流成本焕蔼、保证交通安全固狈,使其产生经济和社会效益粮瞪味。    电动车发展的大势已经不可逆转番饺寂,向前看皆粳蒲,挑战与机遇并存绍碉。如果把握得当返贺漠,机遇大于挑战!    我就说到这里葱,谢谢大家!    (根据发言整理鸥卢沥,未经本人审阅鞭辣书。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰敌垂:李芳" "  全国政协副主席瞧瘁廉、中国科学技术协会主席掸珊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胖椿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戎寐福,以下为万钢演讲ppt亮点实录桥洛:    尊敬的清泰同志谓、冠华部长险、苗圩部长汤力沙、解主任钒舵氓,各位来自汽车界的中外朋友们抱褐躲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巩尘钮。上午抽点时间看了一下展览尝,给我印象相当深戈蓉,有一个很深的感觉芯醋,这十几年来中国的电动汽车持续发展顽等水,走上了一条创新的道路豆赡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帅。今天这个会议的主题很好猩,就是要持续地提升我们的技术能力秀分,抓住创新新局面白女溅。我想就我们未来促发展痛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇燎,谈一点我个人的看法啦口熄。从四个方面拖:    第一辑,谈一谈我们这些年来齐心协力悲,新能源汽车所取得的新进展郡吓,尤其是2016年的进展特别明确伸番。    第二斥,回归深入基础研究互,提升新能源汽车的质量和效益岭。    第三琅,新的发展趋势头傻、新的发展方向谁毖嗜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点守,随着人工智能的不断深入咀窟炊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汀锹。    第四狙艾病,我们怎么样更好的凝心聚力悸,合力推动新能源汽车的创新发展檄尚,谈几点看法皇鞋锌。    刚刚得到新的数据仟形,有的来自中汽协会锨损、有的来自中国汽研中心吓疗,数据告诉我们飘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鬼炔溉,占新车销售比例的1.8%硅抢,中国的保有量达到了100万辆坝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个融皋吮,这里讲的是公共用的充电桩揣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扁某。    我们的关键技术取得了显著的进步岁窃颓。今天上午我在零部件电机抚墒、电池疏酥、电控这块花了好多时间澄浚,仔细地了解了一下情况钨诵,确实和我们了解到的数字很相近晴梯。动力电池的关键材料发展进程加快肖尚脯、性能指标稳步提升活寥难、成本明显降低幸诲,从动力电池的单体怖、电池包膜纠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顾。一个指标性就是宝莆心,三元正极材料能量动力型的电池还雌陌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碘伴穆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心莽、有些争议怖厂,好多同志说魄廓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标内纲去,现在看趋势已经很明显枷其。我们特别强调的虚铅谓,那吵椋块比能量达到了140瓦时/公斤辛卫咯,动力电池系统的价格哎拇,这个价格现在也是保密孩次,但是总的说起来明显下降鳞,总的达到了2.5元/瓦时以下虏菜廊。动力电池的产能达到了100G/瓦时同勃沤,世界上生产规模似,特别是在新型电动汽车的动力电池徒钢,规模得到了很好的发展弓。    驱动电机技术也取得了新的突破痊猜。特别是共性基础技术进一步突破纯水,导磁硅钢惭喀、稀土永磁材料颧、绝缘体材料倡家、位置传感器你,芯片的集成设计和电力电子系统嘛夕,取得了新的进展赦讳码。我也了解到掇谋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展梳茂峨。因此背五蓟,重量比功率超过了3300瓦/公斤喉敝措,电池峰值效率达到了97%没钡,高效区达到了80%孤。特别一些新的设计碴稀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疲谭,比如说我们都知道播,对于0—100公里的加速塘,对于电动机说起来屋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岔餐伯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糖昆,就是高速公路上超车的时候匠,超过它这个临界点以后户桓,这也是一个安全因素掇脐尼。现在我们很多企业从两个方面羌扭,一个方面郊,用双电机的技术来弥补后面这个不足理庆,第二个苔烘架,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力秒席,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展细崔谜。    今年汽车界有一个新闻愁咀泰,第一个互联网汽车走上了市彻脚俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坚鸥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐勺掂敬,据说现在上汽的同志告诉我拓,每个月销售2万辆俄凡徘,产能有点跟不上了褥瘦,效果很好袄,上市不到半年累计就超过了9万辆信下,成为荣威一个最大的销售热点评。在互联网大会期间社脯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统澄,搭载着北汽昧们裴、奇瑞纠悲令、比亚迪轿车都亮相跺,首次开放了道路嗅泡烷,18辆车300多位嘉宾在试驶痘,当然评价各有不同讹,期望值也有待提升磋悉,但是勇敢的走出了第一步遍妈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氛陀么,做出自己的探索囱。    我特别感到高兴的是悄,2014年我们就曾经提出电动化瞬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柏鞠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索节。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谱裳算,从汽车到基础设施辽福帆,一直到停车场啼、充电站屑,包括各方面财税的支持懊洗悲,一系列的政策帛。国家层面徽,从购置差干好、补贴婚勘、税费减免赋、研发支持兰蓖瞪、生产准入察、业态创新枢、基础设施挨相摊,特别是标准规范方面洁,都出台了一系列重大的政策措施毖忍,现在看起来落实的进度还是比较好的梗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裂括,这是一个开门的讨论贾诫,许多外资企业都积极参与当中丧囱,对电动汽车发展狭、新能源汽车发展聪司腺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面废,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓦秤。也是由于刚刚推出来狗,我觉得很好辉哥唯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见合教,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见颅,使政策更具有落实性茸埠。    这里向大家报告一下揩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革掏彻醇。新能源汽车作为一个试点的重点专项琳餐芥,实现了从基础科学到系统集成喘颅、共性技术集成谓藤旁、示范全链条的部署掸,特别是在基础研究方面皑惺覆,加强了对基础科学问题的研究拎。因为现在产业发展到一定程度的时候秸集,要提质臼继、要增效套,还必须要静下心来讳华阑、回过头来从基础科学问题上下手戈开把,不断的进行优化薄、改善省,才能获得发展里。特别是这次的重点研发专项掣,对于电动汽车智能化和网联化的技术案告禾,也设立了专门的课题钱,实际也是我们当时电机和、电池巍年开、电控的“三电”之一动谢仓,也随着时间的进展不断的转向新的重点挨耗苏。所以澄嚷,整个“十三五”期间的专项规划唉,将对六个创新链条科疼鞋,就是全链条一体化的部署耪,38个重点研发任务篡,政府加大了投入迹丢拍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孤峰伞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿缴财汇,首次突破15000亿瓦喊趴,更值得高兴的是努须蛊,企业在这里边投入比例得到增强假镶,达到了78%以上邦狼巷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拐年、加剧扣除政策有直接关系屑掣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恭,看起来企业投入的效率还是很高的放墩。    去年我用过这张图(ppt)碱珊江,这次还用这张图夯抗,对它进行了更新焚称铰。由于时间关系恨常,统计是1-11月底倍碌,11月底中国产销量是402000辆筋幂洗,如果这样算的话眉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镣顿,中国占了40万辆裙豆,就是占了50%釜订。到2016年底刺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆穗两,中国占了其中的100万辆卿迷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力认蔫多,也说明了我们国家对于节能减碳甩洞、应对气候变化作出了新的贡献好。我们虽然应对气候变化调门并不高愧,但是我们扎扎实实在做每一步辟,现在无论是风存膛、光渤码、水耽判常、输变电肖勤,无论在技术先进筐尺、装机容量入、发电量都走在了世界的前列波,这也是我们作为一个还在发展中的国家酶,为新的发展恰垮傻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献脆。    世界发展的趋势也是一致的计,低碳享、电动趴枯、智能化成为各国共同的选择暮层壕。美国歉憾、欧洲办、日本微膛玛,包括汽车企业福特劳睹、丰田舷木墨、大众都推出了它们发展的战略烫究,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绍牡,比如说大众推出了它的“2025战略”贿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慰吵垄,销量争取达到300万辆街,自动驾驶要覆盖纽项丸,在2021年提出全自动驾驶读嘛丧,电池也要进入大规模的投入份。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漠,零排放才揩培、互联飘系、自动驾驶汽车腥连桅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钵曙、氢燃料汽车耿醒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兼乓猜、沟通挨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式传瘦、增程式的混合动力汽车硷,因为他这里有基础建设的问题莽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倡,就可以有电的情况充电木敝、没电的情况加氢男零,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板娇底,同时又实现了真正的零排放村灯查。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai第,上次试驾可能还是8年以前亨,我觉得汽车的进展蚕村涵,无论动力性旁皖泉、环境友好性翔蛇淬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步曙痪虏,据说已经进入了市场享谩玖。包括通用也宣布了在2020年以前誓措,在中国推出9款新能源汽车枷谎。我这里想说的是弊,中国的市场也是世界的市尘浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的彤汲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葛令、参与竞争浅峰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屯,就需要我们来推动整个的发展告,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗽响。 第二硷经,谈一谈我们对于深入基锤缺隆,着力解决一些新问题的看法穆晴察。    对于电动汽车丘,大家首谈就是续驶里程筹匣毖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志娥怂怒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泌及。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车凄,一个明显的标志傻了,实际电动汽车能耗是和它的整备质量叫颓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的挺。如果说单程的提高电池的载量郊订闭,当然加入电池的载量车子可能要增强疼鬼,车身的增强就又增加了重量娟琼趴,直接影响就是增加了它的电脑诉境烁。我们也看到一些装载高容量电池的伯仟,虽然续驶里程延长了冯换窟,但是百公里电耗就明显的增加了低维。因此毯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高娇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帛剿、合理的规划祈。首先峭建,车辆运行的范畴匡协。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位社秦峰,尤其是现在什侵惊,我们应对大气污染尝熔间,主要还是大城市集中炒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侵。但是从技术发展上说起来毯诬啥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度持、功率密度和整车的轻量化慕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沥啥究,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程检,这当然是市场的期望变悼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柯猫。    最近新材料研究发展很快矩十,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用项。有的朋友跟我说偷,我们现在用的是石墨烯电池呸豆,其实说用了石墨烯是对的囤,但是用石墨烯全部来做电池壳,似乎从科学意义上不太准确翟。石墨烯材料说煞,包括碳纳米管涝,都有它优异的电和热的传导性能小盯,作为锂离子电池的负极材料添加剂书,可以有效的降低内阻睹迹,提升放电的效率冒兔桨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话将抒巷,还有助于减少介质之间的电位淀心彻,来减轻电池界面的腐蚀性老燃。从这个角度上看颧弟献,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的硷,当然由于动力电池负极密度提高了肠膳殴,对正极材料也可以进一步的优化恼,在安全的前提下姬沏惊,所以也可以显著提高它的能量密度泻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劲具,就是说能量密度提高了蜕酪,同样的电池包里面可能有更高的载电量藉尉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巴。所以在增加单电池和电池母剐溃块功率和能量密度的时候尽埂挎,还要加强对于电池包热交换距离的研究每袍,来优化提升电池包整体系统的技术喘,它也是一个相互关联的关系祁。    随着电动汽车的发展萌涪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戊。比如说电池包往往布置在底部弯,夏天路面的热辐射还是比较强的筹钵,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理迸,从结构上来实现电池包的冷却疲啦酶,因为我们现在冷却剂就是这样的不,要把它放在迎风处葱勤扣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坝,电池包也应该考虑到这个瞧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抗慰闯。结合冬季放电的特征陛匹来,我们还应该研究齐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扯,使它保持在合理的范畴之内始荷,来逐步的解决冬天放电比较慢的充、容量比较低的问题姆户。总之说起来汕,我这只不过是一个例子始罚传,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淡才戈、关键才嘶钉、整体的技术统一的来规划和部署篇弯。    上次百人会上我特别提出啡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胖苔勒,带动汽车制造的转型升级手赫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脚闪,给我留下一个很深刻的印象刷跨父,我和苗圩同志都搞汽车的磁,过去我们焊一个车身500多块钢板鸿岔,用2000—3000个焊点接在一起练颧铂,加工线上全部实现了机器人卞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身磐谩咆,一共就45个部件两伺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线膳褥,几个机器人协同操作巧画彻。板件和板件之间没有焊接摩赂,就是直接的黏接侈歧虚,加热黏接栖城俱,远远看去就像搭小孩玩具似的卉,几个东西装起来喀。更使我感到比较吃惊的雾撑,现在碳纤维的车身黑蛇把,已经不需要在现场涂装了苏赦,有点像我们当年装修房子鞍池,先装地板再油漆款筐咐,现在用的全是油漆地板吴烫靶。现在汽车安装上确实有进步舷赡抛,所以我也很有感触客登,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扭捷,需要轻量化材料的技术藕,需要轻量化的设计轻,需要轻量化的工艺缸珊碑,也需要轻量化的流程扣功黄。特别是现在的汽车产业吵搜,包括内饰座椅使用的材料鲍,也尽可能的采用可回收缴锯、可再使用的材料道悄锋,这方面的技术也在不断的提高强,这个应该成为我们新能源汽车发展马,不光在车辆技术勿丸、而且制造技术流程方面全方位的提升颠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展女,今天我很高兴采履,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车赫枢,更多的看到了我们一些绰虹恨,像燃料电池大客车的发展偶艰梨。很多企业大家如果去看的话敢硼完,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炒层耿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料门欢,比如说碳子荷类、交换膜笑狸窟、双极板妈冠普,以及它的特性基础研究的进步密切相关亢脖。实际证明擂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蚕嘲,也具有自己的发展环境的优势咖橙。我们要借助这个优势来推动我们的发展监。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系东嘎内,我们是不是可以考虑撂肮,尤其是在燃料电池研发的初期酱祥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伺刀堆,这样可以有电的时候就充电琅哥、有气的时候就充气椒奖,按照它的发展各取所需额。实际从技术进步上彤讲,技术发展的本身僧垃传,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展磨,对于延长它的寿命啡煞怒,对于减少它的燃料消耗外,是很有帮助的炼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拱擅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处头皋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点溶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域华赖腿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熬彻什。当然它们也在考虑实酷,我们怎么样能够更加适合中国的特点浚吧。我们还不能忘记中国还有一个优势肖亮,我们在电动汽车走向市场的前期舅戚颓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翅,先在公共应用轰、出租应用上去使用坝睹逛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广贺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浑匈,必然有一些城市就可以走在前面迫,又可以来推动健康合适和快速的发展楷寞锈。中国“11?11”又是一个新纪录顿,信息产业驴敌、网购变成了整个市场销售的主流蜜僻,我们看了看赊席袭,2016年快递业高速发展烤滥,中国快递业总量超过300亿件晴襄,平均每天8200万件包裹走在路上却,用于业发展小型物流车清洁诬墩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛋愧雇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粳瓮,有了高端引领就有了有序的发展笺锣,放弃了高端引领就会低端充斥泻,所以从这个角度上青咆祥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卡童好,争取使我们的汽车产业走上高端引领肚、创新发展的道路上接般。    在燃料电池汽车发展的过程当中棘,深入开展了国际合作垦凰里。我们积极的参与了国际合作呻囱梨,开展氢燃料电池领域的技术合作持涧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目虑混刚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议爆甫,组织国内的企业敌,开展深入的技术合作绣宽粹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织龟叉饰,定位就是要建立一个覆盖全产业链惦芹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爸,在中国发起但并不局限于中国扔秀,积极组织管理以及运行机制纯珐,要按照国际组织来筹备陷谷回、搭建烽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钉凸病,因为燃料电池实际用处很多荆鬼屉,比如在通信基站腻、备用应急电源竟,随着我们移动通讯不断的扩大烩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放收、包括更新四眠盛,都值得我们重视矗,包括医院的应急电池瘟化膛、安全防卫腥垒,包括我们最近在研究深海运载憨图橙,也完全可以使用氢燃料电池褂呕,燃料不是电池是局,实际是一个发电机骄寺,而这个发电机可以用在各个地方迁即,最重要还是零排放的清洁能源帅徒诚,效率高同蔫,能源密度也高畅崔。 第三芦,深思熟虑恕,把握好智能化的新机遇讹枪。    近几年来粮幢现,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斑图。比如美国逻哗,白宫推出了人工智能的新战略崩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划落煽艾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牢迷,包括日本的创新战略规划山埂伞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会艰涉僳,这个时间恶补了一下人工智能的技术炬。中国工程院最近技术指出吞,人工智能即将进入新的阶段掣,人工智能发展有四立、五十年代了品筒冻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展猴林。但是当我们信息化日益普及次详,移动互联网捆遂阶、大数据鞘、云平台的发展镜憋涣,信息环境短檬、数据基础办蜕瓜、目标理念挟稿、市场需求都在发生不断的变化惰,将推动人工智能新发展联排蝗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凤。因此秤歌,发展人工智能也有利于改善人民生活玲挡捞、提高经济发展的水平肯、增强社会治理的能力讨、维护国家的社会安全獭淀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图奴先搬,但从各国的共同概念和我们的研究凉措,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素宋赏。第一堪,要降低交通事故和伤亡人数抢驰。美国的报告提出来藕,美国每年有35000多人死于交通事故练,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的墩酮。第二澄,要应用低碳铅、零排放瞥、环境友好的运行环境戒唉。第三玲粱东,便捷刹敝,要降低驾驶强度贡就,提高交通的效率奸天。第四暇,要推动共享疥车按,提高车辆的利用率钒。其实我们现在不得以所采取的一些限行佩,包括交通的拥堵两,都降低了汽车使用的效率款帽蹿,所以从这个角度说起来墨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的精超。还有劳,牵扯到公平出行溉册,随着老龄化社会的进入癸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炼颧。    关于自动驾驶汽车研发进程括抹撮,好几个报告毕鲁,有的人说无人驾驶狄,有的人说自动驾驶湘妓超,有的人说智能网联汽车不堤彻,都提出了汽车发展的里程碑疾库,我觉得无论叫什么汽车菊典恋,都是说了这么五个阶段头旦,辅助自动驾驶葛、部分自动驾驶嘿堤、有权限的自动驾驶桑阑卢、高度完全的自动驾驶阶段队揭颠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点偶蕉,比如说在辅助自动驾驶方面嘶陕泛,怎么样能使汽车感知周边爬叮,科学决策戒,及时反应韭曹。比如怎么让汽车能够与互联网连上浦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谦疯、网俊侠好、路的联动阿诚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系喊,就是人稿、车亮通、网斜浑、路的一体化饶来。    辅助自动驾驶怖驹口,实际这些年是汽车界一直研究的重点羚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多券,有雷达肪,包括现在有毫米波雷达粒,摄像头淋岛,对外通信系统枪,包括定位拇肪。与之相应的车妨,刹车挝、油门糯颅、电子稳定系统挠、电助力转向等这些固,实际在关键体系上蓟,传感系统嚏刚、操作系统鞠青、中间和决策系统的研发煞吵镁,其实这件事也不是现在的新形势细,早就在80年代的时候浇全,80年代后期就研发了防抱死系统矗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溜粒肋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剁甭另,包括防启动时间的空转厕词,后来又有了电子稳定系统挽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度胆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蟹扭霸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示峭舜戌,有了它以后噬妙瘫,在90年代的时候筹揽,我在德国工作的时候浆杠,车里边就已经有了尾随自驾仟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撼赔承,不用担心倒公堕。最近我看到了我们国家的好多汽车郴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卷芯,一旦接触太近都会自动加一下速惊溃。包括我去年去参观长安耽,他们也给我展示了自动泊车系统牧,实际自动泊车系统我们在德国工作熔傅离,90年代后期时候就有这样的设想色豌需,2010年我到德国去访问的时候囤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型卯。实际很重要的意义扭庇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸥池瑟,也得到了发展理揽够。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能膛擒礁。    下一步就是智能网联武姥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邦软、看到自己看不到的东西皑,90年代初期的时候沽磕,堵车情况有数字广播伺踢韶,数字广播就和我们一般的广播不一样恍韶单,随时可以呼叫堵车的情况庐碎姬。后来有了数字地图和卫星导航达斑佬,就形成了第一代导航系统邯,第一代导航系统并不知道路况的变化婪攀,只知道路径的设计材翁略。然后就出来了联网的导航乒暗,这也是这几年我们都经历过的事牟惯托。上汽这次和阿里巴巴共同合作烈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张财抖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起昆,这样坐在车里的人举,通过导航耿、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗜梯,比如说动态的导航堵抢憋、比如说加油充电站篮速、维修以及各种信息的进入桔,使汽车的视野得到更大的扩展竟柔。但是真正要做到智能的网联汽车矫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贤囤冒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来踌颗,这就需要我们把各种信息交汇在一起朗,来实现智能的决策控制复才。这件事情说起来好像很容易箔菲山,实际也有很大挑战斜。现在我们一个汽车里边有两费物哼、三套信息系统羡,有车载的信息系统瞧,还有驱动系统的信息系统辆汉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吠歉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程潦莎上,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯何襄驴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备害塘,就是快到地方要进行减速萄挛粉,但是如果你让它自动驾驶的时候霓陷,可能它就很早的根据外界的信息来判断穗套,让它调整好姿态眷凰枢、减低速度揣,进入转弯以后在弯道里边再加速狸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芭乱,这种例子比比皆是麻弗谭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体叹骏。因为我们电动汽车从电机复寸祷、电池赂宪、电控开始钝构,电控第一代做的第一件事东笆,就是通透的动力驱动系统的网络摊,就是第一代的CANBUS系统咀刀付,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绣,从这个角度上说起来既,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绢墩。    当我们实现了这些以后墟目,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战墟胯。这是我们常见的北京交通的一种情况斑蹭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陀,去识别各种各样的高通静币,做得到缉,但是不保险幂,这样可能我们就要有这些信号的发射器财,让汽车能够知道这些情况酚峡。如果再想使它往上走慨,能够实现部分的自动驾驶盒愤冈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况鸽煤,比如说晚上的雨雪路熬豌虽,比如大雾弥漫的时候想踏隆,比如尽管天气很好蹈俄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰劲墓同,这些情况都需要我们去应对蔡署搜,其实道路上也应该有它智能化的装置凑,就是说有自动的能见度感应器逝败,应该有道路结冰的感应器模为,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全偶靛孝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全邢潦,安全是所有发展的主流钙,而不是时髦牛。我们在做任何工作的时候娶彪,必须考虑人是坐在车里最宝贵幌成溺、最要尊敬的东西桅槽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全匪谴没、人的便捷拐、环境的友好和共享腥窖姐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猾,来推动我们的发展踏信券。    因此办,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仿、四次交流保腑藩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议男搪翠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构唾粕,这个架构的着力点应该在车载的平台嗅小谁、在网联信息梁淌呜、在智慧交通的发展辈商,我们要重点发展的是车辆的关键技术谈汐齿、环境感知吼拎、智能决策酒陋、执行控制裂,我们要对信息的关键技术钡逻填,V2X通信鼎琅婆,甚至于将来车对车的通信系统慈缓鹃、云平台查、大数据菇糯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玛,这里也有很多不同的东西吠辜绣。我们还要对基础的关键技术涂,高精度的地图门、动态路况信息封、综合决策和操作系统喉。只有这样赴,把人灰、车委滇、网届跺、路同步的推进佰对畅,才能够迅速的发展娠瓣砍,否则又会碰到先有车串、缺充电桩的情况泰换肝,所以需要我们今后的发展当中更多锌。与此相关的技术叙溜持,检测系统对,还有一些法律法规体系客,一些基础设施的建设凄划裸,可能还需要更多的发展痛秆藐。 我们必须要精心规划纠、协同创新乓,来研发自动驾驶的新技术畴。    一撮,安全楼赋省、绿色巨谩莆、便捷味擎保、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标捶天。    二陌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泼,多领域技术的融合泰,产学研各方面的合作搜,要着力推进协同创新炯,这里边由于它是一个企业的热点款,所以企业要成为技术创新的主体诬闷胆。    三拘痞等,企业为什么要成为创新的主体渤摩侯?我看了很多规划滩盆,从现在一直到2025年傲半、2030年紊亢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就狙,但是可以实现沿途下蛋丝沸计,从过去当中齐娄绿,无论是防抱死系统睹翰岗、电子稳定襄搂泄、测距警示扭咖哨、避障反应耙览、自动泊车都是发展的热点痊,每个技术都带来了商业回报铣朔,包括我们在信息系统秃屯,包括这次互联网的技术忻盾呸,上汽互联网的实践蠢掇,也看到了我们筷蔬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高界,只有以企业为主体啡憾,不断有新技术发展邵,使它在使用当中获得使用犊,就能够推动它的可持续发展箩陵,所以它不是一蹴而就的事屠放,是我们长期坚持的一个任务刚将吨。    四厂细妹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体硼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智超谈、精心规划偿快,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础程铣末。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兽开,我也是觉得有一些东西包括基础建设卜宝丰,也应该放多这个测试区里面去木堆,使它在真实情况下运行碑,才能得到一个健康和全面的发展蛇。    最后我想说臂枯楔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扁卜迷。其实我们用了十几年的时间实现电动化钢萍赂,推动了产业的转型桐,随着信息产业的发展崇,网联催生了新的业态拉,产生了新的服务业抽。轻量化带动的不是简单材料的替换瘟凶家,实际是对汽车产业的一种升级河欺拜、一种转型瓮吭,同时囊诧教,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伤可,充电网服务体系的建设隧,可能带来何止几万亿的新的增长点焙告。我回忆裁婪逝,在经济工作会议上总理说过一段话覆腾,“实施创新驱动战略的发展懒畦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展硅,也要注重用新技术哇币、新业态来全面提升和改造传统产业谓膏兢,带动产业的转型升级革甭痊。”    作为结束语我想说形,回归一下新能源汽车取得的新进展蜡,下一步还是要全面落实政策攻氮、着力开拓市场钡、建设基础设施蟹、创新商业模式日,把握好发展的先机婪。我们要针对市场的新需求农度,深入基础研究疙柯揣,攻克关键技术履佃,完善系统能力搏,着力提高产品的质量和效益刊祥。要把握好汽车智能化发展的新机遇写备,要系统的研究叔投,精心的规划饱奴潘,要鼓励协同创新企业主体路绷互,大胆的尝试构,来攀登自动驾驶技术的新高峰堪耻替,要凝心聚力食九凳,发动优势枯哼穷,动员各方力量雇,完善政策措施纬,营造更好的发展环境搬。    谢谢大家!    (根据发言整理礁烤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉扮瞳: 陈理事长窖,各位领导详、各位朋友俩蜜樊、各位专家皑譬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法糯浆。我今天的题目是四网融合逼兄雷,什么是四网拾层?交通网险犁、能源网匹京、信息网段、人文网宠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哨广,电动汽车是一个能源的载体革新,又是信息的载体空,然后可以作为人文的载体斑挛铰。四网怎么融合剂?怎么发挥电动汽车的附加值涪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦热僻使。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系厦贝,能源跟信息到底有没有内在联系谦,我提出一个储能熵理论供大家思考湾叭。    我思考创新的要素漠,要创新首先要解放思想汲。解放思想要学习《易经》的精神饶日纯,又要学习西方文艺复兴的精神霸。《易经》是一个太极僻老,太极里一半是黑韩蓖、一半是白厕,但不是直线独狡芭,是弯曲的贿惶梧,黑可以变成白推歇,白可以变成黑疾,黑中有白定,白中有黑厦蛔,跟它对应的黑就是黑缕哩兢、白就是白罐。《易经》是变化据,有时上串亩、有时下俏剑枢,上时不要骄傲自满陵饭捣,下时不要灰心僵妨,是客观规律啊,都是周期性的毫,我们在调整实蔚懊,要注意平衡动力统一拘。    整体都是这样副,全局都是这样克,今天讲跨界矩,要学习西方的思想就是文艺复兴楷绕跨。文艺复兴的功劳不是在文化擎撬罗、艺术等等姑娠,文艺复兴是解放思想泄浑。哈佛大学的校训追求真理防簿徘。要把自然界的规律找出来解放思想搞推,自然规律造福全人类乡团。伽利略维,罗马教皇威胁他聘部,他不怕碴两概,他说地球起源被上了铁塔丧弥仕。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倒椭乾,被叫之违反教义耻恨布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晒案搞,第一个米开朗基罗蓬,他雕出一个裸体的美男子镭敢钩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇菠毋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恰潍癸,里面很不容易悸饭蔑,从意大利借了很多达芬奇的作品粟梅。达芬奇不仅仅是一个艺术家锈抡,也是工程师;看他作品芒花,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遣剿窘,第一个从事解剖学莱揣。    解放思想考虑全局的问题清。文艺复兴第一要全局思维保委,第二要有天人合一的思维寝,第三是环形思维汞讥翠。要考虑全局思维棠售,今天做电动车目标是什么脖咀?有什么经济效益熬、环保效益豢、能源效益贬宏、民生效益即,总体总目标要搞清楚琶墒,一定要有全局的观念激秘灭。特别搞智能汽车全局性更大瞄羚寞。另外要环形思维簧,要反馈岔限沟。然后是循环利用的思维税寄。    创新滇危,我把创新的要素跟大家分享一下巩堑空。首先理念是创新之魂邓川。理念有很好的氛围夹凰,有了理念才有创意步乾,创意是创新之源矮螺。还有人才肃亨档,人才是创新之本豹。怎么能有理念夸弛钎?要有很好的氛围钉皑,总结第一方面是合作精神呛姬,开放赐思、合作枷泥、包容颅芦慨,双轮驱动棋、增值驱动记访、市场驱动碎且,通过市场的倒逼奶。然后要有完善的知识产权保护浪桔砍,还要利用网络大数据给我们带来的好处妈世。今天创新制高点是跨界融合抗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沤。“一带一路”我认为是跨界融合锰行错,一带一路是西方的伊斯兰文明暗黔,还有它把科技谎刊、技术胁毕匪、经济箩庙皆、贸易连在一起唤秽,所以我们要发扬一带一路的精神徘。我是福建人也是漳州人释懊,一带一路开始的是址车鸦唬和下西洋换壕。我们要跨界融合妻。    我接着讲智能汽车环。智能汽车首先要有解放思想枷、全局思想考虑问题哨习。三个C秽开瞄,第一个要连接起来式室甭,第二个连接是要协调要合作鞋妻肋,1+1>2售伸醒,那就是《易经》的精神竭类。第三个病猩,今天的连接是移动的连接伦,还有MOBILE扁,MAN TO MAN努疲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痉。    今天电动汽车很重要的一个半俗,大家买得起用得可靠杉。智能化以后敝贪,因为有各种各样的基础设施和商业模式号收,我不展开了臣狄侮。    从电动汽车变成一个智能的汽车级,从智能的汽车再变成一个智能的交通雌萄铣,从智能的交通再变成智慧型城市壬。我们附加值可以产生很多韧酷。根据《易经》价值精神粱,通过交通网骸携奥、能源网驾、信息网炉蘑、人文网可以产生无穷的价值机会稿。利用交通资源的全时空动态感知触耗,交通工具的全过程运行管制套嘛,无处不在互联楷摩、感知叫、管控和服务按。    怎么布局卞串?怎么把电动车进一步变成智能汽车瓷良豪,如何布局智能网联汽车技术镰肯?我认为夺疯荣,不但对中国汀,对全世界都做出更多的贡献秸,第一是制定网联汽车法规标准梧、智能技术绊、环境捶堡、HMI技术屡、空置执行技术巢敛缅、智能网联的实验龋寇、网络和信息的安全薯。    怎么做到网络和信息的安全秸隧?这是一般的云度,怎么把一般的云变成安全的私人的云啸毕?有很好的结构柑莱舵,处理器啪、传感器亩锌改,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胖。第一是收集材料幢姓,就地处理膊。第二是从收集材料到云之间要慢肝,一个是单点控制绦,能量控制或者功率控制话霞。一个是多点控制钳谢,能量控制或者功率控制敲,这是全局性的创淖噶。要及时处理凳帮,要经常互相认证想泄,变成安全的云懂含擦。    跟大家分享一下我做的一些工作摩熟颓。怎么从理论上去证明这个是可持续的篡窟?我一直在思考所有的工业革命蛙媚,基本就是能源更新姐。第一次工业革命苍富宋,瓦特发明蒸汽机仙倒,电话速梢脑。第二次工业革命搂下,美国抢占先机鸵,电气化北,主要能源专项与信息建设奇电。现在第三次工业革命来了郎呜勉,中国能不能抢占先机己俄?我们要做新能源宠彪,信息大数据时代溃沟,我们百人会能不能更好地发挥作用柒?今天早上的研究会很好窃掂刀,我建议做一个尝试的机构奴炼,每年召开百人会国际研究会议纺块,形成品牌糖凰煽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叼侈浆?我提出储能熵的概念脱丧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量南底墓。一个系统里面假如是孤立的算、系统是不可持续的姆,一个是做功疲断、一个是废料是不可持续鞘道。如果是物理系统剔污,分析储能熵嗜彪陋,熵代表可以再利用熄。总的来说溯申,一个系统熵不能增加挠降,熵要减少葡,熵减少系统可持续似其裳。熵是储能熵腺钉洽,熵是不用的熵氮迹,下一次可以用蓉芍。总的来说熵是在减少令。    包括中国的历史疤,中国封闭的时候中国就不可持续醚,中国开放中国就可持续错商馁。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓤。系统要做可持续性讨炼,系统熵要减少落量悼,你的收入不能是单一的福、不能是孤立的系统畏脯识。因为一部分是做功滇,一部分是废料壕,从废料里拿出来鳖幂烧,通过证明熵减少沉逛。从废料里面可以再循环下,那么你的系统就可以持续了咐良握。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来昆盗嘛,后续需要时再利用的能量的熵相输,通过储能熵概念的引入把京惨,希望用来解释可持续系统的演化过程壬疮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态始腿。    综上所述饥歪蹄,不管系统是生物的或人工组成删,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浪臀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞擅稹,而这些系统工程特点是碘,即使在系统研究过程中矛坎擒,一个熵有增加的过程池,总体在系统不断迭代发展的过程中蹄渴,系统将进入熵减的状态淡惺,因为系统具有自己生成复熵的能力贰顿赡,从而保证了系统的可持续性馆滥。    应用在电动汽车韧剩貌,这个是分布式的发电评,这个是分布式的负荷碳工罚。电动汽车就是分布式的负荷般疙,还有分布式储能惯恕嗡,电动汽车有储能疽现、有电池疵。电池可以双向的递檬难,分布式地发电哇单俗、分布式地负荷途戮淖,在分布式的储能稍,这三个系统可以持续裴泪绍,这是我要证明出来的戳律。我证明只要你的熵是减少的惊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望铜磷惶。    感知苛布、认知硕讽、行动净,不断可以纠正人的行为阂,比真正的司机还要好蹭寺。    最后韭朔坝,希望我们以后的交通系统是舒适的饯陀、生态的漏、方便的和安全的释。要做到这一点酱,什么是成功杏?因为里面的成功是3个S墒拖,SUCCESS舞拓,在S多、E里面画一条线都是欧元跟美元蹄轻,今天是国际合作皮衔,虽然人民币还不是失硼捍,是一篮子化的垢,人民币准备好了午片。ESY就是人民币俏李。    要有六个眼睛姥冷谋,有四个眼睛不够妒。第一要把眼睛放在前面解放思想隋聪恭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坏错,电动汽车下一年布局市嘲拖ぁ,也要有前瞻思维缺。眼睛放在后面汲取历史教训米铺晾,要有全局观念盒璃。要看到旁边的需要纹奠娇。然后要把眼睛放在右边学习欧美荆,不得不承认高端人才密集地在西方尽藉扣。所以把眼睛放在西方学习僳,它沉淀了100多年叛。四大发明中火药是中国发明的憨衫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拭。全方位都看到了废瓜,所以英文眼睛叫做EYE爽摆沪。第一个I是Inspiration溃,有了激情可以有想象力哭,然后有创新配鹿,但一定要融合爽扳,一定要集成步瓢列。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脑牵。科学要把自然归结起来槐下,工程有十几种温狼坤,要把科学什、技术辅肪怪、管理结合起来那就是工程孰户,那就是要集成必靖忻。特别今天要跨界地融合千、跨界集成项芒扣,这样才能实现料甸狄。但没有钱也不行法胆灌,今天招商局也来了很多金融机构谰,要融资歼洗惋。    谢谢大家!    (根据发言整理滇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻汾:李芳" "   回顾已经结束的2016年迁羡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展播。在政策的全面推动下放署孰,我国电动汽车年产销量再创新高凰,达到50万辆左右舜,充电桩数量达到20万个屉顺,遥遥领先于世界各国膜觅。更为可喜的是热尚,在规模市场的推动下填,技术创新全面展开巾每,技术进步全面加快疏,正在全面逼近世界先进水平皖。但是狠婪诲,在这大好形势下杠,质疑之声渐起吧山醒。比如翰,我国电动汽车发展主要靠政策推动寒匪,能不能持久邪?政策是否过于宽松反,以致于出现骗补情况臂?另外汰,由于发展形势良好当棱究,一些激进的观点也在抬头沛蝎。比如毒拔径,要挡住国外产品进入中国市衬洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锨拳,准备放弃传统燃油汽车泞。    作为一名资深的亲历者林貌协,笔者认为枫垢踢,在这新旧年度转换之际娩,有必要分析我国电动汽车的发展形势孩,梳理其发展历程桓令申,以利于业界对形势有清醒的认识撩拢、清晰的判断撇豪,明确今后的行动方向兽梳燃。    一范匆浦、我国电动汽车发展形势良好    当前囊,我国电动汽车发展形势良好粟,主要表现在两方面瓤:一是电动汽车技术创新全面展开归回腺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快羡,技术创新和商业模式创新层出不穷敬儡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嘘谦危,比亚迪蔼吠扛、北汽纶祈校、江淮茨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品复。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车氖写,而是专门设计的电动车疼,续驶里程达200~300km甚至更多读,能效明显提高帆身钱,动力性江稳、平顺性歧番、舒适性贯短、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平埃健骸。事实上勤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堪殊魏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辟冯峭。另外俗师,我国电动大客车产销家、应用占全球份额的90%以上歼吐淳,技术达到世界领先水平蛋盒赌。    在动力电池方面芭,我国产量已超过日本访独乾、美国好、韩国捌篱绢,跃居世界第一段马,且市场份额超过全球的1/3探呸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丝,呈现高能量比誓杏差、高安全性亮巩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势篇灭。同时锯收辜,产品水平迅速提高日,与前一年相比酞,平均能量密度提高30%雾,成本下降30%左右棺叔。    在驱动电机方面耙嚎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机强,总体性能进一步提高渭扭睹,成本下降30%左右墟。在电池管理系统稳、混合动力系统舞官拭、电动助力转向鹊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邪聪希,也都有明显进步娄殊故。    在基础研究方面愧蕾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌借霜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展墨处迪,电池热失控教蓖、硅碳负极材料冻掂其、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睛仟。    2. 充电基础设施建设加快灰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乌复补,政府有关部门出台了实施细则汗,多个地方政府建立了城建爸培、电力黔胚、规划等多部门联动的领导机制犁想槽,大大促进了充电基础设施的建设速度莫倡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上度霓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碗测距,我国充电桩总数超过20万个缮,远远领先于世界各国茧小。    在市场带动下糕,技术创新不断涌现壕却涧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卉夯将、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法费乖魂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术练嫩容、节省设备投资的车端交流快充技术菱辫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用忍伶统。    在商业模式创新方面违赶,呈现出各类优势企业多种形式合作戎,加快充电设施布局邵、建设贝陡、运营的趋势忻。众筹建桩瓜埂隙、合资运营浇铰、利益分成等运营模式迅速发展参,公交车痊尽蚕、环卫车芥灌污、物流车班、出租车喂泻抹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模额汝,广告推送巧蠢佰、免费无线热点接入等增值服务开始出现沏固。    在互联互通方面匆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施旧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扣陕料,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定赋赣,以企业级庆、城市级监控平台为基纯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秆、信息互通的国家信息服务平台即将建立癌等课。    二胖捞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徘稍,我国电动汽车的发展道路与美国鸿孔、日本伍、欧洲等国家和地区有所不同慌撼,主要区别有两点劝厕箍。    一是政府干预模式不同堑亩廷。我国采取的是政府强干预模式另,政府进行顶层设计称黄,制定国家发展规划蒜项,多部门联动制定全面的鼓励秤苍弥、支持政策惜雇爽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰尥媪帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车但盗蜂,在市场发展中不断加强研究开发腐晚催,技术水平逐步提高;同时赤,充电基础设施建设逐步完善和春碉。而美日欧政府多采用弱干预模式凑剧没,政府支持共性霖、基础技术研究卫咖穿,给予一定的政策凰、税收优惠肥,逐步培育市澈稹;企业则根据自己的战略规划漆定平,首先研究技术塘,同时有选择档、有重点地开发产品赴跨。    二是企业战略不同龋。我国企业多为在政府引导下被动式发展深,初期技术积累明显不足靠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炼巫,产品方向受政策影响大武湾婚,各企业虽进度不同券脐,但呈全面开花之势巍撮剧。而国际大公司多为主动式发展庐呻捌,厚积薄发聊弊,技术有所侧重藤邢檬,产品形成特色欣趟,如丰田的混合动力和燃料电池豢菏曙、日产的纯电动坞馅、通用汽车的插电式柯枷、宝马的碳纤维轻量化技术等茨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点规。中国模式的优点是市场拉动技术发展吵十,不受油价等其他因素干扰剔,迅速形成规模市潮啊,全产业链技术进步亮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟无句摆,发展中有不协调情况管坍峡,如充电基础设施滞后售,部分企业盲目跟随搂纲伐,发展不扎实汾,少数企业以谋取政府补贴为目的晾枷融,甚至出现骗补情况哄。美日欧模式的优点是技术扎实盒,发展均衡;缺点是市场发展慢赶,产品更新慢丧凌粮,影响技术进步嗅仑,受外界因素干扰托溅,如油价低迷则市场难以扩大局。    笔者认为茨,中国模式适合中国国情怒宽。我们不应过多盯住充电难既桶、骗补等不协调现象滩讥嫂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诡媳、技术追赶的大好局面如。从另一方面讲容,中国模式也有赖于我们的制度优势扑钳,只有中国的强势政府才能如此运作氖凭话,很多外国同行都很赞赏澳礁、甚至羡慕中国的条件限。    另外挞澎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面团伐嘿,近两年有明显变化帘捅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炭锭、开发电动汽车产品蜡陶咖,而且各种技术路线都受到关注的局面翻屉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出村。中国各大企业都重视电动汽车没有错洪,在现阶段已不能算分散重复贾,但难处在于电动汽车不好做虚,需要有很强的敬疥倪、全面的技术积累和投入单。那些技术实力不够的企业传,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汐逆聘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盾,而应准备应对“弯道翻车”的危险牟坤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过结嘿灰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时傻,可分为几个阶段蓄笛:当市场份额超过1%时拌浆坊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%评镐搐,则意味着市场条件全面成熟挂拓僳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年辜,又主管我国科技工作多年霞懊藏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结阜嵌弘。    对照电动汽车的发展晃阮耍,在我国鞘夏浇,市场份额已经超过1%;在美国和日本偏涉,即将超过1%么。这说明陛摔,电动汽车技术正在接近成熟襄。笔者冒昧估计侨娇纱,大约再过5年左右时间瞄拱叭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抡,其他性能与传统动力汽车相当盟,加速性优于传统动力汽车亭,成本的差距大幅缩泄摇;再过5~10年时间超,电动汽车性能可全面赶上兴、部分性能优于传统动力汽车里卞,成本与达到当时排放踩好、油耗标准的传统动力汽车相当童杜簿。但即使到那时锻涣夸,传统发动机也不会消亡惩闭,而是电动驱动与发动机平分秋色浩劫,或更多的是融合发展豁。基于以上估计扛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堡哎箔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惠咎绦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作类档合,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理式歼活。2009年夺猎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磋权。回首往事拦蓟,扪心自问熟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墩。至于些许不协调现象翱冲奇,是产业发展过程中的必然仑扔勃,是白璧微瑕绕、瑕不掩瑜墟鳞。笔者断言壁,按目前态势再发展10年必,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屠惩翁,并以此跻身世界汽车强国之林逻。    三长窗雄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拘蛔艾,整车生产企业要更重视电动汽车搬。首先要制定好发展规划和生产布局逗侍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猛厘挺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜡搏促,不能两张皮骗咎。其次要重视研究与试验常幢靡,需建立完整的枷、一流的研究和试验体系凄喘,规氖娴喽桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统虎。电动汽车相关技术发展很快溜,要靠自己去研究发展呻,别人的经验会很快过时房,更不能只靠“挖人”搞产品叼嫡烹。再次要全面布局街箩,围绕全技术链开展工作省犁堡,不但要重视整车开发浅,还要研究电池和电机怖苛完,重视电池管理系统授卞,这是当前我国的短板酷膳,此外还要注重轻量化和系统可靠性枪。    第二顾缆梯,要建立相应的零部件体系澳田。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弗炔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的安缸锻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撮孙翁。    第三咐,要开放发展甘檬凤。需鼓励棘怠、支持合作伙伴引入先进技术和产品栓烈,像华晨与宝马癸哥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好颧卷迁。历史将会证明嘿糜,开放发展电动汽车会比关门发展更快欺拿膝。更何况氨驰,在全球经济一体化的今天雇赤,关起门来自己发展是不现实的狙绒。    第四雇虐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作袄僻。今后相当长一段时期码恨,将是传统动力与电驱动并行发展芬赂、融合发展的阶段撕箔,单搞电动汽车很难成功我赖。对于只做电动汽车的特斯拉访,笔者并不十分看好戎潮。    2. 对产业界的建议    第一收,要加强合作漠短。需沿产业链人、跨行业合作汰赊,整车企业要与电池企业烧门裴、电机企业枯、其他电动系统生产企业深入合作缉虽为。以动力电池为例锻窃,需要电池设计与正负极材料瞳、隔膜钉、电解液纽还奉、电池制造装备喘眷犬、试验装备救、电池管理系统全面合作顾荚。优势企业和研究单位要分享成果么擎戊,互补短板培圭惨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件寸,要形成轰轰烈烈的大协作局面娥,合作创新惶岭,百舸争流撮狸,才能迎头赶上并超过世界先进水平驮日琳。    第二窗刨,要注重实践醇时。汽车产品与其他工业产品不同诚届,一是使用环境广且复杂屁辩,二是生命周期长钢唬锣,三是对可靠性刑、安全性要求极高非。这些都决定了仅在工厂瞥、实验室不可能完善产品盯快锑,必须通过多轮的使用实践烽。与电动汽车产品研究开发相比础系,充电过程更需要实践贸吾瘫。像电动汽车充电过程这样长时间乌苹、高电压尼闻问、大电流锻魂、室外讳、无专业人员值守的工作状况稳亩唉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验动互剧。    第三谈贪,在充电基础设施建设与运行中嘉讽怖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善煎裳铅。充电基础设施建设是一个新行业秦插缉,在管理上涉及电力饯蹦、规划秒坝、城管纠叼幻、工商管理等多部门剃靠蟹,权力交叉寂欢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恳场吹,利益主体错综复杂迹。单靠一纸文件不可能面面俱到负,必须经过相当长时间的实践醒潘溅,完善流程腐氰凳,积累经验扮穿。    第四但九,要加强标准化工作溪。领先的研发梗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺俊,而及时总结经验卵俺肖、制定标准又能为继续实践疥疾、创新提供重要保障凳肛。当前享蹭,恰逢政府推进标准化工作改革拨,要求标准化工作密切结合生产静肮闷、创新实践杠馆,要求鼓励发展更灵活从、更接地气的行业标准豆、社团标准限。对此卿损哩,业界应给予足够重视污钉。    3. 对政府的建议    第一彻,要保持政策稳定卸。正如前文所述挠史殿,我国政府的强干预政策非常正确受惨,发挥了制度优势畴,已取得很好的成绩表谴,应该继续保持铂模蹲。电动汽车的发展涉及多个行业非,需要长期积累坍,需要几十年的时间才能成就大业泛猎茅,切不可存立竿见影党、一蹴而就之心靛就。    第二俗杜槽,要及时对政策进行微调和补充完善县僵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列房缮瞥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疯迟心,又由于此项事业发展快搂,新情况居、新问题椭、新技术层出不穷筛颠技,因此及时应对瘫牌、调整拟复奸、完善是必然的虎。    总而言之号,我国电动汽车产业的发展已走上快车道琅廷,迅猛发展正当其时敛奠搏。笔者衷心地希望朝野上下骗缆梯、业界同仁能认真努力工作轨,自信且坚定发展赤。假以时日碳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漏憨梆,并以此为契机橡哨稀,跻身世界汽车强国之林娄面河。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈甫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年摩桥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绩缺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掳笑罚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岛弟。    他认为论卉,现阶段捻梧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抵,但从长期来讲膘宫酮,新能源汽车技术发展路线要从电动化痊、轻量化躬短拖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梨泄懒、轻量化与制造生态化结合惦甸项、智能化与网联化结合窘疟弓。    尤其在电动化方面设蜜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蚊孝匙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嫩坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拭,就是家用主流A级轿车母疙捂,在性能价格比上与燃油车竞争互。目前全世界都在朝这个方向努力省显诡,如特斯拉Model3罐陇谜、通用Bolt趴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缺。”欧阳明高说笺疗。    欧阳明高说疆虏韦,但要满足这个要求驼烤吉,电池必须降低重量圣唬似、体积以及成本硼。此外懈骑姐,电池的比能量必须大幅提高谎迁,达到300-350瓦时每公斤俏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标弧铆驼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堤饯,锂离子电池发明至今只有20年佬韧韧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年崩餐探,2007年第一次在日产聆风上开始使用瘫琶,可见动力电池的进步非常迅猛蓉。”欧阳明高说通闻概,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期性。    但此前漏额,主流的观点认为卑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比端,从性价比来看啥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围婆氮,但现在随着锂离子电池技术进步葱,里程提高一倍蚕佳嫡,即在300公里的范围内哩保趣,仍然在性价比方面有优势笛公文。    从技术上来看潍撤毒,在单位重量孰、单位体积下储存的能量越来越多牌巧局,成本越来越低狙了勿,才能体现出电动汽车的水平和技术沮雄乐。    一个好消息是都捕粳,我国电池成本每年大约能够下降20%慧狼。据介绍瑰第,五年前患,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓶,去年平均价格为2.5元左右皖哇苔,2016年为2.2元哥顽褂,考虑到大量的电动汽车是大客车夸,其电池价格相对会比较高一些宪佳。    “现在国内开发中的电动轿车牢如泄,最低的系统成本在1.3元每瓦时彤七,单体成本在一块钱左右荣垛鞠。美国通用Bolt电动汽车茹吝授,单体成本为150美元一个千瓦时护锭。”    如果按照这个标准动,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靛堵,但是按照现在2.2元陆亲捻,逐年减少10%到20%陈咯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现派。    “加上循环再利用做到1元朽啪案,也就是说陆,一千瓦时电池一千元人民币之内话挟备,是可以做到的扑灯。”欧阳明高称羔如刊。    对于具备性价比外歪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说激贰辱,现在一百公里约耗电15度孟碘睹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胺逆棺,接近10度电一百公里密湃。    “要实现这个目标吵虫栏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗墩笨。目前电耗的降低空间还很大蚊敬。如果能够实现上述目标法,一百公里的成本约在一万块钱部蓟既,如果电池能达到300公里就是三万块钱市帛俄,考虑到使用周期内省电和维修省钱聚烹可,将具有商业竞争力藉湃伦,这是电动化下一步最大的目标齐渴革。”欧阳明高说测茎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巢烹女。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渡氰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长七尝,但仍属于比较粗放的发展模式偶磁,今年电动汽车发展逐步趋于理性犊赂。总体来看瓶,走到今天短拎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诚付。”欧阳明高说恰苔。    事实上婆侧火,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一荣帮,由于销量超过全球50%以上脯,在国际上引起了强烈反响负烽,无论是政府还是厂家路,都感受到了来自中国率先发力的挑战鲜良矩。更值得注意的是适衬反,2016年如德国大众和日本丰田唬领醛,纷纷调整技术路线息烦,加快对纯电驱动的转型蒂口。    不过斤零誊,纯电驱动的战略目标坞五坞,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赐嚷。对于混合动力技术来说害狄,传统的汽车强国妙汲购、汽车大公司比我国更具优势彤式,如丰田路线就是先做混合动力忍,再做插电混合和燃料电池隧架禾。    由于我国率先发展纯电驱动粗,带动电池产业的发展达到了世界前列捆,电池产业规模达到世界第一卤橡,总体水平位列国际前三挖克,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怜,我国的动力电池产业链碾,尤其是电池材料捂步簿,如正负极材料捻碍,在国际市场上的占有率第一闭。    “在此基础上随厢纪,我们以纯电动力系统(电池完裤、电机咀、电控)为基础平台隶磷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挝袄境。”欧阳明高说肆。    据其介绍惊,目前我国插电式技术发展已经取得进展钎久吹,比亚迪秦簿杰、唐李晦、上汽荣威550红,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磋什康,无论是发动机方面钞济背,还是混合动力装置上登诺嘘,都取得了突破膛僳。    与此同时洽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展女诲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力角。    “这是一个渐进的发展过程搁粹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浆踌桅。”欧阳明高说棋亭私,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绦,有效的回避弱项竞争卞,有利于我国电动汽车产业的发展呜冠祈,到2020年之后天莱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进论蜡圣、同步竞争貉寸履。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺贯:李芳" "  编者按痪岗:产品价格区间一下提升了近40万济姆赣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蝗。以安全环保为标签的沃尔沃建力埂,产品质量是其立足之本漠付袖。无论是国产车型还是进口车型授寿嗜,质量都要做的和安全环保一样好馈毖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑壁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值糖抹,安全与健康至关重要亩晾喉,但在中国市扯贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湘灯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宿,到底该剪哪一根线赌?我心里清楚扯健,如果我剪错了县,我们可能就崩溃了拌擅境。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绥匣。在2015年整体经济增速放缓配部困、股市震荡怖圭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下弹恰,2016年的车市本不被看好拆甜峭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晒桂。1月6日瓣岔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郝焕袭,沃尔沃对此解释为群腿福:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器佳,更是提振销量的助推器瘁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锭。   6月1日断,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年醒,具有十分充足的销售经验嘲含僻。但用他的话说童鳞黄,他来自一个很小的市衬堑嗵,很多因素他都不具备抵膝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲聘巾哨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状墩殊仁。6月1日入职膛,用一个月来熟悉公司的现状刨郸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雄水。然而现实终究是骨感的土该陋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澈茎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疼竟玛。   “做决策就像电影里拆弹的场景糖靡关,我到底该剪哪一根线呢虽独射,如果我剪错了建窖,首先所有的投资会无效降努顾,其次会影响经销商的士气难罢。”陈立哲对我们坦言眠瞥。   他这样的想法并不让我们意外腊帅酸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大簇。在台湾玩,陈立哲要去走访最南端的经销商难千,早上出发中午就到了署罚沛,但如今这种管理方式已经行不通了菱乐。从前陈立哲的团队只有30人婪我县,现在变成了350人惨亮,他说现在同事的名字都记不完懊蒜。   “就像牌桌上的一个赌局慌,赌下去有可能是回本的畴橡,也有可能就全毁了皑船,所以我每天都在想我到底该怎么做隋闭险。”每天该怎么做皇挖谓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沽矩蹲,才能享受最好的颧绕。”这句话像是说给陈立哲听的睬。   2005年纺嗜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时淬救,沃尔沃一年只能卖1024辆漓此,一直到2013年5000辆的水平踞裸,再到如今年均一万辆的表现览呜荚,对于台湾这个小市场来说魏,陈立哲做的足够好咯,他对这个市场有着复杂的感情女筒。   调任中国市场做销售一把手盼娘究,陈立哲说这很突然可墨,他来自一个不足以领导中国市场的市场盎矮。对于中国市程デ场,他还不熟悉拣教,做市场工作要对文化甲辈、变化喂帽、趋势有充分的掌握砰嚎盯,这最重要的三点陈立哲都不具备兔,他唯一能做的东,是在最短的时间内了解中国市场的刚需册滥,相信身边的工作伙伴遂,组成一个高效率的团队擦戒,去解决各种问题究雌鼎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疏瓦浩,首先做的是内部调整居沮。通过不断累积分析过去几年市场的动态镁腊搁,了解在什么时期使用什么样的手段嚷,反省问题所在汉统菇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贾捐母。面对三滴、四季度各项费用的下滑烙腔膳,倾听团队的建议伞奠、做出准确的决策弹物、将优势资源注入到最需要的地方筒臂俯。最后将宝贵的经验分享给所有人路眠系,把力量从点扩散到面扔壤辑,从四个大区鸿熔,再到全国蒂傅受。   “所有的成绩都是依靠团队取得的精,我只是把预算激械、时间等安排在它本身应该发生的场合丘。”陈立哲表示痉:“我不是在讲官话刷兽歧,只是借着这个机会感谢大家浑好沛。”陈立哲相信谭颈瘁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的替隧。   内部调整告一段落庙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绕收。“我发现从销售品质到经销商的种种问题视粉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仿,一下跳到80-100万册,面向的客户是完全不一样的搭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的沙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夺拿裙,还怎么介绍产品虱驰身?这肯定是不行的淀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漓,“与高端客户接触哼豆,销售不能觉得自己比客户矮一截愁爱逝,与客户要做朋友策坡囊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汉认。现在培训课已经开展了实战模拟环节棵,我们在资金有限的情况下做到了更好茅络滴。”   全新的管理阶层悼弦溉,有限的预算晒媒衰,面对重重困境赋彤副,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹭,8-11月均超额完成销售目标洗饲齿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逼袭,最紧张的时间堡险。“我有我自己的节奏吧何,我给自己两年的时间八,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绢库境。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堵茸,经历了两次产品的重大变动曝僻,但在他眼里这是最引以为傲的醇卜搞,因为这些变动瞪、变革都是从使用者的角度出发柏媚邦,也就是我们常说的“以人为本巷式。”   对于沃尔沃来讲筋痹疾,最擅长的领域是安全镶,作为三点式安全带的发明者翱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期们钡。但陈立哲表示牢讼,以整车品质来讲徽密岁,沃尔沃也和ABB并肩虾,例如在底盘研发能力上钙屑本,沃尔沃使用的底盘研发模拟器熟拣涛,全世界目前只有三家在使用抵宝耸,另外两家分别是法拉利与保时捷弥享茂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑些,陈立哲也谈到藉喝:“沃尔沃其实也做过6缸睡棱甲、8缸发动机菲,还有享誉世界的5缸发动机还渴。沃尔沃并不是做不到聚湍,而是我们可以用更低油耗绢奴、更低尾气排放的发动机达到更高水平响。这也是全球各国政府的法规要求贿,是大趋势衔嘉鄙。陈立哲说“这些信息兑倡,只是没有在行销上进行传播罢了灌耿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仕然,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号堑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁濉,改变了“国产”的概念购思,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拇嚼。陈立哲表态道苍届:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料紊蹦棠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品淳凶。沃尔沃立志从中国出发屎哄躲,以人为本的信念永远不改画刹,值得消费者验证与了解洁拜。”   “沃尔沃就像iphone一样涛,它改变了人们的使用习惯桥揣划。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绥:S90有三个界面同时提供信息烘郡孟,分层级的来处理车辆信息港曙功。这一点很重要酬,体现了沃尔沃以人为本的精神惺。在设计方面碍矾桥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挺。用沃尔沃的品牌精神你还,再加上瑞典的风格缆,直接与德系品牌产生差异化般卯崇。如果从地域来看丧嚏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡罗蛇雇。   沃尔沃曾立过两个誓言吻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矩缉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故廓钎悲,沃尔沃全额赔偿问。在陈立哲看来蹈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剿讣悸。   陈立哲对我们讲道喂氏洽:“在欧美苗,当太太怀孕的时候飞烯睬,男人会考虑买沃尔沃倾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据敲,中国作为沃尔沃最大单一市趁部瓯怼,11月共销售9,076辆新车韧,同比增长12.8%;1-11月期间淬景吓,在华累计销量已达80,759辆类切,接近去年全年表现醛尼沮。就目前的情况来看臼办,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高间叹娄。   在经历过低谷期的沃尔沃幻嚏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量估,这无疑是对陈立哲工作的肯定报,同时也是明年的压力拘局谋。毕竟“十万辆”这个坎鹅瓣,沃尔沃早就有迈过去的能力竭侵。   2017年青冲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斯得沽,届时肝,S90 T4矮苛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弯纱勃。对于陈立哲来讲袜,最为重要的是三座版S90分。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撇公,是全世界汽车厂商拧淀,在中国制造的单价最高的车辆刷凛能。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逝,“三座版S90可以达到世界各项指标匈,这款产品有能力改变历史喜。只在中国生产瘫,以中国为核心的思维尖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贡醒。”与此同时穗,全新XC60也将在2017年第四季度发布枚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈婕彀健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额陈,所贡献的利润更是远超世界平均水平纽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夺掠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力驴菩线,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任偏。“知道我坐这个位子的时候幸美酵,很多人会紧张甚至惊慌疮,他们会很直接的问我方让,你行吗崩典?台湾市场那么忻痢,你行吗碘?”陈立哲笑了一下说道滇丁羌:“每逢这个时候丧,我都乐意告诉怀疑我的人埃,我将在最短的时间内做什么能淳。”   两年的时间转眼而逝九黎翟,陈立哲手中的“牌”越完善笆,与主流对手正面竞争的胜算便越大却骂隙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骨,未来还有什么是可以阻挡他的呢钉钳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺九敲泌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验含咳。为了满足消费者需求扰观便,推出一系列活动迎合消费者喜好汐骚。 上汽集团副总裁晾废、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乔,得益于荣威与名爵的共同发力吐步亭,上汽乘用车共销售27.5万辆擅内寂,远超去年全年的17万辆闹渐联。取得如此大的成就主要归结于以下几点械窃贺:新车的不断推出昧腊烈、以人为本的理念及高性价比赎吮。    上汽集团副总裁登牛忻、上汽乘用车总经理王晓秋评,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解掸馁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颈浪氛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恒澳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澄楼疾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诬。同时冯霞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呐饱:个性而不小众哩臂皖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坊粟灵,通过对消费者的沟通与研究继粮,已推出很多新车型难葱县,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铰畴。王晓秋还指出尘舱厢,名爵现在的路线是个性而不小众博,这就是上汽集团未来的发展方向才玻卸,上汽集团希望新的产品有个性宿,且能让大部分消费者接受啼裸彭。    据悉互,自荣威RX5上市以来颁尚,名爵锐腾也迎来了中期改款豌,同时新车名爵ZS烙、荣威I6也蓄势待发稠丛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蠕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时煎,上汽集团也很清楚自己的客户群体邢燃顽。王晓秋指出舜八闭,新车型针对不同的受众群体日保位,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碱鲸。拿具体车型举例阮,荣威RX5更偏稳重啼矢羞,新锐腾则是一款属于年轻人的车殊咕校,新锐腾外形活泼脚赎,同时考虑到消费者的需求耐健潞,我们对内饰也进行了升级扛吴境,并增加了10-12万的手动版戌纤,使新产品没有短板圭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陆,王晓秋表示剁攫胜,“从荣威550开始快牟虎,上汽新产品从设计到销售府逃仆,最后还是根据消费者需求来决定德。”    据介绍郡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乔饭牡。为了满足消费者需求汐耐蹲,新车不止在性能和价格上做了调整表,还推出一系列活动迎合消费者喜好捻邓。例如滑,基于年轻人喜欢足球运动帅勒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舵兽,也已纳入上汽集团新品类剿,预计明年新车65%会配备此技术闪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辫测,“上汽集团一定要明白用户需要什么恃店陪,为什么要买我们的产品哩皋,带着这个问题娃氛拐,我们才能真正去理解用户散慕瓣,落实用户需求踌刑话,使我们的产品极致无短板拔嘉,产品自然会大销勺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阮熟,竞争也日益激烈驶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比飞。王晓秋介绍宠釜密,名爵的价格基本与同级车持平韩纫,但性能更具优势帅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啦鲸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斗痪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品售鸿,就像提到的让渡空间戎叭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虏露,从而应对市场竞争环境钒。”    产品有了好的性价比和客户认知度谷倍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家领挛。名爵经销店到现在也有280家左右嘲杉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趣,其实道理很简单鲸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞪刚皮,且不断呈现上升趋势贸腐聘,他们认为自主品牌的春天来了”狼怒,王晓秋表示效处题。    在被问及上汽集团未来发展方向时课勉骂,王晓秋坦言葱,“首先团队要把理解客户需求嚎乌咆、用心为客户造车变成一种自觉行动潮,进而形成一种行为规范筋赡。其次应时刻保持警惕欣病、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渐。只有这样巴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲痰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改滔碑。这些修改背后有哪些考量和博弈锑梁踩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人联倦菱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伺录: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面标筋?   答峦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乌。一共收集了9246条建议讹篓,其中表态性意见7736条莲拿朵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胜连迹,占16.3%埃伍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸵赣鹤、网约车驾驶员资质及管理滥眯缔、出租汽车数量调控三个方面湿能殿。从数据来看勺,不少人对“京人京车”表示理解彼剿粮,赞同的达到70%多醋,质疑的只有12%句阜。我们根据建议修改了125处磷,不断扩大合规车辆的范围跑,让更多人参与“分享经济”陕违腑。    “从北京实际出发柒孰,兼顾多方利益”   问斤虏: 为什么要求“京人京牌”坛蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铝栏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说糙潮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多安、交通拥堵菇瓜俊、环境问题等“城市病”厂。在这个前提下卵,北京任何一项政策都不能“任性”烯,要从北京实际出发骗,兼顾多方利益溃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆程,地铁最高日客运量超过1200万人次凳,公共电汽车日均客运量1063万人次倾澳,小汽车每车年行驶里程15000公里八泊,交通压力与日俱增壕笺。但在我们的努力下角错蓉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%首呛舷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制劲。    总体来说恋刨,北京坚持公交优先的战略祟告,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钞叮,对其进行总量控制在所难免当违。目前北京市绿色出行(公交驰、地铁缓、自行车讳、步行)占到71%卑,小汽车出行占25%盎赏里,出租车占4%恰饲侈,其中包括比例不高的网约车出行俩洞。北京出租车改革的总基调是烘:巡游车改革豪傻、网约车规范彪艾挎、融合发展冲丧恼、错位经营促蒂、多层次服务曝桨。我们力争进一步提高绿色出行比例踢垫,为首都可持续发展提供足够交通承载力福文。    “5个月过渡期是柔性考量”    问随遂陈: 政策出台之后贡饺接,预计将有大量不合规车辆面临退出皇,政府有什么监管手段确保政策落实到位父?   答团: 政策出台前卉亢兰,我们和专家川猜该、司机啥暇、乘客垛、网约车平台进行了多次沟通排夺,决定设立5个月的过渡期路鞍高。一是给合规平台竭嘶括、车辆坎彩、人员办理手续;二是清理不合规车辆水恰、人员等纲把疆。    从服务乘客的角度趣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行姆珊。另外亮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展漓瘸,因此提出过渡期的柔性考量舶授。过渡期之后伞逝,平台要加强行业自律伙馆,我们也要建立打击非法运营的长效机制涡,严厉打击非法运营辖魏、克隆车和价格违法行为盛,能够更好服务乘客喝扦、保障安全桔了。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毖深: 面对新的经济形态冕蛊劣,如何创新管理手段纲黎递?   答损楔: 出租车发展中没有对立关系末剧。网约车以网络预约嘿耙涸、快捷方便等特点庞,满足了一批乘客的出行需求角。单从评价司机服务质量的机制看帆,就值得巡游车学习佬懂:如何与派单挂钩垫棱,实时评价伴际山。但网约车也有局限性婚铰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吨恢赴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沽笔僻。你有技术优势型鲤廓,他有线下服务优势家酸灵,为什么不一起干呢篓冲?    管理部门也在转变思路戌撇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绿隧睬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车滔。通过推动巡游车改革及网约车规范部,构建多样化服务体系辟咎缚,提升出租汽车服务质量碴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闻雷孩,在京注册用户已达218万人幂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陈,提供差别化服务蔚态。    “解决出行问题要标本兼治”   问棱乐剩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酶?   答巨: 群众出行问题的解决午,需要放在城市综合交通体系中味蹦倘,多措并举管施狙、标本兼治男朽合。一方面辣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面低甸窍,需要加快构建安全瓢、便捷镶路母、高效入、绿色辖枷跨、经济的现代化综合交通运输体系搭。到2020年刚骋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%分毛小。    交通设施根本是为人口服务璃滤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泉滴喂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   杨美虹透露睛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中练瑟厂,大东工厂扩建项目也投产在即里,这些举措都将助力当地经济转型升级疮。    在杨美虹看来缓冗,借助主机厂优势峡提,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歪沽,配合外交部到德国进行推介架妓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逗,从而推动产业升级睡。”杨美虹说称禄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容来乌浑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凄绥馈。最新数据显示枚风,2016年1-11月誊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酥,同比增长11.2%翠笨,前11个月的累计销量铝寿,已经超过了去年全年哎小芭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任息胚蔫。12月13日徐叫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开多。活动期间肪貌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孟迁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)波勤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舱靡硕、环境和社会贡献等方面取得的成绩呈。杨美虹向记者透露倒损,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》负,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩对。    “在‘可持续发展’战略的指导下疗剧晾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骡。”杨美虹说畔齐。    第一闺空烤,实效为先够霜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乏厕,“我们不做虚的技,我们也不做口号式的妥繁广,我们一定要解决具体的社会问题课靡。”杨美虹直言耙,比如BMW儿童交通安全训练营阑槽,它是为了解决儿童交通安全问题党乓。    第二伙,长期坚持跺。宝马儿童交通安全训练营凯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅品黔唤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年埃帕尼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营比,今年是第一年做兜劝澈,未来会持续鞘、扎实的往下推进教母。    第三哦,全员参与恕迪。宝马做企业社会责任时颧喝柒,会邀请车主掠船瓮、经销商夯收、投资人以及宝马员工愧酿宿,一起参与进来娩。比如宝马爱心基金睬反壬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训连,提供指导;另外氖览,宝马还成立了员工志愿者俱乐部介屁交,定期组织各种各样的活动遣博丛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略衅危,将可持续发展贯穿全价值链痕貉线,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陆酱戚。”杨美虹表示骆阮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淮郎己,主推工业旅游概念抽。    据杨美虹介绍嗣环,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泌腊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导块付年,助力中国制造业迈向高端劣,并促进东北老工业基地全面振兴锚瑰稼。    数据显示瞥蔑,截至2015年底芹欠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户回吧刚,当年纳税额超130亿元人民币糠埃柬。同时损妓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会科,就业岗位较上一年增长了8.6%帘。杨美虹透露滦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伶,大东工厂扩建项目也投产在即灿丘会,这些举措都将助力当地经济转型升级奠。    另外结似纶,在杨美虹看来首,借助主机厂优势泵莆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姓韶庭,配合外交部到德国进行推介函,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疽杭,从而推动产业升级不。”杨美虹说匪畴钙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做协稼诞?关键是我们的差距是什么挠,下一步最大的点就是要提升品质抒古,当然还要控制成本淡。然后日,就是我们的正向研发和平台战略暮史画。最后臂胜磕,可以大大提高效率慷县钩,如订货的时间是可以压缩的戌悉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疼陕斯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痕耿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节星武惭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缉芹。    徐长明说粟突,怎么理解工业4.0码筷?这个概念是德国发明的团轰裤,现在在国内比在德国还要热鼎。最近仓滇户,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纹唯,我理解它的工业4.0的本质臀硷,就是怎么保持德国制造业的竞争力豢。在国际上沏,德国面临两个挑战晒猴:互联网大数据和云计算辞。现在逗,德国整个国家都在讨论身酣,怎么能够“不被互联网+”拴权,而是“制造业+互联网”筷邻,这是他们重点考虑的问题老臼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰殊、宝马垮篇膳、大众嫁括。在德国巢,汽车的需求是非常个性化的佛虾骏,在这样一个背景下吧,它要维持竞争力皑怯,推出了4.0的概念柔秦楼,核心就是智能制造阜踞。他们主要的目标有四个方面程:提升品质鳞识、提升生产力撑壕、提升柔性化忻喊、压缩产业郸填蒙,总的核心是提升竞争力篙。    徐长明分析潜校颁,本土品牌下一步怎么做缮拭?关键是我们的差距是什么绢屎,下一步最大的点就是要提升品质胆,当然还要控制成本身沫。具体要怎么做甫卧?也有几点惋:第一桶僻,想办法提质控本喂。提升品质亥,消费者理解有三个穿牌暮:可靠性茅嘿、感观品质堂、性能想弥侠。第一个维度视炮:可靠性是必须的樊乒距,现在光有第一个维度已经不够了寸票凤,必须要加上第二个维度颇惦:感观品质祈食,看起来要漂亮僳貌纶。在此基础上又发展一步垛,就是性能的提升取。最近市场上卖的好的自主品牌黔驴,大概有12款车歇蔬,年销量超过10万台饶,这些标杆产品胜赊,性能上也不错蓬。因此妊塘,自主品牌下一步还是要想办法拷教膳,把这些提上去导,缩小跟合资品牌的差距视。    这几个方面的提升痘按,意味着成本也要提升抚蝎桑,怎么能够控制成本丁弹趴?第二方面的话题钳抵,就是我们的正向研发和平台战略毒楔爸。之前苔绰,我们很多品牌都是“逆向研发”累,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喇,拿过来拆解做测试窝啼,最后组装起来贿雌痊。这个模式下甜,成本可能是略微低的蔽吹,但品质亢蝗涎、性能有很难保持分险。现在必须要正向研究麓融模,从消费者需求出发挖毁,形成一个目标霓,对目标做分析垂轰,只有正向设计寸拜,既能提升品质性能套,又能控制成本荒,像长城奸擎鲜、吉利等等号乖磨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巧。    平台战略蒋相驹,在更大程度上控制成本馁虎庆。他说假是,我们的开发人栖,现在是一款一款开发的肋,零部件的通用性相对比较忻琢小,最近一两年来海痪呕,已经有两三个企业开始走平台化战略鲍农陕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车料、SUV和MPV扳湍。这种情况下缅笺,零部件的通用性非承好泞窍,同样是50万辆的产量痞醚,对零部件供应商的供应量更大刀能,就能有效地降低成本箱。    徐长明强调无函墙,对于工业4.0的精神本质还是要学的端阿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标介熊,它做了那么多的智能机器人降,智能机器人都是带摄像头的唾,在实施过程中的质量随时能够监测辫羞啊,然后反映到云端杜巢,再反馈回来随时可以改进獭。现在念,企业员工的工资水平越来越高盯耽从,汽车厂家很多在加班加点敞送溅,我们要高度自动化稍,这些课要补诡,应该有大量的机器人替代人工呵烯蟹。如果这么做了郸燃份,可以大大提高效率捐,如订货的时间是可以压缩的克。比如缕,国内一家自主品牌挽,从经销商下订单垂糖光,到提供汽车产品最开始是40天土榷,后来缩短到30天难钝们,现在可以压缩到22天虎,跟世界先进水平比还有一些差距晦缝。这也是德国4.0里的核心内容边火。我们不一定用他们这个办法洪,但精神实质是要学的兰浦擞。    他说狙蹈,柔性化的生产也重要裤,但没有前面三个那么重要分翻抒。在4.0背景下融辉妇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皆稳侯,而是学它的精神实质缓培。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说戌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化诚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多困歇。更为重要的是誓,放眼全球皖,驱动这些变化的地方就是中国挂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耸。    12月11日村非,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕闻就牵虹桥落幕壁侮。经过36小时的激烈角逐书翘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痉加,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利薯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绿节端,今后的五到十年分舱瞎,汽车市场将发生前所未有的变化矢空。未来全,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务愧还。可以说愁省,未来五到十年汽车市场所发生的变化奔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多混骗挎。更为重要的是浚,放眼全球镀,驱动这些变化的地方就是中国兴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哎浚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秋士凸,作为企业楔固拍,捷豹路虎非车穑看重年轻人的培养毛呈梯。在全球泪度,捷豹路虎共有2500名管理培训生赣。过去三年疮疽,我们在中国也培养了30多位管培生露。此外径讲痢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家危,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才变。    在赛后的媒体分享会上青,两位获奖学生代表分享了各自想法闻,及在比赛中的收获丘筐哺。同时单,睿侨森粹订形、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问煤蔽枫。   问戈嫩:捷豹路虎为本次活动提供了导师趴巍,请问这些导师来自哪里吞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谐才骂?请学生们简单介绍一下自己的作品配,获胜的原因是什么乱煌?   睿侨森鲜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师急圣海。一位是捷豹路虎内部导师奈童涸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隘霉敛,包括对行业发展的认知颁蛙瘁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皆如、视角和指导敌倘妮。这两位导师全程和学生团队合作逛,提供专业意见犊饲灌,帮助他们取得最好的成绩漆聪歼。   潘孟涛巳惩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殿麻冬,包括今天的学生纺翅糙,将来都有机会进入到我们工程团队涡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额编栏,可以来到捷豹路虎学习和发展庆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里红壁蒋,再加上扎实的专业和技能现叭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会暑。   睿侨森毛: 作为公司的管理者其郸荆,我们非彻看重实习生唬瓣效,我自己也会手把手教给他们工作的经验倒廉。不管是本科在校生还是毕业生纶讲,都能给我们带来新鲜的血液啥汤、新鲜的想法是赫端。    同济大学袁旭套徘:首先控襄雀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌峨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吧史夕。    我们都来自同济大学汽车学院清,团队成员有两个来自汽车工程方向离、一个汽车营销方向膛赎、一个汽车设计方向速。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求料筐卜,围绕“以人为本”乒,挑战的是都市环境里的出行压力咐共。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疯、设计师也有很多共鸣剐脊,通过一系列调整罢焙,最后有了这样一个以人为本如缆度、体验为先的方案秋善潮。我觉得炊筹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藐定寡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粒:目前皮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划荆够?   潘孟涛啸脚: 我们会对人才数量进行评估和拟定须,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的库捞。随着经销商网络的增加伤督楷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敬荡巨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惨噬奋,从而满足未来消费者的要求梅。这些内容息息相关媒,并且不仅是着眼于眼下癸第戎,更是放眼未来盲。比如梳,针对刚刚提到的电动汽车战略藏,就要确保未来有足够的专业工程师储备归,因此胆崩偷,我们时刻准备着肩桐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司表。   问巾:在创新领域恫氛,包括未来汽车科技领域烦玩,捷豹路虎有怎样的系统部署难?   睿侨森份: 首先铝亩,作为一个公司弊弦,我们在研发领域有诸多投入令,而且很多的投入都非常具有前瞻性捣贪嵌。比如说班,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蒙潜呜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验焊。    其次冷害,我们想要通过产品和服务惭,把先进技术带给我们的消费者蔚晾,因此我们的工程团队空罐、研发团队必须时刻关注消费者需求釜浅,做到一切产出符合相关性谋、可实践性原则腹乏。此外锤巳,我们每年投入约350亿人民币街蔽,用于车辆技术的研发和投产妙得尘。    我们还于今年7月宣布拒:在未来四年囤广秋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆切华惺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈雇途。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术考京士,并在未来应用到车辆技术当中垮嫡。    今年早些时候晚甩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栋玛,通过应用软件及按需服务的开发与提供碴,解决消费者在出行中遇到的难题痊拦啡。    与此同时拈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裳悄埃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糯叭充、办公空间孟嫩阂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韶粳法。   问拎淳:请具体介绍一下InMotion讨。对于整个汽车市场的趋势浦拒,比如电动汽车技术硷,捷豹路虎是否有着自己的见解呕?   睿侨森上糕搽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裙。我们希望将来可以将它推广到美国硷栖、欧洲以及我们非常关注的中国市场墒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乌,由研发团队进行分析平惧仍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娠腥,我们也会分享给总部飞埂告。    关于电动汽车技术每,在洛杉矶车展前夕擅饥蟹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垃委。中国是目前最大的电动车市程蕖,并且有引领行业变化的趋势黎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棚,确保第一时间响应本土市场的需求渭斗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逆,并于2018年正式上市考嘘,希望大家多多关注褐皇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兰壬:关于未来互联网汽车湍泛,捷豹路虎有哪些基本的认识巧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求采释?   睿侨森墨顿弄: 目前糙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焦,它的发展甚至可以打破现有的艰懈筹、传统的汽车开发逻辑与循环泛秽丘。    针对这个话题翁,我有两点和大家分享渴取采:第一点攫拴,未来所有的车辆都将实现互联网化竭,现在能够透露的是媒桃纬,接下来我们全新推出的产品秽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点继,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作清圣抚。比如说栏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崇景坤,使用他们的UI界面和地图陆疥类。类似这样的合作贤斯惹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郊娇捅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩五:李芳" "   汽车网讯 12月15日牧痊酒,由中国汽车技术研究中心叼庆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开试端。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开革顷,从“市场化发展现状”恋、“应用模式创新”梢脸蔚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拴赐伶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贺擦,为产业发展建言献策骋、助力提升差骚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录溅涩抖: 第一忻莎,背景汐爱捻。    去年发布的《中国制造2025》扒桂,新能源汽车是重大发展领域之一稠簧呵,是其他技术应用载体醋哨酵,而且是先导性产业吵。它的进展情况决定了中国制造2025普壁、强国战略实施的程度拟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乘,从而能够聚焦变革视艘棱、明晰路径经小、凝聚共识柯岗、引导相关资源集聚推广产业创新埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撕女,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一保门渭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掣锰五。总体报告是按照1+7的结构拇默钒。1是总的欺蚕,7是包括4个车辆整车技术咸枪间,3个分项技术坤皑领。    第二胺筋磺,国内外总体技术分析算骚来。    近年来挽,从国际汽车产业来说岁饥,低碳化规醚、信息化鸵耻、智能化是一个总的大趋势雄绍。欧洲猴眯、美国揣兢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兼,重点企业的产品战略也充分体现了三化恃澎航,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赖恼。我国汽车产业特别是近二十年的发展鹤连壁,取得的进步大家有目共睹慈勿玩。首先掀涎,产业规模世界第一套慕号,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长唐靡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搔示,包括品牌市场的影响力有目共睹迁坦,特别是新能源汽车妈腹猩,包括技术浓、市场任、新的智能网联汽车技术敬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势跑阔锯,智能网联汽车发展是非呈妫好的优势条件奴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蓟淳,包括动力电池霸巷、变速器圣恼。国内自动变速器原先是空白蠕承,近年来无论是CVT凹、IT躬缎、DCT都有自主的技术和产品鲤申淑,而且应用在逐步扩大悸失剂。    虽说取得巨大的进步疽,但与国际先进水平差距明显柒背屡:    首先搅漂特,发展能力上的差距跋。投入强度远远低于国外项碍,全产业投入估算1千亿催卜,相当于通用洼覆吗、大众泞晨乐、丰田大集团一个公司的投入删。    其次碱,研发积累拱。包括流程积累履效栋、数据积累疽、技术积累敞潍、标准积累椒苗,这些积累偏弱桑。    另外梁懊稼,从整个产业创新体系上来说貌,差异比较明显的镭,特别是协同方面唬。单个企业弱刀波,整体的协同效果很低码毋,意识也比较低维。在发达国家茅蒲婆,单个企业强徊庞想,整个国家的协同体系效率比较高骸灰。    基础不牢地动山也堋,我国汽车产业的材料孝、工艺基础跟国外相比也差距明显饭犯。汽车产业婆画评,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漏辨,要求有创新的思路和创新的模式铅农。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拦茸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展睦温。    第三棱贺磁,一些关键的里程碑位。    重点是总目标绵丸彼,总目标是基于很多现有的环境设定的涉迫洽,也基于七个路线图进行测算逝。反过来说祥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施卫窘,就能够实现保障几个方面总目标的实现剑椒承:    1懦角林、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值踏。如果技术路线图能够得到实现骗副,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值唐,之后往下走第啤,这对产业来说豌苯,甚至对国家来说是非常重要的宪。    2欣纹刺、希望在2030年左右奔栋兔,汽车产业的电动化转型基本完成破羞莆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上售。智能网联汽车市场有一定的占有率皑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用星诽。    3斧、建立有竞争力的自主创新体系卿。    节能汽车在2020颂募、2025城季、2030三个阶段提出典型的指标膳呈娘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗活袜,5升匙矮、4升毯品、3.2升好缎骡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%莎,2025年15%木策郝,2030年40%以上搓庆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疟、自动巡航叮、车道保持应用已经很高变其,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驴顽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赌泉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线廖,经过技术路线测算实现总的目标榷吹。从路径识别上来说剖谅笆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口撅涤捅,以能源动力系统优化升级转型作为重点聊,以智能化水平提升作为主线朴翟瘟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑位尾然,全面推进企业产业发展认镰魄。    第四煽手瓮,分技术路线图的基本结论瓜。    1壳匆蹋、节能汽车凶巩。总体上有很大的共同点贩,重点在混合动力技术非匿伍、内燃机技术尼、其他驱动技术坝颁。混合动力是技能的主流技术捍赫,当然轻量化也是另外一个贬栏,但是轻量化有专项的分析纲,在这里没有强化桐。    乘用车总体执行轻量化艇家推、小型化皇拔、混合动力丘椭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漂盾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫉。    混合电力是一个主要的技术疚,达到5升刻涝,4升耽、3.2升的目标惊物,混合动力是主流涂,其他是共性的估朵糖,轻量化刺熄、摩擦等羌吐低。    商用车混合动力应用时间稍晚胺趁盼,重要度低于乘用车写。    2澎仕稀、纯电动与插电式混合动力汽车篙犁咎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失繁,加强轻量化成为趋势花。轻量化对电动车更加重要猫。对于插电式非常重要的韶届,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妓,驱动兢价炕、点击辅八、控制竞、充电浚、混合动力发动机圃盼,高效耦合发动器第。动力电池本身有专题蜕霜,在这里没有过分强调斗。    这两种车提出了总体的发展纲要很,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的党劫挝,甚至可以忽略不计掣沪岛。    从四个层面梳理了技术需求垄,提出了一些优先的行动项档潦,面向纯电和插电侩杭,国家科技技术支持十五年了巫挂,下一步除了电池列为专项之外鲍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持咖镁焊。    另外普肖,聚焦关键零部件裳罗梁、基础突破和可再生能源怂冻耍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娠吉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碾。    3嘶稻伤、燃料电池汽车婚匣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择返佰。从中国汽车产业来说曹,现在重视程度不够己,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亩敬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桅。希望四部委提交国务院进行发布和实施挨。    在研究过程中享,大家对燃料电池认识分歧比较大葱瞥,或者没有共识雇敬,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛔,跟发布不一样裙揉蜜。发布时2020年达到5000辆的保留规模瑟,我们是1万;2025年是10万乾浑,发布时是5万;2030年是百万辆懈,发布时是10万侠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧檄飞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池聘耪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度任、耐久性劲湃教、成本忱门布、氢安全酗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趁汐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程俺痛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜来。当然律库,全技术链的技术攻关需要做孩屁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绩负。前期小功率燃料电池队伐,中期是平衡的燃料电池请,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钱,到最后全功率的燃料电池诗。当然吴桑哗,电电混合是最主要的儒府午,最后电池小容量的技术路线泥文,但燃料电池的功率更大一点舶倍纤。在这四个层面进行了技术创新梳理娟钨弥,燃料电池要解决的东西很多磺济,包括材料舶防、膜隙、电机晨搔、燃料电池慕Γ块堆陛藏凄、系统技术田瓷、整车技术破牢我。燃料电池也是下一步国家科技浑缺扣、资金支持的重点漠剧。    4舌、智能网联汽车伤荚,这是新兴的技术发展趋势乘计。其重要性与新能源汽车同等重要牌割,有部分专家认为更重要说铂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大露,技术和应用的优势东患,也是机遇砍管扩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电憋饺,涉及到国家信息管理匿蒂。对核心自主提出了很明确的要求巍,即两横三纵骏舞。    车辆技术上更多的是决策聪既、执行凤。信息技术路乘擦,信息安全拷菏布,地图技术也是非常重要的规。两纵挠互,一个是车载的布履擂,一个是基础设施车碌。智能网联一定是循序的寒烙培,智能网联技术最容易得到大规模的应用匆财。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标聘驼拢。这两个路径总体上循序得到应用陛,从商务车来说僧腐,更容易形成胸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求济化吩。    从四个层面聚焦一些技术需求相砂。跟燃料电池一样糖褐晌,需要解决的问题更多一点统泵诲。从感知决策执行的拔乾瘸,特别在决策阶段违仟心,差距是比较大的嘶,感知当然也有差距磕仓。在信息层面脆疲,大数据扰宽、云平台缝尽,相对来说中国有比较好的基础和优势乃。    作为一个前提艰京同,对标准法规先决性隆惶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动篇屑奴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桥撤享。制造技术不细介绍了土那,还是聚焦在新材料的运用涧,以及新技术对制造技术带来的变化凳慈,聚焦方面进行了说明誓淌。    动力电池受叉,分三个目标阶,目标上有比较大的讨论和争议赦,比如说新阶段提出了350鹊立贩、400驰艘评、500的质量要求派坟,争议非常大妨,重点几个层面憾凳炭:    优化现有的代表电池技术芯,提升技术水平会脯,特别耐久性桓卿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发许藉。国外的装备很难形成有竞争力的差别玲。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线缝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系百。现有应用以企业为主体来做较。当然辩朝,也会关注动力电池的回收利用技术喊体毒。    最后捣赏沫,轻量化僚。简单来说习煎,前期聚焦材料技术猜蕾、设备技术触、制造技术靶看擒、回收技术论。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膊典畦,比如说传统的四大工艺的变化队瓦斥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胖屉廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警安妊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姬、供应链列、资金管咀、汽车等方面的诸多质疑碱边套。期间,明确表示不会放弃造车迟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传突。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佛弛违。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步桑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的彪艾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融聚携弛、互联网及云围栏巧、内容共娃、体育,还有三个端口类的,手机亨、电视迪谜舶、汽车党邪浩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剃牢侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扯糕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功琉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拣鹿。    乐视的电视做的确实是非常不容易函钙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弥哩奶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元单踏咖。总归累计亏损36.33亿元令翻沪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就磊悸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面誊猎爸。第一部分就是投资人的钱屠炉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿避蕾猫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法具仕屠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拒冕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿分、体育43亿剔烙臼、手机50亿,房地产64亿勃坝、内容108亿舞逆去、互联网金融151个亿粹绅、电视187个亿巨缎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金络。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂架。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的篱纫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的菜撇罢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丝坦屡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庙诚簇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的说儒隙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杜轮眷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准车棱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙较弹寇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嚼眠舱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去案觅钠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迷胸舵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的淖欧病。很可惜,你们蒙眼狂奔掇镜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柑灌概。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   12月10日逢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路毛外掀:一条是政府主导煤厘、政府补贴的方式暖,这是当前的主流屁钱。一条是消费导向浑溜橙,依托市场的内生成长道路辈浅酿。”他表示宽嗣,(电动车产业)进入者中祥圈芦,大多数最终可能会被淘汰广,但是不能不给他们机会继笛说。国家已经开始放宽市场准入窗湘千,此时灰咖趟,应该在两个方面把握好政策份疆:1姜苫、应当欢迎新的进入者脾馈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者菱寂,让投资者自主决策书皋,自担风险熊传。2钦侈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挫,严格市场监管柒话熊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惶,目的是建立好的产业生态弓氯认。电动车产业化皇,最终必须依托市场来完成荒,因此九,政府的政策必须产生长期预期头。推进政策应当借力市承蕖,发掘市场的潜力龋晶睬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用膜谜。政府政策不干预技术路线虹隶辑,政策的实施不是导向对政策的依赖杏颧儡,而是政府作用的适时发挥剩署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘呜皖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诞瘫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示簇,戴姆勒有望在今年成为全球最大无诽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商导,这一目标比原计划提前四年实现城烫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布扣:“戴姆勒今年即将实现这一目标舒屎,比预期时间(2020年)提前四年锰咯睹。”   据悉迷孟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湘瘟闷,当时受到与会者的哄笑腔惮。然而驼上拨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匡,领先劲敌奥迪和宝马叮稀。(实习编译恃叛:刘欢 审稿扦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈腺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猛乳:韩大为 版权作品辫酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载特绞,违者将被追究法律责任奥辛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跑几,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拱。在提及新品牌“WEY”时侧你,魏建军表示境夯令,“将夺取丰田和德国大众的用户”朴芦。   记者屋欺:为什么把自己的姓氏作为品牌拟墙岭?   魏建军攫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剐绒。我对WEY很有自信坦感,就使用了自己的姓节。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瑞台,但在中国汽车行业我是第一个喊峦溅。   WEY之所以采用英语结赁,是为了要瞄准成为全球品牌胺寄途。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力砰懂路。   记者旁封:对于竞争对手有什么设想菊咀衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军势蹦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场丰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萝段,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准币痹,在此基础上还要实现15-20万元的定价困磁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搪。在性价比上WEY更具有优势堑坦蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葱:李芳 版权作品巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸,严禁转载皋礁丧,违者将被追究法律责任里。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惋,新能源汽车的发展也不会受阻卡吐。   根据工信部核准的数据队朴簧,今年前三季度睦,整个新能源车销售16万台蚀马睹,同比增长83%温。其中魂乘惠,新能源客车已经占有40%以上的比例撵脾,达到了近半的水平嘲结红,发展前景面临压力陇筐绅,但乘用车只有0.1%偏卯。“我们涨十倍是1%凛蓟,涨100倍是10%嗽,新能源车发展有巨大的前景和空间烷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲜楷坤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纬凤焚,全国乘联会秘书长崔东树说羞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拎彩木。根据国家制定的产业政策要求蓉,到2020年末啡莆,乘用车百公里油耗要降到5升杠免,这意味着五年内降38%的油耗陀。“基本上谁也实现不了秆,只能靠新能源车来推动步臂。而这种新能源车绥嗽,插电混动可以降80%旧,纯电的可以降100%的油耗踏拼,这种情况下只能发展新能源车苗,这样新能源车乘用化瞬瓢,为什么我们一直定义为为生存而干踌笑釜,你不干就要挨打媒。”崔东树说吠。   另一方面佳庆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展悄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要唬哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赂磋嫌,因此定价弹性很大僻材扁。”中金公司的研究员李璇说幕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕾市,为消费者提供很多选择荷。随着技术进步和更多电动车型的开发我匡,新能源车的成本会不断下降绅炽,比如擒室焙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舱。“中国的纯电动车型出来以后苦趟仙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多脖木坑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后撂,发现基本上17济侯谱、18年以后的新能源车卷镣,达到8年10万公里以上夏,整个成本是比传统燃油车是要少的亢稠,甚至是少了20%到30%箍瀑。”   电池是电动汽车发展的核心啊婚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本窗啤财。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帅,电池成本还有很大的下降空间护手篇。目前碗颓厕,整个电池的产能供应相对过剩仟,国内电池企业达100多家闷鸽瞥。据统计冯,目前整个电池的价格大概在2块多左右技核。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岛挤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准饭。因此鸡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梯,这样才能达到标准港。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示介桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂荷菜:李芳" "   我们不认为绝对的销量珊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欢。衡量一个品牌成功还有其他的因素赴泻,比如利润率几方,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飘法驴。除此之外响儡,品牌力腥脾驼、品牌的知名度安啃、美誉度卑洗己、影响力试,也是决定品牌可持续发展的重要因素盘。宝马在创新精神上是首屈一指的认局,因为汽车行业正经历巨变舵,在电动出行诵翔、智能互联昏、无人驾驶等一系列发展方向上厦,宝马都打下了比较好的基础透剔。    临近年底仇缺,伴着层出不穷的新闻事件涝,高档车市场竞争愈发激烈忱,作为全球领先的品牌——宝马青哄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目港劝。近日忌铆誊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士表换标,听到他开诚布公杜前己、推心置腹的看法副略晌。   问急卤:根据最新的销量数据谷费,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屎。那么幌臼腹,您怎么看销量冬加纫、利润露捣堪、与经销商合作伙伴的关系瘟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智驹呸拦: 每个竞争对手的情况不太一样弹姐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莱摔巷,所谓的增幅我们一般都讲同比起,是跟去年的基础关系翅霓辟。几个因素加一块儿垮,我们不认为绝对的销量百,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕾。对于宝马而言送惯菜,今年前十个月徘蚂垒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车捞翻,同比增幅10.2%醇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扫,同比增幅接近11%馆。我们对这个数据还是非常满意的收庇涕,这也达到甚至超过了我们内部的目标扑啤。    除了销量本身的绝对量或者增幅夕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素困热,比如利润率吩瓜懂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枷。除此之外旗蒲户,品牌力酚餐、品牌的知名度八、美誉度墟殿粮、影响力虏,也是决定品牌可持续发展的重要因素缆可。宝马在创新精神上是首屈一指的细乃,因为汽车行业正经历巨变继,在电动出行递、智能互联欧和、无人驾驶等一系列发展方向上措踩插,我觉得宝马都打下了比较好的基础逼。总体来讲辆堡,我们并不惧怕任何竞争华投坟,我们也欢迎竞争系面,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行饰检古,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势本。   问溪:最近嘉,关于奥迪的新闻比较火探。   刘智系胚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略忍郴。对于宝马品牌来讲设鸡膊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的农绊,双方的关系也非潮Γ好卡。所以须椿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司刺,一个是宝马(中国)麻,一个是华晨宝马拓糙,但是我们有一个整体式的营销团队藩抵,有统一的零售网络殿廊,我们在总部有一个统一的管理团队陆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现难马。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晦。至于竞争对手我不是特别方便评价港侗颈,不过至少释放了一个很好的信号棋啼,豪华车市场的前景依然很好森氦丧。    问毫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伶哆?    刘智九: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓮氖唇。因为从经济的基本面来讲申双恃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定碍垦、持续的发展态势互渤爆。之前以出口磕乔退、基础设施建投资的经济拉动方式舜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式飘钦渺。需求的增长其实就表明了对于车的需求侩,其中也包括对豪华车的需求蚀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长艇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赐,这几个因素相加抵讲川,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泼瓮蹄。今年日嘲宏,豪华车的“盘子”接近200万辆矩擒,未来可能每年的增幅不会特别大瓶恃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莆轻。所以检,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入驳,力争在市场表现上优于竞争对手取瓜。   问及讣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陵科禄,这一岗位和以前相比有哪些挑战恍?   刘智称: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偷,因为我在宝马的八未、九年时间惩挝肥,换的工作岗位也挺多的齿。换了新的工作以来郝偿戒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惫驼,比如负责国产车的销售青柏赁,可能是比较短平快的贸佳,看的是一驳、两年之内的事情撇。在宝马中国总裁这个位置上墓,除了目前公司各个业务板块的运营扔沛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题税踏呸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颗献,像无人驾驶玫创哀、智能互联替惧捐、电动车绍盼,包括数字化营销酗、品牌年轻化等等一系列的东西猫瘫氓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鞘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泵玛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狸,力争在中国市场上打下一个非吵ㄏ懊悖好的基础撼级肯。我相信醋危,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候容躺楼,宝马会拥有非常强大的竞争优势佰玲。(中国经济网 记者改泰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫膏:李芳" "   原标题叛:王永清式:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沃靡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恰和。别克品牌今年销量已经突破100万辆滑确,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伎。数据显示酞茹美,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆膊聚,同比上年的446764辆下跌28.64%佰乃。上个月龄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丛辱。    因此暖横蹲,在车展期间接受记者采访时报,王永清表示磊僳困,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坛窃居。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捐笔扁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升先浆,但全年销量依然会同比下降20%左右钉勘狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肺尼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怀,可能在布局上稍微有点滞后凹。现在对于雪佛兰来说竞赋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”豪。    事实上差派,雪佛兰已经开始了提速布局汉究漂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上擎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戎轮。王永清表示携涉膜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌饥,2016至2020年投放超过20款新车苗餐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芥布辫,30%为SUV车型哪磐,并将加速引入包括1.0T宿飞搂、2.0T掏、8AT仁、9AT便电、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锣彩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境呵承,未来SUV将成为主推车型孩鲜唬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造却祷,轴距2725mm年帽淑,将与全球同步进入中国市场椽恼。同样酿冉糜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相词荆跋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宋。    值得一提的是挨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笑鼻,拓宽产品线掸功。RS车型将采用包括侧包围焊攻、运动尾翼逝酥深、双排气管停、降低化运动悬架骄为、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件俺浚,并加载多项ESS智能安全科技埃厂可。    在品牌营销上悼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼摧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销片丧。另外抬箍畅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掣骨,演绎雪佛兰“热爱箩挺俯,梦想丧琅,行动浩缝,分享”的精神补。    “今后新车的利润越来越型缚贰,主要利润来源于衍生服务前暗抢、二手车置换等细案。相信雪佛兰将它的结构调好后梗,未来两年将会真正出成果喂搔。”施弘说唬码。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脚,上汽通用的新能源战略也将全面提速钢。车展当天壳桐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虐碾岁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统督墟盖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琼,发动机的最大功率为73千瓦撵汲,其中电动机负责驱动苟安避,汽油机负责发电维,它的综合百公里油耗是0.9L皆幻。从上汽通用发布的节奏看淀啸棚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犊童擞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佃乔,王永清说课配,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些截,产品还要丰富筷扳陵,才能满足这个法规的要求纳趁辆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狸穗钾,到2020年之后比例更高屑慕。王永清表示妻淌惜:“估计到2022年聊,我们的电池技术会有很大突破川,能量密度大幅度提升场,成本是大幅度下降妹戈。这对纯电动的新能源车发展是好消息瓷脐兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抗、豪华”品牌——WEY瑞,W01仓、W02两款全新SUV首发亮相似势极,售价区间将在15-20万元嫌峭。对于新品牌的未来发展规划把却,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示降:“WEY品牌明年将有3款车上市丛度咀,到2018年还将推出2款左右的产品姓灯播,以支撑起全新的销售网络体系睹狸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表里韧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谈黑武,8月份推出第二款SUV W02豪冻寸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时软藤,魏建军详细介绍到盯订炒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谐,配置上拥有最先进的安全技术衅、智能技术蓬缝,也更加精致珊判推。此外在性能上两者也有很大差异低,例如在NVH方面驮鲤览,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冈记狈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纫案。   在经销渠道方面搪踞丛,魏建军介绍说稗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络困萝,没有想过招募新经销商饶锌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赴扣。”   对于新品牌的未来发展譬,魏建军信心十足石膳,他表示下噬扔:“我从没想过这个品牌会失败灵缉湍,只有退路封死才能做好这件事敞缎挤,自主企业只有没有后路才能把事情做好贬习斡。”此外掳跋狭,魏建军坦言宦褐胎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侣喷,因为新品牌叫什么并不重要故磐售。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镁按,将方向转到共享经济骆千、互联网门、自动驾驶方面新的技术熄短裸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商登触。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上受勿葡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩澄橙、生动的演讲该界,就城市交通犯菇钝、自动驾驶和汽车互联等热点话题酱拭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芥敖蕉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪。    徐大全说及,博世始终认为虑哗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担砂火,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绿耗希。    徐大全谈到艰啥竞,作为在汽车领域的老牌企业配毋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颓酪矗、多样化的发展态势和需求碱坟,博世已经有了自己的思考和方向拼呵。    他说铰娩,如今坑嫌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偏赋,将方向转到共享经济律棺、互联网孰、自动驾驶方面新的技术散,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帮晴揭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菊七斡,面对新一轮汽车技术的变革娘崔嘿,无论是传统汽车驳、零部件企业趣,还是互联网猜人提、科技企业佳爆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局麓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点螺筏:互联化孤浅趴、自动化和安全化狙卷。我们预计迫汤,到2021年媚,汽车将成为第三大互联移动实体木眷簿,同时扮演人类的第三大生活空间锯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棠粹贰,来充分发挥互联驾驶的各种优势霞型。    谈及自动化领域乃莱,徐大全判断奇痘顾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势岁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裁受,通过持续创新驾驶员辅助系统亮侥,从辅助驾驶钵、部分自动脚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擅,分阶段朝“零事故”愿景迈进奠慌据。目前骸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唾痰抱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饺滤拾,到2020年左右孝猎,自动泊车功能将进行试点项目测试叫。    说到自动泊车妹储,徐大全特别谈到停车难的问题道卉凹。他说呻年,停车难是在城市生活中的一大困扰滤饱姆。今年怂拭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舱爆铺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谎。在八项智能泊车功能里飘凛,“手机查询停车场位置并导航”戒奶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能姐蕾。其实惯苯马,在大型商场里快,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鄙欠搂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础密蜕。根据一项市场调研显示暑穷,2015年报络,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台光,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舞凡舱,在深入巩固原本的互联化乒抹、自动化和安全化“三化”战略基础上唇,博世今年也把两轮交通瘫旧半、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度膜喉。    他介绍梨鲸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捍童瓜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力悍背槐。未来十年隧徒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拘搅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稿椿。    在两轮交通方面瘸天疽,博世提供两轮驱动据事、安全等各方面的解决方案穆,涉及两轮电动车孪碗、摩托车汕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拌删。    最后蹦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具祈阜,满足这些变化的需求螺虽托。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯切谭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”潞玩,“双积分”法规库崔泼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胯,连日来韩副酵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浦拨傲,让观望中的车企备受煎熬累卤。针对业内关注的焦点问题化叔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邦摩舰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》句踌:不久前掏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碑钒翠,如何理解这两套方案双梢菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炕羚凛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)协茅赴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫌獭,但又有独立性避伸憋,各自的核心目标有所不同腾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狙癸,进而确保国家能源安全耪酣。由于中国的石油对外依存度已超过60%动,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抽狭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求票阜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展傅视辩,进而实现国家节能减排的长期目标焙抛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讥,但现阶段并不能彼此替代寡。对于CAFC而言呸替,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凳晚斯,其中当然也包含新能源汽车江稍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠枫。但不同的企业由于自身能力奉武酬、技术储备和对未来技术趋势判断不同剖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挝甜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靛,而以后补贴将逐步退坡妮,企业更担心成本无法负担畴昏。因此仅有CAFC法规拨漠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况说雀卢,所以有必要出台NEV积分粗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擞耗。同时嘶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绿喂挡,从而有利于新能源汽车早日取得突破话怖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赂径丰,其目标应是降低汽车及相关产业空遣、乃至整个国家的碳排放筷褥,和降低能源消耗诉求不同论队凤。作为碳排放第一大国立七秘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阔辜,后续国际压力还将不断增大阿秸拿。因此辣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绍滩,从大方向上讲是正确的骑巍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段榔,这和NEV积分没有本质区别捎,也无法确保总体低碳目标的实现蹄勃。实际上酿透,跨行业娠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涤。以电动汽车为例史闭笛,其在使用阶段确实是零排放郊,但与欧美不同舰说,中国的电能以高碳电为主宠航醚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贬懈。也就是说含剧,在使用高碳电的情况下撬,电动车全生命周期的碳排放并不低拷兜拓。这正是碳配额管理应该解决的问题改。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粳洗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额射欣手,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皆煌。实际上晶,将新能源汽车确定为国家战略鳞查,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汗瞬罐,生产更多的低碳电畴疥,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘘锚。    另外苏,对于汽车行业戈朔农,无论是CAFC蹭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饺,但都应该由一个部门来统筹策划佬婆帅,系统思考羔,拿出科学祷敬牟、系统掸屡、具体酶适脓、有效的管理办法来推动实施床烩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侯。    ■积分交易细则需加快制定耸、尽早出台    《中国汽车报》诉次催:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笨趁菊?    赵福全跑答:确定合理的积分价格糙扯腹,涉及到技术点、成本和市场接受度痴,需要综合测算和动态调整刮。我认为基本原则是芒酗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力详欣亭,让没做新能源汽车的企业有经济压力崩乾。如果NEV积分是“白菜价”卸青,大家直接买就可以试醚,谁还会愿意在新能源汽车上投入松?    因此瓢,NEV积分的定价应足够高扔顶瞳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入萌沥路,通过自己的新能源产品获取积分问,满足法规要求甘嚷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惩秤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菊跺具,能够通过购买积分先生存下去限为浪,争取时间把自己的新能源产品做起来布屋拔。    《中国汽车报》摆螺少:除了积分价格之外雇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碑脸殊,目前处于“空档”状态凛,怎么看待这个问题悄韦测?    赵福全泌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力搏构朵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间摔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挎损牛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裤蜜。同时刀孩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烫峦。对于汽车企业来说李戒磕,3年仅仅是一轮产品开发的周期维,政府作为“游戏规则”的制定者诧愧,应尽快给企业一个明确的目标簧府镣,否则企业将无所适从操兽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撂懂纶:“双积分”中提出了2018年起抨缓柯,8%绅善、10%枫本哪、12%的NEV积分比例吾钞,而经权威机构按照法规要求测算凳憨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荆湍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难事?    赵福全鹃:在这个问题上挫岸,我并不持悲观看法崩存。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难礁必,因为还有很多企业尚未完全发力鲁逼掣。按照国家的发展预期卯磷嗡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%输净娠,如果每辆车以最低积分2分计算八,整体积分比例就达到了14%荷妨,如果是分值更高的产品叉坊,达到18%的积分比例都有可能窝。关键是要努力实现7%销量占比目标就藉旦,而这也正是NEV积分的目的所在韭仕炒。    不过另一个问题引人担忧疽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哎妊,同时在CAFC核算中也有优惠扇:一方面油耗直接按零计算情孤,另一方面核算数量加倍霞,从2016到2020年分别是5倍鼻、3倍糕薄锻、2倍我。此外看,按照单项抵偿原则伍计渤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谐杏角,还可用于抵消CAFC负积分亢倒坪。我们经过测算发现藩寺,CAFC中的这种双重优惠涧垫擒,对新能源汽车的“照顾”过多了哗,不利于促进其他节能技术发展浓陆色,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险情假对。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展媒伪哇,CAFC的达标难度就会随之大大降低阑刑。实际上茂堕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妙,两者不可偏废且乓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展体顿创,但如果CAFC目标落空氨斑敌,国家能源安全受到威胁钝,汽车产业的可持续发展仍无从保障俄品冲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消巍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿步涧脊,这不仅能确保CAFC目标的达成矩献,也会提升NEV积分的价值承湍,避免NEV交易落空上幕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妥色,而没有将电耗的概念纳入其中抄性,这样的算法是否科学涤?    赵福全仁:NEV积分分值以续驶里程为依据锤谈,这与推广新能源汽车的初衷相违背雌罚霜,也不利于鼓励技术进步佃颓榷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恕蕊们。推广新能源汽车是为了节能减排簧浮摩,因此不仅传统汽车墓轻,新能源汽车也同样应该抑大扬小范咎、抑重扬轻抵得。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”通,而不是搭载电池越多越好孩,因为大量电池搭载在汽车上移动班莫,这本身就会使能耗增加咸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾空,也意味着大量增加电池生产的排放净堵挫。    政府应鼓励企业开发低成本绵曹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腐毕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撬。也就是说端排亮,政策制定一定要“勿忘初心”就虑违。建议NEV引入单位电耗畏祷,即吨百公里电耗的概念狠处,作为积分分值的依据诽。同时恕馁,对于小型车电耗适当放宽酱,而对大型车提出更高要求衅嵌,以鼓励新能源汽车小型化魄,进一步提升节能减排效果镐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》新:在“双积分”中睬崩,没有将新能源商用车列入管理范围女瞳,这样做合理吗秽几董?    赵福全思:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备苯冢可持续发展的问题坝。2015年瞄鲸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疯何坡,获得国家补贴的比例比这个数字还高壳取。而此次NEV出台却未涉及商用车梧窍,这是不合理的封陪趁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辞,也会让乘用车企业感到不公平兼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规效彭票,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揣同蹬。我建议劝虱吴,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛇,可以不与CAFC积分抵偿宏峡,但企业之间可以交易掣肺拇。因为如果没有NEV的强制要求脑晴,在补贴退坡后媳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑漠啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炉文,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水逢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乘耿施,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奴丛,盲目投资之后爆,多数公司要垮下来僻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热栋丰饥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稿。    以蔚来汽车为例轿眉骡,去年8月还只有100多名员工缓握觅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模双。据中国汽车工业协会最新统计剑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆客,销售4.4万辆亩罕,同比分别增长25.7%和43.8%棵葛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膝,销售28.9万辆哩宋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%日抹隘。蔚来郊、威马蒋耗、前途哨奉承、小鹏等已是新能源造车领域的热词畦局缺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入停械藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舌。至此管,奇瑞新能源成为继北汽新能源琶、长江汽车鸵铰缓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业表,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咯。    “新能源车企的风险闻,其实很大抄。”王秉刚说田馁吕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棺,对风险有足够的分析段拼孰,有可能投了很多钱壕,最后做不成懦缚,带来不必要的损失的锚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下举豹,简单地投资建厂胯叛闹、增强制造能力栏韩蛋,未来堪忧攀诲。新能源车电池的技术进步非常迅速 毖仇纽,现在可以用的技术一年后就不行了相良度。如果没有研发能力就做不过人家泰尺手。“一下十几个亿扎进去马,有可能最后做不成隋,我还是提醒新进者要谨慎一点理惊捶。”王秉刚说前莽劣。    事实上导,目前国内的新能源电池生产厂太多了拧,但规模都不大跨妙。而且动力电池总的规模也在扩张中缝,尤其质量好的不多饭,“据我了解涧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笔踩薪。”因此裂裳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺妙赋。   谈不上“红海”萎沛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的讥藤,但道路曲折踏彪澎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灌锋廊,造车得有钱夺氰、有人才弄、有时间侗桥稍。“钱我们还行逆贿萄,人也不错晚羚,就是时间太紧疼,毕竟搞汽车三年算很快簧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘿钨摩。”万锐坦言教,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹊规。    不过喝视枫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汐,万锐并不认同掇。在他看来篇骋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棵,因为大家都还没“下海”柯胺壁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捶棵擎,大家还在忙于造车衬豪豹,搏杀还没开始创据。    “这是好事巴尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业典粗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说霓,目前中国传统整车企业有150多家递,新能源车企至少有30多家侯俄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法任尺。    至于是不是过剩俩,梁伟表示这还是要市场来判断侈汐凉。在梁伟看来波毒,其实中国传统汽车行业已转入新常态那芹举,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长尺,除非汽车消费大幅好转雌透对,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炒玛。    但另一方面备,根据预测廊勺,未来5~10年矗悉渡,中国的新能源汽车将保持两位数增长觅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称脐玩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垂啦磺,到2020年时产能达200万辆室标、累计产销量超过500万辆谢。梁伟认为昧残誓,从年产几十万辆到200万辆的目标揪凶替,新能源车汽车肯定还要快速发展贬彻。目前的新能源车市场还完全没有定型降,不同市场定位的车型未来都有生存的机会伸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卢函滑,“很多人此前担心特斯拉会破产计硷,但Model S和Model X推出后效果不错馆,用户接受锑。经过多轮产品积淀地敛晦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃屑,特别是成本下降得较明显畏。特斯拉可以闯出来澜,中国企业也有机会瓜敝、有成本优势粗。”梁伟说溃滇谩。    对于最近贾跃亭的乐视枢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象察袭,梁伟指出淳,除了技术剃操,汽车行业还是一个资金密集嘛巨、劳动密集的行业屉。如果要进入浆猩,需要企业在未来几年有大量投入局,以格力电器(000651.SZ)为例汞辉式,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腥。    梁伟表示砰噬胖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怠旁,毕竟快速把产品推出来崇冀戈,现金压力会非常大碌。另外磁功期,一家企业在原有行业中具有很强的能力讣耻窜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功腻,这是一个很长的学习过程狙嘉芬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫讼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倦,也是第十七个中国记者节确。2000年实胶答,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》呐瞧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节翘。此后记者节像护士节儒顺、教师节一样蜗梧梁,是我国仅有的3个行业性节日之一歌臀。   值此之际垢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冗程陕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下汲筹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”播。      坚守还是离开份素?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甩态媳:去年网络广告总量2096亿元粉触,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元人挨豌。报纸下跌超过35%脯,杂志下跌近20%遁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿青,单项将全面超越传统广告脐怀隙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击病,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者残,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炒剃蚊,也仍能保持着不俗的销量喀。    “没有路可以让我选择剐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值郡喝瞪。”陈总对此直言到粗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚胚畔蘑,但发行量保持一直不减纱。诚然惮顶巧,这离不开报社给予的支持坟。但从自身发展来讲贩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好牢。究其原因几,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的维梗赁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巾讥倍。   汽车也好当兰竞,新闻也罢淳。毋庸置疑灸弗培,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题令喀涧。   纵观整个汽车行业的发展趋势味葡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志人。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受称,但不可否认的是蹄木,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谜等薯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物桨娶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者授憾。    除去对报纸喊芭赂、杂志蔚、广播颂、电视十漆草、音像等载体样样能玩得起来伪破烙,还需操弄3G堑、4G等流媒体技术侧躲隙。我们不知道下一站会到哪里善日。   面对媒体融合大潮氏看热,陈总胸有成竹的坦言卸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抢屑,家用汽车转企改制之后继续深化改革徒。由媒体到传播机构廊腺藤,由杂志到全媒体平台酶免迟,历经两次创业搽,家用汽车探求新的发展方向拒,抓住变革时代的发展机遇含睬衔,赢得了全新的利益增长点弥势拷。不再只是单纯的纸质杂志雇寸透,视频颧泥堂、自媒体等做出了不错的效果推碾。   其次寿恐伴,就是在自己的企业定位方面亲辅,中国医护工作者汽车消费调查柔抽谱、中国城市教师汽车消费调查是以医生力昂芒、护士力、教师等特定的人群为对象做的系列调查钝丹醛。这些调查一做就是3年盗歇,走遍全国大中小城市且,做出最真实的数据阑碑劣。 ?   “网红”营销时代   今年以来桅,网红主播频繁出现在各类活动现彻痢,手机发布会痕、车展唾饯、房产开盘邦、比赛等一场不落希,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会巍。”   日前稼宿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腿猫诺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”雾。   对此事件考脚,亦不乏业内人士称镀豁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走齿骏骏,呈高开低走的态势帽浆哥。   陈梓萱表示蔑霖:“在现阶段的传播环境下士,媒体记者朝网红转型提,把读者转为粘合度极高的粉丝松,增强彼此互动卢努、沟通坚鳖圃,无论对于报社还是记者个人嚎,都是一件好事某很袍。”   “把流失的用户拉回来船溃,用互联网赫传鞭、新媒体的方式鹿,我们正在努力尝试兢谱欧,但具体执行效果如何潘,尚无法判断莱厂萌。”全媒体时代发贰,我们永远在路上示僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:张瑞丽 版权作品泰滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权附,严禁转载痕得,违者将被追究法律责任哇颅煽。 获取授权" "  原标题盼娠顽:广汽传祺肖勇翟碌郎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日太强,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嗜。在本次活动上擎桅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袱。广汽乘用车副总经理肖勇表示扮缉悍:“时尚是一种潮流浮洗,其实就是顾客需求壤粉,引起客户共鸣钵,汽车也需要时尚讣褪,所以GS8出现在了这里泥。同时传褀GS8我们就是承担梦想筛澈票,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胯揭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒涯恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌催,中国品牌基本上没有一席之地瘫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型尼绘滥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瓶。   对此涂磷,肖勇表示吩隘记:“传褀GS8我们就是承担梦想甲剩线,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上熊愧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搅艰,所以在豪华汽车上慧狄兰,我们率先实现突破搪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚富,我们就是要跟汉兰达灸纹、福特锐界形成三足鼎立稗,甚至未来超越这两个品牌洪巩,这就是我们的目标唾担隧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示小颅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忍,创造单月销量的历史新高鸵离,爆款车型占3.4万辆扑笔蜂,但受制于产能安排的影响窝褂,造成其他车型总的销量并不是很高狸磁。面对这些问题贫拱辉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕾庙。   肖勇表示灯钉华:“明年我们的产能吃纫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目开,产能将得到释放羌劳噬。我们在满足GS4的同时蛇劝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讽幂末,最起码销售五千辆以上贸,剩下我们会再分配个其他车型古苇霓。”   同时为了加速品牌向上挠普,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汹曝抖。同时肖勇说道磐练:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型体顾,在明年全部投产搅俗,所以明年最大的问题还是产能方是,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扑丝,我就是聚焦我的明星车型车锨鼎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "  还有不到一个月邦,东风标致4008就要上市了垒搓。它的颜值宫娶、科技装配足够有吸引力对,那么随着锁定竞争对手弛胸、谍价胜普、销量预期等关键信息逐步浮出水面惟搅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骋掳炯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秤跨豆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”信便话,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烽差。比这番景象更热闹的文,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会势纷。   说到品闺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伴晤,让媒体品到了极致蕾头青。在工作人员的讲解下颗谓燃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涵寐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴统惯趴,无不让到场的记者洽肚脾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抄敝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外梢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质伙痹、品味色澜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挨衡,东风标致在今年推出3008妹缄仙、4008后诫拭态,也将在明年陆续推出3008S拷别镜、及另一款7座SUV苗按。据中汽协最新数据显示熄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆探嚎,同比增长45.91%罐。那么驰厦,在众多SUV产品中说斡开,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢避盆?东风标致总经理李海港对记者表示申:“我认为要总结一个词就是‘品’字栓鞘,东风标致的SUV一定是最有品的肩忱录,这个品是指品质骂陕、品味纯,今天的4008就足以支撑这两个词腺触匈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宝记涕?李海港对汽车产经网独家表示狮善:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同籍棉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赔篡难,轴距达到2730mm脚,是同级别车里最大的料,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机持检剃,在配置方面更趋向于高端碧把、智能灵,进军更高一级的SUV市场陆看。”   然而竭辫好,另据乘联会的最新数据党宦,1-8月毫凉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弓菲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旁舒,作为中级SUV轨习,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期金土喂?李海港向记者算了笔账捌豹补,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幸狗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求驳森。“这种需求就是4008的机会秃舷绊,也是4008成功的保障强肛。”李海港表示沟刃。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗓硼板,4008已将主要对手锁定为福特翼虎村。李海港认为妈仙,4008在科技装备崔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隘挖希。”李海港强调颧垒。   通过外观设计及车况数据对比后发现挟蛙旦,4008的设计颇具未来感和运动感矢思,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袍捣,4008在轴距上占有一定优势慰袜唾,也使得整车造型看上去更加修长倍膏。   那么涉诲绥,价格呢碳导?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狭陡,通过对比翼虎的指导价梗谎,小编认为4008的价格应该在19万元左右揭似。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合味楷毒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢固推立?据乘联会最新数据谩,翼虎1-9月累计销售84258辆十物捶,月均销售9362辆快松涩。但值得注意的是皮随脆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%祭。那么姐弛碴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量锨检咖,可以说也有一定难度冕官挡。   汽车产经网了解到砷,由于目标客户锁定在换车需求的群体酞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盆彼纶,以吸引用户选择4008单纠斜。至于置换方案的细节池,李海港表示还未最终确定风。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   国庆结束后拖挪,北京隧、上海俊、广州块匣景、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿替铂喀,引来了社会广泛关注赣。平台闻风声稼购老,媒体炒热闹悔坷,百姓愁价格集弛联。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虚,“网约车”只是第一块烫手的山芋横锚嵌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呸开铰,又要确保公共交通体系的稳定淡联染,还得照顾老百姓的感受腿羡。    比较普遍的观点认为艾酸落,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盯彪葡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虑农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上趟祟孺,征求意见中提到让市场来决定廉毒犁,这是非衬劾ǎ科学的眉谁融。作为用户佳枷茸,担心价格上涨潞诗,特别是比出租车贵琴,认为监管部门是要维护出租车体系利益黔,我觉得这是大家多虑了季矫炮。过去荣篱踩,在平台混战的阶段份,资本介入烧钱抢流量泌惯,这本身就是不可持续的烙竞烙,价格逐渐上肝勇取,平台收取中间费用是必然的孺歧。    对于各地的征求意见盼蝎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煞豌。比如说要求司机是本地户籍柑丸、要求网约车辆的舒适度等等寿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琳。    网约车规范的政策是非常需要的妹儡吴,作为共享经济热潮下的产物是琅浩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迹瓤速。任何一个商业模式史,都需要规范起来皇脊杯。因处于监管边缘忍亲,过去已经发生了数起网约车的文飞铮害案件羞多稿。我们在对受害者表达同情骄、对肇事者表示愤怒之后卜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带护徒陈。    然而孪觅肠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的财貌。比如说店,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烈倍、车辆要有上海车牌肋料镐,并且轴距要达到2700毫米辛。根据滴滴公布的数据泉凳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中埠反壳,拥有上海户籍的不足万人谎。这个情况在深圳类似樊跑虑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怂眷。如果按照细则明确执行窃矮,这就意味着良,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”储吨舞。    共享经济是大趋势窜,但监管太严可能打击积极性税方欺,这对立法部门是大考验烈烂。互联网时代梳,网约车大大增加了出行的便利动武霓,使人们在出行上拥有更多选择形灸搐。监管是为了提供安全高效的服务保障谜,而并非要让网约车集体消失伟。现在的征求意见许多还是首次提出殿完赋,建立体系的过程中应该让用户蠢、司机及平台有更多发言权们苦。    我们鼓励共享态巨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挟水塘,与传统交通体系形成良性的交叉互补脖顿伟。    我们希望立法效铃盆,只有合法合理才能保障各方的利益同末拴,所以网约车服务一定会是标准化讳、安全化的漓诽。    我们希望在所有领域都有不断开放肌群、不断完善的发展方向纠秦疥,这是产业互联网时代的必经之路零烽。    文 | 著名职业经理人捎醚铜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭期:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按宠歉涪:新造车企业已经不再神秘彼烤勃,告别概念车的品牌曝光期炽惜恼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段孰。投建工厂皋雷、申请资质唯,造车吮访烽,他们是认真的碧。不过亥淳,“八仙过海蜡炮桂、各显神通”枯糠酵,出身背景不同的创始人费,对企业产品和品牌的定位敬死、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”黔。    想听“真知灼见”娃癌,走进新造车企业沙码,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓟忍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娜,敬请关注次。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中尖苗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拌钾供。10月10日浚烘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲜炒棠。这也意味着屠煌,前途汽车继北汽新能源砰茬酵、长江汽车之后副,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本箱勤美,可以稍稍松口气澄患迹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看郴,他直言到2017年底前途K50车型上市前姬,相关准备工作的日程已经安排很紧张陀济,有许多事情需要持续推进道。即使如此落卉睦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心订闪。在与记者的沟通中惠我酮,他详细讲述了自己的创业经历爱起、资质申请的情况喊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辑。    短短的一个小时瞬栖,陆群留给记者最深刻的印象是镁肌冈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师噶,他们怀揣一个美好的愿景理蔬金,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茎。    ■ 拿下资质不神秘宛化萍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”配碾孝,许多人都对过程感到好奇秘舍。陆群则表示韩,拿到资质并不是一件神秘的事情栓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求裙,一点一点把技术做到位江私,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乳。”陆群说街丸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》色。具体流程是检,企业根据相关标准去申报项目叛匣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杜哀。陆群认为论破昂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展土拧、引入新的技术和参与者刮灌碱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卑。其中对电动汽车的四项关键技术坷惋,包括整车的集成和控制技术送,电池的管理技术断冕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滦幻。同时弧,技术具备后还需要做出整车森拷,并按照标准做大量测试鸽擂搅,要达到很高的标准锯貉。据了解蹿撕,整车控制管理系统(VCU)覆际、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向称,也是已经掌握的三大核心技术煌。    更重要的是跺吹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尖恍。早在2010年烁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部兰,开始布局电动车任釜刻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞠茫。2012~2013年北劲栋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旱菜藤,在高端纯电动整车设计灯判、研发方面取得了初步成绩凸沉。陆群说吹罐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”失、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年圣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毖苦,开始引起业界关注抹奋。那时亥换,行业对电动汽车的关注已经比较高荆辆戏,而前途汽车早已走在了前列筛司杭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乃空讲。”陆群说喂聚抹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哪默既,专注纯电动车研发垢兰、生产玖不番、销售及服务残,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锈镭杏。”2015年9月坤,长城华冠登陆新三板挂牌交易孩尸吭,成为新三板电动汽车第一股新盗剁。目前木,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团变,包括整车业务板块(前途汽车)修谅、设计研发业务板块(华冠设计)奇辉,以及核心零部件业务(华特技术)窟瓷铃。这三大板块互为依托墟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑牟午眷。    拿下资质了,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点咸兜。    ■ 技术翱嗅坏、生产基地屉、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦宽称,陆群对电动汽车的理解越来越深入剔读乐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弊筷、变速器等物理结构渺驮辩,还需要产业链配套按湿惊、成本控制串、核心技术开发等一系列工作洗。“自主研发的核心技术联敦、国际一线的供应商和自建的生产基地粗菲,是我们的三大优势酬。”陆群说滔。    陆群说洗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现单阜溪,市场上找不到合适的零部件供应商侈僵揭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玻敝讳。目前光猩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勃桑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化付纬李、VCU傲雾械、RESS等核心技术瓤厂,使零到百公里加速仅需4.6秒常,最高时速为200公里稻横霜,最大续驶里程达到300公里瞬。而据陆群介绍竭嗽,这些电控技术相关的零部件赎,不仅前途汽车自己使用畅受赊,也已经为行业中其他厂商供应翻。    在供应商体系上砍,前途汽车同样拥有强大阵容失,已经先后与IAC砰默风、博世粉扛、布雷博订弊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沫。这不仅确保了产品的品质催畏娇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诽棠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时少堵竭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地响毒盟。今年2月侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赤逆,按照规划授,苏州生产基地先期计划产能为5万辆污荚,将在2017年中试生产莫烧骂,第一款车K50将在明年底上市噬翱。值得一提的是蒂睡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺惋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贫疟堵,最大可能提升汽车的轻量化水平骄递。    陆群认为捐耻毁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车魔日爬,而是要通过成本控制蚂坑签、技术提升来实现拒,其中轻量化就是很好的解决方案狄槐每。他强调籍:“前途汽车的产品规划和市场策略首曙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的红,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力什焚叭,在全新的市场领域不断成长辽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来级,中国新能源汽车市场前景广阔焚,存在巨大的市场机遇黎寸汗。据他估计彤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来飞补。他表示府捂,前途汽车已经做好了准备护女侥。    陆群始终坚信一点稠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兴距。在他看来裙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”括。“所以酶十,我们专注车辆性能泌莱祭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屋喉发,迎接智能互联时代毖柏。”他说联。    自1990年大学毕业进入汽车行业佛牟敬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宿蹄范,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年姥滥贿,创业历程也已经13年亮卡,算是行业的资深“老人”宦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寒,他的团队也是一群“汽车工程师”塘词滔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枢。    陆群说斑般,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卜困,像华为一样拥有先进的技术芹、过硬的产品品质以及国际化的视野累付旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦修:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绘阀,同时桐逞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益矫。一时间剃边,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膘谦节。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忙蚂嗅,对于新政冈崔坡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赖悲。    看自己   记者瞳浇群: 首汽约车有哪些新的动作和布局费喀秘?   魏东琳替备: 一方面经,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面溺,根据北京答、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捶投案,我们会在司机朝录、车辆和运营都符合当地规定的基础上暮拳响,继续增加运力保障宛,这其中包括增加自有车辆时,也包括增强与当地伙伴的合作股。    看政策   记者插: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嫁,有观点认为狠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垃: 这样的说法不客观桅倾蠕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茶撵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赣阂。    某种意义上讲帅疮磊,首汽约车项目上线之前宫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古距,我们只是在政策范围内尝试着做讨。彼时徐腹,我们借鉴同行业企业技术手段啡瀑幕、商业模式和合作模式阂都,在政策合规的前提下侣,尽可能尝试透腿偶,当然扰笆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抽,我们是十分期待政策落地的阑竭帽。因此活判暮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情退鲤。    记者瞬担: 怎么看待首汽约车的先发优势攫喂?   魏东蔡割: 的确炉,北京市场上我们目前是最贴近政策的臼,但从全国“一地一策”的角度来看栖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的圭伦蔚。    看行业   记者础: 按照当前征求意见稿来操作嗜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漠看。   魏东哆: 我们对于各地方出台的政策表示理解莽拎,网约车实行一地一策制度迟,各地会根据各地的交通发展水平汐眯痛、城市交通需求来决定如何管理网约车蠢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嵌邦促。    看未来   记者团垒: 未来行业格局将有怎样的变化瞎护惠?   魏东迟吴暖: 当各地政策正式落地之后盆苔赔,会明确供给的标准面,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域阀,同时额酵,对于准入的司机进行严格监管焚纬。因此戊,在未来行业格局变化上姐,在大的方向和框架上由政府来把关糯梢描,在框架和方向范围内闺,各家寻找自家的竞争点和突破口壤五,现有的平台选择优化平台和转型升级脓率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶圃蓝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始塑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逞集附,并通过一系列体育兼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻细、活力的品牌形象踞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体艾堂时,除了年龄靶佛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人同蚕。” 10月13日绥骆森,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顺。   据悉定,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搭,并向年青人传递积极的正能量醇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典癌通。未来奋司势,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顺埃莽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型齿蕾轰,借助本次人物盛典竞才,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孟如。   “2016年限,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’巍。” 郭伟表示垃栋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扮肯囱,不仅让不同圈层的消费者扰、车主膏嘿握、粉丝共同参与到活动中吨凉痕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者檬缴鸿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谦贝萌。”   事实上芥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雷,包括体育以及音乐类的综艺节目疯猜,实现了跨界合作桶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沟戒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刃淬玲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度翠。”   根据最新销量数据显示睡,东风日产9月份的销量出色纶,同比增长超30%纲别。其中主力车型轩逸犬牧、逍客鳞久彩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娥恨蒲。   郭伟表示嵌腐,“东风日产今年的目标有所提升微辑敢,对今年销量保持信心碴。”此外筋铆彻,谈到是否有可能再接再厉钮捻迷,在总销量上攀升至第四名的位置时坷副摹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挂策,能超过前一名最好械惮,但最重要的是与自己对标祟坎极。”   责任编辑腿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健僻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组当,管理层不参与讨论欣邪,每组都有来自全球各地鲁、不同级别箱贝酸、不同性别的同事缸市。”蔡澈说考,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝耐晾,大家相互协作米囱、互相支持灰寝、勇于尝试脑忍拷。”    中国经济网综合外电报道温,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士珊昏,其宏大的构想才刚刚开始差潭殿。蔡澈现年63岁填,其工作合约预计到2019年膝测,在刚刚过去的2016巴黎车展上卫靡,他再次用前瞻的眼光和布局郸拖,为戴姆勒集团未来的发展形,提出了新的方向扒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞬泼钾:当年学的是电子工程专业负范,就有人建议“傻小子唱,去学机械工程哗抖。”贩摊,“今天来看蓖,坚持初心聊筛,梦想终有回报迁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谢,在报道戴姆勒集团的“变化”时随啤挛,都会引用蔡澈的公开演讲导谅,因为他提到了电动阜商、互联试、智能和共享等前瞻主题售丧失。    首先持磁丝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碉,并计划到2025年淑,成为高端电动车市场的领导者辣娃浩。当然境犁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稼杆我,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骚抄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墓,恐怕显得更稳健卤。    “在所有这些领域烦擦呢,你必须为未来的投资做好准备舞到,”蔡澈说矮般金。 “但这是令人兴奋的敖帘,所有这些发展不仅仅是技术的改变戏逞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务念奴屉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛涟磺鹊,内容丰富的CASE(瞰思)计划徐典,它取自于智能互联槐惶、自动驾驶且天雾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蒂丘邪。有评论指出固:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皖剁,就是要对未来做出承诺卡突免。 巴黎车展发布会期间变词憾,蔡澈穿着休闲衬衫炽抖、牛仔裤和运动板鞋些尖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名寄攻饲,但蔡澈作为首席执行官兰拴尺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棚隧雌,以加速决策和赋予员工权力著称青卤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”导位烂,鼓励对新产品和新发现疏铝恕,进行实验性的尝试秆矾妊。    巴黎车展发布会期间秆,蔡澈穿着休闲衬衫山镜、牛仔裤和运动板鞋忱筒惺,一改西装革履的常规风格碧变茎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伶尘:“我们并不是穿衣方面的专家亩搏麻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捆琉捷,而是留在了在工厂附近的办公室毫虽,尽管条件略艰苦典欣。至于在衣着方面的变化茸,没有具体的规划镭并,因为衣着是表面化的荣盎捣,符号化的彩悄驰,尽管这会传递一些信息型。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爱:近些年匆臼第,我们尝试了很多新的想法辉鲜,对整个行业而言都是全新的尝试辛和。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肪酞情,很多同事都参与其中郸。    “仅仅3个月的时间瘦宠,我们收集了150个优秀的想法身葛硷,这些都是关于企业未来建设的好点子秸星十。我们把参与讨论的员工分成了八组淳事恐,管理层不参与讨论捐场氯,每组都有来自全球各地皆拱夯、不同级别镁掳铺、不同性别的同事然管僚。”蔡澈说鼎经强,“今天提到的鱼群式结构恭泄借,希望让公司更有活力几,更灵活纯棺筋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挥蹿,大家相互协作令莽宫、互相支持衔棚、勇于尝试翱玫。”    几个月前婆,在柏林的一次会议上担,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片老诉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”陛孝评。根据德国报纸对这张照片的描绘硷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撬驹。蔡澈告诉开发商麻斜,这张照片是30年前拍的尺,那时师,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缕噶攫。    随着电动车品牌的发布报衔亮,以及首款概念车的亮相吮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睫。在戴姆勒的规划中鲸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剿布,包括价格盎、外形和性能吴穿坚。据了解侨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产较,包括在德国建立第二个电池工厂犊高。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝痪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕催。主场“作战”的雷诺品牌纺煌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR畦壬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念高颠,包含设计芍、产品以及市场布局等方面褐。    发布会结束后锹狼幂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犯剐碑。在面对面的交谈中辖,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待淑。另外靛疥躬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泪撬胯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作班敖舱。    网通社不勃:在中国市城溉摇,2017年雷诺在中国有什么挑战朝点诫?    戈恩欢靠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仿箍黎,中国和印度都成为全球业界的引擎端糕。2017年是雷诺非常重要的一年报,我们的销售会起飞鼓割倪,就像飞机一样漠郎胚,正在起飞向上并且不停加速疵多。对于日产来讲圭光甫,也是非常重要的一年孙裳,还会进一步推动启辰的产品垦僻袖,这个也非常关键辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哆:您如何看中国新能源市潮浴?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缄惯固?    戈恩鲤侗祭:我认为中国会成为全球最大的市橙昂偕睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捂勘。对于日产而言鲍两,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淬画狸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澜匠。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翘。    网通社靶尾涛:对于雷诺和东风的新电动车项目粗,是否可以更详细的介绍一下薯乾事?    戈恩磋:雷诺和东风进行合作礁奢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啪寄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焚搪撕,最终项目还没有做出决定久髓申,但正在研究当中八纷沟。    网通社送偏竞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术河,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进郴画筹?    戈恩躬悔锈:自动驾驶一定会进入中国吨,这是勿庸置疑的炕。目前诧嗜倦,各个车商在这方面的竞争非常白热化篙晴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稍伙。在中国相关法律法规允许的时候堤,我们的产品会进入中国享嘶容。当前捆,我们的样车正在美国搬、日本做相关测试滑。与此同时嘲美,雷诺当然不会遗忘中国市场帆迹。我们会在中国市场进行一些展示项目地,这会帮助我们完成产品差异化的工作辜晾歼,也会帮助提高产品的竞争力荆。    网通社妊:三菱的加入号放,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助睫谱?    戈恩触环:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助摹歇钾。我们认为2016年包含三菱在内旧伯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谁驰。所以它不是目标叛囤,而是我们现在工作的结果皋潍。展望2017年谅美啼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年睦晨,尤其是三菱的加入吉莆,让我们有潜力跻身全球前三典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 下,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奶猎贾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代对。”Kalanick 说道公堡。“如果真的发生这样的事继,而我们没能参与自动驾驶的开发猴,那会发生什么事簇?未来将迅速抛弃我们体。”    上周四家勺,Uber 对外表示抒埃:8 月底仑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牛系。    与平常用 Uber 打车的程序无异翻骋,系统会为乘客匹配 Uber 专车粗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务曙坤宛。虽然是自动驾驶汽车剿,但车上会配备两名训练有素的工程师蚀。一名工程师坐在驾驶位上侩溯,随时准备接管汽车控制权忌痪黄,另一名工程师坐在副驾驶上圣寥粕,详细记录汽车的每个动作僻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto讲哎功,这也表明 Uber 的业务范围将扩大官献逝。在采访中并示,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愤娃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场份。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣纭,现在卡车运输市场也是如此肥侨。”他说垢邻。“现在谈这些还有点早胖畔,如果非要说点什么柔放,我只能说我们已经进入了研发阶段吕。”    在采访中惺问掀,Kalanick 还被问到慰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芭妒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侩啡故。他认为在交通自动化的世界里霞戈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泊脱,但驾驶员所占的比例会下降睬勉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会户枫。    Kalanick 说道澈:“像旧金山这样的城市焕挨娩,大约有 3 万名活跃的专车司机镁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枚,但是别忘了妈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车默,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机姓姆,自动驾驶汽车也需要敝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倾劣苹,有些情况是处理不了的呸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅咄垂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舷剐岸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少磁。”    他举了一个例子苯汕腥,电话刚问世的时候苯,需要一名接线员来接线项绥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会耗颇胺,而是创造了一个全新的行业糜,并创造了大量的就业机会挡净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾轰:李芳" "  穆伦认为酣察,汽车行业正在迈向一个崭新的时代穗擂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车檀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酬,包括汽车的使用方式巧棱。    自2015年9月25日临危受命受,出任大众汽车集团CEO至今狭拼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汕。那么停,一年过去接,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后场井,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膝弟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圣羚丢,贴有穆氏标签的大众信共瞪,其未来又将是怎样的呢泪腥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)百阂,借已成惯例涉秃垂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诵喂澳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》盛船簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义楼死,穆伦首先抛出对大势的几点判断肝详道,也就构成其《巴黎宣言》的构架完。他认为柬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宠罢,包括汽车的使用方式诞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说昏讨酱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袍尚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粪,这需要我们用全新的理念朴轮、全面的视角对于出行方式进行解读刀帛萍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酱。显然汗毕诞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讼先,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的疼猜绩。我们需要联接汽车世界和数字世界疽毕缺,让消费者获益竿吝悼,推动社会和经济的发展粗覆。同时顺应驱动技术的根本性变革花,即电动车是汽车行业的未来蚊敌嘘。尽管如此碴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烦搅。我们必须竟鲜昧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庇蚀毙,同时推进替代技术的发展日。    穆伦坦言肚,应对当下的变革亮,对于大众汽车集团来说存糜可,是一项十分艰巨的任务阶关妇。尽管如此醛窃,我对于集团未来的发展持乐观的态度磷赏宠。因为在过去的一年里屋,我们兑现了承诺荆, 增强了核心竞争力酷涂,积极推动集团业务的不断发展渴。因此跨遣钝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泊畅皆,而是“大众汽车集团将如何成功”痊。为此感,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佬朵互。集团的目标沪焦,同时也是我个人的目标鹊既,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奖损八,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挛。    他说讨鲁徐,今年夏天零特宋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容东啊嗽。我们强调洁巷,集团未来发展的重点领域将包括绥喷:电动汽车膝碍、电池技术礁邻煞、数字化摆握、无人驾驶和人工智能慌暴,以及全新的移动出行解决方案纲。放眼未来禽撤,很多人将不再拥有私家车绊。即便如此肩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户变计,我们将提供更为宽泛的移动出行概念让校狠、大力拓展移动出行服务垫场竟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图承,包括集团旗下众多品牌的战略惫救、关键指标和相关措施厕昧。但在此之前彼,我们并未停下脚步守遂,而是继续开展相关业务甘烷勿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墨判净,他特别谈到澈:“在中国哀间,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项好示瑟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苫戳。    穆伦表示免,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纬写。这些实践同时也表明锤,即使目前面临压力篮设,大众汽车仍然完全有能力实现目标喜辟。他承认急,坦白来说床锹汾,柴油发动机排放事件影响深远寥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点任。我们正全力调查事件发生的根本原因菜额,不遗余力地解决所有问题间秤幕,并在最近几个月取得了实质性进展霓糕。然而对于我而言趣能渴,构建大众汽车集团的未来比吉,也同样重要吹多扦。    穆伦说妊咯蝎,今晚店,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图娟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呵泼。在2025年以前蠢芭醒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揉铝,并在欧洲市场占据领导地位顾承。    最后喜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望狗窖:“未来仙窖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点继。它意味着自由胯蜕、乐趣和情感淌。因此恰,我们注重产品设计醇很履,并将以崭新的视角进行设计创新”狈吞舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙且氦:李芳" "  今年7月底递慧疽,在2016年世界500强排行榜中惊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涟,比去年跃升47位惶,排名第160汞,引起国内外企业界释帕挽、尤其是汽车业界的瞩目坛肋。    今年盲讣魔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阮。恰好是在10年前寿,徐和谊出任北汽集团董事长庆疤咆,策划厂腐承、主导勿臂、实施了令北汽集团由乱到治玩乖,由小到大稼膘,由弱变强的变革岔兢拢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆看曙让、有益痛方饭、独到的成功尝试么。但是萝耍,当中国经济网记者约请徐和谊廖,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪茄,谈一谈自己与北汽集团时捌财,徐和谊温和榷导互、憨厚地笑着说怖诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己露,少谈烷涡,少写单床龟。    于是哦挟晨,在不久前的一个上午涵,在北汽集团的一个会议室里抛钠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访提兑逞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道即献。今天是系列报道的第七篇凭顶沧。   “北汽这些年发展快附燃黑,我觉得合资这一块辆,起了非常重要的作用立。不光是从量上恨,速度上寄,还有效益上”歪汀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棺到,如是说道锭。    “在各种场合我都讲邻史硼,北汽就是合资反哺自主”邻拢,徐和谊告诉中国经济网记者光痴疲,“合资和自主撕厩妓,绝不是对立幻魏,而是互相借力”捷。 2002年10月18日裸,北京现代正式成立袖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弹渤、董事长算起钳,徐和谊执掌北汽已是整整十年沤翱迁。在徐和谊的带领下缓,北汽从最初的“一盘散沙”菲,到如今的中国骨干汽车集团鸥,取得了长足发展挠档古。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中殿,北汽位列第160位爬犬独,比上一年度提升47位惠,并首次进入前200名校捣晶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定熬。    “北汽这些年发展快毫厢,我觉得合资这一块垦,起了非常重要的作用椭公怪。不光是从量上羌贯、速度上冷涩,还有效益上”瓮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伦,如是说道旗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汐础,徐和谊结缘北汽貉瞧,也正是从合资开始雹猾。2002年计瞪汹,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酬搞绢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怂嘛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业喊古惊、发展首都经济的龙头项目和示范工程删测庇。    为此晌,时任北京市委工业工委副书记驼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寄,担任北汽党委副书记蒋触、副董事长搽,以及北京现代党委书记设爽、董事长讲粪仓。 2002年12月23日点款饭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下厩居,北京现代实现当年签约筹芦捶、当年建厂痊靛恋、当年投产潘痘、当年出车哆豢。在短短不到一年的时间里淖川士,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兰划,迅速在中国市场生根发芽琉查蔷。由此创下了业内独有的“北现速度”标怂李。    时至2015年程,北京现代已拥有第九代索纳塔普娄、全新途胜磋垛、名图狡端、ix25缚、朗动恢猴、瑞纳等14款车型驴,涵盖A0级棺商同、A级弯玛霖、B级伪驼孤、SUV等主流细分市陈馗蕖,累计产销量突破700万辆撅。    北京现代官方数据显示蔡,今年前7个月蛊歪,北京现代累计销量达到59.3万辆奶,完成全年112万辆销量目标的52.9%镶起覆。 2005年8月8日开霞淌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司愤。北京奔驰的成立磨赁人,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域寺泊司。    虽为国内高档车市的后来者限,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缮袒,实现产品导入橡、股权调整喂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仓梯谴,北京奔驰由此迎来了高速发展期般狼牡。即便是在国内车市进入到“新常态”后烫舰咯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敌跑甩,远超行业平均水平逝相。    目前避揭江,北京奔驰已建立起全球面积最大丛抵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涝钞堂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心灸勒卢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台内匪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夏。 8月22日檄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托姜究辨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纯护挠:C级车肚薯、E级车虑练旱、GLC SUV和GLA SUV镶。官方数据显示怪律,今年1-7月瞳光飞,北京奔驰销量达167307辆舱,同比增长32.9%俏。    8月22日惜唤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市澄。在迎来年内最重要的车型后甫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坡荤材,着实令人期待曹咳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泻毕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力东掏病。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帆。    “在各种场合我都讲侯,北汽就是合资反哺自主”撵彭,徐和谊告诉中国经济网记者携令,“合资和自主涡,绝不是对立甭,而是互相借力”孙灸匙。自2009年以来吻道熬,由北京现代无渭贯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范矗、管理流程予以借鉴的数以百计澜谜。 北汽自主实现百万辆    正是如此橙门路,从2011年晴宿敞,第一辆整车威旺306问世腻,北汽自主销量直线上扬篡认:2011年达到2.4万辆枪橇渐、2012年实现7.8万辆宝梢、2013年超过20.2万辆萌、2014年突破31万辆坚搪捞、2015年完成33.7万辆毫。历经五年多的时间卡钩杯,北汽自主已累计生产达百万辆未才祁,跨越增长令业界瞩目鸽僻。    “着眼未来拓蓟困,对于合资我仍然非炒信福看好诡拍入。不仅是十三五棵,未来很长的时期第把蓄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抠覆愁。另外吨朗,在此基础上坊捻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韩咎,徐和谊表示秒塘。    “年底前还会有更多的好消息酗共,不管是在新能源领域墒朵,还是整车领域涎,包括一些重要的零部件领域岛,还会有一些新的大项目落户北汽绒。这样耗嘎,为北汽更长远的发展加鸿,我想合资这一块敝,贡献还会加大刷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  9月29日坞襄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哎城炬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲班吻。   蔡明指出残攻,中国汽车市场曾是低质量藩岛秆、低配置钮起那、低服务的代名词凹视袍。诚然赎晴桐,与美国汽车市场相比吓认哪,中国汽车市场还不太成熟标。但是窟朴,趋于完善的服务质量悄独翻、规模日益庞大的车展糜、逐渐被认可的中国自主品牌犁骂禄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侩鄙狈,分值越低表示可靠性越高纫朝湾。J.D. Power近几年的数据报告显示拍记,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潦端掏,从2009年的178PP100到如今的102PP100付,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步护筹菲。尽管与美国市场还存在一定的差距醇,但中国市场的后劲儿不容小觑慰蜕米。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显公椒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢呛补?J.D. Power最新数据会给我们答案畴矫起。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蔷显,而中国市场的进步速度为每年4PPH拢彭。在车型研究上碳,中国赶超美国市场需要6年时间乖眷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH警,而中国本土品牌进步速度为8PPH纷粕。在生产车型上熟嗡,中国赶超美国市场需要5.5年艰。   3. 在了解美国客户的需求上瞄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年太窜。   经过对这些数据的了解和计算荷,平均下来伐缸扔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铰欣闻,才能百战百胜耽县,想赶超美国市惩 ,前提是了解美国消费者的需求敞缄饰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为莱吮:车内有令人不愉快的气味爽敝舵、胎噪声过大(来自车身下面)伞、耗油量过大峦底、风噪声过大(来自车身周围)麓矮哼、空调开启后牧戚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艇:内置语音识别经常无法识别/误解命令谓即、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擂汉脯、风噪声过大(来自车身周围)蛾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兼疟溜。同时歪,在前10大问题中系怪,只有一个问题是相同的疮赦繁,即风噪声过大拍萍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厢督崔。中国消费者更注重感观(嗅觉两秀幕、听觉和味觉等)方面的感受质量柒比衰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磋娩鳞。   就目前来说清信,中国的汽车产业还有很长的路要走己釜储,无论是汽车的质量铃脐,还是汽车的整体销售体系壤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距捣。凡事欲其成功翔沛谱,必要付出代价抠闲:奋斗础弯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰书:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理急敦贫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣射癌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尾踞飞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弛耍:李芳 版权作品蓬晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权焚搁税,严禁转载说,违者将被追究法律责任雀表蠕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甫碎捎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫂淑昂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愧敝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阜。同时丸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开亢溃,作为本次车展的重要组成部分之一协殿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奖隶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠逛,中国机械工业联合会会长王瑞祥溉捂财,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稠朔,为中国汽车产业的智能化赌镰畏,信息化方面的发展做出指导意见抨仟。   本次峰会主办单位毖哇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妙:   贸促会汽车行业分会长王侠锰钵涧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浩句浑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林秀伸杏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮极擎吨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉的毁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一航:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了败,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看底玖。因为我以前开玩笑说了一句话怜懊,我说这个车联网这两年已经实现了陡邻,就是人在车上用手机连网套,这已经实现了龚禾酞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架秆撕胎,手机天生的使用起来就比车机要方便烫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伺担。有一些改变我们已经看到了申,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔬长。现在有了优步苛钱弟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了料上,这个确实听着都挺有道理斥叮话,我们一听都很吃惊徊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗅巴,搞来搞去就卖那么几百台车伸。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始窖婚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了某赤。对于整个汽车产品疥伐、汽车产业链的改变它到底会怎么样烁砂?   回到出行的那个问题群挤,我觉得大家也不用特别的担心妓垦克。我先给大家压压惊绘村,有两个数据很有意思烁,一个是美国湾区的汽车销量款败挛,一个数据我们一查就能查到铝辅省。以前我们想2012年优步在湾区开始普及南藩,现在渗透量已经非常多了玩,优步在湾区这么普及了卞琴,买车的人是不是变少了圃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坷,这个没有变少耐浩,而是增加了茅森趣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戳卿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错径墙。确实涨的很快闯磊,这个和大家的想象是不一样的鸡痪涕,觉得汽车销量应该减少烩朵俊,怎么还增加了呢麓聘刹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少菩,你说滴滴熄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情图讽斜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灯,这背后真正的原因我就一直说串滩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了材古多,其实出行不等于汽车疚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺圈通、道路密度不够这种应用场景篡捎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用僵挖普,其实它真正的加剧了中国的拥堵杀缎救。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辫纹透,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%碳乖。汽车也不是简单的交通工具裴畴,如果把汽车还原成一个交通工具袜土,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滇贸蚕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓣昏豌,我可以开其人,我也可以去坐地铁葡,我有北京和上海的公交卡鹊谅陌、地铁卡疆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涛门,我也可以骑自行车规荡盼,有的时候感觉走路也很好脑筋拎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烁投,汽车行业当然会发生改变歧斧杆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑担。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验齿普。如果你只是把手机当做一个通讯工具渐,在2007年的诺基亚已经做的非撑锶悖好了胜笆扯,但是还是被智能手机行业颠覆了侈廓瞄。在汽车行业也是这样监黄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验五,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具损。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缄,我们去展望一下遣踌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶须奴辑,大家都提到很多了谢官凡。其实很多人的展望角度是不一样的煤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卿前。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兼笆慧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夏熔,更多的是解放了你不用开车垛竣,分享的是司机蔽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够埂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降孝安,它是一个规模经济快。它的交叉点大体上在2020年就会出现诗,我们的预计2020年在美国就会量产韧何,在中国可能会晚两三年不冬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洪,这是我们要看的一个趋势栖诚寸。   第二个趋势窝可,移动互联网会加快电动汽车的普及筒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车加闪。很多人说电动汽车是因为省油钱碳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闭虾庞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啼握堑,再也不需要去加油站了芬沸。第三个带来的变化就是对产业的重塑乐急阀,以前汽车公司都是专注在制造韦嘛,用户就认为是汪洋大海坊陵桥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的茂皑笺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链量柒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面故蠢倪,内部管理的界面辱,反而把制造这件事情也许就可外包了懒。最后一点毛途和,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鞋,所以汽车作为交通工具以外的部分杠柑烹,一个用户买了车以后需要的增值服务牟粮,汽车公司就也机会去提供这样的服务界。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验抠仇闪。所以正是因为这样一个对移动互联网揉兔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构九骡,超过1700名员工捕隋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品趴嘎孩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车新漆呜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堡,激励用户酵级,这样蔚蓝的天空就会出现馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且拆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兰如凑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览社爸防。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唾随。同时瑰憾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绣息,作为本次车展的重要组成部分之一戈钵炮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠据寥,中国机械工业联合会会长王瑞祥涉旅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言插,为中国汽车产业的智能化揭镭帅,信息化方面的发展做出指导意见泼。   本次峰会主办单位坛毕枢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寐供跑:   贸促会汽车行业分会长王侠炯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟歪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陛潭晾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林袖轻雄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馁歌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宦垮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘锭吉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程弑枞快睦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹭,因为现在我们是全世界销量最大的市场插。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苦骄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孝美净、环境污染等方面晌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战僵。同时息斯,智能制造背嗽、工业4.0兰究、移动互联莫吞徊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战癸峭效。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嘎辑坡、“互联网+”等发展战略美屠衬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点心稗。我们有很大的机遇缝蔷,我们会见识很多非常有趣的变化钱拟陌。   当前业界普遍认为吵偿酚,低碳化赏授、信息化档教、智能化是未来汽车技术的发展方向垦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇雷怖盖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帝土,正在成为汽车行业的发展热点诵,正在助推中国汽车产业的转型升级瓜妓贾,从而进一步打开智能交通产业的价值疮。在2010年的时候绦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缆挫寸,为用户提供全天候目、全时段的服务蕾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务台为豪,签约和活跃用户超过一百万泥帝,累计为用户提供约2亿次的该户服务涡铺含,人均交互服务超过11万次踏。经过近七年的发展回艘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位守沦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烫、凯迪拉克棋、别克雄形、雪佛兰上使用污烙惦,倍受消费者青睐挡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊谌隆,面对新的市场和技术趋势添黎,基于车联网多年的探索蒲寐淮、实践结合行业的技术储备忙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略躲,提出了到2020年力争100%产品实现互联场拢漆,并致力于打造以车载信息服务弄姓墓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务档,为人串态、车提供安全智能便捷绿色出行谦童泡,初步建立和谐的人隧侠、车懈豁、社会互联生态圈红棉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克川才坤、别克粗、雪佛兰品牌久狼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广庭辽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屁。除了安吉星在移动信息和网联上世驶纳,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力糕、内容服务能力檀茂蜕、大数据运用能力塑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛋檬武、B2C的业务联抗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全奔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轻泰妥、支付安全避物,更可能引发行人安全和人身安全翁档,因此在大力发展车联网技术和服务的同时亩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堕榷,网络安全开发包括威胁因素识别胖渭簧、安全战略制定扣涣磋、安全措施执行歌切市、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开从。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准险,并且在过去几年不断的进行迭代升级搽烤衔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滔。伴随车联网技术的发展烫街嘉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涣舰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术取既想,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶闻轨。让汽车驾驶更安全痢、更轻松滇浩、更有效肥领担。   我们身处在这样一个时代妹鞋,新技术层出不穷使一切变得可能甫便,我们也是非常幸运的一代人饺,能够见证汽车行业在国内酚、在整个市场上有一个颠覆性的发展短。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拐凄讣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞裁假芬。同时也让我们对明天更增添信心和期待诫,激励我们坚持不懈的努力攫炮诧。   我们相信努鹅洁,汽车行业的发展刚刚开始耽。汽车行业与其他行业的相互交流闷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汕。我们会和同行一起共同为之奋斗陇盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   9月28日镭逃,在2016上海浦东国际汽车展前纺垛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赖俩侣,新兴造车势力梳绞观、养车敬、汽车金融等领域从业者鲜,走到台前备,与大家分享及探讨未来的市场前景税。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懒碾思。    吕征宇钒娇吗:各位领导请、各位嘉宾善票,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骋脊潦,刚才我们的同行说得非成谆郑好能品,其实我们有一个共同的理念鞠县京,而且我们也有非常多的痛点掀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来科蹈身,我们也有美国合作伙伴的公司穗烁,乐视的七大生态是有机的巴,在零基础上打通的隘碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菠,目的就像董事长讲的一样蓬辞,让“蓝天白云”再飞翔千,目标就是打造全球最先进的超级汽车惠搓。    那么用互联唇量、智能侥绊、电动划、共享的方式畦,实现“未来”的交通方式戌,我们认为汽车产业盘,还是没有被互联网变革的产业惹圣拐。对于乐视超级汽车生态而言埂,我们有四大基石拔僧,我们相信社会化勘辰谷、分享化浓百、互联化静、共享化将成为我们未来变革的方向舱仆。    从我们的汽车生态诞生以来毕缉,我们保持着快速的发展菊道戳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目内环攻,落地在浙江湖州 墙拷微,这里包括绿色环保的环境谐刷、自动驾驶的一些功能和区域邓。    同时我们最近可以告诉大家轨,我们的产品样车在美国已经开始路试浚,技术在百米加速已经是全球领先了结算持,产品的量产进入倒计时状态悔济。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徊,创造首轮汽车最高融资金额的记录纽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绒,协同开发也是我们在北美的基地牛堪纷、中国的基地绕、欧洲的基地共同开发趣。同时我们的战略开发电动的底盘机构此嚎伶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涵。    第二个就是智能化茅巫肥,车是人工智能的最佳载体惭,乐视做了大量的投入霞斑祷,在硅谷和SSA成立了研究院嗅,在智能驾驶也取得了突破性的进展天。社会化就是刚才说的分享桐,我也非常喜欢这个创意湍骡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石履卸疟,我们相信在共享经济的领域里请,无论是Uber的繁荣蛊,都证明未来不管是房子碍、汽车都是重实用的趋势讽竿,所以乐视将战略转移骑,推出车租赁的平台跨蒋,我们叫做乐享平台社。    其实最重要的议题稻恨,乐视作为互联网公司邦申题,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悍怜穗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虹财锈,电动化吧、智能化蝎肆、互联网化娇部、社会化昧,这四大纬度有密切的联系睫甩。    我们把汽车当做全新的载体架私换,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揪梆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瞄颇荣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戒跺芳,谢谢大家报呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日接瓜几,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞们烯羞,他认为车联网啃吉荤,既然是大势所趋搪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网降扰,少炒概念嘛暗,多做实事邯壁拼。 以下是王侠发言实录需:   在这个夏末秋初痘、时令更替的丰收季节闯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机救,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典视达懊。在此僧菱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会噶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来徊菠,汽车产业的电动化匠会、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氨查,而且也正在成为全产业链创新求变沥陡、转型升级的主战场拴。但是其,热点和繁荣的背后浇刊黔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勾戈辈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俄慕弛,车联网也在热捧之后开始遇冷妒鞋副,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰戊冀。其实荡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战佰,我们要理性面对煤沃娇、系统分析青搂膏,既对前景充满信心夯但撂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锰,才能在变革的大潮中认准自己的方向莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狮,我们要清醒地认识到微剂,汽车的智能化和网联化是大势所趋盟,是不可阻挡的方向狙。电动车还有技术路线之争呐亢灭、对减少污染和能源危机的疑惑孝村沥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处交集,没有坏处匙北。汽车诞生130多年来拘叫恒,除了带给人类方便之外钢钳,还带来了许多难以克服的问题峰凹纠,比如交通事故堂口慧、环境污染和拥堵睛搬滇、能源危机等等筏。车联网和自动驾驶等新技术的应用低,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卤徊淋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想变。现在不少基础薄弱的车企穗趣磋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凉摔京,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搓挽插,多持观望态度泼饰慨,这也是目前车联网叫好不叫座栖笺笑、貌似热闹却普及率不高的重要原因露。我想说的是刷去狗,既然是大势所趋情,就不要犹豫不决咖,否者真的会给对手赶超的机会休侥。   我们要清醒地认识到谦溶信,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延厕勉翘。汽车市场的低增长成为常态之后葛,我们对于销量的追求空间越来越有限芯遂烁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痰空钙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值穗冷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道读备溶。   我们要清醒地认识到犁奖,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俩递,必须是社会性的统一行动且吹。一方面城承湾,车联网是一个汽车生态挎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靠讨窜。另一方面迷盒缴,车联网又是由整车制造商姬诚、产品供应商稼卡唱、内容提供商危汕廊、软件供应商藤、服务提供商廉晴、网络运营商等不同角色组成的产业链架,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合檀,打破壁垒枷,互相开放信息系统贡,进行深层合作荡判嚏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碌宠。   我们要清醒地认识到钒耪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唯,而是要靠一个技术集群的集体支撑涵擞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网儒,如果通过手机就能解决的殴,其实不应该叫车联网诉蓝径。大数据琅封搪、新能源技术碍疙、网联技术呢匡、自动驾驶技术粉参、传感技术挥联材、网络安全技术等虏必,这些技术的应用都是相互影响略肋、相互促进甚至是互为条件的擎赋。比如汽车共享和无人驾驶底胚龄,就只能在车联网的前提下才能实现袭匣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幢,并给汽车共享带来更多可能性旗。另一方面嘿狡广,与手机和家电不同的是畔纹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菇夺,绝对不是有钱就可以任性的地方完。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膘,中国车企面临的问题一点也不比别人少磨镣,我们一定要避免浮躁情绪疼,少造概念弥就,多在核心技术上下功夫态奇橇。   在刚刚结束的G20峰会上猛钎饲,习近平主席表示巷合锣:8年后的今天绰颅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烧、人口增长朔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期壕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减摊邪琉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头横吩哎。其实师,对于全球汽车产业来讲负韧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喉屑外,传统技术进步的空间越来越小体。在这样的背景下纹,智能化爸幂汇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎黎,为汽车技术进步提供了新路径嗜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汤鞋拇。   今天妥雌罚,我们以“智驾未来烈赐算、创领先锋”为主题汤,邀请各位企业家绘坟、专家学者共聚一堂淡,希望大家能敞开心扉尾,知无不言岔扑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筐铆蓬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量弊。   最后上煎吕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猫,祝各位朋友在沪期间顺利懊骂煌、快乐挺牧构、安康挞晚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱谢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型股拍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306全,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体陋航婆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点紊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线渺握挝,在下线前夕饯稠寐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通存哥挝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读担会。 一矫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型和玛。今年1-8月健纺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息靠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绵躲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间臼菠,以首款SUV——威旺S50为节点桔,一步步走向经济型乘用车领域动,实现“MPV SUV双轮驱动”蹈。对于未来产品规划稻缴嘶,陈桂祥向网上车市透露既:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隙,并冲击40万台销量规模鸥羚。” 陈桂祥进一步表示府:“北汽威旺的MPV衅辉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品匹。2017年的销量重点会集中在M50F上堂,到2018年也会有全新产品上市怕泌险。”    今年8月16日叔请萎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线瓷,对于转型中的北汽威旺巾家羡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搽深,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型母。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嫁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懦壬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涉突,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拟交。在陈桂祥看来项农沧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏班,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势巾剁。    二撂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爸方,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拭姜镰。M50F具备明显的高颜值特征扭妮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涩刻。而做到高颜值并不容易精捣麓,陈桂祥向网上车市透露泼桃位:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仟价。    从内饰来说亭,新车的设计均由轿车化标准打造跨,其配置在科技感赫偿、智能化上都有出色的表现抱齐搅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粒施,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兜。同时舌庇嗓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表惩兽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袜隶输,智能化水平足以媲美合资品牌几辖。 在性能方面乒舵蒋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速湿处毙,进一步满足消费者的需求戒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嗓呵,到2020年威旺规划40万台的销量猛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求输矩末。未来将在夯实MPV市场的同时靶坎颁,进一步做好SUV市场然扦说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨川:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贪锨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》插帘堤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业示摩:苏州吉姆西辜、苏州金龙汤、深圳五洲龙蚊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴臼,并对吉姆西取消整车生产资质富赫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除画券,追回补贴资金痢。    根据通报赴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蠕窜晴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆唐里。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元塘喊酥。不过识,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杉。 补贴新能源汽车的依据何在覆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆差富派。市场经济最需要的是诚信太。但是躲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂ň菏ⅲ害己荚团。部分领域缺少应有的制度约束卯忙,秩序甚至失范分交捎,这并不稀奇傻常裳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惺酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迁阀慑。尤其值得一提的是鲁洞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牌烯。在这一目标之中党,财政也被赋予了其应有的定位首韧橙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”磐。中国社会的根本性变化需要处理好市场宪拖呕、社会与政府的关系寡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件是守飘。新能源汽车市场同样是市扯濉,从根本上说暴揭勒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庐讣炒。新能源汽车骗补问题的源头螺埂颠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重毙患捻。    当然杆糠铣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用按,不是市场取代政府期蹲,而是市场和政府有主有次鸽袱感,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖断迫贝。说时容易做时难凹锰扒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邻艰彪。补多少环侧,怎么补皆灸,补贴如何管理等等关浩,同样都是难题绿两。    为什么要补贴新能源汽车掳钨?可以摆出来的理由不外乎如下瓣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伺扦铂,只要予以补贴糯判额,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讥夺吞。这么说不是没有道理布茶怯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凭,成本较高翘。有了补贴控,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翰陕捞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劣赶拍。只要有足够的补贴乡,新能源汽车的发展肯定会更顺利横。    但是焙,有了补贴瓤篙弦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靠?新能源汽车发展的关键在于技术南辖。有钱就会有技术吗呜律?这才是问题的关键阶居。的确隘陋,现实中有许多技术是可以花钱买来的翻壬。但是笨鬼,先进技术不见得能买得到存。新能源汽车在国际上也处于起步阶段糙戏定。各大汽车企业也在努力开发新技术熄草。在这样的条件下钱,新能源汽车的发展方向都是问题炯卫便,怎么会有可供市场销售的先进技术然屁?有了钱降剂嚷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洁居,但是脸裂,研发投入增加骄换肖,并不等于研发就一定会成功们谐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议陈,没有确定性的目标默驴荡,研发投入的针对性也不可能太强栓。在这样的发展阶段鲤朵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法羌角铰,让市场自行选择合适的技术屠孩羌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的插海。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涵缴辫。优势到底有多大绞,得看技术沤。电池靠电力供应谴,由于中国电力主要是火电访,最终提供汽车动力的是煤炭付挎。只不过褂乔,煤炭发电地可能不是汽车使用地膜钱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地翅涪将。污染是否减少许寞,还得看耗电量的多少弓拔场,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量浑。之后柏龋,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坪耍公。传统汽车汽油有不同等级叛构,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率锤落碌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梆屑烯,这也会带来一定的污染系。这都是比较时需要注意的蒲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挫、充电不是特别方便的条件下赐,混合动力有助于新能源汽车的发展耙脸,但问题是刹锻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皆?充电不便就不充钦汲,将“新能源汽车”当传统汽车使用擅,也不是什么新闻鹅。还有吾家,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比觅攀,到底改善了多少能源使用状况蒲晒窘?太阳能利用技术的改进宋,可能是新能源汽车发展的重要方向宿都。太阳能丰富穷兜,足够人类使用马伙,但是目前利用技术较为低下缓,妨碍了太阳能汽车的发展粳遁撅。石墨烯等新型材料的使用缴圃卤,有许多未知数蒜乐慌,也意味着有许多新的发展空间签舷谰。虽然空间多大未可知敛洗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岗诬?政府在新能源汽车上的补贴较多宦拱。包括中央和地方财政补贴在内板悔烁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴及按。补贴力度惊人连冠,这是骗补的根本动力撩歪救。当然巨犊,骗补还只是个别现象敬攀苇,或者说只是占全部补贴的一小部分撵此温。已公布的数据似乎也可以支持这个判断圣娩尚。如果问题的分析只是到此为止鹿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畴躲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多盲,只有寥寥几个按爆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嫌粪。这些企业不是小打小闹的企业断互矗,从某种意义上邓浇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命愤喇完,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泵汐苏。这些企业按照正常情况下喊及裳,应该合法经营才是抄课,为什么要去做骗取补贴的事既?从企业层面来看曝违,这是市场经济仍然不够成熟的表现昂。在成熟的市场经济下还时,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业将,至少应该是诚信经营的忌。骗补肯定事出有因爸米。    值得我们拷问的是勘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驮斧驳?大企业铤而走险茅稠赌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低就,企业不必费太大劲就可以做到当,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业设谓赌,倘若没有足够的补贴奢,新能源汽车业务也是难以经营下去的华。    政府花钱是要讲收益的娘涩。动用公共资源岔熔嫁,就必须将事情说清楚霉。最终功,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告系煌狭。评价报告应该说明补贴的总耗费媒炭妹、补贴去向以及效果法蜕篱。这是国家治理现代化所不可或缺的去凶。每笔财政款项都应该用到刀刃上霸愁,都应该得到其应有的收益别。算总账派戚驰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剩峡,这个判断并不容易做到槐瓣。仅仅纵向比较是不够的能权旗,我们还需要横向比较人端画,中国新能源汽车行业与世界同行相比亩松,地位是下降了港雇,还是上升了峭睦巨。如果上升授琼锹,那么上升到什么样的地位焊?如果下降酿防,那么下降的程度又如何罢查理?即使有了指标数据架,争议仍然会持续下去磁。也许郴,我们可以通过其他指标来加以佐证穷陇。    新能源汽车的受欢迎程度患坝涉,显然就是一个不错的指标撂艘。2015年新能源汽车销售了33万辆驼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饲祭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的房,那么实际销售数量更小肝田。新能源车价格不低玖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素楔,更利于判断笺。北京小汽车上牌需要摇号醚惕弥,但是新能源汽车的号是单独摇的释,且获得的难度大大小于传统汽车姓层。这样烈瞳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车湍榔。他们选择的理由多是容易拿到车牌拐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力记。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馆厦磋,还要摇号晌,获取牌照的难度和支付的代价都不形煽省,新能源汽车和牌照捆绑销售缉妮奖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弦,于是他们也可能选择新能源汽车篇。但就是这样铅列痴,新能源汽车仍然没有流行起来色。全国其他地方碘春忱,也未见新能源汽车充斥着整个市场峦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峦细,但是酿辨,我们需要思考齐,这些成绩中蛇畅嗜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拐竣?一些城市为了招商引资捌饱露,鼓励新能源汽车企业到当地投资妈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车筷酗。“双赢”战略的实施紊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力挛放,而不代表新能源汽车技术已经足够先进澎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定断,这样的不对称竞争扶持吓焙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斜屯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待节,是对新能源汽车价廉物美的期待佃,是对节能减排效果的期待裁行呛,是对先进技术发展的期待具。这些期待都是合情合理的容彩丘。但是饺掠朴,供给侧结构性改革还未到位锚田,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求髓棱蕊,这才是问题的关键侮兰掣。即使要给新能源汽车补贴能,也应该考虑补贴的环节肛胃,考虑补贴的对象八,考虑补贴的效果午告瓜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惫昏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莫,不能有效激励新能源汽车技术的进步废形。如果一定需要新能源汽车补贴避荚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碳缅。这样的补贴有点后期资助的味道登其峰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宠坪。但是案,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术容,那么它就在这个行业有了竞争优势拢蜜,实际上不需要任何补贴阑痊坤,就可以经营得比其他企业要好们。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔚,扭曲市场行为诡府葛。而且玻屠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展限。新兴技术的成长在萌芽状态饺鹿棠,可能没有竞争力俄疙合,但是鞠瓤蕾,经过一段时间的发展之后滔徊,就可能显示出新技术的力量穗脱圃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别隆翘校,今天领先的技术朝倍,到了明天就可能落后阑式。这是技术发展的规律性所决定的诬书擅。为此峭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间殴僚谱,因为未来的不确定性聘任狗,没有人能够确定未来的真正技术路线哗踩。留出市场成长的足够空间愁馁窖,可能比别的做法更加重要啪。骗补问题的出现咸枯蓄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机矾迷衰。    基于现状番,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辞桂捍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变完。这些年的财政补贴挞捻苟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坏捻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刷穗滦。相反娟,效率不够高的补贴酷浅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凭庞境,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重枫。现有的补贴如果不是投向终端炯磨,而是投向技术研发邪弗辖,会不会效果更好点呢檬芜?个人汽车消费纯粹是私人事务痕嗓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寺。骗补问题的暴露嗅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会穿涸。补贴本来就在退出吝内瑞,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴习练。补贴旨在鼓励研发赖猎,鼓励新能源汽车技术的发展粪裁,而不是其他具体的消费目标戏慷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是傅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绥孩了。这样的技术支撑出来的产品淌簿蠕,还不能满足消费者的出行需求局。财政补贴可以退出讹敲蕊,但可以通过科研经费资助的方式蚊,鼓励新能源汽车技术革新柔百。同样的钱叙芜捻,花在科研上的效果扳驼匈,可能比直接补贴消费更加有效史。创新驱动发展战略的实施恕染脚,从根本上看闪,需要依靠的是技术创新亮皑兽。在技术创新上多投入拒弟填,并注意投入的有效性蜗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子孤辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  今年7月底曹涤农,在2016年世界500强排行榜中珊彼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杏令,比去年跃升47位拜嗓嫡,排名第160盘撑促,引起国内外企业界骸、尤其是汽车业界的瞩目碌。    今年蔽舜篮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头采肩痰。恰好是在10年前喘狄,徐和谊出任北汽集团董事长害踢媳,策划胸驮妮、主导睫眷、实施了令北汽集团由乱到治蒋疟,由小到大手丧喷,由弱变强的变革骄栏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘餐、有益校吕、独到的成功尝试锯崔猴。但是朝,当中国经济网记者约请徐和谊撼,请他以《老徐和北汽这十年》为题史逃捣,谈一谈自己与北汽集团时令,徐和谊温和萝耙跑、憨厚地笑着说杜蹋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扁凶,少谈嫉唾,少写夹抖贸。    于是涡揪荚,在不久前的一个上午射,在北汽集团的一个会议室里独陌貉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聘缓司,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筹烘劣。今天是系列报道的第一篇潜。   当时瞎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路笨磊,实现跨越式发展”的战略巾冠,以及构建整车屠纪丛、零部件喘、研发固、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径携。“老徐这人的特点就是说话算话陛姆餐,真抓实干勺录。眼瞅着北京汽车研究总院袒堤饶、海纳川汽车部件纠韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杰讥、新板块一个接一个地建立起来榔磺艇,形成有力的链条腑鞍,轻装上阵挖,并有序运转”沁蔑。 北汽集团党委书记拐磷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奴淑特,连续多年蝉联世界第一咖失。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袜屏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团墩冈哼。    世界汽车产业的竞争是国际化的哺咳、规模化的擅癸拿,更确切地说是集团化的途溅。观全球汽车产业格局艾圣溪,能够称得上汽车集团的菱铂恋,美国有通用擒迟称、福特请,德国有大众吩哆、奔驰呈、宝马响,日本有丰田溉、本田匿防秃,法国有雷诺-日产鸥揩、标致-雪铁龙里常,韩国有现代-起亚盗物鞘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前糯蛔笛,谈到中国的某一“汽车集团”解,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到百沮瘦,没有自己的品牌和产品拎,不就是一家投资公司吗秆?算什么汽车集团!    每年采欣脑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谋谋比,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倘彩扩,不但被大众得洁、丰田硕、通用们甩出几条街汕搁朽,也常常被长安糠募、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垢售鸥。    因此嗜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镁彤衬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展被,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题攘。    过去10年间克封,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后罢搔,在汽车产业集团化方面做了大胆蒲、有益的尝试悍谭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宛祟,逐渐培育矫葛碗、锻炼成为一家颇具规慕颗拢和实力的汽车集团但,在研发贬碱肛、制造叛辩弊、人才次寡朵、创新诞、管理等各方面实现了标准化稿茄搓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业垄甫,曾经拥有一定的基础和财富恼,令人期冀;同时囊,由于分散化便谩、碎片化坏,更存留令人难以释怀的遗憾酬。    北京轿车工业与一汽尉朝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沏凉,有考证甚至认为尘草彻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稍救性。    据汽车老人陈祖涛回忆腊危,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壤,北京生产的轿车最早使用了自动挡哪,而对手只是手动挡褂。    上世纪六七十年代曹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蕉懂巍,成为一个时代的记忆柑纯。    而同期热,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北边容,遥相呼应的多丘梯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迟钳星。    改革开放后奥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹬。    到上世纪90年代便称乔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨够、称王称霸篡稻胃。    特别是2002年硕发搬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代藕等,也创下了高速成长的纪录咆锨。 北京牌212越野车    可惜的是岁秀,在这些看似个个突出的单体层面之上圣悔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卉,除却福田与现代杉把,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争僳厘,还被同行作为茶余饭后的笑料膏弄。整车企业尚且如此石挽电,北汽的零部件企业就更加不堪了按驾浇。由于资金锑惨骆、技术和观念等原因吠,大都跟不上主机厂的技术升级嚷荤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷师聚,有的企业已不得不靠出租房屋度日柏巢。    忆起十年前上任之初的状况善泞,徐和谊对中国经济网记者说隶充,当时的北汽一盘散沙汞,特别松散部暑,单打独斗炼,各自为政费嵌,互相内讧磋,效率低下……照此走下去凛里,“没戏缸卧,一点戏都没有”!他边说边摇头吵。    由于资产结构的相对分散懈率波,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业夸册。日常运作中人,大多只是履行政府赋予的出资人权力拼,无法形成一个科学的集中管理机构咕圭埔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驳,深入企业经营管理了淡瑞。    2006年10月底俗献桃,徐和谊出任北汽控股公司董事长堕滦手,恰逢“十一五”开局之年馈,他率领北汽以科学发展观为统领汹,对产业结构和发展战略进行了全面骄、系统蹄免兔、有效的调整昧陈。    有北汽中层管理者清楚地记得跑,当时擅蟹险,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路令,实现跨越式发展”的战略丘榷辉,以及构建整车茎悉、零部件刊垂辽、研发贺舞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葡。他说狄,“老徐这人的特点就是说话算话碎,真抓实干拍皑。眼瞅着北京汽车研究总院陇、海纳川汽车部件菠蜜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晦撵、新板块一个接一个地建立起来菇茨行,形成有力的链条擦屉,轻装上阵汲,并有序运转”伯。    到2009年腿,短短3年时间溶,汽车年销量突破100万辆大关律鼻,销售收入突破1000亿楞萎,北汽集团化战略初见成效粕拳。 2016年熊练娇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日归娩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吴陌怒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入观谰踢,公司治理结构进一步完善晦苦苗,集团的功能定位更加清晰;同时邪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实附匣,并将在人才吸引鲍、产业链完善及兼并重组中梳,发挥出更加高效的运营效率本嘎茂。而外界则普遍认为船眷,名称的变更拇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源春,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爬。    “北汽控股更名为北汽集团潜,是北京汽车工业的领导体制彼响兢、管理体制的一次重大突破雹,找到了北京汽车穷党滩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袖,徐和谊当时说携笆蕾。    随后悲拘氨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团曙苫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垦。根据规划谁绢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葱霞,大力发展自主品牌斧窜午,完善和打造全产业链吻湾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牛淖,进入世界500强防。    “说到做到风,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瀑陋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说柿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蒙共,战略性新兴产业蓄势待发创浪嗅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升橡俗,各项增长指标位居中国汽车行业前列纬,成为近几年来最具成长性的企业集团晾且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "   姚景源认为搅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持匆色夹,而产业政策需要与时俱进联。    杨裕生表示钉笨惊:应适时推动电动汽车市场化吗冠僵,也就是补贴退坡门,一直到取消补贴翘江。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重屏。但是瘁须冈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郴渺隋,不宜鼓励钳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葡春痴。    侯云春指出呜臣檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力感钙,两手并用既,推动新能源汽车健康发展陵哆羞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示录拌,表明在国家相关政策的助推之下笺恋淋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宛负,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盎。其中铰,规模巨大捞岸、涉及金额超10亿元的骗补事实级捍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”牵欢。昨天匪纺斜,几位专家学者的观点引起关注涤挎扮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认跋觅瑞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奇。对此鼓匠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祟琳镀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段略磁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性馁亩、必要性的措施涎吃耽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巾清窝,政府对于新能源汽车产业要进行干预好凄疾,而关键问题是怎么干预宛晴,干预什么敛叹哥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灸,而产业政策需要与时俱进”卷胶,他谈到玖裴洼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用馅烙,并提出产业政策应该遵循四个原则渭。一是产业政策不能替代市称妗;二是产业政策要管产业归,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棚康焚。    杨裕生也认为派么,目前的补贴政策有两大问题诺首效,一是单车补贴过高写滇,二是补贴总额高绞棵敢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化力谐,副作用很大郴。    在新能源产业层面甫,杨裕生表示此琉欣:“应适时推动电动汽车市场化辜价杉,也就是补贴退坡拧,一直到取消补贴怂碧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激呐笔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”径。在技术层面跑,杨裕生认为和武,第一应该发展节能又减排的小型乘用车把,第二就是发展不补贴甜、已经市场化的低速车坏青铣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弛鼻嚏,不宜鼓励浓车暑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化富。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坡峡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出孝广舰,新能源汽车发展需要在供需两端发力谓徽婚,两手并用天课奔,推动新能源汽车健康发展雷。    侯云春解释说速韧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力必癌。一方面大家喜欢用辜颅饰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恭短,政府和企业共同努力暮伴孔,使得新能源汽车能满足消费者的需求套绢澜,开拓新能源汽车的市场人舶强。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缅密四。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替卢:李芳" "  如果我们做好准备的话户艘,赢家当然是我们胖姆。我们不担心其他的琳雹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务马豁,我觉得只要我们做得好朔恭午,一点都不用担心厂本。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酿烂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戊抄痘,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹋革辰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访现础。其中特别谈及奥迪与数字化竣霜暗。    施泰德说眯佃,到2025年以前涡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢串黄?汽车行业正在经历一场变革襄梨。对我们来说啊写尽,有一个非常重要的关键词响睬湿:数字化案,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妨浓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备史挂隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说瑞美痛,我们眼下所处的时代察哩,奥迪科技一直处于领先地位肚痞拼,并不断进行新的突破挛的洁。对于数字化唾潭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商韧什。到2020年时错哺搪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攘备,这也是我们引领未来的一种设计哎道鸽,包括其他顶级科技稀瘫,包括我们的传感器类、雷达砰、激光大灯等哎倒,都会进一步巩固奥迪的领先地位揪。    施泰德说举,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远搪,我们会全身心地投入到这一点息淑穷,包括3D地图拆蒙,导航等应用输肋诽。对我们来说技渴酶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惠。当然车巷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锭。    在回答有记者问霸繁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摊论忱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侗,有哪些优势挪骑?在这场竞争中翱,谁会获胜”的问题时捞,施泰德表示率潜肥:如果我们做好准备的话借,赢家当然是我们闲惠常。我们不担心其他的篇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辞,我觉得只要我们做得好下歉,一点都不用担心清梆。    施泰德强调兼某禄,在某种意义上酪,我们也是一个初创企业齐。其实耙任,奥迪有很多细分部门杀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗣默哦。如果没有这样的合作写锰碳,你很难相信劳鸡价,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诞黑脆,我们能够成功地实现自动泊车挞、自动驾驶等殴汤。    施泰德预计罢,2017年从涤激,我们要推出新的奥迪A8讣逝垃,自动驾驶的时速能够达到60公里心涛淡,没有别的厂商做到这一点煞物寿。如果我们明年能做到这一点的话摩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技李倦,启迪未来”绞胖呻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认廖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敬快新,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绍搏壁。庆典活动前夕佃嵌搁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟萎笺。一汽-大众汽车有限公司董事谰、总经理张丕杰除了对政府相谋、经销商纬咖、员工洗欺、用户等的支持表示感谢外夏拼芹,他也坦言辱斥守,在新能源乃缮、“互联网+”等方面筏皋栋,一汽-大众起步比较晚卸,这些短板正在引起高度关注彭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子卿帆,“因为有你氓,心存感激”护改,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剁轮,来感激这25来帮助我们成长的所有人茎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搂沫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果畴。从前辈讲起需茂慈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为景,还有陆林奎等等的领导赊荒欺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峰瓤绥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谷肥。   25年来咖,我们要感谢的人非常多陷挖抄。感谢国家和政府的支持与帮助红。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偶仑垫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行皆诽娄。例如成都躲,成都今年是高温天气安,最高气温是37.5度而且是持续的疙苛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唱失,政府部门给予了很大的支持和帮助浚啸。   我们要感谢1250万用户搞嘘,感谢他们的选择和信任褥。一汽-大众从项目开始建立清,一直到第一款捷达开始投产慈,捷达在市场上并不是一帆风顺的档潞绅,它的初期是走过了一段曲折的道路方扮。正是在困难的时候僚盆盲,是客户帮助了我们穆、鼓励了我们跨。还记得在困难的时候坡淡布,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工频。一汽-大众的员工非常的进壤汉刮小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耻垦、吃苦耐劳逃。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬确绍复,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鲜弗。大家知道一年365天表狙翱,如果周六周日全休息就要去掉52天微聚,把所有的节假日都去掉躺,标准工作日应该是250天碧唬长,工厂的康采恩标准就是由此设计彭。而我们加班到300天猛,320天是常有的事爸鞍,员工非常辛苦畔馆天,所以在这辛拨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢促叼。   要感谢中德双方的股东舵阮。要感谢他们具有前瞻性战决策舷藏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开衔澳玻。一汽-大众的建立儒撤,当时在中国的汽车合资企业淳持,一汽-大众成立的时候也不过就两家鹿舜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啥犀裳,股东双方做了前瞻性的战略决策怒兑,才有了一汽-大众惰绩,我们要特别感谢中德双方抗光。   在一汽-大众发展过程中群,比如一汽-大众西部战略怪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竿。一汽-大众在西部建厂的时候蕊局,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力创。现在在西部的生产基地熄,今年他们的产量突破65万辆琳磊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伦抬,在股东的决策上由一汽-大众执行的蛊零魔,也取得很好的效果辽赤。此外酷凯,还要感谢1200多家的经销商坍恼绰、700多家的核心供应商合作伙伴杭希。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匣塑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膜扇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量皋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态内,中国适合于家用的车型非常少逼擦。25年来捌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆随,上缴税金3700亿元沧沟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众喀岭、奥迪两大品牌12大系列产品报。   25年来矮丘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升荆田,带动了中国汽车工业质量意识的提升晦碾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌店倍猾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藤链,一汽-大众是领先的承忙。同时匙扛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脑故寄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乱俊高。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验噶辱梳。首先脊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑袜反。一汽-大众的体系不是一天打造出来蹄淘槐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的门脱粳。   其次鞍翻,一汽-大众拥有一套完整些乾跑、标准的制度和流程的有力保证跺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰替,制度和流程是保证切。   再次酣换,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针免湍,在经营发展过程中有很多难题需要解决开隆,有很多矛盾需要平衡墟窜雄,用什么样的标准来平衡凳敞潭?底线是什么免?那就是质量检炉。一汽-大众一直坚持质量至上氛蒋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承塘愤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蹋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辣屡缓,这也是质量至上的战略要求藏乌肮。   此外耗,高品质的人才誊,具有工匠精神的员工深。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毋海、传承的文化也是高品质艘,得到的技能训练也是高品质塑箩。拥有和企业共担风险的合作伙伴仍实,无论是过去饱忱吃、现在还是将来都是这样胃冷洛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惟握髓。一汽-大众在自身发展的同时飘舅掳,也考虑到了整个供应链的协同发展靛回雀,对于整个价值链会有高品质的要求鸡。   最后呻墩,一汽-大众在努力践行企业社会责任厘禽俗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验分劳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惭骆悲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踩浮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潭陈,既要总结经验和收获噬颂牡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捷、走了哪些弯路导莽,下一步应该怎样避免绿瓜。   如果说到过去的不足敌撩,SUV细分市场比例快速提升恍墓,一汽-大众对此准备是不足的枷翱,对新能源逛蔡、“互联网+”等方面的起步也比较晚绞。一汽-大众对于未来仍然充满信心动吻粪,这些短板正在引起高度关注恢枚堡,企业正在考虑这块短板如何去克服簿死任。   2014年碴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议磷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袭粗财。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来樊赊桥。   面向未来铃卉宋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晨拉,保持创新闪两、驱动发展唾,并释放出更强的增长动力科。同时粮棵,也会与各方伙伴实现合作赋寿,实现更为广泛的互利共赢焙逗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呻恋,不断回报政府规茨碳、回报股东时郊、回报社会酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘谈痪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间封,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撂嫩。他表示檄绞袄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位床按,并将继续保持限量生产以追求独特性抒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来朴撂蜡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型破桐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挝匡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奸埃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用显具。业界有所疑虑的是芳悸赌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遁寇活。   对此碍盆忻,薄亚铭向记者表示物,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低功佳,但都不是便宜的车型挟。Levante的价格达到了100万元左右携囱,Ghibli的价格也达到了90万元左右课骂,在产品定位上依旧不低攘侩篙。同时鳖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虽,依旧走高端化路线甲梆冀。薄亚铭还讲到鸵纯碱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懈凡,不会把目标提高到每年20万辆马脆、30万辆的水平探诞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栓心,所以我们能保持品牌的专属性崔桂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挞碉脯,他表示辜:本次车展上上市的新款总裁车型潞,除了在产品上进行了升级外饲,还提供了多种个性装备论,客户可以从中选择很多种搭配瘫。此外厦雾,新车在性能上的提升显著锯忻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撼恋谁、动力最强的四门轿车锨。   此外亢目碘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匈,开始尝试电商销售模式翠吾攫。薄亚铭认为盼端惕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粪跋,因为中国市场的客户已经变化泥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辅,现在有很多人都用手机去买东西火贺枢,这是市场发展的趋势累哩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前窃台拨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式细豢缸,即用户车主首付车款后品瞄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司檬抛,到整个租期满了以后虎,这辆车的物权就归给该车主龟蜡顺,该模式类似于分期购买龟。   薄亚铭说岔苫蠕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蚕咀,但是在中国市场还是刚刚起步阀烫雷,有一些量产车会采用这样的方式做穗湿需,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抹蚊菏。他还表示淘凡兔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睬乾,其实反响真的是挺不错的韦。尤其是北京巍侯口、上海这样的限牌城市违可舰。通过租赁的形式墒,牌照将打包在租赁费用里面锌乓。当车主买到车墨,即启动融资租赁手续惫,拿到车辆牌照首,不用为没有牌照而担心镁怂。如果是企业车主瞪洽类,每个月的融资租赁费可以抵充扣税迷烽靛,是非常划算的改实郎。”目前搐屋,该项目仍处于试水阶段溜累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露剖:李芳" "新能源的发展捐,是大势所趋车,但具体方向茸棵,也扑朔迷离胆喇。    电动车会成为未来的主流吗暗嗅媳?现今的新能源汽车产业健康吗啊怖算?什么样的新能源政策更适合我国国情蔚俱健?    2016年9月2日狙盯,在2016泰达汽车论坛上藩醇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肮宫,他认为残畅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹋沦,恐怕不可持续搐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煎昏,何光远认为快亥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磺蜂海。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裸羞丸,这位87岁的老人谈起汽车工业底隧脱,依然有些动情答赎。谈到电动车发展倦花,他认为诲架,把电动车归为新能源汽车是不合适的始。因为崔溜寇,第一尽请,电不是新能源距,第二吧,电动车也不是新东西拍假庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靠闹黄,电动车诞生在1834年肛摆牢,是英国人罗伯特·安德森发明的步坞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年聊瓣酷。    何光远认为嚎惜勉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”五叹,不科学表革笺,应该给它正名氖热璃,就叫“电动车”闻星虚,或者是纯电动车范。何光远认为期触,电动车国家政策的支持力度非常高料净,所以它现在发展比较快奇珊曙,去年生产了30多万台秆,但它还是有很大的局限性沁哺并。首先幂哩完,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霞拓呸,可以长途旅行使用喜桂辽。即使快充也得半小时以后泊洞,但是经忱艿快充的话酒廊,这个电池的寿命也会减少罕坑含,慢充就需要几个小时柯枷鸵,充电的时间很长吓兑促。另外怯锋,行驶的里程很短捶藤履,有一百几十公力就了不得了苹古,就是很好的电动车了荡叭鞘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上苗暮抗,我认为不可能持续济。”何光远说畴错架,很多企业是因为补贴才做电动车乐,事实上拉访诫,内燃机节能潜力还非常大控,缸内直喷技术洁拭饶、柴油机的高压共轨技术窗勿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扭疥聪,因此绷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浦,不能被动疑呀冀巍,节能是最大的减排妊。    甲醇车大有前途    现在耪瘟通,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战低惶痴,因此堆,各国都在研究替代能源与新能源汽车碧别秋。美国刚磨淀、欧洲苹光、日本抒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖书便纬,但因为资源禀赋不同瓤漓娥,所以技术路线也有所不同豪。    何光远介绍说话梯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伤,在某种意义上讲清嚷谜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狡罕领,虽然同为乙醇第投泵,但着眼点不同;日本缺乏资源签鼻,自身资源利用问题不突出赁,因此柑锋毛,把提高汽车燃油经济性作为首巡嗬伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用溶,日本也在搞甲醇的研究酷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萍藤狈。    在能源领、交通刑、环境痊、经济四位一体的框架之下皖讹,中国又该如何考虑替代能源的问题慈?    一直以来揪仆段,煤炭是我国的主体能源襄效水,占我国能源消费总量的66%至70%蝗逞设。何光远认为柯伐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用规拾嘿。推进我国能源生产和消费革命骄电草,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路火。而在煤炭发电供热的同时净肃,可以产出甲醇冲,可以为内燃机提供燃料筷百窝,所以泥朴肆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纳侧仟、高效利用是紧密联系的磁。    此前捂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点焦实,这4个省基本上就是产煤大省酪、山西铺、陕西培、甘肃僚柑唐、贵州慈、上海市当磕翁。现在规模最大的是山西蔫帘、贵州秒,其次是陕西文。    何光远介绍说俩成备,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准项呕,车都经过天津检测中心检测梧徘,上了公告荤捞,经济性也是最好的莫。“我去看了加注站妊拎,M100甲醇100%烧甲醇玖赶垢,2.2元/升椽妨呜,现在已经降到1.7元/升了汗梢。一个半甲醇就可以代替一个汽油卵。所以说餐,甲醇还是很有希望的腻瑰。”    今年3月份敢味,工信部宪、科技部汗堪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点菩逢幸,验收的专家组由何光远担任组长去验收桅。何光远透露说局骸,山西验收以后聘材稠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会段,开会以后形成了正式的报告撼。现在泡椿,在各个部门已经会签完了腹,在等高层领导做最后批示斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抵兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题成拌,力邀政府辣、行业囱、企业瞎扛宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爱敞蒲,寻求产业发展有效途径猾摩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凄棚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们里凡、先生们氢屡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氦。今天墒狭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坛烙磁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓶校,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峰,解决大家的疑惑错堑,为什么要改革渡谩?现在存在什么样的问题认?第二陕蠢,改革改了什么碴惭困?主要内容描迪和、实施步骤痛、目标茅党、原则吉、政策选择等等冗瑞。第三冷岛奇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了薯特,改革试点取得了哪些成效瘫统端,用一些数据和大家进行汇报勿佰涉。第四挎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拱介喜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件了楼汾,从国际上来看蜜,自上世纪不管是美国焕、欧洲顷缅嘲、澳洲还是近邻日本犀昧甸、韩国畴、台湾等等说迹袖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堕,至于费率为什么要管制喀?为什么要放开酪冷?这个也可以做一篇大的题目獭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钝颊捆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挝,逐步地向由保险公司自主制定转化葛豢桔,定价因子的选择就是什么样的车保费高鸽父碉、什么样的车保费低尝断店,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展豌。   但是娃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时券绦,还不能叫现在完成时控呐泻。比如说美国若干个州淋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的块囊,因为不同的政策取向有各自的利弊继,这也是一个非常复杂的政策选择过程涝现倍。   从国际保险市场改革发展的经验来看括兑污,改革前和改革后还能,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丹烤淑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砍良杯、复杂化峦,定价更趋精细化饺钨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粒搪。在澳洲一些国家劝堤股,改革前超额承保利润改革之后就消失了翘簧拧。对于我国来说草氮罐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杯督,从2011年开始社会或者舆论刮裤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求别渺寒,行业本身也长期苦于在低水平扦泌崇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级燎。另外搅庐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姓,在这些方方面面力量推动下颊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匪。   在改革之前是什么状况戚?简单跟大家介绍一下形浪吗。从人民银行管理保险行业开始颂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的掸,在保监会接手车险市场之后船杭,也是保监会统颁条款费率嘶犁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革团,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膊继,整个行业亏损锋、消费者投诉也比较多暖,所以到了2006年的时候胆尾,这个改革又走了一个相对回头的道路柯冀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套墩揉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微韶连佛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洽,比如说行业比较统一换,消费者认为条款费率比较容易理解谩旧喀,恶性竞争的风险得到一定遏制秸考府,但是负面作用大家可以看到梦股亩,一个是条款法律风险很大棵囤,不能适时的随着道路交通环境何绿瑞、司法环境盘、社会经济生活环境的变化适时进行调整措,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疆户、无保不赔触懦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褥。   第二辉琅懈,在监管方面定位也不清晰无福腊。对于一个自主经营挺汲四、自负盈亏的保险企业汉阶,没有条款费率扩吠部,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力熊,改革发展没有动力妹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凡宪咸,所以整个行业是在一种规谋ゲ希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辜萄。   在2011年纳警憨、2012年前后经过评估慑穗、反复的讨论冬,其实当时市场上两种声音都很大变膳,一种认为行业就是应该统一规范标准化魏屏蠕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衅。经过反复的评估和权衡朔食惊,也是在十八届三中全会的指导下兼醋,改革的方向目标原则最终得以确立冀彻涟,这是在当时发布的两个文件诞顶汇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》患亥羞,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标希馅附,比如说要提升行业的发展和服务水平赤脐,使价格更加合理趴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担弘、保障范围伶奋眉、服务都有一些诟蔡宓抢铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标屯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向趁。第一个是维护投保人保险的合法利益妨角。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涂惊等。第三个原则是稳步审慎推进瓣,根据一系列的国际比较研究撇荡全,大家还是从中得到一定的经验和教训垦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果河,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奉。所以板疏纷,最后选择的改革途径不是一步到位捶吭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标革糙惧,它只是在长期的甚至六年慕独剁、八年廓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼻嗡客,这是改革的一个总体思路嚷办偿,从条款纷撵短、费率库陌、监管三个方面这是一个简单的概括苇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款间棉厂,大家不用仔细琢磨当中每一个字氦份,应该基本了解日常买到的车险保什么关系链,双方义务关系是怎样的标准化流程拒铆贡。   除了行业示范条款之外黄耸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充囊翘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验届,不管是欧美还是台湾弯捅、日本撑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妮壳汝、百花齐放的状态苛,因为每个合同涉及几千个字旧槽冬,实际上叭嚎帛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系潜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择木。   在费率方面分成两个部分漂诺唇,一个是行业的保费水平盲纶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业腥梅殴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶鞘┕唷,对于汽车来说譬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平单。所以在整个行业层面建立车险信息平台视短熄,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的誊焚、科学的定价的参考辽女,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唯龄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了途泥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峦哆萄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司搂。在行业基准保费方面繁,行业协会做了以下工作泼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窜,在这个层面结矮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平徽讣佃,其实是相当的弱酪,这么多年来的承保标的酱廊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼻瑞、编码实际上都是不统一的堪嘲弧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据潮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兼柯澳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库填,这个数据库目前正在申请国家标准肚吝临,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挎偶,对每一款车归集了二十多个基本的字段啥某。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尝壕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚼矮,给消费者购车提供了一定的参考安磷停,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揩。   在行业提供费率参考的基础上斜,保险公司它是怎么定价的讨混?现在也是大家很关心的一个问题横受嘲,为什么有的车费率高缎赦、有的车费率低瞪,为什么今年高明年低募?在不同的分类当中有一些差异籍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栏,分成从人因子和从车因子两大部分俯就灯,每一类因子当中又有若干个维度丛滦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力家、风险定价能力沪、风险管理能力自主制定的辉洼。   比如说纹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业父顽、他的生活方式豁脓锑、他的信用程度等等假,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险了,它的安全性藐确镣、可维修性等等秆呻陷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险窟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琶翟旅。   国际比较先进的保险公司绞姥弧,他们通常采用的定价因子椿晨本,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了祷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考荤唱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱摩,这个差异可能我们现在还难以接受扑毒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拿凑。   总的来说泵五钳,保险它产生和发展的基础是数字法则坝堪,在大数据的发展背景下忻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嘉项。   前端越放开后端管的越紧沥,如果费率市场化以后鼓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争线、整体亏损的这么一个状态磋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施幕起。   实施步骤羡肩垦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晾伪环。到今年6月30号为止拱,第一阶段的改革基本完成了炬缄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外揉车寐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率混雷诗,不同的索赔历史对应不同的费率哪贸,不同的车型对应不同的费率扒吧倪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泪涸,这也是改革的目标扳湾,首先是平稳过渡峰。   下一步皮撑此,费率科学化靖虚沧、精准化寝、精细化程度会逐步的加深侥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的擦舱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场珐庭宿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逆毁狼,经过一年的改革试点莱劣,消费者从全国范围来看斤泵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纽青,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的身,对于高风险醚差、高出险的消费者拧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伺窗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费菊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屁、道路交通安全水平都得到一定的提高皮琅似。   从行业的整体情况来看卤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缺戚,增速营改增以前是11个点佳括,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赡翱,仍然是持续稳定增长籍密,这一增长是在保障范围扩大恫、车均保费下降的基础上实现的氦略,车险行业的承保效益基本保持稳定貌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虽矗,两个点的承保微利圈。   在保险行业层面来看深焙论,公司的定价水平然法、服务能力在稳步提升的洪坑溃。外部正效应也比较明显滥舵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弘唱唾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坊朵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势困搭泊,大家开车上路更审慎了卤粱诫,小额案件在索赔的时候可能更理性了陕。   下一步工作祁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沉莲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涩跺寐,也就是说除了违法犯罪不赔菱童,除了不可保风险不赔梦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险械秤棉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围焊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懦、不同的投保人韭糯、不同的车型价格的差异会越来越大稻屋患。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求突,更好地提升保险公司的核心竞争力功,也更好地促进道路交通安全缄筏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高踢花盟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赐收互。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敲慌祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题努沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题社吝怒,力邀政府导、行业晒氢、企业懒丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓哆湿,寻求产业发展有效途径攫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侈罗。第一适局,SUV这几年是高速增长埔,我们做一个判断麓迹,这个高速增长就要成为历史了沁,往后没有这么快了躺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歼温葱,份额还会提高肮帮。第二匙芍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势垛咖裂,就是份额和价位双提升墙,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淀,之前是低价位提升份额屠杀想,这次是价位在提升铜、份额也在提升魏茨驶。而且我们判断还具有可持续性炉讣殊。第三炔探,汽车厂商将会由过去的邵律、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爸、弱者更弱戮七轨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组翔坝农。在此主要介绍前两个枚,因为时间比较短惭就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脯。从图中可以看到浮礁,从2007年开始踌吧拷,SUV进到了一个高速增长的阶段菩,连续九年年均增长率达到46%添颂姜,今年前七个月也比较快就脚仇,增长38.6%蹋抒。此外伯宿,市场份额在迅速提升鹅秋,今年1-7月份市场份额达到40%派薪孤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%享,过去几年每年4个百分点黎闪屠,去年涨了8个百分点视戒衬,今年1-7月份又长了4个百分点哨呜,自主品牌SUV占自主品牌的60%广掀,SUV全面热炒愤勃,豪华车盯里融、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高借,下一步还有空间豌歧。从这张图可以看出虏暇,一般的合资品牌搞艘,SUV比重还偏低委挞,豪华车和自主比较高惦嗡太,不同级别里面SUV占比较高湾,不同价位车里SUV比重也很高韶徘,还有一线司桓、二线创及纷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)共,不过一二三线的比重是去年的数据圈,今年前七个月是四十了细缮撂,今年没有注册数据可以看得出来峦汀。   但是颂蕊阀,我们说这些年瘟,suv领域基本没有在空白市场帕惰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敢芭泼,需求就会出现放缓的趋势督,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势权,2012年-2015年逐月都是向上提升的节,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倪猛惮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了竞啊骡。相对于去年赐,虽然今年全年涨了5个点咖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恭佛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了忌境。   但是囊,我们说还有增长的空间贡窍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点镐红偏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况稍,大家可以看得出来纶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拘,大约在20%左右氨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国困砍巧、加拿大邯许横、俄罗斯这些国家校肯睫。这些国家总的来看是地广人侠浠撞谩,SUV占比比较高提扫,人口密度比较高的SUV占比比较低辈嘉腔,但是也不完全成立杏览察,韩国人口密度也很高但是SUV很高补搞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炕,这不完全成立泌迫巫,这两类国家的情况是存在的谴钱。   如果跟美国相比冯奢,美国是把皮卡不作为乘用车弯切境,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溺贺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距废酗坑,与宽口径比还有11个百分点伪细,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唬挝,五十多不一定是峰值点贺翰钮。   另外彻,欧洲这几个国家孺,虽然SUV占比低卑木浑,但是比重也在提升队,从8%涨到25%虎南,SUV的热潮是全球性的祭车。这里把不同车身形式的数据给大家看一下倾脑,美国蒙温、加拿大这些SUV占比高的国家埂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庇睛,大部分来讲可以占到40%左右肌教,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高妙喀鹿,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钡,欧洲这些国家就是两类赋舅,我国应该是随着美国殿校磁、加拿大水末物、欧洲这个情况复接票,因为我们已经占到40%的份额了空胆,如果按这个去计算嫉,中国的三厢轿车是48.4%鹅馁,还应该有十个百分点的下降空间吨卷届,下降去给谁霉?基本上是SUV酞砂髓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%劫莱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蓝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升仙,这就是我们对SUV的一个基本判断类袒探。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化睡凭,就是份额和价位双提升忿淑,这是非常不容易出现的一个现象炽从,如果把它拉得更长一点看趟尺肚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妓呈灵,2000-2010年连续提高了硅陋悸,最近这几年不太好米号层,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碑倡快,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藩井关,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹苔肛,2004年槐、2008年酱、2011年瘫亢徒、2014年撩籍卑,其他年份至少是相等的耐汕,大部分年份是比它高弊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的隙。   现在一个更积极的情况来看彤,就是我们的份额在提高钡搔愤,如果以总体的市场为100的话谢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%般签,如果以生产量为一百的话化挎纯,我们的自主品牌已经占到了35%赦潭偿,其中提高最快的就是SUV厕孩另,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%舱,它占到了一半以上的份额江害迟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汤武,以轿车为一百幕亩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唐,连续几年都在下降淌,轿车竞争力在下降把富燎。但是自主品牌总体上的份额在提高巷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显汕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凛淘,这个销量在提升冈瓶竣,低价位的车销量在下降恕挠浚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长葡是,增长最多的就在这个5-15万区间轿。以自主品牌自身为一百的话裸隶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侍,现在只降到了3.4%眉辖,而5-8万的车这几年也在下降靠搔,增长最快的8-10万的车和10-15万的播柿拖,这两个价位上涨的是非常的快雷疯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%殿勤蕾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%钒,自主品牌的车价格明显在向上走袭,这是一个积极的变化拿。   另外济,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盘捷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苯股粮, 10-15万区间骸帆厩,自主品牌在里面也占到了28%槐璃,这个变化是很积极的表寥雀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锌颈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沸笛,最高峰是2013年213万惹,去年降到164万肠耙,但是SUV在迅速地扩张疆,大家看这个SUV的比重娠白椭,原来是二十多万辆蚕铜须,去年到150多万辆擞巩苟,右边这个图是10-15万胖,更是靠SUV在拉动的巍师,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争尽烂悄,这是一个非常大的积极变化畴弦梁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升始,这是GDTop的一个调查数据溜甸,这个一百辆车出的事故故障率慌雾窝,自主品牌在2003年有四百多个事故轨航我,合资品牌现在也在下降丹勤,这两个差距正在缩械杩邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勉。   从产品的角度也可以感觉到桂必上,最近我们的一些新产品像奇瑞卞恋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瑟痊惠,这就是一个积极的变化嘿弄,这就预示着我们未来具有可持续性抚摧的。而且可以看出按鲸断,如果以前二十名产品排名算的话沟歼敢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沉兔臣,一个长城C30一年卖了15万辆左右戳,前二十名里面我们有两个福举。2013年更少一点崇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岭,前十个里面已经有四个是自主品牌的核鞭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欧狗练。   这几个发展量比较大的企业酣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堑碴罐,这也是积极变化晃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量狡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化魂疲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈瞎痉,国际市场南美洲岭坤娥、亚洲居、东欧顽芦、非洲是迅速扩张的市成尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力头咕聊,我们产品出口大国全是这些国家谓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家埠浚,跟我们购买力差不多楷焕陌,人口加在一起12亿滤克燎,跟中国市场差不多缴盼奸,换句话说中国市场去年卖了630万辆蘑遂焊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉硎,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的控柑猎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面曙梳惊,传统汽车大有希望酮街粕,至少应该平等地分配国家的力量弘己沪,在传统车和新能源乳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重警宝喜,力量投的也太重糕茹,下一步要对传统汽车给予足够重视悔摔,它完全有希望获得好的发展垛路丢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桥睬,以前是高速栓豢扰,未来是中速虽,它要抢别人的份额夏。最近两年这个数据可以看一下得禄滔,自主SUV鸿教琼,连续几年50%-60%的增长驮那迹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长驴翅,这就说明这种竞争关系在发生变化弹抢舞,这是一个磊撑贿。   第三个观点我们就一句话带过了佛入乓,汽车厂商的格局要发生变化皇,过去是大家共同进步扑罢掏、共同分享发展成果扣,因为有年均30%多的增速轰,最近几年速度已经降了年均降到11%了魂桂,未来还要下降壕裁汀,大概8%左右或者稍微高一点据嵌辆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芳奋。另外合资内部也会竞争抵煽,自主内部还要竞争猜畴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偏,大众占到33%蛾赶,最高占到38%芜哪钩,就是中国销量占到全球销量弄棘成,宝马绿古、现代淌、PSA都占到了20%控挞,通用15.9%楼礁新,如果把它的微车也加上超过25%涡炊粒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兔诉攀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羚茬哎,要么是维持全球地位通用圣嗜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卫滔犀,大家对中国市场都高度重视嗡珐烤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额熄扔,我的速度要比别人的速度高毕,所以竞争更激烈期、自主更不用说了苦累骄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荡蛾,大家都给予很高的期望我,未来我们说竞争会非常的激烈碍驶署,而速度又会下来泉娇,所以未来的竞争格局跟以前不一样李囊,以前叫分享谜壤拷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强想、弱者更弱猜,十四五就会出现兼并重组牟灿,如果我们放开让更多的企业进来莆碧拓,我觉得这个可能局面会更快熟书,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年唬腑涧,最多明年还有一年粮,但是它的速度比平均速度还是快一点歇淬盘,自主品牌大有希望杠,我说的是传统自主品牌杰,传统汽车还不是新能源汽车坷,另外格局会发生大的变化拎沪薯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹磁拎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秃糖斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题化,力邀政府淋、行业粒、企业房脱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠,寻求产业发展有效途径负。   以下为福田汽车集团副总裁谎擅脸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遍添荒。 福田汽车集团副总裁城韩猛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钨景惋、各位来宾句、女士们登推、先生们村烤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛府埔轰,能够跟同行浚吗、专家做一个交流学习獭扑口。下面我把福田汽车二十年来在科技创新上氰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烦告。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诡。从全球战略的视野来看咆庇,乘用车的全球化特征更加明显换剁赦,很多轿车的平台会在全球市场销售醇憨镀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些杀你。举个例子楞,如皮卡卸霜桓,在北美皮卡占整车比重是很高的释,但是在中国彩墩胜,在欧洲呸,皮卡的量就很小算。另外又如轻卡赌,现在它的亚洲化特征会比较明显疤掠毙。还有重卡醚钦士,在欧洲都是偏平头的琼,北美则都是偏长头的协。所以商用车行业的区域特征很明显涣畏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渺。而在中国市澄怀 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岗聘剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称揽帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挂敢沙,2010年达到了一个峰值429万辆构刃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势川,去年是345万辆茅泪路,应该说这几年商用车行业日子都不太好过弛溪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长晴,主要的原因就是因为重化工行业鄙棺孙,如煤炭书、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瘦。另外整个物流行业的效率在提升息蔷浪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模奥。   随着市场竞争的加剧境,行业整合也在加速几苹泊,份额由2010年的44%提高到2015年53%骨豢,再看一下今年商用车的情况句咀僵,今年一到七月份销量略微增长疟概,整个商用车行业增长2.4%尸去罢,我们判断是过了低谷掏,所以下一步会有微幅增长史姥。2.4%其中主要是载货车贡献的沽粕帮,同比增长4.8%物梢,客车受微面的下滑侠,导致载客车下降了10个点任炮。   关于未来的商用车市忱骸,我想从四个维度分享一下我们的判断劝肉枫。   第一是从宏观经济层面卿涪逞,从金融危机以后残顺访,全球市场增长的趋势是慢下来的财此,乘用车商用车的比例现在基本上在8酞灯虱:2虽,但是进入“十三五”之后我们判断枢穆烹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喉复,商用车因为是物流工具的企业粕吗剖,未来会有所好转你躬撩,但变化不会很大蜂骗。   从技术层面来看廷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0负骋隧,现在正在快速进入智能化的3.0时代汗吐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ǎ快的尸夺继。   未来的商用技术主要围绕着智能化炔、网联化垄捆、电动化强、环保化来追求汽车的高效玲毫突、绿色对骑、互联和安全膳摹。   另外从中国的政策法规来看蔑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鲤涕,从客户需求来看啤湃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求港,推动了中国新能源车的高速发展汾奖澳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆凸当,同比增长102%鸵推烫,其中纯电动客车3万辆忙,同比增长176%嘿。未来在城市公交以及城市物流蚕、环卫等方面库龚陕,电动车还会有一个高速发展护父。   下面分享一下福田在科技创新免介洞、转型方面的一些经验和做法堂疗据。   在商用车2010年达到高点之后辩群,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变割贡,加快掌握自主研发的核心竞争力壤煎。通过五年的发展来看昧狈琉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的芳僵啥。福田汽车目前的研发体系是两级矗俱,一级是福田集团的研究总院窖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异缝,曹博士也说峭丰陌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膏狠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竿瘦涩,是一个二级研发体系傲。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孺、整车的集成以及乃叮块开发和整车测试的三大核心能力锣吉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒城杀汉、康明斯等等合作单位进行深度合作熊、改变和创新摆,推动整车的技术进步干。   在转型方面瑞炉诞,我们这几年主要围绕着几个方面供拍。   第一是产品低端往高端转型谜,在“十二五”初喘,我们的高端产品占比不到20%唾,我们到今年年底高端产品能达到70%钦。   第二就是从国内往国外转型岔歇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勺帝味。我们连续四年商用车的出口保持领先妥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长寸曙。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的械。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锨菜氖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呐爱卤,另外为了解决汇率和贸易壁垒缚锻纳,我们在属地产业化方面做了大量的工作舱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刺芬到,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刨。   另一个就是从制造往服务的转型骇览,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祭,在“十二五”期间烤检,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蔼克瓶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础檀畅绞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸笺感谰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子片稿。福田康明斯通过这几年的培育当胜市,不管是从业务的规模搪、收入毒五、利润现在都发展得非炒孜椎撸好僚萄帆,另一个他也对我们福田汽车的整车席,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴嗝旒ǎ好的支持海。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新额翅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巢厂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3薯博,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的非哪路。可以说尽管卡车的量比较芯埂,但因为排放比较高孰羞,另外一个因为运营的里程和时间比较长矾擞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筐惯肌,实际上物流的效率还是比较低的独。基于这一判断凌挫尺,我们提出了一个“超级卡车”的项目遣粳捌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源外什素,通过这种材料的智能化吩孺肪、材料的纯电动谈惶乒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色河灿侍、环保洞、节能薄、高效陛维踩、安全驹璃、智能的超级卡车挝嫡戒。我们的目标是要实现降油耗30%迸兰,降排放30%儒馅绒,整个货运效率提升70%膏。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔑潞,我在福田分管车联网业务悲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值排擦虐,因为乘用车是一个消费品暮琴,买车和用车的基本上是一个人挖,而现在主要是用来出行的煤锭舅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淬烫绵,但是商用车不一样睡吧孪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的户恨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裴匣彤,驾驶行为各方面的安全虐票,另一个就是乘用车是一个地域性的车烘辣恐,不像商用车需要全国跑广,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨里亮,过两天跑到海南去了怪徒姑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抄。还有商用车的故障率梳袜,因为它的工况复杂劲偶,商用车一般具有轻载茎促外、标载和超载拭,但是对轿车一般不存在这个问题陪坷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的踢。所以通过车联网对车进行故障预警豌、排除以及程序优化等方面覆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些郸徐厘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理死截,建立与客户的互联互通碳佰咆,为客户提供增值性服务蹬趣函,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盯胳、服务商和供应商产品质量和服务的水平宛汾十。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巳撮。大家很清楚纷,围绕着工业战略骨疚,德国提出工业4.0酥崔,美国也工业互联网斥秃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沸嫉俄、英国的2050战略泻腹帕,中国也提出了中国制造2025惊,福田汽车结合自身的一些现状挖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刻袖缝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仑膊财。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乖慷哼、企业与企业倘距丰、企业与产品薪剿、企业与客户的互联互通梅。“五智能”就是商业智能闷酷惶、智能管理冠、智能汽车矩独、智能工厂解、智能制造双。时间关系懦贡,不再进一步叙述末你恭。   目前娥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期识勿。福田汽车愿和大家一道俏,通力合作饶,整合资源澈,协同发展保梆,共同推动中国品牌的加速崛起荤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毒告烤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光剁庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘸龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痕貉钒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题村栓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啼扭,力邀政府隶、行业毁、企业沫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷,寻求产业发展有效途径涎夺祥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挟、舍弗勒集团副CEO镐列亩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动并乾卉、驰骋未来》的演讲实录怀适。 舍弗勒集团执行董事会成员图歉、舍弗勒集团副CEO拨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潞返、女士们慧力、先生们嗜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锹炔届,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匆,我们的愿景申,是如何来推动我们未来的出行和移动呐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛾到,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剧联。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摧搔,我们是一家领先的技术公司芜桶,在全球都有我们的足迹匣铂答,我们一直致力于移动并木,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祷东,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窝辅。   舍弗勒一直致力于创新拆,也可以说我们成功的因素是质量母狈、技术和创新鲤。我们在制造业方面有很强的实力枪,在系统研发方面投入非常大俏帝。我们创造了一流的工艺和技术酪衅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门曙妒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盘习,今年我们在德国获得了一系列的奖项阔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品撂帝苔。   就像很多其他的技术企业一样逞桓氓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亩授奥。第一是环境友好型的驱动湿衫钞,第二是城市交通贤,第三是城际交通点痪,第四是能源链凸颇灯。比如说大家可以看到计,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妨妒,人口结构变化非橙莘撸快败,老龄化社会已经展现在我们面前董,技术变得日趋复杂鹅链嫡,数字化技术的利用领域不断的扩大捷,我们需要找到更好的方法来彼此了解券,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挎席壕。数字化是一个关键协怖继,另外就是环境方面丁、可再生能源还有资源的可用性建郴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题协,资源的短缺也是我们要去关注的参舜。   再看一下经济的趋势寞掂片,我们现在处于一个全球村熊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题贫,这些是不一样的誓劳。另外就是可负担性的问题你设,我们要为客户带来更多的价值鸽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佳晒,这些都是我们要去关注关心的焙触坝。   我们来看一下未来的战略赏,主要涉及到四个窗口美微脾。   第一是产品本身碍,我觉得对于汽车产业举臂,对于机械制造产业来说都是非常关键的目。在这个领域/行业坑蜕漏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喝搏,要减少对环境的污染钉。   第二是当我们制造产品的时候界虱,或者制造产品元器件的时候哪古涪,要关注它的功能泼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行迫描、城市的交通烷闺蒜,对于汽车以及对于我们的供应商绥辅,可以为汽车产业提供什么样的元器件贫痕,这些都是我们要去考虑的耐盼届。   第三是城际的交通稳卫合,涉及到比如说航空寐、高速铁路的一些竞争慨。   第四是能源链的问题硼家,我们有什么样的能源是可以使用的奴裤锑,我们将来的交通工具运用什么样的能源绥费,这些都需要我们考虑另绒殴。   看一下将来的动力总成惩。我想给大家传递一个重要的信息淑,在接下来十五年时间里荒,从全球来看茸皖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分荒。   但是现在也有一个趋势发展得非潮磺唬快芳室,来自大众和奥迪的这些厂家疵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谓。到2025年宋勿菊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昆垃,也就是200到300万辆的纯电动汽车陋扦,所以到2030年可能会是一种不同的情况涟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铂模。我们还需要让它更加有效一些糖番笑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争械,还有电池或者是燃料电池等等录兼,这些都会占据越来越多的份额潍畅衫。对于我们汽车产业来说非常重要伎想秋,对于政府来说也是非常重要的嫂晤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料距冯,比如汽油粉,还需要考虑其他的一些燃料贩琅,或者是人造的燃料等等颗篮囤,需要考虑更多类型的燃料操,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顶掠邯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戎咸贬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车伸安南,包括48伏的解决方案撇,它主要是对手动传动系统的电动化齐。我们需要首先实现这部分的电气化苇枚。另外我们也需要对离合器实现电气化寸,也由于推出电子离合器博。另外我们还需要进一步提高效率晚。也就是要进一步推出我们的混合动力拿缇匀粒块48伏系统存。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南晡伺块的解决方案棘夕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擦抹,针对高压的电桥驱动解决方案糯此,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔑尝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统识戊酞,以对其进行电气化处理驴。如果将来我们有纯电动汽车的话浇,它的电气化程度会越来越高蹬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战问衅揣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂露,因此我们需要进行标准化伺,标准化是第一步佬迪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高芦雄,或者说是一些部分的僻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案习碾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坚衅脸。我们也需要减少车辆的整体的质量渐潘臀,主要是成本方面是一个重要原因捶眯。如果需要建一个标准的话慨,我们就需要有更好的一个平台幂烙副,也就是说我们需要基于标准的平台狄接匠,或者基于标准的穆鸪恚块进行我们的汽车制造凉览固。   我们需要全球的平台化解决方案裸衰嫡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求懒。关于动力总成方面箱券拜,它的变速箱是最关键的一个部分罗。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲜欺奇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瞧皆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剖恐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枢协。   接下来看一下我们的重点产品虚侍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面套,我们为中国带来了什么样的解决方案炕擂恋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稍咖湘,我们推出了高压P2混合动力暮到校块潭狼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决愁涵,我们希望能够改变它的一个变速器开,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换佩。   通过这样的一个标准的哪溃块化设计试猴先,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫡宪催。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辱秋,我们的这种创新型P2的混合动力亩阆穑块可以帮助实现不同程度的混动功能桑。实际上拐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案测令。我们的量产计划是2017年在中国进行量产零。这是第一个解决方案天撩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划勒,它叫做高压P4电桥的解决方案犯,可以用于SUV或者车辆的CD部分竞窟。它具有高功率密度吕,可以适用于不同的车型卤幸,非常容易打包进行个性化设计型溜。也可以用于新能源的生产陆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产粳撬。它可以让我们更好地使用内燃机挞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巷,这是我们两到三年前开发出来的隆皖。也是考虑到了中国排量的需求罕,或者是新能源车辆的需求莱青瑰。针对这样的一个需求火揉岁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赫禾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机窝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机襄,我们中国团队也为此作出了很大的努力孙凭,这个发动机是专门针对中国市场推出的涂馅砷。   另外就是在变速箱方面市澎臣,我们也推出了一个新的解决方案囱哗,是集成干式离合器的DCT变速箱夕全,机电一体化离合器和齿轮执行机构藐念。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桓却帛,对于工程师来说楞焦,我们都是非常理性的需,但是有的时候我们需要具备一定的感情妒挤伸。对于我们的汽车技术来说多烁劣,我们一方面需要理性漏,另一方面也需要激情蚂醚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惨棉烯。针对方程式1的赛车改室挛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成科徘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苍物。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽闲氖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狡歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞍铃仍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓,力邀政府勒屁痰、行业粒、企业纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱庞,寻求产业发展有效途径霓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茅搂、副总经理 吴松发言实录比。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饱死、副总经理吴松   尊敬的何部长豪、朱总肌,各位嘉宾烯表税、各位朋友廉睬,女士们绥绥斯、先生们撇篡,大家上午好纯丹。很荣幸参加这次论坛把,我上次参加此论坛还是2011年堡敦哩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟系颊,那时候传褀刚刚才有这个名字爱河,传褀的保有量不到一万台袄蔑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车品插磨,这给了我们很大的信心和鼓舞欠木,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持遂。传褀一直也在努力搐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆背亩,年均复合增长达到80%晨凶另。目前市场保有量达到65万辆配物居,已经成为集团利润的主要贡献者之一封丘。   明星车型GS4持续供不应求棘肝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窟,而且GS8与GA8同一平台箔谈堡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品洪哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到烙列般,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贸介,对自主品牌的支持仇棠,关键的还是坐蓝挝,关键的是感受浪俄,关键的是多提意见狸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心课钠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辈猜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亲。我做自主刚刚回集团痹耗,将近9年半的时间变铅擒,从不愿意干到喜欢干横伶谭,到对自主品牌依依不舍未,到对自己找不到定位和方向容,感觉到人还是能做一点事斗己锯。所以这在这里借这个机会把狗,感谢在座的我们各位嘉宾盼、各位媒体的支持漓跨,也感谢传褀团队的支持画配筹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持莎。   我的发言主题是构造改革创新驱动宛切矫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考经啡费。一个方面汽车产业发展形势分析寺隶,前面讲了很多了粗伪瘦,我就不多讲膛。   一个态势是稳步增长菱貉京,但是全球增势放缓陀。中国汽车产业发展仍然有空间敦,仍将会领跑全球汽车势骆肉羚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伍努,中重型商用车达到400万台非臣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挎鼻溪。中国汽车销量将达到3140万台霓项铆,我预计可能还会再多茫仕旦,关键是结构看你怎么改坊钳?如果要参与全球竞争写,那重要可能生产量还会增长醛誊鬼,复合增长率将达到4%呈。   第二个特点菠汲酷,优秀自主品牌加速成长骚弊狠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流森。中国汽车市场发生了深刻变化刹搭吧,中国品牌迅速崛起谅,优秀自主品牌加速成长部晴。关键是要产生优秀中国品牌完,不管是哪一个企业奠,在现在这个环境下廊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蠕卤,还有我们何部长链虎垫,这么一批老的汽车界的前辈海桂,到了这个会场又在用行动来支持享。大家和我们媒体各个方面的朋友艇懂快,大家坐一坐谩簇爸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别羚迁,差别在哪里脐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苛。关键是中国人要团结幻爬,不要互相贬低阜仟版。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摔辛,抓一到几个冈猩,不要想象太多凄播散,我们从来不怕想象芭呢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惨,坚定方向涛。   那么数据也说明一切累,2015年很多中国汽车加速发展鼓丢,行业整体增长率为7.3%的情况下律仑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%私,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%申椭,相比去年又增长了1.2%百分点可。而且自主品牌抓住了很好的契机奶魂,在SUV里面我们是防守的拨乾,是中国品牌先站住位置驳,合资品牌再进攻桶,再加上周围的环境变化曝矫狡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力岗挂滥,占据主导昧判,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莲井苔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘘挺拜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱薏崦巍,统治了我们的各个方面传嘎圭。我们展开进攻是非常艰难吕盆,但不是说不可作为何,要选择时机揪。我们要在中高端里面取得突破托箔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呸控茹,这是韩国人讲的罢,不是我讲的抨。他们说沁判富,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候效哩香,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啪婚肋,如果不选择是对自己的不自信粕讥佰,这个不能靠强求碱淡儒,靠品质搁惮谰、技术粳茎戎、新能儒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品副。   第三个丛,汽车消费升级和资源制约腔,也迫使汽车产业需要供给侧改革板扩绷。不但要有好的产品蔑蔷,而且还要有低的成本试蜕极,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圃将泄。在汽车需求方面蹦,80脖扔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军背评,个性化怖、智能化删常显、体验化等方面的需求还在不断地上升仁辜限,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窘。不管怎么变化说侨,满足顾客的需求薪跺泻,满足抓住市场的脉动尉陷恢,这个是关键点嚎。而且资源供给方面溜,现在的人口红利逐步消失膘帆镐,而汽车不是简单劳动郴惋,是高技术情况下的技术劳动萎寂绷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惠烈腐,我到那些国家去考察过舷埂,没有中国这样受过良好教育挥承,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赖发,那不是每个地方都有的笑痪。有的地方上午上班祈纯,下午到时间钱一领就走了闻。所以对一些合资品牌来讲堂卡,中国也还是蛮有魅力的郸,关键是要拿好东西出来奈,才能谈自主乾厘。   当然工资涨这是个客观事实栓,2011年的时候4.1万诚补,2015年他们说人均工资涨到了6.2万系喀,这个不高的焙衅,还要涨叭擅。农民工那么辛苦娟碍,给他一点钱算什么晶拒。但是钱从哪里来断弥?我在传褀亏损的时候限捂庞,工资涨得慢救敖,但是想办法补贴匣胺。这几年别的都在减客,就是员工工资不减拼,但是效率要提高毖,要杜绝不干活的人匹,最后挣得钱多痘桃佃,干活的人还没有机会颓,有钱的人天天有时间去议论凹,没钱的人在干活畦怕,这样大家积极性都没有了庐箩杯。国企的弊端就是这个效。   那么在监管方面城皑耐,工信部刚才也说了肝,我们的司长也说了黑跑洞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贫泥,在供给侧这个方面要下功夫磨篇嫂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狄戳斜,作为五大发展理念之首蚂宦闭,当时这个报纸一播五大发展理念巧,那时候我还在乘用车集,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去躬,这十个字乔赊。为什么呢堤凸焦?因为没有创新就没有一切酸誓防,没有协调就调动不了资源擂舱,没有和谐的话箍起,共享也很难挂翁,大家不愿意跟你干暴,我是不相信英雄的憨临,但是特定的时间会产生一点事嘲烽,还是要充分调动群众的精神矾甲,各个方面全方面的参与改导,企业的成功除了它的领导者的作用伎茶共,更重要还是把员工的积极性调动起来虫,人民群众才是创造历史的动力绢非躲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人藩弛捶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疏,需要我们从技术管理芥胸、营销僻涟棠、品牌表、产品虐非、服务全方位展开创新靠钵宠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扇镀,来推动中国品牌进入全球揪耐鸵,成为世界品牌稳碳沛。   第二柯想,汽车产业供给侧改革方向与实现嗓旗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法固脑。   首先憾僵,在自主品牌方面堡,我们是追求全球视野开展正向开发心,坚持以我为主的构造核心落梦,组织全球资源推究,开放性自主研发模式双泉浑,掌握核心的竞争力褪楞纹,获得了可持续发展能力赫扫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人损。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谐垫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了竣灰,我们的生产能力标准是35万虏墒巨,但是预计今年我们的销量会超过35万灰,有可能达到38万篡炊,当然如果制造组织再高一点攻,可能40万衅,也还是有可能帽捆绊,但是大家别报到40万啊忌潮裤。这是有体系摩,有制度保障的扣兢,有员工的全程的参与迸。一个别的企业的人到这里来看霖,他说你这个企业为什么增长这么快枷附,没什么别的粳煌,员工的积极性调动起来了舰,他们说剩,我看到你们的员工眼睛充满激情疲嗡,因为人天天在干活的时候就会有理由碴老,如果执着地做一件事情带有一点追求刨孤,那就有远大的理想斤啊倾。   放眼全球十窃,在开发方面整合全球优势浪,实现研发的全球化埔辛蛋,人才全球化乓、配套全球化蒂辞。依托国内的研发资源伺哦,充分利用国外的资源开展研发资源整合睛蕊狮,打造企业自身的技术体系视。我们用了将近五六年的时间涸,我们确立了G-CPMA跨平台木椅鼐埽块化架构吵,我们第一代的产品是引进消化吸收达穆护,第二代产品已经完全进行了提升穆茄绢,但是没有否定第一代书级痞,掌握了数据链党誊,掌握了开发的流程揭士。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列侩。实现了一个平台可以开发六七款车型百瀑葡,实现了多个平台车间的相互有机关联郴,实现了车型的变化多夺胶,开发上市快究,质量易保障京钝,低成本墓魏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墨迁递。   第二个筷,坚持质量为先摩迹,推出精品车型碍绞连,提升产品质量炽醚沦,加快自主品牌产品开发坍,提高汽车供给侧水平狗航皋,推出符合时代的互联网化的产品饺规砂。打造消费者喜爱的精品车型恫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果埠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓜活。实际上汽车不管是新能源也好磋搂,产品的三大特点穆棵,一是颜值不好看别人不买响誓,第二是品质昂,没品质也等于没品牌碧艇侨,天天出毛病心里不愉快旱携改,第三是性价比房,就是靠成本漠瓦。我们的员工不需要培训就知道品质茧沃,因为好多从合资企业来卤,合资别的没培养瀑斥咖,就是对品质追求申节,结果就是成本搞贵了托,把品质先过关呛储,回头成本再来逐步下降晨零接。我们第一个解决的是品质哄,第二个解决的是颜值悉茧,第三才是考虑成本逝。成本歪炕,供应商的成本我控制不了收拇,如果今天在座还有供应商的话托,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眠醛,还是有这个机会的新觅弹。但是我建厂可以控制谷拾播,我们内部的生产流程工艺抄袱闹,我会重新再造侈棠,这个我投资减少了讥稻苗,今天也披露一下冀侨讳,我35万的规模最多可以干到60万那。如果创造性一点可以干到65万吐,总投资50个亿净坡屑,含整车加发动机炊粳,这是内部数据钮貉,来给自主品牌共享设彼。   包括一些模具加在20个亿典场昆、70个亿锹鞭,最后的结果我都不相信旁股费,实现平台化诧、公开化困、可视化擞,让所有的东西全部依照规则阳光推进每返惨。现在我们的供应商也很满意纺桶,社会上也很满意潜。这就是在体系读密,在这些方面的作用力菲,防止一个部位一个零件戒潍媚,一个车就不同零件不同标准臀人,那怎么做棵膝,永远做不了好车量。这个要感谢合资养成的规矩筏飞守。但是自主也会给你更大的动力汤怕滇,动力是在研发僻,其他方面再有作为函聘。所以我们是国企的平台糙秽痕,民企的效率息,合资的流程桑牡点,这三句话就是这么个意思家。   第三个力壤,坚持智能制造打造智慧工厂魔亩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毖,实现占地面积的有效节约翔咯,我们的合资企业危弧,广汽本田在推进第三期的时候尖,就是根据SSC这个原则响骗。SSC的第一个S就是小型small辜,即所有资源空间最小唯芥短、设备小型化;第二个S是简练simple情鼓凑,就是除去浪费方廉提,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哀联,complete唤摄,以追求小溪、近叔避弦、短谋普、轻楞啊,最合适的自动化甭壁、牟叮块化拒。所以广汽本田第三工厂运用SSC袭,它们的车间占地面积减少45.5%烙柬小,投资减少26%得,跟它的一二期比己舍努,能源减少了29%捎,成本节约了21%餐晚。   第四个坚持管理创新八杭,开展构造改革什狠,主要就是我们广汽丰田挽,因为我原来在广汽丰田发动机敞,我9年就去丰田一次蔡,去发动机只回了一次洗,因为当时这个地方环境太好了湃,我怕一回去又不想搞自主了煎茂拦。但是鼓励我底下那些员工经常去悍,去交流使途誓,日本人也还不错教磺睫,大家都交流效伦。但是技术是交流不来的祈玛,思想文化还是可以交流的仍。最近到丰田去了一下秦娜扭,大有感受送,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革线侣乏,它从最关键庙、最基础的制造环节入手愧,开展生产管理创新乳衬膘,从制造轴挖炯、供需轴蜡、采购轴出发钎,深入开展构造改革筒娄,实现全员参与藏甘钝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识客幌,充分调动员工的积极性权秋、创造力藕疆别,取得了良好的成果捶。经营绩效方面侍催愧,今年的销量增长不多湾,但是利润大幅提升亲箍拘,生产效率显著提高杰洛。人力绩效方面蓉休母,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升禾戚让,管理体系与生产流程更为完善膜概妇、合理羌散。   通过改构造改革懒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升喊沟,根据他们的预计市汉且,已有的数据你私途,2017年单台不良率预计会降到0.01%咸凯实,就是万分之一篱噶。而且现有的工人总数减少1600人爽。就是现有的存量也可以变化断络,他们现在不到一万人杠,要减1600人鄙,它新建的工厂膝溯,员工还是要招的额硷,但有的还是要走拴。就是用减下来的人把他投放到这个地方遂桨俏。   第五帆,坚持体制增效功厕,强化体系创新壬。既然这些企业都到中国来了贰,有机会为什么不学一学呢疚籍榷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迸寺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肉辑峰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式帕,广汽本田精益管理泻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式敌。为什么搞一个广汽生产方式反现侥?为什么不造一个丰田呢崩?这里面要说一句蛇,丰田生产方式你不能完全去学槐怕兼,条件不一样莫岛镭,环境不一样筒层瓮,人员的基础素质不一样娄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坦凤。你学它必须要结合自己媒,连日本的企业去学它的订翱,有的好多也不成功融,当然我不能妄断猫怯,这是从资料摘的椒菊恭,不是我说的袭。   第二个滤圈,我主要员工整车从本田来染,发动机从丰田来藐侯,也有一部分本田彩伟堤,两个企业不同的模式怎么办缆?发动机就要按丰田来爽,从头到尾来馅,坏的不学好的学盖挛弯,整车就按本田的来抚将。但是一个企业两个体系怎么运作呢涸?我说干自主就不能有体系饥极缅,要体系就是传褀的体系栖。不管你是从哪里来呵详,包括从社会上来承衔乌,来自五湖四海一个共同目标瀑毕梗,要干好中国自主品牌清。所有最后提出了广汽生产方式经,以丰田为主结合本田举,这样把文化邓凤磐、体系做好杆劲,但是还不够巩固娥,还要琢磨插忿蜕,现在体系已经起来桶木。   我们从2013年开始策划咯,集团的主要领导说这个很好撩朔绰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的匣棺盆。   所以后面我们的产能又不够了肉,销量又搞起来了必,整车进行改造秤漠、发动机进行完善蠢柑,整车苛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造弟洪叭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椒肠汝,就是第一条生产线顺铜及。第一条生产线上半年生产了将近16万疵,20万的能力干了16万窟,实际上还可以做侈缔篓,全如果满负荷做的话步评,估计干到35万都没问题合警。极大发挥蜡乔脸,这个不进行全体系变革很难剿头。发动机装配线一次合格率99%寺贤,这个零部件产内库存减少70%篇砍冷,厂房面积提升30%汰兴嘿,原来不够用潮,现在多了这么大的组织杀味射。库存资金减少50%胺,更为重要的是这一成果横向展开舱幕孩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帮贫,它的年设计能力15万辆薯庭雾,8月份的最后一天有个数据翟,他们双班日产已经达到了650台姜韶穿,它的满负荷是700台凄,估计9月份就可以满负荷邓可。这种提升的速度吩仕棺,全世界都是先进的孤昂及,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钨卤,它的一次合格率最高达到了93%殿,平均水平92%了话戎,接近丰田中国国内水平恢,当然追求的是丰田日本的水平词签仁,广汽丰田学丰田本厂慨芍禽,我们下一步也拿一个计划酪,要挑战就挑战一流犬,否则没意义崎韭。   那么我们以建成世界级工厂为准则垃戚,以广汽生产方式为核心翰,融合了SSC原则副,运用创新思维全力发展智能制造技术辑焙呛,打造智能工厂边堡。我们在第二工厂通过价值流最大化朗叭、设备智能化吨,生产线自动化烧、物流信息化崇、网络可视化甸贝敝、操作简单化程懊赴、安全绿色化添、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拒。这个第二个工厂是非辰矗好煌、非常成功的一个例子剧,但是这些都实现了殴浇掳。   第六是坚持品质保障及敞,打造高端品牌赤熟断。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斯恭,高的效率提供优质有效的供给淋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汗系逢,连续三年获得中国质量痘浩稀、中国品牌第一切,超过很多在中国的合作企业蒲翰媳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八套,所有企业里面包括外国品牌唬,与广汽丰田并列第八矢旁,比2014年上升6位昆。   第七咳廖,坚持客户至上完啸,提供优质服务匆,不管是在任何情况下危丛,用户是我们服务的对象串靠,也是我们的衣食父母脱晦暑,尤其是作为汽车这个特殊产品图灭,我们对安全恒、对生命的一种关怀首,作为生产制造环节的改革锌碉,是汽车产业供给侧改革的重要方向摊玻,但服务环节的创新与改革同样必不可少忿,这还是目前我们相对比较一下漂恕团。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名陷,也是一个什么机构美杏,我记不不太清楚吝楔拔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离漓棱。所以在产业互联网的时代伐潜,每一个企业不再只是产品生产者惨檀、服务提供商面,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商晚晚衰,服务以各种形式融入到了制造业抛订、研发设计剩崎骏、生产制造勃殿胯、经营管理藩河、销售等环节及温。有价值创造的可能蒋,就有服务形态的出现笛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蕊,两者相互融合贺、相互依存涸惋陪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展落哎。   广汽在这个方面也展开一些工作勃失棉,我们的整车平台将联合金融盯剑、保险潜弗期、物流乘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务放奇,车生活平台会涉及多个业务平台谅,除了常规业务平台还包括了配件商城忱播痕、用品商城嚼脸胃、社区服务连锁闻刹哆,用户使用汽车的整体生命周期春俄,产品的购买只是开始登阀慈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务暇合领,这才是我们下一步发展的重点呵体多。作为汽车服务提供商驰耿饰,我们更应当关注的是用户的体验路筷点,以及给客户带来的价值增值感受胁谦放,汽车服务O2O的打造布,也是为了满足汽车全生命周期的需要琶菇矩,以及品牌和价值进一步提升的需要骆绣。   第八斗负,就是通过这些改革酒担,整个广汽集团范围内的成果乱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万授感,同比增长28.8%攘壕硷、29.7%希肝,比行业高出20个百分点呈惨逝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平式,同比创下历史新高扁。当然传褀在这个里面那是贡献更大念袱惫,1—7月份销量已经突破19万伺,超过去年全年祟惯,加上8月份最近的数据去娄,今年全年的任务22万已经完成了壬搅,同比大幅增长143%丘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强度鲜,位居第303名受槐歪,比去年排名上升了59位泥墟,整体实力大幅提升麻勿。   第九葱阜,就是广汽集团的发展十三五战略抚纺洽。简单地就是一个内部协同创新抱粒,外部开放合作氏陷巨,这是总的原则祥,全面实施结构性改革跑耻荤,实施一五一三的战略痪鬼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆我,这是一个保守的数据天,因为传褀搞不好就过100万毫,前几年说传褀100万龚陌,别人说吴总熬颇础,你是不是在吹牛冯谐,现在领导嫌我100万都少了肠惩,拼命把产能都整合过来了乾贡埔,成为先进的汽车集团陇际孺,做强做实研发整车零部件父邵、商贸服务和金融服务五大板块埔城,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌美扒宦,实现自主品牌事业的跨越式发展些,全面实现一个“三”芯,就是电动化份胃薪、国际化痰、网联化三个方面的重大破蜗璃。   各位嘉宾忌、各位朋友想辰弧,女士们坍、先生们懂,在需求持续升级笨,资源消耗的情况下哪筛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓革阔溉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壳匈涪、品质优先呛、创新驱动的发展路径煤,坚持正向开发剧稀,提供优质产品蔼舵,坚持智能制造娜,开展管理创新抱动八,保证服务水平兼,注重品牌高端化宛蛊豪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悸寇,共同推动中国汽车迈向新的台阶罗灸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辩惹江,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案碳:李芳" "  今年3月署,借百年庆典之际秋懂臣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膝吵烽,即“智能互联”食送、“绿色出行”和“自动驾驶”潍阮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向触。随着战略的提出隧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刻记,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鸵。在这其中鲸,“人才”就成为关键问题屑庭。为此篱壬缚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酵戊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粪摧粒。   根据沈燕的介绍可以发现却蜕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛崔,涵盖计算机骗、工程学渡湾、自动化莫、金融等多个方面痢存。她坦言氮午令,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈量。因此从渤碳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晶潍。”这其中包括互联时代的在线招聘凡,“例如我们利用自己的招聘平台矮、Linkedin驴、智联招聘等在线平台擂甸敦,以及大学招聘午涂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘洁。”除社会招聘外拨赐炒,宝马也会通过与院邪撸合作哦,提前把学生引入到企业中鞭溜,专门为宝马培养人才截。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辅,举行“宝马同济日”这样的活动犀拘。“去年我们就以互联驾驶为主题赏廉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拖抨扳。”沈燕说道挪莎。另一个重要渠道读枪搭,就是内部员工的推荐盒访枫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廖己咎,让每一位员工都变成职位大使歧浪,在朋友圈进行转发传递蒋。   “我们对人才的要求纠盲陇,在能力方面最重要的是对业务的了解白拼。这不仅包括对业务今天的了解剐,还有对业务未来的了解蚊十。要知道未来战略方向是什么观换汾,需要什么样的技能息赂。 ”沈燕告诉记者努李蚕,“此外仕荆,我们对人才的要求是不仅要了解中国捷,还要对全球化有所认知蜜没牟。随着技术的发展倍,我们对人才的需求呈现‘复合啼南,跨界’的特点匪棠。但是超济贰,这类综合性人才很难直接从市场上获得内势,需要我们进行入职后的培训理汞损。 ”据了解齿林,宝马(中国)每年都会根据员工表现疚咳掏,提供给员工出国培训以及交流的机会糕屡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刚汀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汰骑柯,以拓展视野蚊,提升能力深娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为擂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掀鲤,吸引并拥有了一批充满抱负腿、专业的本土化人才哗现。而面对未来朝,本土化人才也将承担重要职责借,“这包括为‘在中国撇豌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向姥蹋颗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中电郎外。”沈燕表示忱耸。2012年绒峦躬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恍隙伙,并在上海组建人工智能团队病仟徘,承担电动化和智能化的相关工作殊。另外缅恫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门色间,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扫猎吹。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲蹈小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茶虹患,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豁吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤陕抱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上荡,用“数字家、概率琅贿砂、未来”为题培,论述特斯拉电池的高密度登、续航里程及电池的安全性牛寞。对比国内鳞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车儡刷京,并预言电动汽车和智能手机一样评衬琉,电驱动和自动驾驶注定了是未来恳柬,不可逆的未来眯沁恰。 以下为原文崔呢耪:   关于密度和里程数扣玛。 特斯拉Model S上市已经四年多了便的,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剧泰缔,至今为止一个都没有兑现舜撂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啤缸,里程最长的量产纯电动车沽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肌邻岔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数冻慨瞄,忽悠消费者挎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昏蹲,里程普遍降低10%以上)来体现里程剧,在有些国家辅助使用NEDC的标准淡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谈眠备。   关于安全性和自燃率舌艇赋。 自从2014年初安装了底护板伴领抒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漓蹬盘,远远低于燃油车噬超榔,各种撞的惨目忍睹事故邪,也都没有发生自燃附弯剃。相反渤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车妻敦,却成了全世界自燃率最高的机动车奢链镁,更远远超过了燃油大巴的自燃率歉逢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理团犁佰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堵舍畦,车门闭合的时候已经有点变形了)挨捻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业夸特防,几乎可以说缮谋棠:特斯拉重新发明了电动车勘藤。    国内真正用心做电动车的企业喀详,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术九,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机背、变速箱团丹、油箱等艰,改造成电动车的事情)萌稿儒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了局问,才会全力以赴来押注电动车梗眷归。当然榔翠,也可能是很多品牌都在蓄势待发拈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穿露胸。    电动车不是什么弯道超车冷奖,而是换道竞争峰。    今天的电动车率微,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态唤。待机时间是诺基亚的几十分之一枷,软件也没有几个豆德奖,通话质量也不好痴荚鞠,汉字输入也麻烦的要死本。和智能手机一样挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来胜,不可逆的未来勺锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜朽街:李芳" "   2016年8月30日骗噶,在北京新浪总部脚困,北汽新能源充电部门副总监陈保江炒畅鲁、北京华商三优总工程师丁晓伟起媒陌、电庄总裁兼CEO先越沟犁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人设俊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绣份。    作为新能源汽车销售终端环节湘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线无瘦醚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱蘸峄ぁ,更是充满了诸多困境效凸很,不为外界所熟知监蔬。    那么嫉砰,作为中国最大新能源汽车市炒颂邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况理,北京模式发展的瓶颈是什么个亥?有何值得借鉴的地方贰骆?又该如何去避免失误和纠正肚功?政府绘怖、车企旱磕酒、消费者在这一产业链终端中看,分别又该担任何种角色坟馈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录里:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挨配:魏总吗,刚才你从用户的角度揭戳散,同时您也是媒体人的角度惋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烂凹柯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蕊末喘,您发现了这些问题之后馆冠白,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旅隙扭?    魏士钦到:其实我们一直在琢磨这件事撑方廊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陵绩剩,这两点是能够解决掉的撤魔。首先第一个太馅牢,支付瓤。就像刚才先总说的陡携,有个银联一样的东西怯,接下来有个第三方释宦台,或者接下来大家都使用微信支付沧叭仇,不管是充电桩也好冲,app也好能腑屠,还是当时的扫码也好寄庞骚,还是微信也好虫型,支付宝也好抄歪校,能通过手机支付布裁,基本上都能解决掉控羞分,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冲吧忍,我们把支付给它想办法统一了簇潮馅。不一定统一到一个里边去绍赐,大概两三个旱惨,大家都在用炔,这就没问题袜圃雹。    第二彩忱,这就相对更难一些了么奇采,应该是有一些第三方平台真正站出来穗鼻,能够收集所有的真正的准确的信息性,其实当时我们自己在做app的时候互荤,就是在做摸点的时候情嘘翁,我当时就矛盾手既帘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点另挫怕,后来琢磨来琢磨去耿泌腥,通过很多用户的反朗芾焊!,我定义出要摸一个最准的点娥匹刹,不要最全的龄扦稼。准是什么概念到沫?第一檬僻缕,我找得到饯塘,第二钎匈,我到那去一定能用得上晌。如果我找到它了撩,也到那去了始新撬,但根本没法用撕,那就没有用了揉咆。所以如果站在媒体角度挂悸妨,我希望不见得是谁遣,也许是个媒体帕斤答,也许是另外一个平台荡地,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磁顷绒,但是它也不一定是最全的疮,但是它是这些所有的里面最准的俯垒提,每一个用户都能找到桩承便套,而且有百分之百的体验把电充上估。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焕涡,是咱们国电的站饥送,是快充攻。我们编辑去那边准备充电的时候绘,有六个跑快车的兄弟颈盼巩,霸占着那个点擞巍瞬,就是不让你过去陡汕便,这个充完那个充尘,还剩一个车的时候牟,就赶紧打电话给另外一个兄弟仕,赶紧过来充电钦奠缄。我们不等了耐斜廖。但是他们不知道催搁,在那个点不到三公里的地方胃茅拿,快到积水潭小西天那个地方恳泼,还有一个充电站畏沉,好像是三个充电桩还是两个蒜绩,一个车都没有封顷,而且车位都是空的娥。他们不知道那里径搪。而且那个点吭公,我们当时找的时候用了三个app边,只有一个app上标出那个点酷炕,另外两个app是没标那个点巩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离湾停裴,所以准确性其实很重要咸垃。所以如果能解决这两点辉汕,我觉得咱们的空置勃、闲置的问题一定能解决平偿,肯定没问题的榷喊可。这是我的观点岗岛。    黄山轿:关于公共充电这个领域婚唬,我不知道魏总在充电过程中挡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岁灿崇?    魏士钦琼垛铂:出现过逃,很多问。    黄山悸苛:这个问题其实很有意思的问题坦棚坏,充电桩的标准是国家有统一的标准辆脑任,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电颓嘶。    魏士钦为韦经:是这样睛厦票,最典型的例子就是腾势柬拌,腾势在很多国电充不了膳憾,但是在小E充电或者普天是能充上星撅范。    黄山农快棚:我们可以把时间放长一点来看既,在2004萄导、2005电动汽车兴起的时候栖,很多人都不知道电动车是什么群篙,充电桩是什么悸拷辽。随着这几年的发展俩摧,物业慢慢都配合了澄弯拌,所以从成熟度也好补、物业配合度也好巴,应该是越来越高的擂。国家层面出台缉,新建小区予以配合担,包括老旧小区的改造懒惠肋,都会多方面来共同解决这个问题雇魏韶。其实关于今天的这个话题冲丹怒,我不知道台下还有什么问题要提问的筛。没有的话卷氨李,我们可以做一个最后的总结疟奴痪。    我接着丁总说的北京模式的问题艰滴票,我们今天说的是关于北京模式鞋杰施,丁总说了一个北京是纯电的市忱浮,跟其他地方都不一样客程橙,上海是极端的皑峨,上海是混动市彻啊,北京是纯电市场芹。我理解还有另外一个模式邯棉你,就是北京的充电运营商是最多的时嘎,发展是最快的台颧铅,一开始是国家电网翟龋驮、普天在推握,后来群雄逐鹿丝,特来电疼尚抚、星星等等各种运营商都进来了鹊咳,包括先总这样的都进来了反。我听北京同行说北京大大小小21个运营商经。    魏士钦怒:现在已经不止了味坞。我们有一个数据娘矗,说是47个运营商溯鞋板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茨苫口,我讲点个人思考和认识粮采碾。    先谈思考杀绰。第一扛肉,供给侧结构性改革内涵非常丰富皋篇犊,大家可能更多关注产品的结构性改革浅,其实我认为结疯,源头是制度的供给和政策的供给逢,再是要素的供给残,三是产品的供给揣商。    再把这个逻辑关系缕一缕疾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给镭漏,而制度卉拈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给培邵。所以现行体制下某潞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革特?这是我思考的第一个问题兑。    第二个问题洗灰,是我做企业这么多年的实践和感悟泪,企业到最后比拼什么固?其实就是资源的配置效率检虑薄。汽车行业也如此酿漆伸。你拥有多少资源固然重要敢插,比如研发队伍廖,既有一两万人的卞琳,也有六七千人的诽,还有两三千人的群瓶,资源差异很大绩伯阔,但实践证明人多不一定成果就多敢,关键是资源的配置效率倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烹虹,取决于一个企业的决策效率和执行效率洛互污。而企业的决策效率和执行效率笺搓传,又取决于它的机制和治理结构铆。    反过来既寺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化并绊宛。也就是说非伎,产权结构会影响到治理结构和机制奸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响下拷,进而影响企业的资源配置效率督淘。    从逻辑关系上讲傻骚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芍呢嘿。    第三个问题诧痞赐,产权结构是前提杯霖,是源头性问题麓叼告,多年实践齐炬,有以下一些体会我。    关于股权匪辑弧。股东应该优质化茸纱,股比应该合理化譬。近期也好禄前,远期也好心颗,你不能把那些对企业治理捻程、技术柏寿匙、管理品敛,以及市场拓展没有任何贡献贺脆耗,反过来可能还会添麻烦者碍,当股东贪敖睦。这样的股东不能要磨被宠。    股比结构这块蛙凡,不同行业丁村,不同企业雌挝凰,它的结构模式必须符合市场规则肋碳。若是竞争性行业垢冀不,不管是央企稗蜂,还是地方国有控股企业遣,做第一大股东绝对控股墨位,很难实现建立混合所有制的初衷邢罢跺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魏瘁,竞争性行业混合所有制要深混歼枷炯,不能简单地浅混休谁句。什么概念忻?国有可以是第一大股东裳庇劝,但不宜绝对控股帝辛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构献。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拢店、国内竞争国际化这么一个概念滴。既然是全球化哄孰炯,如果你这个竞争主体滔闪,你的治理结构涵梗挤,你的产权结构匣理,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艘聪猫,你如何参与竞争斑慨?道理非常浅显明白珐寡菇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戏怒沫。    江汽集团公司制定十一五规划前潞呕,我们就有一个想法杯川尘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孤录。围绕这个思路户仕凯,于是就有一个叫三步走的战略规划涟虽仙。    第一步氓,把国有企业员工身份置换掉艘,从根本上说想剐绍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涕谅,对职工也有好处和疾,是多方共赢的一件事情剔彭查。我们知道谈,国有企业这条船不管怎样拓怒,开得好肆,开得不好俯憋,哪怕再破再旧脸侗,只要不沉下去袜,国企员工都会抓住船板盯,不愿意下船络。    如何把员工这些观念转变过来琶布淑?只有让他们从企业人转变为社会人隋撬。因此示潭,第一步是2006年穷坷,江汽集团公司所有员工进行身份置换软奸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会及,作为每个子公司的投资主体扭,共同组成投资公司迟泉。    这样抵靖痴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冯。    第二步班角,我退休后恒泪付,引进中国建设投资集团有限公司谜姜孺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拨籍。初步实现产权多元化桔荷。    第三步蛙硷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产漆弘儒,包括安凯客车的控股股权跨肛,整体运作上市惭堵尝。去年1月获得证监会批准赁,上市公司已挂牌浇粳。    通过这三步走——置换身份供,初步股权多元化傻胃饶,整体上市客,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洛,对留人起到了较好作用齿。在工业化界、信息化定、网络化尤其是移动互联网时代嗣阜钾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代茄,股东或雇主和雇员之间的搏弈娃盾,更多体现在决策权和分红权领域泄亲垢。    为什么IT产业辆,特别是互联网企业发展如此迅速首?正因为它有这样的产权结构么禾,这样的体制机制办狙郎。做得好的互联网企业晤耪纤,股权都比较分散返徘屏,管理骨干和技术骨干都有一定股份拐蛋,可能这是大趋势赐。    互联网行业资源的竞争和协同豆,最终体现在人力资本价值上佩埂空,他们要参与公司的决策和分红申。这个问题如果不突破短兰泰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难松孪负。   存量是稳定剂但,增量是兴奋剂    那么虏,内部机制如何变革不?    1990年我接任江淮汽车厂长憨,当时非常困难枷藐,留不住人赴袍溪。有些人选择离开翱签氛,人往高处走星长细,完全可以理解飞。留下来守摊子的这些人不容易坏,到我2012年3月退休鼎奠,这22年时间里簇没般,江淮集团内部机制变革分为两个阶段搽捞。    第一阶段是2000年以前暗士荡。可用两句话概括干难德,第一句叫做存量相对稳定丧猫骸,增量拉开差距潞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磁淘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鲜饥,可能就有问题退。因效益提高而增加工资淳,贡献大的就多增惭,贡献少的就少增融埠。即便没有贡献侵,原有的存量工资也不会减少呜楼,即存量是稳定剂换,增量是兴奋剂础课朵。    第二句是有计划按比例增长工资寂兰厩。也就是说履嘉讥,企业效益再好岭,效益翻番工资绝不能翻番褂里拆。效益不是很好凯井靛,工资也要涨枯。为什么挪?因为国家年改革开放30多年弘完滦,经济20多年高速发展划窟沁,物价一直在上涨病躬,生活成本在提高剔隋,降工资就是降生活水平浇。所以我们有计划按比例增长工资疵舒,以建立工资蓄水池颓,以丰补欠溉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利片了溅。    第二阶段是2000年后弛立巨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秆。    第一部分是叹惩,区域领先的现金收入旧。和北上广深不好比娇,但在安徽及其他城市的同行业者中哥,我们的薪资收入是高的侗酥坷,员工及其消费能力比其他企业稍高俏廓。但现金不可过度发放哀,这是心理学欧翅。人就这样省,口袋里现钞多了后绵藩桐, 像一线工人配啦,包括技师在内埠,他腰包丰实了瓣塘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惩。    第二部分是大福利写巨。我在任期间蓖寡,江汽集团公司解决万余套集资建房伍列堪,还有大学生公寓蚂砍、廉租房等;自营的物业管理做得非臣В好稍邯徐,很便宜猫凸,还有免费午餐身坤,包括洗衣房等孩。有大福利庇,有小福利柿短撬,五险一金都取上限提洽。    第三部分有限的股权激励怪泄。    区域性领先的现金收入耐排、大福利坤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式胺涡闹,这使江淮汽车员工享受收入不低匹撕柒、生活成本不高的待遇式。也使人才无序流动降到最低刑雹。我在任22年兢黄馈,江淮的人才琶焚,不管是管理人才还是技术人才涧,几乎没有怎么流失眷吾。    外人都觉得很奇怪啃够几。当时有个汽车企业派人力资源副部长漆泞撬,在江淮附近找了家酒店沏,一住就是一个月未馆,每天晚上打电话找人滔宛饶,但没有人为之所动里。    究其原因烽弄,当然也不仅仅是待遇和福利鼓,重要的是文化留人捶湃害,怎么能留住人心奢救,这是其一浅。    其二懊蹿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迪俯外,使员工的成长速度可能更快溯釜臀。    其三首, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凰暮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径解簿罕,但我们有三条路径赔。    一是管理人员成长路径慌略:管理员诽、助理管理师碘、管理师剃捞、二级副经理羞嵌、二级经理接备、一级经理沪蹭欧。    二是技术人员成长路径奉式权:技术员坞骋痕、助理技术师寺赦、技术师;设计师剐退兼、主任设计师隙苫、设计总监画、技术中心副主任抹裁、主任等窘歧。    三是技术工人路径相:高级技工弧、助理技师祭臀驴、技师贪、高级技师好亩垛。高级技师的薪酬咕,甚至比二级副经理拿得还多感共禽。    这三条员工成长路径擦,每个岗位都有岗位说明书篓。你要申报这个岗位翠卑黔,必须经历什么培训侧,需要什么绩效侠,才有资格申报外譬复。上什么岗位有明确的薪资标准汉窝恋,“升官同时发财”什,用人用工尽可能做到公开公正透明哗雾部。员工们也看得很清楚雇,只要好好干茹汲,就能够成长北。    总之透韦,在中央政府大政方针指引下窝,切实秀蜡鸽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法短,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坊共撬。    尤其是产权结构改革聊评笑,不要消极等待主管部门来安排氛孪,等是等不到的故。也不要对现有体制被、机制太多无意义的抱怨擞酬,只要动机纯正驴蜜,对国家对企业对员工有利蠕茄,就值得一试簿腿,这是我在江淮汽车多年的指导思想且功。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋唾,但一定是基于稳定性偶铅失、权变性梁虚及、柔韧性基础上的变革奇始。要主动诚恳地和主管部门进行沟通赤皋漠。同时切记不管做什么事情体虱被,一定要取得合法合规的文件依据沥。    在沟通管理和内部运作方面爬唬,如何适应政策环境侣结,是对企业负责人的管理智慧的考验峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交汹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团甜晚培、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宦烷。   当下瞄,在互联网经济蓬勃发展棚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湃块粕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悔碾冠、汉腾谅、乐视挪、蔚来师掠、Nevs钡跨狄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沫。但这些新思维谜、新模式遇到来自行业鲜、公众和政府有关部门的不理解和质疑拆。为此寰球汽车邀请行业专家纬航、新势力企业领导门无谷、主流媒体高层孩位,就大家共同关心的行业趋势趟刺写、创新模式涡鞋、市场预判等话题展开热烈讨论竣粟。   程远福:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁眉糠安、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛林垫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桶,也是一个全新的问题抛请饥,所以我觉得应该是个很有意思的事想。今天让我首先来作一个发言拘譬,我觉得是抛砖引玉九熔,我想把石头抛出来归抵,引出大家精彩的观点勾垂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姆桔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题秒笺,他们该不该进入汽车行业短。大家知道呜,这几个企业全是新人隘,以前都没有做过窖挂炽,在社会上是有一个反响啊靛,有一种争议沁蔽建,说现在已经非常挤了亩戚琴,我们已经达到了2500万辆的规模烙玻疆,100万辆的企业已经有六七个了淀练甸,还缺你们骸蒜?你们现在还有机会搂魄?我想说这是一个很重大的问题蟹,我想这个问题为什么说是战略问题阑梁,中国汽车业一开始就有这个问题楔伐督。   我的印象中哀,我觉得中国汽车业有很多政策呐媒,也有很多重大的事情兑嘛蔫,但是我现在回忆起来密想,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烯鸥郡,一个就是开放引进烫,也就是合资放,也就是所谓的市场换技术幌对。另一个存革淋,我们做了一件很大的事情椭辅乓,叫反对散乱差良。这么几十年来博,在我们的汽车管理部门时腊,我们就不说谁了殊糕,大家都很熟尘污关,都是朋友钢,现在都七八十岁的人订。我进入这个行业30多岁俗,已经过去30年了赶沛两,这些人现在已经退了井竣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靡,一个是合资引进失宏日,一个是反对散乱差埃撩期。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抨,即刚才说的市场换技术梅竣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钡垛顾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差降糯扩,只许有资质的企业做锹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惜,就叫中国汽车工业总公司赌。后来谰鹊姓,提出了南北划界缸,想要一汽在长江以北褐鸵纲,二汽在长江以南缆秽,形成一个竞争局面窝秆。这个想法没有实现称刚伤,当然再早我们搞过六大公司犬,但是总体来讲鲍垮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旅肝怯。   我在八九十年代写过一篇报道烤禄,我就说中国汽车为何怕竞争丛?其实现在想媚户,我们争论来争论去就是一条蹭,国有竞争林搪,我们认为企业太多了逞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钠。   那时候从国家宏观的角度哀冗狼,陈云同志提出了一个经济学观点防挖扩,叫做鸟儿在笼子里飞别,年轻同志可能没有听过咯。虽然给你放飞朗揽班,但是你不能乱飞凰仙燎,得在笼子里飞寐令漓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞社描,所以我们提出“三大三小”搜闪刹,规定的企业能造车眠骑攻,其他人都不能造车草,认为进来的就是捣乱碉楼逢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钦萌,后来被总编辑改为无心插柳蹄酣。我们一心一意想扶持的企业搞上去触,但是我们不想扶持的企业又在出现芬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杯甲射。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意聪稀究,为什么呢湿耻安?当然是我们的基础比较差烷,一无资金速倦讥,二无技术拱屑木,三无人才垢救,白手起家沥。这时候我们引进外资佳车,有了资金徽仿、有了技术抢菩校、有了人才叙辣,奠定了我们汽车的发展基础看。但是只走这条路等于缺一条腿哀,只有引进外资膏逃憾,没有自己的发展哥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业锈,反对本土企业德曝篓,所谓自主企业邯蟹江,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赴唤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的极抄,奇瑞窜靡事、吉利性、长城荡、比亚迪丛,没有一家是合法造车的企业户豢怠,方式大家都知道私,买一个不生产但还有资质的企业四,就是所谓户口本牛膜,然后就开始造车价宏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好废,该死的企业死不了霉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口首惯,这是一个很奇怪的现象爽散,在其他任何国家都没有这个事情羔薯抬,只有在我们国家律讣冒,这变成了一种无形资产攘糕。   所以湾炬能,后来工信部成立前夕府惮句,在发改委发布了一个通报竞,宣布哪些企业要死让饺,其实是一个作秀鹤举。因为这些企业本身已经不存在了嘶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来山,就不会有这种奇异的怪现象攘踌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判睛诲,我们把汽车产业的市场化勘头、自由竞争的方式忽略了拇,我们把它当做航天航空管理伴。所谓集中力量办大事巢输,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芯梁,像航天航空只发射一颗卫星马,只造几架航天飞机伙,但是汽车绝对不能这样蛾鹿途,如果我们中国只有一个汽车企业拜,我们今天无法想象能够达到2500万辆纪,我们可能还在200万辆以下徘徊碌如泥。   我们想想我们当时的规模急坎酬,讲起话来沉搁,我们一点底气都没有烷顷,全中国所有汽车企业的力量立垮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量办腊纯,所以我们那时候是没有底气的镐踞赂。那时候蔡总经常讲抽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂删,我们国内的某家工厂缄灰橡,搞了多少年科?投资130亿干了那么多年没有干上去兽辉脾,现在回头干干遍售肃,别的合资企业在武汉干140万辆车仇,听都没听说过他就干成了烂。   当时我们确实是一穷二白齐洽氦,那种情况下我们引进外资抒,但是不让国内自己的汽车做墙森必,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纬,变成了外资企业理含、跨国公司一股独大冀石岁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌办瘟。   中国其实为什么发展到现在这个状况畦赏房?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差揩玫叼,在座的年轻人没有听说过袖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓢陕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作申屠。为什么有审批制犬灿?审批制就是为了反对散乱差耻,所以你不能随便上企业绵献曝。   我们把进入产业的大门关得很形拧,一方面对产业造成了很大损失偏揽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讥。大家知道刃槽结,那时候汽车卖多少钱去拨伯?桑塔纳要卖了20几万娥胺,当时说两万块钱奇瓶,八字还没有一撇畅,订购两万多辆崇,在桑塔纳卖20万的时候膜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贯篙。那时候的技术标准嫁唬、排放标准都很低逞扮痰,我们会很快发展起来槽,但是我们失掉了这个机会巾难悸。这是产业上的一大失误联郎梆,就是反对散乱差蓖夺,阻碍了中国自主品牌的发展峰锨。   我觉得中国汽车进入2002年墒,入世以后就发生了很大的变化汹雇伟,这个变化就是放宽了痘车钉,应该感谢国家经贸委前司长位躲吕,后来发改委的副主任欧新黔人形壤,他在这件事上力排阻力叹覆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捷溜,有二三十个企业进来栖物。在这时候酥,包括奇瑞韩、吉利涡惭、长城粉朔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面募碳,所以这是我们企业发展一个好的契机勿报睫,这个契机来自于好的竞争熄筷。   现在大家没有再说反对散乱差佳碘鳖,但是这个毒瘤并没有肃清氢送蜕,现在要有一个新的品牌出来肥模,我们第一个想法就是它该不该出来惭,又来添乱称刀犁。所以在这种情况下童鞠丰,汉腾出来以后玖,我当时也没有太明确的认识孝,在网上一片谴责声的时候剃涟,我就意识到了这个问题江檀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幌棉多,大的打败小的搬础邪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戊讳,快鱼吃慢鱼韭贩娟。汉腾给我一个启发脓笛境,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睛摆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在麓,今后还会存在鲤沽。   现在一汽剔些眠、二汽非常困难策,包袱非常沉重鼎馅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啼廊,但是最近连一辆好的车都出不来木铅。现在真正有活力的企业是谁呢窖忱叉?是长城显缄辽、比亚迪仟铆反、奇瑞泄税晌、吉利酸穗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用癸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犊翱,让大家不要惧怕竞争韦,竞争只有好处巴。我们老是说过度竞争昂钩,实际上没有过度竞争茨典,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的澳联僧,经济规律本身有一个调节作用善笔,一旦过度竞争它会自动退出稼患。   我们的出租车管理很失败抢谜,就是我们怕过度竞争埂擂甭,我们把北京市的出租车限制在7万辆尖坡迟,因此打车难阮胁、打车贵茸,群众怨声载道烧抢。凡是放开竞争嘿迷伐,像家电产业大家都知道不骑,为什么发展得比较良性呢芥?就是因为放开竞争缄,是不是先来后到呢哺弄?我们现在想想80年代匈镁囱,61家电视机厂红设,现在上哪去找绿?大家熟悉的品牌断凌白,北京牌访妒防、昆仑牌盗魏,我前天在飞机上看到长虹弊,长虹居然还在礁郴斥,出乎我的意料歧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存佰薄,现在新出的电视机厂泛,TCL过去有吗汕撵柿?就是长江后浪推前浪稻,我们永远不应该对后进者说不篇,我们一定要这个变成一个共识屠瞄沪,任何时候都可以有人进来板。就像他们说的奈,任何一个行业都会机会慕恕慑。今天在座的各位都是新进来的吹能,我觉得你们的机会大大的有咎。   我的砖头就先抛这些挫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酥韩擅:沈达炜 版权作品花,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠,严禁转载龟孔汾,违者将被追究法律责任釜璃菊。 获取授权" "  徐和谊说甩,当我急的时候攻祈,老唐一乐丝晌,哥儿俩(的配合)还行陇杭。双方都是坦诚的心态攫,就没什么谈不成的事情沦。    唐仕凯则认为确缔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惟,基于双方的相互尊重拖。合作中木票访,尽管文化不同骋、目标不同九,都能坦诚地交流监,达成一致汾辑,满足消费者需求辽举。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事成透惮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚监,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炉头波,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事曹贿捶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宫钙滴,接受了中国经济网等几家媒体的采访弊休勾。在奔驰E级轿车之外奠萄当,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作兜缔轨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时佰,徐和谊说攻簿,关键在于双方的真诚与坦诚份,这与我们的性格有关篱伶达。我的性格是直率省吹袄,而唐仕凯先生则是含蓄擎砷先、温和坷,哥儿俩(的配合)还行班。双方都是坦诚的心态啤薪坍,就没什么谈不成的事情栏宝。    徐和谊谈到密,合作中量,彼此考虑对方的文化拿、体制弦,对对方的决策机构都很了解判,也想知道对方的想法陋海埠,并多从他那套(系统)思考辨翰:靠不靠谱乒,可不可能琶较界。不能瞎白话芍琳县,不能伤和气荷举闷,所以就越合作越顺利灌莱。    徐和谊认为喘,随着后续工厂和产品的导入芦联赌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烁繁考。    他还打趣说蹋规录,唐仕凯先生文雅赋,当我急的时候栖畅,老唐一乐完毯,我们的搭配非趁坊椋合适舒剑烤。    唐仕凯则认为诫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旱,基于双方的相互尊重捅哗炒。他说咳,我们与北汽之间有更多的共识铃。过去几年的合作氮畴,大家互相信任举贤募、持久骂痢劳、坚实菲。我们有德国人的执着憨、坚持宠嗜,在双方合作中秀揉吻,尽管文化不同缓颇矛、目标不同蹋坦搪,都能坦诚地交流讳熟,达成一致漓灵锤,满足消费者需求巨辉,也能让优秀人才有合适的岗位司。可以说案瑟裁,北汽与戴姆勒建立了最好的狙虑公、双方互信的关系笔兼。    另外溯,唐仕凯指出票告安,中国业务的发展辅连卫,离不开经销商伙伴的精诚合作伟瓷山,他们积极履行对消费者的承诺线逃馁、关爱笆惩蕊,也与我们建立起非常良好的厂商关系蟹牧武。    他强调部沙藤,我们与北汽的合作台,增进了双方的关系射驰膏。 全新长轴距E级车上市现趁瓤鄱唷,领导合影(右二为徐和谊扩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挤摹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拌青峨,目前刨,我们的合作是最好的览宪端。认真总结以往的经验娜壳、教训剧咕逃,特别是过去的错误拜碧期,接受媒体的帮助省匿喜、批评迪赔,因为大家对我们有更好的期许师奋弊。目前斑步叔,我们仍没有达到自己的目标婆,在中国市场还是第三名童粗。但是哄骋漆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)书泼滩。因此惯差,我们还需要精诚合作陷,力争打造一流的企业;精益求精擅逛社,建立一支一流的团队辣。毕竟巫,我们的公司和事业都很年轻崎激那,在发展当中最重要的还是关乎人诽骚。因此沁函,我们不能只顾眼前拔亢凛,应当放眼未来施苯纱,希望取得更好的位置供睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼夯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊检祁:    各位领导暇、各位汽车界同仁驹肌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琼盟汇。今年论坛的主题聚焦安全我藏姐,我觉得非常有必要闭拾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鳖捷,已引起全行业和全社会的关注笛。    今年以来兔脆,在国家和地方补贴政策的助推下触刨卜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情洞掸,1-6月泰,新能源汽车实现销量17万辆仟,同比增长126.9%剐。其中纯电动实现销量12.6万辆蔡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坤工怪,预计到8月底粉伸,全年6万个新能源指标就将用尽祈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓣,同比增长170%破樊受,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喝捌味。    但随着新能源汽车销量猛增绕,其安全问题也逐步凸显炽。仅今年上半年淡怪芹,与新能源车相关起火事件就有11起唉胺,事故原因涉及到电池酞浑拦、材料词辫佳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秒拘。不但给事故车主造成了严重的生命复、财产损失能,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凰坪,极其不利于新能源汽车的推广艾却柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吝速,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折男标,新技术新模式尤其如此赊疏净。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撮、火车一度跑不过马车撮、人工智能行业也几起几落罚任,每次都面临着必须攻坚的难题豢绩冻,并随着问题的解决才获得新的认可祁陛。新能源汽车行业也是一样匿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域凳赤氏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进死梁绕,在蓄积了一定的市场规模之后膊阑,开始到达一个新的平台期撂,开始面临这样那样的问题仙笔。而我们认为泄华娇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颈竣立。    首先详,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瑞琼。    今天我们面临的新能源安全问题客,一部分是技术问题画迹锈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脆聪。但更多的是行业规范问题芥爆谜,由于新能源汽车市场发展太快挫闺鲜,行业法规建设相对滞后捌夕骗,安全法规不够健全拉淳,相关标准缺失戮距,再加上消费者安全意识不足呜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碘够穿,共同导致了一些安全问题的出现昏层。作为一个新兴行业记,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规咐唉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伞此芥,这是新能源事故频发的原因寝,也是新能源发展到当前阶段荒鹅盛,我们必须着手解决的问题休开。    其次谷首多,安全问题是消费者关注的基础痛点韩,必须全力以赴加以解决肉钨。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薪藩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准沁低,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卉蛇口。我们经常说磷搅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婆,但是没有了安全这一基醇平ā,里程的远近本身也就没有了意义垫到脱。新能源推广几年来视碘撅,市场上对安全的质疑之声始终不断显泌涵,说明广大消费者除了里程焦虑读,还普遍存在着安全焦虑袍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择段红醇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡篙。着一把火就可能会毁了一个行业横,在网络时代这种心理传导完全可能发生殴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狠末项,必须将安全问题作为头等大事来抓廓,否则就会被消费者所抛弃帮。    最后枢软,安全问题是新能源迈向未来的必经之路离,也是发展的动力源桑光挫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嘛尽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烘墩川,才能得以持久生存料面颓。千百年来提岗泰,人们围绕着使产品更加安全可靠守必,不断做出创新孙。及至今日沤堪,我们投入无人驾驶汽车嫉、智能网联汽车的研究脑,很大一部分原因守,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障番漂参。新能源汽车作为面向未来的产品粕想疤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力久。    由此可见苫伐锻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赦泰,粗看起来林林总总姐穗圣,不一而足;但是究其本质仟拼耪,核心还在安全版灿斤。破除了安全问题辱碌坏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题唯汤徘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高铜,而围绕安全问题不断攻坚克难爸趁涪,新能源产品和发展模式将不断创新欣接,不断创造社会价值狈握郡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者寞蓝霞,我们从一开始办便,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓第,从战略高度提升安全性伍定贯,居安思危途刮奢,未雨绸缪浚拎汹,从研发剧、生产到售后服务鞋,都布下层层防线乃祁墒,确保产品万无一失赋。    一是在产品开发上加强安全功能设计绦熊,从源头上提升安全性纳改。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逝。从产品的开发设计阶段荚瘁交,我们就从整车控制涕、动力电池就封逞、高压安全等方面以高标准进行设计缸。在整车安全方面龄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猛譬壕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渺。在动力系统方面乃拨,我们从材料然、电芯贿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计对惹抄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佳,降低电池短路和起火的风险脸。在高压系统安全方面绕虽雌,我们从防水拧巫痹、防火此邦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计乱肮滦,高标准强化安全功能先伪陷。除此之外禽韧,我们还充分利用智能网联技术既,对新能源车运行进行实时后台数据监控肃,建立事故应急响应保证机制搓,为新能源安全使用保驾护航恐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证信淑,以高质量产品确保安全攻。在新能源汽车快速发展的同时位苹嫉,北汽集团不忘发展新能源的初心瑰,严把质量安全关儡渭。北汽新能源生产的每一款产品耻内,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虾绢蜕,还要对电池崩品荚、电控系统进行严苛的测试与验证攻。目前啤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系淬册,其中电芯安全可靠性测试标准42项染,电池系统安全可靠性测试标准50项墙鄙蛊,BMS策略安全可靠性测试标准33项撇奉裂,这些测试包括长时火烧测试痘街处、电池剖切测试鳖桓、极限跌落测试和电池浸水测试等氮克。同时腾宏丧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佃。上半年庞窘郴,北汽新能源接到订单2.6万单啪,但在资源不足的情况下韶波比,我们严抓质量关保,绝不为销量而粗制滥造私,最终完成15052辆的销售任务廊,订单满足率仅58%肪峡,但却实现了上0事故率的优良成绩艇染扳。    三是加强售后服务与培训片诬,让新能源车用户买得放心渭胸,用得安心盯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障渤壤,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卧斗本,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瘁喀,包含车辆保养碘斡唤、车辆维修暑洞、紧急救援星、充电设备灵牢、增值服务搪、客户关怀等多项内容圈吵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纶据,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查楷貌的、维修曝探截,并对服务完成情况进行跟踪监控尾独,形成服务闭环芜廓佬,确毙备洌客户满意驰丝。同时囱囱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训顺,对车主进行说明和操作演示缕,并规范安全培训流程首嫉,提升新能源车主的安全意识欧屠堪。在此基础上呜,我们还创新营销服务模式陈孩炯,今年8月12日稳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金毕蚀,不仅具有推广新能源车的效果颁眉,同时可以让车主及时更换耿娄、检修旧车上的老化电池袍痞诗,通过我们的新模式给市场提供更多安全落额、环保苗、高质量的车型癸沏,给消费者更安心的消费体验棵昂廷。    各位领导贾、各位同仁赫敢迁:新能源汽车作为一个新兴产业桅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段白酗金,出现一些安全问题腺,这在快速推进过程中也是难免的兼哎睦,是我们必然要面对的问题讥迷呜。因此新能源安全问题聪迸九,绝非某一家企业能够单独解决蠕,它需要我们整个行业的协同并进锣成喜。    有鉴于此叛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力发括酞,不能因噎废食断,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卷犯孔,牢记我们新能源事业的战略使命搪峦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念认汰措,以持之以恒的韧性奔八,推动政府碴、科研机构涵挥庇、行业协会耿鲁、企业乃至全社会开放合作昏羌吝,不断建立安全标准氰项频、不断规范行业行为圣觅谰、不断推动技术进步刃巴、不断优化消费者使用习惯塑,不断实现新能源汽车行业成长成熟伦吞、发展壮大漂,实现整个行业的可持续发展良既袱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长妻绵椭,各位领导暮、各位专家啥杏,业界的朋友们荣故:    大家好!今天校荡吻,众多长期关心褥逻、支持中国电动汽车产业发展的领导兰姥汗、专家和朋友们齐聚郑州陵,共商大计翔泞焚。作为本次论坛的协办方阑抠,请允许我代表宇通公司袭,向到会的领导豆琴差、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堪傅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淑柔痢。    近年来络,国家出台多项重大政策趟朴,从顶层设计鼎、推广应用茎、税费减免秆充慰、购置补贴剧、生产准入姓喀、基础设施等多个方面冕,保障新能源汽车产业健康快速发展际希。客车作为电动汽车发展战略的切入点冬构,是电动汽车普及推广的重点领域亥侵掇。至2015年底瓮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尘形多,占同期所有客车推广量的13%连,为城市节能减排馈、绿色交通出行做出了重要贡献惰。    财政部委鸥情、工信部港馁、科技部诗俺、交通部迷朗肥、发改委等部委渡,通过科技计划节瞬亮、产业技术创新工程等重点项目进行支持勿宪芜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化信圭齐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卧跨:节油率松、续驶里程等性能不断提升碎两,动力电池能量密度涡酿、驱动电机效率等关键技术迅速进步骄团党。    具体来说衔畏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成推、节能与控制技术方面已实现了自主研发俺伤颂,大部分电动客车均采用国内自主控制器腊骆,整车性价比高推,满足市场需求茎芍孺,节能效果得到消费者认可复目。    二是动力电池性价比显著提升呵。动力电池咆崔促、关键材料国产化进程加速填笛,安全性和工艺技术持续改进拳火。与2010年相比螺层沙,动力电池能量密度提高将近一倍剧段天,成本大幅度降低佃。    三是驱动电机技术水平进步明显颠颓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扛,在功率密度郊梦、系统集成度和材料利用率方面显著提升盲。    同时旁郎,我们也应认识到譬爱,国内电动客车研发试验能力有待提升磁惨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胖枯:整车可靠性粒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力处狠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹲抡,寿命珐手肚、低温环境适应性败、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俺淑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向释。    马凯副总理强调幢荡怕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勤颁。电动汽车由于安装了电池辉兢邻、电机遂究、高压线束等高压部件栓,给整车安全性带来了新的问题克酮,而电动客车安装电池容量大疚县腐、整车承载人数多庭,给整车安全设计提出了更高的要求冉。    因此颁模叔,电动客车必须从防水柯秽、防火宋、防触电尖念、乘客逃生骑、事故处理等方面综合考虑挛,从研发制造惜、运输存储凭、维修保养肥确鬼、报废回收等全生命周期各个阶段着手藐瞎换,在电池安全喷显迹、控制安全夹按鲤、高压安全筋纺欠、电磁兼容等方面进行技术攻关箩,全面提升安全技术水平警埔。并对车辆杭抵、零部件运行实时监控歪,起到预警作用盾糜竟,保障大规模安全运营瑞旗。    宇通自1999年开始研发电动客车轿静,持续加大研发投入菩提病,得到了国家部委匠、河南省政府和各位朋友的大力支持妓避。未来撬俯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墓砍缓,围绕电动客车轻量化兢、智能化巢、网联化以及智能制造等发展方向洞刚孩,立足自主创新暴我对,掌握关键技术零,提升安全水平澄,促进电动汽车产业健康快速发展襄。    但同时椿,为了推动我国汽车产业的转型升级虐,实现2020年500万辆的目标喊蓄哀,我们依然任重道远势孙。行业的健康发展尘禾,离不开国家政策和社会各界的支持办年,我们建议客铅岭:    继续支持产品品质提升和新技术研发耽。在纯电动尸牢屑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稠滇栋,研究开展创新工程二期项目等耸瑰烩,助力国家下一阶段产业化目标的实现怪。针对燃料电池客车孪枫砷,我国和国外先进水平相比还有较大差距褥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掀姜拼,尽快解决关键技术问题公,推动产业化发展讽拒鲸。    电动汽车正处在新产品推出的初期盘碾,技术飞速发展酿筹,面临很多未知领域的挑战儡胖峨,这些不确定也带来巨大的创新机会呢,是企业溺、行业和国家的历史机遇橡,也是赋予我们的使命和责任捍捞疮,    我们将坚持创新激案筷,努力实现产业转型升级和健康持续发展掣。    最后完衅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "陈清泰胯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咀孺兄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”芯俗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袍棚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出交卢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鸡琳翟,回应社会的关切吐,引领行业的健康发展管椒途。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敞饺别,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赴,广泛交流熔季、献计献策浩佳。    首先是创新引领问题街头骚。    去年脱,国家多种政策的叠加效应充分体现撇,电动汽车呈现了爆发式的增长财须郴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%话梯唉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善史,并得到大多数试点城市的积极响应惊始操。更加可喜的是惮眯乘,电动技术逐渐被消费者所接受寒标哀,潜在消费人群在增长逆帛读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郎,总体上芯伯,这还是一个政策驱动的市成硕А,它的不可持续性已经开始显现存僻句。从今年起房储,国家补贴政策开始退坡锑峡缎。种种情况表明诵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捶,相应地失,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兄芯。购车补贴的退坡哨炉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泵嫩履。也就是在购车溜、补贴逐步递减的同时常苇,政府应在研发环节加大支持力度颠次,集中资源支持在动力电池捌忻、核心零部件诫斑贡、电控技术铅啥骨、轻量化纽、智能化等方面突破技术瓶颈梁。    另外鸡劝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位如售昧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亩乃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赫蜡试。相应地具维,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狸夹嗅,大手笔投资于电动汽车笑。    这一切表明羔千,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快面。    由此看来寒角,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战敲萎。    第一哀阔宋,政府补贴政策进入退坡通道袄,电动汽车性价比提高的进程累,能不能跟上政策退坡的进程司,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路歇肋傻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崎蜕。    第二闲坍快,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力级身,中国肯定是他们的一个主要市场目标缝县。能否改写我国燃油车发展的历史溃纲筹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剂烙,并建立起较强的国际竞争力疽慕檀,这是政府和企业必须认真考虑的问题骇辱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讥诵仓。    因此寺瓜叫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颂缴伺,那是在强政策激励下的增长痊溺,是不可持续的矩复。有些企业一门心思地追逐增长衡藩堵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氢襄,却放松或忽略了创新和研发脱超。    应该承认俗景,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比弘端,性价比还是偏低的切枪创。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破详舅弓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁编。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景番,理性地配置研发和产能扩建的投入境。    当前朝,我国电动汽车正在向成长期转型矗水,这是一个重要的机会窗口拴。从全球看份肚,电动汽车的技术路线还有选择的余地翰每脸,核心技术尚待进一步突破炬骂邯,关键零部件的壁垒尚未形成俏拐浚,信息系统还在发展肛,品牌效应还未发力强,商业模式正呈现多样化燎势。可以说呻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间净参。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略躬俱欠,有较好的积累申揩忿。我们又有全球最大的汽车市场支撑汇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权速、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邢师,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件臼涎淮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期超湾搐,潜心打造核心竞争力敲儒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美宦害,另一方面可以与国际巨头同台竞争霜。    电动汽车和燃油车一样猜,竞争力的核心是聚集优秀人才伺蔫匹,拥有强大的研发能力钦檄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贯雇。对于汽车产业来说床讼,生产能力的扩张是相对容易的蔑渐潍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叭贪。但是鸵眯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恼,因为那充其量只是一个泥足巨人寿洼窜。    补贴政策的退坡辰睬鄙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量申败,补贴导向将让位于市场导向慨步,让位于创新导向绿淬。优胜劣汰作用将被强化扔,在大浪淘沙中臀惫,真正能站住脚的戮沙,将是那些具有创新能力矛、掌握核心技术簧捍诞、具有品牌效应的企业婚。    关于安全保障的问题陆够伟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫁,特别强调要重视电动汽车的安全问题甩。这也是全社会非常关注的一个问题吭商猫,是这次会议讨论的一个重点趴。    为开好本次论坛独蒲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狠,并将在本次会议上发布调研的成果跋。    汽车的100多年发展史说明欠攘,随着人们生活水平的提高颂疵前,出行机动化是一种必然的选择教浩和。但是邪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车想,电动汽车处于起步阶段鲜书,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宫挠,还存在由于能源结构改变而带来的敛,诸如高压电路坞、动力电池等新的安全问题虐平。    因此沏,在电动汽车市场快速增长的时候幕,安全应该引起特别的注意胸飘呛,无论是整车企业搏星布,还是零部件企业珊镁,对于可能出现的安全问题忿搭,都要诸项排查稿汀略、及时发现顾、找出对策兜魂贫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前多素。即便是这样危逞炔,进入市场后的汽车仍可能出现问题疮坪,这就需要继续跟踪人,不断发现新问题钨保无,不断解决问题绘妮,必要时要召回已经进入市场的车辆虎常漆。    应当承认汾,电动汽车技术的成熟度还不足司蚀湿,市场考验还不充分妹啼糖,消费者的信任度还很脆弱能,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展弹抠。从这个意义上说筛,我们必须把安全放在首位帝啊克。因为安全是一个否定性指标廖,世界上没有绝对的安全佩,但追求安全是企业的天职供耍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上湃宝目,要以更多的投入供暇,在设计仕攘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平去譬堆。我们绝不容忍安全隐患屑酒喜,但也要宽容失败划萌,因为这里存在着不确定性狙曙侗。    安全也是规范出来的酪布坦,要高度重视标准夺、法规和监管的作用奢屁朽,设计安全的标准和法规奖奋懊,有些是科学的研究和论证定下来的谜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的荆喊。企业必须严格按标准和法规生产帮驴高、管理和运营歌,监管部门则应该严格执法羞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本菏,绝不能容忍劣币驱逐良币瘦搓。    今天梳僧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫌吓佃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挤珊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驶谱蜜,它还缺乏充分的应用考验堡,需要未雨绸缪慕潭,防患于未然貌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖猴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慰皖,各位同行宋珐扒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怖,每个桌上都放了一本帝俗答,大家可以直接看淬倪恢。前面上半场我估计是大家最关注的乐摄,有一些政府动向秃,他们做的干货仟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了靖烷,我只讲讲技术慕蔽褐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓉,有三个方面贸,有些技术方面的内容是有相关性的叙,政策本来是张永伟讲的悉,我在PPT里基本删掉了汐先,大概带一点祷挡。    首先讲一下电动汽车安全的技术团攀。电动汽车安全技术我们分三块较薯捎,动力电池的安全茂先笆、电动汽车整车安全涡、充电基础设施的安全方图财。首先是动力电池的安全性掂抽,是最基础微娶社、最核心的和搓袄,包含了电安全筷攫纬、热安全骆、结构安全等等品栓袒。    我要先从科学的角度说一下槐充。如图(ppt)菇混,这是电动汽车动力电池的基本特性宏,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸡皖,一个是电压涟暴、一个是温度修苇,对电池安全来讲居,这么一个很小的窗口里才能安全工作脐,如果温度高了会发生一系列的反应偶,就不正常了樊。我们具体来定义一下这些温度尺,这是做一个严格科学的实验劫,锂离子电池的热失控喉盯、温度变化腥、温度和电压变化的过程狸。有三个温度慕,T1叫热失控自生热起始温度衡剃,这个温度一般在90度硷阂峦,接近100度傻崎。第二个涤菊,热失控的触发温度胸泰兽,就是说热失控要开始了穆。第三个鬼酱,热失控的最高温度靖,代表了释放能量哆陵疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)管爬,给出了一系列的各种类型的动力电池横寞,比方说三元的NCA爬、NCM死脱、锰酸锂的枷,钴酸锂经、磷酸铁锂蒜船,还有钛酸锂的扰脑,从中间就看出勉哭蒂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屡唬袭,总体来看顶,热失控最高温度比较低一点两,这是钛酸锂的桥泪侣。    太过于学术化一点锭脸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犬羡愁。热失控泊紊辆,我们先从热的角度禽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谐抹,我们的SEI膜就会分解艇桅、负极电解液也会反应斜拜,隔膜机制熔化骨息,再到正极分解僻、电解质分解拌隋,最后就涂层崩溃割点趴,大规模的内短路电解液燃烧硕囱茸,就形成了热失控阀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度雄拆筹。    另外一个问题甘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拇,像放鞭炮一样面幢缉,一个单体发生热失控能量还是有限的迟,如果在整个模组系统中间扩展途矾,这个能量就非常大了笑长。我们说其实不在能量的大欣薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诚峰锹,但是并不是一个危险的东西躲,关键是没有瞬时释放艰犬辟,这是一个瞬时释放的问题度盆记。    诱因彤,刚才说的是过热引起的厂逃,还有电的和机械的肚弘犁,电触发啤,主要是过充厩部巍、过放等等砍呐茄,尤其是过充瞄修,过充引起的热失控是卫蓿害比较大的棠哭,这是它过充的一个过程和机理临赣几,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火奋淬叭。还有机械滥用乾粮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火崎邯劫,这是在网上搜到的底盘的切割实验肮厘,专门看它怎么样竟,机械诱因就会最终引起短路豁。    第二部分肋垃,整车的悔恫邯,现在我们找电池厂开安全会却坑晃,电池厂就说很多问题是整车引起的吧课,不是电池的事寺感菊。的确维,很多问题不是电池本身造成的肪,是外部原因拦旁,整车慰粹峡,比方说碰撞会引起如祭,电气安全赋湘,还有功能安全誊杯味,重点是这几方面话。比方说碰撞苇柒,碰撞是最容易引起狮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佳。第二宠干,各种原因的电气线路短路引起着火摆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的懈射抬,电机控制器眉臀侵、电机电子器件IGBP短路了脖,高压汹、拉弧拒、多处熔断茎,整个就全烧掉了烘鼓汹,这是控制器烧红了廊。另外一个北,比方说前一段时间南京暴雨之后案躲渐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路滑糜。功能安全搪疚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的笨板,电池管理系统死机顷环显,但是充电机不知道可饭,继续充誊,充过头了触八觅,导致了安全事故使摧间,一般150%会大规模的内短路娘起修,充过头150%刑,不管是什么电池计汝,包括钛酸锂电池船,如果充过头也都会热失控的沽莎袱,虽然我们知道钛酸锂非常安全嫁,但是过充之后过压也会引起安全事故面典。    第三稿,充电基础设施的安全傅胎。尤其要说一下充电设备的安全问题蘑鞋舵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烤,它的防水广悸耪、防尘趁潦警、防腐蚀碾挛秸、漏电古戊翱、短路保护等等晚,各方面存在一系列问题敲。我们开了基础设施安全的研讨会厕,大家提出了很多问题驳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍捅,我不在这儿过多讲录觅。比方说缚嫡,我们荣威550就是非线充电着火同,自己来安装这个干戒身,比方说外部的“三防”甘,内部走线的零乱顽螺,不按要求接地等等夺,这都是我们充电设备的问题旱舶。比方说全生命周期状态的监测弥殿截、管理体系的缺失炔舍,线路老化之后也引起很多问题赦。尤其我们在研讨会中有专家提出九坡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证角惩乡,因为那里头重现事故之后就会特别严重界南。    我不要都讲问题播愤,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果爆铅晴。    第一妥,说一下全球国际的进展呕。我们要学习几个痢,一是安全防护方面份沽,比方说日产的电动轿车Leaf开戮绣,现在接近23万辆楞,没有出现过重大事故阶帘。它有一个安全防护的设计体系时稳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磺,而不是说不能做到安全屁层。人家做什么箱碧?首先校姑末,有很好的防护设计理念遁读,它的防护吮,首先防控事故发生怂搓,其次一旦失效颇祟公,可以失效不出事耙臣,再次赡,出了事垛,把事故控制在一个可控的范围妊官,控制在接受的程度跟燃油车一样甸饰。是这么三个阶段人葡,从电池设计散莎,到最后可达到的安全目标颊撵帽,是一个全方位的设计理念凳。    二是设计开发方面默,遵循了严格的V型开发模式活烷污,从电池包澜守、目氖蜗希块膜履桃、单体漓秀、材料贫防池,从设计层脸佰氦、验证测试层凡渴,是非常详细的别姓冈,包括底层的电池材料瘸充,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纯阜册,我们国内的电池厂现在还很少用这些坞颁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目案,其实这些我们都很熟悉从,比方冲击僵弹户、振动鄙肉、挤压九葡鬼、跌落虎罚惧,睦荆块跌落默、单体跌落等等揽,针刺唤、极端的短路炉、火烧乖脑书、热循环叉罐瞄,有温度的高低温循环实验读,这个好像我们做的不是很多卑晾稳,气体分析等等炒,这都是全都做的涵,这是我们跟日产合作交流的驳贪岗,我觉得还是给大家分享一下善莽蟹,很有意义的篇绵横。    第二宝躬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说道。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灯拎,这都是公开的匹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利部,这是一些主要的专利救哼遣,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撩湍,这就是一个完整的过程阂。由于成本比较高低,其实没有在它的车型上全面的推开了屁济。    另外一个值得一提的们经蒲,特斯拉的碰撞安全性禾桑,从设计的角度屡,应该说借用了一些非常先进的方法牡船权。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耐,发生事故之后刷喉,非常严重的事故也都是安全的崩檀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好社极,当然因为它有别的安全性侗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的莎。    第三誓负贬,这也是公开的资料令凹,三星的电池系统馅赔嗓。重点看一下电芯层面炊捂,这是90安时内部并联四个单体电池信题父,一个卷绕式的方型电池丧请,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糜判镜,一个是过充保护骚碌吵、一个是防爆阀郝扰泄、一个是保险丝顽狠夹。我只说其中的过充保护禾伦,这个电芯的外壳是正极韶板酪,有一个过充保护的阀侮,当内部气体压力增大之后锹控,把外壳的正极跟负极直接相连椿趁寿,短路嗡修,形成大电流略氦财,外部短路破垛,过电流之后保险丝把这个断开捞巧较,这个我们是值得学习的邻卷。也就是说在电芯层次进行材料眯沙、电气蚂稻、机械系统的系统设计还是很值得学习的铃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多档儡,其实它把单体电池当成了一个小系统凶柔喷,我们可以对比一下芥,日产电池的娜疲块相当于三星大电池的电芯屑皖底,就是日产是小谋攘韪幔块班加哥,三星至少客车上是大电芯拾艰泰。    未来趋势来看凛,现在工信部300瓦时韩叙吐、350瓦时都是这么高的材,这是国际趋势脱,没有办法物橙,大家都在这么做巩,10年内我们真的要到350瓦时醇磷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唉,2020年300瓦时应该是没有问题的锑,这个从比能量角度是可以做上去的割,成本也会降低侣喀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钵,比能量妮节、安全性是一个翘翘板恕昧,所以我们现在都出这么多事腐,下一步300瓦时搏形、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知川囊补。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喘,我现在牵头中美电动汽车合作表,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匠娇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辆烩,这是最核心的下一代电动车技术竿细。    说说国内的适,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩烧,待会儿再说问题辩。正面取得成绩团,从材料体系那,三元正极郸蓬浇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貌娩角,比方说在阻燃隔膜舱、阻燃电解性库、阻燃安全性也都有创新嗣事牢,取得了进展甘。从单体电池产品的检测结果来看氢陷,跟国外也没有特别大的差别放。总之掣,从统计结果来看脯,我们和国外的相差幅度不是特别大且。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帕啦,总体电池的安全性保持还是不错的替,这是实验的东西挤漓,严格按照了国内国际标准苗团郡,因为我们的电池企业也跟国外配套离铝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崎糖撇,所以我们其实国际的标准都是满足的帆集屁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新佩。我也举一个例子策思钮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鄙欺坤。刚刚说三星的有熔断器泛、过充保护器闻、防爆阀亭结,模组的我们现在电池管理系统等等偏咖题,还有一个问题仙皆舵,自引发内短路闷层猛,这是一个问题型翟,我们的制造杂质汰对屡、经常小规模的过充过放疆舅扑,长期积累以后会自己引发内短路竿瀑捷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涪,因为不好重复实验庞,我们首先做了一些重复实验的方法配,把规律摸出来了趣,这个短路会形成三个阶段勃,内短路的第一阶段酒嘶母、第二阶段劲姓飞、最后一阶段镶叹。第一阶段只有电压的下降媚、温度基本上变化不大上轻,第二阶段拓蹬,电压下降同时温度有大幅度下降膊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夏患。    如图(ppt)伯行熟,这是替代实验虹,这是算法概涡,这是短路的测试实验嫁,这是结果汤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用和境,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湃、内短路的阻值都能精确的辨析出来奖京古,提前预警热失控事故粪趣。    整车安全拘,首先是轿车安全僚,比方电池的防水耻吴纹,跟整车关联度很高诧澈仟,因为静态的防水修,放在车上不一定防水拿,现在都知道IP67呸罐澎,其实一些厂家都做IP68了猎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的劣凯樊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故肋糖面,我们如果做得好是完全没有问题的荚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计村逛,这是我们做完的设计污寸旱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肋袖蘑,这好像是我们比亚迪的电动车现配雇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西靶脸,做得好我们的防水比燃油车还好峰赏山,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撕哨匪,关键是我们的技术到不到位吾久,所以我们来谈安全问题应该这么看撑。    第二使骇宋,轿车碰撞安全妮路,我们做得好的企业也是不错的啃。举个例子订拒诉,长安的剖实琳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驳甲,这是产富豆、学棋湿、研联合研究的逞。甚至为了将来的发展痉粹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弥可。而且电池包不是越厚越好滤琴憨,如何又轻量化习蕉、又防撞低,在优化设计方面也还有很多工作可做口。    第三裳,整车电池系统总体的安全保护冗同措。我觉得我们通过上次的整车交流会竞本膝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耿拷,大家都觉得还是非常不错的镭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镐橡瓷,尤其是轿车企业是比较好的腿,分层讳北、分级做的是非澈叩伲好的绕,比如说高压安全管理系统悉桐幕。就是说只要按照严格的流程来进行开发羚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妒屋淑。    另外我提一句客车赣埂啼,待会儿宇通的汤总还要讲的郊吼,我不多说了潘,他们有成套的方法来保证安全性妮戚。    最后脆狼份,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弘猾。前面领导都说了杀掂,多少起多少起斗,这是从2月份到7月份统计的10起以上离查,7月份多起来了系拳陡。现在存在的问题技舜高,我们在报告里面有详细的介绍坍,我在这儿时间关系也不说的太多了呛图。总体来看忱,我们安全性准入门槛要提高品,所以现在在指定各种标准认篡掀,要进一步提高标准脚间。当然还有一个问题捷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的标,因为充电桩跟车的接口是老的脖,现在要搞新的底,新的总体来看是更加安全的缕其,老的怎么适应新的肆蕉鞘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的藐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战删。    我们的发展建议袄颠隶,我也不详细介绍了扫,因为我们在报告里都有沙懦,永伟会比我说的更清楚一下旅噬恢。    第一个哀暑,完善安全标准附,制定更加严格的安全标准棋。最近客车安全标准嗜、电池系统的安全标准绰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准距。    第二个侗僵扁,监控体系伎饭炯,现在当然都有监控系统涎钢,马凯副总理上次也说了僵蓖,监控主要还是要靠厂家监管石,不是靠城市最后的那一级挂歉萝,最后那一级你也不会给太多数据视,数据最多的还是我们厂家自己掏,我们最有能力监控好百净。    第三个萍阀,强化充电基础设施安全管理父肥,严控地下车库痞臣、高危场所充电设施建设与安全监管苫行。    第四个驴核,改革检测体制擞唤嵌,我们建议建立新能源汽车年检制度闯,传统车要年检你,新能源车是需要年检的臼挂,比方我们防水舍蚕逆、防尘性能些亥,新车是好的蠕且,老的就不一定了奴,我们的绝缘性能蜡、漏电保护等等是需要检验的配霉临,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伍媚,这都是很重要的戒。    第五个裤投,建议改革行业的监管体系遂疏老,现在我们是准入蚊,有几千个车型蹈彪偏,客车是很大一个数墓喘,很多厂家都进来了钦隘,不能说让谁做妈拷、不让谁做什,我想将来要引入事后监管的体制先勉,谁要出了事要负责虫虾,要召回史文、吊销执照呵、取消资质毁懦,甚至取消你不能再进入这个行业焊,这是我们建议的要加强洗惠牌,否则这件事情没法弄司定。    结语三句话分:    第一寥囊丰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”返便,为什么是“命根子”绥坟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转破,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全同疮涉?我觉得怎么强调都不为过肌绅哺,所以我们要警钟长鸣腻五,高度重视澳仓,大家都是这行的从业人员省蹄篓,都不希望这个产业下滑谈毯坚,但是为了做到这一点玛,必须要警钟长鸣拓,高度重视警壬。    第二丹遁芍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亢。想性能大幅提升犁航,大家都希望300公里思梯、400公里唱杀貌,客车也是要提钡,高比能量电池是必然的趋势抚窘,往上提的瓶颈技术就是安全日姑截。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点逛痊。所以随着动力电池比能量不断提高那,电动汽车安全技术的门槛越来越高艇拐,本土企业要有危机感姜堆。    第三妙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系负戳。安全管理沮,政府责无旁贷仿郊版。    我就说这么多仁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日素如斑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行教。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起圈谋且,到今天的北汽EH400的下线闯奖糯,北汽的这100万辆用了5年的时间牡亢抹。    在活动现承椤,北汽集团董事长徐和谊表示俺貌帕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风写,不断的加强产品航灵、技术杭接隧、管理创新粉灸,不断的加快电动化甘、智能化法瞥、网联化绊、轻量化的发展步伐剂,全力抓好‘π计划’的深入落地病偿。力争到2020年硅梳洽,实现自主产销80万辆募乳,这其中包含新能源产品20万辆了辈,实现销售收入700亿元卿,进入自主品牌前三名的目标老博,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倘沤锈。”   “来得晚九,干得猛儒,站得稳”    “来得晚埔拨姐,干得猛滦那村,站得稳稗哀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侧灌。    “在行业内来说蓬喝,本土企业已经很多完成百万辆了腻署哭,我们加入进来悄啥谭,形成一种集团向上的态势茂火办。”北汽自主分为三个部分驶,“绅宝辉停、北京杀毁牛、威旺缺一不可淀,齐头并进虑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧急抛考。”在随后的媒体沟通环节中救,李峰坦言阀凡扳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吭蒂朽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炬廖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品黔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烹寞。北京是传承“越野世家”品牌精髓拌套,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌屉。    “越野车是小众市趁肴隆,但是在中国市场上廓邢叙,硬派越野父,没有人能从北京汽车手里抢资源拦。硬派越野或是下一个风口焚。”李峰在接受媒体采访时表示扮心兑。    除了在品牌划分上的努力纯渤,在车型投放层面冉湘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车美,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疆呵,而到了2016年灰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车魄,加上北京品牌和威旺品牌乖难,更是达到了六款吴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例沤敖臼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啊谋。    而面向“十三五”雇,北汽研究院院长邬学斌表示饭彤千,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辫撅粹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述遁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敝朗旁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累胁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破信柑肮。”    是的眷日,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线茸胸,北京汽车仅用5年的时间釜阜畏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”抵禽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围士,现在一是车型结构变化了驶届,市场引导到SUV戒垒、新能源和智能化上去叼陈。我们由三级跳变成了一级跳嘿盒烩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毙纠,“市场的变革对于自主品牌来说兑,恰恰是一种机会狼剐蹬。我们有对市场最敏锐的感知篇魄,最接近市承坊取,这是任何合资企业都无法比拟的翠侵。”    从年产销量看妮排,2011年达到2.4万辆奴瞧蔚、2012年实现7.8万辆湃鹿、2013年超过20.2万辆烤肪、2014年突破31万辆河、2015年完成33.7万辆差腺虱,2016 年预计目标42 万辆翻藐丘,到现在已经完成了23万辆告鳞炼。“2020年我们要达到80万辆盘。”徐和谊表示逝池惦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品县钨,还要有好的营销胶抵疲,“酒香还怕巷子深”忱窝。在产品营销与销售网络建设方面妓,北京汽车依旧不甘人后妇礁蚊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言半熬,“人在一起叫聚会膘,心在一起叫团队彤。”    2016年上半年省微杉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家腿浪,同比增长396%拱,目前网点总量高达到836家间操,渠道建设速度令业界刮目相看坞谓商。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家团累,同比增长20%性绕黑,目前网点总数已达1081家邢络。    据已公开披露的销售数据鼓溯帕,2016年截至7月驴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戎,同比增长42.7%秘,远超乘用车行业11.1%的行业增速面。其中拢秘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆莆磨,同比增长94.6%救平,成为名副其实的“自主增速王”泼。在具体车型上锨圭,绅宝X25累计销量接近5万辆扁尺,在A0级SUV细分市场排名第一哩甘肌。威旺1-7月也实现了近10万辆擅瘸,同比增长6%以上功继。    对于营销体系掣春抱,蔡建军表态称婚:在互联网时代丸驮雹,消费者出现了很多新特征间,他们爱分享互动垛,重视原创和分享棺陀馈,并处于一种“始终在线”的状态麓卵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系淮。   对于未来蚕干颂: 李峰表示茸料泥,在“十三五”期间导讥僳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娄氯诫。    其中针对绅宝品牌长巷偏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品县烙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那床兀块化技术平台定歇。    此外啊第,针对SUV市场火热形势芍赏,绅宝连续推出多款SUV车型扦拟颈,形成了X25妹、X35逞咐输、X55仿耐狸、X65组成的SUV系列倍推,实现了对细分市场的全覆盖偏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肯停,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50死刺。未来仓草勃,北汽威旺由经济型微车先、MPV钮本缺、SUV和轿车等品类组成堵噬了。   责任编辑特:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋案:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开秽珊,在杭州召开橙,我们非常激动维亲佃。我们希望全球贸易更加公平董排,中国企业能够更好地融入世界市场挪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巫,要向世界展示中国汽车业的良好形象识姬。据了解畦黄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帛瞬。李书福说吻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台景埂拐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部报沥,李书福告诉记者傅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坚却废,吉利要展示好自己的形象怂。李书福认为递剐百,我们要解决全球经济治理问题枫趁悲,首先要做的就是提高自己的竞争力滩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业粱,李书福就来劲了函,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瞎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展稿,是全球经济的一个缩影拱。”他介绍说什善,未来汽车产业的方向是电动化努、智能化疵瞳、轻量化豹奴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔼登描,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一详楔。李书福认为评,两者的“联姻”以及之后的融合发展饺喘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新聘木涛、活力瘫、联动母限、包容的世界经济”默诞翁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藩猫,在他看来两者在基础理论研究和基础目鸱鸲祝块研发方面合作得非常不错橡凄旗,他希望沃尔沃能更豪华袄、更高档情裙、更有竞争力稍,希望吉利能不断提升品牌力纽翅潍、竞争力和溢价能力呈赔射。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顶胯涉。”   在吉利汽车体验馆碍揣,新款的“博越”展车停在那里模,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棱哩乓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨功。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一纤斜挺。李书福估计巫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弦诲穷。去年冬天妊焙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时福铜,他也曾表示丰繁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备髓哆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化诧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卵脾,商业模式的变化已经从电商诺、维修坚侧剩、汽车金融浑镣品、二手车鹅舱糙、人才培养等领域开始蛋孪,逐渐延伸到供应链前端的设计苇宏、研发和生产袭琉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粮珊,这是核心檬。”李书福说惶,汽车和互联网撕噶绞,两者已经分不开了扮莱醒,汽车制造业要想有未来昆,就必须和互联网深度结合起来浅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巾保旅,吉利每一次研发创新戳苯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开轮沁。   “安全既是时间长度镁陪氏,更事关人的生命焊焊。有人说畅未惫,现在的汽车都很安全了书,安全已经不能成为汽车的卖点了莽,我认为韩管哨,这句话说的不准确释患,也不全面笆。安全对全球都很重要惦辛,对国家很重要氏钦础,对个人也很重要皮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挺,可以说安全事关大局架铰湾,安全关系到千家万户牛另,我们一定要把安全放在首位临。”李书福说翁培哗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中帕纲,不仅有央视的直播埂茂庐,现场还有上百家媒体巴迸醇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坛,受到业界的肯定铃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辱,用现在的话来说就是企业的基因粉痢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卸,当其他条件与安全设计有冲突时夏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程毕科喉,而不是相互妥协如。”他认为苏里,当造型与安全有冲突时偶疾伐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蛙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时权锤,也会毫不犹豫地选择安全盾。“汽车是给人坐的锯糜,所以安全对汽车而言实在是太重要了模讽。也就是因为以上这些理念瀑,沃尔沃才能发明汽车安全带同眉惠、汽车安全玻璃滩、安全车厢悉、儿童安全座椅瓣副、侧气帘寥、车外气囊壤雾惰、交叉路口自动避险自动刹车距妨、城市安全系统等等城富。”   “汽车内部空气质量也是安全问题逝渴,因为对人的健康会造成影响甭阮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知送。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戊。 责编何沟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疗谎?这是东风集团高层必须面对的问题芭鸥。“国内前三库,2020年品牌影响力达到行业平均水平贡梗味、市场份额5%拳弛滩、销量125万辆材玩势,其中东风风神必达35万辆没闭,挑战50万辆咳兽舒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泪爽。   论自主品牌的持久战鹊安,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点飘蚀史。在他看来些立,相对与合资品牌插,自主品牌的发展分为三个阶段岗辰懒:战略防御坊访歉、战略相持和战略反攻菇馅染。   “对标合资品牌肺、自主品牌已经经过了战略防御阶段堂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嫩覆笺。”8月10日保,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘎坑触,并反复强调炼颓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于焦,风神刚刚取得的历史最好业绩岗粱。凭借旗下三饺噶穑客——AX7痛城本、新A60伸挪抵、AX3请遁偏,东风风神1-7月累计销量76322辆回、同比增长33.5%偶同陋,其中7月单月销量首次破万挺外辟。另外捕权队,轿车销售26756辆烷骑径,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骡汤惰,同比增长27.4%涛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念劝禽呸:第一蹲但,超额完成任务;第二拧,轿车和SUV双增长赌谎。按照目前“三箭齐发”的态势粮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标响盼绷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆顶苛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蛊俊汕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上芹城捷,东风A9超过传祺GA8迁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一探投犁。   “其实熟乾角,我们重点想对比的是帕萨特虾戊豌。”李春荣云淡风轻的一句妹百,让一向低调的东风乘用车沫罕,平添了些许彪悍和霸气始。   不过痞,面对长安父、吉利密、长城凶亮、上汽这些强劲的对手距悍,以及合资品牌下探勃瞪哩、车市整体放缓的趋势挽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观南粗痊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刨?这是东风集团高层必须面对的问题褪埃。“国内前三弧廷,2020年品牌影响力达到行业平均水平靶擎烈、市场份额5%认无经、销量125万辆栓锚坷,其中东风风神必达35万辆喝崔,挑战50万辆戚坟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标幸墟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涵瀑,我们要尽快达到35万邯坝。”李春荣形容仇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”桅缺铃,未来五年将是“本硕连读”囊,从自主品牌的生力军成为主力军杠呵。   如何冲击第一阵营沟? ?   对于目前的东风乘用车来讲爆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战墓平,首先是产品刷锌。关于产品规划栋,李春荣给出的答案是惊,东风在2020年之前嫁,会推出17款全新车型乳测,其中传统车型将达到12款广幕,新能源汽车7款概科。   实际上伟贾嚷,经过七年的储备佰袍薄,东风风神已经形成轿车献现配、SUV和新能源汽车三大产品军团摄,在大芜、中屉滔捷、小细分市场布局购。   值得一提的是鼎门底,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘸腻。这意味着遂谱怜,除了传统车型歪,李春荣手里又多了电动车这张牌膳栖庆,而在2020年的产品规划中狸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款射春。   产品层面柑拍,缺少明星车型嚼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茸蚕,而在未来的规划中列挫,东风乘用车的目标非常明确胁姆渤:提升车型效率枫惋戌,培育明星车型疽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涧咎,半数以上产品达到细分市场行业平均值酱。   实际上高,东风乘用车下一步面临的问题活碘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”爽函。除了风神之外络补骡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孝,以及合资自主品牌顷驮串,而在东风入股PSA须蹭侍,成为第一大股东之后晴斑猛,东风乘用车无论在资源整合适、品牌溢价眷、平台技术方面疯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应刻咐,当然这还需要时间证明烧。   不过酷些簧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寸茬标:资源协同包括产品粗废骑、平台添、制造技术暴超、供应链颅系颠、营销和国际协同话。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要氓酬,随着车市的放缓纷全,近年来尸陕处,从豪华品牌到合资品牌护、再到自主品牌搪恋裁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匹砷。   与成熟品牌不同琶且擞,创业中的自主品牌录绞,在招募经销商鸽屁琼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛇。随着竞争的加剧德烫、产品的丰富囱,未来将对渠道提出更多的挑战凛说策,比如一年之内连上四款新车的吉利浦凡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理矛。   盈利能力当然是最为重要的标准吓,但是牺牲自己坦乔涣、持续补贴经销商当惶,也不是长久之计波啦,解决之道要不断有竞争力的产品推出燎咸辩。今年年底琼,风神AX5即将上市木歌小,明年AX1也将上市盘。   实际上报田案,在青海活动开始之前得,李春荣提前到达西宁法,专门到长城和长安4s店进行调研晚凌伺。让他感到欣慰的是坷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的澜闭撵,我可以负责任地说冷绞硕,我们的商务政策是最好的抱辣囊,没有之一混幕。”李春荣对于渠道的重视程度慑回,基本上是亲力亲为帕。   目前菜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度态腾。按照规划米砷,每年净增网点50家勘逞媳,未来单店销量逐步提升至800台以上钳幻,达到中国品牌经销商中上水平莆。 责编叙碑:李芳" " ±∪!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颗档,由中国汽车技术研究中心主办玲,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拖。在本届安全论坛上尖涕冻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逝,在回顾过去的同时躺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议闷你。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人趴晾喉、车辆慕、道路等影响交通安全的诸多因素扑,促进共同发展缓技距,从而降低事故中人员伤亡率里聘酮,最终有效改善中国道路安全状况徒拟。   会后尉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徽违、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访那。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嵌疚危,并阐述了对于人挟、车技瘟、路焕法吝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冠哪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渺拒棱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务规枪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剐,一是日产汽车“三重保护”安全理念量,即分别从社会勿、个人和车辆三个层面采取措施棉匙贾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓖壬戒,就是在车辆的周边美疚,设置一个安全保护屏障是街,针对车身周围不同的危险接近程度号犁,我们会开发相应的技术进行保护讳双倍。   除此之外税桶祥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力划。在车辆的前方瘫荆、两侧侗、后方建立一个全方位的安全屏障底,这正是日产汽车“安全屏障”的理念列盛吞。同时壤戒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俺封缓,日产汽车也研发了一些相关技术殿七,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笛。   日产汽车始终将零排放青纬、零伤亡作为企业愿景芍乌裙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担壬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术摩纫涡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术庙鲤偏,可以在自动模式下完成转向剑兔睡、加速和刹车等操作端唬盖,提升车辆的安全性能弄难。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猾怪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题修。即使后座坐有乘客堑,后侧方视线也不受遮挡巷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剩殿咀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忙墙泡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上髓,帮助驾驶者做出正确的判断动吐。   针对电动汽车领域固妥妻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蠢姓,而电动汽车上的安全技术匈岁际,应该也已经达到了世界顶级水平奠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶爸鹿,高桥信彦表示牧急播,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶卸零,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶败铝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徽,日产在研发智能交通技术的同时伐扳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目街曹圈,其主要分为四大领域耙挫。第一大领域是关于自动驾驶技术的颓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剃列碴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匣楷,对电池以及其安全性能进行研究椭适合。   第三大领域是新的移动方式沮搔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备时妈睡,换句话说烯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啥围卡,我们针对这个展开了研究翁偷滥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宠斯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展乳和怪。   未来敦免,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及贝,同时厂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险母,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僵媳警,进一步降低交通事故发生率惹、持续改善中国道路的安全状况落素蛇。 责编读薪:李芳" "     【环球网报道】8月10日搭借屎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市佛赂,共推出6款车型怖凛,售价区间为17.58-23.58万钉。   新车亮点帘滥怕:   外媒点评小波唾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编竣电:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权娩抄,严禁转载迸,违者将被追究法律责任回顶霉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口界,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爱。   不久前茨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陕,北汽集团以549.329亿美元营业收入狡,排名第160位恐厘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饥馅芥,也是首次入围世界200强侣冈。“我之前的预测是在180名左右侈,这个结果确实出乎我们意料莎滑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话讼。   据网通社了解晒,2015年据,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缅吉瞎,再创历史新高零。“十二五”期间淡朽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆虱怜公,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逆安菱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泛,增长3.4倍竞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流还冀南,网通社可以断定以下两点博:一写颈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俄、稳定的增长俊丁穆。二盟缴涝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狄。   为什么能做出如此判断隘绊冬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上丝?徐和谊的一番话做了最好的解答皮玖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂题懊泥,咱们给人家代工挣俩臭钱仿,那是发展民族工业降熄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芜?不可能瞬教侗。能走向国际化吗驰汝掇?那更不可能岗和。”   然而涡,做自主品牌昏短,光有决心扳崩、喊口号是没有用的竭。正如徐和谊所说疏镶吝:“干自主品牌真的难渴对褥,现在大家都处于成长阶段淑维淘,想要效益好显然不现实马吴坏。但是效益不好就不努力凡拘,就情有可原吗含?当然不是!然。”   从“1 ”变“2 ”饺煽乐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心判汗蹬。短短5年时间妓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鳞玻略,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心范。“北汽人要有工匠精神夹违捞,低着头氮、少说多干佩,闷头干脊硕,一代人不行两代人腻,肯定成功会宦粱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求竣。   随着“十三五”规划的展开冷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兰采良。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悸凌。据悉剔衅肆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产坡桃、供勒猎僻、销蹋倒、研于一体的北汽集团南方基地拳泼猩。   届时滤辩籍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腻磕坚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市及,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展跨摄,形成1+1>2的布局琴衬吴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缸峨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旗。   “十二五”期间咸洗,北汽集团凭借超前的战略眼光靡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肖。通过产业链合作百碳,北汽掌握了最核心的三点(电池弧、电机伺、电控系统)技术猛痰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纯喊陕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汀,并取得了中国第一堕、世界第四的业绩漂。   据徐和谊介绍年阂碍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案必。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焚,北汽集团零部件业务板块几乎是0翠脑卯,经过这几年的快速发展混,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元位,这是之前想都不敢想的悄癌稻。”对于北汽集团的转型酶,徐和谊深有感触媳拿赐。   据徐和谊介绍桓梨菇,未来北汽集团将围绕汽车产业链煞颓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坝士袜,包括汽车金融铃、二手车怕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸漆钱驳,带来规母罚和效益的双丰收癸括棺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点旗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倡倍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向退槐,这也是转型升级的重要标志之一瓦菲迪。北京通航以合资纺、合作步没、资本运作为主要模式嫩,在国内实现了产品工业化和市场营销欺。虽然规模不大绒,但已经显现出良性发展态势径洽。   直视软肋莽,质量和效益成关键词   “整体效益不高撅穿哼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呜傅捎,“我们举一个例子负昏骚,这次500强名单共6家中国车企上榜士茨,总共盈利114亿美元吗癌井。美国2家车企鞍哭磁,共盈利171亿美元董荷。我们的产销量远高于对手疟脱跋,总体效益却不如他们痉等。”   徐和谊指出嵌拔膊,提升效益恫处丁,整合全球价值链练,转型升级啡崔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的麓蹋,也是整体中国传统制造业需要提升之处累练。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施柒腥,向好的企业学限币,从7个维度努力提,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迪叭。还有四个月怂弟,拭目以待糕矫淡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头省痪莽,通过与他的交流可以看出雌,对于北汽集团的成长他是满意的侣。然而懒秀泪,作为一名中国汽车人辅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌孤。   “跻身全球200强企业喘吓晾,不是终点淮,而是新的起点皮敲。”徐和谊更是霸气直言喷搞卸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强铺,中国汽车行业前三甲伯料。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编迸赶:李芳" "   车云按臣篇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法良完侠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战物紊耽。本文由现场演讲整理而成喜惭粟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈商稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸露,这两方面的关联性是显而易见的鸿轰。    说到沃尔沃松肖,大家联想到的第一个印象就是安全竿妒。的确订硕徐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毫,他们就讲号凯别:“车是由人来驾驶的喊。因此楷航潦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘦负辰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则褪颓衫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溃。可以这样说混门,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面贩嘘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带播恰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术陛示把。其中当然有标配的尘,也有选配的舰妊,组合成不同的配置层。这里我稍微着重介绍一下式,沃尔沃的City Safety城市安全系统耽测棵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瘟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绩仓兜。在2006年的时候侯唾蹈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谅。第二年也就是2007年十,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寝舍锰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘦抖桅。2008年华墙搔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety醛,成为一个技术子品牌擎了。之后的十年中这套系统不断地更新完善狙顷橡,扩展了许多新的功能饱谎鲁,比如增加了行人探测叭梨钱、自行车探测放菱、大型动物私、路沿和路障探测与避撞功能迫贝躲。    避撞系统为什么这么重要呢伍酸佩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斑闻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滤吵、转向功能的话稗,一切都是空谈栓谭人。想象一下梆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遍,这将是非常严重的问题缺陷炼疯。避撞系统的工作机理非常简单悼,首先是探测熟,然后是评估决策脖坟叫,最后是干预我惭艘,包括警告或者自动刹车浇锭刃。    首先是探测冯。相比以前是虑,探测功能已经取得了巨大的飞跃厦。从单个雷达到多雷达和摄像头踩免,并结合多传感器融合算法身拭哀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尺悔。    接下来是决策玛酿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞轨。但是你在路上开车酗,特别是中国的路况寄赔十,不可能前面只有一个障碍物嚏。所以随着多传感器的应用疽币摔,现实需要更先进的威胁评估算法蓟镀,可以同时考虑多个对象伺伪沽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蚕葡,你车周围的一切都可能是潜在威胁呕。    复杂的算法肯定会增加计算量汉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估眉募囊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盘翘,有必要进行适当的简化承勤。但问题是怎么简化粳金氦?比如现在大家经掣伲看到的中国式过马路垒何,一群人一起走怖储舱,走到路中间派苍,可能有几个人继续往前走悼,有一些人停在那里扮瞳,另一些人却往后退艾柯,这时候要判断预测是非常复杂的峨检捅。所以郊虐珊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膛,使得警告和干预措施如何定时眯、提升相关性和可信度始终受到挑战墙毒。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痛仓,才能提高决策的相关可信度煤。    最后一步是干预捶烤。判断之后还要有一个干预的策略熬。干预一般是两种对鹃离,先是警告尚犬苦,再可能干预媚。怎样警告呢杭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赫轻棘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绘盼。如果没有可感受到的威胁存在噶赊,原则上车辆不应该警告驾驶员班。这是因为褂,如果还是警告牧畅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因行纠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膳焚。时间长了之后牛,他就会把系统关闭或索性换辆车巧匆,在中国的路况环境下甫贺,如果一路上都是不停地警告才,这的确是个问题蹈。    警告只是一个声光或振动的信号矫,那么在警告之后蕊凛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俩?我们的策略依然是当:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捍遁绍,否则车辆不应自主动作花灿棵,理由也是刚才所说的娇陇拷。可喜的一点是房硅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呻捎囤,自动干预所需的时间大大缩短了欺矩,相比十年以前嗡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邯。最后一点傅谎,怎么协调人机界面亩茫挎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荆,也将是一个很大的挑战俄吝。    刚刚讲了很多捂隋慈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素典。首先是效率问题腻揣,要调整警告反应的时间亮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凸?警告干预是否可感知与理解柒拈?第二是相关性尉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蹋抽劣?是正确的警告立,还是漏报或误报壕卷痘?比如说路前方有一辆大卡车翔,系统把它误认为是高速路交通标志牌吾,而不给任何警告豌辽,这个明显是漏报收洼。但是反过来说窍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粟呐身,从而警告干预惋呜防,这个就是误报堕贺碑,这也是第一类和第二类误报的区别簿馁桑。最后是接受程度急,警告是否很高程度被驾驶员所接受劲坝蹦、并配合舞疟羔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭敲汾适?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诡,所以这三个因素之间要互相平衡柒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程诡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目题才颧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术介设、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抡楷熬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捻路。    大家或许会问为什么要做自动驾驶川矢?是不是因为最近自动驾驶眷斯俗、无人驾驶炒的很热唉?同时还有一些顾客在问叭堂崇,自动驾驶以后毯苍,我们的驾驶乐趣在哪里方聚泻?因为很多人喜欢操控氰逆,喜欢在山路或者赛道上开车层。    我们完全理解这些考虑羞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弹,今天早上我走的是中环李窜,走走停停皆施,就像这幅照片中般的拥堵冬檄碱。当然革,交通拥堵也不是中国所独有钦,随着城市化进程的加剧付鲜侧,这是全球性趋势休横。请问这样的驾驶乐趣何在兄畴?    除了拥堵搁,还有安全问题巾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缚抬夏。城市化的发展也加剧了空气污染仕先,以及可持续发展与能源的危机冕。对各位顾客来讲茸,还有实现实时互联和出行便利的需求翱。    所以屏沸,自动驾驶对社会玻辫撵、环境和经济带来的益处是多方面的勒。首先蛙另帆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琼瓤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的创。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误采俏谎,即使提升不到100%安全无,但是97%戒酥排、99%可不可以完篮?自动驾驶还能连带产生其它的好处面强欠,改善拥堵为拎煽、节省能源消耗浆、减少大气污染迫诵既,以及使旅途时间利用更高效晴驮典。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茫,但我们说肯定也有挑战马,世界上没有免费的午餐嫡惶泞。对于使用者来说千迸登,有人机交互的挑战爱苟午。还有失效模式控制谋邵,万一系统失效以后铺辈溅,怎样用冗余系统来后备控制按敢。有跟其他车辆系统的交互伟娟,你不只是一辆车单独行驶在路面上倪。怎么感知环境伍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知糠。还有最后一个郎复脐,再好的系统佃搜,当顾客不当使用的时候嫩垛,怎么做这方面的技术应对处理戮醚孩。对于车辆设计来说鞭室,还需要各种各样的冗余系统做后备凳摄,确保自动驾驶安全修陡柿。    其实尚,自动驾驶不光是技术问题髓,更重要的是对社会和伦理的挑战臂茸,大家是不是能接受酱肛?首先唾敢飞,什么样的商业模式秋肛,是我们现在继续卖车的模式蜕糖嘲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揪。基础设施的改变咀寺,比如说车道线穆胚、公路标识的统一祥,这也是非常重要的目蓬。还有保险公司是否接受虾斯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绵。最后是公众的接受程度湃揣茨,法律和法规的约束队蛋全,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秽,从而也引发了很多相关的讨论吮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么汤蓖?我们非常明确瞎浇委,这也是一贯的战略谦栏喇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疲肛拘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者建木。    这里举个最近的例子氨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车本每,已经在欧洲量产上市礁,今年下半年也将在中国投放市场努。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统火呈虑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向贩,而无需跟随前车席佬。要知道茸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景禄呕,那就是到2020年厢去剩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蒂幂怂。这是沃尔沃汽车庄重的声明窟,也是一个非常具有挑战性的目标擞劫良,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢被上虑?    我们认为首先要充分研究虫龄浓,通过真实用户与真实交通览,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通贰维。还要多方的合作肩,沃尔沃汽车通过与包括供应商氛场潍、大学研究机构搂,以及政府部门在内的强强联合限魄,来应对全球挑战俄攻。自动驾驶之路没有捷径浩落毒,就像练马拉松一样幢骸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步狭麓醋、循序渐进的狭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巴,我们走的每一步也都要以安全为核心告蛾绷。我们要以客户为导向粒馅文,通过提炼典型路况堵魔绅,悉心定义测试所用的通勤道路忿砍,同时尽量控制风险攘猾。在技术成熟之前殴溃蛇,必须反复的测试泞天稳,以保证安全与可靠纶彤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试宿排莎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目摔:要验证对社会和经济带来的好处商坪,是不是适合当前的交通环境擎耿吃,顾客祥隶、社会公众的接受程度圭角膝,还有道路基础设施的支持是不是充分辑赣睛,与其它车辆和道路使用者的互动畦舰竞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定德匡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肛该,真正的大规模测试将在2017到18年蜡潮吗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车慰匠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试段。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谱酚毯。    上图右边是哥德堡市区的地图承,这条环路相当于上海的内环或中环壬潍,即城市高速交通路隶,是没有行人砂努、自行车兼,也没有交通信号灯勉心。自动驾驶测试者是租赁顾客墟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冒。在驾驶过程中池答饯,允许处理其它事务硷没,从驾驶员监控到不监控芍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豪掂毋。    这里我要讲个非常重要的概念翔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶乓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段探肯当,驾驶员还是负责监控和指令蹄集,必要时驾逝,还应尽快接管人工干预篱,所以还有不少局限性傻梯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控百任享,车辆负责监控交通环境档汀,根据路况决策和反应稿冬弛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坑空。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能撼狄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已独卑释。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理参。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度反揪,驾驶员需要对驾驶负责监捅且。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸提擎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谜壤汀,或者SAE第4级的程度觅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虫骏。可以看出畴版,这是两个阶段之间非常明显的分界线差。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理舶鸽蜕,简单地讲构密,是通过多传感器融合络,包括单个或数个摄像头黑、毫米波雷达谁使拨、激光雷达够发、超声波传感器等殿,加上云端和高精度地图啡蛾健,来感知周围环境酶焕线,评估路况和交通状况田缕墟,相应决策与控制妥尾,最后通过制动歇、转向和发动机系统来执行干预陕卉。处于安全和可靠的考虑泻,我们有备份系统同,冗余的执行机构卉低,万一其中一套系统有问题卫狼捷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶奢容。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晶涪美。2017年杆誓犊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赏氛,随后我们将在中国涸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劫寒瓮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶概死跑,自动驾驶的远景又如何寝叛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辈。如果大多数车辆有自动驾驶功能擦,车辆可以与人诉骇沧、车会、路互相沟通勃泵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堆苛眠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上力暴吻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布布呵俩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时括讨承,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任水毒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吝缸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碑冈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驶。 责编帆净丸:李芳" "   从很多角度来讲径峨氢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疟钙恐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讳瘁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茎,国产化是必须的道路廷凯我。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刷恕扔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烩,能够接触到更多的消费群体厕辣。在网络发展策略方面硕,我们会更加看重网络的构成形式立,像城市快修店猩绞、售后维修中心侨、维修工厂等公勿,主要目的是增加服务的便利性竭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务陶。    上周末(7月29日)吵襄阶,在接受采访时疗蝎肉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娃,回答了中国经济网等媒体的提问檀卡便,内容涉及国内高档车市辰怠,宝马在中国市场的发展战略谅罚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笑袱,年轻柏、专注火九何,富有亲和力;与媒体的沟通自然狡脐怯、坦诚订,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拉巨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时动纤,刘智说绿莎句,中国经济发展已经进入一个新常态鼎,就是从高速增长进入一个健康徘骡话、可持续性的增长扯篱鲁。但是协鼓闻,随着经济运行质量的提高撬端,每一个百分点的增长帽和,都是一个不容小觑的数量性。把这个结论放到豪华车领域霜凶,我们所存在的这个行业坝臀,应该不会有前几年爆发性的增长篱彩镶,市场会以一个比较稳定栋、健康戚校伪、可持续的态势继续发展鹃崔丘。就宝马而言菏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势办。比如褂恳,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售滥,而是把新车多宫、二手车济,技术保险降废,国际式售后服务一起发展安划,我们叫“利润四驱”涛汝搅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展态。    今年坟疽,在集团诞生100周年之际膏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略末。那么梢逞吗,这些战略在中国市场怎样“落地”没?刘智谈到漠多粳,宝马集团刚推出新的第一战略壳嫡,其中的很多元素不仅是契合中国市澈丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粮葱。他举例说赡,宝马提出的智能互联概念构,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挥汹,领先欧洲10年以上涤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喜农。再比如新能源方面羞搅。中国政府强调静玖碉,到2020年新能源车要达到500万辆律。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摔骄,包括纯电动和插电式混合动力车型愁氛薯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弓乱吹。所以在新能源车领域祁淳,宝马会加大对中国市场的投入桃魏栓。因此圈膘,“从很多角度来讲戒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冲,刘智说宠。 BMW i3    随着本土化战略的实施歉,高档车市场国产车型所占比例越来越大钩哆创。那么尸弄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菠岁?刘智介绍说氖崇偶,目前美,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猩需。在几大豪华车品牌里面菲,就进口车的销量来讲导,宝马应该是最大的幂慰狭。我们对目前的状况还是满意的篮芭。因为这本身就是在我们的商业计划内挝郡。    至于将来辖,刘智强调督寞箔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功复,必须在中国取得成功标,在中国取得成功穆弄,国产化是必须的道路”岛荒蹦。所以豹桃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入男襄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疗坊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作统。不久前釜钱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车句娶纶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丝。从长远来讲标蹬咖,国产车型的占比会越来越高烂。 全新BMW X1    近年来椽,高档车市场经销商层面的动向备受关注虽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢天?刘智认为色偏,应该说颗,这是一个行业性话题糙魏类。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喊,在厂商给予经销商更多的支持配合后甘伺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势驮孰灭。就今年上半年的情况而言匙混佳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墓。对比去年的数据湿,我们发现疙,不管是在新车毛利猫芭,还是其他业务板块夕卢,尤其是在售后烈摹、二手车篓、金融保险等等几个业务板块凶豆,我们都有了明显的进步沛篮吴。因此凭弦膛,他觉得怯冷携:“目前锣瞳咀,宝马的经销商网络是非常健康的”翁荤。因为随惨,随着中国市场的不断成熟锹舱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篙龋。从厂家的角度来讲骸莆,我们也不断调整新车的供求关系疲拖纶,调整车型的配比熔褪,调整商务政策敝聘讣。综合下来哦挠即,应该说目前宝马经销商网络赌良,处于一个非常健康的可持续发展状态勃沉。 全新BMW 7系    那么佩防,比较以往稀,宝马在经销商网络的拓展上偿饲馅,节奏会不会放缓一些绵贾梗?刘智表示坤,在经销商网络上哨弥,我们仍在稳健进行拓展坝腔,一步一个脚印地往前走燎逞糜。从绝对速度来讲稍诽,或者是从增幅来讲呻串,因为基数变的越来越大械喘瑰,所以这个百分比是越来越低的臼冷拼,这是很正常的豌。目前烁拔,我们全国的零售网点超过了五百家坷孟舞,覆盖了全国所有的省市自治区绒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粕,覆盖了很多中小城市净肌幌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凭舅。在网络的发展策略方面贸熬伙,我们会更加看重网络的构成形式宛,并不只关注于网络的数量旗棺杠。所谓的“形式”就是像城市快修店昧逝、售后维修中心昏拆、维修工厂等等一系列的体系概念汰镰。主要目的是增加服务的便利性蓟袜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务眯藕。对于经销商希弥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袒,让他们有一个非常健康良性的发展拼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电